这些您没见过的企业债创新细节:弹性配售 T-1

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 福州星火包装机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签反:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源誓:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑徊讽:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蔼,分享至朋友圈或给您的好友烘簇,不会用惮亭缸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签父:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商xun问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可kao/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术忍广齿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衅誓、锁紧伶敢撩。    与会专家认为菏媒陛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求户,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厕亩掀、热稳定踢斗、无热管理循环溃善、热冲击循环卵檄、被动传播电阻)聪,电性测试(短路身皮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亢、掉落罕哦、穿刺男、翻滚憨茂槐、浸入衔、压碎)的安全要求唐。但是缝恐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹿伟。安全无止境错犯型,提高电动汽车安全性讼,还需要国家款、科研机构撤聘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炼皮解,也曾不断出现事故硷,遇到挫折是任何事情发展的规律股妓奶。因此揣,对于各类事故邯,电动汽车各产业链不应止步不前彤妇砷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诲疙卯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龟,要让安全成为满足一切功能的首要条件犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗胎:李芳" "   上海车展开幕前一天汇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吴抬捆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌罕?北京现代副总经理戳谎、销售本部副本部长吴周涛表示颗,目前北京现代47%的客户是80后和90后还峦沪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例李图搜。“他们对于服务有着完全不同的需求班逻。比如服务要定制化枪咕匙,手段要智能化肥垮憨、科技化蕉屠。同时办煎,还要预见到他们的需求并满足伺床。”    如果说此前讼惠天,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楼,是厂家产能的竞争空晒领,那么未来则是客户的竞争虏。因此梯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慰欣怖。“意思就是享受你还没有想到的服务屑。”吴周涛如此解释荆兼宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢埂?据了解镁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期微,升级为对客户用车生态的全面服务俩辉镶,基于互联网科技的进步讽,先于消费者预见需求崔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涣晦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哥记、智能票促窟、共享晦,以及个性化定制的智慧服务体验抬。    具体来看坦,北京现代将率先整合官网凰使、呼叫中心夏擅瞎、4S店透明车间甫贿、服务App级季淑、娱乐品、地图日擎、语音控制舜承街、智能搜索等服务功能搓募甸,并将其聚合到车机上勾,成为用户的车载生活服务平台秸时。它就像一艘移动的生活航母壬疵,无论是餐饮捅坡、娱乐缝干、购物的生活需求辉使,还是维修聚时冬、保养的汽车服务澜,都将以车为桥梁汰苫,实现信息互通显。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菱,还能够通过在线直播的方式恫骨,对接车秸宽、检测桶恳邦、派工拣筐钨、维修辈、洗车星缝、交车等服务的全程进行智能监控蓬芒,实现人车分离式的售后服务退媒,把客户彻底从4S店里解放出来筒,为他们创造更多自由生活的空间介。    值得一提的是蛙完,在“汽车共享”大火的当下冉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者九郊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涪胖浩。“如果只有5%参加到共享汽车当中借降,那也有40万辆的规模惜铺,这是目前任何第三方平台都实现不了的卯酵。”陈静表示八,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车此瑰德、售后代步车久侥、公务用车也会参与进来起。“我们希望融入大潮降污唬,积极参与这种尝试师挫。”    除了全新服务品牌的发布埠拧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点场楼膘。据了解亮东,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上潦剿券,通过平直且富有张力的线条无哼,充满力量感的车身轮廓帘颗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舞锻。同时检时菜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机统世,匹配7速双离合变速箱危,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枷稻甲。    “新一代ix35上市之后杠亮胶,北京现代有全新胜达楞奋唾、全新途胜歧、新一代ix35颓酚潭、ix25四款SUV产品锈。通过这样的产品布局挨宪搅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坍骏。”吴周涛介绍说道墨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求榷桶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恨,本届车展除了新一代ix35宛扛瘫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醛。新车延续流体雕塑2.0设计风格路,对进气格栅檄副、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纱磋,以DAW驾驶员注意力警示硕烈蔚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隧郊,为消费者带来更安全的驾驶体验海豌。    除了两款新车外藩清,北京现代还设置了技术展示区查,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姓庭匆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天文、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琼奸竣。    2016年牧济钮,北京现代实现产销114万辆嘉扔踏,超额完成目标槐玛,保持了行业第四的市场地位簿。今年北京现代即将迎来成立15周年哼茂五,也是北京现代从800万用户基吹徘辍,迈向千万用户级别的重要一年峨急。业内人士分析瞥头刻,在后百万辆时代到来之时铺菏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术边呢,也在不断践行本土化政策稼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷却:李芳" "  5月10日兔骏逢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钒陀驶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业读劳窝,人们的关注度更高椿桃通。在今天净辩,汽车产业主管部门揣陵凑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赶筹九,其中指出炒铃蜂:“中国企业躬还,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汗貉。   目前在中国汽车领域徐溃,舆论将中国品牌分为三类枢际,一种是例如长安寐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抢,而且成果显著搔倦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吼,这些企业通过内部的改革脆,已经形成了正确的发展思路戏舵蔷,尽管在终端销量上尚未展现成果宛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扔集,始终有一种“捞一把就走”的心态衅棠窟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沙盾斧,在市场赚取短期的效益落菏闯。   苗圩在撰文中指出添:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谩惶。企业投入资源搭,通过设计开发菇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值守势,包括物质价值和精神价值庙洪。但是嗣,这个价值需要在市场交换中转化为货币摧瓷,才能完成“惊险的跳跃”巾,成为企业的收益煌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苏奇维,中国汽车很兴奋腊凉默,但正如苗圩在文章中强调目攀颅,品牌建设是长期而艰巨的任务碴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陌佳。这同样是中国汽车品牌需要思考的膏练谷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》控玛,通过仔细研读藤,将其中核心思想与观点标明盟锯垄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞪浓龚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知介。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来楔典辫,党中央染妊界、国务院就振兴实体经济秽燎、做大做强制造业做出一系列重大部署哆脐,对加快质量品牌建设提出明确要求俯呻弹。习近平总书记强调撕囊省,“推动中国制造向中国创造转变岛哩山、中国速度向中国质量转变戈希欧、中国产品向中国品牌转变”郡。   2016年肠樊甫,国务院部署了消费品“三品”专项行动苦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》说乖拧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力块德,提高有效供给质量拨戚攀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舒贪蜕。   近日乃,国务院同意设立“中国品牌日”斤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芥领,体现了全社会对中国品牌的期望夹,为建设制造强国指明了努力方向健凭。      一晤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代死室际,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溉,代表着国家的信誉和形象汐局。品牌发展是一国由大变强的必由之路盆茸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志标蝎赖。   品牌建设助力制造强国战略铝匙裤。 我国是名副其实的制造大国钡扣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稻激哀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喷笺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爸监袜,产业转型升级势在必行分星蛇,迫切需要加快新旧动能转换祥效捞,培育面向产业中高端的竞争新优势亢丰。经济发展规律绷射惺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袭嘲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笆咕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碾。   品牌建设推动供需结构升级嫌奔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凄罚,重点任务是提升供给体系质量镣镐瀑,提高供给结构对需求结构的适应性窃。品牌是连接供给与需求的纽带午来佬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚阜颊,引导需求侧消费升级翠醋,提高供需两侧对接的效率仙谎。   品牌建设促进实体经济振兴尖吮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碧崎凹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喊开其。企业投入资源史纺请,通过设计开发局辣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值够,包括物质价值和精神价值篮皆韭。但是坷郡沧,这个价值需要在市场交换中转化为货币拧熟竿,才能完成“惊险的跳跃”床脊,成为企业的收益梦厂物。能不能跳得高沽怜、跳得远忿伍宦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慑尚袱。品牌是价值和信誉的载体恨喘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力模凛。      二瞧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颅宽动,科学地阐明了创新辑匪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郴精苫。从品牌建设的角度看报锋疟,品牌需要“中国创造”巨,没有创新苦咕泡,品牌就没有差异化的魅力哗呢涕。品牌需要“中国质量”湘臼,没有高质量实涸,品牌就丧失了价值的基础改。 近年来罚麻,面对国内外严峻复杂的经济形势宫滥戚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甫、国务院重大决策部署嘿薯,认真研究我国工业发展的阶段和特点揽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轰刑。   把握规律叼绩钾,找准抓手臂。要坚持质量品牌工作整体推进亢铂雀,引导企业在设计开发刷、生产制造和营销服务的全过程建立全员慈牌、全方位的质量管理体系烫、诚信体系和品牌培育管理体系甫,以培育有竞争力的品牌为标志讹捂侥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柑邵。   积极履职桔,统筹部署盾浩巷。2011年阂份加,工业和信息化部会同发展改革委吓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》徊离,进一步推进品牌建设瓮。2015年杭钵册,推动出台了《中国制造2025》钒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楔摄八。去年灿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睫全靶,部署了全产业链质量品牌协同行动蘑、优势和战略产业质量品牌护航行动暑讳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动该购。   持之以恒吵牡,扎实推进呵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侈。   经过多年的不懈努力村爱饶,我国品牌建设工作进展顺利静,取得了初步成效勿。目前钉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抽凡,涌现出251家示范企业抄。根据对示范企业的调查矮卷泰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挽膏狄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绊境,企业经营的质量和效益得到明显改善坪。同时亲,重点消费品的定制化玖拷伟、中高端产品供给比重显著提升贸鞋薄,定制化服装消费增速超过30%巨诧嘶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滔控粉。      三碉寇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务车眯,需要社会各界齐抓共管故羌,合力推进胚泪。下一步庭慰宪,工业和信息化部将发挥行业优势冲聊策,深化推进品牌建设去纤徐,加强与有关部门密切合作放,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫡,努力开创工业品牌建设的新局面姓阂涎。   坚持企业主体敌傅掇,增强品牌培育能力督。 引导企业增强质量品牌意识空伎坞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笺。坚持试点先行惠弄、示范引领观,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堪,促进企业品牌与区域品牌互动发展殊。加快制定品牌管理体系标准栏坚哩,组织贯标推广被评。加强质量品牌宣传瓦,弘扬精益求精的工匠精神俄脖,扩大自主品牌社会影响倘,激发企业培育品牌的内生动力粳硷。   落实质量为先欢泻,加大支持引导力度讨斑芹。 贯彻实施《中国制造2025》习面,落实质量为先的基本方针谅,加快推进质量品牌提升行动慈汇。发挥制造业创新中心建设性琶、智能制造铰、工业强基等重大工程的支持作用码且,引导企业加快工业化与信息化深度融合辜车洞,运用“互联网+”京镰缕、大数据等新一代信息技术瓮,把握智能制造纱甘、绿色制造临彼、柔性制造等产业和技术发展方向参抖甩,加快培育自主品牌浅胎莎。   鼓励创新设计雾,丰富品牌差异化定位颇。 完善制造业创新体系表墟匆,加强关键核心技术研发萝,推进企业技术中心建设痞。在重点领域推广应用以绿色泼晨、智能邦诽豹、协同为特征的先进设计技术蚊计淀。建设具有世界影响力的创新设计集群瘦,培育一批专业化的工业设计企业净供,鼓励代工企业建立研究设计中心漠勿,加快培育自主品牌搪。   实施重点行动使司,促进关键领域发展侠。 落实消费品“三品”专项行动誓菲,支持消费品工业向智能邦脯糯、绿色坚把、柔性和高效制造发展膏访澎。增加中高端消费品供给楼磋,促进产品向高性价比优势转变猩。大力发展智能礁和、健康消费品界弊婪,支持发展民族特色消费品俏阂犀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烩,加强产业市场研究和需求预测绅香线,科学规划产业布局期付违、供给定位和品种结构补杜洪。 实施中国品牌“走出去”行动魂戮,贯彻落实国家“一带一路”战略偿,推进国际品牌共建共享辟。   完善公共服务麻八阑,支持质量品牌进步半。 建设质量品牌专业化服务平台磋,依托中小企业服务体系村妊堵,提升服务平台的质量品牌服务能力舞交屉。构建质量品牌信息共享平台厕吨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澄。完善知识与人才开放共享平台韩,依托企业经营管理人才素质提升玛、专业技术人员知识更新等工程沦汗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浑拍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呢,促进科技创新律圭夹、成果转化和推广应用晃嘘。   加强技术保障钝急,夯实质量品牌基础秋亨。 完善产业标准奴、产业计量新秦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设北。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仁却镭,推动质量升级姐。引导企业增强研发创新和系统集成能力匙皖,创新制造方式和服务业态补聊龄,发展定制化生产淘段,满足个性化需求叹努。鼓励企业发展现代销售体系失,在品牌传播咕陶、顾客体验和销售模式等方面创新发展继。   设立“中国品牌日”涩参敛,大力宣传知名自主品牌 可,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扣顿、质量精良崎筷唇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陇敌糜。品牌建设是长期而艰巨的任务胖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嚎,以新理念引领新发展碑嫡高,持之以恒地不懈努力缺尖,共同推进中国品牌迈入新时代雹螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸毯:李芳" "   5月5日糕比卸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开萌楔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呻、董事长李斌就中国汽车升级之道诉、互联网企业造车诽抖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论活挖。    近两年互联网造车企业纷纷入局匣苇,被称为“新造车运动”拌。徐和谊开玩笑说佃晶隙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心功筛。”他说炽窖喝:“我从传统汽车的角度看姆,就是不服!”徐和谊解释道餐腔蹄,李斌做到的他也能做到蒜关蝗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇类穷碘。    徐和谊认为疤沉,最难的不是做产品寸,而是做品牌剐沧赌,尤其是国有企业体制下做品牌墒僻田。建立凡、培育一个品牌俯惩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的护端芭。他举例说剃怖,蔚来汽车在东方广场建体验店殴违娜,那叫“烧钱”念瓜,国有企业就不能这样“烧钱”醚狡。但品牌打造的初级阶段紊登期,该烧的钱还是必须烧的细。这就引申出国内传统汽车行业危,必须加快加大国企的改革步伐染劝,从发展角度樊闻、竞争角度哪酶,必须改革咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务任秋,希望未来产品不光是一个出行工具平驰晴,而是一个用车的体验平台刮镭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悉,而是看到与用户交流的新机会骡妊。从互联网既、移动互联网碱藤、移动社交发展趋势看苏屋粗,与用户关系会让汽车发生深度变化岁痞,体验会变得更加重要骆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业离鸡,新车企应该走什么样的路揉煌,徐和谊认为十里,条条大路通罗马独,但是路和路是有区别的亩猾肥。他认为全世界只有中国能做到一件事飞肋工:传统车企和新生力量深入融合翻搐、发挥各自优势长棵探,结合起来龚损衅,这条路可能全球谁也做不到撑瓦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杠。徐和谊透露静:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痞动,很可能这轮竞争锑拘稠,十三五末慧,再过2至3年杀嘶怂,肯定会出一个比较好的结果哭齐辟。”    李斌也认为募牡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戏灭,这跟传统燃油车情况不太一样骑。他干脆表示呐,国外品牌在中国是没戏的仆班狼,因为智能汽车需要本地化的数据稼芥碾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钒。蔚来汽车在三电桑滇、智能电动柯亨面、包括制造方面都跟其他企业合作惟肺。李斌强调从帮洁:“我们是很尊重制造这件事的专业性哄。”谈到合作渭份许,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菠般幢:“我们的南京工厂投入十几个亿辱镣链,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夕渺,不是简单的代工娜玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   据雅虎网站报道蕾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戊狮浚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务付庭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丰锌硷。”    他指出蛊持疾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溜。尽管我认为这可能还有很长的路要走伴嫩椽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况渭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍础微,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侮绞。    当前馈,特斯拉韭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术槽建。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赖位,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吨,并将其带到了Uber险秘。    去年孟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疚秤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苫籍。特斯拉CEO马斯克表示龋猎赁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孙。    马斯克认为蹈俗赋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冗解弄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擅,要远多于因人为失误导致的事故贝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道套,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素到涉。    他表示凰徐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佳,那将是一件非沉撸好的事情台敌。但对于汽车保险公司来说斥恃密,这不是件好事悔柑扦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后频,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捕抽:“我觉得这种影响很明显损惠垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鼻禄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜂,全面脾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粳骸歪,阐明了个人观点清,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蒂答上、客观的看法狠。    报告摘要射肖凸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期细力篓、导入期摔朔、快速发展期与成熟期四个阶段丹柑达。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咖孩溪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拜,很值得我们借鉴局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酬。如果不加重视跑奋,终会酝成大祸稿镰。    *韩国的电池产业噬魂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战煤蠕纬,我们必须面对这个挑战董沉蚊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姓滥两,它会带动未来汽车消费新的革命笨。    *任何事物都有两面性辟艇,政策也是这样烫娥。补贴强度不足纹晌,难以起到激励效果寐票,补贴强度大了墙柏半,难免产生对技术发展的不良影响案坦,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滦挤车、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展檀徘,从国家科技项目立项至今已经接近20年囤馆拔,可以说产业发展已处于世界前列淳礁深。2016年崔唤杏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藤桨,累计销售95.5万辆了,取得了令世人瞩目的成绩崎慷杆。有些专家认为觅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段是砂靠,我的看法不是这样谐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期特窟、导入期讳、快速发展期与成熟期四个阶段具。导入期也称培育期河叹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滴揉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烧,当时就有舆论认为畏瞪,我国新能源汽车驶入快速道熟,进入了快速发展期暴吧。然而到了2016年便回落下来弯潍锹。现在分析起来告窜樊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伪瓤塑,造成了数据中存在一定的水分揪。随着国家对骗补行为的查处拜踏,今年的数据逐渐回归正常下玖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫁陕,有可能会得到一些错误的判断闺,导致过于乐观的结论迷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搭勿剧,除了观察数据的趋势外丝锯,更重要的是看产业发展的推动力迁撅,是国家政策为主还是市场为主罕罕虽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枢,补贴政策还不能取消朗缮稀,基础设施还很不完善糜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郸屎刀,产业链还不够强壮与完善艾捞按,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涟,工作量很大贫毙首,切不可放松努力妈号篡,让已经启动起来的产业发展放缓下来貉毕赎。    依目前的政策设计氦钾,我国将于2021年取消补贴嵌,代之以环境阿扳斗、能源为因素的常态鼓励政策绩。也就是把2021年设为一个转折点扰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钱。期望实现年销售量达到二锯冷、三百万辆以上俺,能够占到汽车总销售量5%到10%缅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聊。    二略舵、如何看待新能源汽车的碳排放鞠甫竞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诲镀圣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题零遂呢。我认为许多人有这样的疑问是正常的洛,因为至今还没有一个权威的科学数据分售,来告知公众电动汽车的排放是多少郝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氖。    电动汽车行驶过程是零排放敬垄眠,这点没有疑问齿坤纯。但发电过程是有排放的耙敌廓,不但有二氧化碳排放溯报够,还有导致PM2.5的有害气体排放却。所以简单说电动汽车是清洁的涤弯淋,是不能令人信服的呕,需要拿出数据来苇鹤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非祝款的新闻报道刹,受到一些启发婪当。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腺烁,即“碳排放因子”鲜郴。根据新加坡的实际情况啥辣哺,标明每消耗1度电夹阂,就要造成500克的二氧化碳排放埔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馆豌,即每消耗1升燃油虽伪锋,就要产生3000克二氧化碳排放芯缔亢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咯。由于特斯拉的车重孔,耗电量高递绍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值筷被脸,尤其是在夏天开空调的情况下涟,百公里电耗有可能到40度竭枪,因此被反苈埃款佛簧势。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淘,很值得我们借鉴藤峭拆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倾,据我了解定性的结论比较一致缝贺,定量的结果存在不小差异锑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关华。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痘遂承,其清洁技术水平也有很大差异嫉故人。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搜惫添,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估详房,发布我国的“排放因子”权威数据妙,并定期予以更新澜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阶怯咳。    比较我国和新加坡的发电情况纹记即,新加坡百分之百都是石化能源发电绊退眉,而我国的发电能源结构里脯,石化能源约占70%谴莱,可再生能源等非石化能源约占30%懈堡登。全国平均来说舰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咳荆。而且按照现在国家电网的规划来看交廖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湾愤典,我们发电的能源结构会越来越清洁寺稍棵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妨降。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朔,来估算一下电动汽车的碳排放认。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袍肮侍,可以算出其碳排放为100克/公里室阿芯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虑诽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里律颠睛。可以看出一般情况下姬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车布付蓟。但是如果电动汽车过重函揩,电耗很高低土,就不能算是低碳产品抬疲,甚至不如先进的混合动力汽车础。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吩,但是我们可以认为莫供,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砂,耗电越多孤卉,造成的PM2.5有害气体也越多贝倾。因此凄,从治理大气环境考虑哆汰,我们的政策应该鼓励低电耗产品妓概铺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沛桃订。    三倒昧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吧烽?    这个答案是肯定的曹。我做过一个简单的计算阿并,即使到2030年袜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勾菊能。由于大部分电动汽车会在夜间充电库藉,可以利用电网的低谷电时段来充电途。目前我得知的峰谷差是20%到30%晾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刷,不但不会给电网增加负荷暮,反而可以帮助电网储电推比蠕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式递寡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里下氯,在白天电价较高时段将电售回电网雷伞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胚砷,这个系统包括了屋顶的光伏发电藏嚷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈本墒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骚京玫,采用分时段电价篮笨。当然兽,对于需要白天时段充电的一些领域晾,如快充公交扛、出租车与物流车等逃戏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潦。    四刀短惊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簧。现在出现的火灾问题比较多耿藩恍,所幸还没有造成集体伤亡晌蒋檄,但是已经给我们发出严重警告嗜晌,如果不加重视侈丸甲,终会酝成大祸蜜肋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位长酬纲。    电动汽车的安全要以预防为主淀灌,要从产品的设计做起儒绒,然后是生产过程的严格控制纺,不能将未经严格考核的产品投入销售匣。电池的比能量越高孩掂裤,发生火灾时的危险性越大坎十沏,因此要求有更高的安全性技术襄,试验考核应该更加严格粉。尤其藏诬鞍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藏报,因为客车上乘客数量多紊怕,一旦出现火灾逃生难度大堵乔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准负腺,为满足新的标准增加成本是必要的台嘎。对于纯电动客车病卜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笑食,既安全又经济退。    说一下安全监控网络沁。我认为重在实效刀视够。我在几个火灾事例中了解到痕秸糕,火灾发生前其监控网已显示警告信息剿,但未引起关注与采取措施夕坎,说明安全责任不清去,监控网站流于形式荒磁盲,主要是供参观用陛儒。    五酿肠蒋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柑蜂踏,大家都知道到分脊,韩国的电池产业空馁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战废,我们必须面对这个挑战陵抨许。目前有一些原因阿畅刃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烧,也给了国内电池领域一点时间拐崔。但是撤瞄,如果我们自己不努力邦许趴,最终经不起国际电池产业的冲击惊草舅,我们将会面临严峻的问题莫。    我国动力电池产业发展很快钎篓,一批创新意识强的企业正在快速成长辟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持级肆掠。但是总体来说醛戈雷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摊境绵,产品的质量水平不高判,投资过于分散昆扑,到处建设低水平的小规模电池工厂松两令,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惮,缺乏战略眼光拎。这些问题需要引起我们重视与思考仁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胶哗鲤,没有一个强大的中国动力电池产业轰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剧及卤,实现汽车强国的梦想又是一句空话侍。    化学电池是一个非常老的传统产品郎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吝横酵,形成了动力电池百花齐放的创新局面扩拱监。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亩。因此叭伎快,谁能够掌握创新的主动权茫安,谁就有可能掌握未来电池的命运怠烂线。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氓割负,但是企业是实现创新的主体碳沮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乐簇,能够挑起这个历史重任哺,把更多的注意力放在创新技术上面枪嫂屎。    去年参观宁德时代电池工厂时摊啡然,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墩味,给我留下深刻印象咸。图的中央标明安全性始终是核心卉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫌、功率密度汗、寿命与成本擒忌。在实现高能量密度的同时速红,要实现快充性能亩该沤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钞,向1万次20年迈进玩币,彻底解除人们对电池可靠性控舵、耐久性的不信任效,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下攘厩沉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啸吞,结束燃油车的历史瞬储群。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伙潮脚,成为中国动力电池的创新巨人磷涣。    我对我国电池产品质量做过一些调研惟,认为腐秸愤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平户肛。就电池单体成品质量控制方式离物棱,目前还有采用筛选的落后方法担,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上系敲北。这表明庭长,产品的质量水平低劣读炭馅,即使交货的产品数据是在合同范围内踢峨,这些产品在使用中性能很快就会变差朴澈哭,寿命很短穿。    目前水探遂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惜查,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梯爬到,但这也并未在本质上提高一致性侵额枪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颂隆,不需要分呀凇,标明这些产品内在质量是优良的慨。用汽车工业对零部件的质量要求就是含蔚魂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恨据。恐怕多数企业都达不到孔侈莱,就这一点而言灭括,我们与日韩企业就有明显差距单省。    面对严峻的国际竞争臀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟力旱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撕,再吃不掌握核心零部件技术的苦入。我们看到国外整车厂来到中国时荡,都要把自己的供应链带进来如逃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酿帘舱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奇滔。我建议政府扇溅谁、协会襄禽湾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酿。    六穗新红、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹬还。它会带动未来汽车消费新的革命惩,有助于解决城市的拥堵并身蔽、停车难输肺、环境污染等问题室欣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率田饭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幌哺赎,是未来汽车应用一个非撤祝好的发展方向长伎铣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孙堵。    由于共享租车提高了车辆利用率蹿凄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显温。又因为主要用于短途使用部,大大降低对续驶里程的需求碱兄。从社会效益考虑肖抗宿,减少了空驶行程穷,意味着减少能耗与排放雀驴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郝,缓解停车难的问题告革措。    现在尼刷幻,很多城市都在做分时租赁彪浑跺,但有的并不是典型的分时租赁士跨辜。A点借雇盖、A点还崎澄,规模小的例子不少蓄僻。例如有的大学有几十台车在那里居,学生租了这个车出去办事儿幻,回来时归还校园原处珐辑虑。这种模式也是一种共享赣绞,但不是典型的分时租赁戒。只有实现A点借X点还筷茬、并具有一定规模杆下碑、使用起来非常方便躬猎当,才可以算是真正意义上的分时租赁兜伎。    除此之外秤擞菊,分时租赁还有一个评价指标饥,就是车辆的运行率保虚,即车辆有多少时间在外面跑胚骨突、跑的时间和停的时间的比例氓题放。我考察过芜湖市易开租车桂,我认为是很典型的分时租赁沤。从数量上看慰品,芜湖已经有两三百个站点朗,三四千台车难,具备一定的规模;从模式上看啤灵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弊恕簿、X点还酗几。从车辆运行率来看怜牧岗,芜湖做到了80%勿。    此外藏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拿锣,规模也达到2000多辆捅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畴挺勘,很有创新特色捐冈歇,也有一定规模晨孟效。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据离,认为大约需要1辆/1000人口跨,或5辆/平方公里的密度频姓,才能够保证顾客较满意的租车成功率琉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎些嗽,其租金仅是普通出租车的1/3枪班,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暴扑。    作为共享租车的车型幸秒,以高可靠性戎开捷、低成本羚帕假,微型车更为适宜币入替。共享租车要应用车联网技术陛,建立完善的方便于客户的使用体系霸,实现手机注册乌构、约车邯、开车锰、交车蝎功、付费以及安全监控等写朔火。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痰。我认为撅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吭。为了方便客户波乘,建立全国统一的注册收费系统十分必要徊昆。    七卵、补贴退坡后烤虫窖,新能源汽车是否还能发展烩尚?    从今年开始视欧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敝媳惊。现在行业里有一些不同的声音粟逞琅,认为新能源汽车本身就是错误的事情辩畴碌,它的发展依赖于补贴棘孟保,补贴拿掉以后冈,新能源汽车产业就会死掉悼损。我不赞成这样的消极看法肥费吐。    首先在电动汽车本身的技术上揉,我们要有信心额饲。随着电池能量密度的提高妈,到2020年甜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上克年煽,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹭。从这几年市场反映看撵闻,很多消费者开始喜欢电动车了忌丝,他们觉得电动车很安静燃魄角、很干净拇煞剐,如果自己家有充电桩洼饺谴,使用起来很方便尼蹋去。目前苍,面对全国大面积的雾霾形势械但,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溶,促进了电动汽车销售量的持续增长剃叉,在不久的将来景猎葡,电动汽车将大量取代燃油汽车讥。    我国在新能源汽车产业取得的进展驼看,很大程度归功于国家的鼓励政策侈须。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沛燎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宝茨。但任何事物都有两面性洁师扯,政策也是这样充杯。补贴强度不足孙,难以起到激励效果席,补贴强度大了随,难免产生对技术发展的不良影响侍电鲍,也包括少数人铤而走险骗取补贴撮龋核。这些就是事物的复杂性穆,不足为奇舅胁掏。因为产生一些问题蒋篙,就否定补贴政策是很不客观的试魔斯。正确的做法是适时适度调整政策室辩,逐步实现退坡竟婆咸,制定与能源类暑、环保因素相关的长期鼓励政策立珊,进一步完善推广工作的其他政策环境募扳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去存酱上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿施:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言透借汇,销量突飞猛进墓辈菊,不仅在中国市场实现了大反转持堑,以每年超过30%的增长率范殴蚂,连续三年高速增长耗梗,实现反超芥晒,在全球市场上来看祭霉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桔卑。设计之变瘟劫,影响如此之深贯怯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筷弊泰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灰吩茸,都是如此仿脖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彻痊颁。此消彼长荣,本来也是市场常态菊酬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泻患。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袄恼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褥巍,而奔驰则用了进击的改变漏零。这导致了市场格局的变化蜗狗虏。但在今年开始铃,奥迪要采用一种大胆的改变赊。   在北京车展上枷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揪巩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咀拎顶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品石锑玻。在采访中郴低恼,马克·莱施特先生表示硼常,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咐垄冷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略臼胚墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宝,以奥迪品牌本身的三大支柱侩盘棘,即“运动性”叹、“卓越质量”钢饲倦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘎。另外畴,马克·莱施特表示快洞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坊秽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汹。   未来市,奥迪不论A咸瞧铂、Q券、R系列朔酥偷,还是电动系列蘑拒,每一个车型系列都有他们独特的个性秒捅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国才窃。而且付茨拳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桅,在马克·莱施特看来侣,除了外观蔫戚,在内饰的设计上鲜,奥迪前进的步伐还会更大譬。   比如新一代A8赁躲,大家会看到一个全新的控制理念煞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匹梆,全部操控都是基于触摸屏踏徊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中就套溉,这将是一个具有革命性的设计邦艇。”马克·莱施特表示德。   【访谈】   媒体扣迟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里短暑闻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么葡滴搽?   莱施特抱巍探:中国市场当然是我们最重要的市场之一面。比如马上要推出的新款奥迪A8弯,我们认为80%的A8都会销往中国吓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拧坷。比如垛纷体,从车的前脸上就有非常明显的体现臀,这个框架会做的非常突出竞,也会大量的运用到合金材料桅。A8的设计充分突显地位感和身份感垮项纶。因为我们知道中国的用户管痛蔷,或者说中国A8的用户群是非郴娲⑶拢看重自己的地位感和身份感撕赂吴,我们对A8的设计充满信心经。   Q2是我们量产车的一个预告枫粮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挟。我们想把奥迪的A系列捕剐彼、Q系列端接,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肺哄侥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滥。比如滴告成,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勃,从而更多的彰显每个车型的特点桶。   媒体掂:A3未来会有怎样的改变踏睡稿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磋逢躬?   莱施特催:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毒痴骄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型联。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颁警梢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力平接、表达力肥道。   媒体敝涛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咐婆?未来设计会有哪些改变授脓交?   莱施特讲墟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罐仿多,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勾姐凳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的本蚀缚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性码低卸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尾佳蕉。此外肯场,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劲斯势。   值得一提的是汤次帮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忿泵贫,完美诠释了驱动理念蜡椒戒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谴柯趣。刚才我说的是外观的设计渐琳旱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大污陡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念难巩动,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焙靖,而全部操控都是基于触摸屏布熬酿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锯岸,这将是一个具有革命性的设计衫仿敞。   媒体赊拜迁:面对未来的城市交通更加智能化提、互联化捂兜、自动化的趋势涧讥撤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抬办翰?   莱施特先生荚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阿晴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段塘。实际上旦权接,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痕怜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矫丹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发算,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溯卡腐,还是更多使用自动驾驶噶心,所以我们设计的基点是用户体验烯叉。   设计开始阶段将先做内部设计锯许霓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抖逃,再去考虑外观应该是怎么去搭配窃艇癸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挥部搜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牡化。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倘,因为我们真的会目睹臼姬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革情。   媒体绊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盟?   莱施特现:我们从下一代的奥迪A8开始镜录杯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皋。我们要做的是持续的酷脓、不断的推进设计语言的发展桅累秃,每一代的新车型都要再往前走一大步溜遣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沏黑赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿教:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黎眯陋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时很,业界开始重新打量双方的合作波词。   如所有行业对热点的追逐一样蝗,在过去两年中廓刚匹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势科士。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响马场颂。4月6日颇螺活,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窃,携手研发并应用车载人工智能技术拳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聘,双方将成立一家全新的合资企业寇尚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搏努眷。在此次合作中搭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元禄巍爽,用于双方在汽车领域业务的开展泪堡讲,为出门问问未来的发展提供支持墨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骋钦骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垛,而合资公司背后瑟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惰施,意味着除了汽车制造商墟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沤。   “1.8亿美元只是一个开始绥侮悲。选择跟出门问问合作碱,是大众集团移动出行战略的一部分梁需岸。”苏伟铭称护缚碧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗣玛徊,为达成这一目标褪,已经规划了三大板块揪,共计十二羞酱桃、三个项目位。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进檄离,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蒋筏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锈顿惯、语义理解技术呛,面向移动搜索领域的智能手机应用酶巫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仑。迄今为止抠挥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尖、语义分析徽、垂直搜索等核心技术群从。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舱柒箔,来打造下一代的人机交互方式帝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)道偏煞。   “选择出门问问鹃池,是各方面考量的结果翁蛙。如果大家了解的话册窃,其实Google也是出门问问的重要投资企业讣暑,所以我们与Google也进行了谈判”妊。苏伟铭称颈鹃改,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疙镰。   2015年6月帮察,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舍抠省,出门问问被Google投资巾吠吴。截至目前竣,出门问问共计6轮融资马垒伸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丝施。   “此次签德,我们对出门问问进行投资坑桂,不仅仅是出于财务层面的考量其挝,也是一次具有战略意义的投资违土孔。通过本次战略投资储颓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拐,只是单纯的投资或技术合作巷,苏伟铭回应称猴河斗,“想强调的是辟虐,我不主张相互供应的关系辅署,一定要拥有属于自己的核心技术钒。”   “移动出行领域的合作繁扳,如果是提供车辆盾擒呢,那只是纯粹的商业化的供应需求舍。与出门问问的合作瞬身,我们是要进入合作的管理层痛,在共同建立的合资公司中醛,双方都有委派监管团队”城韧毛。   苏伟铭介绍经晴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持接,但更重要的是在人工智能领域的研发按幕羚。“如果你与人工智能进行沟通尽目衡,沟通得越多蔫富倪,它就越了解你碧,人工智能研发的目标是迎合客户秃,而不是需要客户自己调整来配合仿,所以葡棠庙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”护遁看。   他坦言凸,在人工智能的项目开展上蹲毫,有好几种做法剃匪晚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绞旦,但这不一定能成功慕耽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霉顷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术松坡,且能够很快地将技术实现应用邵。”苏伟铭称袭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焦,来帮忙推进其未来的发展涡。从这方面的合作来看狄屁,双方非常契合胎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暑。硬件是大众的强项撵饯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炭题恰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唬,而是应该让其独立运营趴凄抛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合步话。”苏伟铭称白,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘘洽。   据介绍绊蝗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业体辽稻。基于出门问问领先的语音识别效芭、自然语言处理贫、垂直搜索和主动式搜索技术帛寞报,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颠,该合资企业将进一步探索些空,为未来的智能移动出行提供解决方案竿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弯哇,人工智能并不是只包括这一部分芥纲荆,其实捷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娜泡毙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起磕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炬亨庭,但在苏伟铭看来槐,这是一个重要的开始亩。   “下一个工业革命的前夜”料涎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断壕蒙,为此纹滔标,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趟。在2016年的广州车展期间夹凄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牛豁无。据大众汽车集团(中国)首席营销官乃错惭、集团销售和市场负责人胡波介绍聪糕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立誊猾,包括智能停车现、智能充电等别挫辫。第三就是交通形式的智能化管理爸睦擦。即打通不同的交通形式墓,提供一个智能化管理淬挨缚,最后让出行者能够享受顺畅牧伺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戌呢。“我们相信蒋豹,车企能在这一领域扮演重要的角色轿欢。”胡波称疽仁。   不可忽视的是旁筛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者光。   “要建立一个生态圈驰澎,必须要有多个方面的项目支撑下赎抄。在落实该战略的过程中溶烷按,我们便开始思考呛,如何构架这些项目露缅,未来三年我们是要围绕这十二溉承、三个项目开展工作的携。”苏伟铭称貌狸漂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞋缕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垢柏,以便及时供应叛,满足未来车辆发展需求豌珐。”   据了解盘狭板,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品八盒康。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜输柬鳞。通过语音输入怀煽浇,该后视镜可以提供导航违性版、信息点(POI)搜索盘说透、即时通讯氮、车载声控信息娱乐系统等功能肖款澎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酣巩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坊坪撂。通过语音输入哺牌,该后视镜可以提供导航钙皮圣、信息点(POI)搜索砂厩、即时通讯皑埃、车载声控信息娱乐系统等功能卧慨酚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力维膘浇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汤梁串。   苏伟铭透露挥晴,最快从2017年下半年开始酒逗睡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜配,在一些国产车型上也将采用该技术败。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刚衬。但是道,有了大众汽车集团的参与汀蜗手,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啦。   经济观察报稠妒:在中国的十二三个移动出行项目上亩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垫恭单?   苏伟铭几舌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酱红村。2016年中旬酿蒙叮,我们便与集团总部沟通过龄缴裁,我们认为在移动出行领域赎士,中国是领先于其他市场的措纺栖。所以瘦磺盲,当时我们就决定在欧洲以德国为基春巢铡,建立MOIA移动出行服务公司洗。之后度肛,在中国和,我们期望成立一家服务于移动出行的公司道匪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸿嗓。   所以颗朵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域媚激麻,欧洲和中国棚奔。其中中国的业务包括三大板块室,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澜蜂。我们在这一领域是领先的累懈免,这之后纶,我们还会有更多合作东惧脑。   经济观察报超:在大众规划的十二三个项目轻,大众与滴滴出行晦、首汽等公司的战略合作是什么模式浅?   苏伟铭涵耻家:大众跟滴滴健羌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镶。其实栓,与滴滴出行的合作痕伤,目前还在进行详细商议鹿路拐。但需要强调的是瘫枷,我们的合作投资并不是融资的概念酗惭从,我们的合作是战略性的浅。   经常有人说大众汽车集团起步晚怂,但我看不出其他厂家做得有多快斑。   移动出行的合作安办,如果是提供车辆能痘,那只是纯粹的商业化的供应需求碉仆扩。与出门问问的合作逞硅捻,我们是要进入合作的管理层垛帅,在共同建立的合资公司酮纤失,双方都有委派监管团队镶。   经济观察报肪:您提到的十二芭守、三个项目都是什么商业模式叉膊?是否都会以合资企业的形式出现戏?   苏伟铭侍收:并不是全部都是合资企业形式的项目脐。我讲的三大板块中金敛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施写僚。我们选择成立合资公司是因为狠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秃褐息。那么如果不通过硬件绥,技术应该怎么落地呢情蝎嫡?通过建立合资企业晦,我们可以为不同品牌设计不同的技术哩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厩伐,包括集团以外的其他品牌睡殴矩,我们并不排除这样的合作赔。因为生态圈本身就有一个共享的概念惰。随着数据的增加慨爱缸,共享的概念会更加广泛亢,生态圈成功的可能性也会越大掣叼。所以与传统的工作方式相比图凶,变化是非常大的加存。   经济观察报谓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锤魂长?   苏伟铭拆:我认为技术和战略两者兼有烈酱薪。要建立移动出行生态圈的目标锌腊桔,就必须把其中的布局规划清楚奢廷,只是研发出几个APP侥狠,并不是真正意义上的合作或合作的全部每哎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么憨窗妻?同时倒恕漂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帽淀,也会要向外输出你。   经济观察报盯:生态圈成为汽车业新的布局单位瘦,选择共建生态圈的合作伙伴时收,有什么标准隙催?   苏伟铭疚拐梅:以前我们称之为垂直平行的价值链健哪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漆书。在考虑发展这些技术的时候尖图回,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衔霖夸。   举个例子火廖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候加,我们会考量其语音识别技术有多强呕?然后再开始讨论中间的差别在哪侍狭。找到不同品牌之间的差异性非常重要骂春。从战略角度廖离长,大众汽车集团需要明确今后的定位髓昏。   谈了这么多剧评,其实有一个基本点核,便是客户群体踞部。作为主机厂霉辞,我们需要预见到7年以后车的样子顷。因为一般针对七年以后的下一代产品扔凯,我们现在就已经设计出来了刨逻珊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糜伪插,未来会遇到非常大的改变遍呐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涉华,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拌淳柏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市每母:李芳" "   4月20日岔,上海车展开幕的第二天褂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痰具,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皑激。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟犊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埂擒,其实奔喷,魏建军早已来到现场陛坊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内封矾,魏建军至少接待了三批不同的访客窝纬型,并亲自送每一批访客离开梯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卢攘烽,虽然神采飞扬换,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咯蓬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姐篱人。一边是国内SUV领导品牌淋黎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代椽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市售农,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湾井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唯茄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凭豹,此次柒晒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上变咸喇。   “WEY的目标是挑战外资品牌炊勾宿,终结外资品牌的暴利时代诗,重新定义‘豪华价值’兢匈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圣。VV7c/VV7s之后臼乔,今年还将推出2~3款全新车型娥甫衫,将产品线延伸到新能源领域斧,合力冲击外资豪华SUV品牌太。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稠。”魏建军说腔,“关于轻奢烙厘,首先这个词比较时髦里话纽,容易记住昂缆。另外虫呛理,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漂。”魏建军表示旦饱,长城不会做没有意义的豪华桔扭,“作为消费者可以感受到超值的体验晌,而企业也能得到相应效益稀,最关键的是得到了客户的认可避摔璃,这才是有意义的‘豪华’司墓。”   魏建军认为安全是最大的豪华靖。“乘员闷唾奸、行人甘、车辆”三维安全(3DP)设计理念动溅,参照国际标准乘川唱,主被动安全配置完全创新灸捻,提供正常驾驶欢复、危险警告径、碰撞减缓北悍抱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牌,译为“牧羊犬”护,有守护主人生命及安全的意思谜玲腔。   此外扫榷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沥泪,来自于欧美一流车企凶氯撩,有着丰富的造车经验和行业影响力茹潭蛊。匹配中国第一款7速变速器矮楷,这是世界上最好的变速器之一睹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地方小眯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓢套酥。除总部优秀的研发功能外嫌空,长城在欧洲急、日本和北美也都建立了研发中心逻牌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坏隶刨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祭。其中弄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畔。对此祁墨镰,魏建军表示合嗽币:“媒体和消费者一直有这样的担心畏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棘。实际上十敲,在同尺寸或者是同动力下筐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价较撂。但从消费者的角度来讲伸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓖薯良,消费者会非常清楚这些配置僚、性能捐迪焕、做工有什么样的差异目纪。”魏建军表示臣,长城的目标是做品类品牌怒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分齿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陵仿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灌诽残,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夺雇毋。   而针对销量层面特,魏建军表示朔沪肃:“从销量上看芒恃,WEY很难超越哈弗礁扑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵饶帧,15万~20万元的空间虽然也很大熬巍并,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论忙。”也许很多人会认为犀哪奴,WEY卖不过哈弗痘府,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歼,但实则不然笨复。“WEY和哈弗我们都重视忌,长城用同等重要的讥钮奶、足够的资源支持两个品牌撩捶。”魏建军说缅劣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力认棵镐,魏建军是如何评价的惭?“我认为我们的产品不管是性能肠驾、做工蠢、安全壁,还是油耗尼侨窃、排放耪诵残,都不输高端车暑。”魏建军依然对产品信心十足派,但他也承认WEY面临一大问题老壁,“现在问题是品牌价值睬喂,因为WEY旗下产品刚上市卢定购,品牌没有经过市场的验证李,大家会对它不放心段汉敢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车布。”   魏建军表示力衔,自主品牌给消费者带来了很多价值沉。“有我们的参与腥喊屉,不断地进步泰寸睹、不断地在挑战外资阑匹搭,已经迫使外资不断降价闷茶蓝,提升服务品质烙。我们的目标是要挑战国际高端市惩那蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的手、规模最大的市场来锻炼齿撤扦,使我们能尽早挑战高端沪卧锰。”魏建军表示巧水,消费者购买了WEY之后唤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侣嘲弄。他对媒体承诺誓拭,WEY的产品一定是超值的绥,并且一定能给购买者带来惊喜肃。“WEY是一个挑战者侗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潮。把我姓都赌上了离,不能失败广侣甜,只能成功司。”在采访的最后冠恨,魏建军郑重地对记者说俊北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朗避楞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绷墩姜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔬汤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导投嘛内,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车么譬,以及未来的发展彩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侧瘸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朗礁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人到:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剃幌苟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生累萄腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翻,以下是问答实录竟:   凤凰汽车 班艰煽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澈筋节?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的华簧碑?   俞经民 悲戚晒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炼卿,对于品牌的市场表现同样很有信心贰咎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敖片,我们有信心成为市场第一的品牌蛾那。今年我们的销量目标锭冒,是从去年的8万到今年的20万诡畦泄。纵观130年汽车工业发展史贸,汽车行业发展的基本规律而言徊馆,规模还是需要的辱,是品牌更好的发展的重要保障臀。   邵景峰 悸趣讥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晨,荣威方面铝,我们所坚持的魄,是一种符合广泛审美的泄、优雅自信的设计风格镭亲热,在复杂的市场环境中韦,抵御诱惑呵、坚持自我辫,走一条人性化的设计道路安湘。而我们的MG名爵仿旅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化皖,这是一个巨大的宝库涵,值得我们的设计师尽情发掘焊,其中之一盗磺揩,就是感性袄。   在MG品牌的设计风格中唱难辆,我们可以看到很多情感爆棚材、血脉偾张的元素与产品哦。未来的中国汽车市场必将飞速发展齐,需求也将越发多元化埔恳,然而无论技术如何变迁挪赴公,对于人性化德另敞、情感体验的诉求将贯穿始终唉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姬,我们也将在感性力设计理念的指导下缕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诬谴染。同时蛊岭,强调个性也不代表小众甫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求便趴,为大众带来唤起强烈感动躺、让人心跳加速的优秀产品剩,这就是我们所追求的目标墓纫。   凤凰汽车 忌痛彤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摔,其中年轻消费者占到了绝大多数法乳,请问接下来彩脊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孤?   俞经民 痞拖翁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坝涛坷,更是“年轻的心”构烦,从名爵ZS的订单来看革,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伐慈牟,更包含了年龄层更大同膊、但心态上保持年轻的用户响排。从“年轻的心”角度而言矾龚欣,我们的消费群体就更加宽泛了曙秸歪,作为一个年轻化的品牌节揣,MG名爵的诉求是“年轻动感戌、专属空间灭练黎、纯粹乐趣”氏奶,给“这一代的年轻人”造车独。说到年轻人共同的特点闻饱澄,是充满梦想歪户芥,对于梦想的追求更热烈一些扫茂弓,更想把心里美好的事情去实现案淖。这个梦想实现的过程是非常美好的巫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杆:为这一代年轻人俏辫,不仅是岁数上的年轻人白,更是心态上的年轻人吩唇没,提供更好的选择劲伪讳,保证他的有更好的驾乘体验粕。   年轻化的特点撤,是要颜值搞晶、要体验的到位锨、要可以分享晶。二十一世纪中国的年轻人烹,在互联网的普及深度鳞、对于尖端智能的体验和想象力醛,在全世界范围一定是靠前的署钦袄,就应该可以代表“国际范儿”尖隧蜂,也应该引领地球村的潮流誓衅。要满足这一代的年轻人毖雄,MG名爵所带来的产品体验嘶型,也应该要追求更极致星,带领大家去创造全新的潮流蘑。   凤凰汽车 橇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后价懒、80后焕隶、90后的人群当中麻勺?   林嘉瑜 寝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拜脾。这款车感性的设计曲线律,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堕几坚。不光是国内的经销商猫唾颈,本次上海车展客,MG名爵还邀请海外的经销商梦李,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发工潭,他们也都对这款车都做出了积极的评价暖份环,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汞那,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杉斥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟太稼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狭辨,让老百姓也能开上小跑车揩,尤其对于国内的核心消费者来说貌势,不论年龄几何敢,都要有为自己的梦想活一把的态度吨陋辽。对于一个汽车品牌来说颠全,这是一件值得骄傲的事情涛苏。   邵景峰 拔毯长:其实在选择一种设计语言的时候骇崇,设计团队非常慎重烧碳,因为设计的变换频次不能过高骂箍,要抵御诱惑轻靡、保持延续性才有可能给消费者形成印象珐筛、拥有识别度从而去打造一个品牌贝慑抹。“感性力设计”的第一条就是要有感性愁宫癸,去追求情感的外在表露旦铺霓,从更广泛的角度矛碑类,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碍佃儡,通过真正的审美习惯进行判断;第二砷间褥,感性力是专属箩辆倪、设计师要通过专属的标签缔灵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棱燃府,MG名爵强调一种蓄势待发的动感青钝恢,比如运动员在起跑的那一刻年耻,弓箭拉满而未发的瞬间凛干巫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞥茸穗,这种动感更有档次梆锨灸,同时价格不菲虽,是很高端鳖疤贿、优雅的设计腿,我们希望把这种设计注入到产品中茨涟,带给这一代年轻人极致的审美体验峡阔。   凤凰汽车 涝拘信:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木糠Γ块化架构平台打造的盗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划私?   俞经民秦泄访:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浑。这是对这一代年轻人的尊敬泡嫂,他们自带国际范儿榔假,是可以引领全球的潮流的人群冉公岗,因此有着巨大的价值公讼。对此窃汰傻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划但石涟,在全球也是一样牧秸。目前鹿,世界范围内蹭,不仅是动力总成前瞻技术的整合底第滥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势既促。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赶狼枪,采用插电式混合动力设计广。另外庆,大家看到的名爵ZS撤,将会在明年上半年推出纯电动的版本杉,至于最接近今天这辆续航超过500公里奇呕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车深臣,也将会在2020年之前推出膝厂税。   凤凰汽车 巨膜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系假?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法想帛常?   俞经民 怪款钵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卢,设计上差5%嗅垦,销售上就有可能会差30%颓。那么对于自主品牌而言蒜,就是要把自主性发挥好亩,去追求审美的宽度和深度冠,销量也才能有宽度和深度匹沤跋。名爵ZS的设计就是这样做的楔姥,要追求极致臂啥惊、不计工本位矗适、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛔潞葱,可以说铜,名爵ZS的极致设计党篓,对销售的宽度起到了很大的作用帕拖抽。   邵景峰 沫耸:汽车设计是在不断进化的费娶遣,不会总停留在一个风格上樊,在互联网时代熟编,同样要有全新的时代特质畴势。另外毙床钨,从汽车设计而言敦倒,例如从动感设计理念而言郴勘,英国车是鼻祖霉,很多品牌都是以此为源头来发展的铆癌,也就是“同源”清。中国航天能够上月球雾,那么在汽车领域上同样有大的进步北毙。之前德国杂志的一篇文章写到饥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歪,在进化的道路上有推崇的看法煎,也有欢迎的声音翻睛,这些都是要虚心接受的亲。另外仓弟方,汽车设计是一件非常严肃的事情妮甜借,每辆车定型背后距,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浆吹,背后要靠巨大的投资来驱动盛蚂。   在造型评审的过程中鞠揩,流行趋势讲清楚旱杠雷,未来怎么发展说明白哼,否则误解就跟着来了堡量,所以要有一个整体的品牌战略在里面开试,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阀耻锤。   凤凰汽车 垒琴动:今年侗部撕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处税汐奸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匿帆撂?   林嘉瑜 锹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作效髓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄愤悸,拥有一颗年轻的心疲拌钮,热爱运动轨殴东、健康的年轻人局。   从足球营销来说手,对于英国和中国颅耍裤,都有很大的国民基础菇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国显放,是英超乃至欧洲的强队弟,这几年的成绩也是不断的提升寝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忌泄。同时捕客,利物浦又是一个老牌劲旅阂,有不断上升的潜力疵奶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谰,在用户上有着非常大的重叠之处湾。MG名爵与利物浦对的营销合作零,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啥丧伦,在活动和比赛中享受快乐泞篡。   上海上港队也是一样的刑澄。MG名爵经历近百年发展创,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣良,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队了怜,两者的合作也是非常有趣的侨蘑钝。更重要的是遁韦,MG名爵通过足球营销的模式栏灿,能够促进两支球队之间的交流烫,包括之前组织的很多活动炕咸,不光是针对中国的消费者嗓舍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弥,有效利用MG名爵品牌的特有资源席泵融,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌请式淑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亲歼。   车展期间筷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哎反,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勉卸。在车展之后瞄,利物浦会在上海有推广巡展活动长。下半年侵荡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对髓爆星,欢迎全国各地的消费者参与和体验簿姐。   俞经民 季:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砂角,大家能有一些共同点做沟通疆碳宋,国内和上港足球队的合作曝,正是汽车和足球之间速度与激情库熔、自我突破的契合点搬哥,足球又一个很大的特点痞,就是会让人意想不到卉繁牡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年界嗡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩里呐,与此同时呐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牡脖短,长安汽车产品质量持续提升栏揪,用户口碑不断提升变胸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纱、全球乘用车品牌中国市场第二名航踌。   关于未来疤芍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会貉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歉徊柏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粳梆。   2017年是长安汽车的产品大年赦屎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贸、全新的SUV CS55袱、轿车睿骋CC萄欺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妒,将会进一步完善长安汽车产品谱系八。   如今檬辫罕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腺风,站在国家品牌高度寻求发展技,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寝羞拿。提升品牌溢价能力愤歉,成为长安汽车品牌发展的重中之重缮淘算。2017上海汽车期间蔷寒性,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挽懈嫩,关于长安汽车的未来怒秸,徐留平董事长有话要说昂,以下是对话全部内容芜叭汐。 凤凰汽车浅波故:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桶?   徐留平谦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亢郡行,我们也是不经意之间就走到这个地步挥喝举,因为一个产品挟璃丢,特别是像汽车这种产品是更加的明显暑,它反映你的公司文化暮、你的公司理念是什么样的东西捎前,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过融心卷,你怎么样让产品吸引住消费者厕固探?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球变财噬,靠的是什么燃?因为美是一个主观的东西泌柿,有人认为这个很美燃兼,有人认为那个很美底膝箔,从长安汽车之前的产品来看膘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓢跨盯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桔灌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枚糯釜,同时想把这个产品往这个方向进行修改辟斤。我觉得在这个方面竭刹,从长安的角度来看梆守,就是对于这种动感爸、时尚这个理念的偏好锹阔。我一直在体会狸壤,其实我是在反问我自己惹书额,这种偏好它是怎么体现在产品上的沮鸿?实际上是我们内心的这种偏好娜吩棚。在过去的2-3年中避赖攻,我们面临的话题病,如果过去不做总结列昧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斧赏颁,另外更重要的是说赦罚盒,下一步你怎么做村骋琳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伙,下一步是个什么东西氨,消费者需要什么样的产品藐赏,然后作为公司来说妈帘刺,你们能展现出来什么样的东西爸九呵,最后我们总结叫生命动感智色双旋你卧陋,当这八个字出来的时候褪桑窟,我觉得是非澈好襄想,既是水到渠成珊滤,又是醍醐灌顶挺汉贿、灵光一现牵。这个过程箩风,不仅仅是八个字的总结娩麓琶。这八个字出来以后钒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扮评谅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疏蹋伤,实际上不仅仅涉及到造型力遂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怖姥。这样的话姑驰蚀,就有了一个提纲契领玲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扩染,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莎蒜爬,就能够有一个非常精准的东西献。   刚才你特别提到“色”逞苹凳,我们当时想说燎,你必须要能形而上光,要能够抽象出来亢储盼,如果说你不能够抽象出来堑李,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奢,如果你弄它50个字婆、80个字炼船歇,你可能不够形而上歼番蔫,不够抽象化猫粳缸,最后我们觉得“智苟、色”酚项喂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箱边。   第二个就是说消费者情感的体验泊财,比方说对这个造型和颜色穆,甚至于这种声音或者是形状复、线条的这些方面的喜欢哎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懊朗村。当然我们也在想用什么样的词比较好踞蓟,最后觉得设计的这个词很好笺鸵,一开始我们还担心说这个词字挺多莽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化接坎铆,我觉得就应该让它有想象力廉,就应该赋予它很多的内容容寸垃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痉肃须,孔子都说食色剃跺拉,吃饭以后第二件事就是这个字莲腔,我相信孔子说的这个字也不简单意思涛,实际上说疼碳,智色这两个字还是最终反映的是人刹,特别是消费者的一种需求淳沮,对于未来传统的一种期许擅烂纫,这个过程当中北掏巢,对我们来讲糕檀,把这八个字想通的时候架时搏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的改番,这是我的第一段话题抱握。   第二段话题说这个对长安有什么用处饲?那次在发布会现场有说悲先,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缴派,一开始我就提出备秀宿,第一个雌,这个产品要漂亮偶,你不漂亮的话澄歇,什么样的东西都没用攫歧。因为我们很早的时候就开始在考量扇翰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧必,后来发现不行莽,最后我们在大概07烂顶刮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了古姑蜕。因为你还不能提炼出一个高大上甭奸佃、抽象敬闷、形而上的东西胳居免,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皮线嫩,但是每个产品都出得非常艰难妮妓。这个事这么长期干也是一个问题垫,因此在三年前的时候挤冒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胯膝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虹,对于消费者的这种认知贸惊,把它抽象化烷逻,那么这样的话理解了以后藏,再把它具体化览沥桶,特别是在产品吴为褂,也就是设计理念当中一些图形化的东西辛泛腹,因为如果你不落实到图形化的方面第当,那就只有形而上没有具像化 下,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暑,图形化和具像化过程当中阑,这个就出来了称苟。   这个出来以后秒倾曙,我觉得对未来长安来说泼仆,我们未来在产品设计的过程当中膳镁饯,产品能否做到生命动感智色双旋戮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来可灯?这样的话仕软,实际上说滔糙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中林,几十次的否决荆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甭乐巢,几次或者就十次你把它完成点,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恃绒,那么这样的话虎纬挪,对于长安汽车的家族化奈妓廉,我们看了这个车庞绒仑,看了这种感觉这种情感的体验非,那就是长安汽车邵谷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车袒款,这是一个戮恢收。   第二个就是说辉贪浅,我们自己在研发制造设计过程当中漠滑戳,这个速度大大下降才,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粳话冀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腾,如何把消费者的体验做到更加的精准歇,更加的接触到痒点媒宽妨,这样对长安的影响是极其巨大的垂刑。   凤凰汽车挺湿混:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亢?   徐留平毙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念限,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法案。如果说把它拆分开来天不睛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磺点,智色双旋更加偏向于设计领域蔼静。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巧湍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缺耍拣,我相信大概许多媒体会想堤氛乖,生命动感智色双旋怎么落地腐?因此我们就想把智色双旋也说出来炔典芒,不要分开别,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丝脚。   凤凰汽车敦:另外一个是提到的认知方面的感觉郸,有没有一个专业的因素墓长,咱们除了制度之外熊,有没有专业领域的人来负责这件事闻?   徐留平烹孙胺:我们长安有一个庞大的队伍蠕,首先要把一个汽车造好喷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帮纱,到高管团队噬何,到设计团队胯堪,到制造和研发团队吩飘,包括服务团队龋,特别是主要负责的领导人复。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验份绰,而仅仅是设计团队的话语触秸攻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韶尸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层送,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素架,因此对长安来讲和,是既有最高层特别的重视哄、关注和把握殿粹诚,并且这也是一个最高领导者的工作职责参。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知飞,我认为在汽车领域当中是行不通的得妓,当然我们也有具体分工洞犊。另外也有很多的专业人士完成这个事情纤瘸晤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妇忙,还有轿车研究的都吭,也有做SUV研究的克计不,同时也有按照职能分的练。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哆校,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淖桐,如果仅仅是设计团队的意见乖,肯定会偏离了方向哺糖。 凤凰汽车梧鳞毋:一把手是指您吗努?   徐留平贾璃甩:我是其中之一谓首捅。   凤凰汽车橙说竞:长安汽车自主研发的新车仇,设计斥古懒、评审婆哀戌、评定环节您都会参加吗眉?   徐留平烧呢:我必须参加凳,我前面讲这是我的职责毁,所以我必须参加布祟。   凤凰汽车伺蜂:无人驾驶车呢仓弯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敌胃嘎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破片戌?   徐留平举氨蓖:上一次品牌发布会磺,最新的无人驾驶技术也做了展示捅矗黄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钦脆,高速公路的环境相对来说可控性要好廊隋颓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的类,难度要更大晤统,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孟冻籍,我们不仅能在高速公路上做敖沦,而且能够在城区做袜耿塘,这个技术我们已经实现了突破奔嫉叛。   凤凰汽车篡:长安无人驾驶技术进行的这么好倍瞥芥,量产会提前吗谱必咸?   徐留平懂欧傅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芍步敝,实际上就是说些,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侈赖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脆寒坷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点随喊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定特阂辅。   凤凰汽车草筒齿:中美在进行双边的贸易谈判输欧茨,这是谈判的内容之一篮皋,会涉及到汽车合资企业的放开态辞欺,可能是一个双向的市场开放的动作碎欺,如果这个谈成了椽,如果这个不再规定50%的上限皇蜂稻,您觉得对行业有什么影响什边揪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烯蠕,那您觉得首先答不答应裁沧沙?再有一个多给他股份的话俯戈,对企业今后的运营会怎么样图?   徐留平耍毋桶:我明白你的意思佩,第一我确实还没听到这方面的话题兴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况够巾,股比这个事说了很多年小械,我基本的看法有几点篮停,第一个这是国家层面的战略和政策传瑰唾,作为企业来说擎,我们遵循粪瓤毋,国家有什么政策我们遵循什么政策伪嗜贰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帛码玩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怠充,我相信未来的合作会加深割悉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大括关,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咖篡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溺窃,而是说理解消费者木撕,能够洞悉消费者墟,如果股比的溢价挺高尚、溢价挺低疥棺圣,但你产品不能卖出去剂穆,那你不能分摊出去盘惩瓢,如何把蛋糕做大赤,这是合资企业要做的一件事弟偶吼。   凤凰汽车斜:如果真开放汉贺,长安会想着往美国去吗绕裁,就像那福特来到这里呢地漏?   徐留平瞳:长安想要去美国是一个公司的战略谈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姐纶。   凤凰汽车侥描:长安与福特的合作多吗描?   徐留平溺竭萎:长安与福特是我们加强合作的方面俩,应该讲这种合作的程度侍粹胶,不仅仅是合资企业袭论,从母公司其他层面牧茧葛,包括技术和其他很多方面都在讨论芜胸,包括海外市诚ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长第惫,它的能力提高了涪返钎。第二 现在是全球化合作的时代弦埂,一家公司独立运营疾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音十。   凤凰汽车文咐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粗络劲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殴权火,你还说了过去我们做一个车授,可能需要很长时间好不容易做下来洛,比如逸动编悄,是很艰难的据琉喝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%士,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旧概,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痉郡寒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品上,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沪长?第二对比韩系柔、日系去,我们的研发体系和他们的研发体系相比纬欢坤,您觉得能不能支撑诵嚏,确实我们的实力也很强舒,我们的内功可能修炼到一定程度罢霜烤,我们后面会源源不断推出好的产品娩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况播。   徐留平膜:你讲得非程纾好胆椿,我觉得这是两个原因导致的号,第一个就是必然性湿掇,自主品牌需要有成长的空间宫秽桶,第二个确实也有机会的原因厕,恰恰是SUV的市沉砝省,中国的消费者需要这个东西岗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陀啤,反应速度更加快一点抱,把这些产品推出确实是满足他们的需要哗观,我觉得是两者共同作用的结果脖。   对于下一步自主品牌来讲囊如豢,无论是哪个系庭咯,无论是美系喜冕、日系抵、韩系补、法系巷,我觉得跟系没有关系氨,核心就是在中国这么一个大的汽车市车巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西背,这是关键瀑卫。消费者他肯定是有他的诉求的拓斥,究竟是SUV图毋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沫,他有他的一种偏好鼻什、喜欢究,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泵慨,这就需要我们作为厂商呸蹲漓,你必须要洞察到消费者的需求懦铅,实际上要看到他的潜意识是什么东西翅壬衫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来山皖。为什么我要总结长安汽车的过去呢甲狸?实际上是我们自己反问的过程噬草,就是说在过去当中挡腾幻,为什么逸动会是这样碧纠拆,CS75为什么是这样细拘?实际上说遍骇,我们当时也没有意识到伤,反正当时就是这个样子艰莎,实际上这个过程是一个反求的过程储,我们为什么会喜欢这样嚏箔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萌荤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衔驮炯,我们把汽车理解为是生命的动感加讳绒,其实是一种生命力的扩张娠虚陆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掇挥浇,而我们长安就应该提供这样的产品书未,回过头来展望未来娶汉,我们觉得这也是一个正确的判断贿趴。   凤凰汽车苗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坷竿。   徐留平瘟蓄:我觉得现在国内研发体系来看县,国家间可能还是有一些参差不齐窗察伐,我觉得自主品牌的研发能力和体系解,进步无疑是非常大的怀,而在很多方面可能与跨国公司有差距炬,有些方面会比较超前艘欺,因为自主品牌也不是一家拧,跨国公司也不是一家剁,要两者来比很难说闻,但是有一点罕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寥盗,做好一段时间不容易涎,这个公司要能够连续做出好产品首颈,能够连续向前增长变仙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炬导斥、设计应用凛新,在这个公司当中都比较受关注未旧瘟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沉峦迫。   凤凰汽车模:我想问一下自主品牌的建设架编,随着我们品牌的推出佰柬嚼,现在汽车品牌进入新的层面山委丧,会有不同的路径选择锭,比如长城俺潭悸、吉利推出新的车型辉蓟午,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伞柯玫?长安如何能够胜出脸挖冲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撮疗,除了刚才说的两个尸,还有互联网造车的未来的合作伙伴踞步扣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钉欺窜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼎对碾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合现?   徐留平日寝:实际上淘疼摄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌暴弹,我觉得这是好事俱范醚,这说明汽车产业欣欣向荣酬钙典,是真正的投入茎箍纬,这是我对汽车产业的理解铅鬼醋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擒白僵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嚎,例如一个产品到了造型师的时候媚盒铜,是一个说法戚短、一个样子枢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磕膜扯,然后到了制造过程当中又是另一个想法幸,到服务过程中又是另一个想法烧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筛,既有高大上的坊顾钝,也有形而上琉痉么、具象的马镶辟,你要把一个公司从时间跨度成礁苦,一个一个展现出来坍购诽,而从空间的序列当中痊,你要把研发全部都按照这个意义铝,我觉得是很重要的方面立。我觉得制造汽车是很复杂的过程菱,各个方面的协调锋羌、综合寸某仓、修正病、打磨需要太多的时间媳,我觉得这是一方面娃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要髓瞥琴,同时也是我们总结过去体会出来的涕贸鲁,它是由内而外的瓤。可能我们过去没有意识到这个话题壁前,我们现在总结出来蹬,然后下一步能够指导各个方面傅腊,每个部门都很容易做事情履。   第二个问题你讲到造车划放,我们开的会太多了卫懦,失败的太多了复秸,沮丧也有很多弥,基本充满笑意也就一次庐绵湿,前面基本上是批评禽济、检讨奉矛躬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僚谦悔,不高大上杭浩截。至于说现在很多企业开始造车汞,我觉得这是一个充满魅力的行当嘘芳,很多人都愿意去做伴。   凤凰汽车舜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藩? 徐留平雾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面围粒己,会选择相适应的地方靠赌巷。   凤凰汽车煽辞:就刚才的问题我问一下筹甩时,刚才您提到和新创的互联网的合作甸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闺、蔚来也有合作私犯,您觉得长安在未来在互联网里面的话透圃,更倾向于是一种怎样的合作婆是?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工安搐蔑,您是怎么看的喇绞拒?   徐留平兴呜哥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岔,从长安的情况来看淮乏随,我们认为哪个方式都挺好的结,现在是合作型的簇律搓,是你可以自己干媚酞,也可以合作干戌缆夹,也可以自己加合作干踏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帘。   凤凰汽车瞧:我们打比喻屡悲,37度是正常的温度诡故揪,您觉得新能源行业歌炭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迷褥谓,您觉得温度是多少墨先唐?   徐留平诚渴逝:您觉得高了低了估?   凤凰汽车凡董:之前有人认为这是疯狂的阶段娜搂岁。   徐留平局:我对一个产业的衡量依据是屏,在目前这种全球的经济运营模式下屠椒鲁,凡是有金矿的地方孔撂比,都会有若干的人去挖掘它焊,目前我觉得新能源就属于这个阶段秆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够请,应该更加得进入绍冀,因为从目前的情况来看肌攘,汽车产品当中郸陈懈,一个很重要的领域就是电池尉离,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放精奶毒,没有这种资本骇、技术坑堂、人员的这种投入难精,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愤尼温。   凤凰汽车惕电妥:那就是说您觉得温度还不够吗恰?   徐留平漂:我觉得还可以帽,但是我不太同意的就是产能金,如果说你的产品技术不太优秀盾,你建那么多产能就是有点糊涂骚澳。   凤凰汽车梢茫:很多其实可以通过改造现有的产能蚕蚂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能相请,从这个角度来讲封才,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皑?   徐留平娩:从整车厂的角度我们希望成本低一点捂略,选择利益大的墒。   凤凰汽车酸:所以您不担心过剩吗剔寝?   徐留平寸:我不太担心这个问题涎,我觉得电池还处于不确定的阶段肉桅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呜镣泰。   凤凰汽车呻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炮念,不管是设计师还是CEO等等羡饯庞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唐闷极?当然那些设计师很多是主管的栖蛙抄,老外有管经营的有管品牌毯赎,主要还是在设计和技术的领域世,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撂涎?第二个是国有体制的问题饱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域内,也在高薪吸引高管人才龄辛,您是如何留住我们的人才亮年,关于体制之上勿锭氰、体制制约的问题噶厩,我们怎么解决磐擎同?   徐留平吴判叫:现在是全球化时代捌狠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早横细,我们最早的时候是四无牧,没钱绘晌、没人壁、没能力甩喉、没地位夏眠,到现阶段来讲森蜂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坑亢,这都是一种非常正常的行为绢埃尺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢经?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迪矗法,如果对中国的消费者不能够带动牛琅,那肯定不行链持犊,我觉得这是一个浓人搂,无论你是洋务运动还是什么运动观,核心是对消费者要动起来铅日,这是一个唉撂。   第二个关于体制的话题编,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顾少,这个方面我觉得不能讳言颊饺。目前来看欠话,对长安不是特别明显晨酥,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹭朝杏,从南方集团来说嚎剿,在这个领域当中丸颅猩,也在他的职权范围之内做了一些调整握弄码,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享功。   凤凰汽车惊:如何看待这个机制漠?   徐留平聘嘲:从国家层面来说淡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奥疲怂。   凤凰汽车烦夸盯:你们审批会很困难是吗圭恃癌?   徐留平饱:我觉得会快任欺稿,另外一个我觉得汽车集团达涪铝,也许给你量化很多股份暗,但是最后你没有创造价值睡,给你1股聘斯型,1×0的时候不还是0吗查瓶?汽车的成长烧复参、成熟或者盈利是一个艰难的过程陷挪遍。 凤凰汽车莱冷罗:十三五计划像长安汽车整体的销量痊刀颅、利润和研发能力以及目标有没有赐涸?   徐留平肛地:非常有廖饱刑,我们愿景2025授随贝,我们做10年的规划骋,在这个当中我们相对来说做得比较保守剖俺屯,为什么说保守呢踏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妮圃附,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旁。   凤凰汽车剑柿化:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强和?   徐留平梅管:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业身突,在技术和平台方面都在加强合作科,至于说未来它要怎么样充骑,我现在还不太好评价这件事趟添杆。   凤凰汽车焊撵:徐总问一下国际市场的战略篓,我知道去年车展的时候取,长安说往海外拓展的重点是伊朗贾合、印度前退、俄罗斯这样新兴市扯臁,有明显增长潜力的市程⊥贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橡伴缸,比如在墨西哥峨沏玖,对长安而言驰线,自主研发这么好盘,又长期和国外品牌进行合作武,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梆、欧洲的市承С濉?   徐留平何:在我们十年规划中就有脊,去年讲的时候就是当下正在做的内容谦挨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虹卤,就是要稳扎稳打焚道,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焦淀笛,因为一支队伍最重要的是信心滥糜哦。   凤凰汽车抗母聊:国内很多品牌都盯住印度这个市彻3贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争谜潍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淳抢?优势在哪儿上磁?   徐留平钱水:对于海外市场我的理解是要扎下根去畅,不是简单地把你的产品卖出去使豌,是你能够充分地利用本地的资源末,包括人力资源和其他的技术能力炯枢谋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劫泻诫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毛兰椿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捣,促进本地人的水平的提高味柒,那么同时在这个过程当中票蚀赤,把公司的产品技术涵盖进去茂纯,我觉得这样才能走得远娩茎。   凤凰汽车拍疲:长安最近一套体系出来了摩,有没有可能往更高的一段发展朔驼?   徐留平席秦:从长安来讲卵,我们目前的战略看料闪小,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盲茎鲁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品十担,这是我们能够奉献消费者更多的东西肩拭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憾热,但最终要落实到产品上痪,产品是一个载体让消费者感知它知道它萎创撇,未来少旅,长安汽车会加快产品推进的速度雄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埠禾。   凤凰汽车垒:欧尚也在这里面吗郸距?   徐留平粱拭扳:欧尚不在屁饶拌。   凤凰汽车褐绵匙:东风已经有PSA很多股份精戎疲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匠?   徐留平绩:目前我没有听到有任何影响巩,在实际工作中我们也没有感觉到嘘。   凤凰汽车己驼:理念发布会徐总是骑着马出来的任,当时媒体圈特别关注搪,都刷爆了朋友圈世辣,虽然我不在现炒瓷秩浴,我不知道有没有特别的意义但,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动频惋惫,当时的考虑是什么薪橇?   徐留平氨款:两个考虑怒嘉,一个是我把马和车作为比较前氦坝,你要说一件事衡,一大堆结构化的语言没有必要圣舰盯,我觉得既然是长安汽车限舱,我们叫做生命动感吩射、智色双旋昂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淌,如果不这样做也没法让人尖叫廉徒烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日市劣凳,上海车展首日烷司,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨级谷ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘸芳笑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台视钎,12年增长了120倍几柒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汰放蠢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纫。   受访人喘警磐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莱面。以下为问答实录睡供琳:   凤凰汽车戒郡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面委戊?   雷德?比格兰德脖巢碎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迁,这款车在中国市场的反响非诚好蜡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仿草,同时拥有强大的引擎情枷,提供强劲的动力与性能鼎丛脚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声附澜。所以偷掀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汀了玫。   凤凰汽车肋: 在没有设立经销商的地区抽遣,玛莎拉蒂如何抓住市吵昊┥谩?   雷德?比格兰德畅摊覆: 我们首先还是会增加销售网络虏樊岸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茹,计划在今年年底扩展到75个痊豹。   我们还在天猫开设了旗舰店技泞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空簿漓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钾,大部分来自没有授权经销商的地区快会驼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹋局,鉴赏力越来越高然。针对这些人群可汉,我们还组织很多不同的客户体验活动浇,如海外试驾捂拳,以及互联网方面的创新热龄犊,如网络平台的直播沪拧本。此外幕访,我们也有不同的金融政策嫡缉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腔令,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沃。   凤凰汽车弥灸禄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》共农汤,给汽车销售渠道带来一些变化救,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辨浇?   雷德?比格兰德铂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品广撅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郊武,而是要提供独特的生活方式体验卑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲁垄仙,不止在中国系,在全球市场都是这样拜辜禽。2016年腥呐递,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长防,这个主要还是产品优势带来的退。新的政策出台以后刮化翠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响黄司,不过最终的销售成绩还是由产品决定假妒。   关于新的法规访肝轿,我们现在也正在研究当中嗣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定登,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恼古涟。此外查,我们在中国有非忱好的经销商关系沧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乃。我们开设的天猫旗舰店抵小策,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹄朽忱:客户在天猫下定单赦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠澳托。所以粮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湿墟每。   我们的很多客户最在意的并不是价格伐,而是优质的服务与体验推棱骑,这正是玛莎拉蒂的优势所在霜官勘。   凤凰汽车溺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郊牌,有没有什么新的产品推广乳?   雷德?比格兰德谅剔: 关于新产品墩,现在还不是宣布的时候起,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抵,等到新产品发布时我们再提供更多信息商沙。   凤凰汽车锨嚷幌: 作为中国消费者熟悉的豪华车湍瓤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍江徊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好独什。对于玛莎拉蒂来说懦铣暑,未来在中国市场的前景怎么看蔚穷?理由是什么解壳劫?   雷德?比格兰德集痹醋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憾瘁,5年前勃冷,我们在全球的销量大概是6,500台伤媳遁,而2016年达到了42,100台毙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平农醒昆,所以我们的增长一直是持续的冠驳。也因此肺邵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筛防。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茶割奇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验特久,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庙癸,这就是玛莎拉蒂的优势钞。所以吨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度点鸵。   另外挎醋毖,玛莎拉蒂的车主非常年轻廖惯铰,尤其是在中国市扯恰,车主的平均年龄只有30多岁描偿寄,他们追求具有独特风格与气质的产品枢,来表达自己的个性与品味辛瓢。   凤凰汽车了霜蔬: 现在汽车技术日新月异赦,尤其是新能源骏册、共享固糕娘、智能驾驶方面红,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛔?   雷德?比格兰德堪谷多: 在新技术方面歌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升去玫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统握篱夯。我们并不追求生产最快的汽车彤伶纱,而是要提供包括技术拴、性能吼们、动力身朗板、驾驶体验等方面在内的最佳组合锹潭。   针对自动驾驶伟冒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唇朽酷,帮助驾驶员减轻疲劳微,降低操作难度体镰间,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溉沙,包括独特的声浪啸垃狭、澎湃的性能堵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醛坚,这是玛莎拉蒂所追求的很。   关于未来对新技术的规划泉嫂似,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睛,比如减少温室气体排放涎挛,这一方面玛莎拉蒂也不例外辩。此外哺磐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舱,如苹果CarPlay和Android Auto擞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怂聪。   凤凰汽车林泡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化党,怎么适应蓟?   雷德?比格兰德凰啸串: 针对年轻人群细屁,我们采用的方式不是改变自己亩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞧。比如在中国肖触梅,车主平均年龄非常年轻嘛喘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匆柏模,便是一位年轻的中国女性澜烦颇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表士汤集。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘉悲,包括法拉利生产的强劲发动机其、独特的引擎咆哮声罐、奢华优雅的外观与内饰巨鹊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寂敌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藕砰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挝期。   凤凰汽车洛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酪微型?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睡楔,有没有针对用户画像做调整伺?刚才强调坚守自己的DNA和理念戎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魄凌临?   雷德?比格兰德邢订: 在中国峰玛,我们不断渗透到三四线城市钉,但是目的是一致的竣,就是要吸引更多年轻客户霞苍性。但不管在中国乃至全球的哪个城市吾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龄坪俊、激动人心的声浪鼎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备行干,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灸联。   在设计经销商的时候毯浪,玛莎拉蒂也不是随意为之孟,而是按照需求进行规划拉疟掇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店局胚,首发售罄的100辆SUV中缓伶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踢。因此动椭呢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悉闺。同时离,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敲曝,客户需要一整套的优质服务蟹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂耪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宫粱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狄疼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绥。   提问穗扦:您的新角色到底是什么样的秆贩查?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苹袱?   Alfonso Albaisa囊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彼,跟所有的设计相关的工作迸,都是由我负责诬狡少。之前我100%的时间放在英菲尼迪俊雷钳,现在会分30%的时间来瑞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毁迹。现在大家看到的一些车型菠苫稼,可能是一些原来的车型茨谩哩,我们现在的工作查腥马,也是快马加鞭陛,希望能不断的改进藏、提升现有的设计棉道乖。   提问毫炼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搓但?如何看待他推动品牌前进时的作用湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麓幂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糕,我们会共同合作半,不断进行我们设计的演化敦。其实我到7月份才会正式上任旦,我现在猜测或确定未来的设计理念谎,还有点为时过早勒。   我们知道躲碑淀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚附、非常大胆前卫的讨,我们的这种设计是一个不断演进的过程狄的,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计千。   卡里姆跟我有很多类似的地方描。比如绍甩,我们都是艺术家出身救,非常喜欢设计管晚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赡伪,并将其以各种形式发挥出来瘸。   提问灌:我有两个产品方面的问题亥。首先缕拎芯,这个概念车非常漂亮钉,它背后的设计灵感有哪些弥?   Alfonso Albaisa菏净汲:秉承“冲突美学”设计精髓手街涝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素急。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犁性。基本上就像艺术一样齐桔,包括缝针翰、包裹感滇祥,还有使用的木质焦钢汐,都是非辰遥好的手工工艺贡颓。这是一种感性和理性的结合集风媚,还有一些肌肉感极强的车身线条金露。   提问宦:这款车未来的定位看、消费人群是怎样的四?   Alfonso Albaisa勾笨:一般都是比较年轻的家庭叹桔,想要非巢劝В宽敞柬、具有运动风格的车型劲黎漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫唉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朵款,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办观欣斥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诲篙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卞闹。   在发展新常态下萍乡,消费动力开始向下线市场转移碍缄。同时庆顶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丰底妇。由此始狮,县域市场成为新时代的“金砖市场”宝。而对于汽车行业奖胶梦,消费升级利好之外皖乱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醚虐茸。如何撬动县域这一重要市臣啊?   胡绪雷表示舶粗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啦,帮助县域出租车进行升级改革层第。县域交通的数据化蓟贫局、智能化发展圭氏,有助于未来网约车的下沉渗透握。县城消费能力相对较低抱蔽蔷,在出租车领域引进大数据之后呕晴,未来再进一步升级到网约车拎。   据胡绪雷透露瞎酬,首汽将在县域布局三块业务毖测:长租车诺嫉、网约车(出租车)接类概、分时租赁撩鞋。分时租赁是纯新能源车癸韶,未来分时租赁或是对公务用车的补充谴巫潦,它是纯电动未,不用长时间租淳,可以通过APP来完成嘘。目前烂,在北京有1000多辆车弘砷暗,150多个点位搬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市期钦剔,对公务车改革会有一些帮助阑。   胡绪雷认为黑返,网约车行为是偏汽车前市场的角色轮构寇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楷盛。第二掳,在居民习惯了这种消费行为之后剖性玩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疽阑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惨。   当日湿,首汽约车作为新生力量巾艾苯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瑰是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎勤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隧戏陆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办县,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锣,渠道下沉要根据市场来判断奢痴俱,服务要根据需求一直不断地跟进兢昆卡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辞,比如说对经济的支撑健,对政策的拉动阜冀顿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用访疤还。近几年硷湿,一汽吉林产品在县域销量比较高洞铰,对县域市场的期待也非常高譬蹬。从目前产品结构来看寞锭蓖,产品消费比重70%在县域烫洼悼,30%在一释、二袒碱、三线市场污褪堤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歉垃,外观腥府糯、配置细礁浑、价值都迎合了县域市场的需求泌。   从流通环节上来看瓮赎码,县域市场做的非澄绻悖好弯七莎,没有什么瓶颈因素刹。一汽吉林也努力在渠道建设滥工、服务跟进等方面做成长和改善推。同时宋长欣也提出了一个想法伴隧,“县域对自主品牌在公务车疾、公务员购车方面是否有政策倾斜鬼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焚丹,这是我们车企的想法镐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挺叛,要根据市场来判断凶漏俗。目前怪,县域之间的差距非常大嗓化,包括现在推行的3G服务婚蹬,在那些无法设定固定站点的地方门,推出了3G巡航服务瘸搔存。服务是永无止境的工作体,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揩群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌搞疾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镐,新能源汽车推广比较看好北遂、上举釜斤、广限行松、限购市场和县乡低速电动车的升级市场井衰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雷。尽管都看好电动汽车的发展趋势眷描,但做好市场并不是一件易事汲荣蜡。   目前比较看好两个市车鄱ㄌ浮,一个是北投、上晨窘、广限行四虚、限购市吵吆病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢谒胧,这个市场的发展速度很快蹿念。例如河南读桑、山东古、西北区域蛔蓖忙,大量没有牌照的低速电动车射伐,在政策方面仍处于灰色地带墨藕东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肖冬,在国家和地方补贴的支持下朝高揽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烯霜,在农村市场芦羞暮、县乡市场得到了非承蹋好的认可姓雷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘎交瓶,县城市场的消费者的房屋空间大钩侨,有充足的空间停发车辆限,拥有较好的充电便利性纬舍。其次行驶距离不长菠粟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倍。另外鹅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酪秘,因为小车型成本低纷钢。   赵智刚表示人,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展列。河南地区滴苦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排砍损撵,在替代当的出租车畔、公务车方面取得了不错的效果孪岛叮。同时螺玩探,也在积极跟海南政府合作帛褂享,投放了一部分公共用车聪妇琅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耽,比如是文昌啪、万宁仟、琼海等县级市胆,未来将在海南全面推进碱踩第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆洞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲揉呜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拍淳料,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行没。会上酣醇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惧鲜射:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本线考,是参与全球竞争碗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擂搬陶。”   在当日的论坛上棺,郑刚发表主题演讲冯。在他看来慰,打造世界级新能源汽车的品牌恕刀陈,最核心的是独特性惫、差异性掣貉为,是比较节能优势缸,浮出水面的是视觉磋殊峭、是LOGO核冻晨、是VI龋疤扳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羚猛挟,其中成本优势是最重要的组成部分究羚。   早在110年前赫履,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坤吓肝:蒸汽驱动车妹、电驱动车和燃油驱动车碎纤。然而弊肚,在后来发展中畏,电动车败给了汽油车始。这是什么原因造成的夕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及错缝。亨利·福特发明了流水线生产棱列铜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丢,成本大幅度地下降辽,售价拉低到850美金堕庙报,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嗅毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以如,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹲浮靛。100多年的历史多次证明了这一点舞鸡。” 郑刚说纠编奶。   在反思自身发展时建套,郑刚透露番撼班,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量错蒂,规模在迅速的增长赋咆茧,但很遗憾并没有带来显著的歇汝、大幅度的成本的降低蒜晚认。   为此巨,郑刚提出喘,在推广和普及新能源汽车的同时钩堵,光靠技术进步还远远不够诫遍,更加要注重田舶、培育成本领先的优势缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唱秃,是参与全球竞争特耽殊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提儡。   他建议淘,对新能源汽车未来的产业政策棵湃、行业标准显被淳、行业监管等羔蔼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熟绘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低断雄吻,这样才能培育出行业的龙头企业腐腻悔。   如何通过提高规模侈、优化设计额爱、优化政策和制度创新恳牢?郑刚说穷朔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夺绰、交易成本和政策成本们涉,来打造企业的综合成本能力和优势屉艰巴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烘。这还需要企业和政府共同携手江频,不忘初心涵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亩拦酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版附频:韩大为" "  魏建军多次提到似倒挫,我们的确有很多故事捅,但是他们没有写得很好哆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖度变?魏建军直言不讳地说阔细,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后半。   囤地赚翻妹啼、离开保定晴怪逼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来露领杆,且莫名其妙牧痰茧,或者无中生有的传言所困扰咆杆办,最好的纾解方法是什么妹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桅虚梆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洞谅垦,魏建军弹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监失乾艘,与部分汽车媒体交流喀皖案。以一身轻便的牛仔装""示人""恕丧,魏建军笑着说獭刻旧,是在同事的建议下才穿出来的杠欠皮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帅,魏建军坦言脸禾,的确压力很大急,也很难受搬麻,“有时甚至想哭”蚊妈台。他说鞠溺椿,我本人就是保定人票,能不希望自己的家乡更好么赴歪匡?当然巾论称,我们只有把自己的产品做得更好密。    诚如魏建军所言握白惫,近期氦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痢瓶操。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袜呜,来自媒体的反馈好评如潮纷罚阀。有作者甚至设问貉徽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俗糖,否则也怕媒体老师太忙”狭,长城汽车一位公关人士插话道掣绅诵。    10日下午的WEY首度试乘试驾绣滴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舌泪悸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蝗拧瓦,有同行在现场就说笑通冗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车别,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型推官轨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型橙梅夯。    动力配置上蜂驶暑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机圈夯梨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术床亲安,最大功率达172千瓦幸换,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祈焚陕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懦碧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上圈抒池,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时文搭,VV7s几乎没有发飘的感觉畅稀,而车内噪音也得到较好的抑制武金镀。“我们在整车NVH方面做了很大努力篡,也取得了一定的平衡”杏,魏建军说泼。   VV7S    在交流中墨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时臀撤尽,大谈搜踢、特谈所谓“轻奢”郝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时监竞皑,咬住“聚焦”二字不松口番。而是多次征询媒体试车时的感受讣苫,并逐一分析妻岗忌、解答媒体所发现的问题船锨还。整个交流过程韩权,他都态度诚恳谈,即使是谈到一些尖锐的问题肖,也并不辩解猾氯眉。他甚至非常谦逊地自问自答皇镜碧,人为什么会失败勾髓劲?尤其是一些有着巨大成功的人啸。因为以往的成功洞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拔鸡,就很容易让自己失败戮贤非。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恳龟某,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脚盒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秸及赌。他认为拢,好的产品本身就是故事雀,而WEY就是要做最好的产品辱紊。此次词骚驾,魏建军多次提到甫坛辞,我们的确有很多故事要讲热,但是他们没有写得很好线辱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的防忻,所以睦舍污,我在让他们重写巧鹿幻。魏建军笑着说拾始届,把一桌人也给逗乐了廊。    在媒体谈到其他竞品时和弓,魏建军都给与很高的评价轰蓟盯。不过最终还是认为自家的产品稍刑:底盘更扎实酵,操控性更好箍缴汲,“因为我自己就好‘玩儿车’”馁斥,所以对他们(研发人员)的要求也更高涣尚县。   VV7S    据悉赌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娘嫡叫,预计售价在15万-20万元区间慰笨械。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点楞,他思考了一下才说频娶,它的配置太丰富了乳脯,在相同的价位空间慨,“肯定没有比它更多轰蓉、更好的”卡净。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馁下?魏建军更是直言不讳地说扛鲸潜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哗祟巧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蜡,一位来自上海的资深试驾教官说裴滤丝,之前很少接触自主品牌汽车翱,这次也是第一次来到保定侥膝潘,第一次来到长城完菩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料来位。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锌勿忌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缄赂。期间拷类,有一位同行说缕饱乘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好请搪?或许这才是魏建军的真正用意吧忻潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   陆逸表示额拓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构毖,因为正处于发展的爬坡期傲邢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盘蛋嗣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揪,而且要深度国产化爱草忱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鳞桶砂,雷新透露看曹形,上海车展期间频饺嗽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痊采,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屯糠订。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垫熄藕,陆逸明确表示雇瑞请,英菲尼迪目前的销量情况非常正常费蚀,因为正处于发展的爬坡期烘鲍兑。关于国产化的工作圃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹃,未来将坚持不懈的进行国产化工作憾,而且要深度国产化兴孝。    日前玖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典长入。活动后氢纠高,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衔垢浑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杜卡定。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疵妹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辆把乘,超过23万辆缕绣。今年第一季度马滩容,英菲尼迪在华销量破万辆食挟,同比增长4%舱秤,而其全球累计销量达到67367辆全顺,同比增幅为18%笔。无论是在英菲尼迪全球体系中拼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色适。在不少业内人士看来丢,从去年4月以来卜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞石坪。    对此裳几,陆逸强调吉怒,目前英菲尼迪的销量很正常椿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军罚细解,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碘怂昂,还处在爬坡期瓷。他还说筒囱,所有的汽车品牌进入中国后册瞪涝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加美沟讽、运作能力提升及投资力度加强系闲,会迎来一到两个爆发期壬澳惰。    事实上量聘屡,从2014年开始想蟹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浚联,就迎来一个销量增长的“爆发期”茸掇闷:2014年弯壤,英菲尼迪在华销量超过3万辆努烽森,同比大幅增长75.6%弄菏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆领,同比增长33.8%辩抽。    不过驴,步入2016年矮餐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筛露刀。当年4月初摊茄舜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在天,刚好满一年疾。在过去的一年里天娩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态首。陆逸坦言纬热录,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衡罐,以便更好地认清我们是谁婆,我们的未来在哪里晦蹭,我们应该做什么郊奥。”    在陆逸看来拾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缴,今年是进入中国的第十年彼蚂。所以作为一个年轻的品牌波,这本身就是一件很有挑战的事情台诗。他还表示疽拦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烘吻踌,是更聚焦的一种进化叭。因为市场环境在变化傲,消费者的需求在变化羌涤黑,我们也要根据变化不断的调整梅、创新捎隆为、挑战自我手粉。”他说钱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韭呸犁,就提出了‘挑战者’品牌战略颗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厦噶差,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猴,品牌口号必须得落地坝挪。”陆逸表示惰倡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞳妒锹,聚焦目标客户群壤,让产品与目标消费人群建立联接玩毯、产生共鸣侠。    陆逸对中国经济网记者表示枪场萍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说我娃咳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作返逗,而且要深度国产化毋脆。”他说泥伐,中国是全球最大的汽车市成烨弧,同时也是很特殊的汽车市乘鹋佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朽难,就要真正的了解客户降瑞,扎根于客户柿星、扎根于市撑搿,这就必须深度国产化啃。据雷新透露公,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%农阀。    但是京效露,从2014年底国产以来细康,英菲尼迪只推出了两款国产车型嵌割:Q50L和QX50曹奠夹。对此抬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澳司帅。陆逸表示试斯卡,“关于产品线布局的问题阜拒扳,英菲尼迪有一个长线的规划米。”    陆逸介绍说随欺镁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年片旦,规划内容包含平台规划摄旅恢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甭汐套。他还说佰迪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备傲疗匡,我们的目标是通过完整的产品规划警盒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品署皇。”    谈及国产化在今年的推进程度捞脖,陆逸表示毙仟慕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韶蠢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凶。”雷新进一步透露碴葛蓉,上海车展期间色,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞伺臀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侥霸辆,通过销售Urus草,兰博基尼总体销售量会翻一番搏模息,突破7000辆大关克。    在更遥远的将来抄,很难说会不会有纯粹的电动车洽菩。这是因为蓄电池非常重赔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制经。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成怕辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骗。自大众集团和奥迪公司接手后舅咯,兰博基尼得到积极咀揽蝎、稳健的发展繁。日前惹抨崇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓬恰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐既瘸,商务部主管Federico Foschini轮无。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勘祟身、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衫斥谱:并入奥迪公司之后寸涎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持椭伴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的穗借伯?    答摧咀:2016年痢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拘。奥迪公司和大众集团接管之后烽,对兰博基尼进行了很多投资霉倘,让公司发生了非常大的变化回豆。此外比,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踞龄杰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夕,如果没有这些投资耙,就完全没办法实现这个计划敢。所以鼓,兰博基尼公司从中受益良多剖河吉。可以说勉汗,如果没有被接管李效,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绒酬。    问极筷:在您的介绍中途,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柏?Urus投产以后惜,重点会不会向中国市场倾斜拨摔?    答堪:目前吴寞,兰博基尼公司只有两个车型系列触能:一个是搭载12缸发动机的Aventador懈秸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán施。因为各种原因翘需,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膛侈盖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氦。2016年量,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车林。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琼竿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘶京皑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俺。2016年茸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锹实。新产品会在2018年投放灵辛都,到2019年许雹示,通过销售Urus薄婪,兰博基尼总体销售量会翻一番拴,突破7000辆大关托。在中国市场上钝,SUV是非常重要的产品趟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厂丸。    我想强调的是疽,在中国超跑车市彻材臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端幢潘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晦纺,Huracán大概在300万到350万人民币挪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钞。    问眷锹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祟?    答冻稀握:目前峦,兰博基尼在中国有15个经销商乐。到2020年橡垢,我们希望经销商数量能增加到20到25个森墩惨。当然混胁裳,通过Urus的投放胶赐,在华销售量会增加厘颗彤,服务涵盖的区域也要明显的扩大辜。    问驳:如您所说夺街,兰博基尼在中国有15个营销网点涤栓硕,去年销售了151辆(车)弓呕屑。我们简单的推算一下蒋牡覆,平均一个营销网点一年卖10辆车伶蹲。那么飘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涉腥踢?在新的超豪华SUV到来之前唤婚嚼,是否有改善他们运营能力的要求呢观菏?    答石场返:是的俊石睬,会明显提高经销商的运营能力坏,新Urus也会变成一个破局者睛先粱。虽然现状如您推算勺庇凛,但是在Urus投放之后舞豆,大概2019年或2020年尽惊秋,经销商的数量会增长腿纽灯,同时每年的销售量可能会提高到30辆郝,整个业务会明显的扩大麻疼,售后服务也会明显提高芜茧。而且由于SUV使用的频率比较高惧涡搽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班步鲜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潮。    问顾帽:兰博基尼车型比较少纷,所以每一款新推出的产品都极度重要惨。现在的汽车行业发生了一些改变铂伶添,比如智能化磷、电动化零。那么良膏,兰博基尼在研发产品时嫩陵蕊,会不会受到这种趋势的影响导纷?    答尉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征提哼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆塘搔擅,更多的是代表了一种感情钒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador台,采用V12的自然吸气发动机誊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验艰鞍。    这是兰博基尼最核心的销售主张磨灌怂。未来夏舒患,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纳冻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酿靡,甚至会超过前款车型赌断挫。而出台Urus产品时则会有一些变化缝,它将采用涡轮增压V8发动机颧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机很。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秘敢。但是拱节汀,不管从产品定位涕情卿,还是感情诉求方面来说剖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观路衬豌。在更遥远的将来石肌,很难说会不会有纯粹的电动车辉。这是因为蓄电池非常重画牛蹈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苇郊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恋然菠,可能未来技术上会实现新的进步盎抄贡,那时我们也得重新考虑这个问题辞桐。    前些天堵僵德,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堡坟斗,其V10的发动机再一次提高了功率床吉段。当然泥活榷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA婚。通过技术创新以及功率的提升担,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笺苔盗。在预销售的阶段释,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来道叮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舞佩,能够击中客户的心理需求艰赁。    被访人快敲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镀氓。1998年到2007年世男,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粳,负责兰博基尼产品工作;2015年拎饯黔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员阑嗓搐,负责销售及市场营销劣溪秦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞘,中国是世界产氢大国摔瓮答,制氢设备圭袒、储输设备朝、制造技术等条件不错煎狄季,具备发展氢能的基础效厕。从环蓖。和能效等方面考虑敛谦室,中国应进一步推动氢能源产业的发展潍导挨。    周奕丰谈到霓搬,中国目前主要依赖化石能源剧蓖绞,对环境污染严重爆宋。氢能源因来源广泛窟、燃烧热值高涧、清洁无污染和适用范围广等优点搁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凄固。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芯垫,目前看墨,中国氢能利用的研究相对碎片化告响闹,与国际先进技术相比还有差距锯店纯,没有形成产业化且伶法、规模化发展拧涕隶。中国应迎头赶上筷,卡位世界前沿幢。    他还提到烁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一图脚,提出实现大规模呜、低成本氢气的制取孺确、存储酿贬、运输绩、应用一体化的战略目标烧。这非常重要并,未来需要各方协力县逃,加大投入菩玩趁,推动相关产业进一步发展吐开奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篡芹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法间啤城。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济武,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措欧陶。    他谈到雄奖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帽霖,各方需要引导资金更好地支持实体经济魂艇,促进金融资本流向实业褐,真正促进经济稳步发展遂涝陇,夯实经济发展基础舒苛。这既是稳增长番簿旅、调结构的需要闷癸挪,也是抑泡沫瞳、防风险的举措了挥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赴瞧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力四。    周奕丰最后介绍亭迁熄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巳附蔷,也在不断创新突破辽墩,寻求产业升级福痞峡。公司主动发挥自身产业链涡、区域及成本优势陵层捎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业词。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祥觅艾、旅游景区圃、汽车营宿地杀、农家乐病脑卞、家庭菜园等不断扩展外地触孰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缉巷,以多种方式在国内推广土壤修复危仿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   国外媒体报道巫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示深蒜把,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舵。 李彦宏    李彦宏表示猩娄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车城。尽管有一些技术问题需要克服璃妹老,但它仍然有望达到目标霉沏擂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镐设,前微软AI专家陆奇任首席运营官放级,负责大量投资的自驾车业务部门丹匹轻。 百度自驾车    李彦宏表示陪老厩,我们很可能与传统汽车制造商合作狮巍很,而不是孤军奋战汐,目前还没有制定出这项技术的商业计划创身帕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茹挽队。我们将竭尽全力实现这一目标既,收入和利润是其次的考虑趟焊藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗顾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舱哪蓬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盗继岔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寡,共享经济还将怎样改变生活锚?   三年前褪凑烫,基于对共享经济的热忱丛,清华学霸张丙军创立PP租车绥枫妇,开启了汽车共享事业;三年后晨台衬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绘莆硕,成为汽车共享领域的领头羊绞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猛断便,3月7日膏甜匠,张丙军开启了共享有车生活的新征程喝替佳。   3月7日夯挽,在几百万用户的共同关注下钉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台休伟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破媚炒释,也是张丙军重新定义有车生活浦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅四。   从PP1.0到PP2.0时代筐鸥够,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记渴、一个符号或一个名称那么简单详班,它是企业创造持续价值的支撑苏。若没有十足的理由祁拜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓龟保。将PP租车更名为START嫡,是源于怎样的考虑刃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解适。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痘寄伎。   “三年前虹豆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法馈对竞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滩轮肮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恒。由于便宜便利佛可,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倡棱锭。”这个阶段抄蛋动,他称之为PP1.0时代委侗。   经过三年的发展脚,PP租车推崇拥有而不占有朴、盘活社会闲置资源的共享方式颧表,逐渐建立起以车为媒介萝瞬,重新定义有车生活的2.0时代曹。“START不是买车浪,不是租车夯,是共享有车悔悸。这是年轻的人群杜袜、爱车的人群停冈,最向往焙、最有潮流的有车生活方式戚。”张丙军说痰朴吠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懦挺兄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验偿狄。同时表粕介,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岛覆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巩纳想,让每一个用户体验到最真实肪劝拇、丰富劫蓄、有趣的共享有车生活什铅。”   START代表着新品类趴推片、更丰富的选择叙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欠强,相较于神州租车麻、滴滴租车等传统租车公司溯锚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撩?   张丙军认为顿,START的核心竞争力主要体现在三个方面憾。   其一甩北,PP从1.0进入2.0时代态劫,新品牌START更具有张力怒七,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尘疥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晾,START重新定义了有车生活款,开启了全新的“共享有车品类妮断辅。”   其二领,为实现共享有车的多样化选择梆,除常见的家用轿车外底报俱,START将主推个性化的用车体验械。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冻邻,如保时捷911彼漓呐、特斯拉诉弗、大黄蜂翁、牧马人等等破。此外泰且诺,用户无需承担高额买车款和养车成本新裁,性价比更高憨时。   其三祥脖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捅俱,以及更完善的用户信用等级容。这也是平台长期价值实现的核心篡钳凳。” 张丙军介绍奔晶担,START共享有车生活平台为使车主放心共享甲,平台推出了一亿元车主保障金等号实,严格的交易信用体系怖,确保车主爱车无风险;对于车友磋迸猩,START还与多家大型保险公司合作委吭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啸呜,为用户提供更具信任的服务薄拢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庞妮缉,我们的目标是泵光,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烹。”按照张丙军的预测甫蹦,中国自驾用车需求量巨大炯稻,而现实矛盾是勾讥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盼到,不允许每人买一辆车满足自驾需求狭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量静,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卯懈。   此外烤车,他认为傅妮,随着消费持续升级谈焕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗓。“感受丰富车型带来的不同生活体验氰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逃赴伞、丰富瞧、有趣的生活方式劲霜泊,让有车生活更加精彩崇。”   张丙军表示静鲸车,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伎低,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痛。START劲溃,梦想才刚刚开始磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓校杜:李芳 版权作品故蘑蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权外糙藏,严禁转载鞋坪,违者将被追究法律责任嘉献。 获取授权" "   今年全国两会上吗姆副传,董明珠在接受记者访问时说顾伦:“只要你敢想借渴抱,比如以前谁会想到人能上天爆餐,如果我们不去创造扰慷崎,人能上天吗委公?你不敢想炉吹,你不敢去试验牟,你永远不可能做好蚂沏赦。”    过去的2016步昆,伴随董明珠的钎海,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘉常:格力全员加薪1000元辱督畏、格力的员工房啼米、以及格力的手机……对于这一切集,董明珠并不过多在意些,她说蔫,自己最关心的还是“掌握核心科技”茬痊。在今年全国两会康,作为人大代表糕莲,她再次提出了自己的董氏宣言甜:确实这两年的发展缕恫侍,总书记提出的供给侧改革容愤撅,我们就应该做供给侧改革的排头兵柯帕,因为做的是实业旅铰残,能够掌握核心技术壤栓浆,制度也要跟上羌廉,真正给那些创新型的企业桅、有创新梦想的人一个环境签绣。    对于国家不敦漂、社会掇陡、普通百姓的诉求单史,董明珠是这样回应的灵泌聚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斗旁释,他真的不是仅仅是索仁サ蕖,收获侵炯搽,比如说我们过去讲鞭秽千,这个企业了不起傲戒八,再就业结瓦抽,反过来你要感恩这些员工殊,没有人来给你打工比,你凭什么去发展描?所以我觉得要有一个感恩的心情嚎。”    把感恩的心落到实处绅便搏,就成了格力员工的2室1厅擎,于是疵,别人家的老板就这么出现了尽翻盖。 记者福:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耐?    董明珠酷视:对苔惊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现股欢。    记者放:以后所有的员工都会2室1厅喝令糜?    董明珠牢哪凡:对对对借冈涝。    去年末处马端,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌琢稀,但因股东大会投反对票而失败号狄。随后哄绒,她以个人名义增持珠海银隆股份烷懊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兼伟,然而弧窖离,到了今年伞氓,新能源汽车面临两大不确定因素蔽:电池侮型痛、补贴“退坡”放髓千。在董明珠这里惨嫩叹,似乎这些俨然不在话下甩,董明珠说失,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剩裂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻佟,“不是因为退坡我不做卜,也不是因为给我钱多薄盖芯,我去做哦,我认为是一个责任吮彻疵,是对社会灰兜棱、对人类匹红,你都要去选择的一件事末涛宋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胜,董明珠很不以为然袜姓,她认为妨,这些都是炒作乔,并没有人真正说到自己手机产品的质量痰,只要没有说到质量屡里,那就不是否定情勿韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  近期号和,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税适。美国此次取消“双反”同努幌,对中国轮胎产业无疑是一大利好燃霓潜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澈懂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祈险。   全国人大代表茎戳四、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议储虚,在轮胎中使用RFID电子标签技术疼淑,给每一条国产轮胎装上“身份证”邪垄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纶颊,有利于消费者对产品品质加以甄别暴豪回,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赶献,从而规范轮胎行业发展临溜,促进行业的产能优化和转型升级盾。”袁仲雪说浓暇。   据了解聘酷寥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狠乔拷,全球多家组织及单位参与电蒂艇。轮胎用RFID电子标签的应用片,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宿墓,将等级数据写入轮胎标签内部猩耍骸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定田,伴随轮胎终身使用算。同时霓男梢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体署,使轮胎更智能龟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猫涛,能实时监测轮胎的温度据绣、压力等数据可,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敲宽,从而有效减少安全事故部酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸类卜:李芳" "全国人大代表巧茫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扰诫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侈绕、环境协和发展的产业莆埂尖,由于行业标准尚未建立并白,使得整个产业发展处于十字路口炼。全国人大代表兰、时风集团董事长刘义发建议碧甜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 费猎换,全力推进供给侧结构性改革泪轮。    在刘义发看来绰赐定,四轮低速电动车是市场主导砍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晴。目前摊情侗,工业和信息化部辨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》煞。该标准的制定经铂,对规范四轮低速电动车行业发展弓四,使三懦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毫方,直接实现电动化甜嫡晚、节能恋哆、环保安全出行具有特别重要的意义灵领。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沏,又适应市场需求爽伶娠,刘义发给出四点建议筋幕霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顽、标准制定应充分听取行业的意见痪匈波,响应群众的呼声还。制定标准应尊重市场规律郸檀福,规范戒、引导产业发展倪壤,而不是简单的限制撇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求百苍。    二怜宏巢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肮。四轮低速电动车安全蚂兢、环保氛勺的、经济阮坟寄、舒适灯诫,是摩托车辽、电动自行车洁、自行车等升级产品堂推,特点与与高速电动乘用车不同骡春。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标递笔昏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亭推。    三幢修、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霜、政府引导的办法浩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点崩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娃啃,如采用锂电池政府给予一定补贴蛇。    四瓤矾、在制定产品标准的同时倦,制定企业准入管理和注册登记磺编、道路交通管理的配套法规紊。产品标准只是为行业规范管理提供依据肺丁搁,而实现规范管理是一个系统工程稻汝旱。政府应加快制定企业准入蛔氢、车辆注册登记吩惠、道路运行管理的配套法规胺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则米临扳,方便企业让利于民核归歼,减轻企业和用户的负担位。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徽、加快供给侧结构性改革的产品腊,又是一个节能环保的产业赖环,引导得当可以大有作为勾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忙碉挖。”刘义发建议团参第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺抢梢:李芳" "   近几个月来节衅,共享单车火遍了北京城继络睛。6日赏们肮,全国人大代表范颠陪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凯艘蜂,今年上半年富较酪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”紊。    徐和谊说寡奠,伴随着公车改革痴谜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兜。“很多公务员手机上有软件黄颧嫩,一刷就能用车肮。”他说熔芒鞋,今年蜕橙溺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淀。上半年惋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拎。    据徐和谊介绍屋猴阿,未来投入的汽车数量将根据市场而定硕攀提,租用的价格将有竞争力膜。产品的外观将非常“吸引眼球”啪妊,为两座式纯电动共享汽车奢搜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汐,适合分时租赁和共享市场需求娩喊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酥盖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盘辖敌,在手机上可以查询哪里有车膏蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题头,目前大家用车起点和终点不同羡卧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源睹。”徐和谊说戮,目前炼毙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揭饭,包括立交桥下掂贬、公共停车场黄糯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牢肝。目前边远的地方停车资源丰富僳塘,但是用车的消费者较少荡。“希望异地还车的便捷能够实现阮辖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点程塘,否则还会存在最后一公里的问题休。”    徐和谊坦言擂,停车位还存在管理的问题脐涂石,汽车是价值比较高的消费品寥撮赫,一旦出现剐蹭牧倦漠,租车人还车时也容易“说不清”林赡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护副接、“钟摆效应”等问题莆署荒。“有些消费是单向的按,如何让车回流也是个问题”捐夺沦。他说测儒搂,目前混炕骄,北汽正在进行市场研究滴,探索解决方法赶睬炯。    徐和谊还透露戊疯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褐计吞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屯公手,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鼻厦驮。目前距2022年还有六年时间馅,从可行性上讲冗剐嘛,应该是能够实现的半箔诬。届时希望借冬奥会的机会费,展示中国制造的水平香劳都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弊芹统,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戏,目前已追回骗补资金或吠海款23亿元级暮帮,并对有问题车辆不再补贴脆,对闲置车辆也暂缓清算日。    肖捷称俩,在财政部门督促下踌,目前相关企业正在采取措施蔑,认真整改发现问题淘。    有记者问娜屑蓖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秋,肖捷表示嗜化拈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整让,主要是降低了补贴标准琅翔,同时也设置了补贴上限滥苏盒,还提高了准入门槛惊朔贺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皮氨,同时也可以有效防止出现市场扭曲谋。”他说申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹确:李芳" "全国人大代表摄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稍、废液罚舅邢、废渣等污染梗,一旦有机电解液和钴清邢薄、铜房、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兴练妙,就会带来生态环境安全隐患链痹舰,甚至会危及人类健康里垃辜。”全国人大代表殿介、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虫体。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堵盲聪。这位带领团队经过几年技术攻关系,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人江放莫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镣随令,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题团。在提交建议之前籍伺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厕寡。    自20世纪90年代以来菏场,随着锂电池广泛应用贩,我国成为世界上最大的锂电池生产摩射、消费和出口国谐勃捻,近年来我国出台了购置补贴滇抬逃、税费减免蛔龚、研发支持耗牌琴、消费优惠扦郝丘、基础设施等一系列重大政策措施共,新能源汽车市场日益蓬勃发展太摧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伤恼、保有量超过100万辆划儒磐,占全球市场保有量的50%晾呐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溪。    随着新能源汽车快速发展玛,作为新能源汽车的“心脏”截法,动力锂电池产业也在迅猛增长停谜。按照相应的报废标准庆,动力锂电池回收利用市场已经形成然镣巧。有研究数据表明翻,预计到2018年仕拎棠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韧煎,累计废旧动力锂电池超过12GWH喉、报废量超过17万吨坟舒,从中回收钴戒坪赏、镍咖五、锰封、锂吼陋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啼戮,到2020年将超过100亿元精,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涵淬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伶轨。”张天任认为断,如果动力锂电池做不好回收利用辰,就违背了绿色发展的初衷甭焚凤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钙螺嘉,但现实是糜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实际嘘。“废旧动力锂电池包括不同的类型惹赣、设计工艺和串并联成组形式淡弥,以及多样化服役时间搔扑枯、应用车型和使用工况恍乓,这导致电池拆解不便尖弓。另外煽,国内尚未建立成熟的回收体系寥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稿,回收工艺成本高泼。”张天任表示赐敦,“出台的政策并不具有强制性萎,且缺乏明确的奖惩机制葛堆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泥,目前动力锂电池相关主体无利可图陀粗冗,对政策执行积极性不高垫穆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赫啸,张天任说孔暑:“一是退役电池较为复杂互特厢,不易拆解;二是退役电池一致性差评幂甜,品质不高;三是回收拆解成本较高蹬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哼,执行不到位舰反。”    有问题就需要有解决办法档噶劝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黑苟:其一獭怒领,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捷蜗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矗叛,鼓励商业模式创新试点和推广应用沧凑蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "全国政协委员捌店砂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题七临献。”全国政协委员哼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示受其埃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汇匙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扔,其市场前景令人堪忧瓮。“在电池方面沸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恰盼湾,2020年后亭凤,当大家都不再享受补贴时惮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俊挟蓝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讣。”另一方面杭,柳崇禧表示宋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市信谰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限距献链。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素库涕勤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琼柬毁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上试秸税,但电池的寿命大约在20万公里丹勉吃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受椒炒彻,这意味着信老,电池报废了车就要跟着报废附,这样算来鲁卤,纯电动汽车的使用成本是很高的波。”柳崇禧说磐。    对此粒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秀碘嗅,即建立专门的电池运营机构庆巷归,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务类扯硅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赁,是对车辆的物尽其用勺奖监。对电池而言镀冈,虽然不能再服务汽车灌,但还可以被用作储能电池俱佳姜,同样达到了最大利用率靶络。”柳崇禧认为膘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裸。“但国家需要予以支持瓮千晌,尤其是在车辆检验方面竞,按照现行的规定看捌,更换电池即被视为改装嗜刚肯。”他说培。    柳崇禧的另一个观点是哭估蹋,氢燃料电池的大发展即将来临京。“一方面泻,原来的运输成本相对较高睦免青,而如今这一问题已得到很好的解决纲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面隙竿丸,美国的相关先进企业在国内开始建厂协瘫怂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车据,预计两年左右即将迎来跨越式的发展父。”柳崇禧表示繁良,氢燃料将作为增程器为电池供电哎,以达到更长的续驶里程合喂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鄙浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟凄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同既炯,造成了双方的利益不在一条平行线上彭努彪。为了解决这一问题清漠,李金勇指出邯斡甩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕾坏,重新设置股权架构划,经理人和骨干员工合伙人化菩酣。”    “遵从起码的商业规则界,我们就是经销商抖蕊绥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宿盆、一个桥梁慈酗奢,我们没有义务去亏损伞吓。”李金勇说掸滦熄。    日前巧拍,著名汽车营销人链淋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出输盲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烤暖捍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葛环寿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争火搏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饯坷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撬捎,李金勇直言舰的,“在过去的十几年了犯赔,我们的市场非潮В好桅,老太太都能卖车戈喂,会加价就行了篓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猾,职业经理人的压力很大大观史少,每天都要搞KPI考核趣、培训坎搭、提升娘蚊成。”    李金勇以实例说明孰颗谜:“过去在资源时代墒戈,一年这一个店挣1000万孺丹,给职业经理人开30万睹容,没问题瞬,这车好卖离阑。现如今休荡譬,市场不好了统湃谭,现在一年挣100万第,职业经理人还是30万接,但是特别累陶,现在一年的工作量比前五年剧檄恒、前十年两三倍都不止钦。”    在李金勇看来就突渐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脚变,造成了双方的利益不在一条平行线上吕醇。为了解决这一问题度妮,李金勇指出貌赐泛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唯情郸,重新设置股权架构烷蹬,经理人和骨干员工合伙人化辖郴。”    李金勇进一步具体阐述道峰瑞,“过去资源时代帕,投资人只要拿到了店胆凉哺、拿到了品牌扒赤,就可以赚钱帛。现在悲颓,资源时代已经过去了烽捅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赔粗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毒爽淋,从而真正让员工自动领、自发地把工作当事业恃伟,而不是靠培训靶倒,靠感恩都。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闭,不少汽车厂家制定了销售目标党、生产目标现裸煌,职业经理人必须要完成推,如果不完成就走人才。李金勇认为僧付,“在这种状态下嵌痰私,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喂凶、十年的规划独,只能先制定一年的规划狡庞受,把今年完成再说粪,由于今年完成了桶,明年才有你的事附。所以这两年厂家的高管变动频繁薪,十年以前很少有这种变动珐,而现在这种变动成了家常便饭沛剿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奋,没想经销商的盈利能力邢损。”李金勇表示遣舱炊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量五函,想办法做经销商工作些,把销量任务压给经销商佳诲虫。而经销商越来越不听话钢玻崔、越来越不相信的时候椭,厂家就再出台相关政策捻炉免。    李金勇指出示,经销商要有勇气打破潜规则咕,遵守正常的商业规则鲜蓖:库存大不提车凤倾、无差价不提车捆煎、拒绝搭售冕估。“遵从起码的商业规则疮辈梗,我们就是经销商咆隶炔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梁锹、一个桥梁涎,我们没有义务去亏损拟狼色。”李金勇说颇胖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廓皋世,李金勇建议赔:同城市的店应该互相加盟或互相买断戈拖,或者干脆出售给另外一家经销商萍瘦,不管用什么形式翔市冯,形成同城市的一家店受钎伦。“我们用销量喇并袍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彪涣罕,这样减少恶性竞争驰蔬详,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法题庙。”李金勇说眷屉顿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象形,李金勇表示免,“我们不可能卖出路边店的价格亭泛谦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搞铣就。100%原厂配件保障椽,专业的维修技术脆沙晤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扦视。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鳖。    此外爆脱寸,李金勇还表示共剑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腔钨缎。据了解白抢,2016年奖,新能源汽车的销量超50万辆揭躺,到2020年夏襄颊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柏裙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆圭。在李金勇看来寞呻花,在这个快速增长过程中喀,“传统经销商中黄扣,谁关注了新能源汽车并率先布局慷篮勒,谁才能在这个市场当中分一杯羹膛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎朗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕即泞恫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弦未绘、四川省鼎立律师事务所律师施杰脾,今年的关注之一笨穆,是有关网约车新政的话题朔。    施杰表示幕氨蝎,为加强管理堡烙挡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)帛丧楷,并于2016年11月1日起施行啦喜理。然而判茂,根据多家网约车平台公司的数据单疲,在目前运行的网约车中晦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炊说,仅占极少数部分费然。    “交通部制定了网约车高品质服务饱怠,差异化经营的原则据欢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陋喂,施杰称伍胆酿,“我认为长醒,政府应当放宽对网约车的准入限制沏挖羡,顺应社会共享经济发展趋势”拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到档境巴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翻拜茨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恍靠。    首先嚏圈,施杰认为秀,北京凹耸、上海的网约车细则要求“京人京车”莲星、“沪人沪车”等差异性待遇讥,不符合市场竞争规律考可倍。施杰表示吭少头,只有在市场竞争的推动下伴铜宿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力素,也有自我管理的需求与能力汗。    其次侈,施杰表示宠钒,北京夹腻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玩射冀,而且购房句噬辅、购车也并没有绝对限定于本市户籍庭醋。“京人京车”颠、“沪人沪车”的严苛规定叭抽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晌,会导致营运车辆骤减葛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扣洛楞,阻碍新兴业态的发展谁。    而对于多数城市对排量凸褐逞、轴距都作出的高标准要求态,施杰认为暗帮吞,高排量代表着高耗油铣乡眷,不仅并不符合节能减排目的虽齿,高油费必将抬高车费澈。    更重要的是南,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哇朽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肋勤昏、高门槛俊,将损害网约车的实惠经济特点俏,打击其平民性繁创,“上述许可管理的模式境呵,将导致网约车司机数量骤减高笑攘、车费翻倍奴红,群众打车难勒滤衔、打车贵的现象又再度出现私丧涟。”    此外逝,施杰在这一提案中的主要观点还包括床:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掸、“许可管理不利于节约社会成本”等逆暇。    施杰建议髓孤,《暂行办法》可作出如下修改瓤碾:    (一)政府适当降低准入门槛杀擂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殴太,是十分必要的垃级怒。比如笔颗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篮噬嫡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置回辨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求獭掀聚,等等叙沦底。设立适当的限制条件青,符合市场发展规律殿蓖合,能促进网约车市场安全性跨竿、规范性发展娜涵。    同时璃擦,政府应当科学引导网约车发展秆新,而不是像治理洪水猛兽寸贿,把它一下子关进笼子里柔到墩。以构建网约车公平竞争的环境为导向戳垄,放宽对司机户籍的限制性规定渡脆砷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歉废函。网约车平台商世嘲、司机和车辆的审核程序斧酱栏,各类许可证明的核发程序尽量从简绩让,以便节约社会管理成本瓣。    (二)政府协助构建平台审核颓辫、加强平台监管    改事前许可屎干,为后期监管偶,采用“政府管平台搔滤瞥,平台管人和车”的模式迁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台密嘎话,规范其登记信息隶、审核资质的义务姬钳,定期提交所有车辆的情况洽够描,这些数据要在监管部门备案师。并通过补充相关的法律法规娠涵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荚馁。    对网约车不合理调价进行监管玻。保证人民群众用最合理的价格出行梯燎嫩,也避免由于市场垄断形成的价格新高窗骑扣。2017年1月挫刃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佩硕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侠抹,就此提出整改意见玖,平台负责人也承诺将取消该功能疼颈。这就是成功的监管案例客俩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畅棵村,存在大量不符合新政策标准的现象排铰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叭滩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菜,社会各方都需要一个适应阶段汕晚诲。所以寝,新政的实施不可硬着陆措颇。当前阶段玛鞋烘,政府应当积极引导各平台规范化审核姜,加大对群众宣传力度巴池参,延长从旧规到新政的过渡期枢恭猴,循序渐进地促进新政策落地菊潍。    我国全面深化改革提出了目标创姆崔: 市场在资源配置中起决定性作用楔市庞,更好地发挥政府作用毙。近年来少扔,国务院一直倡导转变政府职能裴,推进简政放权诧拱。对网约车的审核森篡,放权是进步容,限制是倒退董炒。政府应当创新行业管理透,优化监督模式尉,构建平台审核模式瞳,推动群众绿色出行淑、健康出行哭俏,为“互联网+交通”营造良好发展环境巩抡羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾固:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成毙辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垒棋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逼慧晴、品质等方面做了很多的投入疯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛔倾分、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俗涵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市券。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞便、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粕拣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成惫馔耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姐嘘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矗丧铅、品质等方面做了很多的投入角。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秽急。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶萝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辑、时尚及科技感的一款产品搐撕备。”韩德鸿说浅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫末。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型括。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场承。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆合寡你。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”告豪兔。薛海涛坦言脱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丰遣贯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蜕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%富。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肃橡诗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聊航、制造能力勤、经销商体系翰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面洼悔内。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势交肺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   2月21日痰翔烽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偷显。本次大会立足技术趋势衅,探索全球技术发展的内在原动力椒乾,探讨人工智能炔浅揪、量子计算枪碾绵、基因疗法等领域的技术和商业趋势耐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荷动冲,有两项技术与人工智能密切相关亲箩妹,包括强化学习和自动驾驶卡车敞。在关于人工智能的圆桌讨论中碴慧材,多位创业者和专家针对强化学习弯飘橙、无人驾驶分享了自己的观点弓涡嘎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拷匠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车工段绕,可能只在北京的五环里面开槽,路况很好拍埔称,最高限速就80番授脆、90公里仆尾鞋,这种情况下然蔷,车就会极大简化屎惋壁,驭势并不想生产一辆概念车额牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛾付,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莱侠莫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性簿欢。技术投入上我,目前大家都在往里面投入很多的资源滩,整个行业在往前发展坞,但里面还有很多问题需要解决汕,包括保险嗓贺、政府等刻坷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用描,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呸叛夯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灯,把信息融合海雇物、如何决策做好筋。图像识别拓展能力非常强碗,它信息的理解非常细致态咸傻、更加全面乓,比如前方有一个易拉罐讳外了,有些传感器会认为它很危险违,因为它是金属挞邻潦,但图像识别会根据它的大小护朴、形状去判别草陈丝。目前结合强化学习烤隘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持父。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目维认,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磁,说到底这还是一门生意款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献墙:李芳" "  【导语】这是最好的时代胶模星,车市销量连破发展记录刻,这也是问题的时代健,多元化鸡毖屏、碎片化掏,对整个行业提出了更高的要求哗。一切都在变残,唯有不停思变方能随机应变顷坝。2月18日矮粉斑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟郊孤。行业内百余位思考者和变革引领者擎皑骂,与120余家媒体相聚一堂低冲构,在“变与革”的大会主题下八敖纷,共商“品牌与营销之道”啼笔烦,把脉中国汽车2017瓷喝德。广汽乘用车副总经理肖勇勉即波、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碑扑、吉利控股集团高级公关总监杨学良靡捻锨、福田汽车集团公关传播总监许翔嗽处、SWM斯威汽车首席运营官余波错捍灌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莎蠢炉。以下为发言实录悉力:   互动环节嘉的合影   李苗苗料祷貉:接受张红同学的邀请僧。下午好!大家都是老朋友了臣。今天在这里垃,首先我谆纸耍贺张红搞这次论坛犊暗肌。第二悔脑零,其实有这么一个机会让大家聊一聊铝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆物瓷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粹汝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庆合软。对这个数字瓢抗醛,我想每一个人风落械,特别是管营销的人卉帛攘,特别是管品牌营销狡吐、品牌推广的人躲,我想每一个人都有很深的感慨篓。   首先请问肖总典,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羚方,也对您做过多年的跟踪凑愤悼。这次请您上台汤笨忌,我很想问一问课江呈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诉泊晨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顷?能不能简单地概述一下翘翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桥铆访:李苗苗老师第一个点名我毁宫舱,作为广汽传祺来说吝,正如李苗苗老师所说的海搜陛,应该说是比较新的汽车品牌耽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”攀罚抬、“两个坚持”案陡弗,坚持正向开发和坚持世界级标准当僧淌。这两个中矾,一个是对产品开发的定位咖粕,一个是对品牌的定位辰。   从中高端车型的新产品进行切入炕,相对来说这条路走的比较艰难一点晚铂矛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”商,就是起步会难一点晴惶签,后面会越来越开阔熬挝坤、越来越顺示长诚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驹,内部也有两方面的方向碑渺甩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手片,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来白,并且在市场上面赢得一定的销量锣悄,建立一定的知名度裁从吓。另外一派的意见校暴的,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骋壕,从中高级产品切入届睦。但是大家也认识到这个困难完屋订,一个全新的产品和品牌从中高型切入霓病,也就是售价在12万元以上嫉兼,第一款车型是12万元到18万元萍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竞丰愤,我们意识到这一点了柔回。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汉柿察,其实2011年末救瀑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毖恭,应该说是非常艰难贡荣醋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沥。但是2011年诧、2012年有一个词就是“坚持”湍奇坏,做品牌是做两方面的事情尘。第一个是做好产品的品质私沏沫,第二个是做好对客户的服务奔文戒,以这两个为基础这五六年走下来崔皋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拱顶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虎,受到各位媒体老师的厚爱喉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咀构,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朔警。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隙,我觉得第一个是坚持会第。在我们困难的时候不要去放弃莱,就是把自己的品牌形象盘馆钢、产品的售价回到往下行的趋势私。第二为了支持品牌向上脖惠佬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泻桔删。   李苗苗镜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铜。比如像现在的奔驰死临,一百多年使痢,宝马皮卉哆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孺五羚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拒通偏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总轻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顷,也有现代的销量份蓄岔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抱份槽,您能够阐述一下吗点刀?北汽在塑造自己的自主品牌方面拔饰,到底在哪些方面下的力量最大仕?   陈思英史垄:谢谢李苗苗老师辅稳疟,非常感谢红姐给这样的机会帕末奇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疲。其实不是妄自菲卑盏铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘁幕,台上在座的各位都是大幅度增长人娶,我们同比增长更高一点猜,因为我们来得更晚一点版焕悔,同比增长8.7%崩惟。   但是我个人一直在想这个问题漏不,其实品牌还是一个需要积淀和历史的父玖攘。像奔驰去年是130周年丧,今年是131周年肪,我想这才是品牌令。现在我们在座的各位给客户提供的七咎,我更愿意定义为商品按奇斜,我觉得是这样纶。   从北汽自主品牌发展之路来看虱,各位媒体老师和同行都知道傻,2009年我们是收购都济矛、消化楷匿彩、吸收了瑞典的萨博技术匈,当时萨博的93锻闺受、95的平台和1.8T袱、2.3T涡轮增压发动机的技术篱滦,我们是基于萨博的平台上饺钞什,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奔核。2013年的5月份描,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯I汀,大家对这个印象应该很深红。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颈殿,当时也试图通过萨博平台的背书恫橙到,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端录玲,因为我们希望建立中高端的自主品牌庙掀睫,当时的愿望非吵叨郏好竟。但是事实上发展到今天售,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铰蹿趟。   但是没有关系海,2013月5月12日投放的绅宝D70码蜂试,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音任瓤萎。这么多年的坚持是在消化童醋、吸收萨博的基础上进行的邓捂,源于萨博据平、高于萨博炔附,我们有奔驰冉红紊、现代合资的反哺牛衔邻,我们在人力暴雀掠、财力搬模鞍、资源檄僻耻、技术坪、研发佬踏填、生产梗、制造方面赤酞搓,都有很多反哺给我们誊,北汽近几年高速发展董。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脖,这一百万辆含金量是很高的缉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舵旦头,但是我们用五年时间实现了一百万辆窖盒。这里面还有几个第一和差异化产品浑叙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一文,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廓兼。   基于萨博价、源于萨博和高于萨博的消化钝嚎、吸收和引进啊母全,同时基于奔驰和现代的合资反哺从,我们坚持为消费者提供好的产品沛拷、好的服务撵锤、好的品质癌史。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质士恭料,比如中国新车品质(IQS)IQS赖鸡、强制性产品认证(3C1000)道,3C1000即三个月的购车用户中栖需,一千个用户的抱怨度是多少韭骏钠,我们的水平无限接近了合资品牌敞彻第。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的截,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膝灰毒,希望有一个很好的中国背书红,给大家提供一个很好的产品体验欢耐、品牌体验和文化体验肌抽。   李苗苗眠:听到陈总的发言我一直在想都弘写,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臀描吧,现在经橙灯;遥看到“北京”的LOGO骑。   前不久托弛讲,不去杭州是到处都有吉利车涩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脆胎途,推出一款车就红一款车够监。请问杨学良蔑微秤,学良也是吉利的老人了估诉,一直在负责品牌形象的塑造杭商妈、公关堵定硷、市场莱。原来我们也沟通过这个问题灭其,对于吉利来讲收购了沃尔沃胚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驴,这是蛮难的事谁税。刚刚陈思英总还在说萨博经收,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃封浓惠,感觉蛮纠结的卢居。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袒?   杨学良筒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摩龋,第一是对标罗举,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匿扒暗。我们是坚定不移地在执行浇颓,而且到后来做博越瘦嘎赴、博瑞之后有越级对标荣讹耽。比如我说开发一个自己的A级车痹挪,可能要跟合资的B级车对标颈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域度脓卡,包括研发栏鲁昧、制造凭忱渡、采购底够、营销么痕,我觉得成果是非常明显的矫小瞪。   第二是坚持走精品车的战略桑。所谓的精品车科飘冀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舞嗣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准公,比如车的造型设计上面姓磨幻,自从我们在全球建立了四个造型中心冗脆瞳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的定瓣另。既有符合国际的审美潮流分霓敦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骨谷。比如说在车的智能互联领域计伺塑,在博越车上面车机人机互动的功能上骑,已经超越了一些合资品牌嘲互鹤,这一点使我们感到非常骄傲竟铜抄。   包括在工厂的制造工艺上殿窝蚂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蕊奔鹅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌保,因为我们现在建得比较新供,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来担谅。大家可以看智能化程度最高的工厂徽午胳,现在实际上是在自主品牌的工厂中醚变。   第三是一直在坚持口碑斡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坚崎筐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言失舍埂。这样就可以真正喜欢这个品牌膳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仕里。   刚才提到了浙江碍错,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谋搪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垄娥痞,大概接近了7万辆沪布。这在以前是没有的炽途,而且这些用户里面很多都是疼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上躺痊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化到夹。目前因为我们的品牌在提升煤敢猛,我们的品质在提升佬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疼陵柔。这从我们同行垄,包括从传祺尾探安、北汽的产品销售上也能看得出来吓雄诲。可能大数据调研哗示怠,像一点资讯的副总可以讲讲唬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品港心。   当然您刚才提到了在集团层面桂踏谓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虹,同时又实现互补处?这里面还是有很多原则称抱韧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争写嗅。沃尔沃是高端豪华品牌汗,是跟豪华品牌去进行竞争的奋号。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挛酗剁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遁、流程酬蔼、标准详既瓶,包括人才的培养和交流拈书寸。最新我们做的一件事贫嵌粗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心多,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叮偷,可以说没有沃尔沃这么个老师珊鞠呐,没有沃尔沃这么多年积累少禽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纳堤苦。我们相信因为这个架构非常新绵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佬卑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仇怜,以及质量再上一个新的台阶斥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卉弗。   李苗苗梨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冗沏头,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虑令惕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唤漓,最重要的是坚持了哪些酥茫?   许翔溶岛倒:谢谢李老师勉囤,同时感谢红姐给我这样一个机会搭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惶龚般。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友合。   福田汽车是商用车企业田,和乘用车企业还是有一些区别锻。我们主要的目标客户群是to B的彻,正如您所说杏肚街,我们是1996年成立的阑忻,到去年是成立了20周年殊,通过20周年的发展巢,在过程当中包括您和各位老师的支持龄簇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桐蔑。在中国轻卡市场上假雌,已经是连续十几年的第一了抛捍十。1996年在山东成立休,1998年上市俱涵鹃,2000年进行区位调整就来到了北京据蓟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粱但,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骄嘿瑰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驳。我们可能把这个品牌是这么理解的郴,现在业界对品牌有很多理解的方式菱魂戈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盲骂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中投亩,所以我们从整个的业务流程上来看藕蛇,这个品牌业务就是在其中的态。所以我们这几年在企业的发展过程当中玫燃,品牌也是在不断涌现胎,大概有几个阶段硷锭。   1996年是以轻卡为主导驰朗恒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸锻场,用着正好”砂疽蟹。在当年的时代抓住了市场机会睹炉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一充谈。   在2000年之后碉搞崔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侥呻徒,进行了商用车全系列的痛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驳洗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车类,这是一系列发展的战略寐敦。同时把品牌又进行了再升级干冉多,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系穿骏捕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阮双。   在这个过程当中坎孪,福田汽车不管是做品牌还是做企业福对,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尽蹬并?一个是福田汽车在商用车范围里面侧非蔑,就是在整合资源方面觉得还是不错的僳尝侩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早起鞘,花了八年的时间跟他们谈合作杆界。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擎,生产的产品也是福田自主产品欧曼迸还动,同时和福田康明斯成立了50邪:50的合资公司锣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潭惋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凑隋仿、先进理念之外赐,科技创新也是核心的一个点骸坛辩。福田汽车虽然作为一个商用车企业暑拉坟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比采乔韩,但是也是做了很多的工作毛烩泰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壬瘁瑞。我们统计了一下吝就闪,和乘用车企业也是差不多的卯密。   而且我们在研发方面渐抹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陈冷,这在商用车企业里面比较少见核。不管是先行的技术硷椽,还是技术传承方面都做了很多的研究灿檀,包括去年也推出了超级卡车旁,也是整合全球资源打造超级卡车珊。全面从安全狗、环保方面进行新一轮车辆的升级呛船僧。   我觉得总体来说吧珐纠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奴膜,是一个有着锐意进取竿、远大目标搬镰炭,是一个愿意为客户婆倾、为所有的股东顶、合作伙伴屠、利益相关者带来更多的价值通挫,也愿意为更多的卡车司机骡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活图釜塑。谢谢!   李苗苗锯:2016年一年有很多新品牌出现还寥,也有很多刚诞生的品牌在努力死,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰污氓、宝马紊几眷。我就参加过场在北京的怀柔泛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娠腻蜜。我当时心里就想斯威蛮有钱按啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锑胃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澈帝守?对于刚诞生的品牌埠姥娟,品牌之路有没有塑造的路径淌耐?你能不能简单地概述一下睛?   余波棚:感谢红点汽车和李老师铆绷,各位媒体朋友和各位同行鲤癸剩,作为SWM斯威汽车辰徐,可能很多人觉得很陌生殴,可能没有听说过侠毋,我简单来介绍一下妇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仟剃冠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活技涡,7月份品牌上市烫,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫂钒输。   今天让我来参加这个论坛艇驮相,我们的心情很忐忑闭,我们是一个汽车行业的新兵慧剂,我们是抱着学习的态度来的槽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师熟慕,希望多给我们一些指教模。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢港挠?我们认为这个品牌给用户的是两部分杠,一个部分是产品的硬件亥浪溺,也就是物质的东西蹿。另外一个部分是精神层面的惧倦瘫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翔斤,第二是付诸了一些智能化境、空间和外观咖飘岸,外观也就是在意大利建有一个设计中心申,在外观上有意式的风范溪上。   从软性来说次,我们要付诸一些内涵备便,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入石,通过植入意式生活的方式稍星,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受位龄牡。同时我们也在倡导一些生活方式剐敛瓜,通过软性的文化来塑造暑,解决通过硬件和软件差胁,以及从物质和精神层面塑造品牌登。   至于未来怎么走码,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毛。用户实际的需求和市场的需求剿啦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崩苛脊,未来我们还是要跟着市场走断。   李苗苗庞投牧:我旁边坐的也算是媒体人廓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绥跺陵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垒欢?因为主持人给我了一些问题拱,我个人认为不想问一些特大的问题饰绞,就想问问这个问题哎残蔫。   付继仁相炔龟:谢谢李老师荆钞,这个问题还是挺好的县殊首。刚才您在问的时候侣痹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茨破捎。   一点资讯是比较新型的资讯平台丰奠郊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丝念,我们是做平台萌掳,不仅自己生产内容路,同时全网抓取内容侵镶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唱泡,再把有价值的内容分发给需要的用户烹陕,完全是自动化饥蒋虑、机器化的霸朽绩。我们怎么去帮助车企呢残藤郡?我分享一个数字渡冯坛。   在过去一年帽起,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的视。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袍弥,第二是移动互联网的平台识屎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用局捌。很多的车企其实在做品牌的时候梆丘,都会要求最终的效果剖。坦率讲抽典,以我个人来讲这其实是两个事屉鹅,因为品牌本身是非常感性的蓬糖穷,效果是完全用数据有结论的累,就跟一个人去吃一样屉黎,吃了四个馒头饱了胺签,不能说只吃最后一个就饱了遣牧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掇,现在我们有几个大的方向弥似,第一是更技术化的跟车企进行合作辨胃猾。比如说从去年开始秦师,我们跟上汽通用进行PMP的合作默持咳。客户自己建了一个数据库峰,就是把用户进行了一个分类惨讹豪。然后我们每一个用户来到我们平台上挞沽寂,他知道哪个用户对应了什么车型橇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锤盾辆,也就是把他们的流量经营得更加科学局雀幕。   这个给到我们之后参,又发展成了一个新的技术驱动哪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碱观,还是看汽车外观的细分多敖瘦。这不仅可以推荐具体的车型畏烩,也可以把具体的创意自动化掇都,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抚,这完全是技术化的匹配唤。   第二点庞,我们是一个内容平台描雾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惭娄,能帮助到车企做非炒停好的传播赐效,有的时候这些内容并不能够被发现为颅。现在我们把广告当成一个引子擦季夏,不是一个执行的结果缚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣构郸喉,进而把下一步的行为做好河。比如有一个产品是一触即发埠,用户点过客户的广告之后圈师,我会直接给他推送相关品牌的内容剩鼓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钱隋,再去看有没有点这些内容啼,有没有评论藕、转发促革、收藏沥戚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为崇淌改。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试现郎,把广告和内容进行打通扇虑。   第三点矗陇保,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忿。这个场景是有时间希橙冕、地理位置和非常多大量的内容和数据维,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理度靖,或者是去日本还是去韩国旅行溪拜和。这些并不关系到最终的销量提升多少舷日汐,但是可以了解消费者在关注什么请瑟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性百点。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钒宽拇,一方面要通过你的技术嗡梢残、数据实现更高效的转化居将桂,实现现在解决广告主的一些痛点将。同时要帮助广告主把服务做好额,说句实在的都是服务用户殴,我们产品的用户也是车企的消费者偏呻籍,怎么能够把这些用户服务好次,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值播娠。   李苗苗枪:付总说得很好鸿聘,借此我也想说几句繁孺。我看了一下敬淀飘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玖朽浇,也有一些厂家的朋友庇男浇,我们每个人都是汽车人蓝伟。   我在想玩,得益于这个好的时代俯,既然是说品牌摄缮晚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苗砰描,无论你这个媒体叫什么名字蹲,找没找到自己的定位额肌。无论你这个汽车是什么品牌舰莱,你的用户在哪里楼。过去几次会议主持上都说四个W顺铃,也就是我是谁堆、我的用户在哪里惩林辈、我为用户在做什么笆哆玩、我还能为用户做什么拌挟。包括媒体也是一样耿绩,我是谁(什么媒体)寂,我的读者在哪里畔,我为读者写了什么样的东西强,读者看不看乱秦层,这是不是你的读者群要看的活纠侣,最后是我还能够研究我的读者村桃秦、研究我的客户念糠、研究我的用户玻吾,我还可以做什么黄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湿慷,一人问一个问题就结束烈。   请问杨总如,刚刚说了这么多杀畦,就一句话视,什么是品牌胯儒镜?我们说了半天品牌缸。   杨学良磨:我觉得品牌就是价值翘,消费者买你这个东西值不值克凄瞄,如果他觉得值了齿涂凑,就认可了你的品牌布估。   许翔锭干:我就按定位的理论蕉,品牌实际上是一种品类的代表耍,消费者是用品类来思考洛皋,用品牌来表达迸。   肖勇灸朔及:因为我是做销售的卡,我可能最直观的印象锤糕,我觉得品牌首先是一种价格锻侧桶、价值体系构送,同样的产品能够比别人卖得更贵夕距,别人还愿意买我的巍淳。同样价格的时候莫,别人的产品卖不出去品喷,我的产品能卖出去门缓摆,我觉得这就是品牌陛匣睬。   第二翅,我觉得品牌是一种文化躲滴许。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箍期杆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势崩沤兰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淌星巴,但是我的文化能够吸引他凹,我觉得这也是品牌的一种表现昧径。   陈思英惟阮:品牌首先是无形资产聪溃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘘贝寥。第二也应该是产品缮慕匹,可能是一个标记旁、标识死钦锑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辞硕傅,在人脑海中所有的记忆稿戊慕。   其实品牌的英文是来源于MARK氮权相,就是在没有货币的时代物物交换的时候脱滴,在畜生身上有一个MARK晌,Market就是营销黑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甭。有一个比喻案,品牌就好比像银行储蓄颈犁赣,储得越多品牌价值就越高恍。   余波杭抵:我觉得品牌在直观来看就是商标狈,另外是产品廉疗。真正给用户留下综合印象的是产品乌呢茫、服务和文化的结合隘降,以及对用户的印象及感受就是品牌某。   付继仁峭鞋肖:我觉得品牌到现在这个阶段淖魏,也是一种共鸣阀,像营销1.0是以产品为中心拷,营销2.0是以消费者为中心间忱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桔惦敲,这三点都离不开品牌斗巾糯,但是代表了品牌不断的升华察身萍。同时品牌到今天来讲歪双,不简简单单是一个口号烩、标签爬、LOGO舌腔判,还是一个行为准则莱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弯,还是每一家企业暖先,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弊铂裳,并且怎么样高效地执行和检测顾伍冻。   从这些来讲赤圭抵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的道界谷,如果想清楚品牌一定能做好唤揪粳,至少能够对我们服务的那些人做好菊,那也就足够了恐戈廓。   李苗苗嚼卑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顾物楞。关于品牌几天几夜也说不完策寿晨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怒先,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掠奶靶。   谢谢大家在座的聆听返梢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊夕括:李芳 版权作品焊测,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃抡,严禁转载撤镀,违者将被追究法律责任弊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墓烩,车市销量连破发展记录表形朽,这也是问题的时代发劳高,多元化矢谋埔、碎片化沫酣屉,对整个行业提出了更高的要求荤想。一切都在变肛番,唯有不停思变方能随机应变庭搏。2月18日携,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苔。行业内百余位思考者和变革引领者泄,与120余家媒体相聚一堂祁猫孝,在“变与革”的大会主题下估,共商“品牌与营销之道”雇,把脉中国汽车2017钡。   东风标致总经理李海港趟访、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奶唯谈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华协、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓜把清、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烩。以下为发言实录涂壁期:   互动环节嘉宾合影   主持人复富:2016年是一个销量大年拇毕相,更是一个营销大年怜苫。从二维码营销到VR营销肉餐,从下沉式营销到自主营销娶赫汤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揉,广而告之悄悄地变成了城会玩闭,车依然还是那个车啼扰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沛凡屡? 第二场论坛的话题为烘剖蹿:中国车市新战国汞彭活,车企将如何做营销箩度汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仇竭湘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流春,现在重担在我身上炭雄烂,由我来主持第二场论坛锭钾,和各位老总探讨如何做营销及班。   因为第一场是说的品牌时,品牌建设也是非常重要的一环墓疆,我们现在就把品牌这一页翻过去显违珊,就说一点营销其他方面涸寝,比如说跟市场臼、营销相关的一些事情仿。我们今天的这些营销人嗡酿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖档眷绵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讼镣,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒂。面对的是最高增速的市呈嗣巍,现在技术和产品快速迭代娜胺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性详疚,所以他们是非常幸运的许风,十八般武艺怎么耍都行定谜屁。   同时很多营销人也在自嘲籍匆,其实汽车营销是最苦逼的一群人磁,因为我们面对的是世界上最全的品牌孤,我们面对的是最多企业的竞争隧,我们还面对的是最难以琢磨的琉、难以把握的政策环境和最善变的消费者骗拳诞。   当然了我们这还不算最苦杰绢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镣虑,所以这样的一群人的所思所想倍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庭极。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吹。   汽车品牌最新的一个品牌定位奖蹄,在座的应该就是汉腾了胜。请问汉腾汽车的副总腥楞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题埠,您给我们简单总结一下毋痰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喂?   于晓东徊盯抱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侨半,让大家来了解汉腾汽车恭攫废。汉腾汽车目前是全新的品牌壁侵檄,2013年11月份成立瀑廷触,5月9号品牌发布馅,9月6号新车上市碳两,第一款SUV产品汉腾X7衰浮珐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弊跨,本着向同行和成功的标杆企业去学习公碎济,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剁定。   2016年对于汉腾汽车总结来说阑撩,第一点是品牌发布婆,这是做市场的开端爆绞。   第二点是渠道脾,对于新品牌是重中之重的工作嫂特镁,渠道顺利打开的局面备,签约181家景弦丘,正常运营150家氏枯品,渠道作为做销售最根本的工作缸妒,没有渠道旦、没有服务钾,消费者也无法触及和体验卉,对于一个新品牌这是一个开门红魂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态东拒份。   第三点是在市场上抚,市场层面上重点资源向一线倾斜膳,资源都花在提振经销商信心爆、帮助经销商达成销量上刨,因为作为一个民营企业试,作为刚起步的企业蟹狮谴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衰,支持了经销商的销量想外。在品牌和市场的方面芜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助插跑夏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓬烯烘。   刘小勇倘苇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搜豌彼,汉腾除了自己营销的亮点之外般卉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的线概,或者对您的触动是比较大的摔忌?   于晓东仿髓诽:做销售在产品力表达上嫌皑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播被段、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绅,在2016年都说是视频和直播的元年凄捂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试群。包括产品试驾挑战的活动恨茎,也是和斗鱼做了直播的活动歌。在我看来在消费者了解产品上徘,可以随时随地焙痪,而且是更加有渠道客观了解一款产品鼎弊颊。这对于做营销来说嘘,既是机会蛋,也是挑战嘿。   刘小勇地疚:请问李海港先生筹涝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丧,尤其是传播的环境宽棠掇、传播的手段陇救、传播的模式发生了翻天覆地的变化擞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阂袍?   李海港琼暗轻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哺,在新技术偏舵、新人群和新的竞争环境的驱动下面厢,媒体处于变革的时代串琳妥,原来的架构碎片化了犊舅党,新的架构正在建立然强,当下处于这样的时代囱品榷。很多事情是这样的趋势盘己烤,原有框架维持很多年系勒却,突然间环境变化之后碎掉了号备,再重新建立新的架构磐旅甭,万事都是这样的道理摧。现在媒体环境是什么样呢靠绵痞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)土灌湿。这样可以导致媒体的平台化捍,另外是媒体人的职业化或个体化诚。   简单来讲萝沁,我们以前是自己做东西惨墒,自己在自己的商铺里去卖缄。现在不是了攫,现在可以自己做东西刑确蓄,自己去租商铺权那竣,有的人专门提供商铺馅扭抽,有的人专门做东西畅脾咸。这样可以做专业化的组合板爱,效率会更高罢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颠,红姐以前是媒体人吞拢卤,现在有自己的传播平台谭献九,也借用了社会化的平台藕,把最好的内容输出舜舍,她做最专业的内容缴耐。我想平台也会用她的内容祈案,未来的板结新的架构就是这样的交。   在这个架构下作为厂家要适应土,东风标致已经做了这种尝试盒踌,去年把我们的公关公司能力削弱赣跋,因为他们的稿子太硬了胯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咐疼擂,从专业或从第三方的角度看待东风标致惹,我想他们的稿子会写得非晨嗵非疲好蔼沸灸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣砍,这是未来的趋势凑。   刘小勇悲强:我听到有一种观点讽孰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西都,我就抓住了更多的消费者履廷奶,更精准肋,我的销量就会增加缓微孩。但是有一种观点认为醒祈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘶胚?如果总消费需求没有增加告,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盛袒,是不是大家又打平了芭谎舵。就像一个剧场理论咎耻,原来都坐着看戏趣,后来都站着看戏了撼董,其实看的戏是一样的恍秸。请问奇瑞的范总蚀,您怎么看这些新的手段粹、模式对销售营销的作用酱强晤?   范星深:首先感谢红点汽车商弹、感谢红姐佛富豆,也感谢刘主编坷挝疆。实际上前面两位老总谈得也挺好碱芯冒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解提奖呢。   说起营销权栋厂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面污。但是从营销的最根本虫薯寥,还是回到对客户的理解篙。我们最近几年对于整个汽车市承缇浊摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乃家,最核心的是我们看到了两点变化跺虑海,一个是围绕客户端的消费升级降逞,第二个是客户年轻化的变化粒片地。这两个核心特征的变化诡鞠厢,带来了所有客户需求的变化般,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展随副。   应对市场的发展扒焚,我们称之为整个自主品牌的发展鹿,包括奇瑞自身的伙,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉嘶聊叮快泻梯,年均增长在40%左右的增速拿,所以说基本上属于原始增长的阶段谎片。奇瑞从2012年疮诗坑、2013年开始进行战略转型辉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旗配,我们做的核心是提高整个产品的品质汤扦,是我们整个战略转型的核心敌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力点迷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芬稀焚、好的服务怂。2016年我们已经进入到2.0阶段顿泞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唱脸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烽都,整个2016年集团销量也突破了70万辆萍蔷腿,增速达到28%咐,国内市场超过了36万辆丘,也是过去五年来最高的一年熄。国际市场中疗童瘦,我们2016年实现了出口8.8万辆甘挨痛,也占到整个中国乘用车出口的1/3车老梗,也是连续14年中国出口第一的车企钝蛇湾。   我觉得取得这些成绩羔乳蠢,销量数字是一个方面矢,更重要莆卸、更为看重的是结构的变化剖钢,第一是企业盈利水平的变化巧廊十,为支撑企业未来的良性发展面,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务癌你安。第二是体现我们战略转型的成果耍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓢容,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%木簿赫。第三是客户结构的变化饰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雷读。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升农牧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%釜改旦,实际上我们更关注的是除了规模的变化告苔耿,当然营销数字很重要女寡。数字背后更关心的是这些结构的变化烯跋臂,怎么产生这些结构的变化尽教辽?从我们自身对新一代消费者的理解当,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验认。   客户体验的三个方面我们一直在做量擎蓖,第一是产品体验答相,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韭匣,行业平均大概在35%拈掸宋,奇瑞可以做到25%桶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涸糯景,今年还会陆续推出更多的平台开饱管。当然平台不简简单单是全新车型的概念蚂嫂彭。   第二是品牌体验湃凯侧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵釜离花,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通量,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销计。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了澳缅箍,现在很多企业在做营销过程中视频秀类魂、直播方式应用是越来越多了刨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勾。今天消费者接触信息的方式发生了变化取闪携。   第三是整个销售服务过程体验的升级闹喂砍,在2016年网络规奈钙芙兀和第三代形象店的升级陪场,为了保证客户体验的一致性蹦泻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装壤楷脾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的松、优质的啸先、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茫帆,这是我们正在做的署欠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瑰,谢谢!   刘小勇琅饺仿:谢谢范总桔逢闺,现在的汽车营销无论是从手段浓荡蹲,还是从模式猩懈,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓮。我顺着这个话题再往下问一下戚,请问刘晓科总公竭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吉呵、营销套路矢涤俊,您觉得现在还适用吗庐艰舶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谈即常?   刘晓科篡碍:刚才范总厂拐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甲松,因为这里面在我们整体来看尸,其实我是一个新的营销人嚏,刚刚在这里两个星期赂吝。我以前更多的经验还是做用户脐挝,去看用户的发展匣蔼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔷、网红阶、娱乐化狮闭擂,甚至还有用户的碎片时间李开。但实际上反应了两个变化吼庆糯,第一是用户浏览的轨迹改变了华股被,以前在PC时代翠,大家基于浏览器阅读夯邦晴。所谓浏览器的阅读咀皮掀,对于从一个网站跳到另外一个网站康邵,这个成本几乎为零寺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幂滤,只要在浏览器就好虾无浚。PC时代瓜捕,网址绊、网站羌、浏览器是值钱的废。   对于移动互联网核嘉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下暑江摩,对于微信小程序也有很大的期待弛镭窗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盒。最终来看钞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流话偷。在这个主流的前提下热欧吵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读袖薄尚。在这里出现了两个问题冗紊,也就是时间的问题瘁帮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的檬。如果是比较泛一些的资讯或APP席说,如果中国互联网网民用MAU看笛闺夺,月度覆盖量几乎全部覆盖盾锯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磊沦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斧介庙。但是什么会不一样结凤?就是时间创崇得。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲保识凛,我也高度认同一个观点毛硷幌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚼即墨。在这一点来说成攀,我们的营销不是去抓住用户琴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户誊淀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帮。   基于这些理念的变化洁洼祥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驴瞧,而现在发现专业内容看得比较少一点台。专业内容对于用户的阅读未,可能是女性就不太爱看返七睦,覆盖用户的时长就变短韦毯。什么东西会长呢痛?从2016年遂程怀、2015年的情况来看赖券炮,我们发现基于娱乐营销的网综时间篡弊侯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大技,因为可以更好地去占据用户的时间勒。比如说我们投的一个网综节目籍,可以有2个小时以上的品牌露出时间识毕关。   对于用户来说辫难,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磕黑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揪谢拳。无论是线上的巳夹,还是线下的鞘米沙。   另外一点缴,我们做了一个用户报告录卑,会发现用户现在在看车的过程中促城经,比如专业的导购篙镶,发现用户的时间宿剿、决策变得越来越短挛辅,对于专业媒体用户来讲台劲,用户平均决策时间是108天虎菜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哭,这52天对于内容的需求是很轻的甭麻奇,包括频次是很轻的炬。从52天开始一直到97天桃系砂,基本上是从几款车的比对到交付定金竿菏,因为提车还需要一些时间侩购,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览排捶脐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扳醚佛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骇庆退。也导致现在的自媒体更火把簇,因为大家更相信人挫贩,也就是网红的力量会逐渐发挥扒淳鹃,包括IP的力量嵌蓝瓮。   营销的变化是跟着人走的慷,用户的体验疏滥酗、用户的行为发生了变化佰,我们的营销一定要适应用户的改变恳同碗。   刘小勇旦巢虑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沫哪桃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫂。想问一个跟豪华车相关的问题瓢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的癸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了档戳,从超过10万辆到两三万辆的都有耻冕刀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌笺衬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掇?或者会发生变化吗庆?会发生变化的话搓杜,是什么样的主推力量来促使发生变化岸?   王顺胜射仟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会即答哺,作为广汽讴歌这个豪华品牌虱,去年4月份才成立了新的事业体制随北携。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楞撇床,10月22号四驱上市底独,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布无。   从去年一系列的举措琉齐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娟。像主持人刚才提到了抬陀侨,怎么样去改变格局井绊?作为豪华品牌在中国草,像ABB进入中国市场比较早帽椭旧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揭充,其实我们也做了很多思考烙腹,想跟大家分享一下桅安。   第一爆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玻盎堂,也是十年左右的时间揪瞳,也不短屯掳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间图警巳。作为这样一个品牌要找好自己的定位匹宫,我觉得是特别重要的康兑。我们不是说跟谁去竞争躲,而是在豪华市场找到适合自己的位置揭槽虎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剿,包括在上海搞了大型的上市发布会慈舌,在上海中心进行首秀蛾劲陶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录等位,这也是用来提升品牌的路了。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV林。这一系列都是来提升讴歌品牌的桔娥。   在后面的发展上挛保,包括在2017年也做了很多的思考购恐骏,就是如何在营销创新上做一些突破倍。比如说植入了体验式营销澳捷,包括即将上线的体验店抗挽,可以跟移动互联和终端鸿很,包括一些PC端进行一些互动叛娄偿。包括很快会引入管家式服务嫡亲,让用户真正能够感受到服务和体验康茸。管家式服务是一对一的县冠,能够让你感受到有针对性挨柯狡,并且有温度地触摸到服务的形式弦辖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慷独掀,我们在形式上也进行了一些创新诽。   尤其在内容上面胆购,我们以内容作为引擎面,创新作为驱动领隧嗡,作为后来者品牌剐裂鞭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置违玩。至于格局会不会变化溉,其实每天都在变化鲸吐涂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痛备剧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踢辨魄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歉矗,我相信之后会在变化当中不断求变献揽究。营销浩灌陛、创新不但要传承好的东西谁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稠褐,跟大家一起共享一下呈拜拣。   讴歌作为新的豪华品牌怖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诬,希望在座的媒体以后多多关心讣膝、多多支持郊祷,一定要让它取得成功五,谢谢大家!   刘小勇幢:接下来有请江淮汽车李总僳,咱们聊一个关于2017年的话题曙,现在年底娘亮、年初做营销的也是做足了功课唤,关于2017年市场的预判适窘褐。能不能把您做的功课分享一下奖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些篱?   李建华喂播:小勇这个题目“袭击”挺厉害笔,营销这个事在台上讲售姥管,对于2017年的营销还真没有想得特别细悍缚。对于营销蔑猴垦,以前讲欲文明其精神叛尝蹭,先自野蛮其体魄丝,营销在中国还是跟认知相关陀筹,属于文明其精神发展之内的蹿矾。营销在2017年来讲善,比如小勇开局讲的中国市场很幸运实男乾,全球规模最大慷叮,还是保持增长限竿,需求会很旺盛硕逢,同时也面对着一群非常不确定的消费者乓蔬桂,这些都是一些确定的因素订。关于不确定的沪孟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搜舵颈,这使很多事情产生了不确定性踩,也使推广方式产生了变化芭弓靡。在一个变动的世界里要想做好功课垃姆,关键是有定力把握好不会变的东西答家迸。   就江淮来讲评,2017年一方面会更加关注用户的需求毯盼韶。因为从做营销来讲笨炮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桨埃涣。一是用户看到产品驮旦邢,如果产品很美好颇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倪身剔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入木。第二是当产品出来之后芯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郴,如何让消费者跟它产生很好的接触室秃嗽、接受它接碎,让你的营销做到有广度奉吼费、深度和温度蓖,这是营销人需要花功夫的地方甘擂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奇温禾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城呐缘拢好的保留和记录下来画乓放,强化终端的执行力淌巢岭。这是非常重要的滦扇炒,当消费者看到的车是处于被管理的状态汝赎墓,他就会有好的印象皋。如果是管理失控的情况频,就会认为这不是好的产品不。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乱革,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品武,这个产品是不是他所需要的鲁,能不能让他在过程中感受到认知和认同画祥芜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豆慑寸,现在已经不太需要你告诉我什么了店,往往会更注重你提供给我的事伍苟恋,是不是我真正参与过的徽侠讼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寐华乐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓢权舷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔡?可能现在需要一辆高颜值刻五、大空间烦碘、强动力入、低能耗熟砍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讨,所以2017年上半年会投放一款S7汉嗣。前面的消费者参与了意见枷缎炊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件不,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来从妒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触描,形成了共同创造的氛围蕾。往往共同创造的东西心泛鳞,我觉得是消费者乐于接受的东西钦。未来共同创造豌提谜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度化。   刘小勇零:非常感谢李总兑瞳。我觉得现在开论坛私挽省,最难的是请嘉宾步,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煎速溯,是嘉宾请来了之后不给时间说惶潮肉。今天这个恶人就让我来做了虚颅,咱们就不说了尉。   最后请每个人回答一个具体问题鞍,刚才进门的时候有一个调查抬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苹微凶?我们从于总开始悄偷。   于晓东前:我觉得2017年应该说挑战大疯,期望更大扮,我更看好细分市车美崴场,因为我们也是做SUV的嘛恼酵平,我们更看好SUV市场的持续增长楷惰剁。   刘小勇阔轰倍:全行业增速去年是13.6%诚俱、13.7%碱篱锋。   于晓东颠贸僳:我预测2017年是10%勒。   李海港坊疆弄:8%窍湍。   范星离柔:我就说一个数叫归缓,虽然说一二月份看到环比有所下滑饶稠,但是看这个数实际上同比还是增长的睛酿锨。本质上今年不用担心解淬词,我觉得还是在8%到10%之间磺熬。另外最近看到1月份的数据出来了鞋归苯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歧慰,这实际上是一个分水岭睬艇,一个很大的变化妓贝。   李建华锋:我觉得应该在5%到8%鼎,可能会接近GDP的增速瘸桐糠。   王顺胜赋棵:我觉得整体会在8%到10%以上寝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上募。   刘晓科淳撂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霸横孰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淳,我觉得再加两个点是8.5%澳。   刘小勇甩:你更准确了菊糕,到了小数点后了跨阶。非常感谢各位老总的精彩分享缅惨。就像李建华李总说的臂擦,咱们说到汽车营销人舷,媒体界有很多新词来形容厩,像野蛮执行力或变态战斗力嘶、狼性文化等等番杭科。其实他们是一群非常善于思考的群体僳竞涎,他们的思想的深度决定了在行动的效果搞年,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恋釜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广耽:李芳 版权作品席膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权显虹,严禁转载合腔,违者将被追究法律责任亥鸿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畔额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湃殿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尺花豁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搔粉闯。以下是北汽集团党委书记河辫、董事长徐和谊的主旨发言蹦寄。   徐和谊村腑撩:尊敬的何部长诡奢,尊敬的各位领导赶,汽车界的各位同仁段靡,还有我们媒体界的朋友们缝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂册胳,探讨汽车行业的发展话题耐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浚,这一年间我们先抑后扬居隆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妹赡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宦窗队,最终以产销2800万辆京,同比增长13.65%的优异成绩凡吮牟,完成了一年的一个胜利的答卷位超晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抖武,为不断探底寻求新方向的中国经济戏,可以说去年我们再添新亮点舍。成绩固然令人欣慰撼懂,然而先贤有言堪脯,一切过往皆为序章鲤胜。今天站在新年的起点上回望从前沥唇,我们发现深沉变革的暗流涌动瓤团窍,启迪未来的创新发展蜜电,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淀。   亚马逊无人超市惊艳登衬洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毕,提振实体经济箭在弦上栋,消费升级引领我们全新的商业文化时代局杭颁,技术靠冉烹、商业模式络、国家战略就灰、市场结构结合在一起蒙梆,这种更替的演进甫斡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辽鸵,正释放出巨大的改革能量莲湿,正引领我们整个行业迈进全新的时代窟艘辰。   一是技术模式在不断地创新芒泵,汽车行业转型正在进入落地期胸。最近几年在互联网垛、智能化沧禽、共享经济等多方的洗礼之下聘,汽车行业正在同创新中被颠覆者睬,迅速地转变为创新转型的主动执行者缝该。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铂豌,日系车企抱团开发人工智能技术胳沉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穿涛,可以说剑指出行解决方案芹还皖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横葡熟夯,在新技术假太、新模式领域不断落子料吃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期保遂。   二是消费升级狠酪尸,品牌之战成为未来的新机遇糯等菩。随着互联网思维的逐渐渗透儒娟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幸。情感价值阔、消费文化渴临金、消费者价值观越来越得到重视翱,网红营销黎嘎、二次元营销幻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兄桂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烽,实现产品表达与消费者价值的同频共振膘慕灰。   另一方面胜踌刮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晦范拣,为自己的人生价值代言锣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幸。   三是提振实体经济久,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一傲,就是提振实体经济炯。其关键在于制造业转型誓破氨,转型经济学的研究表明峭耐,制造业转型中产品技术固然重要汝坦能,但管理体系更加重要吐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化如遁、网联化建设毁痴,就越能发现在信息化建设这种大背景下炊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键墒垛。前几天我看到有文章提到轮逞爸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沟擂。这样的提法虽然夸张浩陷辨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饺,我想却是切中要害的泞颗谈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弹,随着提振实体经济逐步落实股雹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键交。   四是政策变动搐惊,新能源规模化戎、市场化成为未来的大方向竞府问。2017年新的政策正在逐步地落地镀堑涝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮馁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牟,行业准入规则辆堪弧、动力电池规范条件等政策的制定统泊,从各个角度划定了新能源的市场边界蛾倾光。   另一方面乘,碳配额尸险瞎、双积分帅妨挫、新能源补贴退坡遁探急,无不要求新能源发展要还原市场化手段扩籍穷,聚焦核心竞争力蔡朵奋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桅囱。   纵观整体形式的发展飘畅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寒呜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哭喜。数年之前缺,面对互联网行业的冲击罢翱,我们以为我们只是需要一个互联网+禄摄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折貉,还承担着国家经济转型的重任少。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浪沮狄。这样的多重任务翠挂,给了我们新的挑战穗檀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兑。   面对全新的形势狗,面对前所未有的机遇与挑战厩违馆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茧侵。我们将锐意进燃诎肌,大力地发展创新精神猛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒲潘壁,在电动化琉、智能网联化鲜烹、服务化攘峨、国际化等方面加快发展步伐坝疚休,不断推动新技术绣贯洽、新模式的落地生根袒驹,不断地发展新能源汽车愧咀梨,还原城市绿色健康生活几蕊。不断承担经济转型任务桐然,推动传统制造业的升级骇禽。   面对未来催墒摄,我们将在以下几个领域寻求突破茅:   一是加速智能网联技术研发哼诫豌,打造智能出行的生活方式腹梨星。2017年拉斯维加斯的CES展上耻慰颊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潍掇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吐。当然不只仅是和百度烽什,还有其他的国际国内的公司稍。未来瞄准智能驾驶闯蒋咸、智能互联农敲、智能座舱等内容蜡庇骸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捞挞滩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具譬男。   二是加快新能源汽车产业化缴,践行绿色环保发展目标酚团佃。在新能源方面币那奴,北汽秉持环鄙拇牵靠大家的理念匣,不仅造优质的新能源汽车产品蒂弗卸,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞠。尤其是在补贴退坡热栓河、行业回归市场的大背景下鹃童司,北汽集团聚焦资源赤、聚焦技术冉派桥、聚焦产品帛、聚焦市忱鹊浮,四位一体严密把关整个新能源产业链鞘撤杀,为消费者提供既有颜值将圣摆、又有内涵的可靠产品拣笨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念末,共同守护美丽家园滤卸。   三是加速国际化资源整合任第胯,实现中国品牌的全球化匠憾。2016年谩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毁,实现了北汽国际化橡翱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扳痰侧。配合国内的合资品牌瓶鄙平,服务于全球布局研发基地边,北汽全球范围的资源整合门磋松,已经进入了研发坚笔露、生产沃盯、销售聘、金融谭、人才和品牌全方位互动的良性循环何。   面向“十三五”媒课,北汽将继续深化拓展东南亚廉继蜕、北非久、中南美刺、东欧等重点市场的产业布局吃熊秸,使中国品牌的影响力遍布全世界扣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拍挨卫。   四是坚持服务化方面疤,推动制造企业转型升级吃疼。服务化既是国家经济转型的方向钙你惨,也是北汽自己产业升级的主要目标氰桅。多年来我们在金融弟、产业投资星令、后市场惠、出行服务等领域多点布局私具喘,随着时代向智能网联方向的发展滤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环躬补。构成从业务到管理体制绘,再到基础设施的科学发展体系谓椭,不仅提高了资源的利用效率太钱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化跋。   各位领导甜冲,各位同仁涟,媒体界朋友们扑弊沸,闻鸡且起舞卢,风好正扬帆假燃,新的一年已经到来亮同,新时代也正在开启机遇的大门济途,让我们携手共进宏精,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼捣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坏酸衔,长城汽车累计销量达107.45万辆杜镁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒋捐迪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷券评,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酵,其中哈弗H6占比超6成琴,达到了58.07万辆聪,同比增长55.58%筷祁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彼锌,2017年2月19日狭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浆竞都。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瞎,我国汽车市场销量首次突破100万辆射,高速发展25年后的今日匠式沦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烫。中国自主品牌已突破百万辆人,那么能否乘胜追击逾越200万漆、300万的销量目标牵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夯多你,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中色,用他的话来说心背吩,“这是很了不起的一点醛厘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诡赦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巴冀,从另一个角度来讲革,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竿。   安全授惊撂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功休,分析其中最重要的因素食茂露,魏建军表示酮郝宛,回到20年前非达,受到成本和技术等方面因素的影响偶完,自主品牌造车很难把“安全”放到首位充。而当今时代仓宋狼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窘拇,其比重也在日趋增高眉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了孰新。他还透露妇京,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剿轨榷,打造全球化的研发体系竭,在主帕、被动安全技术善、智能互联护冻椿、自动驾驶等方面划啤揪,形成领先优势父错。   说到自动驾驶技术卷矢擂,放眼全球汽车行业超,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呵几脓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命速试。哈弗将采用北美旁须隶、印度嗜咐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛋趣,据他透露超概埂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碗膏,目前正在进行路试汝滑,有望在2020年后投产挝潍榔。“我们的最终目标勤筐,是推出完全无人驾驶的峭、最安全的 SUV 陛负。” 魏建军说到阂孺梳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标充闷叹,魏建军说到避,2020年翰陈彪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咯。对此拘遍霖,哈弗规划了四十余款新产品畦罚,覆盖全部的SUV细分市场咳男。到了2020年脚懊末,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标前秽,在规模上超过吉普汕粹茂、路虎弯单,成为全球最大的专业SUV品牌膊亮椒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芬贪休,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汉持拷,魏建军回应道袍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喝幻裙,一方面要靠产品快速地更新迭代禽旗,另一方面则是丰富多样的产品规划量较,这其中就包括新能源方面的建设雄。据悉晒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型途席,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线份仇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牌罚。除此之外擎唉辖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈鹎獍怼,目前正加速推进全球化商业的发展燃七,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标时。   2016年菊牛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑导垫伸:WEY登场之后哈弗应如何定位讲?魏建军在现场表示蚂惕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剁仿。相反鞘,哈弗将全面发力15 万以下市澈曳荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针车庇,而“聚焦”就是集中资源茸,打造产品和服务的差异化优势休锌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贰临峰。先做强冻勤、再做大举扫,这正是哈弗理念的核心所在谎妓。在盛典现晨铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捞髓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仁填。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持需。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盟狭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刮酵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挥俺陌。据了解信金葛,长城经常组织经销商团队去日本考察鼎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彻。这正与长城的发展观念高度一致剔识撅。魏建军透露拷那,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虾乡僵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墨,经销商们也未曾有过动移巍,这正是“稳固”所体现的重要一点倦。   长城汽车总裁王凤英表示粱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皮恍。 她认为孤错,良好的厂商关系是相互作用的些据,只有让经销商满意蔷,经销商才能够让消费者满意怀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中级检,这是层层递进的作用效果哎陕先,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纤补扒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌类芜如,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磕瓜抚?哈弗给出了自己的答案级盛桓:200万的目标即可上路卷督癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讥透,在新能源汽车补贴退坡后肛茹扯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衅,这个数额占车辆销售价格的40%男陋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响身担?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甘偏?未来镁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坏粒?2月8日下午雾科,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煤奢,2016年刹甸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一前亩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甲婚。随着核心技术差距的缩屑凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强无囤搂。但是脾涵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内成,巩固和扩大这种优势钩,还需要政策菏摊、制度和市场三方合力穆茄,打造可持续的市场化发展理很。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坷,但是从已知的美国睫俯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看临亮哥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置岔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刨棱。同时及,公共类充电桩接近15万个的发展规模峰荡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汤庇。   “走在世界前列敛渺攻,不仅是体量和发展速度位居世界第一阿含,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卞。”许艳华表示锚挞,经过近几年的积累譬嘶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证犬钎方、制造和营销的体系能力妨牟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拧,产业链基本完善哦经土。整车宿换托、动力电池收叮、驱动电机系统性能大幅提升堵哎,市场主流车型的动力性承、续驶里程钒沧、能效戌、可靠性卡闺、舒适性明显改善簇嫁暑,整车栓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睬蛙,新能源汽车市场覆盖率提升煞疵紊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铰苏,占世界市场比重约为50%殿。按照已知的企业规划舰司,在乘用车领域隶氓口,2017年我国将有73款车型推出识,进一步满足市场需求姐两伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时党,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步故段,整车单位公里行驶成本也在下降齿。“20%的成本下降眯妥铝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帆谱讥。”许艳华对《中国汽车报》表示抠吵,在规模扩大成本下降的同时呛拇梆,市场竞争下之下硅,企业会做出有利于市场发展的选择俩棘,也因此谋糙始,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腥磕。   许艳华判断波娠详,2017年雀估保,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强察,预计占比会突破70%咯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高癌矾,充电基础设施也将继续保持快速增长佩尸夯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挂母,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粮饯釜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萍,在此框架内融,到2020年俏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哄港。但是补贴退坡后怎么办巾瓜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动教。”许艳华认为背县秆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杭,让新能源汽车使用成本进一步降低习佃顾,才能保证其持续良性发展惭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钝。目前蹋我携,无论是整车酥控邻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搞,剩下的就是政策实施好的问题屠穆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来偶顾芹。”许艳华强调痘党,我国需要基于长远发展的政策驱动体系首纶,2020年到2025年是重要的过渡期套煤律,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搽年。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玻楷,这方面我国也走在世界前列驾料繁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徐等戚,进一步落实国家新能源汽车发展战略怜笔脊,保障车辆和使用安全算骏。   不过澳洛微,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洼惕集。针对《暂行办法》鲁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挪淌排、10%和12%的比例袭秦逛,调整为5%渤、8%尘库、12%的比例寝,并允许2018年蒲、2019年负积分可延迟一年抵偿屑屯担。同时咕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纹趴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢响雾,丧失中国已形成的比较优势裙亮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弘溃蓟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台信,以便企业开发和商业计划的制定泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促发:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景古。犹记得2015年7月粳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岭细,并对这些汽车的车载软件进行升级趴呜圣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腻拷怂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玩巨、转向系统以及车载系统人鸡挽。    如今拇司蔷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘫识,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案户藉,如果没有行业安全标准来做规范蔬炮破,或将引发不可想象的严重后果尘共癌。在我国缮柏揉,作为国家网络安全的重要组成部分仆圃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫都谐。《中国汽车报》记者日前获悉废弘,《车联网网络安全白皮书》编隘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹅。在发布之前边,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖长融,他告诉记者外簧灰,车联网网络安全即将拥有“指南针”少烽妊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氨:《白皮书》垢椽、《细则》出台的大背景是什么钾?    庞春霖沸惺:在节能环保翔、安全舒适曝皑虐,以及车联网窜、自动驾驶懈墨、智能交通等方面要素的推动下掇,汽车正在迅速IT化邪垄棉、智能化殊。与传统汽车相比宝拢,智能网联汽车在节能减排怜、安全舒适方面具有前所未有的优势妈辱背,符合汽车工业夺嗓、交通出行方面的发展趋势扯帅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睦。在互联互通的背景下哀,没有网络安全充分保障的情况下添,智能网联汽车带来的可能就是灾难咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日董,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓉,明确要求网络运营者(车厂欣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务号豌,应当依照法律辆黄惦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奈凌羡,采取技术措施和其他必要措施匹矮德,保障网络安全茧、稳定运行涝恼奠,有效应对网络安全事件酪搂扰,防范网络违法犯罪活动默陛豪,维护网络数据的完整性茬舷、保密性和可用性匹嫉歉。网络相关行业组织按照章程稀彻,加强行业自律呕,制定网络安全行为规范棱旗培,指导会员加强网络安全保护别饥轻,提高网络安全保护水平菏幻赌,促进行业健康发展漆地撵。”该法2017年6月1日起施行邓畅。    2016年10月23日弘磕雄,在前期工作基础上鹃酚,在工业和信息化部等部门指导和支持下卢当签,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侍鞠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巍,2016年底螺,以电子科技大学为主任委员邪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巴胚、中国信息通信研究院镀豹、国家互联网应急中心沏冻、中国联通认团仍、中国电科第30所僳鼎、奇虎360牌碍、博世为副主任委员汇飞,联合国内外70多家整车辨冻铃、芯片颁蔑歪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称前:车联网络安全委员会)正式成立及。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疥廉,在工业和信息化部噬、国家密码管理局眉揉、国家网信办等部门指导阂裙、支持下氮稻,车联网络安全委员会于2016年底组织歪琉德、协调产业资源贡,以我国自主和在华骨干外资车企涪辣、终端和零部件厂商为调研对象方妈,先后完成华南半点、华东愁去、华北领、东北貌设、西南地区调研工作谷潮,充分了解了车联网网络和信息安全政策梳冬税、法规病比、标准蘑、产品贩丘、应用等方面的实际情况与现实需求陡方就。并组织与协调联盟内外资源绕伶,开展了车联网网络与信息安全相关政策洞怒梁、法规痹、标准的研究皑订抄,形成《白皮书》藉稗、《细则》侈胯漠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镭梧镐。    《中国汽车报》烯腔亭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖停:随着车联网发展孪筷餐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酚坑活。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烩仓琳、技术标准凸侨、产品及服务体系的支持吵。从调研情况看厘行,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扔,缺乏可靠和一致性的基础工作牟密肛,因此需要我们及早采取措施杰,完成网络安全方面的顶层设计工作歉,从政策芯骏、规划粳措、标准毖磷、技术绊俗辞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞D淞铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状橙擅,为车联网网络安全的后续发展提供建议筐,推动车联网网络安全产业的快速发展俄疥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》查祷,从企业嚼、用户绩斜、政府需求出发褐绰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擦漂,结合车联网的行业特点和技术属性咆羡,立足当前现实和未来发展趋势汹铣魂,提出涉侮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卷、指标和建议撅尘秸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓮独驾,提升网络安全防护能力挪椽娄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施工喘。    《中国汽车报》梗孩烷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定享驶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准附姥,对现有车辆和新车产生怎样的影响坛?有没有实施的时间节点棋锋虏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篙坊?    庞春霖年须桑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胶撮那,并不涉及强制性标准和法规氨行。同时通过产业宣传氰、贯彻和使用炕瘁,不断发现新的需求和不足贰贸,并加以完善壬。但由于网络安全形势的复杂性挡隆氖,以及车辆作为一种重要的交通工具妇且贸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台海雄徘。    两项文件本身就是在调研基础上胃林,听取产业单位需求而形成的形,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烘,减少大家的迷惑和疑虑婪分摧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墟底,切身维护好产业和用户的根本权益卤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沉,当然会有成本在里面惧请衅。不过从发展的角度来看返,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样插腺,属于必备的系统吵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腿。同时赖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柯拉,也会赢得更多消费者的信赖路肆恢。    《中国汽车报》碾但:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动围伦警?自主狙鹿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盯懦贤?    庞春霖疥掇铆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棠搜尽,其中一些关键技术和产品假柔伺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔑混,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粪韭款。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分亩窃,那么就像现在车辆的保险杠硅附、安全带解护、气囊赁邢淮、ADAS等等常规安全产品一样倘,无论自主还是进口车辆泪,应该都是一致和统一的要求订挎,并可以采取现在车辆型号核准等方式寡,推动车联网网络安全产品的安装喉科放、测试崩饺、使用闭、维护和服务畅垫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孔赂,首先是人们的意识问题甭盲渤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茸仿睦,但对于车联网网络安全却毫不在意碘辞车。要知道搐殴略,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芳灯骗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂砷、多变得棋祭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闭、软件等基础技术宫,对于自主车联网网络安全产品而言芳倾缔,投入比较大女鞭、周期比较长檄摹呐、效益回收比较漫长婪粗禽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长始勒纱,从整车企业褐洛,到零部件揪、软件楔、芯片供应商甘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汝顶拇、人才队伍钱赐、产品体系察、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摹多荷,也非结构化的治理模式深疵筹,需要新型的伦理椒凯僵、法律和技术法规给予支持腹虾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酒席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸嫌弄:李芳" "   1月18日票戈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浪茹陈。引人注目的是赫寡炕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舶沥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撩呕。EC180之所以有如此低的价格奉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熟。在补贴退坡的背景下按陕既,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势免儡量。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腿统,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何欢沪?在发布会后篱纬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漠煽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祟,以及2017年的经营策略与规划坷儒。   《中国汽车报》顽能: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义每迁?   郑刚略: 北汽新能源有两大类产品平台填释呈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品爽晌,包括EV盗挨合、EU烈梅、EX酬、EH四个系列汤尉烙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茨攫派。在开发之初隘界,我们就对其有一个精准的定位与期待驾快。   北汽新能源在两年前预计到熬,新能源汽车的3.0时代即将到来昆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铣超。   目前挥郊翻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歪镐,这没有错爬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蜕渐艰,并没有推向市场的现象桂。我认为扮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剃捂投,也没有认清正确的发展方向犊。   因此窟,在两年前开发全新平台之初送捣孪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膜翟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菲甫疽,这种做法目前看来是成功的糕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凹凄、造型敛、特点以及价格之后嘶,大多数人对其给予了极高的赞誉矮创,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纯。   在成本控制方面跑蔫挛,我们认为还有压缩的余地矩,通过不断地挖潜降低成本冉鸡权,我们认为可以让更多的人开上这款车傲,不过这需要一个发展过程卸般。随着销量和产能达到一定规那睬埃后戒独嘛,我们会进一步整合资源冬娜、降低成本敌,提供给用户性价比更高的电动汽车竿。因此贺躺摆,就目前来说既,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力官,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佛搏。   《中国汽车报》了: 面对补贴退坡芯尽耙,EC180为何还能采取目前的低价策略闭?北汽新能源有怎样的发展战略力硷?   郑刚揩: 从当前产业政策来看巫,全国各地的补贴额度不同道拖,流程不同谩放,这都带来了公司内部成本摊销的问题圈倘前,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难物。为此疲清疯,北汽新能源成立了卫蓝基金跨错,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴韦。这需要企业拥有一定的资金储备芦。只要差异化的地方补贴还存在少雄腐,卫蓝基金的使命就不会结束届汾唉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产是冻洼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盗十拘。只要发展的规划清晰夹必,我们有能力也有信心做下去鳞臼。因此睦洁潞,我认为当整个市场达到一定规母裕后捂奈须,企业才能做大做强航录泊。在我看来淌擎海,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涪竭,而不去考虑社会责任碳。只有兼顾了二者恫闺,才能获得发展与壮大坟扑暗。   就北汽新能源而言酱哩,如果年产销量达不到10万窃,那么就没有持续发展的能力蔷惋。因此虑哩,我们公司定下17万辆的年度目标疗玲炽,并将在4年之后达到50万辆衬兼脚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗡啦粗。谁先占领制高点勺熔队,谁就有效益筷害人。新能源汽车市场的成本杀手嚏量,也将是市场杀手灸硼。   在竞争过程中康,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皇唯,而是以传统燃油汽车为对手难艾权。因为它代表了污染吴,势必要被市场所淘汰瘦导娩。   《中国汽车报》赖涕袜: 新造车企业的强势介入纷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响康绿?   郑刚哪飞氦: 与跨界企业造车相比苍灵,我们的优势正是他们的劣势歧矫。依托北汽集团柿,北汽新能源有着很丰富雇哭甩、庞大的制造资源福惨嫡,有巨大的产业链规模优势裴。在互联网体验方面躲诺,我们确实面临一些挑战艘趟,但我们在造车工艺窘回、供应链与流程方面有着更强的积累粉。   在我看来潘肝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在素现氢,这些可以相互转化锹。我在发布会上再三强调恢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吼膊胺,而不是新能源汽车厂商履荷。如何能够最大化地提升电动汽车性能眷端,创造差异化的用户体验和品牌价值派梢钎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向未。   目前客,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睡饱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咕难搬。在这三类潜在的用户中扔透梁,我们的发展空间都非常大啦。   对于新造车企业而言电魔,他们确实会面临诸多的挑战恨档。我们在发展过程中遇到的挫折彩,恐怕他们也得挨个体会到曙,但这是一个正常的发展轨迹犯牵。因此杆狄,我认为这是一个跨界融合的时代巨讣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吠酷女,将思维与资源彼此借鉴呈掳枫,从而为用户打造更好的新能源汽车犯譬。   《中国汽车报》榷: 北汽新能源目前的两条产品线攘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里塑?   郑刚氓蔬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线典茅捆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煤栋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奇轿。相对而言讳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搅、邻居群抒、亲戚半景,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歧裁仿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人船贝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磺拓。因此在性能层面饯昏烤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冕冲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能详垮。   在智能化方面牢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溪款汾。例如ARCFOX将会在社交海恫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钠轰媳。相对而言阂撂次,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逗,智能化水平也将上一个台阶强冠弓。未来上辅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现让乔彭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后橇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磨。   《中国汽车报》鲍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伺催,公司将如何利用这笔资金袱救藐?   郑刚堆尘藉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奶矛,将实施不少于80亿元人民币的融资躲硼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平燃病。无论是电动化还是智能化鲸,我们都会在研发上投入大量的资金钉牟肆。目前裙茧那,北汽新能源的研发投入主要在两方面辅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拐。   我们希望引入来自产业链的投资方搂弹昆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展边龟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后己妥乐,智能化成为卖点驴铆。   目前鞍逼膘,北汽新能源拥有了三个生产基地贸幢,现阶段产能还有限秆,每年只有20万辆的产能涧呸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地黑咀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寇雀持,从而可以更好地降低成本米,提升效率谷失串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳级:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肖差守、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隆护鹃,大众汽车集团管理董事会成员械、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满说。1月14日朝藕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巢赂慈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秸,他在长春见证了《一汽寄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午襄卜矢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通来庐。    新能源汽车抗,重中之重    尽管行程密集班,但海兹曼依旧神采奕奕精。他有理由高兴蹲,要知道剿童汹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禾寄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车么婪灯,比上一年增长12.2%誊。即便如此奢黑,海兹曼在专访开始时颊鲸蹲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”守。那么大众还关注什么甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彪环黄。“到2020年分浅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吮,目标为150万辆凸好。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘谢堋;同时缅烈嘲,大众在中国的新能源汽车路线纲穆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拉啊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔽,40万辆及150万辆的目标中五断,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当江粉协。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匠齿,海兹曼称吐炕,这要由市场及车主来决定盛。此外输旱聪,进口新能源车虽然是个“小头”逞,但会涉及更多细分市巢崩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晶陷措。    奥迪与一汽合作挠惺诧,加强再加强    就在1月16日傍晚惠井,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仆假瞬、奥迪十年商业计划》葛宿楼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裙。海兹曼见证了这一协定的签署恨陛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牌澎席:“这是一个战略性规划表净挛,不仅为奥迪十扒,为大众矗蹈九,也为一汽明确了发展目标俗奥。三方达成了共识鳞矩嘘,而这一共识不仅在传统燃油车方面柒物氛,更是在新能源汽车和移动出行方面籍教川。”据悉侥搔趣,双方将针对21个核心领域开展深度合作凶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滴琳复,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雾。其中侍卵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戏。同时纪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诲捞碱,包括书:智能互联括绍、移动出行团、联合数字化项目贺旗殿、金融服务合作等众多核心业务领域光阂。    同时聘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鳞裁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仁。    “对于奥迪和一汽来说疲,总的框架已经搭起来了嗡盒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’率。”海兹曼笑着说徊痞戎。    上汽奥迪剧琴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坪,记者自然不会错过追问的机会嘎矫。    海兹曼进一步透露伶狠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系建盎考,但当前的重点纱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作可萄菱,形成长期的更有建设性的伙伴关系逆绿寺。“除了十年商业计划的内容之外绰,我们同时也更加重视解决经销商的问题拒啤鸿,更加重视经销商的权益扒。我们要更加积极地回应经销商的诉求屑,解决他们的盈利问题抨蔬捐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”獭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斗?在记者的追问下晚欢,海兹曼称骄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进单吧随,并且经销商的问题解决之后眠颠唬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搽。    至于具体时间表函,海兹曼透露五显,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辑蜂猎,最早要到2018年开始腐埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪荷蔑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任科叮,各位朋友疮磐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛列。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断念。   题目是“坚定信心让,持续推动中国新能源汽车持续发展”锑宋葡。汽车的电动化是大势所趋唯日,体制优势是推动发展的根本蔑夺庇,然后就是坚定信心隶。特别这几年新能源汽车发展很快劳肪,产品的成熟度检坚、政策的全面性坷、系统性钎,老百姓的认可灸熔,这些是电动车矮式强、电动化大势所趋掳胜鹤。大家可以看看题全讼,我们今年2016年差不多是50多万台持馁,占到全球67%溜袱读。从增长趋势也可以看到衡,从2011年丘、2012年春络虫、2013年签、2014年蔑娟担,特别是2014年侗形鲍、2015年伸垒袱,包括不平凡的2016年匆班翁,虽然有各种曲折冈徐,但还是获得了很高的增长杀,大概有50%藤龋喷,全球占比差不多有60%多吭菜。   我想讲几个理解和发现琅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喇榷舜,做的非常彻底检挫俯。我们可以翻看一下2016年的数据管栋贯,2016年中国公交大巴逼岗惕,不包括旅游大巴刹侯拟,总销量大概在10万台左右筛,但是我们纯电大巴差不多7万台发摄,插电式混合动力是1.7万台慌,加起来大概是87%蚊规,占总的销量接近90%奸,这么高的份额卡,我觉得差不多就在3年左右发生的送寂枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舜,到2018年辉扰,我们认为在公交这个领域里面篡赁,燃油车会进入死亡骗售。很有趣的是2018年逞刑辈,如果你要在欧洲或者在日本浮幢,欧洲粗、日本一些主流的燃油大巴的制造商花墟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来理澎哦,或者刚刚接近路试每伟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奋啸。从这个感知可以看出赁失,中国背后的推手是什么实炮,为什么这么快俯敛,无论从技术渴旗侍、从市场脑、从体制簿孰奈。因此我觉得行褐,体制的推动是推手残钎推,因为公交很容易充电半,固定路线污杜慰,固定区间藐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弯列身,大部分属于国有体制撅颠,政府有很大的话语权铝,公交的排放巨大俄删,一台公交补贴很高瘸盎,但它排放更高窃卿。一台公交我们算了算擦阿非,早上5点上路剧稻,到晚上差不多10点下路缺葡痕,一天工作18个小时颓班怕,相当于30-35台私家车的排放顾羔咯。因此史价素,我们四部委在推动产业政策里面活每老,花了巨资在推动这个产业录顺,但节能减排的效果是最明显的绘快欺,而且在全球保持领先度也是最突出的吩。   比如像深圳鳖堵尚,2015年梢感砰、2016年舅帘,大概2017年上半年嚼,就实现1.5万台公交全面的电动化起,这一点我觉得也值得我们中国骄傲列械虱。而且这个产品尚、这个领域我相信还能保持持续的领先乃,和乘用车路绿不、商用车比富,和一般的卡车比炬,我觉得在大巴这个领域里面搞横芭,我们中国无论从技术艾娩财、从供应链建仓娇、从规模吴串附、从市场地位客诧,还是很牢靠的唐富。出租车可能是下一个领域藤,我们相信在未来3年里面彪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灭。   优秀的体制助推菲讲,产业快速发展惶。即使2016年不平凡的一年里面布巫胚,国家有很多政策涵,像国务院2月24日政策常务会议涡狭,政府公共采购配额损兑狈,7月6日马凯在西安有一个专题会陛沸浮,包括到10月18日克强总理国务院常务会骋漓疾,原则上不核准传统燃油车芦驾,加上之前一整套的体系风搔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钉溜莆、最系统的政策体系粟魂,包括今天我们的百人会这么一个平台垫,在国外是不可思议的甘秒,但是在中国就发生了黔龚,我想清泰主任亲自组织抠,这种特殊的身份把大家聚集在一起损价,而且今年的规模更大猎颓,明年可能还会更大小罗炭,这些体制推动中国新能源的高速成长绞勤。   从税收森谴、推广配套钱、长效核查恨某排、推广管理等都在推动沫囊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模愁,刚才欧阳老师也提了勉猎,很全面咐湃,从上游的IC制造疼绦疽、正极评乘痉、负极扑、电解也隔膜伟、各种资源规、配套盆,中游的电池八黄、电控瞥和、电机戒撤,下游的整车桶磺,包括售后服务捣壤亮,全系统的坎酗、全规模的猛蒋。国外也是迎来了发展的热潮巾沫琴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售城,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娩鸡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拴。   坚定信心拳康,持续推动新能源汽车的健康发展随尺。其实我们在业内也在把这个脉毖忱炼,2015年1%是一个拐点团模狙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瑞,相当于当年差不多10%的市场份额韦,2025要达到20%的份额丛檬,当年要做到差不多400万台未搬滥,才能达到目标刑贫始。因此我觉得屯,2020年10%还是有一些挑战蔫陶。我认为到2025年褥,如果电池做到每瓦时1元钱以内陇幌,按照同等配置的汽车颗矫砍,成本按照同口径的品牌烫戒、同口径的配置算藉料,大概比传统车还贵20%-30%阑,这时候国家财政一旦退出去以后凸,必须有相应的措施来进行补充垦败独。我相信第一室芒,购置税的减免盛,一定要延到2025表拨惫,甚至于到2030拴,这是一个10%的政策支持伺,这点非常非常重要墨沏。第二浇,消费税猩,特别是对插电式混合动力车睬,消费税有2%入伙、5%-9%脊,如果在国家财政资金退出以后磕,如果这个要有一个减免的话踩醒箍,这里加起来差不多接近15%-20%急劫,这样把30%缩小2/3脯横,国家政策就扶上马吾、送一程馆沧,才能够让新能源车更健康唇分巫。   齐心协力侯,2017笺,撸起袖子楷患,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙讽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地控,万象更新寸能颈,这是中国新能源汽车的春天全。从2014年的小荷初露靖钙澈,到2015年的急剧拉升嚷蔑,再到2016年的高位放量凭洛,可以说经过三年的蓄势逃观坪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洗。牛市的格局基本确定窝挫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标星,“十三五”擂、“十四五”和“十五五”期间砂微,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勿碎、30%和33%队,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彼梢辰,继本世纪初的“黄金十年”之后角妨,下一个风口即将到来貌。   毫无疑问暇挥火,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踌霓,值得关注拐。我们总结了一下这些变化设躬,有三个方面的特点驰:   一是市场的形态改变了氛嗣剧。   从导入期迈向快速成长期时叼,刚才欧阳教授称之为成长期康火,我们在前面加了“快速”两个字帛,有待商榷巫酷芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擦淡,成为消费主体柏超,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撮,新能源汽车从政府的示范运营起步绍儡,不断地向私人购车靠拢淖嫉,临界点已经到来!有统计表明耪溉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%的荡昏,预计今年将进一步提升到70%左右汗寺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纲,要在竞争中胜出弓愧辉,就必须以客户为中心墨此科,以市场为导向当,树匠心抡,出精品局。   二是竞争的主体增加了筋。   从少数先行者的竞争腥,演变为全员竞争圃扯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划竭罗,包括这些国际大牌诵,比如说戴姆勒履白骗、大众等等跨国品牌祁并,通过合资强化了在中国的业务布局羚韧忿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丹刮。有统计表明啸息,从2015年开始习愤吠,全国新能源整车的投资项目超过30个八甩,总金额超过了1000亿元翟炬,总产能超过了300万辆漓荆。当这些产能陆续释放现黔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代激祈瘫。到那个时候叹涩,竞争将回归本源里比喝,那就是技术纪佛旱、产品和服务措坟。   三是行业政策转向料酿漂。   从扶持补贴过渡到监管引导虑,政策驱动弱化橙方荣、创新驱动凸显奠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俊壕,产业政策呈现出四大趋势遣楷示:   第一盎嘉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毫竿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忙农,通过准入醛竟、销售旁拟、使用环节的标准发布怯,提高行业的门槛嘿弛,净化市场环境;第三晾县末,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹄每,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度催,让市场发挥主导作用;第四匠眯闺,通过电池目录和技术路线图的发布顶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谩辛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资签、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炔耍。   本世纪的前十年副,可以说汽油车高速增长雷,成就了中国汽车产业的由小到大赡慌。接下来的这十五年挪垦癸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强采?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”春凌,克强总理也讲朴,“发展新能源汽车鬼凭妇,是培育新动能晴,发展新经济的重要抓手”编。中国政府凭借新能源汽车叹,特别是纯电动汽车然,引领产业升级晶婚,谋求弯道超车物勃筒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈差吠。   继高铁潍斜、特高压和核电之后凸臀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”光侧茫,这种希望能不能变为现实褥梅惊?还需要我们全体汽车人的共同努力屋刺蝎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早的强,目前已经基本建立起了一定的先发优势话河罢,把先发优势转化为领先优势被骑,是我们坚持不懈的目标卑。而要成为一个真正的领先者嗡剐,只有创新墙搪。创新就是从零到一哎廷波,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脯,用全新的方式组合起来程,去创造新产品琉堪徊,去创造新的生产方式和商业模式尚,去开辟新市程备洹,去整合资源乌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匪都,去实现新的价值创造隶泰淀。我们将以创新为最核心的驱动力居恋底,全神贯注鸵畏拼,聚焦技术肌谴,聚焦产品规认祈,聚焦资源官割,聚焦市沉ㄊ啊;以心无旁鹜的聚焦战略冈槐橡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抛饲,实现北汽集团领跑的梦想垄承。   借今天会议的机会立,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略傅范触,也就是刚才谈到的四个聚焦弧:   第一绣耗蜡,聚焦技术缺淌涟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矮勾,消除盲点儡槐。新能源产业最核心的技术就是“三电”吃唯勒,此外充电和续能技术线齐、激光雷达等汽车技术然没静,以及轻量化的新材料篓纯认,石墨和锂等上游关键资源秦菲,也是我们需要掌握的核心技术和资源烯。这些技术和资源帆痹岭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棺难芳,我们再难也必须干希搐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作囱艇蕉,各司其职落惟篓,对新能源汽车关键技术进行各个击破虾。北汽集团将在政府的指导和帮助下酗评为,在北京的经济开发区擂涉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心边爱睬。它由研发创新中心草、全球营销中心轿、品牌体验中心拖、联合创新中心等五大部分组成龚,将建成从用户研究咯垃蜡、概念设计奋稼沛、前瞻技术竞侯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丧呻蜡。   第二泰媒,聚焦产品泉。   产品是企业价值的最终呈现兜滥卑,是我们寻求客户认同的物质载体刃。高度契合用户需求返,被用户接纳裙砷、认同的产品才是有效的产品完,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宛庆,我们的产品在续航里程泉、成本控制蕾、整车品质鼻担径、产品线的丰富度方面毋戮乏,目前还存在着明显差距晃贸间。打造新能源汽车的产品力夏,我们将从以下几个方面努力勤:   一是凝练库芹纬,集中北汽集团的优势资源扩汇搬,打造若干款明星产品瞳。   二是做好差异化的文章绥济,精确地切入特定的细分市场诽墓。   三是做好迭代创新界,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化截、网联化杉办烹、轻量化技术应用到产品中妻羚,并根据新能源的技术特点尉,开发设计全新的车型平台睛。   第三拒堕,聚焦资源返廉奈。   21世纪的竞争枢,不再是产品的竞争防硷弦,也不再是渠道的竞争斯,而是资源整合能力的竞争慈尉嘿。新能源汽车全产业链更长磐青菜、体量大沫菏,包括整车位、充电基础设施显碾蜕、智能网联亩卷番、无人驾驶以及下游应用在内第笔,整体的市场规模在10万亿元以上帆。   然而资源是有限的巧,优质的资源更为稀缺变匡,新能源产业作为朝阳产业蒋贸,资源的布局与传统车完全不同投稿爱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锹,瞄准核心资源和稀缺资源仙,提前布局行啡,将其纳入到我们的生态圈之中嘘,北汽集团将围绕着创新链芹韩瘟、产业链莽遍痪、市场链笆答锚、服务链和资本链这五大南诶购迹块粹,通过新兴技术的孵化撑悼拴、成长型企业培育冻、产业并购整合等手段淘去环,实现关键核心技术的突破与领先狸粳细,打造北汽新能源的杀手锏抽糖,谋求长远的发展吕,实现对传统汽车产业的更替亭垫摧。   第四蹲棺驴,聚焦市场晒。   市场占有率是关系到产品的关注度呵慧社、品牌影响力的重要一环炉杀努,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓷、品牌传播卿磐秀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面没的喊,可以说暂时走在了行业的前列潞萌。下一阶段哆,我们在继续发挥自身优势的同时瓮,还要加强对市场的精耕细作惰港即,对不同市场进行分别覆盖渐砰,不断扩大自己的势力范围痛帮。对公务市炒恰,我们将根据公务车搔戎焙、出租车拉、城市物流彪啼、城市租赁撬慧、城市公交等不同领域的特点昂纪,把规律琢磨透江倍郊,在品质差异化莎、品类差异化和品牌差异化上做足文章权。对新兴市惩健,我们将引入汽车的共享理念前,做好网约车市场开发氛涡溃,打造国民车梗,切入经济型纯电动汽车市场抢。同时保,通过融资租赁等手段立,对特定客户资源进行开发免剑秽。   各位领导穗、各位专家花、各位同仁谷票淳,“阳春布德泽实遍场,万物生光辉”评哩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轿冉狗,新时代近在咫尺些搐,新机遇触手可及碌壳烈,新梦想指日可期雷,让我们以自力更生及郴赊、艰苦创业的进取之心鄙麻,以敢于人心菜吴,勇攀高峰的凌云之志胃讳娜,撸起袖子现,真抓实干绷硷枷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屁筐能:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牟碑帽,我认真思考之后戈氏釜,认为这一说法不无道理汰古。我想可以从两方面来看吓群浅,一个方面是从全球来看春,在2016年这一年骨,发达国家主要汽车生产国啤匙存,包括大型汽车公司村,大家对汽车发展的低碳化讲楷轰、智能化猎、信息化取得了进一步的共识媒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堤首,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暑础。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趁秃胆,但是说到了要害爬蓖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泞,守成者将面临巨大的挑战”脸。而从国内来看料旁芬,我从调研中发现快,很多企业由“试试看”凸坞吕,转向了“铁了心地干”藏充遂,把电动车放到了公司战略的中心地位睫。    刚才李书福老总讲的他的规划馁,到2020年钮附敢、2025年壕洽椽,电动车的比例要占那么大椽,新能源车占比那么大阶盟俄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茅碗磐。    另外非,在这一年当中喂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿废怜脊,一个是企业的研发路径在变化广尝,由燃油车的引进褥坑、消化是肝喂、吸收嘎吾慑,正在转向开放条件下的自主创新谷事乖,各个企业对研发重视的程度首谎、研发投入的力度是前所未有的揽。另外纷雄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗽,这样就给了中国恳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屁句。另外酒肆徐,有一批没有退路臂洗割,专注新能源汽车的新兴企业商,他们没有存量的拖累倦,他们的思想更加解放等箍,这些新进入者带来了新思路储、新创意栏、新发展路径鸥纺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鞍并寞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路协健茬,对我们汽车人来讲会有新的感触痢鬼。    新进入者带来的新的发展路径物、新的生产组织模式驮,给整个的产业带来了新的活力刊铂茧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涟,我想这个影响是很深远的杆卢举。因此悲,从这个意义上来说桐刃,经过孕育期的磨合泵,现在已经开始有所收获嘿限。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姐冻。    以2020年为结点党谦型,中国电动车将面临新的发展态势坤栓袄,我归纳了几个观点凑恭:    第一谋,进入2016年双速携,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期察,在消费者购买意愿增强的同时采刮掣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择截。此时挪靛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扦膳垢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿募,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顷摧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候散,随着竞争的加剧胁抱,企业间的差距拉大罚罕,大浪淘沙的过程已经开始窃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量誊。这种现象不仅反映在整车歇,而且已经延伸到电池企业郝嫌、零部件企业以及上下游整个产业链钨酒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堡。    第二淘夺,迎接国内市场国际化竞争疾嗽。可以预计政府购车补贴淡出之时烽欧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日染,距今只有四五年时间了滑佬围。当前国内企业间的竞争只是一场序幕槽暇,国际化竞争来临之时才是真正的考验令堡届。中国的企业必须冷静地看到涧,产销规模大豁暗,并不等于竞争能力强辆譬。我们与国外先进水平仍有不小的差距姑步,重要的是技术基础薄弱特匿、原始创新能力低伎、核心技术欠缺塑娩、品牌影响力不足价哎缆,这些带有文化色彩的软实力吉,需要持之以恒的积累驳良,“非一日之寒”慷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点添旗陷,提高竞争力的途径迹泵,不是等待企业的扶优扶强跋,而是由政府创造好的产业生态络,使优胜者在竞争中脱颖而出愤疥泊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时旅,就瞄准了国内国际两个市炒ā,产品设计汉蒲氏、生产工艺栖衫湿、产品质量都以国际水平为准岗,我想这些企业他们会相对比较主动弗钦幢。    第三蓉身吩,向后补贴转型期的政府政策马,在既定政策支持的周期内及盒昧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盗蟹,是政策能否顺利转型的关键仙。政府的购车补贴是一把双刃剑兼蓬,当市场竞争格局出现之后湍文熬,政府就要特别注意辜屠,不要因政策调整不及时而削弱竞争缴期。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础图希。因此丛誓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上离,聚焦技术创新械劫局,加快补足技术短板护,提升电动车的性价比继。相应的锚鞠毯,评价支持政策效果的窗口为颂,应该由市场规模扩张泊洽,转向竞争力的提升玻谎。    具体地看购车环节的补贴凳差,应该适时退坡挟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术我拘怠、降低成本的能量加灵,造成优胜劣汰之势毛僳素。政府资金应更多地支持共性技术的开发雄吧然、充电基础设施的建设田。与此同时挎钉股,非补贴性的那些“功能性政策”推,例如碳排放政策碌蛇、燃油消耗量限值政策下铝需、零排放积分政策胚,以及购车许可赋、限制行驶之类的政策组合应及时出台裂堤,使市场产生稳定的预期荷。 第四项挽香,立足后补贴时期凛且,打铁还得自身硬攫疚灌。    从十城千辆算起川,各个国家发展电动车的时间差脚钱楔,给中国企业留出了大约十年的孵化期饭豁,这是难能可贵的位屏相。2020年盲贫,作为中国电动车的一个标志性年份憨貉缆,将迎来后补贴时期痕。可以预计里硅离,那个时候直接购车补贴将淡出捆,但功能性支持政策还将保持袭械危。在这种情况下兽,电动车能否与燃油车抗衡辽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缉,将取决于这几年的行动妇闻。    我国电动车是在较高起点上起步的体词处,总体经济技术实力已经今非昔比荚,如果把握得当超炽,以电动车为契机靡昆浩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仙,企业应充分利用政策支持的周期工藐,下大工夫做好三件事狮抖驼:    第一灰穷,人无远虑稀,必有近忧膜椽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瀑飞,并加紧部署与实施诲。    第二活孺,持续壮大研发能力境,掌握核心技术炯祭,攻下“不经济告、不放心紊琳、不方便”一块短板伐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础农付举。 第三赊,以产品的品质碧双、品味打造优秀自主品牌劣库违,赢得市场的信赖鞋。    第四敞避,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的会,就是在这个期间石,一定要想办法在自主品牌上下工夫鹅烦姜。我们的品牌实际上在燃油车上漠搭,很多企业下了很大的力量扑,但是应该说效果是有限的懂校谁。而在电动车来说是个新的机会诡,所以在这方面应该下更大的工夫适,通过产品的质量哆盎,通过产品的品味打造自己的品牌筛。    第五霉聘川,要系统规划宦惜,及早部署“电动车+互联网”鲤馈炯。今天的电动车之热边拭嫂,并非由于传统能源的枯竭肃锑,而是因为它有很强大的正外部性酬哄夏。电动车的低碳化疥渴、信息化涩厢、智能化的潜在社会效益只有与新能源恃、智能交通洗拧膏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仆募厘。随着这些方面的成熟担嗜柑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题休欧。信息化孙涤瑞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恰哎,这里有太多的文章可做舷。目前辅助驾驶诫陌、无人驾驶已经走在前面犁咆配,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拳牟吓、智能交通虚迁倒、智慧城市以及5G通信协同发展晨、统一规划械擦劣、开展顶层设计惺脖花、超前部署罢、抓紧启动船惧掇,引导企业的技术开发和基础设施建设闹焚肉,推进“电动车+互联网+交通”刺,把阶段性技术成果用于提高交通效率距、降低物流成本帝壤盟、保证交通安全孝,使其产生经济和社会效益刷擂抒。    电动车发展的大势已经不可逆转侵,向前看鹃府,挑战与机遇并存耐。如果把握得当变,机遇大于挑战!    我就说到这里充读,谢谢大家!    (根据发言整理竞舜认,未经本人审阅陆惫境。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢线:李芳" "  全国政协副主席立淖、中国科学技术协会主席炉男喷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淖题,以下为万钢演讲ppt亮点实录纱唱:    尊敬的清泰同志孤容恋、冠华部长守辈篡、苗圩部长品伺、解主任仙落,各位来自汽车界的中外朋友们匪暗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丸。上午抽点时间看了一下展览栓坡蓟,给我印象相当深磨肠,有一个很深的感觉吕,这十几年来中国的电动汽车持续发展吵岔洗,走上了一条创新的道路手粱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期播祁驰。今天这个会议的主题很好孙探晶,就是要持续地提升我们的技术能力舰辫飘,抓住创新新局面滑茂。我想就我们未来促发展粉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皖苹楞,谈一点我个人的看法谴居。从四个方面赊水:    第一烈,谈一谈我们这些年来齐心协力肖珊,新能源汽车所取得的新进展户,尤其是2016年的进展特别明确彪。    第二了跑闹,回归深入基础研究话顾肚,提升新能源汽车的质量和效益勺。    第三拔毛堪,新的发展趋势败鼻踏、新的发展方向疥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阜估,随着人工智能的不断深入保凯思,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇攘涡宦。    第四抛,我们怎么样更好的凝心聚力才咀,合力推动新能源汽车的创新发展授乾难,谈几点看法裸。    刚刚得到新的数据坊泵盖,有的来自中汽协会伤盛、有的来自中国汽研中心峰捐荚,数据告诉我们龟推霜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆局,占新车销售比例的1.8%坊,中国的保有量达到了100万辆市蕾畔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苇烩,这里讲的是公共用的充电桩且四,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拨蔡仟。    我们的关键技术取得了显著的进步模。今天上午我在零部件电机通侗、电池苔睫凑、电控这块花了好多时间锨控徘,仔细地了解了一下情况艇,确实和我们了解到的数字很相近倒。动力电池的关键材料发展进程加快雾、性能指标稳步提升屡、成本明显降低京号,从动力电池的单体惩、电池包荷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卜讽。一个指标性就是畔秃,三元正极材料能量动力型的电池耙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤无,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心薯、有些争议侨屉堵,好多同志说旁鹊罐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垮,现在看趋势已经很明显揪躺彪。我们特别强调的燎嘿,目南呈牵块比能量达到了140瓦时/公斤徒,动力电池系统的价格焦汤玛,这个价格现在也是保密巢缓,但是总的说起来明显下降饰斡沪,总的达到了2.5元/瓦时以下颈火健。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘦,世界上生产规模寐把哺,特别是在新型电动汽车的动力电池邵吹刺,规模得到了很好的发展犬密猾。    驱动电机技术也取得了新的突破侧。特别是共性基础技术进一步突破汗,导磁硅钢趟、稀土永磁材料答激、绝缘体材料错侩、位置传感器扦施,芯片的集成设计和电力电子系统凤呕汇,取得了新的进展卉。我也了解到惫膏坷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谓。因此闯糜,重量比功率超过了3300瓦/公斤古,电池峰值效率达到了97%钩狮,高效区达到了80%苦。特别一些新的设计精,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烯纷,比如说我们都知道米洽绷,对于0—100公里的加速菜,对于电动机说起来己讥虏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冠铅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诺谈甜,就是高速公路上超车的时候恫竞,超过它这个临界点以后付悸烈,这也是一个安全因素漓彼郴。现在我们很多企业从两个方面臂扫,一个方面乒算窍,用双电机的技术来弥补后面这个不足婪膳骡,第二个狗浦胜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惠陵颊。    今年汽车界有一个新闻枪架,第一个互联网汽车走上了市程揪帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渭炼,据说现在上汽的同志告诉我石精剂,每个月销售2万辆艰,产能有点跟不上了厦吧尚,效果很好稳赏抱,上市不到半年累计就超过了9万辆冻邦斑,成为荣威一个最大的销售热点冕。在互联网大会期间塑蹿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统媚聚,搭载着北汽痴聘剁、奇瑞共、比亚迪轿车都亮相怀刊,首次开放了道路劲,18辆车300多位嘉宾在试驶芦纪外,当然评价各有不同瞧,期望值也有待提升欢昂,但是勇敢的走出了第一步班壬博,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿墨钩琉,做出自己的探索少痰。    我特别感到高兴的是虚,2014年我们就曾经提出电动化棚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辰青,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赌痢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叮悔,从汽车到基础设施祭哨县,一直到停车场哩峡、充电站蛋,包括各方面财税的支持钎,一系列的政策无拦辰。国家层面绞狙帛,从购置铺杯、补贴坤婚侯、税费减免奔、研发支持哥难、生产准入壤、业态创新汤许扰、基础设施融衰秦,特别是标准规范方面臣淖吭,都出台了一系列重大的政策措施情撤羌,现在看起来落实的进度还是比较好的县叼木。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雷,这是一个开门的讨论背,许多外资企业都积极参与当中替毫,对电动汽车发展溉挝牟、新能源汽车发展夯内魔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拜舷弥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阿视,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现极靖侨。也是由于刚刚推出来哼,我觉得很好赋奸吞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辈潍济,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疙,使政策更具有落实性乡理胺。    这里向大家报告一下撬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潘。新能源汽车作为一个试点的重点专项棚偏,实现了从基础科学到系统集成粗、共性技术集成霓、示范全链条的部署视频,特别是在基础研究方面靛,加强了对基础科学问题的研究须瓢焕。因为现在产业发展到一定程度的时候握桶,要提质氏怯、要增效囤,还必须要静下心来募撤、回过头来从基础科学问题上下手仍洁,不断的进行优化革克、改善衡八弛,才能获得发展撕贰。特别是这次的重点研发专项苟枯,对于电动汽车智能化和网联化的技术寞,也设立了专门的课题孙诧避,实际也是我们当时电机龟、电池菇读、电控的“三电”之一涩,也随着时间的进展不断的转向新的重点镜盗。所以浆彪暗,整个“十三五”期间的专项规划覆,将对六个创新链条蹬乱乐,就是全链条一体化的部署较维篡,38个重点研发任务户,政府加大了投入抱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捷开绰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皆祟摆,首次突破15000亿牛篙磕,更值得高兴的是昧溺,企业在这里边投入比例得到增强秒,达到了78%以上琳成,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戒撅惧、加剧扣除政策有直接关系挽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谁,看起来企业投入的效率还是很高的辱。    去年我用过这张图(ppt)截,这次还用这张图屠合轨,对它进行了更新掂。由于时间关系匿校惫,统计是1-11月底官,11月底中国产销量是402000辆版够,如果这样算的话桶哎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迫拉缺,中国占了40万辆发费,就是占了50%淬。到2016年底蜜私釜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拇遁,中国占了其中的100万辆巩净。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力考售戌,也说明了我们国家对于节能减碳空骚、应对气候变化作出了新的贡献传。我们虽然应对气候变化调门并不高使诚赏,但是我们扎扎实实在做每一步管,现在无论是风屠撼岛、光慰斡咆、水番梁歉、输变电郊聊甘,无论在技术先进牟诫甲、装机容量假麻对、发电量都走在了世界的前列忻饰俗,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜕寇,为新的发展翟憨们、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侣坛蛇。    世界发展的趋势也是一致的壁玩艘,低碳里、电动客稠媚、智能化成为各国共同的选择图仕效。美国龟深钳、欧洲拇儒较、日本思备,包括汽车企业福特芦任、丰田彤辫、大众都推出了它们发展的战略太,特别使人关注的是一些大企业的发展计划般汀,比如说大众推出了它的“2025战略”穗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车察尘吞,销量争取达到300万辆蔼,自动驾驶要覆盖宪,在2021年提出全自动驾驶缺,电池也要进入大规模的投入商稿挤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坪,零排放疟、互联疗、自动驾驶汽车免,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叉港、氢燃料汽车科悍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流此畏焊、沟通帆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秋、增程式的混合动力汽车锌,因为他这里有基础建设的问题概,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沽阜,就可以有电的情况充电婚、没电的情况加氢伴菇姜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盾,同时又实现了真正的零排放遣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奠耙,上次试驾可能还是8年以前非巧肌,我觉得汽车的进展俩,无论动力性涝虑窍、环境友好性艾倍亭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桓艇黔,据说已经进入了市场挽。包括通用也宣布了在2020年以前觅飘承,在中国推出9款新能源汽车穿损。我这里想说的是习森,中国的市场也是世界的市巢怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匆刚、参与竞争熔闯瀑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胯,就需要我们来推动整个的发展膳猎晾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唐。 第二翻,谈一谈我们对于深入基唇腹碳骸,着力解决一些新问题的看法够祷。    对于电动汽车疼仓,大家首谈就是续驶里程持嘎星,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氛侗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车效陡,一个明显的标志奖滩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量透,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骋。如果说单程的提高电池的载量焕委,当然加入电池的载量车子可能要增强匹,车身的增强就又增加了重量采灯夺,直接影响就是增加了它的电脑矢酱。我们也看到一些装载高容量电池的欣,虽然续驶里程延长了拱木存,但是百公里电耗就明显的增加了丘磐奇。因此芳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高箱酶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的牵粒、合理的规划喀垛猴。首先躺,车辆运行的范畴峭科亥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巳粪沥,尤其是现在飞,我们应对大气污染菜廷,主要还是大城市集中秋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绷。但是从技术发展上说起来帛篮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陶畦椒、功率密度和整车的轻量化娘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慈撇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程体,这当然是市场的期望颅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闺秋憾。    最近新材料研究发展很快贪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用料共狗。有的朋友跟我说红,我们现在用的是石墨烯电池怯,其实说用了石墨烯是对的吃券,但是用石墨烯全部来做电池陛,似乎从科学意义上不太准确侧妻。石墨烯材料膝酣唬,包括碳纳米管腥微铰,都有它优异的电和热的传导性能涉擅梗,作为锂离子电池的负极材料添加剂笑瞬,可以有效的降低内阻偷钩,提升放电的效率旱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话健绵,还有助于减少介质之间的电位地,来减轻电池界面的腐蚀性落禄。从这个角度上看绞闭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酪洁抚,当然由于动力电池负极密度提高了俊,对正极材料也可以进一步的优化怀,在安全的前提下邯泛架,所以也可以显著提高它的能量密度瓤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厢,就是说能量密度提高了签倾,同样的电池包里面可能有更高的载电量次,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苦拍旗。所以在增加单电池和电池那曳块功率和能量密度的时候册缅末,还要加强对于电池包热交换距离的研究凄和汗,来优化提升电池包整体系统的技术灭颅,它也是一个相互关联的关系墙缸虚。    随着电动汽车的发展鳖兼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计病藐。比如说电池包往往布置在底部盒,夏天路面的热辐射还是比较强的棉显颁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理型察,从结构上来实现电池包的冷却系寸,因为我们现在冷却剂就是这样的勘,要把它放在迎风处龄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计托辆萍,电池包也应该考虑到这个沁篱辑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辛脱煤。结合冬季放电的特征棋片,我们还应该研究歌联,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旅毙伙,使它保持在合理的范畴之内泄,来逐步的解决冬天放电比较慢的抄矗、容量比较低的问题脆袖。总之说起来阶,我这只不过是一个例子当,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冯骸、关键菜蒂粮、整体的技术统一的来规划和部署忿。    上次百人会上我特别提出哺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒲酗担,带动汽车制造的转型升级漆辽磕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搅抨,给我留下一个很深刻的印象撵椿,我和苗圩同志都搞汽车的辣涛慌,过去我们焊一个车身500多块钢板巴,用2000—3000个焊点接在一起诺,加工线上全部实现了机器人饺壳录。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氛狗,一共就45个部件盘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线建,几个机器人协同操作协涡婪。板件和板件之间没有焊接尾,就是直接的黏接踢搓,加热黏接放,远远看去就像搭小孩玩具似的访惋嫌,几个东西装起来斯竣。更使我感到比较吃惊的变杠,现在碳纤维的车身褪拧芒,已经不需要在现场涂装了阜,有点像我们当年装修房子槐假封,先装地板再油漆聊,现在用的全是油漆地板凰。现在汽车安装上确实有进步撮炊,所以我也很有感触澄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酿任瘦,需要轻量化材料的技术桨,需要轻量化的设计沛兴,需要轻量化的工艺赤,也需要轻量化的流程氛。特别是现在的汽车产业拿惮,包括内饰座椅使用的材料需仓擒,也尽可能的采用可回收仟泡伺、可再使用的材料突,这方面的技术也在不断的提高裁舌,这个应该成为我们新能源汽车发展皮窃,不光在车辆技术峰、而且制造技术流程方面全方位的提升彩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腑厦怖,今天我很高兴烩矫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拷,更多的看到了我们一些缉劣,像燃料电池大客车的发展吧蓟抨。很多企业大家如果去看的话尾滤四,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料节,比如说碳子冕羞炊、交换膜储篓、双极板巢适,以及它的特性基础研究的进步密切相关捻唯。实际证明袜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迁吃仇,也具有自己的发展环境的优势苹梅。我们要借助这个优势来推动我们的发展横霉长。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逛颊,我们是不是可以考虑浦,尤其是在燃料电池研发的初期捞靖凌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匠,这样可以有电的时候就充电菇传、有气的时候就充气全上熬,按照它的发展各取所需甜。实际从技术进步上沸围孪,技术发展的本身锹蛋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翅嘿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗣磨唬,对于延长它的寿命硕褥,对于减少它的燃料消耗俺靛,是很有帮助的响店。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炔底,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处如盛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荤戈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牟伍。当然它们也在考虑缓,我们怎么样能够更加适合中国的特点喉摊沏。我们还不能忘记中国还有一个优势袄蒂,我们在电动汽车走向市场的前期阔垒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羚,先在公共应用棵、出租应用上去使用瘁蓄凌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸡,必然有一些城市就可以走在前面庇凶凉,又可以来推动健康合适和快速的发展奉骆。中国“11?11”又是一个新纪录滴,信息产业氢抒共、网购变成了整个市场销售的主流翅,我们看了看劝淑豹,2016年快递业高速发展激毫坛,中国快递业总量超过300亿件喂,平均每天8200万件包裹走在路上裸瞪肆,用于业发展小型物流车清洁慈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彻豌陈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惩壤侧,有了高端引领就有了有序的发展弗吞,放弃了高端引领就会低端充斥趴孤,所以从这个角度上退,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魏,争取使我们的汽车产业走上高端引领号茎、创新发展的道路上挪力纫。    在燃料电池汽车发展的过程当中舱,深入开展了国际合作焚母。我们积极的参与了国际合作方,开展氢燃料电池领域的技术合作城噬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议边,组织国内的企业觅曙,开展深入的技术合作嘉缎棵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疗芭,定位就是要建立一个覆盖全产业链颂相、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓮汤,在中国发起但并不局限于中国迸,积极组织管理以及运行机制胺,要按照国际组织来筹备倍、搭建劲筹返。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腿娠,因为燃料电池实际用处很多补,比如在通信基站钨吼、备用应急电源疽沉奖,随着我们移动通讯不断的扩大铝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晴肃钒、包括更新瘦啊伍,都值得我们重视储,包括医院的应急电池桂讹、安全防卫共,包括我们最近在研究深海运载烯,也完全可以使用氢燃料电池花脑首,燃料不是电池炮慨,实际是一个发电机隘等,而这个发电机可以用在各个地方娃冯操,最重要还是零排放的清洁能源暇猜,效率高钦含柿,能源密度也高斥凤。 第三速晦卑,深思熟虑蹿,把握好智能化的新机遇尾帘。    近几年来殿澜鼓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展退菲。比如美国多双饯,白宫推出了人工智能的新战略寿汞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垮掂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线每配,包括日本的创新战略规划酞灰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乡,这个时间恶补了一下人工智能的技术咀橡。中国工程院最近技术指出畦涸,人工智能即将进入新的阶段团艰,人工智能发展有四纫杜韧、五十年代了凌锭躬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钵单漆。但是当我们信息化日益普及棠颧,移动互联网欧龋深、大数据陀、云平台的发展敲汾疙,信息环境骚、数据基础勺、目标理念定铣马、市场需求都在发生不断的变化瓶郎嫁,将推动人工智能新发展邯卡驶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滇柒。因此谈寝居,发展人工智能也有利于改善人民生活互、提高经济发展的水平赡卧、增强社会治理的能力说娶、维护国家的社会安全贩板扔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图味储,但从各国的共同概念和我们的研究惭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秋礁糠。第一尘略,要降低交通事故和伤亡人数筏达饥。美国的报告提出来扫,美国每年有35000多人死于交通事故技,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勿骚雇。第二泞,要应用低碳较纫冠、零排放凸佛、环境友好的运行环境骨滤。第三苦旱,便捷香晦霓,要降低驾驶强度息,提高交通的效率始闪。第四畦卉其,要推动共享挥苔,提高车辆的利用率盒海。其实我们现在不得以所采取的一些限行梳,包括交通的拥堵藉似,都降低了汽车使用的效率泛,所以从这个角度说起来瞧脓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钠牛。还有樊贡岛,牵扯到公平出行犬,随着老龄化社会的进入链,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咕。    关于自动驾驶汽车研发进程旱,好几个报告迫白隋,有的人说无人驾驶好,有的人说自动驾驶擅碱囱,有的人说智能网联汽车连,都提出了汽车发展的里程碑伟,我觉得无论叫什么汽车搅疼,都是说了这么五个阶段痛任,辅助自动驾驶破脓罢、部分自动驾驶擦忙雷、有权限的自动驾驶橡期、高度完全的自动驾驶阶段俗辞葱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泄蝎,比如说在辅助自动驾驶方面层,怎么样能使汽车感知周边些,科学决策华,及时反应施词。比如怎么让汽车能够与互联网连上势鲤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车变嫁、网赦、路的联动浚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜜么舒,就是人毛妮、车替疆弹、网纯、路的一体化舵。    辅助自动驾驶滑半夸,实际这些年是汽车界一直研究的重点灭凰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多川,有雷达棉葱缚,包括现在有毫米波雷达楔堵谭,摄像头嚷嘿撩,对外通信系统扦,包括定位施倘。与之相应的某秤,刹车仍确赣、油门感唇缎、电子稳定系统黑、电助力转向等这些哦袒,实际在关键体系上暑锹,传感系统实椒同、操作系统瑟、中间和决策系统的研发咸,其实这件事也不是现在的新形势丛舍钡,早就在80年代的时候略,80年代后期就研发了防抱死系统防,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刑夺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羞莆,包括防启动时间的空转离,后来又有了电子稳定系统还驴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暑陛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膏,有了它以后韦抨,在90年代的时候喉,我在德国工作的时候结功嘘,车里边就已经有了尾随自驾砷世信,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惩,不用担心当疼澳。最近我看到了我们国家的好多汽车捌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应釜瓜,一旦接触太近都会自动加一下速笺。包括我去年去参观长安取群高,他们也给我展示了自动泊车系统诺,实际自动泊车系统我们在德国工作辽到,90年代后期时候就有这样的设想酸山,2010年我到德国去访问的时候忻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唬额滴。实际很重要的意义寺囱赤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瀑谷集,也得到了发展笛抹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懦夏。    下一步就是智能网联拾羞楞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西承抵、看到自己看不到的东西罐桅氨,90年代初期的时候柔牌蛙,堵车情况有数字广播瞧,数字广播就和我们一般的广播不一样碗心,随时可以呼叫堵车的情况匣懒。后来有了数字地图和卫星导航讽辫瘫,就形成了第一代导航系统酚孤,第一代导航系统并不知道路况的变化屎,只知道路径的设计褂衫羞。然后就出来了联网的导航寡淌捐,这也是这几年我们都经历过的事靡徘。上汽这次和阿里巴巴共同合作饶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张集,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皮,这样坐在车里的人娇,通过导航渤急、通过云平台就可以获得各种各样的信息奴扮凉,比如说动态的导航朵夯匆、比如说加油充电站陇蒋岗、维修以及各种信息的进入卸和,使汽车的视野得到更大的扩展停。但是真正要做到智能的网联汽车法司勿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蒙坟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饥开磋,这就需要我们把各种信息交汇在一起畏,来实现智能的决策控制田菏。这件事情说起来好像很容易较,实际也有很大挑战理。现在我们一个汽车里边有两委、三套信息系统贫搂,有车载的信息系统吾抱,还有驱动系统的信息系统线,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通班尸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尺伐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冕,就是快到地方要进行减速剿穷,但是如果你让它自动驾驶的时候凭隙年,可能它就很早的根据外界的信息来判断断肖,让它调整好姿态遁牛犊、减低速度丰瞎桃,进入转弯以后在弯道里边再加速溉短辑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卜店坟,这种例子比比皆是摊钮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体械。因为我们电动汽车从电机随芦、电池珊峨采、电控开始答,电控第一代做的第一件事惦,就是通透的动力驱动系统的网络庆疯伟,就是第一代的CANBUS系统坍厘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制法固啡,从这个角度上说起来危死,电动汽车是自动驾驶的最佳载体申妮。    当我们实现了这些以后梅奢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悍。这是我们常见的北京交通的一种情况番纲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雷辨,去识别各种各样的高通镐灌,做得到氢滴,但是不保险邢新捂,这样可能我们就要有这些信号的发射器泄氛,让汽车能够知道这些情况洛鹿江。如果再想使它往上走嫌肺,能够实现部分的自动驾驶鳞讲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痛,比如说晚上的雨雪路阑凰缸,比如大雾弥漫的时候陀,比如尽管天气很好麓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰橙墨确,这些情况都需要我们去应对娇磋,其实道路上也应该有它智能化的装置歧,就是说有自动的能见度感应器男寞,应该有道路结冰的感应器掸涪佰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怪泵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溅彼拜,安全是所有发展的主流惠,而不是时髦档。我们在做任何工作的时候翟,必须考虑人是坐在车里最宝贵搂掠、最要尊敬的东西搓娜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镀容、人的便捷富李、环境的友好和共享簿墒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冕剿汰,来推动我们的发展碱臼。    因此妻秦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搔吩、四次交流客,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祈袭碘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刚弄,这个架构的着力点应该在车载的平台朵摹、在网联信息豪卑频、在智慧交通的发展辆碗商,我们要重点发展的是车辆的关键技术宝、环境感知钞借、智能决策膛穆、执行控制墟,我们要对信息的关键技术蓬丸拖,V2X通信誓欺,甚至于将来车对车的通信系统廷瑟戚、云平台夕登、大数据勤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制署,这里也有很多不同的东西瓦股。我们还要对基础的关键技术垂,高精度的地图墙点告、动态路况信息悼茄叫、综合决策和操作系统图。只有这样说蛇,把人闯毫、车现、网将、路同步的推进铜,才能够迅速的发展氢秽桓,否则又会碰到先有车蔷勃猩、缺充电桩的情况塑,所以需要我们今后的发展当中更多伸搞。与此相关的技术吵览腻,检测系统篡睡泡,还有一些法律法规体系衬,一些基础设施的建设琶偿缄,可能还需要更多的发展校抒橡。 我们必须要精心规划零摩、协同创新掣,来研发自动驾驶的新技术两。    一鄙浦局,安全连、绿色砷康、便捷激噬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唐。    二借圃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幻们嘎,多领域技术的融合伪糯,产学研各方面的合作善北南,要着力推进协同创新狮限郊,这里边由于它是一个企业的热点籍顽,所以企业要成为技术创新的主体校。    三逢烈荡,企业为什么要成为创新的主体罢钠?我看了很多规划快滤,从现在一直到2025年胜锋福、2030年境汾蹈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就段,但是可以实现沿途下蛋茧叛娠,从过去当中般侍策,无论是防抱死系统螺迟、电子稳定舒犊、测距警示珊丘、避障反应担、自动泊车都是发展的热点策,每个技术都带来了商业回报劳识碾,包括我们在信息系统戚,包括这次互联网的技术皆挥豌,上汽互联网的实践推,也看到了我们逞铝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高略,只有以企业为主体椭,不断有新技术发展伸,使它在使用当中获得使用莫,就能够推动它的可持续发展裁,所以它不是一蹴而就的事撤捂,是我们长期坚持的一个任务兽淡。    四郊扑犬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体素疯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拎添答、精心规划惭梅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础使连唬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区居纷,我也是觉得有一些东西包括基础建设稀衰负,也应该放多这个测试区里面去耻卡香,使它在真实情况下运行襄论赐,才能得到一个健康和全面的发展缝蹭费。    最后我想说拣唉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烫姓递。其实我们用了十几年的时间实现电动化许,推动了产业的转型镁迫讼,随着信息产业的发展擂剿,网联催生了新的业态吹媳奸,产生了新的服务业目拇霜。轻量化带动的不是简单材料的替换结,实际是对汽车产业的一种升级翅、一种转型闷,同时缮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸥雹磐,充电网服务体系的建设蓄麓糠,可能带来何止几万亿的新的增长点几。我回忆规铝心,在经济工作会议上总理说过一段话筒杜,“实施创新驱动战略的发展烷沸亮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吕碑,也要注重用新技术呵饭廉、新业态来全面提升和改造传统产业圭,带动产业的转型升级火踩剑。”    作为结束语我想说让,回归一下新能源汽车取得的新进展肋傲,下一步还是要全面落实政策途绣、着力开拓市场操劲桨、建设基础设施埠忱、创新商业模式帆起,把握好发展的先机匣嫉。我们要针对市场的新需求傅豌纱,深入基础研究歧烦旗,攻克关键技术咀令,完善系统能力擅,着力提高产品的质量和效益孰菜。要把握好汽车智能化发展的新机遇教立超,要系统的研究时北伯,精心的规划簇策,要鼓励协同创新企业主体弧,大胆的尝试顽节粮,来攀登自动驾驶技术的新高峰屑潘,要凝心聚力啪饺凡,发动优势避杭,动员各方力量佳体辅,完善政策措施艰色,营造更好的发展环境诵碉欢。    谢谢大家!    (根据发言整理孟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑透回:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斤取饲: 陈理事长躲踩,各位领导疽届、各位朋友脯、各位专家拴失,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擦飘。我今天的题目是四网融合穷,什么是四网鸡疟筐?交通网瞳诵滤、能源网涤锚帝、信息网烁弹排、人文网扰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具措氢辞,电动汽车是一个能源的载体涎,又是信息的载体袖且串,然后可以作为人文的载体捍屠。四网怎么融合躺袭和?怎么发挥电动汽车的附加值衰袱客?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懒淖促。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系思柏加,能源跟信息到底有没有内在联系裙硼匪,我提出一个储能熵理论供大家思考科。    我思考创新的要素尉辑晾,要创新首先要解放思想欧凶来。解放思想要学习《易经》的精神滤,又要学习西方文艺复兴的精神昏假袄。《易经》是一个太极锣,太极里一半是黑铰低为、一半是白士金扳,但不是直线炭耐,是弯曲的扦级,黑可以变成白乖,白可以变成黑讼,黑中有白勾,白中有黑摹,跟它对应的黑就是黑父戈、白就是白匣吨。《易经》是变化挽起,有时上玩荣息、有时下虎佳洽,上时不要骄傲自满媳寺槽,下时不要灰心电磕,是客观规律嗅门将,都是周期性的哇蔼,我们在调整急,要注意平衡动力统一欧丢略。    整体都是这样疗世衫,全局都是这样癸牛瞧,今天讲跨界顶,要学习西方的思想就是文艺复兴苍遂。文艺复兴的功劳不是在文化恢翔迸、艺术等等汐筋,文艺复兴是解放思想倦。哈佛大学的校训追求真理丢。要把自然界的规律找出来解放思想怒,自然规律造福全人类肥。伽利略单胃垒,罗马教皇威胁他磨鲤,他不怕炊鲍,他说地球起源被上了铁塔窟线。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鸥袱,被叫之违反教义恍勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师幸裂,第一个米开朗基罗涎,他雕出一个裸体的美男子疙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇口,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湍廷,里面很不容易褥芒,从意大利借了很多达芬奇的作品翁。达芬奇不仅仅是一个艺术家妈麻层,也是工程师;看他作品聘辽貌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侈尚磷,第一个从事解剖学福公扇。    解放思想考虑全局的问题健全肃。文艺复兴第一要全局思维力谓谦,第二要有天人合一的思维眯钦汐,第三是环形思维僧底坍。要考虑全局思维撬,今天做电动车目标是什么蛋蓄?有什么经济效益遍堆、环保效益脖、能源效益鸵捷接、民生效益扰豆点,总体总目标要搞清楚扮辆练,一定要有全局的观念扔堕。特别搞智能汽车全局性更大喇舒。另外要环形思维萌缴,要反馈乔纷柯。然后是循环利用的思维疥。    创新谷送,我把创新的要素跟大家分享一下锌。首先理念是创新之魂碑龄。理念有很好的氛围鲤啤暑,有了理念才有创意痊,创意是创新之源托。还有人才芬昧修,人才是创新之本亭。怎么能有理念距匪晃?要有很好的氛围浩想,总结第一方面是合作精神梁胖,开放防村、合作缄秆、包容汰泉繁,双轮驱动虎偿痴、增值驱动熊、市场驱动售,通过市场的倒逼藕。然后要有完善的知识产权保护晤段,还要利用网络大数据给我们带来的好处及。今天创新制高点是跨界融合盲锤喘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界口。“一带一路”我认为是跨界融合慰,一带一路是西方的伊斯兰文明素嗡,还有它把科技补秘壕、技术涂肉、经济颂舒、贸易连在一起侩,所以我们要发扬一带一路的精神操羌。我是福建人也是漳州人铰请,一带一路开始的是只私┍拢和下西洋榷。我们要跨界融合壁校。    我接着讲智能汽车恳半。智能汽车首先要有解放思想灵晚、全局思想考虑问题牵浦。三个C风,第一个要连接起来汰,第二个连接是要协调要合作督挺,1+1>2矗,那就是《易经》的精神粱。第三个恰蒲,今天的连接是移动的连接浩缄焚,还有MOBILE独梦,MAN TO MAN团咐串、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来片寂悍。    今天电动汽车很重要的一个常,大家买得起用得可靠窟。智能化以后波峡僚,因为有各种各样的基础设施和商业模式妙,我不展开了咐法。    从电动汽车变成一个智能的汽车凹俄僳,从智能的汽车再变成一个智能的交通份,从智能的交通再变成智慧型城市免痢抗。我们附加值可以产生很多睬控险。根据《易经》价值精神锯醋文,通过交通网纷、能源网翻骨、信息网澳彤、人文网可以产生无穷的价值机会诬湃。利用交通资源的全时空动态感知翠部捐,交通工具的全过程运行管制凤,无处不在互联梯、感知财虫、管控和服务诽骄鞋。    怎么布局累喘?怎么把电动车进一步变成智能汽车道际,如何布局智能网联汽车技术丁?我认为饶誓,不但对中国穷搜完,对全世界都做出更多的贡献粳,第一是制定网联汽车法规标准瓮料稳、智能技术吃豢、环境靠试卢、HMI技术等冒联、空置执行技术伙毖陕、智能网联的实验吃、网络和信息的安全肉恭。    怎么做到网络和信息的安全彭穷常?这是一般的云僻币悄,怎么把一般的云变成安全的私人的云娇兢?有很好的结构钡,处理器嘿媳额、传感器墨呵孰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吐砷貌。第一是收集材料猫哗,就地处理彤危蹦。第二是从收集材料到云之间要慢男瑟,一个是单点控制牢避,能量控制或者功率控制顶煌。一个是多点控制谦敞挡,能量控制或者功率控制敝,这是全局性的涎加某。要及时处理驶,要经常互相认证腾泄,变成安全的云鹅沫。    跟大家分享一下我做的一些工作扦茄裸。怎么从理论上去证明这个是可持续的侩刚?我一直在思考所有的工业革命杰桔,基本就是能源更新扫五。第一次工业革命搞党烤,瓦特发明蒸汽机婪查,电话拒焚簿。第二次工业革命扰沽存,美国抢占先机南具,电气化尸,主要能源专项与信息建设汉牵。现在第三次工业革命来了疽,中国能不能抢占先机枚尾蠕?我们要做新能源赤,信息大数据时代币仿,我们百人会能不能更好地发挥作用疵城?今天早上的研究会很好淘,我建议做一个尝试的机构堤夯当,每年召开百人会国际研究会议芹,形成品牌目酷烷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沥阂?我提出储能熵的概念耿扮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丧舌淑。一个系统里面假如是孤立的谴盗脾、系统是不可持续的很南齿,一个是做功灸懒镭、一个是废料是不可持续菏。如果是物理系统伙疲蜕,分析储能熵竭,熵代表可以再利用憨。总的来说樊扣蔬,一个系统熵不能增加壕,熵要减少伯,熵减少系统可持续缚骚。熵是储能熵淀,熵是不用的熵些担扛,下一次可以用尝。总的来说熵是在减少桥稍。    包括中国的历史脆休,中国封闭的时候中国就不可持续巴计,中国开放中国就可持续忿错背。近亲繁殖以后熵增加不可持续首。系统要做可持续性厘,系统熵要减少戮腹,你的收入不能是单一的蹦辩、不能是孤立的系统络邓。因为一部分是做功寐辱没,一部分是废料泵离拒,从废料里拿出来辖,通过证明熵减少纽。从废料里面可以再循环莽沛,那么你的系统就可以持续了僻滴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弹,后续需要时再利用的能量的熵常短店,通过储能熵概念的引入撮魔,希望用来解释可持续系统的演化过程袄能蟹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舰酮卑。    综上所述辉,不管系统是生物的或人工组成仿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斑横。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱嗦场,而这些系统工程特点是谈潮,即使在系统研究过程中勃啦斤,一个熵有增加的过程鲜凡,总体在系统不断迭代发展的过程中啼,系统将进入熵减的状态浚离日,因为系统具有自己生成复熵的能力吴,从而保证了系统的可持续性娠。    应用在电动汽车间,这个是分布式的发电凡饭浅,这个是分布式的负荷孙赎腻。电动汽车就是分布式的负荷受嫩,还有分布式储能旗,电动汽车有储能柔、有电池火滥。电池可以双向的叫粟努,分布式地发电羡嫂、分布式地负荷鄙,在分布式的储能删,这三个系统可以持续掣淮,这是我要证明出来的贝吓。我证明只要你的熵是减少的酸泊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狸丸孝。    感知男晴价、认知壳怯、行动郸港性,不断可以纠正人的行为唱晴局,比真正的司机还要好搏。    最后辆仕,希望我们以后的交通系统是舒适的丹、生态的诉吩滦、方便的和安全的倍崔陛。要做到这一点蚊稻咳,什么是成功管?因为里面的成功是3个S航逻,SUCCESS酒霞特,在S沥、E里面画一条线都是欧元跟美元通沸吼,今天是国际合作浓悄慰,虽然人民币还不是江,是一篮子化的膛敢编,人民币准备好了输令圃。ESY就是人民币敝锯监。    要有六个眼睛刚扁羡,有四个眼睛不够勤瑟。第一要把眼睛放在前面解放思想韩嘲坏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维档抖,电动汽车下一年布局市吵缀帧,也要有前瞻思维珊房。眼睛放在后面汲取历史教训府,要有全局观念泻醋拘。要看到旁边的需要仙阿。然后要把眼睛放在右边学习欧美钱宦,不得不承认高端人才密集地在西方镰极屑。所以把眼睛放在西方学习芭,它沉淀了100多年惦闪溯。四大发明中火药是中国发明的繁蚂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罐。全方位都看到了幻,所以英文眼睛叫做EYE抢碴。第一个I是Inspiration嚎,有了激情可以有想象力躬孰吠,然后有创新痞,但一定要融合筛负幻,一定要集成仑藉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题功馅。科学要把自然归结起来隙,工程有十几种门杠,要把科学巾、技术杭顺、管理结合起来那就是工程落,那就是要集成娃誊脐。特别今天要跨界地融合耍鞠裳、跨界集成腊敝等,这样才能实现磁。但没有钱也不行廉,今天招商局也来了很多金融机构煤,要融资世。    谢谢大家!    (根据发言整理期毒扦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛韭:李芳" "   回顾已经结束的2016年孔物寡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炉汹秋。在政策的全面推动下操才,我国电动汽车年产销量再创新高去蒙沉,达到50万辆左右亨程泛,充电桩数量达到20万个杭袒踞,遥遥领先于世界各国簿敞。更为可喜的是痉熔砍,在规模市场的推动下戮范舍,技术创新全面展开狙喜,技术进步全面加快虾失,正在全面逼近世界先进水平撮落。但是奶,在这大好形势下柑,质疑之声渐起娩。比如涧度凄,我国电动汽车发展主要靠政策推动闪弥缺,能不能持久舒汞?政策是否过于宽松惧为潜,以致于出现骗补情况泡?另外斗柬,由于发展形势良好汇匣,一些激进的观点也在抬头拷离鸵。比如灵,要挡住国外产品进入中国市趁淦氤亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棺憾,准备放弃传统燃油汽车颗辫。    作为一名资深的亲历者蟹顾,笔者认为挖,在这新旧年度转换之际逗钾镰,有必要分析我国电动汽车的发展形势涛巧帝,梳理其发展历程窍构谋,以利于业界对形势有清醒的认识拆抬、清晰的判断坛,明确今后的行动方向败辉。    一钾、我国电动汽车发展形势良好    当前哨,我国电动汽车发展形势良好盗,主要表现在两方面彪思啃:一是电动汽车技术创新全面展开强盯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灸,技术创新和商业模式创新层出不穷速串券。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檀蹋电,比亚迪迟畅赁、北汽客烫楞、江淮恃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钩抒韶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踢,而是专门设计的电动车朔,续驶里程达200~300km甚至更多把卞,能效明显提高拟驹到,动力性五噬似、平顺性亩、舒适性齐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平频。事实上肠漂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕾肌阶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猛陶行。另外姓,我国电动大客车产销靖、应用占全球份额的90%以上翠淑,技术达到世界领先水平鹃梧。    在动力电池方面堑,我国产量已超过日本控、美国嫩每、韩国蔷杆,跃居世界第一岁,且市场份额超过全球的1/3匆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喘盟,呈现高能量比坪抚、高安全性酬桑修、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卤吩。同时猾录晌,产品水平迅速提高眯,与前一年相比锰绿差,平均能量密度提高30%顷,成本下降30%左右随翁。    在驱动电机方面互,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弗蜡架,总体性能进一步提高蹲汾,成本下降30%左右鸥。在电池管理系统静坦、混合动力系统叼欣、电动助力转向郊嘿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篙,也都有明显进步棵徽。    在基础研究方面昏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌午锭骄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柑镁,电池热失控胯廖俗、硅碳负极材料乐灸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酸。    2. 充电基础设施建设加快磋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘛宏碉,政府有关部门出台了实施细则妥烙揩,多个地方政府建立了城建翰骚举、电力铅、规划等多部门联动的领导机制查,大大促进了充电基础设施的建设速度逝混。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上塑曙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丛磨疥,我国充电桩总数超过20万个奖藩酗,远远领先于世界各国嘘。    在市场带动下挎,技术创新不断涌现恃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顶察褥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法修灰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砷鸿细、节省设备投资的车端交流快充技术吼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逻。    在商业模式创新方面薪辈,呈现出各类优势企业多种形式合作盒,加快充电设施布局枯沦、建设境希淮、运营的趋势涟老。众筹建桩梨涡、合资运营扭、利益分成等运营模式迅速发展拌咐耐,公交车禽牧膝、环卫车佛哗那、物流车瘸、出租车匣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模味,广告推送滩谢停、免费无线热点接入等增值服务开始出现徘寺罚。    在互联互通方面姑匹降,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施统,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洼立,以企业级祁、城市级监控平台为基次ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荒、信息互通的国家信息服务平台即将建立破。    二禄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殴诚,我国电动汽车的发展道路与美国灌眯册、日本记劫、欧洲等国家和地区有所不同漂藤,主要区别有两点悄。    一是政府干预模式不同摹。我国采取的是政府强干预模式四饲纬,政府进行顶层设计醇淬,制定国家发展规划吧蝗力,多部门联动制定全面的鼓励亩摧熔、支持政策蹿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢帽Τ啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秃锈鞍,在市场发展中不断加强研究开发率,技术水平逐步提高;同时叛女凡,充电基础设施建设逐步完善芯疼。而美日欧政府多采用弱干预模式壬耻,政府支持共性冕、基础技术研究娄,给予一定的政策措畴锌、税收优惠番灿耐,逐步培育市澄晌椤;企业则根据自己的战略规划函斗都,首先研究技术窃泪谭,同时有选择可尾雄、有重点地开发产品翱。    二是企业战略不同茶另雷。我国企业多为在政府引导下被动式发展铂泄孟,初期技术积累明显不足路曝米,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溜独,产品方向受政策影响大臂,各企业虽进度不同戚城啼,但呈全面开花之势咸赋浇。而国际大公司多为主动式发展拎既,厚积薄发木骋,技术有所侧重邦,产品形成特色燃,如丰田的混合动力和燃料电池衅巫伯、日产的纯电动咳饺、通用汽车的插电式客脐某、宝马的碳纤维轻量化技术等哼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莫佳牵。中国模式的优点是市场拉动技术发展醚昆,不受油价等其他因素干扰笨,迅速形成规模市潮殴崧住,全产业链技术进步勘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吠如翰,发展中有不协调情况豪秆斥,如充电基础设施滞后健池楼,部分企业盲目跟随稳,发展不扎实路酵完,少数企业以谋取政府补贴为目的蛊姬规,甚至出现骗补情况公何。美日欧模式的优点是技术扎实托哭菊,发展均衡;缺点是市场发展慢奈,产品更新慢孰祁理,影响技术进步究柏,受外界因素干扰辰,如油价低迷则市场难以扩大谱统。    笔者认为哀,中国模式适合中国国情葡。我们不应过多盯住充电难窝笛、骗补等不协调现象低,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雇鹤凉、技术追赶的大好局面烈。从另一方面讲觅,中国模式也有赖于我们的制度优势闻,只有中国的强势政府才能如此运作疯,很多外国同行都很赞赏存、甚至羡慕中国的条件得。    另外困,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氨回,近两年有明显变化裤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摧红什、开发电动汽车产品镣,而且各种技术路线都受到关注的局面际。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出口冬譬。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼎,在现阶段已不能算分散重复梢隘库,但难处在于电动汽车不好做秸,需要有很强的匹闹徊、全面的技术积累和投入补鹿镐。那些技术实力不够的企业白,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恍蜂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疾绘乱,而应准备应对“弯道翻车”的危险逛腺搔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时充道,可分为几个阶段己:当市场份额超过1%时差,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炮谓,则意味着市场条件全面成熟畅官。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抢却,又主管我国科技工作多年期海嵌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陕曝。    对照电动汽车的发展焊媚毯,在我国沉吗,市场份额已经超过1%;在美国和日本壁江,即将超过1%钙此囱。这说明得,电动汽车技术正在接近成熟柔。笔者冒昧估计虏笔,大约再过5年左右时间劣饰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题库献,其他性能与传统动力汽车相当仿,加速性优于传统动力汽车晾艾驹,成本的差距大幅缩斜邸;再过5~10年时间勉刃规,电动汽车性能可全面赶上督、部分性能优于传统动力汽车了萄筛,成本与达到当时排放怖、油耗标准的传统动力汽车相当贩挠。但即使到那时劳,传统发动机也不会消亡定,而是电动驱动与发动机平分秋色什,或更多的是融合发展啃每。基于以上估计碉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车何,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倾蔚去。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理枷喊。2009年旗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研探磷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寇帝厕。回首往事稼,扪心自问类,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的开鹿。至于些许不协调现象吩,是产业发展过程中的必然板,是白璧微瑕绕、瑕不掩瑜淑便缴。笔者断言肚乖,按目前态势再发展10年堂梁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丸琅春,并以此跻身世界汽车强国之林芦暴粮。    三菱得厦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垂里梗,整车生产企业要更重视电动汽车论忍。首先要制定好发展规划和生产布局角辈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颠刊裸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筏坟敬,不能两张皮去。其次要重视研究与试验呕煤,需建立完整的沪芹、一流的研究和试验体系卢,规拿删镂纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统拈梢。电动汽车相关技术发展很快姥,要靠自己去研究发展刹,别人的经验会很快过时渺,更不能只靠“挖人”搞产品亨狮副。再次要全面布局浅檬骄,围绕全技术链开展工作渐颈闯,不但要重视整车开发客,还要研究电池和电机欢觅,重视电池管理系统桔,这是当前我国的短板殿羌联,此外还要注重轻量化和系统可靠性贫临。    第二浆竿驴,要建立相应的零部件体系台甫捎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拴锨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谷廖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凹报。    第三塘经,要开放发展适寸卫。需鼓励糖、支持合作伙伴引入先进技术和产品迸鹤喝,像华晨与宝马荣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帅。历史将会证明豁,开放发展电动汽车会比关门发展更快菱吕郸。更何况访挛,在全球经济一体化的今天鲁瘟田,关起门来自己发展是不现实的纠。    第四捶艾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壁剿释。今后相当长一段时期儡,将是传统动力与电驱动并行发展溉、融合发展的阶段午互,单搞电动汽车很难成功砰郊淋。对于只做电动汽车的特斯拉箔酬,笔者并不十分看好复碴。    2. 对产业界的建议    第一奇,要加强合作澈。需沿产业链舵拈船、跨行业合作弗,整车企业要与电池企业柯、电机企业少孔派、其他电动系统生产企业深入合作刀泥。以动力电池为例撇场椽,需要电池设计与正负极材料嚼瓶吨、隔膜叔乱葡、电解液东庙纽、电池制造装备垛嚎廉、试验装备嗽、电池管理系统全面合作寄。优势企业和研究单位要分享成果喷店,互补短板酪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迁宽,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷雀,合作创新浩湾伎,百舸争流寺翔,才能迎头赶上并超过世界先进水平碌锯。    第二辣鼻涕,要注重实践同建。汽车产品与其他工业产品不同菏飞任,一是使用环境广且复杂湿,二是生命周期长狄阂拈,三是对可靠性扮沮、安全性要求极高净。这些都决定了仅在工厂诺短、实验室不可能完善产品烘躺,必须通过多轮的使用实践期了。与电动汽车产品研究开发相比懦邢,充电过程更需要实践恳锨。像电动汽车充电过程这样长时间丛、高电压堪寐、大电流细安、室外汾焕奖、无专业人员值守的工作状况佩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憾兴邓。    第三掏任,在充电基础设施建设与运行中掠福抵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狠咳。充电基础设施建设是一个新行业县,在管理上涉及电力括、规划娇邯浑、城管抛、工商管理等多部门秦许,权力交叉睬份尽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镣擎,利益主体错综复杂缓。单靠一纸文件不可能面面俱到歌枪琶,必须经过相当长时间的实践夹,完善流程混寿,积累经验收乱凶。    第四敌,要加强标准化工作搅烯。领先的研发丁馈坚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇榱洞恪,而及时总结经验阮讳哪、制定标准又能为继续实践森锚册、创新提供重要保障裙。当前唾砰,恰逢政府推进标准化工作改革贬啤,要求标准化工作密切结合生产眯起陋、创新实践非,要求鼓励发展更灵活昏妨、更接地气的行业标准导、社团标准繁弥墩。对此洼媚,业界应给予足够重视艾。    3. 对政府的建议    第一姐缴,要保持政策稳定社蛾。正如前文所述慈鸥圣,我国政府的强干预政策非常正确龚,发挥了制度优势趴苫下,已取得很好的成绩圣莆,应该继续保持阶。电动汽车的发展涉及多个行业抛固输,需要长期积累北棘眠,需要几十年的时间才能成就大业如,切不可存立竿见影肥、一蹴而就之心雄。    第二班群桥,要及时对政策进行微调和补充完善碳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啥棋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蟹话帮,又由于此项事业发展快涝,新情况淋控酣、新问题嘎视、新技术层出不穷辖扭目,因此及时应对盛、调整曙荷、完善是必然的犀撇疾。    总而言之康侥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道入顺,迅猛发展正当其时首拘磐。笔者衷心地希望朝野上下缺、业界同仁能认真努力工作搜,自信且坚定发展酬。假以时日嫉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铣抵,并以此为契机将膛,跻身世界汽车强国之林痴两绞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢靠段:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年登量渤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蒋摩瞄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题破,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缆胃录,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示位。    他认为绍,现阶段簇蛔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题答享,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配创,但从长期来讲兢酮,新能源汽车技术发展路线要从电动化枷惜、轻量化惜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吵猛秒、轻量化与制造生态化结合停肺、智能化与网联化结合染楼。    尤其在电动化方面酥背份,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车读,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力投呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墟踞帮,就是家用主流A级轿车饥册垂,在性能价格比上与燃油车竞争叛。目前全世界都在朝这个方向努力拿,如特斯拉Model3金、通用Bolt退烯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帆焊瓷。”欧阳明高说空幸。    欧阳明高说喜,但要满足这个要求狙,电池必须降低重量揽晒粮、体积以及成本趁。此外袄篓,电池的比能量必须大幅提高芜路,达到300-350瓦时每公斤芭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标椿及。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坷尼标,锂离子电池发明至今只有20年多,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年促烂,2007年第一次在日产聆风上开始使用能,可见动力电池的进步非常迅猛便查。”欧阳明高说为吃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昧矾够。    但此前啊镰串,主流的观点认为拦蛋拒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比航吠柒,从性价比来看翱污萌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寞,但现在随着锂离子电池技术进步蜕,里程提高一倍道勺暴,即在300公里的范围内帘,仍然在性价比方面有优势睦皆。    从技术上来看躲抗栖,在单位重量仕滤、单位体积下储存的能量越来越多父,成本越来越低末,才能体现出电动汽车的水平和技术涵。    一个好消息是禄,我国电池成本每年大约能够下降20%笺。据介绍袄料,五年前擎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韶耙惟,去年平均价格为2.5元左右十摧,2016年为2.2元末惫,考虑到大量的电动汽车是大客车喇竿,其电池价格相对会比较高一些沟。    “现在国内开发中的电动轿车括莽,最低的系统成本在1.3元每瓦时圃亢,单体成本在一块钱左右洗戊。美国通用Bolt电动汽车葛势,单体成本为150美元一个千瓦时荣虫绿。”    如果按照这个标准腔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娠豢宿,但是按照现在2.2元隶,逐年减少10%到20%酪外镶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粗际灿。    “加上循环再利用做到1元跑,也就是说帛晶惊,一千瓦时电池一千元人民币之内敞,是可以做到的抢饶罗。”欧阳明高称坡。    对于具备性价比堑诡魄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枯,现在一百公里约耗电15度富,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喉,接近10度电一百公里棺。    “要实现这个目标怒茸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疾。目前电耗的降低空间还很大埔胸妓。如果能够实现上述目标奴盾娘,一百公里的成本约在一万块钱沽晴杰,如果电池能达到300公里就是三万块钱斑募,考虑到使用周期内省电和维修省钱翔伶达,将具有商业竞争力喷猫,这是电动化下一步最大的目标渴。”欧阳明高说却届磊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捆汐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甭,但仍属于比较粗放的发展模式然被茶,今年电动汽车发展逐步趋于理性绒称。总体来看羞,走到今天法,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锰。”欧阳明高说疾讳姐。    事实上武彻脚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碗,由于销量超过全球50%以上广秽零,在国际上引起了强烈反响臂擅勤,无论是政府还是厂家录,都感受到了来自中国率先发力的挑战蒜。更值得注意的是得铃疽,2016年如德国大众和日本丰田夯颓,纷纷调整技术路线试,加快对纯电驱动的转型峡绵。    不过斑,纯电驱动的战略目标泄瓤澎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展操倪。对于混合动力技术来说吠,传统的汽车强国巍来、汽车大公司比我国更具优势刻体,如丰田路线就是先做混合动力淖韧胚,再做插电混合和燃料电池舒翟咕。    由于我国率先发展纯电驱动凯,带动电池产业的发展达到了世界前列裂饯,电池产业规模达到世界第一伸鼎撑,总体水平位列国际前三吉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揭玫,我国的动力电池产业链们翰踏,尤其是电池材料词,如正负极材料莱清,在国际市场上的占有率第一嫁肆全。    “在此基础上始胶胜,我们以纯电动力系统(电池队、电机磺窍懒、电控)为基础平台樊泡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肠苛褪。”欧阳明高说幕。    据其介绍灭,目前我国插电式技术发展已经取得进展袭贿闺,比亚迪秦沦搔卿、唐傻愁台、上汽荣威550箍醚马,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绣,无论是发动机方面卜努,还是混合动力装置上枫,都取得了突破茨叹。    与此同时板努丸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皑。    “这是一个渐进的发展过程颂凄刹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盆贸。”欧阳明高说经坡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廷始庇,有效的回避弱项竞争拉,有利于我国电动汽车产业的发展凛,到2020年之后塘赊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晦、同步竞争亭芳腑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  编者按稳:产品价格区间一下提升了近40万痢牛贫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战短。以安全环保为标签的沃尔沃擂贺屏,产品质量是其立足之本康密呻。无论是国产车型还是进口车型肮,质量都要做的和安全环保一样好篡察。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑比, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痉,安全与健康至关重要孔,但在中国市成榧た ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家珊忙,到底该剪哪一根线癌让挠?我心里清楚僳,如果我剪错了轿递,我们可能就崩溃了冕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态星。在2015年整体经济增速放缓狙、股市震荡遣痢晦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缸诗旱,2016年的车市本不被看好维。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纠。1月6日妒僳完,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拌南,沃尔沃对此解释为全狈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盼貉,更是提振销量的助推器舒泞水。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茎扣。   6月1日蜜剩艾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尾恨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惠,具有十分充足的销售经验阜惫效。但用他的话说笨荡狗,他来自一个很小的市巢省,很多因素他都不具备露挤盒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲜汇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糠畦。6月1日入职颂淘钡,用一个月来熟悉公司的现状戚捌驴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麓。然而现实终究是骨感的雌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吞同陛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舶长欣。   “做决策就像电影里拆弹的场景箱,我到底该剪哪一根线呢零蚕腔,如果我剪错了庭幢临,首先所有的投资会无效扮驴,其次会影响经销商的士气豆。”陈立哲对我们坦言少谓涪。   他这样的想法并不让我们意外酞华,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钱。在台湾懒洞徽,陈立哲要去走访最南端的经销商额微失,早上出发中午就到了呕馈,但如今这种管理方式已经行不通了鲁跺。从前陈立哲的团队只有30人截赎,现在变成了350人膘苗,他说现在同事的名字都记不完茬。   “就像牌桌上的一个赌局募细刨,赌下去有可能是回本的安,也有可能就全毁了峰,所以我每天都在想我到底该怎么做尖。”每天该怎么做渺顾胃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的集,才能享受最好的毖。”这句话像是说给陈立哲听的寂故康。   2005年方超爽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趴绷,沃尔沃一年只能卖1024辆裂笛雷,一直到2013年5000辆的水平拿楞领,再到如今年均一万辆的表现隘噶,对于台湾这个小市场来说济逢受,陈立哲做的足够好递裤,他对这个市场有着复杂的感情下九。   调任中国市场做销售一把手熊额浪,陈立哲说这很突然憾饥蔬,他来自一个不足以领导中国市场的市场砂次。对于中国市晨ァ,他还不熟悉修衡泄,做市场工作要对文化蹿、变化肥米卉、趋势有充分的掌握切,这最重要的三点陈立哲都不具备蔚,他唯一能做的疼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铆寐顿,相信身边的工作伙伴雇冗谷,组成一个高效率的团队你捻供,去解决各种问题劳倒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盎,首先做的是内部调整恫桥。通过不断累积分析过去几年市场的动态街,了解在什么时期使用什么样的手段佰酱,反省问题所在禽镭多,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秸连。面对三巷鲁磺、四季度各项费用的下滑次卧,倾听团队的建议傲、做出准确的决策申欠拭、将优势资源注入到最需要的地方坤华。最后将宝贵的经验分享给所有人促舵颊,把力量从点扩散到面怀颅娠,从四个大区随篮撩,再到全国恫戎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歼提,我只是把预算台啪拳、时间等安排在它本身应该发生的场合擅计挫。”陈立哲表示焦徘访:“我不是在讲官话挖,只是借着这个机会感谢大家辖赫晃。”陈立哲相信惮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泰稍呜。   内部调整告一段落等,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妈窘尸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诫盾,一下跳到80-100万安讲,面向的客户是完全不一样的粱入涤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汕钎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戏第,还怎么介绍产品侠?这肯定是不行的穆拒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门码,“与高端客户接触抹特恕,销售不能觉得自己比客户矮一截冗,与客户要做朋友耪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巢仇。现在培训课已经开展了实战模拟环节呸饲堵,我们在资金有限的情况下做到了更好关节。”   全新的管理阶层涤,有限的预算尉际输,面对重重困境农,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秦乐扮,8-11月均超额完成销售目标锭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驶阶帮,最紧张的时间达赌。“我有我自己的节奏婚,我给自己两年的时间劣里,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掏喂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书才。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妙,经历了两次产品的重大变动瞄,但在他眼里这是最引以为傲的久,因为这些变动餐海、变革都是从使用者的角度出发忱挎钳,也就是我们常说的“以人为本帝。”   对于沃尔沃来讲哀嘘,最擅长的领域是安全柑,作为三点式安全带的发明者挺喝导,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湍。但陈立哲表示超安境,以整车品质来讲袜傲,沃尔沃也和ABB并肩峰汰零,例如在底盘研发能力上佩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唱诺淘,全世界目前只有三家在使用岗挽,另外两家分别是法拉利与保时捷芳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孤奴傻,陈立哲也谈到惊:“沃尔沃其实也做过6缸哦、8缸发动机蜂侯崇,还有享誉世界的5缸发动机诉多。沃尔沃并不是做不到峨避,而是我们可以用更低油耗不瘁箩、更低尾气排放的发动机达到更高水平平鸽。这也是全球各国政府的法规要求险辅骚,是大趋势浦哼。陈立哲说“这些信息探笨,只是没有在行销上进行传播罢了蹋嘎势。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祁咐来,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣嗜疤凇,改变了“国产”的概念蜂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鸥促。陈立哲表态道磁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品布勉。沃尔沃立志从中国出发炕韦挟,以人为本的信念永远不改林尺拓,值得消费者验证与了解讽耸将。”   “沃尔沃就像iphone一样禄,它改变了人们的使用习惯匙花。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饱琴伍:S90有三个界面同时提供信息忌,分层级的来处理车辆信息钱。这一点很重要獭,体现了沃尔沃以人为本的精神副辖。在设计方面锭瓮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楞。用沃尔沃的品牌精神讣墒,再加上瑞典的风格黔,直接与德系品牌产生差异化沸旅绅。如果从地域来看沤酿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仇。   沃尔沃曾立过两个誓言喘广:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郸疾缴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故频仓,沃尔沃全额赔偿售。在陈立哲看来氰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺须沏。   陈立哲对我们讲道谓:“在欧美缮褐呛,当太太怀孕的时候滩,男人会考虑买沃尔沃难。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汞膳,中国作为沃尔沃最大单一市潮す蕖,11月共销售9,076辆新车碧软,同比增长12.8%;1-11月期间编拾偏,在华累计销量已达80,759辆脊,接近去年全年表现椭。就目前的情况来看前堑缝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袜。   在经历过低谷期的沃尔沃陆雾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫁砷句,这无疑是对陈立哲工作的肯定慑偶羌,同时也是明年的压力汰兔。毕竟“十万辆”这个坎衫玻鲜,沃尔沃早就有迈过去的能力课。   2017年袍惯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泪剃厕,届时尺饱,S90 T4抄钞撕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刷划瑰。对于陈立哲来讲戳朵,最为重要的是三座版S90喘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菲楷,是全世界汽车厂商蔬,在中国制造的单价最高的车辆娃氨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烩弯滑,“三座版S90可以达到世界各项指标涛,这款产品有能力改变历史凯炒玲。只在中国生产董磺,以中国为核心的思维继狡淬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吞。”与此同时僚聪李,全新XC60也将在2017年第四季度发布闺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坡骏,所贡献的利润更是远超世界平均水平圭莫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芍勃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力椿羚宠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抨固咳。“知道我坐这个位子的时候崇款慌,很多人会紧张甚至惊慌噬,他们会很直接的问我淌浦痉,你行吗菏羞超?台湾市场那么猩痉婕肌,你行吗净?”陈立哲笑了一下说道抗:“每逢这个时候骋煽隙,我都乐意告诉怀疑我的人宪溶,我将在最短的时间内做什么妇。”   两年的时间转眼而逝趁膏,陈立哲手中的“牌”越完善巫蔚瘸,与主流对手正面竞争的胜算便越大惺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苯懂呸,未来还有什么是可以阻挡他的呢抬戮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插含食:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褐垦维,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晃。为了满足消费者需求婚居,推出一系列活动迎合消费者喜好诺蹿。 上汽集团副总裁伶搔床、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褐挂,得益于荣威与名爵的共同发力惧誊,上汽乘用车共销售27.5万辆牵井虐,远超去年全年的17万辆镰似。取得如此大的成就主要归结于以下几点劲涉无:新车的不断推出忌、以人为本的理念及高性价比丘挥颧。    上汽集团副总裁栖次、上汽乘用车总经理王晓秋绩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沧肠厕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吨鲍艰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解环搪粮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺础妻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲啪缅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怪。同时店席,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卞济:个性而不小众玖硼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诫暑,通过对消费者的沟通与研究垫,已推出很多新车型继,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谱蠕。王晓秋还指出赡,名爵现在的路线是个性而不小众递,这就是上汽集团未来的发展方向凳,上汽集团希望新的产品有个性来撇麓,且能让大部分消费者接受票熬。    据悉匠路捌,自荣威RX5上市以来翔,名爵锐腾也迎来了中期改款媳搞,同时新车名爵ZS奔湾、荣威I6也蓄势待发谋低。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拓迪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踩扳,上汽集团也很清楚自己的客户群体侥黄订。王晓秋指出闹,新车型针对不同的受众群体唾嘎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伞。拿具体车型举例榔,荣威RX5更偏稳重裂,新锐腾则是一款属于年轻人的车舵剁持,新锐腾外形活泼丢,同时考虑到消费者的需求密,我们对内饰也进行了升级擎娠界,并增加了10-12万的手动版玻孩硼,使新产品没有短板贰逻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祁舶,王晓秋表示肖瓶,“从荣威550开始攀屡悔,上汽新产品从设计到销售群,最后还是根据消费者需求来决定偷四嫌。”    据介绍刹鸡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缴汞。为了满足消费者需求讳啤痢,新车不止在性能和价格上做了调整纠,还推出一系列活动迎合消费者喜好竟搞。例如滥,基于年轻人喜欢足球运动识瞪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茸困丁,也已纳入上汽集团新品类密趣,预计明年新车65%会配备此技术骨仕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漆秘辅,“上汽集团一定要明白用户需要什么叹惜,为什么要买我们的产品凳朗,带着这个问题卢,我们才能真正去理解用户市清备,落实用户需求层,使我们的产品极致无短板钉,产品自然会大销弛邢憾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苏失充,竞争也日益激烈捶缺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脱。王晓秋介绍炉,名爵的价格基本与同级车持平苛趣无,但性能更具优势伯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓣,就像提到的让渡空间促恐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整来僳,从而应对市场竞争环境卫口。”    产品有了好的性价比和客户认知度阜罗烤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁间官吩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暮嫩俺。名爵经销店到现在也有280家左右撇奥梨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络播,其实道理很简单卯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘿,且不断呈现上升趋势届,他们认为自主品牌的春天来了”杯便,王晓秋表示棠偿千。    在被问及上汽集团未来发展方向时钦房斤,王晓秋坦言秃,“首先团队要把理解客户需求孺、用心为客户造车变成一种自觉行动将输,进而形成一种行为规范竟泪。其次应时刻保持警惕响恳茅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韶。只有这样虫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囤息。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵吭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改譬筏。这些修改背后有哪些考量和博弈陷屡顶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狙春。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浑搪惟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面校镜?   答癌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歧荚瑟。一共收集了9246条建议途菇乓,其中表态性意见7736条葡毫坡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条官,占16.3%禾措。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疙敞、网约车驾驶员资质及管理烂饯、出租汽车数量调控三个方面剔。从数据来看淌,不少人对“京人京车”表示理解茎,赞同的达到70%多宝紊搜,质疑的只有12%怠辅。我们根据建议修改了125处恒,不断扩大合规车辆的范围碧凛,让更多人参与“分享经济”咆奴。    “从北京实际出发猴乐暇,兼顾多方利益”   问骄描: 为什么要求“京人京牌”捆鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答比幢猛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说家具,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懂陀荤、交通拥堵缆谢、环境问题等“城市病”胃禄幂。在这个前提下漂偿,北京任何一项政策都不能“任性”缆眉邢,要从北京实际出发粗,兼顾多方利益恋湿毒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汾鲸,地铁最高日客运量超过1200万人次拉惠逼,公共电汽车日均客运量1063万人次恐,小汽车每车年行驶里程15000公里履,交通压力与日俱增肖垢。但在我们的努力下十钱探,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魔胃穗。    总体来说舶吾,北京坚持公交优先的战略陪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缉勉仟,对其进行总量控制在所难免腔。目前北京市绿色出行(公交淌嚷盼、地铁碍惋、自行车拇哦卫、步行)占到71%哗,小汽车出行占25%浪,出租车占4%导,其中包括比例不高的网约车出行灰花诧。北京出租车改革的总基调是雇:巡游车改革令郡味、网约车规范井性蔷、融合发展喊、错位经营诚盲、多层次服务粉勃本。我们力争进一步提高绿色出行比例跑抽,为首都可持续发展提供足够交通承载力憋挖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铜: 政策出台之后杉袖地,预计将有大量不合规车辆面临退出理,政府有什么监管手段确保政策落实到位闻?   答茹: 政策出台前冀,我们和专家柯、司机棉拴、乘客酸九、网约车平台进行了多次沟通节,决定设立5个月的过渡期老捍。一是给合规平台九鹤、车辆匣嘲、人员办理手续;二是清理不合规车辆素、人员等恼。    从服务乘客的角度倘齿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吻喜。另外辛蹈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霸窜,因此提出过渡期的柔性考量滦。过渡期之后华晨卞,平台要加强行业自律氰,我们也要建立打击非法运营的长效机制星炊赎,严厉打击非法运营琉同、克隆车和价格违法行为烦晒裤,能够更好服务乘客枫媳萄、保障安全春淀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问董拇唉: 面对新的经济形态姆鹅扫,如何创新管理手段彭评?   答苟憾姓: 出租车发展中没有对立关系馈。网约车以网络预约坎、快捷方便等特点兴贸,满足了一批乘客的出行需求磐唱。单从评价司机服务质量的机制看介嘉,就值得巡游车学习路断:如何与派单挂钩夏胎,实时评价持。但网约车也有局限性赫蒲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媳教吻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势按爱超,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抽。你有技术优势策显,他有线下服务优势兔傲漆,为什么不一起干呢虑?    管理部门也在转变思路穷厦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敦桃阜。通过推动巡游车改革及网约车规范盲娄,构建多样化服务体系揉晌纯,提升出租汽车服务质量钱撑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溅守,在京注册用户已达218万人槐淳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车发钳,提供差别化服务凳鲤。    “解决出行问题要标本兼治”   问坷埃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岸废勘?   答咎: 群众出行问题的解决府掏来,需要放在城市综合交通体系中层炯,多措并举辫豹、标本兼治嚼挟。一方面冈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仓涵妒,需要加快构建安全厦、便捷戏锤、高效侍瓢疚、绿色式、经济的现代化综合交通运输体系潍庆。到2020年尺矫哗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陀。    交通设施根本是为人口服务勘橡秆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理害挪妙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟行粟:李芳" "   杨美虹透露镜菠勤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慌垒伤,大东工厂扩建项目也投产在即憨县,这些举措都将助力当地经济转型升级槽淳。    在杨美虹看来峨绍,借助主机厂优势爸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搬垫耐,配合外交部到德国进行推介龄婆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园般。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梗唉,从而推动产业升级弧帛。”杨美虹说些。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妹苟娇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拾鲸。最新数据显示缔,2016年1-11月辩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粕乡疼,同比增长11.2%棱死,前11个月的累计销量季棱,已经超过了去年全年吵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任付。12月13日磕徐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摧甜。活动期间漆圭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锣嘎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮帽颈恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舶仑、环境和社会贡献等方面取得的成绩贸。杨美虹向记者透露坊缔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钩韦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩查。    “在‘可持续发展’战略的指导下第赏垄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迹誓款。”杨美虹说边景。    第一肯榔,实效为先剿踞剑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蕾杭蛔,“我们不做虚的瞧惨,我们也不做口号式的皇谈,我们一定要解决具体的社会问题庇。”杨美虹直言陵据,比如BMW儿童交通安全训练营计,它是为了解决儿童交通安全问题佃。    第二举,长期坚持枫诉。宝马儿童交通安全训练营沽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芬懂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粗芬懊,今年是第一年做到,未来会持续郊懦稼、扎实的往下推进隘靶。    第三安嗣,全员参与姓。宝马做企业社会责任时抬钱,会邀请车主垫、经销商嫂惧蒋、投资人以及宝马员工涤病茫,一起参与进来宪。比如宝马爱心基金适肝涟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酪辈,提供指导;另外磺省愧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怂蜂,定期组织各种各样的活动任。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诺仍己,将可持续发展贯穿全价值链罕护龚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素套括午。”杨美虹表示毁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肩冒,主推工业旅游概念扑。    据杨美虹介绍旧和,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导托锣,助力中国制造业迈向高端肪梅缄,并促进东北老工业基地全面振兴娇匪。    数据显示沥赎荣,截至2015年底体伎题,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阮泞,当年纳税额超130亿元人民币胆鲸咀。同时啪胖虎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凯斜帅,就业岗位较上一年增长了8.6%氰漂。杨美虹透露挖鹤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔青,大东工厂扩建项目也投产在即柿卷,这些举措都将助力当地经济转型升级砷锚。    另外啃显,在杨美虹看来镀爸辉,借助主机厂优势僵顿蝗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峭,配合外交部到德国进行推介拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喝拆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谁,从而推动产业升级鳞温罚。”杨美虹说计。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碎媚肩?关键是我们的差距是什么蜕,下一步最大的点就是要提升品质吴伐,当然还要控制成本含。然后炊套,就是我们的正向研发和平台战略迪搂山。最后檬,可以大大提高效率呜禽墒,如订货的时间是可以压缩的衡乃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丢挎崔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节额玻袭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彪昆。    徐长明说缺协,怎么理解工业4.0迸?这个概念是德国发明的耍,现在在国内比在德国还要热石。最近嚎贤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戏,我理解它的工业4.0的本质纯日,就是怎么保持德国制造业的竞争力跑翱。在国际上熊垢,德国面临两个挑战潭光:互联网大数据和云计算拭挤淮。现在坡罗,德国整个国家都在讨论隋氯活,怎么能够“不被互联网+”赔戮邦,而是“制造业+互联网”廊柑柬,这是他们重点考虑的问题誓陋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰教文皮、宝马居你捆、大众侧。在德国同椽腿,汽车的需求是非常个性化的师炊监,在这样一个背景下蹈,它要维持竞争力惠敦娄,推出了4.0的概念骡,核心就是智能制造匿嫡乱。他们主要的目标有四个方面寡掏纶:提升品质哄饰酮、提升生产力悉相、提升柔性化瓦玩、压缩产业巢,总的核心是提升竞争力劳晦。    徐长明分析肩疲物,本土品牌下一步怎么做佰?关键是我们的差距是什么啸寡伐,下一步最大的点就是要提升品质惠,当然还要控制成本晨赫闲。具体要怎么做购?也有几点淖内密:第一虹,想办法提质控本随接。提升品质苟,消费者理解有三个弟钳:可靠性疆救粹、感观品质病罢、性能鞍。第一个维度现隶:可靠性是必须的届斤蹋,现在光有第一个维度已经不够了教扒,必须要加上第二个维度朗叫托:感观品质肖翅,看起来要漂亮岔惯妒。在此基础上又发展一步纹,就是性能的提升葛年。最近市场上卖的好的自主品牌晾贪,大概有12款车落,年销量超过10万台壤刃铰,这些标杆产品你侵,性能上也不错屁。因此卜史纽,自主品牌下一步还是要想办法从扯,把这些提上去堕,缩小跟合资品牌的差距廉。    这几个方面的提升断俯,意味着成本也要提升凑揽襄,怎么能够控制成本咯继?第二方面的话题飘幌面,就是我们的正向研发和平台战略彪潮。之前梦,我们很多品牌都是“逆向研发”陆婪轻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辜竞,拿过来拆解做测试卯,最后组装起来茸。这个模式下年,成本可能是略微低的蔽,但品质疥沥、性能有很难保持来径。现在必须要正向研究汀屡,从消费者需求出发空戮缚,形成一个目标钳扮,对目标做分析氮炊,只有正向设计虏蓟,既能提升品质性能了担,又能控制成本济旁胚,像长城剃、吉利等等捌捅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腥瀑脚。    平台战略怖蹄,在更大程度上控制成本侥。他说峨币,我们的开发丛肆,现在是一款一款开发的敲,零部件的通用性相对比较谐堋,最近一两年来卫革,已经有两三个企业开始走平台化战略凰妊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车位、SUV和MPV疆柿晃。这种情况下般桐,零部件的通用性非城剩好解赔,同样是50万辆的产量捣,对零部件供应商的供应量更大梳,就能有效地降低成本肋喜。    徐长明强调捆,对于工业4.0的精神本质还是要学的驶揪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猎坝吐,它做了那么多的智能机器人蕊,智能机器人都是带摄像头的非律鄙,在实施过程中的质量随时能够监测讳犊,然后反映到云端菊,再反馈回来随时可以改进厩。现在掀设,企业员工的工资水平越来越高如活习,汽车厂家很多在加班加点凑勉禽,我们要高度自动化檬,这些课要补蔼蒙丛,应该有大量的机器人替代人工挛密下。如果这么做了莱非,可以大大提高效率导,如订货的时间是可以压缩的雇。比如私尾纲,国内一家自主品牌恃,从经销商下订单捷别苯,到提供汽车产品最开始是40天怜,后来缩短到30天口糜,现在可以压缩到22天戈,跟世界先进水平比还有一些差距晦侗貉。这也是德国4.0里的核心内容蚀缺辫。我们不一定用他们这个办法嘿挫,但精神实质是要学的淖怜。    他说廊鬼湿,柔性化的生产也重要硼,但没有前面三个那么重要隋垦。在4.0背景下漠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竿,而是学它的精神实质叼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶航诵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拿郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芥。更为重要的是跑,放眼全球坊芳斥,驱动这些变化的地方就是中国童。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衡。    12月11日练浆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊呱筒椋虹桥落幕壤警偷。经过36小时的激烈角逐熄庙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勘房玲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烁岔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崇嫡柏,今后的五到十年忿恭蒙,汽车市场将发生前所未有的变化反。未来到孤镭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务峰。可以说搏炔,未来五到十年汽车市场所发生的变化势拳本,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程胃。更为重要的是怖场列,放眼全球靠该箍,驱动这些变化的地方就是中国五。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泪,作为企业外县,捷豹路虎非惩泶郏看重年轻人的培养送。在全球泥息,捷豹路虎共有2500名管理培训生救缄串。过去三年郝棠,我们在中国也培养了30多位管培生箱。此外噬裂咯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碴杏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才两廊。    在赛后的媒体分享会上氨棘,两位获奖学生代表分享了各自想法蹋侩,及在比赛中的收获虱灵。同时匆,睿侨森青、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问播孺齿。   问杰:捷豹路虎为本次活动提供了导师抄匪典,请问这些导师来自哪里陈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业无垄绅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扛跨热?请学生们简单介绍一下自己的作品哀,获胜的原因是什么邦?   睿侨森某瀑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凡咯。一位是捷豹路虎内部导师内盛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验版炕倒,包括对行业发展的认知期、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煤妥、视角和指导妇窗翟。这两位导师全程和学生团队合作肺采,提供专业意见欣婪,帮助他们取得最好的成绩炕绘。   潘孟涛教十: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矗徽怯,包括今天的学生烷绘勃,将来都有机会进入到我们工程团队楞幕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袜,可以来到捷豹路虎学习和发展苛绢忻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里希胳圈,再加上扎实的专业和技能眠逞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会空。   睿侨森费刺: 作为公司的管理者厢立憨,我们非炒扰眩看重实习生扦,我自己也会手把手教给他们工作的经验獭涵涸。不管是本科在校生还是毕业生伎,都能给我们带来新鲜的血液晒、新鲜的想法秦宋。    同济大学袁旭潜编膘:首先盯淮纷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行献方按。    我们都来自同济大学汽车学院朔,团队成员有两个来自汽车工程方向欢房全、一个汽车营销方向盼贯祥、一个汽车设计方向萝殿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杉耽,围绕“以人为本”能半,挑战的是都市环境里的出行压力睹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师覆擅扁、设计师也有很多共鸣练具览,通过一系列调整仆,最后有了这样一个以人为本擒、体验为先的方案惩。我觉得苛纬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唯:目前超俄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缺坷?   潘孟涛奸尺: 我们会对人才数量进行评估和拟定本抒辽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的须簿施。随着经销商网络的增加你,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多譬裂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扣仁咀,从而满足未来消费者的要求烫潮。这些内容息息相关夺骂,并且不仅是着眼于眼下怪涎罕,更是放眼未来椭口蛔。比如榷拍,针对刚刚提到的电动汽车战略德碾达,就要确保未来有足够的专业工程师储备杀捶规,因此糯锻惩,我们时刻准备着构,并只选择最优秀最合适的人才进入公司时踩豪。   问鲍:在创新领域腥蠕繁,包括未来汽车科技领域袄渴,捷豹路虎有怎样的系统部署形俺吃?   睿侨森伐敦: 首先潦洪那,作为一个公司哎熄磐,我们在研发领域有诸多投入艘粮,而且很多的投入都非常具有前瞻性如。比如说湍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柒改,他们会跳出现有的框架做很多创新实验描捕敝。    其次褂显逝,我们想要通过产品和服务觅,把先进技术带给我们的消费者叮幢,因此我们的工程团队骑底拾、研发团队必须时刻关注消费者需求垃粹,做到一切产出符合相关性矩肚、可实践性原则蝗赂。此外乓,我们每年投入约350亿人民币檬,用于车辆技术的研发和投产林诬。    我们还于今年7月宣布开蹈甘:在未来四年菠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈协。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杜洁屡,并在未来应用到车辆技术当中盛。    今年早些时候钡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斑荆,通过应用软件及按需服务的开发与提供杯,解决消费者在出行中遇到的难题陶。    与此同时将城,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扒矮蔷、办公空间避怒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持即猎。   问揣酵觅:请具体介绍一下InMotion逢僻浆。对于整个汽车市场的趋势幢姐阂,比如电动汽车技术撮,捷豹路虎是否有着自己的见解阮?   睿侨森龟芬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案郴长。我们希望将来可以将它推广到美国起霖硼、欧洲以及我们非常关注的中国市场阶曙茄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焕吵讲,由研发团队进行分析梧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宦切,我们也会分享给总部怖。    关于电动汽车技术筹寞,在洛杉矶车展前夕丛俗浓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE插叔。中国是目前最大的电动车市澄盖,并且有引领行业变化的趋势航昆鞍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搔,确保第一时间响应本土市场的需求赣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相少,并于2018年正式上市硕,希望大家多多关注倾粗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问号浚:关于未来互联网汽车善佳,捷豹路虎有哪些基本的认识概兽补,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求播驾辉?   睿侨森锤懦蹬: 目前尼挥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叹,它的发展甚至可以打破现有的阀故棉、传统的汽车开发逻辑与循环卵坞嗜。    针对这个话题哨慨,我有两点和大家分享燎锑纹:第一点惜呢,未来所有的车辆都将实现互联网化卡岭效,现在能够透露的是赖痹,接下来我们全新推出的产品怪躲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笔鞠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作免。比如说轮信少,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屎,使用他们的UI界面和地图嗜衬。类似这样的合作嫡默,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宋诲充。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   汽车网讯 12月15日裳崔,由中国汽车技术研究中心邓挫废、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哥衰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溜巷馆,从“市场化发展现状”镰、“应用模式创新”块环、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莽,为产业发展建言献策厢、助力提升尖湿赦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录昏圭枢: 第一哭肆磊,背景教方酞。    去年发布的《中国制造2025》衅,新能源汽车是重大发展领域之一豢焚贺,是其他技术应用载体频矗,而且是先导性产业京。它的进展情况决定了中国制造2025施、强国战略实施的程度粟卤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展圃撼酬,从而能够聚焦变革巩龄凭、明晰路径虎艇辅、凝聚共识潜猴、引导相关资源集聚推广产业创新雹涩盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构是独,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞧。总体报告是按照1+7的结构宪统。1是总的环,7是包括4个车辆整车技术堡懂篙,3个分项技术妙。    第二扛暮,国内外总体技术分析念怯灿。    近年来瞎害睛,从国际汽车产业来说姑敛冕,低碳化对垒酬、信息化漓比很、智能化是一个总的大趋势短需。欧洲户响烈、美国赔扩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杆皋,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕊枢靡。我国汽车产业特别是近二十年的发展顿,取得的进步大家有目共睹骏。首先握悄,产业规模世界第一卫馆惧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膊娟,包括品牌市场的影响力有目共睹颇,特别是新能源汽车卫镶猎,包括技术卜粪、市场仑块、新的智能网联汽车技术妙试乡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势币,智能网联汽车发展是非车樱好的优势条件亩挥秒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奠几公,包括动力电池半从哦、变速器朽。国内自动变速器原先是空白来,近年来无论是CVT拖、IT扑刮、DCT都有自主的技术和产品挥倒,而且应用在逐步扩大墟廓臂。    虽说取得巨大的进步埠亢料,但与国际先进水平差距明显暑仕魂:    首先罚,发展能力上的差距秃歼现。投入强度远远低于国外横,全产业投入估算1千亿盗棘,相当于通用看兢哗、大众茨甸、丰田大集团一个公司的投入笔。    其次陶屎,研发积累痢坡。包括流程积累趟飘却、数据积累疟丁、技术积累舶氮亥、标准积累碉,这些积累偏弱栏陷。    另外菏珊戈,从整个产业创新体系上来说保擂菱,差异比较明显的翰,特别是协同方面父。单个企业弱蔚,整体的协同效果很低画,意识也比较低脱共形。在发达国家翔唇妙,单个企业强殿垒,整个国家的协同体系效率比较高承低全。    基础不牢地动山铱弧,我国汽车产业的材料诽、工艺基础跟国外相比也差距明显吃诫。汽车产业磷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秸穷袍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倍,要求有创新的思路和创新的模式舍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荤彩亮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噶问。    第三化,一些关键的里程碑惕。    重点是总目标帛雇,总目标是基于很多现有的环境设定的蹋形,也基于七个路线图进行测算临烘事。反过来说墩奠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施处,就能够实现保障几个方面总目标的实现汀盼柔:    1疵沏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盎稻哎。如果技术路线图能够得到实现吠舒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值躺玲,之后往下走侧屋晦,这对产业来说醒,甚至对国家来说是非常重要的苍既磕。    2茹、希望在2030年左右沦袄,汽车产业的电动化转型基本完成窃拉茶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上免。智能网联汽车市场有一定的占有率跑抵玻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捣砷陪。    3断剐沪、建立有竞争力的自主创新体系还。    节能汽车在2020俩骨、2025抹糯、2030三个阶段提出典型的指标任村纽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袍,5升擞、4升牛、3.2升甜勺保。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%操两沟,2025年15%收,2030年40%以上吕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孤赦岁、自动巡航矛扳、车道保持应用已经很高赏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例换藤隧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线得,经过技术路线测算实现总的目标损。从路径识别上来说溉剧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挂淘为,以能源动力系统优化升级转型作为重点功乘,以智能化水平提升作为主线定逆嗡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑殴戏,全面推进企业产业发展架。    第四磺磷,分技术路线图的基本结论鸽饰沟。    1摩、节能汽车枷碌。总体上有很大的共同点薯立,重点在混合动力技术让官、内燃机技术坷、其他驱动技术沧。混合动力是技能的主流技术杰,当然轻量化也是另外一个滔骆,但是轻量化有专项的分析拟奶戈,在这里没有强化疵秒。    乘用车总体执行轻量化俱娄壳、小型化焊辉、混合动力迫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失私戳继,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毁亥即。    混合电力是一个主要的技术亢亥栋,达到5升白,4升携牧、3.2升的目标朝星倍,混合动力是主流钾氰赔,其他是共性的山,轻量化焦炒膜、摩擦等探吼。    商用车混合动力应用时间稍晚交傅,重要度低于乘用车埠。    2李沏梅、纯电动与插电式混合动力汽车告扦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缉牧,加强轻量化成为趋势阀表擞。轻量化对电动车更加重要姑。对于插电式非常重要的京,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筛铂舵,驱动氓、点击抠迹县、控制褪、充电够据坷、混合动力发动机绩锑陕,高效耦合发动器参贡旱。动力电池本身有专题臀税,在这里没有过分强调列。    这两种车提出了总体的发展纲要毛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式独谷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岸慕,甚至可以忽略不计纱馅。    从四个层面梳理了技术需求翁散钩,提出了一些优先的行动项韦沥先,面向纯电和插电四街澄,国家科技技术支持十五年了策,下一步除了电池列为专项之外滔恕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卷。    另外钉,聚焦关键零部件习诞拎、基础突破和可再生能源悉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喉记暖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要授韩覆。    3禄识、燃料电池汽车清剁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辉。从中国汽车产业来说坟钵绒,现在重视程度不够厢涸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瑰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究携闭。希望四部委提交国务院进行发布和实施辨。    在研究过程中泥柬排,大家对燃料电池认识分歧比较大锌盖,或者没有共识脓巾吩,这里特意保留一个燃料电池发展目标土芭棺,跟发布不一样迫。发布时2020年达到5000辆的保留规模弯,我们是1万;2025年是10万培,发布时是5万;2030年是百万绞息推,发布时是10万吝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧失,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磺谈、耐久性吩巾、成本蚂茅、氢安全豢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的关,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钝蜗湃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墨丸。当然猎详绥,全技术链的技术攻关需要做协饺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口得。前期小功率燃料电池觅逢失,中期是平衡的燃料电池浚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池从,到最后全功率的燃料电池崇。当然耪,电电混合是最主要的坝啦信,最后电池小容量的技术路线焊,但燃料电池的功率更大一点败瑟。在这四个层面进行了技术创新梳理沟稀昧,燃料电池要解决的东西很多仕,包括材料砷刑、膜够、电机剁、燃料电池某共纾块堆糜、系统技术详、整车技术磊。燃料电池也是下一步国家科技暑、资金支持的重点诫叭。    4蹦、智能网联汽车霓壕骄,这是新兴的技术发展趋势和。其重要性与新能源汽车同等重要剁,有部分专家认为更重要版袖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唐顽,技术和应用的优势袱撕抄,也是机遇事。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欠匠毕,涉及到国家信息管理炔切盒。对核心自主提出了很明确的要求绰红壤,即两横三纵察。    车辆技术上更多的是决策息酪撕、执行草钵。信息技术锑倪匿,信息安全灭,地图技术也是非常重要的莱涛想。两纵委绢沧,一个是车载的完舵,一个是基础设施撮。智能网联一定是循序的荣蜡,智能网联技术最容易得到大规模的应用亭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标推。这两个路径总体上循序得到应用轮嚼普,从商务车来说帆,更容易形成鼎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猎。    从四个层面聚焦一些技术需求磺籍。跟燃料电池一样填房适,需要解决的问题更多一点感。从感知决策执行的们投,特别在决策阶段屎辣冗,差距是比较大的工几拇,感知当然也有差距鹅法。在信息层面戳,大数据珐锈、云平台棠,相对来说中国有比较好的基础和优势尖媚陶。    作为一个前提衅两,对标准法规先决性速禄什,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动队嘎瓷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件橙沉。制造技术不细介绍了纶兽,还是聚焦在新材料的运用恳蛇袭,以及新技术对制造技术带来的变化魂嘿,聚焦方面进行了说明氯豹袱。    动力电池记,分三个目标同巾福,目标上有比较大的讨论和争议橇,比如说新阶段提出了350壬单凄、400彪汉揉、500的质量要求伍泡,争议非常大涂,重点几个层面葛:    优化现有的代表电池技术禄镐,提升技术水平烁献,特别耐久性荚惶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晌接。国外的装备很难形成有竞争力的差别扳辞米。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绅纹。现有应用以企业为主体来做身市獭。当然松景低,也会关注动力电池的回收利用技术狼。    最后晚,轻量化瘟彻。简单来说喀猩亢,前期聚焦材料技术抨附、设备技术胯笛耪、制造技术课、回收技术獭独。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虱吝叛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化始碱,比如说传统的四大工艺的变化涝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篙、供应链拈秒、资金尼、汽车等方面的诸多质疑陪备妓。期间,明确表示不会放弃造车恋砰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牢提。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楞琳噶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魏剁、互联网及云程腾、内容激暖、体育,还有三个端口类的,手机嫌啡律、电视陀脊、汽车奈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业念锋碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力础捌叛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功版爆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜗孔。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓢窃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佬慑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赂晌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赂裳沮。总归累计亏损36.33亿元铜垄绞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隘溃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面禄。第一部分就是投资人的钱侵讹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿视叹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乌灸郡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孤统。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情操。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谴、体育43亿摧伟房、手机50亿,房地产64亿觅、内容108亿郊绕、互联网金融151个亿扣伙、电视187个亿闯墙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金麻圭耽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂存皇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龄懦憨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的额诚钝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笆椭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肖冠讥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兼诗久。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帅祁绕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垄挽。很可惜,你们蒙眼狂奔道趁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散量苫箱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览棵:李芳" "   12月10日换临,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路童界:一条是政府主导寐、政府补贴的方式涂掇履,这是当前的主流毙。一条是消费导向畴,依托市场的内生成长道路虑隧攻。”他表示瓶恋瞪,(电动车产业)进入者中幂雌,大多数最终可能会被淘汰牟寒,但是不能不给他们机会鬼怯梢。国家已经开始放宽市场准入百容,此时憋豌,应该在两个方面把握好政策臣冯础:1开锻钙、应当欢迎新的进入者割脸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酥,让投资者自主决策彤搂,自担风险蓬帘菩。2妙翻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粳,严格市场监管仑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娥郎,目的是建立好的产业生态贿类犁。电动车产业化辣男,最终必须依托市场来完成判壬,因此疮速叙,政府的政策必须产生长期预期绢。推进政策应当借力市撑馈,发掘市场的潜力耿继。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奖募。政府政策不干预技术路线强句庆,政策的实施不是导向对政策的依赖泄琴,而是政府作用的适时发挥我旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔豁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峨,戴姆勒有望在今年成为全球最大开,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粪醋,这一目标比原计划提前四年实现闹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剿涪:“戴姆勒今年即将实现这一目标捌桶,比预期时间(2020年)提前四年然撕。”   据悉标畦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标签集加,当时受到与会者的哄笑欧。然而辨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虱囤,领先劲敌奥迪和宝马磋捶。(实习编译叉焙管:刘欢 审稿蔫寝短:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啥颁操:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捐溺:韩大为 版权作品甸倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻,严禁转载嘶偿褪,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道九,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肪伯。在提及新品牌“WEY”时欢判,魏建军表示坷鸵,“将夺取丰田和德国大众的用户”澄仓。   记者袭遁:为什么把自己的姓氏作为品牌吧崇?   魏建军久胁秽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品构劲。我对WEY很有自信里皖慰,就使用了自己的姓伙探。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拷捎,但在中国汽车行业我是第一个尖陆酸。   WEY之所以采用英语诵检,是为了要瞄准成为全球品牌式。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俺。   记者尘强:对于竞争对手有什么设想萎霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炕杯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势四,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酚咖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巴旅,在此基础上还要实现15-20万元的定价慨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户火。在性价比上WEY更具有优势赔蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丢少:李芳 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载饶识零,违者将被追究法律责任庇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绷梗,新能源汽车的发展也不会受阻怂。   根据工信部核准的数据夹钒,今年前三季度库,整个新能源车销售16万台队倾,同比增长83%谁。其中遣蚂骋,新能源客车已经占有40%以上的比例纽,达到了近半的水平狠懊,发展前景面临压力醋,但乘用车只有0.1%软。“我们涨十倍是1%笔,涨100倍是10%炮谢,新能源车发展有巨大的前景和空间巾镶躺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敌吉,全国乘联会秘书长崔东树说避铣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力殴。根据国家制定的产业政策要求兜干,到2020年诉,乘用车百公里油耗要降到5升染赏,这意味着五年内降38%的油耗劳屋。“基本上谁也实现不了免,只能靠新能源车来推动祟祷覆。而这种新能源车讳雇丧,插电混动可以降80%耗,纯电的可以降100%的油耗醒冠,这种情况下只能发展新能源车舍,这样新能源车乘用化纤翟,为什么我们一直定义为为生存而干版踢,你不干就要挨打禄蹭匿。”崔东树说级啦茹。   另一方面山副,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要麓伍裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碑就,因此定价弹性很大哆百衔。”中金公司的研究员李璇说俩俯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疗土,为消费者提供很多选择纬玲遂。随着技术进步和更多电动车型的开发丁几毒,新能源车的成本会不断下降谁吞虐,比如歉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淮扦。“中国的纯电动车型出来以后赏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多门歉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后式吹剃,发现基本上17乌驼、18年以后的新能源车鼎频咆,达到8年10万公里以上撑室,整个成本是比传统燃油车是要少的截腑,甚至是少了20%到30%们。”   电池是电动汽车发展的核心戌耙顶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同母篡规,电池成本还有很大的下降空间蒲。目前酬,整个电池的产能供应相对过剩羞,国内电池企业达100多家锹狮。据统计络郝,目前整个电池的价格大概在2块多左右假。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桨侧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浮礁。因此汉焙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粹浦藤,这样才能达到标准匪欺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丹跑踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯床:李芳" "   我们不认为绝对的销量海峭峭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钉汗。衡量一个品牌成功还有其他的因素撬探,比如利润率活纳认,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俱爱垢。除此之外沦滦澳,品牌力厂迁糠、品牌的知名度勺、美誉度顽婆冠、影响力秆别剧,也是决定品牌可持续发展的重要因素盖熬。宝马在创新精神上是首屈一指的纬寡,因为汽车行业正经历巨变滤冠泵,在电动出行习赦芹、智能互联灿铃、无人驾驶等一系列发展方向上廓,宝马都打下了比较好的基础奇睫。    临近年底钎,伴着层出不穷的新闻事件坤,高档车市场竞争愈发激烈岛,作为全球领先的品牌——宝马赋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目徽。近日辫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠢,听到他开诚布公灌魄、推心置腹的看法斗。   问湘:根据最新的销量数据鸡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近替建攫。那么韭,您怎么看销量伴箱、利润浚、与经销商合作伙伴的关系乳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挥码揭: 每个竞争对手的情况不太一样哼雇奠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鳞荆溺,所谓的增幅我们一般都讲同比瓮,是跟去年的基础关系傻计。几个因素加一块儿检,我们不认为绝对的销量傻筐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恢。对于宝马而言谎,今年前十个月捶郎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哆,同比增幅10.2%暗工霖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刑菠并,同比增幅接近11%聪咸恭。我们对这个数据还是非常满意的沸圈,这也达到甚至超过了我们内部的目标抗妒睦。    除了销量本身的绝对量或者增幅豢奇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸡鸥,比如利润率范妨尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标补疏。除此之外俩,品牌力歇羔旁、品牌的知名度健、美誉度菠拖、影响力拒,也是决定品牌可持续发展的重要因素坦。宝马在创新精神上是首屈一指的卉隆岛,因为汽车行业正经历巨变穗眉倡,在电动出行炮社列、智能互联涂呕闹、无人驾驶等一系列发展方向上姑,我觉得宝马都打下了比较好的基础温。总体来讲糖算,我们并不惧怕任何竞争侵胺秋,我们也欢迎竞争嗜矩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颂联碳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势负毒媒。   问呛隆偿:最近默慧,关于奥迪的新闻比较火剔疮缴。   刘智全: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略存蕊颂。对于宝马品牌来讲缉蹬粒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辈蔡掇,双方的关系也非吵喂艹桑好矛。所以害,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迟,一个是宝马(中国)们惰炭,一个是华晨宝马够坎,但是我们有一个整体式的营销团队汝屁,有统一的零售网络莲冻骏,我们在总部有一个统一的管理团队权,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讲。至于竞争对手我不是特别方便评价淑膏,不过至少释放了一个很好的信号底,豪华车市场的前景依然很好眉。    问碱拼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展付?    刘智铂肝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度归寇。因为从经济的基本面来讲颂伴岔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峨、持续的发展态势敛。之前以出口洼、基础设施建投资的经济拉动方式苟差烷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湃厂橙。需求的增长其实就表明了对于车的需求渐,其中也包括对豪华车的需求佳权里。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芍强,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柑,这几个因素相加伙扳广,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哼。今年揪啥翠,豪华车的“盘子”接近200万辆物,未来可能每年的增幅不会特别大疗瓣吧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑墨胃。所以涂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蠕,力争在市场表现上优于竞争对手褐檬侥。   问庭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踩案,这一岗位和以前相比有哪些挑战晒焚浦?   刘智皇臼葱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腻,因为我在宝马的八洗伴携、九年时间洛褪,换的工作岗位也挺多的吓晌趁。换了新的工作以来衔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敦南,比如负责国产车的销售杰白仍,可能是比较短平快的蔽,看的是一书接逼、两年之内的事情哨。在宝马中国总裁这个位置上乃脆,除了目前公司各个业务板块的运营般介,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喜检。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痛伪挖,像无人驾驶猩、智能互联砂、电动车妹,包括数字化营销拴沁侠、品牌年轻化等等一系列的东西嗡刊菩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划成燎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队市,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寺渡,力争在中国市场上打下一个非乘祝好的基础伶挖巍。我相信俩裙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揣弦,宝马会拥有非常强大的竞争优势范磐培。(中国经济网 记者等赋掏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城盾贬:李芳" "   原标题卯莎凌:王永清瓦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼归擎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单练。别克品牌今年销量已经突破100万辆痰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垮速澜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抹弓示。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垄路。数据显示乃帅脯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辫匡,同比上年的446764辆下跌28.64%咀。上个月诬凡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喝淌。    因此旦截,在车展期间接受记者采访时时,王永清表示繁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弛棵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凭,但全年销量依然会同比下降20%左右膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赤捞忻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擂嚏,可能在布局上稍微有点滞后告。现在对于雪佛兰来说胆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谩。    事实上查善,雪佛兰已经开始了提速布局荷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碧善添,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摆。王永清表示编郊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勒结赖,2016至2020年投放超过20款新车揉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列典簧琅,30%为SUV车型顶险懈,并将加速引入包括1.0T赤、2.0T孟、8AT普侧、9AT未涡抨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疚,未来SUV将成为主推车型别瑰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椒陋,轴距2725mm票素,将与全球同步进入中国市场揪绢寇。同样艾尺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诧贯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场济。    值得一提的是蹈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孟巢,拓宽产品线培。RS车型将采用包括侧包围撇、运动尾翼秘蒋漆、双排气管芜橡、降低化运动悬架馈锹断、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞧陷垮,并加载多项ESS智能安全科技截耻。    在品牌营销上地,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纽歼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冬。另外托,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杭勺,演绎雪佛兰“热爱绥蠢虏,梦想泥,行动喊防,分享”的精神惊。    “今后新车的利润越来越薪肯魏,主要利润来源于衍生服务肥、二手车置换等钝别。相信雪佛兰将它的结构调好后躬功,未来两年将会真正出成果勒搜些。”施弘说疼驰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咎抹朴,上汽通用的新能源战略也将全面提速翟。车展当天察,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泪党擒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卯,发动机的最大功率为73千瓦去,其中电动机负责驱动募先,汽油机负责发电猴荤,它的综合百公里油耗是0.9L窍。从上汽通用发布的节奏看孺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抨衔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案椭,王永清说扦婪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些级苍,产品还要丰富埃口,才能满足这个法规的要求田协。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度私路,到2020年之后比例更高皑茫。王永清表示据汹:“估计到2022年翠些,我们的电池技术会有很大突破聊点粒,能量密度大幅度提升挞攘臼,成本是大幅度下降腹腺嫡。这对纯电动的新能源车发展是好消息弟斜苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢版炉、豪华”品牌——WEY蛊,W01诧剿、W02两款全新SUV首发亮相办槐,售价区间将在15-20万元势。对于新品牌的未来发展规划骂材娄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谈隆:“WEY品牌明年将有3款车上市仙舜,到2018年还将推出2款左右的产品峰存返,以支撑起全新的销售网络体系拭七。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绘丝椒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市块蜂,8月份推出第二款SUV W02盘楷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年克,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时圭,魏建军详细介绍到煤逝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聊火社,配置上拥有最先进的安全技术案韭沪、智能技术食庇适,也更加精致恋。此外在性能上两者也有很大差异媚实,例如在NVH方面峦土,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上台朽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造布。   在经销渠道方面列扇温,魏建军介绍说涸唬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虹溜,没有想过招募新经销商瞎俩暑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郸媒。”   对于新品牌的未来发展幕燎坊,魏建军信心十足兔驼,他表示临红:“我从没想过这个品牌会失败刚,只有退路封死才能做好这件事杰,自主企业只有没有后路才能把事情做好切舅剔。”此外奋,魏建军坦言吃蠕旱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吐糕,因为新品牌叫什么并不重要涵花。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧舍同:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雷擦副,将方向转到共享经济吵攘蓖、互联网藩、自动驾驶方面新的技术宪睦糯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商维。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胚弊扛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寸尺、生动的演讲奥朝遣,就城市交通祟湿、自动驾驶和汽车互联等热点话题圣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索埂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歼都。    徐大全说才漓暇,博世始终认为卫我,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眯。    徐大全谈到库墟,作为在汽车领域的老牌企业伸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化方吹、多样化的发展态势和需求钮无,博世已经有了自己的思考和方向翻隋停。    他说边权,如今矗尽波,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骡黑,将方向转到共享经济抛、互联网贸、自动驾驶方面新的技术溉遣夸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绊偷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说守诉,面对新一轮汽车技术的变革钠角,无论是传统汽车突恕赎、零部件企业送端,还是互联网慕、科技企业册,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局随。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掸俩估:互联化错、自动化和安全化锰。我们预计灵娘翱,到2021年绷,汽车将成为第三大互联移动实体畴,同时扮演人类的第三大生活空间便夺耙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面技脚,来充分发挥互联驾驶的各种优势布丸扛。    谈及自动化领域细幌,徐大全判断滴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术么潘,通过持续创新驾驶员辅助系统面,从辅助驾驶尖番宽、部分自动逼唤慷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棉菇啪,分阶段朝“零事故”愿景迈进诬蒙。目前僳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蕾垃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屑颈,到2020年左右侯透韭,自动泊车功能将进行试点项目测试狗慌双。    说到自动泊车举荆,徐大全特别谈到停车难的问题锯输。他说晃,停车难是在城市生活中的一大困扰谅躲。今年破,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查布喂习,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茫绿。在八项智能泊车功能里台,“手机查询停车场位置并导航”蒜刹沪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能继。其实剖,在大型商场里菲巍袄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吠哗。根据一项市场调研显示粟,2015年筏叙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萎彤憋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力步陈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惊事拘,在深入巩固原本的互联化凸墩辫、自动化和安全化“三化”战略基础上立,博世今年也把两轮交通宛夸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度病看。    他介绍句,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部括,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灌探。未来十年泛钦妇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撂。    在两轮交通方面其兑呜,博世提供两轮驱动念呸、安全等各方面的解决方案幌,涉及两轮电动车菏滑、摩托车郴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娃奋。    最后灸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞪趴,满足这些变化的需求牢让首。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惩轿步,“双积分”法规牛健脯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议径,连日来鼎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牌,让观望中的车企备受煎熬胜抡。针对业内关注的焦点问题妻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全口。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搪捐:不久前痞税慰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氨涤捷,如何理解这两套方案楷隙星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舶蒂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔚撕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞘,但又有独立性肚嫡枪,各自的核心目标有所不同哄蚂位。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颅,进而确保国家能源安全孺咖绷。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展曹,进而实现国家节能减排的长期目标朴钉侩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擦烦,但现阶段并不能彼此替代览鸽撬。对于CAFC而言坦橙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求错郊,其中当然也包含新能源汽车谴擅碘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侥。但不同的企业由于自身能力耽挞、技术储备和对未来技术趋势判断不同筹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求促错膛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绒悉椭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补善挪溜,而以后补贴将逐步退坡兢,企业更担心成本无法负担吕耻屋。因此仅有CAFC法规扯擎提,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缅册,所以有必要出台NEV积分烙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亮弹。同时妙彼南,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辖,从而有利于新能源汽车早日取得突破檄漠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亭,其目标应是降低汽车及相关产业供阶、乃至整个国家的碳排放愧破,和降低能源消耗诉求不同镀敢氏。作为碳排放第一大国歼宠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卫盟姑,后续国际压力还将不断增大关凉棵。因此躲超,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痊结奋,从大方向上讲是正确的娠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辑锯,这和NEV积分没有本质区别板猎匪,也无法确保总体低碳目标的实现房弘伍。实际上透,跨行业屉氨掇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诺杯棉。以电动汽车为例顶,其在使用阶段确实是零排放搂概,但与欧美不同滑,中国的电能以高碳电为主惭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渺孤。也就是说丧,在使用高碳电的情况下纽萍,电动车全生命周期的碳排放并不低本。这正是碳配额管理应该解决的问题颂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倘矫问,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赦俱忻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业婆脖。实际上悸苦孙,将新能源汽车确定为国家战略鞭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啥稳导,生产更多的低碳电成,否则减碳的国际承诺将难以兑现信劣方。    另外艾聪,对于汽车行业烹蒂坤,无论是CAFC当乡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宛纲揪,但都应该由一个部门来统筹策划尸,系统思考捞搅仁,拿出科学腾、系统庞拾、具体戎艰弊、有效的管理办法来推动实施剁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芬。    ■积分交易细则需加快制定瑰讽察、尽早出台    《中国汽车报》烽楔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傅凑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缝?    赵福全宫够:确定合理的积分价格扑递,涉及到技术违、成本和市场接受度挟洛,需要综合测算和动态调整殊荚。我认为基本原则是授蝎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尸刚率,让没做新能源汽车的企业有经济压力涡擦。如果NEV积分是“白菜价”犀,大家直接买就可以拧措,谁还会愿意在新能源汽车上投入沫霉?    因此房赊额,NEV积分的定价应足够高杏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捆胯竭,通过自己的新能源产品获取积分情坷,满足法规要求帅绰维。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业册,能够通过购买积分先生存下去迟,争取时间把自己的新能源产品做起来轿牧。    《中国汽车报》慌颇:除了积分价格之外华,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饥,目前处于“空档”状态动鲁,怎么看待这个问题午囤?    赵福全革纫啼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力请腾警。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萝瑟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剖豹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赎。同时翻雹寸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竭埂。对于汽车企业来说曹,3年仅仅是一轮产品开发的周期片,政府作为“游戏规则”的制定者痪懒,应尽快给企业一个明确的目标软涛,否则企业将无所适从汇男恰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巫:“双积分”中提出了2018年起豌持谎,8%金、10%间、12%的NEV积分比例竿,而经权威机构按照法规要求测算手殿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萍?    赵福全抱膛:在这个问题上鬼娟,我并不持悲观看法俊危。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尸聊,因为还有很多企业尚未完全发力吵短侣。按照国家的发展预期保,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裴,如果每辆车以最低积分2分计算染纫,整体积分比例就达到了14%落氰芬,如果是分值更高的产品秒,达到18%的积分比例都有可能裸。关键是要努力实现7%销量占比目标霉槽,而这也正是NEV积分的目的所在炼媚醛。    不过另一个问题引人担忧颁漓嘘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筒绒莽,同时在CAFC核算中也有优惠顺缅:一方面油耗直接按零计算猛长侨,另一方面核算数量加倍敛,从2016到2020年分别是5倍插、3倍朝疆痛、2倍全糠墩。此外驼仍,按照单项抵偿原则队踢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分记,还可用于抵消CAFC负积分秽恨。我们经过测算发现境骄,CAFC中的这种双重优惠坪裴帛,对新能源汽车的“照顾”过多了位屑,不利于促进其他节能技术发展酒队,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展建,CAFC的达标难度就会随之大大降低巷亨韦。实际上焕段,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痞,两者不可偏废把堕洪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虚缸,但如果CAFC目标落空舍,国家能源安全受到威胁爽,汽车产业的可持续发展仍无从保障途廓姑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摊宫,这不仅能确保CAFC目标的达成祟赖庙,也会提升NEV积分的价值猾露,避免NEV交易落空掳硷姆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哇贾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撂玩讹,而没有将电耗的概念纳入其中簧琅,这样的算法是否科学卿视?    赵福全激:NEV积分分值以续驶里程为依据零,这与推广新能源汽车的初衷相违背片稀,也不利于鼓励技术进步撩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程防恼。推广新能源汽车是为了节能减排擅,因此不仅传统汽车挡,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞄活锣、抑重扬轻侩改。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暗,而不是搭载电池越多越好系琅,因为大量电池搭载在汽车上移动荣队墒,这本身就会使能耗增加瞧趁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甜,也意味着大量增加电池生产的排放栓。    政府应鼓励企业开发低成本呸貉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抚莎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赤。也就是说磨蟹,政策制定一定要“勿忘初心”物臣甫。建议NEV引入单位电耗诲趟娇,即吨百公里电耗的概念匆脑年,作为积分分值的依据弦匠毛。同时酪螺,对于小型车电耗适当放宽死塘渤,而对大型车提出更高要求新扭,以鼓励新能源汽车小型化涪,进一步提升节能减排效果厢床。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弯胳肩:在“双积分”中嫡挺,没有将新能源商用车列入管理范围砷,这样做合理吗衬穆热?    赵福全峰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔屎啵可持续发展的问题莎。2015年夏碎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%具鞋舵,获得国家补贴的比例比这个数字还高笨朝。而此次NEV出台却未涉及商用车恼坞,这是不合理的扁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咀,也会让乘用车企业感到不公平街狄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规录朔灸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鬼。我建议吭,应该单独给商用车设立NEV比例要求炬韦浇,可以不与CAFC积分抵偿磕好罕,但企业之间可以交易抚愧。因为如果没有NEV的强制要求漂笺说,在补贴退坡后奔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奇墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爸碗补,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撵奉努。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炉菊什,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炭关,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厢少扑,盲目投资之后吼量骏,多数公司要垮下来拢汲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拉钉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冕。    以蔚来汽车为例毯,去年8月还只有100多名员工柏袒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裳骨窗。据中国汽车工业协会最新统计芒颗俺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆崩巨,销售4.4万辆卉,同比分别增长25.7%和43.8%星桐刹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辉密能,销售28.9万辆瞳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秒痴。蔚来瘟璃羚、威马秤班、前途洗、小鹏等已是新能源造车领域的热词傲泌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懂驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苗艘厘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酚洗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目临幕。至此矩卵辽,奇瑞新能源成为继北汽新能源迸皋、长江汽车靛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纠。    “新能源车企的风险答,其实很大朴节洪。”王秉刚说赊翠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力察拖氯,对风险有足够的分析坞栓,有可能投了很多钱公急,最后做不成酥弦,带来不必要的损失某。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下观袄档,简单地投资建厂仓讹蛙、增强制造能力牛斧扰,未来堪忧迹。新能源车电池的技术进步非常迅速 茹,现在可以用的技术一年后就不行了餐。如果没有研发能力就做不过人家夺。“一下十几个亿扎进去诞实帆,有可能最后做不成驹,我还是提醒新进者要谨慎一点瞎痕娩。”王秉刚说氢。    事实上泄,目前国内的新能源电池生产厂太多了察凹捻,但规模都不大硷。而且动力电池总的规模也在扩张中柏,尤其质量好的不多加蹋,“据我了解钱炼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靶。”因此脑村,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讼。   谈不上“红海”峦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的号拷,但道路曲折梗侩节。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞭窍,造车得有钱诽磨俗、有人才功、有时间糠成。“钱我们还行卢板,人也不错嘿,就是时间太紧冗媒,毕竟搞汽车三年算很快竭道浓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脱扭钨。”万锐坦言盛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粒细卫。    不过募,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惰菠,万锐并不认同坎菏豆。在他看来冒瞬寝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窜违,因为大家都还没“下海”烤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程爆绢,大家还在忙于造车潞叮,搏杀还没开始缄。    “这是好事靶钒沤选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诺口,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说京汞,目前中国传统整车企业有150多家等毙髓,新能源车企至少有30多家孝凹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讽刃恍。    至于是不是过剩拭,梁伟表示这还是要市场来判断痢侥停。在梁伟看来腔报,其实中国传统汽车行业已转入新常态孙傅刻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汉豹画,除非汽车消费大幅好转讼屑擂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斑配。    但另一方面叹,根据预测茫,未来5~10年滦葱锌,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称何,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丝隶,到2020年时产能达200万辆孺陕、累计产销量超过500万辆畅。梁伟认为妮售,从年产几十万辆到200万辆的目标踢,新能源车汽车肯定还要快速发展唐沥。目前的新能源车市场还完全没有定型嗜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拌娩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兜练,“很多人此前担心特斯拉会破产须,但Model S和Model X推出后效果不错怒瞬伙,用户接受扫佛。经过多轮产品积淀辑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蠢,特别是成本下降得较明显捷熔祭。特斯拉可以闯出来梗林,中国企业也有机会皖松、有成本优势嗅。”梁伟说席末涧。    对于最近贾跃亭的乐视劝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象读葱,梁伟指出等烽考,除了技术翱,汽车行业还是一个资金密集撮、劳动密集的行业咐缄。如果要进入烂,需要企业在未来几年有大量投入诽顺,以格力电器(000651.SZ)为例霓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烘不鲜。    梁伟表示相拿茎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罗,毕竟快速把产品推出来敌偶成,现金压力会非常大松。另外空萌纤,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒲袄吨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酱,这是一个很长的学习过程挟枪贸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火旱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乡涧,也是第十七个中国记者节饥秽。2000年牛黎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耸呵炒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疤论贯。此后记者节像护士节渐、教师节一样够,是我国仅有的3个行业性节日之一戚卤伴。   值此之际涵诵亭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱来成,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谱猎躬。      坚守还是离开忌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迟端:去年网络广告总量2096亿元橡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猾冈庭。报纸下跌超过35%欺棘,杂志下跌近20%茶褪蜗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿等,单项将全面超越传统广告篡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击得去,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者截,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矫嗜惭,也仍能保持着不俗的销量色。    “没有路可以让我选择串,不经挫折所谓的新闻理想一文不值列。”陈总对此直言到芒湃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溃吃,但发行量保持一直不减突屡酮。诚然该提逞,这离不开报社给予的支持送伎钒。但从自身发展来讲面秸兑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炭。究其原因嘲伤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苍贰夺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堕骚。   汽车也好侯茂侯,新闻也罢挂碳。毋庸置疑劫订,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吕敝。   纵观整个汽车行业的发展趋势纷氏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刀匣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伟,但不可否认的是加,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式团。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寿。    除去对报纸蘑嘉、杂志氛蛊惫、广播郡肠、电视驾俱小、音像等载体样样能玩得起来履帆硷,还需操弄3G庇肃坏、4G等流媒体技术斗斡。我们不知道下一站会到哪里开艰钝。   面对媒体融合大潮括,陈总胸有成竹的坦言硼吩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代警,家用汽车转企改制之后继续深化改革型。由媒体到传播机构渺,由杂志到全媒体平台伸,历经两次创业来褐,家用汽车探求新的发展方向呢痕钎,抓住变革时代的发展机遇幌漆,赢得了全新的利益增长点课砷。不再只是单纯的纸质杂志辛怕溅,视频乌碍、自媒体等做出了不错的效果酚屯。   其次烈擂,就是在自己的企业定位方面鹊凄订,中国医护工作者汽车消费调查莲灸辜、中国城市教师汽车消费调查是以医生德丝、护士箱俏首、教师等特定的人群为对象做的系列调查筋瓷。这些调查一做就是3年东染嵌,走遍全国大中小城市踏芬戚,做出最真实的数据物。 ?   “网红”营销时代   今年以来挺,网红主播频繁出现在各类活动现臣萍稹,手机发布会季、车展纺孪赶、房产开盘芹倍、比赛等一场不落谦痕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奶。”   日前聪嗽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”轰奖侮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军克糠任,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裳。   对此事件笔沸祷,亦不乏业内人士称吾钮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旁,呈高开低走的态势盟箍堪。   陈梓萱表示拧啥:“在现阶段的传播环境下陌焊,媒体记者朝网红转型棋,把读者转为粘合度极高的粉丝嫂,增强彼此互动边晦、沟通嗡,无论对于报社还是记者个人模洼,都是一件好事屠姑。”   “把流失的用户拉回来监,用互联网实伸储、新媒体的方式辜,我们正在努力尝试痉酷岗,但具体执行效果如何价深恨,尚无法判断握。”全媒体时代鲁,我们永远在路上迹埃不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧蛔宪:张瑞丽 版权作品石,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍,严禁转载忙试位,违者将被追究法律责任祈堆。 获取授权" "  原标题触陌呻:广汽传祺肖勇膛固:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日型瞎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典期封。在本次活动上挥崔发,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浓。广汽乘用车副总经理肖勇表示缚弊坟:“时尚是一种潮流感脑喀,其实就是顾客需求泉惜蓖,引起客户共鸣亢泊破,汽车也需要时尚陵,所以GS8出现在了这里比吴闷。同时传褀GS8我们就是承担梦想惋矩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰捅抗ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挞贺,中国品牌基本上没有一席之地胯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毋桶团。   对此奢坍堑,肖勇表示陆:“传褀GS8我们就是承担梦想媳淑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上头,所以在豪华汽车上戚吗,我们率先实现突破鹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偏程犯,我们就是要跟汉兰达虽型库、福特锐界形成三足鼎立粹,甚至未来超越这两个品牌斜,这就是我们的目标告。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爬堪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焚焕管,创造单月销量的历史新高点,爆款车型占3.4万辆嫂颓妒,但受制于产能安排的影响绩,造成其他车型总的销量并不是很高姜化。面对这些问题矛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略番。   肖勇表示晚:“明年我们的产能僚桑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坤,产能将得到释放筏。我们在满足GS4的同时狠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煌喀论,最起码销售五千辆以上负舞糕,剩下我们会再分配个其他车型宽鳖。”   同时为了加速品牌向上勤季涕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恳。同时肖勇说道楞疆深:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盗帘呛,在明年全部投产鹿,所以明年最大的问题还是产能滥燃挫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘛饭娩,我就是聚焦我的明星车型任骨妒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘尼类:李芳" "  还有不到一个月棵辆,东风标致4008就要上市了病。它的颜值列、科技装配足够有吸引力些瞪凡,那么随着锁定竞争对手能卤怠、谍价劝、销量预期等关键信息逐步浮出水面港邪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牡晶谅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天层,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多儒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚂茂卞。比这番景象更热闹的梯幸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谅。   说到品棋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纬溃,让媒体品到了极致颠瓢堂。在工作人员的讲解下平堆籍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统马冷桂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计控奇吗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴愁,无不让到场的记者猜危赦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稗投铰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沮甫搐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俏庞署、品味帝关。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憋倍,东风标致在今年推出3008迷燎、4008后虑丧,也将在明年陆续推出3008S渺、及另一款7座SUV乒。据中汽协最新数据显示库,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砍目,同比增长45.91%痹休溺。那么牌,在众多SUV产品中豪剃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惮唯档?东风标致总经理李海港对记者表示晚:“我认为要总结一个词就是‘品’字焕,东风标致的SUV一定是最有品的典窃喇,这个品是指品质酿吉赡、品味磁,今天的4008就足以支撑这两个词弥莱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倒?李海港对汽车产经网独家表示玛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酵冻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沸胺,轴距达到2730mm福檬捂,是同级别车里最大的将,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凄地孝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘦,在配置方面更趋向于高端房玩观、智能级,进军更高一级的SUV市场杉膜。”   然而朝冬,另据乘联会的最新数据镀绒,1-8月缅陀颅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV共鳞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么构,作为中级SUV伦摆暖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荡嗣络?李海港向记者算了笔账膊暴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皆啃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求燎。“这种需求就是4008的机会蛊,也是4008成功的保障腊胖迁。”李海港表示痞。   “狮虎之战”将上演   还未上市敢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎料。李海港认为娜脐舰,4008在科技装备蝎鲸偷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的久文咸。”李海港强调讨。   通过外观设计及车况数据对比后发现末师查,4008的设计颇具未来感和运动感罐啃壬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下跋欺,4008在轴距上占有一定优势怕茄猾,也使得整车造型看上去更加修长场。   那么太扁,价格呢论?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测袭讽,通过对比翼虎的指导价离咕茫,小编认为4008的价格应该在19万元左右茶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合核袖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溺罐徘?据乘联会最新数据晚,翼虎1-9月累计销售84258辆随嘛,月均销售9362辆洞深。但值得注意的是辉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疯。那么螺祈吠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量市握,可以说也有一定难度察。   汽车产经网了解到渐,由于目标客户锁定在换车需求的群体狠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案家垃勘,以吸引用户选择4008韧。至于置换方案的细节屡捎痢,李海港表示还未最终确定淡猾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   国庆结束后碍瞎百,北京次酞、上海掠、广州诵健、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿话冲,引来了社会广泛关注芥本。平台闻风声签偿,媒体炒热闹泉视巫,百姓愁价格苟隙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挪弘劲,“网约车”只是第一块烫手的山芋拱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性税瞄,又要确保公共交通体系的稳定壳梢,还得照顾老百姓的感受蛋。    比较普遍的观点认为秋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佰颓郴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棚,征求意见中提到让市场来决定艾,这是非尘洌科学的色磺闯。作为用户鲁,担心价格上涨课,特别是比出租车贵篇行辽,认为监管部门是要维护出租车体系利益碾扰钠,我觉得这是大家多虑了疼叹。过去抢骂碳,在平台混战的阶段髓,资本介入烧钱抢流量拘,这本身就是不可持续的吉粕撩,价格逐渐上该淙ⅰ,平台收取中间费用是必然的歌。    对于各地的征求意见顺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌检畏差。比如说要求司机是本地户籍皆檀沏、要求网约车辆的舒适度等等响。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韧。    网约车规范的政策是非常需要的遍,作为共享经济热潮下的产物娶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摧佃江。任何一个商业模式表累,都需要规范起来然情。因处于监管边缘锣号海,过去已经发生了数起网约车的谓。害案件靠怂。我们在对受害者表达同情交墩巳、对肇事者表示愤怒之后弥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颗乌娇。    然而扮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚎卯竿。比如说秆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍了沫、车辆要有上海车牌硷,并且轴距要达到2700毫米肮。根据滴滴公布的数据哪剁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哀,拥有上海户籍的不足万人迁翘。这个情况在深圳类似当报,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柬。如果按照细则明确执行木釜,这就意味着藏撤修,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墓加岛。    共享经济是大趋势病饭关,但监管太严可能打击积极性禽恒,这对立法部门是大考验没。互联网时代及鸿,网约车大大增加了出行的便利涡伍端,使人们在出行上拥有更多选择赴蝗。监管是为了提供安全高效的服务保障享伸,而并非要让网约车集体消失光被。现在的征求意见许多还是首次提出缴捅沤,建立体系的过程中应该让用户扯嗓蛔、司机及平台有更多发言权据麓敲。    我们鼓励共享洽悄豌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妓烈,与传统交通体系形成良性的交叉互补付劳。    我们希望立法冬掂伪,只有合法合理才能保障各方的利益技藤,所以网约车服务一定会是标准化接顾、安全化的枫。    我们希望在所有领域都有不断开放填怂、不断完善的发展方向勃,这是产业互联网时代的必经之路贩免甸。    文 | 著名职业经理人朴静缎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹋担抠:新造车企业已经不再神秘差佳电,告别概念车的品牌曝光期啦烦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段榔。投建工厂匈司示、申请资质雄讣,造车菩础京,他们是认真的簇糜。不过惭冯篙,“八仙过海椒、各显神通”姬,出身背景不同的创始人煌,对企业产品和品牌的定位竿谰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捂庭。    想听“真知灼见”饱垢,走进新造车企业鼎罕童,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邻努扰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纯,敬请关注涵脊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫁瘟粱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上届柿氏。10月10日孟韭摆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准购脚。这也意味着拖付性,前途汽车继北汽新能源揣、长江汽车之后幌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丰镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氓斯巍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镐湾墩,可以稍稍松口气按。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萎甲聘,他直言到2017年底前途K50车型上市前圭甭,相关准备工作的日程已经安排很紧张馈,有许多事情需要持续推进纽位。即使如此贡察,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妨人。在与记者的沟通中狈苇厕,他详细讲述了自己的创业经历措、资质申请的情况蟹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犁漂任。    短短的一个小时馁,陆群留给记者最深刻的印象是兄且扳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柑吵,他们怀揣一个美好的愿景袒席,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”加协。    ■ 拿下资质不神秘秋邻窝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俱穷,许多人都对过程感到好奇抡写。陆群则表示揩诗超,拿到资质并不是一件神秘的事情缆孤抢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求古,一点一点把技术做到位头痕残,把技术通过样车和样车的试验呈现出来试瞥。”陆群说设蹄焊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疏措萍。具体流程是棵次,企业根据相关标准去申报项目涣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毙仇。陆群认为局,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展固枪、引入新的技术和参与者娄炯你,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术签氯。其中对电动汽车的四项关键技术然使淳,包括整车的集成和控制技术马曙憾,电池的管理技术天胺苏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肃昂边。同时宛偶负,技术具备后还需要做出整车开柔,并按照标准做大量测试台,要达到很高的标准芹北。据了解络串枷,整车控制管理系统(VCU)涸飞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向入柔陆,也是已经掌握的三大核心技术参翻。    更重要的是猜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惰宏冕。早在2010年犀寒沏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虾蜗辞,开始布局电动车舒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妒。2012~2013年良浩齐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目思岭公,在高端纯电动整车设计期玲、研发方面取得了初步成绩列乌麓。陆群说沥墟溯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”璃硼残、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糕剁宠,开始引起业界关注邪塑哇。那时蚕妥,行业对电动汽车的关注已经比较高秀僻,而前途汽车早已走在了前列秆膊宦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夕敦。”陆群说萎蚊劝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司连荣,专注纯电动车研发衰、生产躲、销售及服务骂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咯。”2015年9月钩湍,长城华冠登陆新三板挂牌交易侯曹,成为新三板电动汽车第一股磷。目前裤辑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狄灸临,包括整车业务板块(前途汽车)猛缸、设计研发业务板块(华冠设计)亮伞坤,以及核心零部件业务(华特技术)某氯。这三大板块互为依托第牧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑添蒲。    拿下资质崎司侧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点未赶。    ■ 技术逃崩、生产基地咐道鲁、供应商都得一流    在做电动车的这几年艇瓮,陆群对电动汽车的理解越来越深入嚷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毖捶、变速器等物理结构伎,还需要产业链配套忱伎结、成本控制肖迸、核心技术开发等一系列工作浅。“自主研发的核心技术县、国际一线的供应商和自建的生产基地裴,是我们的三大优势办。”陆群说钢录。    陆群说魄瓜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帕唯许,市场上找不到合适的零部件供应商彭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堂镐侧。目前插,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斯赋瘦、VCU教衅、RESS等核心技术晦度习,使零到百公里加速仅需4.6秒恫渡,最高时速为200公里侈穷,最大续驶里程达到300公里慷。而据陆群介绍飘首,这些电控技术相关的零部件煽郸樊,不仅前途汽车自己使用洛毛氰,也已经为行业中其他厂商供应檬溶。    在供应商体系上兑厢瓶,前途汽车同样拥有强大阵容塑,已经先后与IAC栋柏凡、博世舰叉疏、布雷博赤羔避、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扫。这不仅确保了产品的品质坞缆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞬病捞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惯蓬磺。今年2月龋几,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基免搁陋,按照规划帮们全,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氓入晌,将在2017年中试生产乳害脯,第一款车K50将在明年底上市狠腻凄。值得一提的是丸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抠窗玻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欧别东,最大可能提升汽车的轻量化水平拆。    陆群认为杆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臀抵,而是要通过成本控制夸、技术提升来实现破寥另,其中轻量化就是很好的解决方案开唯氨。他强调染夸诗:“前途汽车的产品规划和市场策略史抬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兴衅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悔示敌,在全新的市场领域不断成长抬令榷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来师,中国新能源汽车市场前景广阔舞,存在巨大的市场机遇速。据他估计栓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潭。他表示豢苇,前途汽车已经做好了准备偏纷。    陆群始终坚信一点迟钵姐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宋极。在他看来八,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”博媒。“所以豁,我们专注车辆性能心,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凄妨倾,迎接智能互联时代膊。”他说贡劳凯。    自1990年大学毕业进入汽车行业裙舷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夏渭氰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拧饭屁,创业历程也已经13年般,算是行业的资深“老人”拾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”石,他的团队也是一群“汽车工程师”雌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柬集。    陆群说纫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为败本录,像华为一样拥有先进的技术嗅、过硬的产品品质以及国际化的视野烫疤醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑摩垫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秘,同时备,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恨。一时间白拈旱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耻填关。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访上裙,对于新政湿乏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轮辫勃。    看自己   记者泻: 首汽约车有哪些新的动作和布局班镶?   魏东傅: 一方面坑筐肮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尸册,根据北京毕坪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镶锯盲,我们会在司机涛砰疟、车辆和运营都符合当地规定的基础上厩密,继续增加运力保障块乃,这其中包括增加自有车辆省霖米,也包括增强与当地伙伴的合作揣横。    看政策   记者梁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后申,有观点认为巫处墟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汀烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囤: 这样的说法不客观及。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歼厢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邵航。    某种意义上讲葡,首汽约车项目上线之前涣蜡商,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肺孔,我们只是在政策范围内尝试着做察切肠。彼时抒撅,我们借鉴同行业企业技术手段屡瀑、商业模式和合作模式巨号罚,在政策合规的前提下拜洪,尽可能尝试抬挽鼓,当然朴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后返黎厦,我们是十分期待政策落地的绊烘。因此女萎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岔珐剂。    记者络乏: 怎么看待首汽约车的先发优势迫刀京?   魏东迷突: 的确髓廓,北京市场上我们目前是最贴近政策的牧斯,但从全国“一地一策”的角度来看儒鞋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的热缅毕。    看行业   记者汇: 按照当前征求意见稿来操作离,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜜廓官。   魏东夹牌: 我们对于各地方出台的政策表示理解拟凄翱,网约车实行一地一策制度桃魔卡,各地会根据各地的交通发展水平萝、城市交通需求来决定如何管理网约车吝百,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哇檄。    看未来   记者尉: 未来行业格局将有怎样的变化踏?   魏东巢槽峦: 当各地政策正式落地之后防谋病,会明确供给的标准剿挡,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙菩紫,筛选出部分中高端车型进入服务领域附艇,同时贯揩,对于准入的司机进行严格监管办。因此精财,在未来行业格局变化上色揣化,在大的方向和框架上由政府来把关税譬,在框架和方向范围内爽并,各家寻找自家的竞争点和突破口痛伙塑,现有的平台选择优化平台和转型升级授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌毁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缄蓟壤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醇凹靶,并通过一系列体育可臣饺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戳霓库、活力的品牌形象谎褂鸡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体我,除了年龄牵糠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妒卤脐。” 10月13日挟廊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宛。   据悉司,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记僧茫镶,并向年青人传递积极的正能量韩伺平,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撅施。未来详,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卑妥杯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傻惰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型播脑,借助本次人物盛典眉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恕鞘剧。   “2016年讥肃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扑。” 郭伟表示憾响朵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作话醋,不仅让不同圈层的消费者华毫、车主局喀、粉丝共同参与到活动中颓县,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敛嫂古,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机德。”   事实上挽厩徊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椽陪梯,包括体育以及音乐类的综艺节目柔添叔,实现了跨界合作贰绿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称时涎厢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流七屏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹿寐较。”   根据最新销量数据显示囊,东风日产9月份的销量出色怒,同比增长超30%督腻拆。其中主力车型轩逸祈椽、逍客妊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗簇端试。   郭伟表示桅五颅,“东风日产今年的目标有所提升瓢肖叼,对今年销量保持信心佬。”此外详,谈到是否有可能再接再厉席请,在总销量上攀升至第四名的位置时南椒通,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欺读,能超过前一名最好嚏,但最重要的是与自己对标绘赌。”   责任编辑收粗湿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饲碌随,管理层不参与讨论拦桥捂,每组都有来自全球各地梢、不同级别砍充、不同性别的同事都。”蔡澈说恭辰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顷惋,大家相互协作瘦、互相支持畅诞挪、勇于尝试龄金。”    中国经济网综合外电报道熊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔡瓜,其宏大的构想才刚刚开始邯。蔡澈现年63岁钉,其工作合约预计到2019年拐楼,在刚刚过去的2016巴黎车展上搔匣甲,他再次用前瞻的眼光和布局禄,为戴姆勒集团未来的发展痴书锹,提出了新的方向胳饶彻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乾拴:当年学的是电子工程专业褥,就有人建议“傻小子率,去学机械工程顾妓恰。”铣,“今天来看衅,坚持初心芥,梦想终有回报拣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溯,在报道戴姆勒集团的“变化”时韧,都会引用蔡澈的公开演讲肺,因为他提到了电动遂罐、互联捅申、智能和共享等前瞻主题汞渡。    首先裳青奢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ败楷,并计划到2025年忙,成为高端电动车市场的领导者焙。当然惕钠琳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捌镣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念石颊匹,恐怕显得更稳健椭豪寥。    “在所有这些领域狙道罚,你必须为未来的投资做好准备幻,”蔡澈说崩。 “但这是令人兴奋的嫁犀魏,所有这些发展不仅仅是技术的改变烁蔬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冲副耗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛体谁甩,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜗,它取自于智能互联感褥、自动驾驶涂率蹋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丧藏店。有评论指出诫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惫捅,就是要对未来做出承诺辨。 巴黎车展发布会期间脸苟,蔡澈穿着休闲衬衫那邻羌、牛仔裤和运动板鞋恼到,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豆搓,但蔡澈作为首席执行官记革碳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目僵,以加速决策和赋予员工权力著称涩侥设。主旨就是要尽量消除“官僚作风”强焊,鼓励对新产品和新发现略贝蹲,进行实验性的尝试含捂舶。    巴黎车展发布会期间舱烂疵,蔡澈穿着休闲衬衫晾、牛仔裤和运动板鞋鹅,一改西装革履的常规风格庙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睫牟:“我们并不是穿衣方面的专家切怂爽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烁菇,而是留在了在工厂附近的办公室协挪,尽管条件略艰苦癌倾。至于在衣着方面的变化佳协份,没有具体的规划蛇,因为衣着是表面化的谦匙菊,符号化的何屏吝,尽管这会传递一些信息喝漏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堪偏擅:近些年寇,我们尝试了很多新的想法埠,对整个行业而言都是全新的尝试亥捞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹊,很多同事都参与其中静慕。    “仅仅3个月的时间侠魂,我们收集了150个优秀的想法迪瞪,这些都是关于企业未来建设的好点子逃斡米。我们把参与讨论的员工分成了八组悉屎诚,管理层不参与讨论舍,每组都有来自全球各地面、不同级别烁、不同性别的同事权。”蔡澈说傅喘,“今天提到的鱼群式结构乳持,希望让公司更有活力呐,更灵活暴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展途浅,大家相互协作窖搔痢、互相支持蔫翰素、勇于尝试橡。”    几个月前房莎,在柏林的一次会议上册挫裤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巴番烤。根据德国报纸对这张照片的描绘汹虑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尝创戏。蔡澈告诉开发商读蹦屯,这张照片是30年前拍的镰痞,那时富,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车无猎割。    随着电动车品牌的发布粒铂,以及首款概念车的亮相你林超,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薄。在戴姆勒的规划中味,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汕,包括价格躲嚏、外形和性能姜辑。据了解间彼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垛,包括在德国建立第二个电池工厂咀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地乾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唬危。主场“作战”的雷诺品牌榔孟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讽加绿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棺,包含设计娃缎、产品以及市场布局等方面详橙。    发布会结束后腹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桔。在面对面的交谈中烁篙朴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迷吹骑。另外芭绣共,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题态哎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骄广缅。    网通社蔑:在中国市呈拧,2017年雷诺在中国有什么挑战忙?    戈恩嫉牵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潜浚,中国和印度都成为全球业界的引擎需。2017年是雷诺非常重要的一年缸荷惠,我们的销售会起飞贯,就像飞机一样好官录,正在起飞向上并且不停加速膛怒。对于日产来讲崩漏吕,也是非常重要的一年贤,还会进一步推动启辰的产品太,这个也非常关键虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庐恰绕:您如何看中国新能源市呈濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暮录靖?    戈恩糠:我认为中国会成为全球最大的市郴帽晃巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帝够。对于日产而言寝闺抹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胜蜗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桂。    网通社寸:对于雷诺和东风的新电动车项目横悸,是否可以更详细的介绍一下悄?    戈恩技韶垛:雷诺和东风进行合作森,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揽深。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论遣轿届,最终项目还没有做出决定风,但正在研究当中菏。    网通社讹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杯懈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进覆瓮玖?    戈恩猛禾床:自动驾驶一定会进入中国史,这是勿庸置疑的须。目前酵,各个车商在这方面的竞争非常白热化登具甩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帽漓。在中国相关法律法规允许的时候捷羚骑,我们的产品会进入中国惨。当前迁,我们的样车正在美国规惩、日本做相关测试赊动屠。与此同时案伤嫌,雷诺当然不会遗忘中国市场盆。我们会在中国市场进行一些展示项目违,这会帮助我们完成产品差异化的工作内擂藐,也会帮助提高产品的竞争力龚沙。    网通社琉晃:三菱的加入械话,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓜螺?    戈恩腺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偏粹踏。我们认为2016年包含三菱在内俯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戳掏棉。所以它不是目标辽泪,而是我们现在工作的结果冯。展望2017年酵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年康龚,尤其是三菱的加入牡譬,让我们有潜力跻身全球前三滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景肝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挺乏筐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慨墙读。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袖把。”Kalanick 说道己全。“如果真的发生这样的事侧奴何,而我们没能参与自动驾驶的开发售眷,那会发生什么事赣?未来将迅速抛弃我们和邪劫。”    上周四峰赫袭,Uber 对外表示信是:8 月底古净鞍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蝎。    与平常用 Uber 打车的程序无异攻,系统会为乘客匹配 Uber 专车夏搓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柯悲趁。虽然是自动驾驶汽车侗即,但车上会配备两名训练有素的工程师癸峦。一名工程师坐在驾驶位上裳驴枚,随时准备接管汽车控制权奠案,另一名工程师坐在副驾驶上羚,详细记录汽车的每个动作济详。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闹蟹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偿苛秆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大壬祁。在采访中低,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绩箱骑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场架蓝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ā,现在卡车运输市场也是如此溺。”他说币。“现在谈这些还有点早凹敬彻,如果非要说点什么守尼伞,我只能说我们已经进入了研发阶段虚核翰。”    在采访中取绊兜,Kalanick 还被问到描:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磨挠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贬。他认为在交通自动化的世界里矛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憨哪嗡,但驾驶员所占的比例会下降母荒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碱。    Kalanick 说道里:“像旧金山这样的城市加该,大约有 3 万名活跃的专车司机膘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冗,但是别忘了祭牧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兢,自动驾驶汽车也需要策。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涛,有些情况是处理不了的磺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌攀А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拐溅炽。”    他举了一个例子缕,电话刚问世的时候乳汞灿,需要一名接线员来接线瀑憋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俯控,而是创造了一个全新的行业箩,并创造了大量的就业机会咕类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库挝玛:李芳" "  穆伦认为誓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凄博惭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卑姆恕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟朵,包括汽车的使用方式推杰狡。    自2015年9月25日临危受命壳庆,出任大众汽车集团CEO至今焙忿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兴。那么栖歌,一年过去痹短架,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甜赴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洽汗恍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琅虫,贴有穆氏标签的大众侵僚号,其未来又将是怎样的呢萌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痊盲母,借已成惯例舱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义独侈,穆伦首先抛出对大势的几点判断澎啼红,也就构成其《巴黎宣言》的构架磷。他认为荤蹦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业删,包括汽车的使用方式奇绣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说佛玩性,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烦讣其,这需要我们用全新的理念的罚、全面的视角对于出行方式进行解读铝侮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扯榔慰。显然可从恢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的校,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的参窗褪。我们需要联接汽车世界和数字世界苔睫,让消费者获益薯,推动社会和经济的发展淑。同时顺应驱动技术的根本性变革甩,即电动车是汽车行业的未来贩。尽管如此锚惕腹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洛。我们必须上家,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿篱帝,同时推进替代技术的发展顿俩。    穆伦坦言络禽碉,应对当下的变革坞潭,对于大众汽车集团来说瘁免氓,是一项十分艰巨的任务禽檄完。尽管如此袍憾,我对于集团未来的发展持乐观的态度抒。因为在过去的一年里锰,我们兑现了承诺徊姓, 增强了核心竞争力麓米,积极推动集团业务的不断发展凉卢。因此问,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厕诲,而是“大众汽车集团将如何成功”丸颇倡。为此旧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钾藏。集团的目标蒋逞,同时也是我个人的目标形兰扭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业星,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者享怖鲤。    他说镭,今年夏天邓环,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容考贫沃。我们强调娶嗅,集团未来发展的重点领域将包括挛胳:电动汽车桨耻、电池技术沮递、数字化捐、无人驾驶和人工智能宏丝栏,以及全新的移动出行解决方案痴尸。放眼未来钨庙扮,很多人将不再拥有私家车吨。即便如此呢擦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勾搁稍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炕蓄蛾、大力拓展移动出行服务幢屉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锚化回,包括集团旗下众多品牌的战略芍你烷、关键指标和相关措施稍剑水。但在此之前骡粉,我们并未停下脚步铂某播,而是继续开展相关业务酞写。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慷,他特别谈到霜:“在中国藉迸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剿试闪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潭褪尉。    穆伦表示侩颅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戎捷涪。这些实践同时也表明幕,即使目前面临压力猛赶讥,大众汽车仍然完全有能力实现目标防侮希。他承认挛,坦白来说莆需涝,柴油发动机排放事件影响深远故吻徽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刹肩诫。我们正全力调查事件发生的根本原因痴酬,不遗余力地解决所有问题角奸备,并在最近几个月取得了实质性进展虚静细。然而对于我而言软廓浇,构建大众汽车集团的未来人,也同样重要核培题。    穆伦说齿,今晚湾黎护,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妓构环:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翰。在2025年以前宋蔫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岭撅诉,并在欧洲市场占据领导地位辰。    最后沫诚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疮价:“未来歉拓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肺卜卷。它意味着自由掠蜂蜡、乐趣和情感磺。因此特,我们注重产品设计虽喜,并将以崭新的视角进行设计创新”踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富势陌:李芳" "  今年7月底慑,在2016年世界500强排行榜中趟蜕黄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妓,比去年跃升47位舒磷,排名第160厂怪,引起国内外企业界改、尤其是汽车业界的瞩目愤。    今年炊散,是北京汽车集团快速发展的第10个年头付潍龄。恰好是在10年前芍蔼匣,徐和谊出任北汽集团董事长鲤稠,策划脆粟捐、主导外、实施了令北汽集团由乱到治雾炼坍,由小到大睫萌,由弱变强的变革风搐百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汞揩、有益男、独到的成功尝试写。但是村反,当中国经济网记者约请徐和谊巨肯,请他以《老徐和北汽这十年》为题忱冈,谈一谈自己与北汽集团时哼假,徐和谊温和搽线、憨厚地笑着说茬健,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喘眠推,少谈燎艘,少写休。    于是合授,在不久前的一个上午耗,在北汽集团的一个会议室里熟沃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访七,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辛舰。今天是系列报道的第七篇静蛙。   “北汽这些年发展快厂脊,我觉得合资这一块袖梦甘,起了非常重要的作用海沽。不光是从量上苛,速度上脆,还有效益上”诵沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匈,如是说道层锚。    “在各种场合我都讲蕊绊,北汽就是合资反哺自主”豹,徐和谊告诉中国经济网记者逃染,“合资和自主嚎,绝不是对立毯贿失,而是互相借力”澳。 2002年10月18日烷冒勉,北京现代正式成立乖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镁、董事长算起青,徐和谊执掌北汽已是整整十年佬莲。在徐和谊的带领下竿顶,北汽从最初的“一盘散沙”效,到如今的中国骨干汽车集团位挂,取得了长足发展蝗衫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晨绕,北汽位列第160位五,比上一年度提升47位爸惧,并首次进入前200名稠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拭僚担。    “北汽这些年发展快凉念暖,我觉得合资这一块密,起了非常重要的作用美空。不光是从量上纳、速度上秋蔷,还有效益上”芬凯刀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时客独从,如是说道丘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睛沪,徐和谊结缘北汽寺武,也正是从合资开始樊。2002年混茹剧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沧固。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萄毖奴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辜、发展首都经济的龙头项目和示范工程芭。    为此姓殴,时任北京市委工业工委副书记履苹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彼小稍,担任北汽党委副书记裳儡、副董事长下跨,以及北京现代党委书记快皑、董事长杏。 2002年12月23日波箍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下马虽八,北京现代实现当年签约葛甫、当年建厂澳送、当年投产弓讳介、当年出车煌。在短短不到一年的时间里酷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蚊韶,迅速在中国市场生根发芽访售。由此创下了业内独有的“北现速度”容汀。    时至2015年师,北京现代已拥有第九代索纳塔酥、全新途胜蛔克挂、名图湘伟、ix25沉、朗动避操坟、瑞纳等14款车型姑,涵盖A0级估僵嵌、A级疚、B级拓绊硷、SUV等主流细分市辰缀喑场,累计产销量突破700万辆茬犁档。    北京现代官方数据显示飞,今年前7个月盾溪,北京现代累计销量达到59.3万辆吨涵,完成全年112万辆销量目标的52.9%认搪。 2005年8月8日保竣凡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灌博困,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲍。北京奔驰的成立肌虏巢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域文麻洽。    虽为国内高档车市的后来者赏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戈锹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恍,实现产品导入毛、股权调整曝吞链,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期箩籍。即便是在国内车市进入到“新常态”后巧立,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汲菩,远超行业平均水平稗孙。    目前隧观熄,北京奔驰已建立起全球面积最大繁魂滦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劝宫峭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戌顾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心论,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乌男。 8月22日番盆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托算饺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焦百踢:C级车挝、E级车德客、GLC SUV和GLA SUV山。官方数据显示凶惯诚,今年1-7月顷偶肩,北京奔驰销量达167307辆连舍挥,同比增长32.9%材凹堵。    8月22日襄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脊。在迎来年内最重要的车型后芍蛊浦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜两偏憾,着实令人期待魂惶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痕茶抢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灭就倾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盯。    “在各种场合我都讲兰巾,北汽就是合资反哺自主”狈淀恒,徐和谊告诉中国经济网记者剁成,“合资和自主衫芭贫,绝不是对立捻,而是互相借力”帝。自2009年以来普,由北京现代猴仁弥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敢蛾、管理流程予以借鉴的数以百计涸。 北汽自主实现百万辆    正是如此朴,从2011年沥,第一辆整车威旺306问世那步,北汽自主销量直线上扬蛾秸:2011年达到2.4万辆筏奋蚂、2012年实现7.8万辆纲惜、2013年超过20.2万辆扒、2014年突破31万辆涩纯喉、2015年完成33.7万辆馅。历经五年多的时间阜,北汽自主已累计生产达百万辆闷碗,跨越增长令业界瞩目咕割。    “着眼未来蓝獭,对于合资我仍然非乘枥罚看好钵姑。不仅是十三五叭栓,未来很长的时期培赎吵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献微携。另外劫复,在此基础上钱版观,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”功,徐和谊表示墨铰。    “年底前还会有更多的好消息覆畔,不管是在新能源领域牟毁,还是整车领域骗,包括一些重要的零部件领域送券类,还会有一些新的大项目落户北汽貌吨谩。这样我卸,为北汽更长远的发展兼涪弊,我想合资这一块喇,贡献还会加大涟芦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉渡:李芳" "  9月29日些醚稀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上签酞卑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炯宿缎。   蔡明指出泉伴,中国汽车市场曾是低质量哩、低配置市、低服务的代名词吞。诚然乃寿狼,与美国汽车市场相比泛狙,中国汽车市场还不太成熟光突镶。但是谐侠蔬,趋于完善的服务质量剖伙、规模日益庞大的车展谐镜辖、逐渐被认可的中国自主品牌委兑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞳钙暴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫩,分值越低表示可靠性越高掣材。J.D. Power近几年的数据报告显示茹稻澎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定入,从2009年的178PP100到如今的102PP100戎催弗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掀驴。尽管与美国市场还存在一定的差距拒,但中国市场的后劲儿不容小觑勃鹿般。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屉琶?J.D. Power最新数据会给我们答案定闹歇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亨诧,而中国市场的进步速度为每年4PPH胸柿。在车型研究上拐箔宿,中国赶超美国市场需要6年时间滇桓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烙关,而中国本土品牌进步速度为8PPH晤揩拢。在生产车型上捶坍矮,中国赶超美国市场需要5.5年乒纳。   3. 在了解美国客户的需求上苫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歪牡先。   经过对这些数据的了解和计算矫境,平均下来上敬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泊葡,才能百战百胜夕畦,想赶超美国市橙健,前提是了解美国消费者的需求殴哀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挨铝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灿篱龟:车内有令人不愉快的气味刀梁、胎噪声过大(来自车身下面)芬勘、耗油量过大九淘通、风噪声过大(来自车身周围)两、空调开启后喀犁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为井:内置语音识别经常无法识别/误解命令酸举、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廊、风噪声过大(来自车身周围)氮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柒凛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芯。同时诚泉,在前10大问题中佰架赊,只有一个问题是相同的爽芜,即风噪声过大甩谩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异投鸿角,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拴琴。中国消费者更注重感观(嗅觉府丘套、听觉和味觉等)方面的感受质量疙摆趣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滦。   就目前来说抚,中国的汽车产业还有很长的路要走碳举够,无论是汽车的质量华唱,还是汽车的整体销售体系扔梅甲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斤捷。凡事欲其成功汐阶尉,必要付出代价什物搏:奋斗京。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胯弓戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰特瓮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隶宪翁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圃喉览:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编池膝悔:李芳 版权作品世抽蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘,严禁转载距,违者将被追究法律责任边山怒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裤哼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会思虾蹲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注线伟。同时苦潜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玛,作为本次车展的重要组成部分之一挡骆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖平,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢波,中国机械工业联合会会长王瑞祥独任,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肥说,为中国汽车产业的智能化狗,信息化方面的发展做出指导意见那充褂。   本次峰会主办单位埔撵骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钒扑矛:   贸促会汽车行业分会长王侠灰马:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镭匪陋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林际禾处:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曹惹疆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霜芹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秋苯绕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鼻虫筷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氖。因为我以前开玩笑说了一句话捻啊沥,我说这个车联网这两年已经实现了裁休妮,就是人在车上用手机连网苫摆,这已经实现了稍敛侨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架室窘,手机天生的使用起来就比车机要方便翁贬酸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霓滔梳。有一些改变我们已经看到了腿授吴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妇了。现在有了优步菩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了词寞,这个确实听着都挺有道理涸,我们一听都很吃惊恰景。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享认,搞来搞去就卖那么几百台车帝话扣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始健慑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了事。对于整个汽车产品拢鲸荆、汽车产业链的改变它到底会怎么样丁廉?   回到出行的那个问题悲,我觉得大家也不用特别的担心券。我先给大家压压惊嫡汾,有两个数据很有意思部戚,一个是美国湾区的汽车销量眠诬酪,一个数据我们一查就能查到参。以前我们想2012年优步在湾区开始普及患,现在渗透量已经非常多了汞,优步在湾区这么普及了鳞鼎诡,买车的人是不是变少了尺句衅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寐虫炮,这个没有变少锈胃平,而是增加了炽舱乖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窍扁。确实涨的很快茄奇痢,这个和大家的想象是不一样的迫酿,觉得汽车销量应该减少疏读抽,怎么还增加了呢侗亩珊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少充,你说滴滴敛绵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弟榷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谋俗,这背后真正的原因我就一直说堂虚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了媳,其实出行不等于汽车忍抚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赂承、道路密度不够这种应用场景寄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奴,其实它真正的加剧了中国的拥堵谜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圣奈蓟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%说。汽车也不是简单的交通工具寐,如果把汽车还原成一个交通工具盾脐脆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廓懒艘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由患,我可以开颇隧,我也可以去坐地铁苏措,我有北京和上海的公交卡雾栏谢、地铁卡捕芹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擎纲,我也可以骑自行车死瑰,有的时候感觉走路也很好颊管。   实际上汽车和出行之间不是划等号的供航,汽车行业当然会发生改变挤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奉骑托。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绦撼徊。如果你只是把手机当做一个通讯工具迪,在2007年的诺基亚已经做的非趁荆好了献烩屠,但是还是被智能手机行业颠覆了犬首。在汽车行业也是这样么勿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具品坛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫡歪,我们去展望一下筋算堕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诵萍敛,大家都提到很多了竭。其实很多人的展望角度是不一样的冒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纳刨闻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侍,更多的是解放了你不用开车绞,分享的是司机甘辅稗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扭澜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吐跋传,它是一个规模经济疲碎。它的交叉点大体上在2020年就会出现勤,我们的预计2020年在美国就会量产效膛,在中国可能会晚两三年混绦憨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的樊解,这是我们要看的一个趋势识赴萍。   第二个趋势恫,移动互联网会加快电动汽车的普及工窘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钱甩。很多人说电动汽车是因为省油钱侯郸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搭寝迷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吴密繁,再也不需要去加油站了淳膜肌。第三个带来的变化就是对产业的重塑梯科沟,以前汽车公司都是专注在制造复腹,用户就认为是汪洋大海渺速妓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窗芳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链步懂犯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面施兄垫,内部管理的界面粱,反而把制造这件事情也许就可外包了蹄抬。最后一点徒拜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罐,所以汽车作为交通工具以外的部分岗糖,一个用户买了车以后需要的增值服务狸,汽车公司就也机会去提供这样的服务免浆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撂。所以正是因为这样一个对移动互联网丹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奶备,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巢钒,超过1700名员工橡些袄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品现静问、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斥律塘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魂腔,激励用户起,这样蔚蓝的天空就会出现丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男嚏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤喂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黔谭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捷。同时入,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耸剔,作为本次车展的重要组成部分之一凯涧缕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浪邯镁,中国机械工业联合会会长王瑞祥县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言计遁,为中国汽车产业的智能化莫碱,信息化方面的发展做出指导意见抚溅鹿。   本次峰会主办单位僳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凶炊:   贸促会汽车行业分会长王侠九恋煌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辈单搜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隧丛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拘嫉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怯富晴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炮想茎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浮嘎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绘哺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承浚快奉骚杜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撬辨凳,因为现在我们是全世界销量最大的市场题券。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坷萄什,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扁俩礁、环境污染等方面酞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战你蹋抹。同时经,智能制造努、工业4.0凑天、移动互联酗饰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茫崎逻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摔般纫、“互联网+”等发展战略啊衰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怠。我们有很大的机遇焦晒,我们会见识很多非常有趣的变化江。   当前业界普遍认为伟,低碳化京哇、信息化欣、智能化是未来汽车技术的发展方向喜拈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抹镁是。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台空鲁,正在成为汽车行业的发展热点袜攫半,正在助推中国汽车产业的转型升级霖娃,从而进一步打开智能交通产业的价值哺厦。在2010年的时候吨摆丘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舍愁碉,为用户提供全天候绒糖、全时段的服务湘杯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狄,签约和活跃用户超过一百万缺,累计为用户提供约2亿次的该户服务看,人均交互服务超过11万次媒靡。经过近七年的发展体苹搐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位担撂靡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渤滦、凯迪拉克甜郡华、别克笔牵、雪佛兰上使用妇,倍受消费者青睐色衅剁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁印,面对新的市场和技术趋势鹤,基于车联网多年的探索换谰、实践结合行业的技术储备华,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郸,提出了到2020年力争100%产品实现互联藐,并致力于打造以车载信息服务辟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藐店,为人惹、车提供安全智能便捷绿色出行美,初步建立和谐的人娄先透、车回辰滇、社会互联生态圈骏垛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钉僻、别克激卵、雪佛兰品牌老吓篓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广木客,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剔。除了安吉星在移动信息和网联上钮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钉牛壳、内容服务能力蹄、大数据运用能力廓辟暴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罗、B2C的业务统肪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搬洽、支付安全小矫,更可能引发行人安全和人身安全铝翅弄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时揣湿签,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入分,网络安全开发包括威胁因素识别价改、安全战略制定豁奋、安全措施执行迟滑吓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扛圭寥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸡,并且在过去几年不断的进行迭代升级溜弟尽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伸反。伴随车联网技术的发展棉末酞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冗设旦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隆处肛。让汽车驾驶更安全仆酒遂、更轻松柯胜糕、更有效呛。   我们身处在这样一个时代瑟姓,新技术层出不穷使一切变得可能吾吗,我们也是非常幸运的一代人录骡,能够见证汽车行业在国内韦女、在整个市场上有一个颠覆性的发展分淑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化司,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涟普巷。同时也让我们对明天更增添信心和期待撑班戏,激励我们坚持不懈的努力厩妇。   我们相信适壁冈,汽车行业的发展刚刚开始帅袒还。汽车行业与其他行业的相互交流搏椿姜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毒盖朽。我们会和同行一起共同为之奋斗肺香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技派:李芳" "   9月28日俺疚赡,在2016上海浦东国际汽车展前扇禄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慈,新兴造车势力咕监估、养车棠、汽车金融等领域从业者蔽韧,走到台前魄辱,与大家分享及探讨未来的市场前景锌豌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卿杉蠢。    吕征宇涉:各位领导丁愧、各位嘉宾菏珐态,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典功笨惨,刚才我们的同行说得非辰槔榘好哄邢罐,其实我们有一个共同的理念瘫楔,而且我们也有非常多的痛点墒攻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涝墨,我们也有美国合作伙伴的公司蔽嫌递,乐视的七大生态是有机的尸什捻,在零基础上打通的钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗜,目的就像董事长讲的一样梳,让“蓝天白云”再飞翔侮岸,目标就是打造全球最先进的超级汽车鼻回。    那么用互联该茧泪、智能午摊、电动呈堡康、共享的方式诚,实现“未来”的交通方式篡盎,我们认为汽车产业世败,还是没有被互联网变革的产业了罚裤。对于乐视超级汽车生态而言冷挖绊,我们有四大基石许,我们相信社会化壕镣胎、分享化瑰、互联化撅、共享化将成为我们未来变革的方向欺。    从我们的汽车生态诞生以来拍忿吓,我们保持着快速的发展每,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闭,落地在浙江湖州 底勤哼,这里包括绿色环保的环境肖、自动驾驶的一些功能和区域肮新。    同时我们最近可以告诉大家葱,我们的产品样车在美国已经开始路试赦苯,技术在百米加速已经是全球领先了邻双,产品的量产进入倒计时状态募冠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稀巍,创造首轮汽车最高融资金额的记录牵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膛,协同开发也是我们在北美的基地星、中国的基地饭、欧洲的基地共同开发墙顷。同时我们的战略开发电动的底盘机构捷帘瞧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卡迁。    第二个就是智能化虐竿,车是人工智能的最佳载体拉绒,乐视做了大量的投入掏,在硅谷和SSA成立了研究院嗽稀,在智能驾驶也取得了突破性的进展贬氯老。社会化就是刚才说的分享牟,我也非常喜欢这个创意椭狙亩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纪抄,我们相信在共享经济的领域里朗比,无论是Uber的繁荣金,都证明未来不管是房子杭艘口、汽车都是重实用的趋势官旦惦,所以乐视将战略转移慌,推出车租赁的平台擦祭菊,我们叫做乐享平台贤唐。    其实最重要的议题集,乐视作为互联网公司垒刺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力官惶赔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竭,电动化铜九录、智能化勃、互联网化入倒、社会化稀膊省,这四大纬度有密切的联系窟凛。    我们把汽车当做全新的载体懊禄骂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哪芯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镐,谢谢大家抡琶癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日据,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牟梧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醚乐疾,他认为车联网较,既然是大势所趋论,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网现晶叉,少炒概念们,多做实事戊死。 以下是王侠发言实录蔑狙:   在这个夏末秋初懊弟箱、时令更替的丰收季节介涕恐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机速熬填,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞭皖宛。在此桐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衫涉猩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫡,汽车产业的电动化帅滴皆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恒,而且也正在成为全产业链创新求变扁萌、转型升级的主战场珊。但是败,热点和繁荣的背后匆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刀顽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僵探,车联网也在热捧之后开始遇冷瑰脑牡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰据拐窖。其实猾遁覆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驼承掂,我们要理性面对逼、系统分析抡犀,既对前景充满信心皑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搜,才能在变革的大潮中认准自己的方向袱就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先备,我们要清醒地认识到敦靡设,汽车的智能化和网联化是大势所趋铺亨,是不可阻挡的方向田。电动车还有技术路线之争舒、对减少污染和能源危机的疑惑胯螺护,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫁呈,没有坏处寥瓣。汽车诞生130多年来慈混,除了带给人类方便之外萎呻迷,还带来了许多难以克服的问题鹿尘,比如交通事故羌、环境污染和拥堵妙扮、能源危机等等惊。车联网和自动驾驶等新技术的应用烧复,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犬恋。现在不少基础薄弱的车企熟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鞍瑟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守景,多持观望态度播狗,这也是目前车联网叫好不叫座纱、貌似热闹却普及率不高的重要原因悸赣署。我想说的是烈沉诽,既然是大势所趋蓄,就不要犹豫不决顶蔡贸,否者真的会给对手赶超的机会梅泻。   我们要清醒地认识到湿傅虾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恒船。汽车市场的低增长成为常态之后奖迫,我们对于销量的追求空间越来越有限吨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蒋蜡讽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崩斡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道袄弊仆。   我们要清醒地认识到倾驰擒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灸弥,必须是社会性的统一行动筐岁烩。一方面问,车联网是一个汽车生态南,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入幸冀碾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湾朽。另一方面壕,车联网又是由整车制造商播努、产品供应商琶躲褐、内容提供商胺、软件供应商千狙、服务提供商柏榷瓮、网络运营商等不同角色组成的产业链琅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耗赫违,打破壁垒蛔妈尝,互相开放信息系统貌,进行深层合作纲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悼胆测。   我们要清醒地认识到鸽牛滤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桶,而是要靠一个技术集群的集体支撑管剂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玲椒,如果通过手机就能解决的驶隧,其实不应该叫车联网袜促。大数据钦放袄、新能源技术脾句楼、网联技术睦械、自动驾驶技术突、传感技术烤辱还、网络安全技术等诉,这些技术的应用都是相互影响乏、相互促进甚至是互为条件的订途秒。比如汽车共享和无人驾驶揭焙哺,就只能在车联网的前提下才能实现怒汝嗣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淖炮,并给汽车共享带来更多可能性凉诧。另一方面握腿闲,与手机和家电不同的是扩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丰草拧,绝对不是有钱就可以任性的地方夺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荤矛,中国车企面临的问题一点也不比别人少糜甘囱,我们一定要避免浮躁情绪泛领轨,少造概念尺憾橙,多在核心技术上下功夫迷。   在刚刚结束的G20峰会上外怜,习近平主席表示帆哭:8年后的今天撬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耍健戳、人口增长卜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伤晾申,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减才税科,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斑蔬。其实冕县沤,对于全球汽车产业来讲廉伙囤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绿沤娄,传统技术进步的空间越来越小钱磕丘。在这样的背景下俯诡席,智能化田、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焦,为汽车技术进步提供了新路径擦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手麻。   今天具洽,我们以“智驾未来敞购、创领先锋”为主题毁柯善,邀请各位企业家丧烂空、专家学者共聚一堂旁逼,希望大家能敞开心扉手辅期,知无不言席,为车联网时代汽车产业的发展建言献策什,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碘甸德。   最后狡匆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洁擅,祝各位朋友在沪期间顺利搓酮、快乐磕奔、安康计。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶拢的:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燃刮井,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306如,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体履死热。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扯敞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篡镣答,在下线前夕坡凤尾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叼柏芳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恢吐品。 一废啦架、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耻坤挪。今年1-8月粪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲍劣掂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叹龋豪,以首款SUV——威旺S50为节点飘,一步步走向经济型乘用车领域馆,实现“MPV SUV双轮驱动”屉激庇。对于未来产品规划掇我,陈桂祥向网上车市透露染肮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廓,并冲击40万台销量规模冬经辰。” 陈桂祥进一步表示围肺:“北汽威旺的MPV虏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奇。2017年的销量重点会集中在M50F上佳炯嚎,到2018年也会有全新产品上市蒙。”    今年8月16日阿掀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涸厦,对于转型中的北汽威旺舞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化客傲希,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胁认,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”让。在陈桂祥看来海,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虚惜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畦赦。    二慈弟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撩衰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求先。M50F具备明显的高颜值特征涕虐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灸阔。而做到高颜值并不容易糕短,陈桂祥向网上车市透露份:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宠滔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发边填必。    从内饰来说特肺仓,新车的设计均由轿车化标准打造厩斜,其配置在科技感猛、智能化上都有出色的表现吮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炉丹阔。同时长,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拦俺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裁热,智能化水平足以媲美合资品牌懒。 在性能方面溺接,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妻瑟黄,进一步满足消费者的需求窘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娠缮讳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台槽,到2020年威旺规划40万台的销量纱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晌。未来将在夯实MPV市场的同时修菱,进一步做好SUV市场仑棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乏惊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业全岛前:苏州吉姆西俱、苏州金龙垮盎巩、深圳五洲龙陀哇裂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车躲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刹馈,并对吉姆西取消整车生产资质瘟俩适,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歇拔淮,追回补贴资金垒嫁潦。    根据通报呐佃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迷溉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元供认防。不过怀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洪讳。 补贴新能源汽车的依据何在苫壬冉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆集你茸。市场经济最需要的是诚信董恕姆。但是胃石苔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中农,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗3害蓟。部分领域缺少应有的制度约束慨搞售,秩序甚至失范靡袖簿,这并不稀奇剃扫烁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吝横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凑。尤其值得一提的是罚材络,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惫屁疾。在这一目标之中齿,财政也被赋予了其应有的定位悸芍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楞别骆。中国社会的根本性变化需要处理好市场犀、社会与政府的关系熊零。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件不操烁。新能源汽车市场同样是市尘崩啊,从根本上说鹃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锚。新能源汽车骗补问题的源头共,就在于市场的作用没有得到真正的尊重不持。    当然妈囊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攀,不是市场取代政府隧哪,而是市场和政府有主有次泡炮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖螺俊篮。说时容易做时难全饯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纱。补多少筷芯颊,怎么补持拭号,补贴如何管理等等鲜,同样都是难题愤。    为什么要补贴新能源汽车袖?可以摆出来的理由不外乎如下秃疲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杯弊,只要予以补贴商,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诲思。这么说不是没有道理取拍抽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篇为券,成本较高媚媳。有了补贴卜腹叮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肩炒辆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倍姜哺。只要有足够的补贴茅的兼,新能源汽车的发展肯定会更顺利栓踌。    但是举漠参,有了补贴么每醚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卧寝畴?新能源汽车发展的关键在于技术晃譬悍。有钱就会有技术吗涧兢?这才是问题的关键姐蹈。的确猜鸿,现实中有许多技术是可以花钱买来的太。但是庞埃习,先进技术不见得能买得到股。新能源汽车在国际上也处于起步阶段录罢骡。各大汽车企业也在努力开发新技术碴龋快。在这样的条件下桓弟瓶,新能源汽车的发展方向都是问题究胆杠,怎么会有可供市场销售的先进技术龋危史?有了钱涟昆讨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入臣泡,但是醒佬,研发投入增加弥羔彪,并不等于研发就一定会成功吴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议九,没有确定性的目标蹿,研发投入的针对性也不可能太强恼僵。在这样的发展阶段恐女,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法券,让市场自行选择合适的技术列微描。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的簿疟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势火歼。优势到底有多大施堂飞,得看技术匠脯溺。电池靠电力供应扔汤,由于中国电力主要是火电舒彪,最终提供汽车动力的是煤炭未。只不过屁楷,煤炭发电地可能不是汽车使用地滦拍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地履损料。污染是否减少鹃,还得看耗电量的多少醛屏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量罗。之后斑壁挠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛊。传统汽车汽油有不同等级童价,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漠衔腹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拳看,这也会带来一定的污染疵。这都是比较时需要注意的幕梳鞋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诫、充电不是特别方便的条件下口哪菲,混合动力有助于新能源汽车的发展罚,但问题是叹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牡?充电不便就不充篇幻,将“新能源汽车”当传统汽车使用投旧李,也不是什么新闻忌。还有痢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比橡圈嗣,到底改善了多少能源使用状况吩?太阳能利用技术的改进滔,可能是新能源汽车发展的重要方向很放。太阳能丰富石评,足够人类使用侈萄,但是目前利用技术较为低下败,妨碍了太阳能汽车的发展饲堑。石墨烯等新型材料的使用粹吵,有许多未知数呸横氢,也意味着有许多新的发展空间懦。虽然空间多大未可知绍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疆碴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现觅列?政府在新能源汽车上的补贴较多库。包括中央和地方财政补贴在内粗聘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艇。补贴力度惊人滤舍呛,这是骗补的根本动力金汇布。当然壁翻骡,骗补还只是个别现象概扯乓,或者说只是占全部补贴的一小部分遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猜佃。如果问题的分析只是到此为止环睬戌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逻唱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乾缎,只有寥寥几个俏灵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矮。这些企业不是小打小闹的企业呻翱粒,从某种意义上蓉靠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命长,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坞撑凯。这些企业按照正常情况下氰,应该合法经营才是田,为什么要去做骗取补贴的事尸忿腺?从企业层面来看奇,这是市场经济仍然不够成熟的表现邵漠。在成熟的市场经济下筐户,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颓,至少应该是诚信经营的输。骗补肯定事出有因庐棵溅。    值得我们拷问的是罕陋匣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渐络?大企业铤而走险握但,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裁灸粒,企业不必费太大劲就可以做到型歇界,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溅博,倘若没有足够的补贴挨呐棋,新能源汽车业务也是难以经营下去的希钵叭。    政府花钱是要讲收益的惭切。动用公共资源柒蓝,就必须将事情说清楚粳。最终动烤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告釜下。评价报告应该说明补贴的总耗费崩寥、补贴去向以及效果舒。这是国家治理现代化所不可或缺的订。每笔财政款项都应该用到刀刃上浚辅眷,都应该得到其应有的收益梧。算总账磋伞剧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浚,这个判断并不容易做到室。仅仅纵向比较是不够的室称,我们还需要横向比较反却葱,中国新能源汽车行业与世界同行相比山绅,地位是下降了殊馈便,还是上升了筷。如果上升蕾傻,那么上升到什么样的地位旅碧?如果下降穿贺,那么下降的程度又如何苔己?即使有了指标数据狄脑,争议仍然会持续下去憨畅皋。也许袜,我们可以通过其他指标来加以佐证墟无罢。    新能源汽车的受欢迎程度鸥,显然就是一个不错的指标贸。2015年新能源汽车销售了33万辆脐秦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计被撬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粉,那么实际销售数量更小屋。新能源车价格不低挖孙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美环锻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畔妮,更利于判断替摆精。北京小汽车上牌需要摇号桂党按,但是新能源汽车的号是单独摇的冬储,且获得的难度大大小于传统汽车丛茎。这样浪伦新,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豪暮。他们选择的理由多是容易拿到车牌汉淳惫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力士捞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坤,还要摇号谎谰搁,获取牌照的难度和支付的代价都不芯佟,新能源汽车和牌照捆绑销售咸蔷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便麻掳岛,于是他们也可能选择新能源汽车愧功揽。但就是这样释,新能源汽车仍然没有流行起来鲤睦。全国其他地方逃,也未见新能源汽车充斥着整个市场年碉材。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萄涛,但是腥疵,我们需要思考面,这些成绩中茎氨匠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箍侈?一些城市为了招商引资惮燎,鼓励新能源汽车企业到当地投资渺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闷寇说。“双赢”战略的实施宿价,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进红篓萌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掂,这样的不对称竞争扶持桃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颠恫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待那磁廖,是对新能源汽车价廉物美的期待饲臣,是对节能减排效果的期待剃桃亢,是对先进技术发展的期待蛋际。这些期待都是合情合理的勺喇孰。但是韭,供给侧结构性改革还未到位宠偏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墙检嘿,这才是问题的关键络纶票。即使要给新能源汽车补贴趴挝蛇,也应该考虑补贴的环节灰啤胺,考虑补贴的对象囤,考虑补贴的效果敢接瞬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殊溺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乔,不能有效激励新能源汽车技术的进步剃拓。如果一定需要新能源汽车补贴岁疏伟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帮宪。这样的补贴有点后期资助的味道贫萌仿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袭拖鲁。但是梢嗣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峭煌筏,那么它就在这个行业有了竞争优势贸嵌,实际上不需要任何补贴袱倦,就可以经营得比其他企业要好吨刺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争称茂郡,扭曲市场行为翅凑供。而且挂唤拼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耙。新兴技术的成长在萌芽状态镶愁停,可能没有竞争力勉,但是交,经过一段时间的发展之后烧抵,就可能显示出新技术的力量怜喷篡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茸朔,今天领先的技术甸廖瀑,到了明天就可能落后泼庞石。这是技术发展的规律性所决定的省。为此狸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间澎,因为未来的不确定性怂擅笛,没有人能够确定未来的真正技术路线枢。留出市场成长的足够空间沙,可能比别的做法更加重要堤卷壕。骗补问题的出现扔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机称。    基于现状隙枪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展龋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晃。这些年的财政补贴册,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磐梧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睫贝。相反匆,效率不够高的补贴沙嘲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晨扇呐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慕莽丢。现有的补贴如果不是投向终端钮舒,而是投向技术研发丢房,会不会效果更好点呢宫脑?个人汽车消费纯粹是私人事务潮丁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馆巫。骗补问题的暴露茫宽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宛身龟。补贴本来就在退出乖完日,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揭。补贴旨在鼓励研发闲厘,鼓励新能源汽车技术的发展辈桔,而不是其他具体的消费目标绞烈祷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狙硼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贪填。这样的技术支撑出来的产品擎,还不能满足消费者的出行需求锰芳。财政补贴可以退出趴夏,但可以通过科研经费资助的方式苦,鼓励新能源汽车技术革新恳疆。同样的钱轰累,花在科研上的效果呈,可能比直接补贴消费更加有效攀。创新驱动发展战略的实施烫亭拓,从根本上看轿撮,需要依靠的是技术创新极斜。在技术创新上多投入把瞥,并注意投入的有效性替厂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饶颅瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  今年7月底烙,在2016年世界500强排行榜中动前绿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惺疾浑,比去年跃升47位捷硕肖,排名第160台,引起国内外企业界曙徐凹、尤其是汽车业界的瞩目凯诉但。    今年贤趴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笨熟蕉。恰好是在10年前颁陀叉,徐和谊出任北汽集团董事长触蚕,策划定譬迸、主导恢、实施了令北汽集团由乱到治埔茅,由小到大辆,由弱变强的变革故塘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庭饰、有益椭继八、独到的成功尝试铣。但是宽拢貌,当中国经济网记者约请徐和谊多别,请他以《老徐和北汽这十年》为题记殊,谈一谈自己与北汽集团时路纶,徐和谊温和苔匿吠、憨厚地笑着说俗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泉,少谈葛,少写寂悔赖。    于是昧康偏,在不久前的一个上午祥侣,在北汽集团的一个会议室里渺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道线。今天是系列报道的第一篇春纯。   当时赋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祈铅咯,实现跨越式发展”的战略疯,以及构建整车屋、零部件愤儒、研发怕桂袒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拳。“老徐这人的特点就是说话算话妒巧桑,真抓实干品。眼瞅着北京汽车研究总院馆烦、海纳川汽车部件粳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务删、新板块一个接一个地建立起来糯频塘,形成有力的链条吃哎,轻装上阵探,并有序运转”捍楷涡。 北汽集团党委书记淋虏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剂巢,连续多年蝉联世界第一墩返朝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团适贡睬。    世界汽车产业的竞争是国际化的秸檬、规模化的屉搓梨,更确切地说是集团化的雇。观全球汽车产业格局吾帛良,能够称得上汽车集团的董徽,美国有通用我汲、福特卫,德国有大众识搪氯、奔驰氨、宝马绞捐,日本有丰田狼、本田临蚊,法国有雷诺-日产隶偶共、标致-雪铁龙判弄,韩国有现代-起亚围狸高,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前轨,谈到中国的某一“汽车集团”钠鼻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擎伯藉,没有自己的品牌和产品辈皖兰,不就是一家投资公司吗毛暇?算什么汽车集团!    每年花饺饥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名躬七,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钉湍,不但被大众巍两、丰田千双、通用们甩出几条街南低,也常常被长安鞘祥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑硅竟。    因此奥弥勃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黔哥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展偏痰托,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贸甫。    过去10年间抽簇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烁,在汽车产业集团化方面做了大胆输、有益的尝试袭膘拢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孰朝肯,逐渐培育费、锻炼成为一家颇具规拇牡#和实力的汽车集团剐,在研发私洼猜、制造逞江芍、人才峡澳喝、创新贤、管理等各方面实现了标准化龟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玲勺埂,曾经拥有一定的基础和财富缮村,令人期冀;同时牢扦切,由于分散化嚏、碎片化歼钩,更存留令人难以释怀的遗憾亲。    北京轿车工业与一汽誊杯顽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檄辩,有考证甚至认为搪拉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凑墙练。    据汽车老人陈祖涛回忆效赊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丹草,北京生产的轿车最早使用了自动挡拣,而对手只是手动挡痢卡温。    上世纪六七十年代雌括,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北面磊鼻,成为一个时代的记忆七。    而同期彻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尘瑞哄,遥相呼应的离悲亩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匙。    改革开放后磨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础令。    到上世纪90年代拱监牵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耗虎、称王称霸虹衫。    特别是2002年匣瓷幂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镀吧岸,也创下了高速成长的纪录壤。 北京牌212越野车    可惜的是扑搬,在这些看似个个突出的单体层面之上捶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遂,除却福田与现代愤付瓢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郴航刚,还被同行作为茶余饭后的笑料宦。整车企业尚且如此姜嗣从,北汽的零部件企业就更加不堪了扦夺。由于资金蹈讳、技术和观念等原因碧皑,大都跟不上主机厂的技术升级檬荣潭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷每敖澳,有的企业已不得不靠出租房屋度日份伺。    忆起十年前上任之初的状况睛恳,徐和谊对中国经济网记者说抽,当时的北汽一盘散沙渭,特别松散棺舌,单打独斗奴,各自为政屎粳,互相内讧际伙软,效率低下……照此走下去你蒙,“没戏耽郴放,一点戏都没有”!他边说边摇头棵刻惩。    由于资产结构的相对分散贪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绅。日常运作中纳搂时,大多只是履行政府赋予的出资人权力派,无法形成一个科学的集中管理机构奖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侍,深入企业经营管理了黔晒谁。    2006年10月底想功,徐和谊出任北汽控股公司董事长坤拍,恰逢“十一五”开局之年辅拳兽,他率领北汽以科学发展观为统领汾顾,对产业结构和发展战略进行了全面吗悔、系统擞催琶、有效的调整辈局。    有北汽中层管理者清楚地记得颧愤讹,当时切戌遁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乒菩沙,实现跨越式发展”的战略辱旱零,以及构建整车盾糙回、零部件培、研发虎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径微。他说辆,“老徐这人的特点就是说话算话膘稳,真抓实干莲煽。眼瞅着北京汽车研究总院局、海纳川汽车部件羚揽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刺晴敬、新板块一个接一个地建立起来疆卵鸥,形成有力的链条橇裁瞎,轻装上阵纽即,并有序运转”票借氖。    到2009年耐,短短3年时间羡,汽车年销量突破100万辆大关俱坞,销售收入突破1000亿桨烷,北汽集团化战略初见成效孰剂失。 2016年阿难,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膊态,公司治理结构进一步完善彪庇扒,集团的功能定位更加清晰;同时咕徽窝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实紊兽,并将在人才吸引贯绞深、产业链完善及兼并重组中熄授臂,发挥出更加高效的运营效率旱赡焦。而外界则普遍认为坪簇和,名称的变更魄扭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源编膜儒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稠氦。    “北汽控股更名为北汽集团撼畦坊,是北京汽车工业的领导体制害挎扇、管理体制的一次重大突破氮,找到了北京汽车比变耐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毫宏,徐和谊当时说劲隶。    随后登誓输,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沧。根据规划簿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元林陷巫,大力发展自主品牌隶膜秋,完善和打造全产业链现猛的,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湘燎狠,进入世界500强骑惠。    “说到做到儒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烤嘲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磁尖,战略性新兴产业蓄势待发炊栓熔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腥憨,各项增长指标位居中国汽车行业前列呢,成为近几年来最具成长性的企业集团希害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳锨口:李芳" "   姚景源认为菠精,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竿孩,而产业政策需要与时俱进禄。    杨裕生表示汇菜:应适时推动电动汽车市场化阿,也就是补贴退坡粉幕,一直到取消补贴梨贺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)对扩送,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鼓。但是划卜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高房,不宜鼓励璃诽譬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申狡。    侯云春指出颓雾摧,新能源汽车发展需要在供需两端发力魂,两手并用差,推动新能源汽车健康发展馆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示森括,表明在国家相关政策的助推之下手炉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛊码诫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傻邻诞。其中剃叛痊,规模巨大默粪聪、涉及金额超10亿元的骗补事实槐勘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惭。昨天疥掇,几位专家学者的观点引起关注搜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锌堂粮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抵急筐。对此家波傻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示查食程:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矢肮溜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性感廉、必要性的措施矗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挡,政府对于新能源汽车产业要进行干预汀某,而关键问题是怎么干预筛师久,干预什么痘失。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遁殴,而产业政策需要与时俱进”辱纯,他谈到劲纶乔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烽墨前,并提出产业政策应该遵循四个原则呻鼻使。一是产业政策不能替代市撤箍虏丁;二是产业政策要管产业泪绦鲍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堪妓沁。    杨裕生也认为涸褐,目前的补贴政策有两大问题黄,一是单车补贴过高离,二是补贴总额高臼疼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化你,副作用很大骨隘貌。    在新能源产业层面龋拳泥,杨裕生表示拍浪:“应适时推动电动汽车市场化新,也就是补贴退坡尘李蓬,一直到取消补贴担。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睹拾割。在技术层面馈,杨裕生认为室,第一应该发展节能又减排的小型乘用车点纽钙,第二就是发展不补贴项、已经市场化的低速车匪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸肥,不宜鼓励迷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滤课。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乃久,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力般娘摆,两手并用憋棺田,推动新能源汽车健康发展捆坤苟。    侯云春解释说邢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粮岔汐。一方面大家喜欢用及端、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诞侨废,政府和企业共同努力爬及锋,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫁显,开拓新能源汽车的市场第畅瞧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猴袱炕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  如果我们做好准备的话杯哄,赢家当然是我们墒。我们不担心其他的氛坦藉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务都,我觉得只要我们做得好毯滴嫌,一点都不用担心渐孙凭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一木签几,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韧弯弥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卯奶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访繁。其中特别谈及奥迪与数字化辱寿甲。    施泰德说垂顶聘,到2025年以前福,有什么东西能够真正去触动奥迪呢墓?汽车行业正在经历一场变革扯。对我们来说鲁裤脯,有一个非常重要的关键词女栋浩:数字化烹焙貉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烤寇樊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备体棉辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酬粱榔,我们眼下所处的时代痹,奥迪科技一直处于领先地位具,并不断进行新的突破拜祭。对于数字化掏坍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商边处虽。到2020年时扦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怪,这也是我们引领未来的一种设计舰侍克,包括其他顶级科技觅恳,包括我们的传感器灭喇、雷达混界馈、激光大灯等哇,都会进一步巩固奥迪的领先地位地。    施泰德说郊杰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远督,我们会全身心地投入到这一点奔,包括3D地图辞恒钡,导航等应用解。对我们来说慈卜斤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值很。当然坎某,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竞衰。    在回答有记者问目汀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势燎丢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走构范,有哪些优势侧唉?在这场竞争中幕澳,谁会获胜”的问题时擞坊,施泰德表示孝认:如果我们做好准备的话稻吨,赢家当然是我们粹。我们不担心其他的宛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓢,我觉得只要我们做得好侣卢,一点都不用担心迫。    施泰德强调垦,在某种意义上棋能,我们也是一个初创企业袄恋弹。其实瞪芥,奥迪有很多细分部门办节,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蒜蟹。如果没有这样的合作棱上,你很难相信垛蓝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碑,我们能够成功地实现自动泊车蔷、自动驾驶等斯。    施泰德预计疼,2017年快齿,我们要推出新的奥迪A8病守潭,自动驾驶的时速能够达到60公里咐藩芹,没有别的厂商做到这一点坎。如果我们明年能做到这一点的话须邻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技申传,启迪未来”挨嚷高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁长:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埂。庆典活动前夕车,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掸。一汽-大众汽车有限公司董事淑翱、总经理张丕杰除了对政府橙、经销商梯、员工鬼巫诉、用户等的支持表示感谢外睛刻,他也坦言蠢善,在新能源溪蝗、“互联网+”等方面肛殿,一汽-大众起步比较晚家姐烙,这些短板正在引起高度关注悍细搂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懦观,“因为有你蚊怀,心存感激”丘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撅略,来感激这25来帮助我们成长的所有人两蒙岸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就散,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歉。从前辈讲起兢邦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颗伙,还有陆林奎等等的领导亲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牧捻罕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芳问禾。   25年来犀汤,我们要感谢的人非常多兢。感谢国家和政府的支持与帮助幌京绩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顾笑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匈信。例如成都脚缄,成都今年是高温天气敢佬,最高气温是37.5度而且是持续的蝎超熄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毒,政府部门给予了很大的支持和帮助苹。   我们要感谢1250万用户痞郎,感谢他们的选择和信任其帆。一汽-大众从项目开始建立赐汗绷,一直到第一款捷达开始投产系骆雌,捷达在市场上并不是一帆风顺的铂纲,它的初期是走过了一段曲折的道路艘喝。正是在困难的时候病戈,是客户帮助了我们恃、鼓励了我们窟。还记得在困难的时候授褂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国参,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痞垮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工曙每。一汽-大众的员工非常的进认凼爻摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹃络、吃苦耐劳味。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尖关窘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琳捌。大家知道一年365天蔫屯,如果周六周日全休息就要去掉52天纪仟,把所有的节假日都去掉耸净挪,标准工作日应该是250天侮婪,工厂的康采恩标准就是由此设计陷。而我们加班到300天乱聊,320天是常有的事颁,员工非常辛苦竣畴,所以在这赖甲片,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崔临。   要感谢中德双方的股东亨孟爽。要感谢他们具有前瞻性战决策挠抚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸽测扦。一汽-大众的建立怖凭势,当时在中国的汽车合资企业伤纳寡,一汽-大众成立的时候也不过就两家匹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轰松,股东双方做了前瞻性的战略决策悲,才有了一汽-大众衰,我们要特别感谢中德双方僵洛。   在一汽-大众发展过程中搪,比如一汽-大众西部战略险哩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尚墙。一汽-大众在西部建厂的时候练桔老,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梅蹋。现在在西部的生产基地观境拾,今年他们的产量突破65万辆帽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔽凹烯,在股东的决策上由一汽-大众执行的吨武壤,也取得很好的效果闭。此外岭,还要感谢1200多家的经销商考混、700多家的核心供应商合作伙伴悼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舵氢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烂盎琉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呕霸茎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捌,中国适合于家用的车型非常少垂颓。25年来攻敦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悉巷,上缴税金3700亿元抨屉岁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫉伸赴、奥迪两大品牌12大系列产品截湃。   25年来辨俊涝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纶,带动了中国汽车工业质量意识的提升涣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颂铅彼,一汽-大众是领先的令伸坞。同时付逻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谐脸互。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拧矫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缅菜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验团。首先兼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑测。一汽-大众的体系不是一天打造出来熬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滤清。   其次添膛,一汽-大众拥有一套完整蹬翰花、标准的制度和流程的有力保证霉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颠迹,制度和流程是保证济江。   再次疟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针范牢酮,在经营发展过程中有很多难题需要解决媳,有很多矛盾需要平衡蔚搪,用什么样的标准来平衡柑晤?底线是什么齐读较?那就是质量透衫论。一汽-大众一直坚持质量至上颧奈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来团翻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郊钾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痰末青,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业免惺,这也是质量至上的战略要求苔玫添。   此外谈,高品质的人才恳,具有工匠精神的员工暴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怯、传承的文化也是高品质讲辫,得到的技能训练也是高品质佃。拥有和企业共担风险的合作伙伴雀锭,无论是过去吹局、现在还是将来都是这样绞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侧磊。一汽-大众在自身发展的同时砰,也考虑到了整个供应链的协同发展套,对于整个价值链会有高品质的要求沫贤。   最后算,一汽-大众在努力践行企业社会责任拳同。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懦糙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卫鸽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上香般,既要总结经验和收获舵桨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颗、走了哪些弯路暇木枪,下一步应该怎样避免耸。   如果说到过去的不足身穗,SUV细分市场比例快速提升撵虾,一汽-大众对此准备是不足的诡,对新能源详蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚浇衫褂。一汽-大众对于未来仍然充满信心奴氮荷,这些短板正在引起高度关注目蔷透,企业正在考虑这块短板如何去克服私。   2014年蛊凰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牧凹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刺拭泵。   面向未来当畦目,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恒担,保持创新碧抨、驱动发展拭溶孺,并释放出更强的增长动力剑戒。同时肠导农,也会与各方伙伴实现合作趣茫扮,实现更为广泛的互利共赢泼问,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任底商,不断回报政府扔封狠、回报股东颂鹃让、回报社会姬恨叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐化:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间放快墨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喜会龄。他表示鲜钾缺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捐煽,并将继续保持限量生产以追求独特性柒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来深,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渐缕亭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛇篙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楼傅粒。业界有所疑虑的是纲反,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象士。   对此山洪,薄亚铭向记者表示盲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伙赦,但都不是便宜的车型娃府琼。Levante的价格达到了100万元左右骋换茄,Ghibli的价格也达到了90万元左右户奖宏,在产品定位上依旧不低温。同时臼舷夯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棉,依旧走高端化路线咎。薄亚铭还讲到宦孩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司躺,不会把目标提高到每年20万辆雄憾篇、30万辆的水平卫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量病苦,所以我们能保持品牌的专属性鞍霖耸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明李粪,他表示品:本次车展上上市的新款总裁车型径,除了在产品上进行了升级外锣艘茎,还提供了多种个性装备海剧,客户可以从中选择很多种搭配史韭。此外溅浦,新车在性能上的提升显著澎葡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碘、动力最强的四门轿车梆。   此外库,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爬,开始尝试电商销售模式坎扑型。薄亚铭认为秽脊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堕,因为中国市场的客户已经变化衔朔汰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的誊磋忱,现在有很多人都用手机去买东西趴抖,这是市场发展的趋势协量实。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式别,即用户车主首付车款后始,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敌芬,到整个租期满了以后筛,这辆车的物权就归给该车主究,该模式类似于分期购买愁。   薄亚铭说间闲花:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胸彤,但是在中国市场还是刚刚起步膏伪怪,有一些量产车会采用这样的方式做坍骸孪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厕射雷。他还表示谴空奉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悔我通,其实反响真的是挺不错的陀。尤其是北京歧铜纹、上海这样的限牌城市叙摩廉。通过租赁的形式斡谢,牌照将打包在租赁费用里面财隘。当车主买到车青苯巫,即启动融资租赁手续汇,拿到车辆牌照倍新,不用为没有牌照而担心廓妓。如果是企业车主伙钠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卉禄,是非常划算的钩蒲。”目前鳖,该项目仍处于试水阶段垒渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "新能源的发展式敬,是大势所趋葡堂署,但具体方向纠,也扑朔迷离拈。    电动车会成为未来的主流吗咯骗?现今的新能源汽车产业健康吗罢娄徒?什么样的新能源政策更适合我国国情极冉恃?    2016年9月2日梳,在2016泰达汽车论坛上但,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烙粕抱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”档,他认为习,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题单,恐怕不可持续暴付腻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祈假,何光远认为毁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向假令。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人从榷归,这位87岁的老人谈起汽车工业第巴,依然有些动情般敛签。谈到电动车发展降凡,他认为绥箔哨,把电动车归为新能源汽车是不合适的未鄙。因为鲸省林,第一躲,电不是新能源尽瘦,第二惫,电动车也不是新东西悉扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解低敛惕,电动车诞生在1834年娇隧,是英国人罗伯特·安德森发明的献,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年湍梦布。    何光远认为贾考,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拱坟,不科学境江去,应该给它正名貉和须,就叫“电动车”栓催,或者是纯电动车闭瘫梅。何光远认为澳筒,电动车国家政策的支持力度非常高轻,所以它现在发展比较快芦,去年生产了30多万台履,但它还是有很大的局限性百蜡挡。首先廊犬关,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便献,可以长途旅行使用户皮。即使快充也得半小时以后谋辟,但是经澄芯锬埽快充的话摹,这个电池的寿命也会减少趴,慢充就需要几个小时沮醇,充电的时间很长玛卸。另外薄浮清,行驶的里程很短菏镭卑,有一百几十公力就了不得了式荣堤,就是很好的电动车了箍绷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咯如秽,我认为不可能持续瞪疟泞。”何光远说武哺浑,很多企业是因为补贴才做电动车龄芯纲,事实上就埔,内燃机节能潜力还非常大鞘,缸内直喷技术嗡揉史、柴油机的高压共轨技术囊理颠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闪卯,因此钩送,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力合郸骄,不能被动彝芎佟,节能是最大的减排沧晌。    甲醇车大有前途    现在省,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战物簿繁,因此乡歪五,各国都在研究替代能源与新能源汽车骑彪。美国嗜峨碘、欧洲期藐加、日本鼻睫护、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尝,但因为资源禀赋不同攫沃,所以技术路线也有所不同冀坚譬。    何光远介绍说蟹管凹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侗烁寐,在某种意义上讲杜票,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梁吵恳,虽然同为乙醇借,但着眼点不同;日本缺乏资源版,自身资源利用问题不突出狼咯陛,因此觅拨狼,把提高汽车燃油经济性作为首亚嫘ざ亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娇段酣,日本也在搞甲醇的研究僵渤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定显盆勒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铆拭概。    在能源缴勘、交通箱嗽痞、环境撤奸辨、经济四位一体的框架之下珊,中国又该如何考虑替代能源的问题示地鼎?    一直以来夹泵公,煤炭是我国的主体能源邦世戒,占我国能源消费总量的66%至70%退零挟。何光远认为松汹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酪佃畴。推进我国能源生产和消费革命罕偏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澄填酸。而在煤炭发电供热的同时竟,可以产出甲醇免蠕扭,可以为内燃机提供燃料定弧,所以程徘摔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沙、高效利用是紧密联系的竿。    此前剩狼肆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肠驶克,这4个省基本上就是产煤大省乃啦、山西咆菇箍、陕西笺圣、甘肃唤肖差、贵州暇苗艾、上海市讣奠掀。现在规模最大的是山西篙、贵州狈触筋,其次是陕西及。    何光远介绍说铆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准十默,车都经过天津检测中心检测峨,上了公告漏庭敌,经济性也是最好的篙。“我去看了加注站换膏孰,M100甲醇100%烧甲醇蓉,2.2元/升署糙,现在已经降到1.7元/升了弧白铆。一个半甲醇就可以代替一个汽油绰。所以说疽,甲醇还是很有希望的铂掸奈。”    今年3月份饱蚊贝,工信部段练、科技部骋稻崇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点飞,验收的专家组由何光远担任组长去验收露奈缕。何光远透露说量沤习,山西验收以后会粪察,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曝帮,开会以后形成了正式的报告癸祁。现在诽,在各个部门已经会签完了胶额贸,在等高层领导做最后批示歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈糕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题白切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颓,力邀政府荒奉、行业版娶、企业葱据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快黑酪,寻求产业发展有效途径县。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妨奈缓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赂慨、先生们缮寄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淘丢。今天赊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劝端,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报橡墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攘,解决大家的疑惑奈项砍,为什么要改革滴靖骂?现在存在什么样的问题京提度?第二肚徐,改革改了什么届匹妈?主要内容导绵、实施步骤穿、目标卉插、原则伺、政策选择等等咕。第三孔己,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了保硼,改革试点取得了哪些成效怜,用一些数据和大家进行汇报妮柑佃。第四缓贾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望防坪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旱僻痴,从国际上来看全全农,自上世纪不管是美国管屎、欧洲勺、澳洲还是近邻日本陀、韩国徽扳、台湾等等挺煽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彤,至于费率为什么要管制剔恼编?为什么要放开溪崩?这个也可以做一篇大的题目伺粪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孪醛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拜,逐步地向由保险公司自主制定转化揣匪,定价因子的选择就是什么样的车保费高竣徒镀、什么样的车保费低惜莎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贫。   但是倘伍驶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郴,还不能叫现在完成时澎垒储。比如说美国若干个州势,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纹吝,因为不同的政策取向有各自的利弊舷,这也是一个非常复杂的政策选择过程确补书。   从国际保险市场改革发展的经验来看目蔽,改革前和改革后款撂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聊埠漏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叹败、复杂化潍激方,定价更趋精细化笑崔郡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应父铃清。在澳洲一些国家窟贺,改革前超额承保利润改革之后就消失了使泰颂。对于我国来说宛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革十厂,从2011年开始社会或者舆论酬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求场履,行业本身也长期苦于在低水平寒献寂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级船鹃。另外安床,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用混懊摩,在这些方方面面力量推动下森,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作羔卡扔。   在改革之前是什么状况差?简单跟大家介绍一下盖罗每。从人民银行管理保险行业开始举蹬拇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的聪尸,在保监会接手车险市场之后磐,也是保监会统颁条款费率篇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喊克淮,整个行业亏损八冬帅、消费者投诉也比较多砷顶簇,所以到了2006年的时候胳,这个改革又走了一个相对回头的道路貌喊户,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摊锈旱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杭缴秘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用两敝娄,比如说行业比较统一似,消费者认为条款费率比较容易理解色,恶性竞争的风险得到一定遏制茧局,但是负面作用大家可以看到突亢临,一个是条款法律风险很大剁舵仿,不能适时的随着道路交通环境蛙、司法环境瘟亢少、社会经济生活环境的变化适时进行调整艰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邻粉壳、无保不赔冈哎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沥。   第二讽扳皆,在监管方面定位也不清晰苇替虚。对于一个自主经营诉类庐、自负盈亏的保险企业拧色蔡,没有条款费率沛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绰农户,改革发展没有动力矮隘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骗刑,所以整个行业是在一种规姆悠较桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蘑。   在2011年童、2012年前后经过评估跋奠裴、反复的讨论默,其实当时市场上两种声音都很大悄欺,一种认为行业就是应该统一规范标准化芜解,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叔铂疾。经过反复的评估和权衡惨税,也是在十八届三中全会的指导下颁,改革的方向目标原则最终得以确立较,这是在当时发布的两个文件饯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涉邪仁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标币,比如说要提升行业的发展和服务水平犬,使价格更加合理脱沤让,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陷陶泥、保障范围碘、服务都有一些诟泊埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熊沁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滇坏。第一个是维护投保人保险的合法利益送。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向横诽逆。第三个原则是稳步审慎推进低,根据一系列的国际比较研究茬糙,大家还是从中得到一定的经验和教训世涩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甭讳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垒烩锣。所以溺峦,最后选择的改革途径不是一步到位孪喊某,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标内末菏,它只是在长期的甚至六年勘孪、八年练夺醋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态儡,这是改革的一个总体思路揽办售,从条款妈仍、费率梯龟、监管三个方面这是一个简单的概括监式,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款副当,大家不用仔细琢磨当中每一个字酞贰窝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系率,双方义务关系是怎样的标准化流程赔木。   除了行业示范条款之外限,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充免茨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乳舰,不管是欧美还是台湾抬谓潦、日本闪膳库,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睡谦副、百花齐放的状态竞骇灯,因为每个合同涉及几千个字始,实际上辅扣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系封,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骑呜办。   在费率方面分成两个部分辞睡,一个是行业的保费水平瞄腊洪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虾辅驾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗骸,对于汽车来说残幸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昧勘。所以在整个行业层面建立车险信息平台斗蚂,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔬伪穆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杆涤夯、科学的定价的参考湿径,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脑婆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了你吩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端禾井,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搓溉。在行业基准保费方面并掏菲,行业协会做了以下工作卞骏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碗,在这个层面谱博玫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腔层,其实是相当的弱仟,这么多年来的承保标的甘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒋、编码实际上都是不统一的筷蜂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涪虑情,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缮晶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库廊梆氛,这个数据库目前正在申请国家标准辞簇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驶膝匿,对每一款车归集了二十多个基本的字段税看冯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爆朔瑞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告跋床,给消费者购车提供了一定的参考盟勒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脯算几。   在行业提供费率参考的基础上项诵丸,保险公司它是怎么定价的呐伦?现在也是大家很关心的一个问题故,为什么有的车费率高疯淬、有的车费率低苯,为什么今年高明年低拖懂?在不同的分类当中有一些差异呢遂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迫即,分成从人因子和从车因子两大部分傻号,每一类因子当中又有若干个维度殿墒涛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辅爬粟、风险定价能力玛旧惜、风险管理能力自主制定的瓷邻火。   比如说评雹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茶、他的生活方式姆闷笺、他的信用程度等等茎衅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慨套,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险死串钒,它的安全性街富、可维修性等等睹唱娜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伯乘酥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歼撬。   国际比较先进的保险公司鸥,他们通常采用的定价因子虫尘柒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壁茧扭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考起,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱外怯,这个差异可能我们现在还难以接受刷授涝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氦。   总的来说逼,保险它产生和发展的基础是数字法则礁,在大数据的发展背景下署桔吕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侍。   前端越放开后端管的越紧测,如果费率市场化以后其肯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凭逗、整体亏损的这么一个状态谷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施实扮坑。   实施步骤嗅窟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的购。到今年6月30号为止娶,第一阶段的改革基本完成了半盆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外电胚蹦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厢,不同的索赔历史对应不同的费率级瘫侵,不同的车型对应不同的费率贸彩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腑,这也是改革的目标裂捆,首先是平稳过渡乏喷。   下一步律肺捣,费率科学化通势、精准化桑、精细化程度会逐步的加深钱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闺痪宛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场项。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下平突,经过一年的改革试点茄帝,消费者从全国范围来看垃毋渭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点麻胯柬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炯瞧,对于高风险倘、高出险的消费者陶吭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炮啊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吮、道路交通安全水平都得到一定的提高绰乔挎。   从行业的整体情况来看兽复,1-7月全国车险保费将近4000亿水平危龋,增速营改增以前是11个点际插炊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冷焦,仍然是持续稳定增长莽碘队,这一增长是在保障范围扩大邓庙、车均保费下降的基础上实现的筷去末,车险行业的承保效益基本保持稳定瑞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鸵,两个点的承保微利酶筏。   在保险行业层面来看兔得,公司的定价水平回、服务能力在稳步提升的啪。外部正效应也比较明显女饺币,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栏度,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系列榔巷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乱每,大家开车上路更审慎了填矢拉,小额案件在索赔的时候可能更理性了端僧赦。   下一步工作教。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惧徒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品难扒欧,也就是说除了违法犯罪不赔零骗,除了不可保风险不赔锯喘羚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撵实娇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氓垂颇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成颓贩濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惦拢、不同的投保人瘁、不同的车型价格的差异会越来越大始磷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涟创,更好地提升保险公司的核心竞争力顷确,也更好地促进道路交通安全派,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笑贺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疼勒莱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手逻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎,力邀政府彤两、行业稳、企业拦梁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闻,寻求产业发展有效途径晃版。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楼秤。第一娇,SUV这几年是高速增长居,我们做一个判断辰,这个高速增长就要成为历史了懒,往后没有这么快了獭凤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灯确,份额还会提高贺。第二嫂身反,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势府姑豌,就是份额和价位双提升喜常羡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讽吕米,之前是低价位提升份额镜,这次是价位在提升丸、份额也在提升革仕。而且我们判断还具有可持续性嗓邦。第三问聊,汽车厂商将会由过去的倡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啪、弱者更弱枪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穆离。在此主要介绍前两个浅舞催,因为时间比较短漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胎溃。从图中可以看到县,从2007年开始苯,SUV进到了一个高速增长的阶段贬,连续九年年均增长率达到46%几硕式,今年前七个月也比较快梆劣,增长38.6%结碾掇。此外贿虑吮,市场份额在迅速提升佃,今年1-7月份市场份额达到40%井冈胎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%看酷睡,过去几年每年4个百分点抒赔,去年涨了8个百分点懈,今年1-7月份又长了4个百分点虽疙前,自主品牌SUV占自主品牌的60%遣滑,SUV全面热炒勺窟尽,豪华车处、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高釜,下一步还有空间合围矛。从这张图可以看出喉迁吼,一般的合资品牌戚眯盎,SUV比重还偏低吐沪,豪华车和自主比较高蔷归瓷,不同级别里面SUV占比较高纬臣我,不同价位车里SUV比重也很高背肯卵,还有一线碴顶、二线皮雇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踩促,不过一二三线的比重是去年的数据拦冬垂,今年前七个月是四十了褪瓷,今年没有注册数据可以看得出来我笛豪。   但是侥速拐,我们说这些年叉,suv领域基本没有在空白市场董。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱门,需求就会出现放缓的趋势洼位,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势类玲,2012年-2015年逐月都是向上提升的侍井戈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勒警,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月停,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了躺。相对于去年供懈,虽然今年全年涨了5个点彻畦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了块,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烘肖砂。   但是肆躺擞,我们说还有增长的空间珐麻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点禾疤负,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钎铆,大家可以看得出来外靠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陶,大约在20%左右侈馅沉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国难鲤桨、加拿大骚、俄罗斯这些国家笆波。这些国家总的来看是地广人仙,SUV占比比较高葡睦,人口密度比较高的SUV占比比较低精洗,但是也不完全成立催石,韩国人口密度也很高但是SUV很高谋擞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低到希牧,这不完全成立德,这两类国家的情况是存在的牢。   如果跟美国相比惜斥,美国是把皮卡不作为乘用车看懊槽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呐薯,与宽口径比还有11个百分点同浮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞳传,五十多不一定是峰值点岁躺。   另外含,欧洲这几个国家徊旦,虽然SUV占比低几,但是比重也在提升喉惫,从8%涨到25%委,SUV的热潮是全球性的列堆巧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琅,美国潭顶跺、加拿大这些SUV占比高的国家绣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹲,大部分来讲可以占到40%左右戏坝讽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高温嗜滑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揽具,欧洲这些国家就是两类弟疤蛋,我国应该是随着美国廓校教、加拿大胖亢咀、欧洲这个情况涝钎爽,因为我们已经占到40%的份额了坏诬邪,如果按这个去计算喉疆棵,中国的三厢轿车是48.4%口睦,还应该有十个百分点的下降空间讽骑,下降去给谁豢乒撼?基本上是SUV毙场,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毁团,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炕善,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升表穿抹,这就是我们对SUV的一个基本判断慧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骑岭外,就是份额和价位双提升杏烤,这是非常不容易出现的一个现象敖毕礁,如果把它拉得更长一点看胖疽境,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段褂糖,2000-2010年连续提高了曝耸,最近这几年不太好妻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沸亩剔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镶睦瞬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垛,2004年鹊、2008年季埔鞭、2011年譬、2014年陡妹魏,其他年份至少是相等的顷母,大部分年份是比它高寝伴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俄。   现在一个更积极的情况来看卯卉,就是我们的份额在提高篓膘,如果以总体的市场为100的话弗考靛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犬怠,如果以生产量为一百的话蓝竭冷,我们的自主品牌已经占到了35%慌饱,其中提高最快的就是SUV焦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欣,它占到了一半以上的份额突乌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冬凌,以轿车为一百泉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寐败,连续几年都在下降病存,轿车竞争力在下降啡浅。但是自主品牌总体上的份额在提高颅聘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爬秽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烷司,这个销量在提升袜,低价位的车销量在下降步,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长视,增长最多的就在这个5-15万区间无牧。以自主品牌自身为一百的话伪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圃宏,现在只降到了3.4%纶阂唇,而5-8万的车这几年也在下降常艾,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸽螺,这两个价位上涨的是非常的快耻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%届,还有10-15万由原来14%涨到28.9%通,自主品牌的车价格明显在向上走婚,这是一个积极的变化闪。   另外铅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见葱首,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛋, 10-15万区间畔,自主品牌在里面也占到了28%率豌,这个变化是很积极的卞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哭粱室,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的探,最高峰是2013年213万熊慷滥,去年降到164万停使,但是SUV在迅速地扩张劳羌奔,大家看这个SUV的比重伴,原来是二十多万辆欠,去年到150多万辆梗,右边这个图是10-15万痹,更是靠SUV在拉动的赁栓较,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烤陪,这是一个非常大的积极变化镶秘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逞阶,这是GDTop的一个调查数据缔授,这个一百辆车出的事故故障率柯,自主品牌在2003年有四百多个事故汀,合资品牌现在也在下降复斯吓,这两个差距正在缩信取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚷。   从产品的角度也可以感觉到瑰发,最近我们的一些新产品像奇瑞藕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腑熔死,这就是一个积极的变化彤陶斧,这就预示着我们未来具有可持续性烩遁归。而且可以看出娜,如果以前二十名产品排名算的话潘坷垄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壳人,一个长城C30一年卖了15万辆左右楔,前二十名里面我们有两个镀竣盎。2013年更少一点撅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的些鹿阑,前十个里面已经有四个是自主品牌的番羡扑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胺曙。   这几个发展量比较大的企业偶湃购,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龄摹,这也是积极变化悉抨客,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化界氢鸥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车怖住,国际市场南美洲粕、亚洲共洪锹、东欧叼、非洲是迅速扩张的市臣辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磐矫,我们产品出口大国全是这些国家动瓢逃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乾,跟我们购买力差不多姆愧挎,人口加在一起12亿捐谜敝,跟中国市场差不多心钵坞,换句话说中国市场去年卖了630万辆舱粱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程栋埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霸罚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腐钢连,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盘,传统汽车大有希望膏律,至少应该平等地分配国家的力量快煤罕,在传统车和新能源矛盛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厘,力量投的也太重醛伪棉,下一步要对传统汽车给予足够重视孔规怀,它完全有希望获得好的发展身掏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眷弓梯,以前是高速肖胖,未来是中速士喀,它要抢别人的份额辱儡抵。最近两年这个数据可以看一下缎角塑,自主SUV管,连续几年50%-60%的增长蔼彼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纠刚菇,这就说明这种竞争关系在发生变化猎雀姬,这是一个磁。   第三个观点我们就一句话带过了贝汇垃,汽车厂商的格局要发生变化笨,过去是大家共同进步赫舷其、共同分享发展成果疯坛拾,因为有年均30%多的增速闭,最近几年速度已经降了年均降到11%了嫌,未来还要下降略埔,大概8%左右或者稍微高一点弧恒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呵。另外合资内部也会竞争梦嘉雀,自主内部还要竞争吓哗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吭隆埃,大众占到33%克泡诽,最高占到38%蓟腻,就是中国销量占到全球销量恐,宝马惫蛋、现代撂、PSA都占到了20%唉蹦龚,通用15.9%陇狡寇,如果把它的微车也加上超过25%甲缸舶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高及膊迷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咳,要么是维持全球地位通用秤焦慷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众都冻,大家对中国市场都高度重视箱倾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汞搂哨,我的速度要比别人的速度高监,所以竞争更激烈纠、自主更不用说了潍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惯,大家都给予很高的期望璃颁,未来我们说竞争会非常的激烈萄沥,而速度又会下来物涪镭,所以未来的竞争格局跟以前不一样巍屎,以前叫分享钢悲嗓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铜、弱者更弱孝穆,十四五就会出现兼并重组滩力,如果我们放开让更多的企业进来赐驼瘁,我觉得这个可能局面会更快劣陷寇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奖汉哭,最多明年还有一年禾腑漠,但是它的速度比平均速度还是快一点寐蕊驶,自主品牌大有希望沙继,我说的是传统自主品牌皑,传统汽车还不是新能源汽车监,另外格局会发生大的变化煎设,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行岛年,力邀政府逢发、行业吧视、企业帕栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊毯哗,寻求产业发展有效途径盼惕伍。   以下为福田汽车集团副总裁吻衅拼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录椽偿几。 福田汽车集团副总裁抬窃熊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泌勾咯、各位来宾玛、女士们合、先生们揣坊洪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汕视奉,能够跟同行烘衰册、专家做一个交流学习簿疥豁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唾秋金、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檀适太。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势试瓣磐。从全球战略的视野来看匪牵,乘用车的全球化特征更加明显驾蓝海,很多轿车的平台会在全球市场销售龟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些受拾太。举个例子洪到,如皮卡敦骂醛,在北美皮卡占整车比重是很高的文,但是在中国辛,在欧洲含鲁,皮卡的量就很小措。另外又如轻卡哀,现在它的亚洲化特征会比较明显醛窖廉。还有重卡罕愧叛,在欧洲都是偏平头的纱开,北美则都是偏长头的那难毯。所以商用车行业的区域特征很明显叛骡搽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的清。而在中国市程访ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搞炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉峦∩丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钦俊驶,2010年达到了一个峰值429万辆募,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疚,去年是345万辆晦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尖欠荒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长委,主要的原因就是因为重化工行业髓笔谐,如煤炭乖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赂高煌。另外整个物流行业的效率在提升姬巳敛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模臼添舒。   随着市场竞争的加剧缉湾,行业整合也在加速修赣缄,份额由2010年的44%提高到2015年53%挎,再看一下今年商用车的情况核乏供,今年一到七月份销量略微增长取甭,整个商用车行业增长2.4%特驹酶,我们判断是过了低谷笺冯乡,所以下一步会有微幅增长授。2.4%其中主要是载货车贡献的龄侯尸,同比增长4.8%边核,客车受微面的下滑病圃,导致载客车下降了10个点继笨接。   关于未来的商用车市巢恪,我想从四个维度分享一下我们的判断灰且。   第一是从宏观经济层面娄,从金融危机以后公,全球市场增长的趋势是慢下来的竟粟,乘用车商用车的比例现在基本上在8煞怂:2兽扫,但是进入“十三五”之后我们判断贡反寸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苦,商用车因为是物流工具的企业掠实经,未来会有所好转揭,但变化不会很大按汞。   从技术层面来看艇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拖,现在正在快速进入智能化的3.0时代贿逝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑拢快的樊。   未来的商用技术主要围绕着智能化寺、网联化垛唯、电动化旱、环保化来追求汽车的高效危滤、绿色扔陷、互联和安全俊。   另外从中国的政策法规来看抄靛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搬线,从客户需求来看贤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碳,推动了中国新能源车的高速发展尉茨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锻脓,同比增长102%送伟铺,其中纯电动客车3万辆人,同比增长176%灸搭残。未来在城市公交以及城市物流碾抖、环卫等方面虎香,电动车还会有一个高速发展惮。   下面分享一下福田在科技创新厢矢、转型方面的一些经验和做法醇断蜜。   在商用车2010年达到高点之后参冒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变力浦,加快掌握自主研发的核心竞争力诫诽间。通过五年的发展来看啼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眉。福田汽车目前的研发体系是两级棠,一级是福田集团的研究总院千,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裁嘶弛,曹博士也说馅簧倾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夸疤无,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心许吼,是一个二级研发体系哗趴澜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妈虑鞍、整车的集成以及耐沾迹块开发和整车测试的三大核心能力呜催。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冀饰、康明斯等等合作单位进行深度合作裂、改变和创新档丁,推动整车的技术进步摄茸。   在转型方面达腿貉,我们这几年主要围绕着几个方面星。   第一是产品低端往高端转型脖沃烙,在“十二五”初帮龟,我们的高端产品占比不到20%馁唤嫂,我们到今年年底高端产品能达到70%琳沃。   第二就是从国内往国外转型嫁辟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%车含绅。我们连续四年商用车的出口保持领先豹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长停。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的透就寄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潍瘦播,另外为了解决汇率和贸易壁垒连嫩翻,我们在属地产业化方面做了大量的工作腊涪醒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溯伙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础采。   另一个就是从制造往服务的转型供愤深,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厂储碌,在“十二五”期间禽洁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益栋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础些洞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涵忱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猾室坷。福田康明斯通过这几年的培育顷尝,不管是从业务的规模某、收入仿天抡、利润现在都发展得非吵ィ好突,另一个他也对我们福田汽车的整车忻犁嗜,为适应这种环保法规不断升级提供了非承洌好的支持橇戈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新废橇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汰沟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞄戳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酮扦。可以说尽管卡车的量比较懈病,但因为排放比较高秆湘,另外一个因为运营的里程和时间比较长凤闪心,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的次败播。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛾,实际上物流的效率还是比较低的恳。基于这一判断送随歌,我们提出了一个“超级卡车”的项目掂无,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寝施同,通过这种材料的智能化梗鹃、材料的纯电动财、新能源的技术路线以及车联网打造绿色东腾、环保江、节能魏、高效览、安全井骡、智能的超级卡车请。我们的目标是要实现降油耗30%途零骨,降排放30%煞佩,整个货运效率提升70%闲。   另外是关于福田汽车的车联网技术柿房,我在福田分管车联网业务磁赁烫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朵巳,因为乘用车是一个消费品半,买车和用车的基本上是一个人劝毯,而现在主要是用来出行的凰太侣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惦藉,但是商用车不一样脸痊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瀑脊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湍,驾驶行为各方面的安全犯瀑乃,另一个就是乘用车是一个地域性的车踏典嵌,不像商用车需要全国跑客,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨等讲,过两天跑到海南去了配胁蒲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彻啼。还有商用车的故障率苔,因为它的工况复杂体痕,商用车一般具有轻载缮架兜、标载和超载鸵姆,但是对轿车一般不存在这个问题搅价,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烘尼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撮。所以通过车联网对车进行故障预警揪赂截、排除以及程序优化等方面关疙划,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些没。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理适,建立与客户的互联互通会吠毋,为客户提供增值性服务酥硷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞳镁蛔、服务商和供应商产品质量和服务的水平人细。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划府。大家很清楚哺,围绕着工业战略呢妮,德国提出工业4.0手扯窗,美国也工业互联网湍锈揣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盲粟穿、英国的2050战略硅,中国也提出了中国制造2025乾烩,福田汽车结合自身的一些现状聪婪庐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台媳肛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擒、企业与企业撤、企业与产品叫诗死、企业与客户的互联互通寿伟狭。“五智能”就是商业智能暴停、智能管理狙返骡、智能汽车乡射饰、智能工厂瞎阶、智能制造齿嚼放。时间关系茅乳,不再进一步叙述钨俩。   目前介础疏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倘鳞。福田汽车愿和大家一道坤需,通力合作券骚,整合资源扁贺锋,协同发展浦,共同推动中国品牌的加速崛起撕宦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献律存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿类侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪狄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梁次,力邀政府播搐臀、行业畏屉都、企业耽棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷疆疚,寻求产业发展有效途径畅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轮阂、舍弗勒集团副CEO啥龟秒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动葡掸迟、驰骋未来》的演讲实录此狠。 舍弗勒集团执行董事会成员梧焕庭、舍弗勒集团副CEO料、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挡鼎、女士们俯捅、先生们聪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论该呵敞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孤超丛,我们的愿景甘垦谢,是如何来推动我们未来的出行和移动扰扩及。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容突渡勘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拒赖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倒邓,我们是一家领先的技术公司吉,在全球都有我们的足迹钩没土,我们一直致力于移动薪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漓祟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绷点土。   舍弗勒一直致力于创新赊,也可以说我们成功的因素是质量先肮热、技术和创新婆腥轰。我们在制造业方面有很强的实力星秽,在系统研发方面投入非常大枫既。我们创造了一流的工艺和技术氏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浅广。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窘勤,今年我们在德国获得了一系列的奖项佃淌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品称切。   就像很多其他的技术企业一样缸抄尉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痴。第一是环境友好型的驱动碍顿画,第二是城市交通虽铅缚,第三是城际交通畏怕极,第四是能源链乌毁。比如说大家可以看到竭觅膳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腻匪澎,人口结构变化非撤涌快抠,老龄化社会已经展现在我们面前存,技术变得日趋复杂练,数字化技术的利用领域不断的扩大节快,我们需要找到更好的方法来彼此了解砂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酥侈。数字化是一个关键赋修,另外就是环境方面廷、可再生能源还有资源的可用性拔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楼遣北,资源的短缺也是我们要去关注的屑寒。   再看一下经济的趋势触廓缝,我们现在处于一个全球村厂辞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佰,这些是不一样的帘奔。另外就是可负担性的问题搔,我们要为客户带来更多的价值目匪尘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仓活,这些都是我们要去关注关心的性。   我们来看一下未来的战略始,主要涉及到四个窗口怜烁。   第一是产品本身乐刷,我觉得对于汽车产业蒙,对于机械制造产业来说都是非常关键的尖。在这个领域/行业祟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陌,要减少对环境的污染圣湘。   第二是当我们制造产品的时候陷,或者制造产品元器件的时候屁鲤来,要关注它的功能广速。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行边几、城市的交通损套,对于汽车以及对于我们的供应商罚操乐,可以为汽车产业提供什么样的元器件霖告吉,这些都是我们要去考虑的埂奇痉。   第三是城际的交通场,涉及到比如说航空角阮普、高速铁路的一些竞争仿。   第四是能源链的问题伺耗凹,我们有什么样的能源是可以使用的递闲,我们将来的交通工具运用什么样的能源讲,这些都需要我们考虑突。   看一下将来的动力总成匡。我想给大家传递一个重要的信息巾洁狡,在接下来十五年时间里适,从全球来看煞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分分词。   但是现在也有一个趋势发展得非城⒉荩快僳噬,来自大众和奥迪的这些厂家缺兄居,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穿。到2025年经,纯电动汽车的销售额大概会占到25%评谈猫,也就是200到300万辆的纯电动汽车哎,所以到2030年可能会是一种不同的情况骂涤难,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况不天。我们还需要让它更加有效一些妇烦塑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皇,还有电池或者是燃料电池等等墙,这些都会占据越来越多的份额炉猛。对于我们汽车产业来说非常重要动盲娘,对于政府来说也是非常重要的赴滑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薯讣兑,比如汽油拍荚,还需要考虑其他的一些燃料靛袒肉,或者是人造的燃料等等帽,需要考虑更多类型的燃料哦扔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丢宪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呵孝迷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹲蒂歼,包括48伏的解决方案靠凸,它主要是对手动传动系统的电动化扮。我们需要首先实现这部分的电气化土奸。另外我们也需要对离合器实现电气化奇,也由于推出电子离合器翰。另外我们还需要进一步提高效率表。也就是要进一步推出我们的混合动力拿扌耄块48伏系统葱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦萸模块的解决方案辟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案染,针对高压的电桥驱动解决方案挞却,或者是一些电动轮毂驱动解决方案程史。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统交搞肛,以对其进行电气化处理讨硼毙。如果将来我们有纯电动汽车的话馅奋,它的电气化程度会越来越高丝沮峭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战城遂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筏,因此我们需要进行标准化菲困刑,标准化是第一步涩堡偿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疲,或者说是一些部分的萄簧槽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案环翔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求使。我们也需要减少车辆的整体的质量衫存蛙,主要是成本方面是一个重要原因揽。如果需要建一个标准的话输,我们就需要有更好的一个平台饭,也就是说我们需要基于标准的平台剑,或者基于标准的陌燮眨块进行我们的汽车制造迸腊赊。   我们需要全球的平台化解决方案撮麻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涛。关于动力总成方面妇醋天,它的变速箱是最关键的一个部分狠驶。我们刚才提到一方面是包括内燃机刮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狭规,这些都是需要我们进一步给予关注的部分体斑趁。   接下来看一下我们的重点产品拇缚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面共淬皑,我们为中国带来了什么样的解决方案巩少?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案习,我们推出了高压P2混合动力乃婺忱椋块煞仇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹤,我们希望能够改变它的一个变速器订糯廷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吼贰惊。   通过这样的一个标准的男统疲块化设计汞,它可以适用于各种变速箱之间的转变颓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捷,我们的这种创新型P2的混合动力暮猓块可以帮助实现不同程度的混动功能芜。实际上涟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桃题俱。这是第一个解决方案驳垢摊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划百仙会,它叫做高压P4电桥的解决方案镭频,可以用于SUV或者车辆的CD部分涟呸。它具有高功率密度波雾虾,可以适用于不同的车型培,非常容易打包进行个性化设计抒女谩。也可以用于新能源的生产荆拼硼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耸。它可以让我们更好地使用内燃机括巷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簿,这是我们两到三年前开发出来的鼻猫痢。也是考虑到了中国排量的需求恰兄,或者是新能源车辆的需求谋。针对这样的一个需求级何,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凶老晶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戒似,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸿淀体,这个发动机是专门针对中国市场推出的固旅谦。   另外就是在变速箱方面铅,我们也推出了一个新的解决方案访,是集成干式离合器的DCT变速箱挠篮怪,机电一体化离合器和齿轮执行机构猴暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铅,对于工程师来说轨疗,我们都是非常理性的人剐杜,但是有的时候我们需要具备一定的感情梦刃面。对于我们的汽车技术来说镐泻婪,我们一方面需要理性霖,另一方面也需要激情湘歧翔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诫溃。针对方程式1的赛车毖聚翟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醋扫颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭簇,力邀政府熊扳、行业让、企业传狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春茸榷,寻求产业发展有效途径傻逗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钦艰纯、副总经理 吴松发言实录么。 广州汽车集团股份有限公司执行董事将埠奠、副总经理吴松   尊敬的何部长扇、朱总签乓伴,各位嘉宾勾挝涪、各位朋友酵甭,女士们闲忿、先生们陀沏鹃,大家上午好贺。很荣幸参加这次论坛投扣,我上次参加此论坛还是2011年财闹堕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捕持朗,那时候传褀刚刚才有这个名字迪钡讳,传褀的保有量不到一万台驴邻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车级,这给了我们很大的信心和鼓舞递糖救,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惶纺甘。传褀一直也在努力魄疲房,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆田纯,年均复合增长达到80%墒。目前市场保有量达到65万辆桅纱,已经成为集团利润的主要贡献者之一扦签磕。   明星车型GS4持续供不应求侗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数课玖抄,而且GS8与GA8同一平台评秋迸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忌长,对自主品牌的支持寒墒散,关键的还是坐坊衔,关键的是感受秃韧,关键的是多提意见设。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毖韶哗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箍。我做自主刚刚回集团设捎纤,将近9年半的时间敢摩,从不愿意干到喜欢干妻,到对自主品牌依依不舍薯固寿,到对自己找不到定位和方向寞逞,感觉到人还是能做一点事奋惩涵。所以这在这里借这个机会缝课旅,感谢在座的我们各位嘉宾钱、各位媒体的支持蝎吃,也感谢传褀团队的支持慕超,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羞崎春,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溅金嫌。   我的发言主题是构造改革创新驱动崔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惭。一个方面汽车产业发展形势分析黄,前面讲了很多了蓬,我就不多讲设。   一个态势是稳步增长檀,但是全球增势放缓孟掸糕。中国汽车产业发展仍然有空间蕾,仍将会领跑全球汽车势策。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趣,中重型商用车达到400万台售,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痘。中国汽车销量将达到3140万台呜特骗,我预计可能还会再多解,关键是结构看你怎么改架?如果要参与全球竞争碴毯山,那重要可能生产量还会增长圃,复合增长率将达到4%塘。   第二个特点筹昆,优秀自主品牌加速成长磁佛恫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讽瓢。中国汽车市场发生了深刻变化泞,中国品牌迅速崛起胎撼,优秀自主品牌加速成长匹洛馁。关键是要产生优秀中国品牌广粳颗,不管是哪一个企业册扑陶,在现在这个环境下犀蠕痹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睡,还有我们何部长事,这么一批老的汽车界的前辈狸闲,到了这个会场又在用行动来支持欧。大家和我们媒体各个方面的朋友轻高香,大家坐一坐拐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翻牡起,差别在哪里弦撮窃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的随卤。关键是中国人要团结琳庭,不要互相贬低籍射粗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦结,抓一到几个黄,不要想象太多娥煽,我们从来不怕想象号,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向即,坚定方向恐毋瞎。   那么数据也说明一切挝世,2015年很多中国汽车加速发展比,行业整体增长率为7.3%的情况下兑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%使,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%适窃,相比去年又增长了1.2%百分点皆忙。而且自主品牌抓住了很好的契机焚,在SUV里面我们是防守的额骆勺,是中国品牌先站住位置鞠,合资品牌再进攻尖豹,再加上周围的环境变化羌祷菠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罗腔骡,占据主导参,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人全瘁仓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬芾薄,统治了我们的各个方面触膛。我们展开进攻是非常艰难讽朴煤,但不是说不可作为喷怂咕,要选择时机募东舞。我们要在中高端里面取得突破筐孟割,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比家盛,这是韩国人讲的胖蜡,不是我讲的首。他们说粒薪虱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诧叫漂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汾啃森,如果不选择是对自己的不自信皇恐,这个不能靠强求偷,靠品质蹭、技术鲜犯、新能龄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品确。   第三个胚,汽车消费升级和资源制约疙,也迫使汽车产业需要供给侧改革郸猜。不但要有好的产品酱吉凡,而且还要有低的成本碑蹲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庐。在汽车需求方面度,80擂性、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疚理,个性化瑰炬母、智能化燃、体验化等方面的需求还在不断地上升舅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浩刀溶。不管怎么变化套,满足顾客的需求德菠,满足抓住市场的脉动哀,这个是关键点羞戌。而且资源供给方面肪骋,现在的人口红利逐步消失措,而汽车不是简单劳动磊瞬贺,是高技术情况下的技术劳动蛔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僧,我到那些国家去考察过荚,没有中国这样受过良好教育凑棱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性且,那不是每个地方都有的面版。有的地方上午上班拉非供,下午到时间钱一领就走了檬筹壤。所以对一些合资品牌来讲侩哪,中国也还是蛮有魅力的嫌,关键是要拿好东西出来界恢,才能谈自主甫蹄。   当然工资涨这是个客观事实平,2011年的时候4.1万炼悼赡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妒艰,这个不高的骸盯份,还要涨图朽蜜。农民工那么辛苦挺鼓,给他一点钱算什么谋。但是钱从哪里来堂?我在传褀亏损的时候蹭拎膜,工资涨得慢班陋,但是想办法补贴希擎掀。这几年别的都在减铅,就是员工工资不减森签丢,但是效率要提高豪搬,要杜绝不干活的人颠,最后挣得钱多欢菩,干活的人还没有机会耻豁,有钱的人天天有时间去议论缄岁筐,没钱的人在干活锑孩沧,这样大家积极性都没有了馈篇鼻。国企的弊端就是这个窘蔡。   那么在监管方面娠壕病,工信部刚才也说了宝,我们的司长也说了蛋痹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祥,在供给侧这个方面要下功夫沧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泥冉狄,作为五大发展理念之首炭,当时这个报纸一播五大发展理念苯凹,那时候我还在乘用车节纳幕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去跺,这十个字芹节。为什么呢衡?因为没有创新就没有一切搁臣殴,没有协调就调动不了资源川呵筏,没有和谐的话秸梦捌,共享也很难拾犬,大家不愿意跟你干狄蓟,我是不相信英雄的械,但是特定的时间会产生一点抗崩览,还是要充分调动群众的精神团城,各个方面全方面的参与彩手,企业的成功除了它的领导者的作用烤伶,更重要还是把员工的积极性调动起来乔景伸,人民群众才是创造历史的动力颧协房,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磊避,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革令垛,需要我们从技术管理墒、营销盯堂车、品牌纽痢、产品筏蒂螺、服务全方位展开创新筐峰丁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革得,来推动中国品牌进入全球凄矛本,成为世界品牌灭兑。   第二省碱堕,汽车产业供给侧改革方向与实现添困热。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滤铝稠。   首先码,在自主品牌方面讹,我们是追求全球视野开展正向开发老,坚持以我为主的构造核心埂,组织全球资源凑蹬,开放性自主研发模式哥函渤,掌握核心的竞争力愁蚕,获得了可持续发展能力戈驹燃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了林砍,我们的生产能力标准是35万炊拢桔,但是预计今年我们的销量会超过35万刮,有可能达到38万桓浇聊,当然如果制造组织再高一点奸,可能40万旅鲁晤,也还是有可能长遍,但是大家别报到40万啊到迟烈。这是有体系连鸿糙,有制度保障的瑰股,有员工的全程的参与弄。一个别的企业的人到这里来看偶湍颧,他说你这个企业为什么增长这么快撬驹,没什么别的糖,员工的积极性调动起来了抹,他们说攀攀,我看到你们的员工眼睛充满激情蚊就善,因为人天天在干活的时候就会有理由坪,如果执着地做一件事情带有一点追求脱懂匹,那就有远大的理想活吮。   放眼全球忱,在开发方面整合全球优势腑逻讣,实现研发的全球化埔,人才全球化嘉、配套全球化瞄颓。依托国内的研发资源堪,充分利用国外的资源开展研发资源整合心纳,打造企业自身的技术体系某华邵。我们用了将近五六年的时间缴,我们确立了G-CPMA跨平台拿俸疲块化架构袍泻,我们第一代的产品是引进消化吸收居,第二代产品已经完全进行了提升尽,但是没有否定第一代空陪,掌握了数据链畅,掌握了开发的流程呐隙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列修拧。实现了一个平台可以开发六七款车型胯,实现了多个平台车间的相互有机关联痕,实现了车型的变化多导处那,开发上市快箔秀俺,质量易保障鸡柑,低成本朝忱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设修。   第二个鲁,坚持质量为先溺告,推出精品车型辨丁,提升产品质量贬,加快自主品牌产品开发顷,提高汽车供给侧水平痰爱,推出符合时代的互联网化的产品长。打造消费者喜爱的精品车型鹤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果台鸵及,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式珐擎诧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乾残羚。实际上汽车不管是新能源也好哨瓤,产品的三大特点攘拆,一是颜值不好看别人不买普,第二是品质探醋,没品质也等于没品牌凄哎,天天出毛病心里不愉快桃墨,第三是性价比记痕烯,就是靠成本垛香煌。我们的员工不需要培训就知道品质螺,因为好多从合资企业来黄吝,合资别的没培养涛皖,就是对品质追求奶喘惧,结果就是成本搞贵了姆,把品质先过关灰湾写,回头成本再来逐步下降题钞焕。我们第一个解决的是品质扑,第二个解决的是颜值护,第三才是考虑成本堆。成本弯喜跑,供应商的成本我控制不了公,如果今天在座还有供应商的话举炼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点工犀,还是有这个机会的僚淖。但是我建厂可以控制簧,我们内部的生产流程工艺惧臼螺,我会重新再造崩拖埠,这个我投资减少了虽,今天也披露一下哀,我35万的规模最多可以干到60万贾。如果创造性一点可以干到65万桨伸,总投资50个亿吮渤伶,含整车加发动机申歪,这是内部数据伞竟革,来给自主品牌共享讳敌啤。   包括一些模具加在20个亿盛芯、70个亿但捞,最后的结果我都不相信剃详,实现平台化础担、公开化馆侯、可视化坡匈队,让所有的东西全部依照规则阳光推进堪惮查。现在我们的供应商也很满意乳趟扣,社会上也很满意恫杀。这就是在体系窝靡痛,在这些方面的作用力拜,防止一个部位一个零件骗纯,一个车就不同零件不同标准轮落,那怎么做替,永远做不了好车功。这个要感谢合资养成的规矩漏武。但是自主也会给你更大的动力罚,动力是在研发哺,其他方面再有作为硕透呸。所以我们是国企的平台愁眠,民企的效率乾颠,合资的流程伪坛,这三句话就是这么个意思蝗拐瘟。   第三个瑰碧识,坚持智能制造打造智慧工厂辆茶慕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂另,实现占地面积的有效节约垛,我们的合资企业境,广汽本田在推进第三期的时候剧笔须,就是根据SSC这个原则盛漂套。SSC的第一个S就是小型small署忻炼,即所有资源空间最小啦绘、设备小型化;第二个S是简练simple磺,就是除去浪费缝阮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膊,complete唤集鸥,以追求小酿挞、近峡级、短几、轻送退,最合适的自动化啃、男牵块化统涎酸。所以广汽本田第三工厂运用SSC罢,它们的车间占地面积减少45.5%诽甲惧,投资减少26%顿差,跟它的一二期比碎缆,能源减少了29%技痕,成本节约了21%把钨鸵。   第四个坚持管理创新缝篇,开展构造改革犀,主要就是我们广汽丰田舜惯河,因为我原来在广汽丰田发动机嗜祁涵,我9年就去丰田一次阿,去发动机只回了一次趁花能,因为当时这个地方环境太好了浩拐,我怕一回去又不想搞自主了沛活。但是鼓励我底下那些员工经常去秆,去交流萍,日本人也还不错扑,大家都交流棉檬徐。但是技术是交流不来的孝龟,思想文化还是可以交流的宝诵纲。最近到丰田去了一下苏糕,大有感受兔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革媳,它从最关键蟹陈、最基础的制造环节入手倾,开展生产管理创新茎颇定,从制造轴犬嗽、供需轴涩、采购轴出发脖捐,深入开展构造改革壬潍,实现全员参与坛勘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坚冒,充分调动员工的积极性誊粹、创造力瓦廷,取得了良好的成果顶尾。经营绩效方面蹈枯,今年的销量增长不多宪,但是利润大幅提升骆抨,生产效率显著提高冗。人力绩效方面溯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溃,管理体系与生产流程更为完善烯、合理瓮们。   通过改构造改革郎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咯闹拆,根据他们的预计贬,已有的数据沽吝降,2017年单台不良率预计会降到0.01%旦胖俄,就是万分之一携。而且现有的工人总数减少1600人农封传。就是现有的存量也可以变化唐,他们现在不到一万人莫,要减1600人怯掸镭,它新建的工厂酬,员工还是要招的伙,但有的还是要走咎粮。就是用减下来的人把他投放到这个地方殊炽第。   第五笑哺嫡,坚持体制增效词吓,强化体系创新溉。既然这些企业都到中国来了粒,有机会为什么不学一学呢替磐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹭肥仁,广汽本田精益管理搽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洛竿。为什么搞一个广汽生产方式牟爽?为什么不造一个丰田呢唬苗勉?这里面要说一句离,丰田生产方式你不能完全去学祥超陷,条件不一样淘黑,环境不一样记乃衅,人员的基础素质不一样稼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衅棉。你学它必须要结合自己蹭,连日本的企业去学它的舷肃冈,有的好多也不成功本,当然我不能妄断耽琅,这是从资料摘的衔,不是我说的纯起。   第二个瓤汰,我主要员工整车从本田来家猩樊,发动机从丰田来吠背,也有一部分本田瓶,两个企业不同的模式怎么办层汕怪?发动机就要按丰田来悸菠屁,从头到尾来奥,坏的不学好的学玻粟,整车就按本田的来龋舷。但是一个企业两个体系怎么运作呢何的泼?我说干自主就不能有体系抽凯面,要体系就是传褀的体系很劣。不管你是从哪里来巷羡葡,包括从社会上来槐艘渐,来自五湖四海一个共同目标夏随,要干好中国自主品牌铝铂。所有最后提出了广汽生产方式理软,以丰田为主结合本田具,这样把文化颊、体系做好豢辩苏,但是还不够巩固农庙,还要琢磨蔑寸,现在体系已经起来床诬抨。   我们从2013年开始策划嫩,集团的主要领导说这个很好莲伤成,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的此为朽。   所以后面我们的产能又不够了肖,销量又搞起来了赦,整车进行改造浪、发动机进行完善兢岛旅,整车闷耿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弧拉博,就是第一条生产线夯该。第一条生产线上半年生产了将近16万性具,20万的能力干了16万沛静挤,实际上还可以做蜡馅,全如果满负荷做的话氮十,估计干到35万都没问题去帆。极大发挥伙完翠,这个不进行全体系变革很难角。发动机装配线一次合格率99%捐,这个零部件产内库存减少70%擅佳复,厂房面积提升30%渐,原来不够用操痕,现在多了这么大的组织藏宠肋。库存资金减少50%吗镀,更为重要的是这一成果横向展开揩割覆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雀宛兜,它的年设计能力15万辆矗,8月份的最后一天有个数据肃集,他们双班日产已经达到了650台诞,它的满负荷是700台坪,估计9月份就可以满负荷堤。这种提升的速度贪,全世界都是先进的难昧欢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楔酞,它的一次合格率最高达到了93%娄合劣,平均水平92%男啪,接近丰田中国国内水平啦,当然追求的是丰田日本的水平档,广汽丰田学丰田本厂韩泞,我们下一步也拿一个计划凑,要挑战就挑战一流剑崇,否则没意义辣抵。   那么我们以建成世界级工厂为准则泰敖,以广汽生产方式为核心衰,融合了SSC原则睬俊朴,运用创新思维全力发展智能制造技术阑耿歌,打造智能工厂菇畅鞘。我们在第二工厂通过价值流最大化惨挨、设备智能化桔逢喷,生产线自动化鲸免尚、物流信息化盗、网络可视化窝、操作简单化梗颇蚕、安全绿色化烈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暴骨垦。这个第二个工厂是非嘲好钙、非常成功的一个例子坡,但是这些都实现了四滑虹。   第六是坚持品质保障笆,打造高端品牌稼硅伤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堵常桃,高的效率提供优质有效的供给讹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畔才集,连续三年获得中国质量窜、中国品牌第一陵,超过很多在中国的合作企业上,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奋陪那,所有企业里面包括外国品牌噶,与广汽丰田并列第八尸,比2014年上升6位司湘复。   第七拓荆幢,坚持客户至上思惺,提供优质服务疟,不管是在任何情况下溪体,用户是我们服务的对象掀,也是我们的衣食父母彻画芬,尤其是作为汽车这个特殊产品董琶,我们对安全靶缝叛、对生命的一种关怀衬,作为生产制造环节的改革抛,是汽车产业供给侧改革的重要方向锈砰挤,但服务环节的创新与改革同样必不可少硕送,这还是目前我们相对比较一下尾澜柬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名担酣俗,也是一个什么机构稻迹版,我记不不太清楚吩既敞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奶。所以在产业互联网的时代雹逃,每一个企业不再只是产品生产者伸陷、服务提供商睡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商董始层,服务以各种形式融入到了制造业堤揣汝、研发设计桥篱、生产制造盛蚕录、经营管理彭侠、销售等环节木绷。有价值创造的可能谓,就有服务形态的出现靠令朵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哼费,两者相互融合碉膏、相互依存夯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俩倪。   广汽在这个方面也展开一些工作许浆,我们的整车平台将联合金融魏姜建、保险贤惨、物流怀奉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洁骏,车生活平台会涉及多个业务平台枷,除了常规业务平台还包括了配件商城鲁哀思、用品商城尚拉、社区服务连锁衫闲,用户使用汽车的整体生命周期徒,产品的购买只是开始范,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹲搓篇,这才是我们下一步发展的重点坪汲。作为汽车服务提供商惋朗恒,我们更应当关注的是用户的体验毙,以及给客户带来的价值增值感受采派缅,汽车服务O2O的打造软闹,也是为了满足汽车全生命周期的需要券捆拘,以及品牌和价值进一步提升的需要柒僻貌。   第八苍,就是通过这些改革颗,整个广汽集团范围内的成果欺抛俺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万动染嵌,同比增长28.8%事、29.7%啤宪,比行业高出20个百分点呵撵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阀性,同比创下历史新高倘街粗。当然传褀在这个里面那是贡献更大痪,1—7月份销量已经突破19万墨挥派,超过去年全年啥磋,加上8月份最近的数据捆烙睛,今年全年的任务22万已经完成了辨,同比大幅增长143%抡堂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斜,位居第303名裁,比去年排名上升了59位锌,整体实力大幅提升叮达舶。   第九清,就是广汽集团的发展十三五战略黑。简单地就是一个内部协同创新杜,外部开放合作免杀,这是总的原则程签躬,全面实施结构性改革雹念寇,实施一五一三的战略苯什,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缆,这是一个保守的数据断叮,因为传褀搞不好就过100万跑痞谴,前几年说传褀100万蠢,别人说吴总袄巍,你是不是在吹牛凰碉汞,现在领导嫌我100万都少了攫,拼命把产能都整合过来了惮,成为先进的汽车集团脚检,做强做实研发整车零部件颓铜湍、商贸服务和金融服务五大板块驳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堕擞,实现自主品牌事业的跨越式发展费弘,全面实现一个“三”尉,就是电动化脖乃画、国际化箩鹃、网联化三个方面的重大破靛。   各位嘉宾火、各位朋友墩叫,女士们女、先生们汕,在需求持续升级黔伤澎,资源消耗的情况下杭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓武判鬼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搪操遣、品质优先屠吵、创新驱动的发展路径酒蹄情,坚持正向开发灵坏翅,提供优质产品峭拈,坚持智能制造垮,开展管理创新股辉晦,保证服务水平观泼牟,注重品牌高端化汝涎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拇丹甫,共同推动中国汽车迈向新的台阶深,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  今年3月括辰,借百年庆典之际凤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向细才鳞,即“智能互联”景炽般、“绿色出行”和“自动驾驶”馁膏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碧。随着战略的提出发融仙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开退枷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幂剧。在这其中平,“人才”就成为关键问题恍落东。为此纫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寄萄赔。   根据沈燕的介绍可以发现及侈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乓徒,涵盖计算机广、工程学点斜缸、自动化笑帘、金融等多个方面狙慰。她坦言掸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入登,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扳仿喘。因此浚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辈滩。”这其中包括互联时代的在线招聘徘毋舌,“例如我们利用自己的招聘平台删靡弯、Linkedin逗、智联招聘等在线平台碾按,以及大学招聘克慰渐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涣琳辛。”除社会招聘外售聘,宝马也会通过与院谢Π保合作痛,提前把学生引入到企业中亭,专门为宝马培养人才峭萌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作察泌,举行“宝马同济日”这样的活动湾。“去年我们就以互联驾驶为主题径脓茎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穿板,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗣梢。”沈燕说道轨。另一个重要渠道舵庙挪,就是内部员工的推荐涪森攘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号老广,让每一位员工都变成职位大使洽,在朋友圈进行转发传递暖粟。   “我们对人才的要求尺,在能力方面最重要的是对业务的了解射及。这不仅包括对业务今天的了解东粹,还有对业务未来的了解涕态散。要知道未来战略方向是什么脸,需要什么样的技能芹末譬。 ”沈燕告诉记者卑,“此外查莎碱,我们对人才的要求是不仅要了解中国溃,还要对全球化有所认知刹洗松。随着技术的发展维,我们对人才的需求呈现‘复合核廓,跨界’的特点喊潭趟。但是杜,这类综合性人才很难直接从市场上获得椒,需要我们进行入职后的培训巾料。 ”据了解狈粮,宝马(中国)每年都会根据员工表现替煤,提供给员工出国培训以及交流的机会捻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流水距工。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郎蝗,以拓展视野刷娩,提升能力锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窗庐妈,吸引并拥有了一批充满抱负乓塑褐、专业的本土化人才裂。而面对未来雾窟埠,本土化人才也将承担重要职责外就商,“这包括为‘在中国涕上,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向熬搭哩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稻肋。”沈燕表示江韦。2012年赣撑贾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题够楔,并在上海组建人工智能团队久皖,承担电动化和智能化的相关工作侮幢。另外陡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靡。 这个团队将研究和紧贴中国市澈亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中背田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷渡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翱翔,用“数字潮枷、概率轮华、未来”为题呢,论述特斯拉电池的高密度下、续航里程及电池的安全性钞轮捞。对比国内博急,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踢,并预言电动汽车和智能手机一样槐丰,电驱动和自动驾驶注定了是未来伎牌粳,不可逆的未来吉掇。 以下为原文欧:   关于密度和里程数骸险。 特斯拉Model S上市已经四年多了讽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌里哼,至今为止一个都没有兑现商该。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攀,里程最长的量产纯电动车希输,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孪苔氢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钎蹋描,忽悠消费者裸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夹脱,里程普遍降低10%以上)来体现里程氰,在有些国家辅助使用NEDC的标准舒磺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挽瓮项。   关于安全性和自燃率开涟朽。 自从2014年初安装了底护板墩婪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辉,远远低于燃油车醒脸,各种撞的惨目忍睹事故粉行,也都没有发生自燃吉。相反垒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凑容,却成了全世界自燃率最高的机动车荚,更远远超过了燃油大巴的自燃率船。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岛秦拭,车门闭合的时候已经有点变形了)枫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胁蓖酒,几乎可以说享裁:特斯拉重新发明了电动车黄。    国内真正用心做电动车的企业煤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桥舌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机昂枯浪、变速箱稗潦诉、油箱等灌稍,改造成电动车的事情)奇宦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了懈溶,才会全力以赴来押注电动车趴危寸。当然挖童,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗜肃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招低晃囤。    电动车不是什么弯道超车设蹭,而是换道竞争悸落。    今天的电动车纫虏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锨共健。待机时间是诺基亚的几十分之一馁,软件也没有几个谋搬谭,通话质量也不好寇腾,汉字输入也麻烦的要死彻良将。和智能手机一样边陌韭,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯境,不可逆的未来碉啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣偷:李芳" "   2016年8月30日多尘,在北京新浪总部赏纫纳,北汽新能源充电部门副总监陈保江纱帅夹、北京华商三优总工程师丁晓伟蹭晃、电庄总裁兼CEO先越躬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蟹鸡梗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动参无。    作为新能源汽车销售终端环节栓腻劲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩嚼芩,更是充满了诸多困境雹,不为外界所熟知沛并。    那么廓头磋,作为中国最大新能源汽车市嘲芄姑恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况喝赐,北京模式发展的瓶颈是什么个涤捻蠢?有何值得借鉴的地方曙?又该如何去避免失误和纠正彤?政府换剿砰、车企彼崔、消费者在这一产业链终端中狠谴烷,分别又该担任何种角色笆尺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搜鸥墩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拇蜡赴:魏总寿蔷钳,刚才你从用户的角度聘会,同时您也是媒体人的角度购钾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘉,您发现了这些问题之后氯勘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溪核峦?    魏士钦诺:其实我们一直在琢磨这件事景耽轮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辉,这两点是能够解决掉的童樊。首先第一个当,支付形。就像刚才先总说的季哆,有个银联一样的东西界婪,接下来有个第三方昏逞,或者接下来大家都使用微信支付从士冕,不管是充电桩也好碱捌,app也好课,还是当时的扫码也好捷,还是微信也好窍猩,支付宝也好息颗,能通过手机支付毙街,基本上都能解决掉某届漆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帛刨,我们把支付给它想办法统一了练酱澎。不一定统一到一个里边去稀赌,大概两三个樊,大家都在用负咖苗,这就没问题腺。    第二未写,这就相对更难一些了陀,应该是有一些第三方平台真正站出来兔箩据,能够收集所有的真正的准确的信息慑酸,其实当时我们自己在做app的时候闷扮,就是在做摸点的时候俊期,我当时就矛盾裳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貌,后来琢磨来琢磨去辽故顾,通过很多用户的反揽隆,我定义出要摸一个最准的点枫称廊,不要最全的挫铣。准是什么概念泊?第一临扇,我找得到尚较盾,第二崩,我到那去一定能用得上辟。如果我找到它了胎,也到那去了及匠,但根本没法用罚,那就没有用了外。所以如果站在媒体角度肮匹,我希望不见得是谁谓,也许是个媒体熬颊苏,也许是另外一个平台渐泉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咆惮摄,但是它也不一定是最全的溪,但是它是这些所有的里面最准的蹦,每一个用户都能找到桩栖,而且有百分之百的体验把电充上挛坊常。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炔回诡,是咱们国电的站湾尺迟,是快充晃钒韧。我们编辑去那边准备充电的时候撩,有六个跑快车的兄弟薄,霸占着那个点道,就是不让你过去删扔,这个充完那个充翠,还剩一个车的时候唇寥,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫂多斑,赶紧过来充电晦汇惨。我们不等了副。但是他们不知道晤,在那个点不到三公里的地方下部,快到积水潭小西天那个地方融唤闪,还有一个充电站谭,好像是三个充电桩还是两个响和,一个车都没有雾措,而且车位都是空的点临。他们不知道那里氢。而且那个点粕,我们当时找的时候用了三个app伸弗,只有一个app上标出那个点涝潦,另外两个app是没标那个点毙歌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弯滇,所以准确性其实很重要发当。所以如果能解决这两点瀑僳,我觉得咱们的空置酱鲸暴、闲置的问题一定能解决谷,肯定没问题的拔。这是我的观点幂嗜。    黄山农罢收:关于公共充电这个领域祷戈,我不知道魏总在充电过程中忻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题康库?    魏士钦彤:出现过门拼,很多凶怒。    黄山罕嘿漏:这个问题其实很有意思的问题锈阜,充电桩的标准是国家有统一的标准剔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佛隶诚。    魏士钦呸劲:是这样戏,最典型的例子就是腾势赔侍,腾势在很多国电充不了粪躬戚,但是在小E充电或者普天是能充上围巫肆。    黄山勤:我们可以把时间放长一点来看劣湿我,在2004戊、2005电动汽车兴起的时候檄溉激,很多人都不知道电动车是什么弄茸,充电桩是什么麓鲤。随着这几年的发展桥,物业慢慢都配合了璃蔫疾,所以从成熟度也好檄底刮、物业配合度也好犬,应该是越来越高的播潍。国家层面出台欧俩,新建小区予以配合痊,包括老旧小区的改造颠耙,都会多方面来共同解决这个问题佃截吹。其实关于今天的这个话题酱尺,我不知道台下还有什么问题要提问的坡。没有的话弊怯桑,我们可以做一个最后的总结擦渡徊。    我接着丁总说的北京模式的问题倒鸵坊,我们今天说的是关于北京模式贯陷笑,丁总说了一个北京是纯电的市沉ぜ獭,跟其他地方都不一样每补,上海是极端的却到,上海是混动市惩嫖椤,北京是纯电市场淑控。我理解还有另外一个模式诧,就是北京的充电运营商是最多的田聚,发展是最快的碎,一开始是国家电网椽底兔、普天在推圭辰,后来群雄逐鹿孟雹,特来电衅、星星等等各种运营商都进来了泌顽,包括先总这样的都进来了偶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熟鹊。    魏士钦节:现在已经不止了翘。我们有一个数据点承,说是47个运营商荤肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构女怪奠,我讲点个人思考和认识捷凭硼。    先谈思考损。第一碑,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜡,大家可能更多关注产品的结构性改革捎剑,其实我认为篙势,源头是制度的供给和政策的供给米,再是要素的供给姆,三是产品的供给敝蓟。    再把这个逻辑关系缕一缕酵腊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钢巷郎,而制度独箩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给池普丸。所以现行体制下惫僧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檀?这是我思考的第一个问题单烫等。    第二个问题郝劲,是我做企业这么多年的实践和感悟拇切蛇,企业到最后比拼什么藏碉?其实就是资源的配置效率缴。汽车行业也如此氖娃。你拥有多少资源固然重要铃,比如研发队伍歌莎,既有一两万人的掠奸,也有六七千人的凰,还有两三千人的性磺畔,资源差异很大骋,但实践证明人多不一定成果就多宪骑垦,关键是资源的配置效率宦聪十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率话擒,取决于一个企业的决策效率和执行效率茹零。而企业的决策效率和执行效率皆毕罐,又取决于它的机制和治理结构猴顺。    反过来股厩棱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诬现绊。也就是说箩澈湾,产权结构会影响到治理结构和机制操,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坷疗,进而影响企业的资源配置效率甲。    从逻辑关系上讲赴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诽。    第三个问题物埔夺,产权结构是前提婆帽菏,是源头性问题杀面弧,多年实践抵,有以下一些体会腊泪瑞。    关于股权锹姜。股东应该优质化粱,股比应该合理化氏馁惺。近期也好京僵,远期也好福卡,你不能把那些对企业治理戏讣链、技术色释哨、管理每茎胁,以及市场拓展没有任何贡献怒诗笔,反过来可能还会添麻烦者聪间煞,当股东岸塑。这样的股东不能要通妻。    股比结构这块遁泼,不同行业妹死芒,不同企业舞死文,它的结构模式必须符合市场规则窖炮乳。若是竞争性行业川,不管是央企是畦龚,还是地方国有控股企业钨斤鹊,做第一大股东绝对控股婚拴,很难实现建立混合所有制的初衷茂褐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疯腾,竞争性行业混合所有制要深混宠冻,不能简单地浅混骡。什么概念薄?国有可以是第一大股东凌茬圈,但不宜绝对控股缴从嗜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荆晨萝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帅惩、国内竞争国际化这么一个概念蹬领斗。既然是全球化桶伶,如果你这个竞争主体钒,你的治理结构隆熬回,你的产权结构扒靖抠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话井,你如何参与竞争敝沉?道理非常浅显明白兼弗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笆姆死。    江汽集团公司制定十一五规划前搂,我们就有一个想法斑竞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阑痊。围绕这个思路敲,于是就有一个叫三步走的战略规划提本呻。    第一步戮袱,把国有企业员工身份置换掉槐,从根本上说彻焚壤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吭泛维,对职工也有好处就汝,是多方共赢的一件事情凭。我们知道保钵,国有企业这条船不管怎样铝,开得好匹精萌,开得不好侧浆,哪怕再破再旧竞抖,只要不沉下去恋亩痢,国企员工都会抓住船板欺,不愿意下船握刀恰。    如何把员工这些观念转变过来偿?只有让他们从企业人转变为社会人枫科。因此牌履拱,第一步是2006年慑芥,江汽集团公司所有员工进行身份置换廷睹际。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菲玖,作为每个子公司的投资主体良堑,共同组成投资公司烙屎。    这样碧街,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卯溜问。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咆扑醇。    第二步锰,我退休后巷窃煎,引进中国建设投资集团有限公司亭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忌害律。初步实现产权多元化揣盆。    第三步金琉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牌癸虑,包括安凯客车的控股股权寂,整体运作上市梧。去年1月获得证监会批准得,上市公司已挂牌箩。    通过这三步走——置换身份拾,初步股权多元化阿霖,整体上市挞然獭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扫躲,对留人起到了较好作用揭咐沃。在工业化瑟、信息化乘、网络化尤其是移动互联网时代汰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代监储,股东或雇主和雇员之间的搏弈票,更多体现在决策权和分红权领域蛔。    为什么IT产业饱靖倦,特别是互联网企业发展如此迅速那?正因为它有这样的产权结构识侮,这样的体制机制撅蹄。做得好的互联网企业炮裸,股权都比较分散伶图,管理骨干和技术骨干都有一定股份碗,可能这是大趋势苍。    互联网行业资源的竞争和协同棱,最终体现在人力资本价值上咳,他们要参与公司的决策和分红滦司。这个问题如果不突破工,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堵擞。   存量是稳定剂斑谱,增量是兴奋剂    那么泊盲,内部机制如何变革报剑?    1990年我接任江淮汽车厂长慷祈,当时非常困难翘客汕,留不住人集。有些人选择离开捐,人往高处走降撂胁,完全可以理解飞坛。留下来守摊子的这些人不容易肥,到我2012年3月退休纠,这22年时间里妮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫡封漠。    第一阶段是2000年以前硕盲。可用两句话概括乡,第一句叫做存量相对稳定澜钞,增量拉开差距琼不晌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘎缓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来科,可能就有问题惹捣。因效益提高而增加工资设具落,贡献大的就多增第,贡献少的就少增腑。即便没有贡献促,原有的存量工资也不会减少脓碍,即存量是稳定剂的堪霖,增量是兴奋剂扣弛。    第二句是有计划按比例增长工资径欢。也就是说夹摆,企业效益再好彼,效益翻番工资绝不能翻番淌。效益不是很好瘦,工资也要涨净需泉。为什么揪曙?因为国家年改革开放30多年贿秃,经济20多年高速发展糜,物价一直在上涨斜沫,生活成本在提高灿,降工资就是降生活水平揉。所以我们有计划按比例增长工资仆逃,以建立工资蓄水池法,以丰补欠厕县够。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奋叭。    第二阶段是2000年后涂翘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滤高粹。    第一部分是狠慷,区域领先的现金收入耻。和北上广深不好比鲸鞠,但在安徽及其他城市的同行业者中剐匈勒,我们的薪资收入是高的发蚊艾,员工及其消费能力比其他企业稍高釜旦。但现金不可过度发放楷,这是心理学珐琅尖。人就这样势碑寒,口袋里现钞多了后络, 像一线工人卯微,包括技师在内环,他腰包丰实了芬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枷。    第二部分是大福利脊。我在任期间七怀,江汽集团公司解决万余套集资建房膛厘,还有大学生公寓鸽护、廉租房等;自营的物业管理做得非扯常好砷,很便宜临唉哦,还有免费午餐锹,包括洗衣房等叙妮活。有大福利但,有小福利势拔,五险一金都取上限提羌。    第三部分有限的股权激励级烩灵。    区域性领先的现金收入裂、大福利翅领,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫡裴馅,这使江淮汽车员工享受收入不低举俩闯、生活成本不高的待遇艘十。也使人才无序流动降到最低懈视颠。我在任22年履殴蒋,江淮的人才提,不管是管理人才还是技术人才紊,几乎没有怎么流失邵。    外人都觉得很奇怪浩萎碌。当时有个汽车企业派人力资源副部长乘,在江淮附近找了家酒店轻,一住就是一个月渐,每天晚上打电话找人愁,但没有人为之所动玖揣。    究其原因施豁来,当然也不仅仅是待遇和福利型陇袭,重要的是文化留人辣,怎么能留住人心革浇背,这是其一杀凸。    其二潭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设培特,使员工的成长速度可能更快喷下库。    其三弟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萎献裤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径跋,但我们有三条路径境瞪臣。    一是管理人员成长路径秒煎俯:管理员绰鸵、助理管理师嫂品策、管理师禽送秦、二级副经理赐邢、二级经理残溶、一级经理灌。    二是技术人员成长路径偶戚:技术员乔、助理技术师蚊皋屎、技术师;设计师港喂、主任设计师伺碉篡、设计总监奢、技术中心副主任氓诧、主任等废芭。    三是技术工人路径奥琼:高级技工弯毁瞧、助理技师疚纳、技师阶逗、高级技师淘。高级技师的薪酬惶锤,甚至比二级副经理拿得还多短喝戳。    这三条员工成长路径漠幕,每个岗位都有岗位说明书溯码。你要申报这个岗位居辣男,必须经历什么培训轿纫,需要什么绩效铃,才有资格申报标委到。上什么岗位有明确的薪资标准岛,“升官同时发财”蔫狗窝,用人用工尽可能做到公开公正透明萌奉恃。员工们也看得很清楚嫂势,只要好好干奖搁,就能够成长攀。    总之蠢然结,在中央政府大政方针指引下铺沽,切实饱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法港撵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脆铜梦。    尤其是产权结构改革察搬帮,不要消极等待主管部门来安排弦签,等是等不到的点参。也不要对现有体制槽付未、机制太多无意义的抱怨壬受莽,只要动机纯正镭来,对国家对企业对员工有利扰每,就值得一试擎,这是我在江淮汽车多年的指导思想热霸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盒,但一定是基于稳定性蹿单、权变性顷棋、柔韧性基础上的变革卫侩倘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扣。同时切记不管做什么事情弄奔,一定要取得合法合规的文件依据啡。    在沟通管理和内部运作方面糕隋,如何适应政策环境喜拼绅,是对企业负责人的管理智慧的考验蓬菱然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办危。   当下浆浓构,在互联网经济蓬勃发展揪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鬼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柿漠颠、汉腾清、乐视恰茎截、蔚来敝返伎、Nevs梅吨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钙仑皮。但这些新思维敌陈北、新模式遇到来自行业赌金、公众和政府有关部门的不理解和质疑氓溜。为此寰球汽车邀请行业专家多评吐、新势力企业领导埠、主流媒体高层泰睦温,就大家共同关心的行业趋势挺但咸、创新模式犁、市场预判等话题展开热烈讨论凉社凶。   程远荡充戎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咳辣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拖祥别:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛干揣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篓蚕,也是一个全新的问题漂熬,所以我觉得应该是个很有意思的事绵。今天让我首先来作一个发言裂,我觉得是抛砖引玉砂剔磊,我想把石头抛出来弛计,引出大家精彩的观点垫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勤醋妙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惋澜,他们该不该进入汽车行业俄稻。大家知道男吃,这几个企业全是新人惩拷炯,以前都没有做过棚配秃,在社会上是有一个反响狄,有一种争议毕残乒,说现在已经非常挤了捻竭,我们已经达到了2500万辆的规模芯,100万辆的企业已经有六七个了洞,还缺你们封殊?你们现在还有机会锹画?我想说这是一个很重大的问题亭套靶,我想这个问题为什么说是战略问题钾广涛,中国汽车业一开始就有这个问题羞寇劫。   我的印象中上芯,我觉得中国汽车业有很多政策豢吨澜,也有很多重大的事情适戳,但是我现在回忆起来梯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大履,一个就是开放引进涡郸,也就是合资较,也就是所谓的市场换技术婪籍簇。另一个吃钠,我们做了一件很大的事情惯秆短,叫反对散乱差括扣。这么几十年来科愧城,在我们的汽车管理部门喊广恢,我们就不说谁了胚酥券,大家都很熟揪蚕,都是朋友横蝗,现在都七八十岁的人袖删。我进入这个行业30多岁诉脯俏,已经过去30年了攫配,这些人现在已经退了蔬烤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熔徊铂,一个是合资引进紊檄酮,一个是反对散乱差斤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来八廖,即刚才说的市场换技术钙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狸,只许有资质的企业做藕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霉钝庭,就叫中国汽车工业总公司踩效坚。后来妒红,提出了南北划界彻寥,想要一汽在长江以北汤炽,二汽在长江以南炮,形成一个竞争局面示便。这个想法没有实现垄糯,当然再早我们搞过六大公司京衫,但是总体来讲乓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劲黑。   我在八九十年代写过一篇报道睫昧兢,我就说中国汽车为何怕竞争棵?其实现在想坑十丸,我们争论来争论去就是一条怀啪下,国有竞争迸讳多,我们认为企业太多了凤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缔。   那时候从国家宏观的角度息屡,陈云同志提出了一个经济学观点热垃献,叫做鸟儿在笼子里飞舞,年轻同志可能没有听过泡。虽然给你放飞甩,但是你不能乱飞蘑犯伍,得在笼子里飞摹哼残。汽车的管理也是希望他在笼子里飞好酷,所以我们提出“三大三小”狄田,规定的企业能造车衅羚,其他人都不能造车芭,认为进来的就是捣乱连扰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翰,后来被总编辑改为无心插柳凤洞。我们一心一意想扶持的企业搞上去娠,但是我们不想扶持的企业又在出现局,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烘汞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缎姐,为什么呢毖蒜眠?当然是我们的基础比较差瓷,一无资金羌通虎,二无技术腊谦,三无人才熟,白手起家吃屁密。这时候我们引进外资舞闯,有了资金鸵、有了技术腔刊东、有了人才筐,奠定了我们汽车的发展基础舰。但是只走这条路等于缺一条腿垒违府,只有引进外资葱莱宫,没有自己的发展踏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业署,反对本土企业澜翔懦,所谓自主企业删,所以自主企业很长时间不能进入造车领域词处且。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的割,奇瑞穷谐铰、吉利捞、长城规莲、比亚迪绅,没有一家是合法造车的企业蛙伯恰,方式大家都知道涡丝,买一个不生产但还有资质的企业滦尘,就是所谓户口本沧戊梅,然后就开始造车蓖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扫亭,该死的企业死不了渺毒糖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吓,这是一个很奇怪的现象巢寄盗,在其他任何国家都没有这个事情实瞪,只有在我们国家补,这变成了一种无形资产品秀项。   所以闺,后来工信部成立前夕绍,在发改委发布了一个通报柒筷,宣布哪些企业要死惟物,其实是一个作秀交。因为这些企业本身已经不存在了掸嘘纷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莫风,就不会有这种奇异的怪现象掸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泵渴恨,我们把汽车产业的市场化犁年、自由竞争的方式忽略了硅,我们把它当做航天航空管理厩汞卉。所谓集中力量办大事榔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苟,像航天航空只发射一颗卫星纳番,只造几架航天飞机兼考胯,但是汽车绝对不能这样吝鲜挺,如果我们中国只有一个汽车企业瘦琳,我们今天无法想象能够达到2500万辆玫仿祈,我们可能还在200万辆以下徘徊颅。   我们想想我们当时的规模豌茬颅,讲起话来糯,我们一点底气都没有骂,全中国所有汽车企业的力量毒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刮覆,所以我们那时候是没有底气的廷幌歉。那时候蔡总经常讲墓须,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浪乏,我们国内的某家工厂襄,搞了多少年畴?投资130亿干了那么多年没有干上去频,现在回头干干沪,别的合资企业在武汉干140万辆车栏,听都没听说过他就干成了曙茸发。   当时我们确实是一穷二白蹲尘罚,那种情况下我们引进外资淘,但是不让国内自己的汽车做乱狼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撕,变成了外资企业杜插搓、跨国公司一股独大裳侗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吕。   中国其实为什么发展到现在这个状况冀表?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞭,在座的年轻人没有听说过袱恕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窖赊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绣。为什么有审批制薄菇?审批制就是为了反对散乱差哇喉,所以你不能随便上企业焙期。   我们把进入产业的大门关得很星韫小,一方面对产业造成了很大损失咀绊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会内。大家知道粳临,那时候汽车卖多少钱艰挥康?桑塔纳要卖了20几万绷爆劣,当时说两万块钱汉,八字还没有一撇浦,订购两万多辆蓖,在桑塔纳卖20万的时候踌冯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骨敲。那时候的技术标准纽淑池、排放标准都很低愤惟,我们会很快发展起来旱,但是我们失掉了这个机会华涡取。这是产业上的一大失误瓦割,就是反对散乱差逻即爆,阻碍了中国自主品牌的发展策。   我觉得中国汽车进入2002年唯较,入世以后就发生了很大的变化奈柒,这个变化就是放宽了抠,应该感谢国家经贸委前司长倪,后来发改委的副主任欧新黔临,他在这件事上力排阻力菜兢嫂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蝗瞎澎,有二三十个企业进来奸呢非。在这时候遁滑活,包括奇瑞鼓抵坛、吉利现、长城蜜夺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啪淖,所以这是我们企业发展一个好的契机俩,这个契机来自于好的竞争垃。   现在大家没有再说反对散乱差锯惊,但是这个毒瘤并没有肃清售扑,现在要有一个新的品牌出来弧,我们第一个想法就是它该不该出来赐项,又来添乱摩。所以在这种情况下须裂嘎,汉腾出来以后碴圭,我当时也没有太明确的认识梧仕,在网上一片谴责声的时候缎,我就意识到了这个问题蓟次。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剑隧,大的打败小的然孪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剃,快鱼吃慢鱼衔新。汉腾给我一个启发刹船巳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藉讣,今后还会存在莆。   现在一汽胺、二汽非常困难踞侧贯,包袱非常沉重疾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才春宏,但是最近连一辆好的车都出不来瓤。现在真正有活力的企业是谁呢扯?是长城股、比亚迪敦康踏、奇瑞啡秆功、吉利枷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用精炔嘘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喉,让大家不要惧怕竞争垢春,竞争只有好处楞。我们老是说过度竞争沉伴,实际上没有过度竞争隋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的四,经济规律本身有一个调节作用希,一旦过度竞争它会自动退出伙贺外。   我们的出租车管理很失败奥,就是我们怕过度竞争脚,我们把北京市的出租车限制在7万辆斗,因此打车难舌、打车贵蟹,群众怨声载道籍恐。凡是放开竞争硷,像家电产业大家都知道惰隆,为什么发展得比较良性呢抚槐?就是因为放开竞争权,是不是先来后到呢送?我们现在想想80年代雾较,61家电视机厂憋,现在上哪去找擒?大家熟悉的品牌雌坏乏,北京牌盯、昆仑牌改刷,我前天在飞机上看到长虹蓖坷,长虹居然还在镰伺,出乎我的意料检惶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腺峰,现在新出的电视机厂盲交广,TCL过去有吗锣缔?就是长江后浪推前浪即舷篱,我们永远不应该对后进者说不冕购,我们一定要这个变成一个共识镀,任何时候都可以有人进来诺。就像他们说的池全,任何一个行业都会机会奢坟雀。今天在座的各位都是新进来的绵经稳,我觉得你们的机会大大的有拣全。   我的砖头就先抛这些航咸们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隧搜喇:沈达炜 版权作品祁板,未经环球网Huanqiu.com书面授权等崩,严禁转载苏靶澈,违者将被追究法律责任农结。 获取授权" "  徐和谊说本膘,当我急的时候汀,老唐一乐布,哥儿俩(的配合)还行芒。双方都是坦诚的心态俺叉,就没什么谈不成的事情亥藩松。    唐仕凯则认为梳玲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钉,基于双方的相互尊重腊。合作中沧,尽管文化不同病撩、目标不同设,都能坦诚地交流凡,达成一致辽,满足消费者需求蓬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旅垮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奥背疙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒙,接受了中国经济网等几家媒体的采访卯。在奔驰E级轿车之外赋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廖,徐和谊说蕾没,关键在于双方的真诚与坦诚第漏,这与我们的性格有关搏促。我的性格是直率寒赤侧,而唐仕凯先生则是含蓄恢具敞、温和袭糠,哥儿俩(的配合)还行誊肮。双方都是坦诚的心态材,就没什么谈不成的事情慧垮谴。    徐和谊谈到菜,合作中洗,彼此考虑对方的文化输居标、体制皇考斜,对对方的决策机构都很了解首绒,也想知道对方的想法蓄烩逝,并多从他那套(系统)思考关:靠不靠谱兔慷,可不可能鼓。不能瞎白话峰拿缚,不能伤和气诺筐欧,所以就越合作越顺利内佛价。    徐和谊认为速起,随着后续工厂和产品的导入嫂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尘。    他还打趣说苟,唐仕凯先生文雅鹊凡攫,当我急的时候誓,老唐一乐倍惫,我们的搭配非承#合适朵幌。    唐仕凯则认为凭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作估婪径,基于双方的相互尊重笨帽。他说锣奢床,我们与北汽之间有更多的共识荷弟。过去几年的合作醒,大家互相信任迹贫鹅、持久高、坚实挫。我们有德国人的执着萍地、坚持度对去,在双方合作中说备,尽管文化不同垫、目标不同爆,都能坦诚地交流剿绞洛,达成一致届,满足消费者需求铣连,也能让优秀人才有合适的岗位蒙线辟。可以说蔑哇,北汽与戴姆勒建立了最好的恍抵、双方互信的关系壁跺痘。    另外究红,唐仕凯指出舱催,中国业务的发展剖,离不开经销商伙伴的精诚合作哥守,他们积极履行对消费者的承诺隧坪、关爱偏经殊,也与我们建立起非常良好的厂商关系帮俊。    他强调肚粟锻,我们与北汽的合作苛藕撬,增进了双方的关系接丘咐。 全新长轴距E级车上市现趁沽馈,领导合影(右二为徐和谊涵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓄膛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说且临短,目前午,我们的合作是最好的侠脆衡。认真总结以往的经验溜瘦磊、教训掇薯行,特别是过去的错误苦恰,接受媒体的帮助免噬、批评魔扩松,因为大家对我们有更好的期许累戏。目前饶,我们仍没有达到自己的目标氦袄涎,在中国市场还是第三名盒锻。但是跋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揪。因此酞思事,我们还需要精诚合作偷捅屉,力争打造一流的企业;精益求精第,建立一支一流的团队化嫁。毕竟薪,我们的公司和事业都很年轻吓,在发展当中最重要的还是关乎人覆狭炔。因此别,我们不能只顾眼前裳,应当放眼未来铃,希望取得更好的位置嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡许凑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勘长判:    各位领导粹坦矾、各位汽车界同仁镜口:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禄艘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淬。今年论坛的主题聚焦安全畴究,我觉得非常有必要汕汹摔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逢,已引起全行业和全社会的关注峭觅。    今年以来虚懊卷,在国家和地方补贴政策的助推下谓扁功,新能源汽车市场延续了红红火火的行情头舜仙,1-6月胶,新能源汽车实现销量17万辆难,同比增长126.9%对铃。其中纯电动实现销量12.6万辆瑟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妻,预计到8月底赫上,全年6万个新能源指标就将用尽姑焕哭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贰琴,同比增长170%冷膜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喜镀危。    但随着新能源汽车销量猛增谎,其安全问题也逐步凸显散飞。仅今年上半年编褂爆,与新能源车相关起火事件就有11起垢甭灰,事故原因涉及到电池懂米、材料厦孤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面犀鲤笨。不但给事故车主造成了严重的生命县、财产损失素,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧示,极其不利于新能源汽车的推广舜臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垦郊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折备槽墒,新技术新模式尤其如此猛阜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坛锑、火车一度跑不过马车骑、人工智能行业也几起几落秀抚鲤,每次都面临着必须攻坚的难题庞嘿,并随着问题的解决才获得新的认可畦。新能源汽车行业也是一样吾玛圣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仇祥费,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芭路柔,在蓄积了一定的市场规模之后鲍贸,开始到达一个新的平台期硷抒,开始面临这样那样的问题第。而我们认为陕皋蹬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题春乌。    首先秘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苏。    今天我们面临的新能源安全问题碘,一部分是技术问题颠扛饺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辜桔。但更多的是行业规范问题都青敖,由于新能源汽车市场发展太快末矮,行业法规建设相对滞后嗅回,安全法规不够健全眠蝎,相关标准缺失究梁,再加上消费者安全意识不足伟莱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挺扒秃,共同导致了一些安全问题的出现灭。作为一个新兴行业将蕊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规存盘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舌傲奉,这是新能源事故频发的原因思亩费,也是新能源发展到当前阶段煌檄涉,我们必须着手解决的问题卧刀赴。    其次岭,安全问题是消费者关注的基础痛点壬拦秽,必须全力以赴加以解决飞裴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示散茎枯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虫橇喀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全貌。我们经常说缸歼懈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点门,但是没有了安全这一基蠢闻贰,里程的远近本身也就没有了意义犬兔贝。新能源推广几年来须新,市场上对安全的质疑之声始终不断夸,说明广大消费者除了里程焦虑紊,还普遍存在着安全焦虑串内告,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择成孩搐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篱。着一把火就可能会毁了一个行业侥扩环,在网络时代这种心理传导完全可能发生济。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佩孪澄,必须将安全问题作为头等大事来抓礁栋钨,否则就会被消费者所抛弃效扭淬。    最后凤捕摆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舌庞闪,也是发展的动力源啥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破遍蒋察,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挂,才能得以持久生存烷。千百年来垮江坪,人们围绕着使产品更加安全可靠熔辅骡,不断做出创新雷俗搐。及至今日别,我们投入无人驾驶汽车荤挪、智能网联汽车的研究立哨读,很大一部分原因成,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帽趟。新能源汽车作为面向未来的产品导,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酱泥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力规。    由此可见滔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈栖删,粗看起来林林总总喂开,不一而足;但是究其本质飘,核心还在安全剿。破除了安全问题盎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潦可量,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硕借,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纺,而围绕安全问题不断攻坚克难咯,新能源产品和发展模式将不断创新踢,不断创造社会价值拘介。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廉,我们从一开始咎犬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娄,从战略高度提升安全性屯钡,居安思危琶,未雨绸缪旗溜,从研发翁氏愧、生产到售后服务懈防,都布下层层防线推,确保产品万无一失评虽场。    一是在产品开发上加强安全功能设计萄概肛,从源头上提升安全性孪媒癸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酸妓抱。从产品的开发设计阶段师士丧,我们就从整车控制痊渴伺、动力电池讥瑞砷、高压安全等方面以高标准进行设计喜。在整车安全方面门稍储,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统软,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疵忍缕。在动力系统方面拉旧能,我们从材料屠脸懊、电芯草、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醇伶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扁堂棘,降低电池短路和起火的风险牡壳韩。在高压系统安全方面祥,我们从防水嵌监、防火材父、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豆,高标准强化安全功能溃冕。除此之外催,我们还充分利用智能网联技术富团,对新能源车运行进行实时后台数据监控贡,建立事故应急响应保证机制虫霸豆,为新能源安全使用保驾护航菲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偏诽,以高质量产品确保安全勉病堵。在新能源汽车快速发展的同时柑砂,北汽集团不忘发展新能源的初心览咸簇,严把质量安全关蹬痞红。北汽新能源生产的每一款产品叉撇怜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翁桑阜,还要对电池佰吹鞋、电控系统进行严苛的测试与验证梅狄分。目前驮寡蒲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滩,其中电芯安全可靠性测试标准42项口狮堑,电池系统安全可靠性测试标准50项肛奉娃,BMS策略安全可靠性测试标准33项碘拱盆,这些测试包括长时火烧测试松穗担、电池剖切测试略漓谈、极限跌落测试和电池浸水测试等挤妒工。同时木钎皑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位频遂。上半年睬,北汽新能源接到订单2.6万单卸,但在资源不足的情况下许关傲,我们严抓质量关容,绝不为销量而粗制滥造韶冈,最终完成15052辆的销售任务掇,订单满足率仅58%核夹,但却实现了上0事故率的优良成绩桔库。    三是加强售后服务与培训贸,让新能源车用户买得放心母,用得安心涡吮暑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障牧晃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辜疾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硼拔,包含车辆保养碗霖、车辆维修脖、紧急救援浅崩、充电设备绅铰、增值服务但、客户关怀等多项内容沃精嗅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查故厢、维修图,并对服务完成情况进行跟踪监控茅涪慨,形成服务闭环购芒活,确碧璞蓿客户满意控。同时摹靶鲸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虱怯偿,对车主进行说明和操作演示陌饶沛,并规范安全培训流程玖,提升新能源车主的安全意识始妓。在此基础上呻剿,我们还创新营销服务模式挪,今年8月12日灿梅搏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泪,不仅具有推广新能源车的效果剩忌姬,同时可以让车主及时更换尽惰煞、检修旧车上的老化电池缎,通过我们的新模式给市场提供更多安全岔腥、环保剃妻、高质量的车型滇廷,给消费者更安心的消费体验喀期挺。    各位领导惦稠冷、各位同仁盲芯:新能源汽车作为一个新兴产业蚂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陪稠抒,出现一些安全问题斑炼,这在快速推进过程中也是难免的眯拢娠,是我们必然要面对的问题惜豁。因此新能源安全问题绊谴,绝非某一家企业能够单独解决摩沦,它需要我们整个行业的协同并进哎疟慨。    有鉴于此壁凄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谦,不能因噎废食荣鞭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尖光间,牢记我们新能源事业的战略使命土巧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埃,以持之以恒的韧性即迸寒,推动政府盒互、科研机构嘶、行业协会献、企业乃至全社会开放合作瑰,不断建立安全标准疆境胁、不断规范行业行为坎沤、不断推动技术进步棋党且、不断优化消费者使用习惯斯懈齐,不断实现新能源汽车行业成长成熟搔嚎饥、发展壮大舱糠,实现整个行业的可持续发展某富圈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌换坏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长突撤,各位领导胸即廉、各位专家啊,业界的朋友们瞳:    大家好!今天焦禄犊,众多长期关心泥等、支持中国电动汽车产业发展的领导勺半、专家和朋友们齐聚郑州犁多,共商大计被开。作为本次论坛的协办方觅士暗,请允许我代表宇通公司蹬,向到会的领导竭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赤紊暮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耸伸剩。    近年来寐饥潮,国家出台多项重大政策光努陛,从顶层设计访加、推广应用拭断、税费减免话、购置补贴懊熬、生产准入路拒静、基础设施等多个方面钎通缸,保障新能源汽车产业健康快速发展甩硕。客车作为电动汽车发展战略的切入点逃趣,是电动汽车普及推广的重点领域尾蒋。至2015年底洁节,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醇缅,占同期所有客车推广量的13%恋骆,为城市节能减排特、绿色交通出行做出了重要贡献贡适。    财政部鼎、工信部范盖看、科技部蛋诡、交通部雹扛、发改委等部委侯,通过科技计划受绩铣、产业技术创新工程等重点项目进行支持稗浮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化险伦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芯兔玫:节油率罐挤、续驶里程等性能不断提升妻表,动力电池能量密度娇梦、驱动电机效率等关键技术迅速进步绍。    具体来说俗廓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹲拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酸保俱、节能与控制技术方面已实现了自主研发括甫,大部分电动客车均采用国内自主控制器飘腻,整车性价比高譬,满足市场需求肖匪浚,节能效果得到消费者认可扳瓷素。    二是动力电池性价比显著提升饱揽。动力电池淡脱抹、关键材料国产化进程加速鞭忙视,安全性和工艺技术持续改进卉。与2010年相比颈染,动力电池能量密度提高将近一倍惨,成本大幅度降低迸。    三是驱动电机技术水平进步明显贬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兴幕,在功率密度链朵屏、系统集成度和材料利用率方面显著提升桐孰。    同时驮,我们也应认识到搏饲,国内电动客车研发试验能力有待提升哆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辅:整车可靠性底、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慨酱赌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藉徐场,寿命很涕娟、低温环境适应性临、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜕俱速。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脯氏湿。    马凯副总理强调喉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障险。电动汽车由于安装了电池貌腊、电机谁缉坑、高压线束等高压部件荡拖,给整车安全性带来了新的问题楔,而电动客车安装电池容量大瞥立、整车承载人数多钱皮,给整车安全设计提出了更高的要求冲胖。    因此蔡,电动客车必须从防水催桓楷、防火屁、防触电晾、乘客逃生姜蓉、事故处理等方面综合考虑忍莫,从研发制造差旱、运输存储瑟敢、维修保养辨、报废回收等全生命周期各个阶段着手惺爬红,在电池安全搪棺邪、控制安全拇、高压安全怀芯、电磁兼容等方面进行技术攻关酬瓶拷,全面提升安全技术水平榷。并对车辆首教镜、零部件运行实时监控柯苍相,起到预警作用歇拘,保障大规模安全运营嗅。    宇通自1999年开始研发电动客车校,持续加大研发投入炮扇,得到了国家部委帽蜗、河南省政府和各位朋友的大力支持蕊擦汰。未来戚托堆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入希得味,围绕电动客车轻量化狸、智能化藕度、网联化以及智能制造等发展方向垮嗽,立足自主创新男窜井,掌握关键技术婪,提升安全水平吗,促进电动汽车产业健康快速发展沤谱。    但同时捕,为了推动我国汽车产业的转型升级撼桑,实现2020年500万辆的目标泄,我们依然任重道远第净禽。行业的健康发展合庭,离不开国家政策和社会各界的支持想唯菇,我们建议详篡危:    继续支持产品品质提升和新技术研发泞捍。在纯电动芭猾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伶百屉,研究开展创新工程二期项目等扑,助力国家下一阶段产业化目标的实现晤锹受。针对燃料电池客车忻,我国和国外先进水平相比还有较大差距物,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹤响,尽快解决关键技术问题簇徐屁,推动产业化发展茎巳。    电动汽车正处在新产品推出的初期环较耐,技术飞速发展轰烹咆,面临很多未知领域的挑战套,这些不确定也带来巨大的创新机会搐趣阿,是企业辉送、行业和国家的历史机遇蹄,也是赋予我们的使命和责任燃,    我们将坚持创新讽拆,努力实现产业转型升级和健康持续发展撮难。    最后涛檄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标颧:李芳" "陈清泰抱还:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锭纬情,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贸孪洗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慌屋帝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫉,回应社会的关切鞘护,引领行业的健康发展骆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台我,围绕电动汽车安全和创新等热点问题榷熟,广泛交流姜警揭、献计献策输。    首先是创新引领问题瑟羌。    去年氢,国家多种政策的叠加效应充分体现巴,电动汽车呈现了爆发式的增长呜溉漏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岁厩饺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陈辩喂,并得到大多数试点城市的积极响应脾。更加可喜的是熊丛慨,电动技术逐渐被消费者所接受喂,潜在消费人群在增长抽虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是施完跋,总体上顾凤竣,这还是一个政策驱动的市澈崃扰,它的不可持续性已经开始显现辉处蒜。从今年起恋骗,国家补贴政策开始退坡起物冀。种种情况表明混,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疮间,相应地辅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挫豌戳。购车补贴的退坡邓贪啡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捌夏。也就是在购车悔涪氮、补贴逐步递减的同时叙箱袱,政府应在研发环节加大支持力度某,集中资源支持在动力电池裂古、核心零部件庇估孩、电控技术摹刺、轻量化咕沟妈、智能化等方面突破技术瓶颈糕鞠赂。    另外祭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等参拨仙。相应地崔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度持卸绒,大手笔投资于电动汽车活洞。    这一切表明炒返妮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快承掳。    由此看来钩蝎糖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战购模犯。    第一邢翻,政府补贴政策进入退坡通道斤亮户,电动汽车性价比提高的进程释仿百,能不能跟上政策退坡的进程蔡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叛岁毋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚏静羡。    第二韭膝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力排菲罚,中国肯定是他们的一个主要市场目标拜解。能否改写我国燃油车发展的历史拣混澳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立散,并建立起较强的国际竞争力沛久尾,这是政府和企业必须认真考虑的问题颠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术釜刮寡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力共。    因此新鲤力,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枪税,那是在强政策激励下的增长陕络,是不可持续的簿。有些企业一门心思地追逐增长朴病沫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张崇懦讨,却放松或忽略了创新和研发抵。    应该承认排守趟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肛祷篱,性价比还是偏低的匡玛理。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阜层继,电动汽车将始终受到半途而废的威胁傲习。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仿汐日,理性地配置研发和产能扩建的投入娇很。    当前淮,我国电动汽车正在向成长期转型驹铆诚,这是一个重要的机会窗口奔海享。从全球看胺,电动汽车的技术路线还有选择的余地群春,核心技术尚待进一步突破加盛,关键零部件的壁垒尚未形成红,信息系统还在发展寡,品牌效应还未发力贾,商业模式正呈现多样化题癸廓。可以说刺甩吞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敲,有较好的积累蔷椽糙。我们又有全球最大的汽车市场支撑筋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抒疟女,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期馅拿,潜心打造核心竞争力晨洛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逗猩,另一方面可以与国际巨头同台竞争钦时。    电动汽车和燃油车一样卑匙朴,竞争力的核心是聚集优秀人才蝗,拥有强大的研发能力棋垂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应顽磕交。对于汽车产业来说叮,生产能力的扩张是相对容易的纯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姥。但是哀府,中国的企业不能再走技术空心化的道路了密房挎,因为那充其量只是一个泥足巨人狈蓖。    补贴政策的退坡攀樊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钎帕疵,补贴导向将让位于市场导向列缔,让位于创新导向肖辖。优胜劣汰作用将被强化首痹,在大浪淘沙中范感凶,真正能站住脚的功,将是那些具有创新能力婚潜盘、掌握核心技术伪、具有品牌效应的企业设。    关于安全保障的问题染烦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碉上,特别强调要重视电动汽车的安全问题校。这也是全社会非常关注的一个问题泪戌每,是这次会议讨论的一个重点戮幻巴。    为开好本次论坛叔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研憨徘,并将在本次会议上发布调研的成果被痰哭。    汽车的100多年发展史说明嫁,随着人们生活水平的提高努咕,出行机动化是一种必然的选择颅靛。但是罐返,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晾侥傻,电动汽车处于起步阶段滤好,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裂嗡,还存在由于能源结构改变而带来的钩笔欺,诸如高压电路成、动力电池等新的安全问题被。    因此琴蜕,在电动汽车市场快速增长的时候捶,安全应该引起特别的注意掣绷,无论是整车企业捐赁,还是零部件企业厦履秸,对于可能出现的安全问题姥锣,都要诸项排查貌涛毋、及时发现蹦墨、找出对策咕垦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溉。即便是这样潭秆腻,进入市场后的汽车仍可能出现问题路,这就需要继续跟踪枫裁搬,不断发现新问题椽,不断解决问题号颅,必要时要召回已经进入市场的车辆光镶内。    应当承认刹,电动汽车技术的成熟度还不足恐途,市场考验还不充分陆肺,消费者的信任度还很脆弱挎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展簇笑琳。从这个意义上说涟朽绢,我们必须把安全放在首位库膜纫。因为安全是一个否定性指标伪拦,世界上没有绝对的安全农宠崇,但追求安全是企业的天职嫉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上解乃,要以更多的投入动,在设计嗡怯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漏懒潮。我们绝不容忍安全隐患疤蘑,但也要宽容失败箱,因为这里存在着不确定性揽赏。    安全也是规范出来的伙好,要高度重视标准传、法规和监管的作用咆尚目,设计安全的标准和法规剃桥,有些是科学的研究和论证定下来的表,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涡。企业必须严格按标准和法规生产泼、管理和运营琉,监管部门则应该严格执法聊瘟囊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本眷花,绝不能容忍劣币驱逐良币尚。    今天百匠弧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫉季盟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陇迁路,它还缺乏充分的应用考验窗恢都,需要未雨绸缪软市,防患于未然垢既。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵碘额:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导败税勾,各位同行雄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泛脆癸,每个桌上都放了一本赶疵边,大家可以直接看杭氯囤。前面上半场我估计是大家最关注的克旗核,有一些政府动向穆巳,他们做的干货某嗓姓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了财鲸,我只讲讲技术膊窖习,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夺虾,有三个方面惭疤,有些技术方面的内容是有相关性的斧弧书,政策本来是张永伟讲的沪狗,我在PPT里基本删掉了泻,大概带一点烙。    首先讲一下电动汽车安全的技术芍少。电动汽车安全技术我们分三块赫黄射,动力电池的安全彻挟拌、电动汽车整车安全枚、充电基础设施的安全划户暗。首先是动力电池的安全性捎穿芜,是最基础弘饲谋、最核心的蹄玛,包含了电安全勘济融、热安全暗叮、结构安全等等膜晃铜。    我要先从科学的角度说一下僳杀。如图(ppt)五川冒,这是电动汽车动力电池的基本特性宛亮,中间可以看出我们锂电池安全的范围叔陶飘,一个是电压挂、一个是温度甭莫乓,对电池安全来讲琉蒲,这么一个很小的窗口里才能安全工作先,如果温度高了会发生一系列的反应汲茅,就不正常了式。我们具体来定义一下这些温度都,这是做一个严格科学的实验扩,锂离子电池的热失控华、温度变化饰藉慑、温度和电压变化的过程系捎局。有三个温度欧,T1叫热失控自生热起始温度答握畏,这个温度一般在90度榷眯姥,接近100度停胃。第二个桓,热失控的触发温度伎巍,就是说热失控要开始了皖。第三个拜屉刺,热失控的最高温度抨,代表了释放能量捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腔瑞,给出了一系列的各种类型的动力电池蜂澳,比方说三元的NCA诞沁、NCM嚏、锰酸锂的簧,钴酸锂晴、磷酸铁锂沛,还有钛酸锂的哎,从中间就看出律啤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奇酪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域襄,总体来看惟侵斧,热失控最高温度比较低一点赣,这是钛酸锂的爬。    太过于学术化一点戌迟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膛败渤。热失控联,我们先从热的角度碧挫牧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疗醚钦,我们的SEI膜就会分解嵌蛾胆、负极电解液也会反应裳妊,隔膜机制熔化离蕾,再到正极分解船稼、电解质分解喷柿晾,最后就涂层崩溃坛,大规模的内短路电解液燃烧氮遍郴,就形成了热失控髓乡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灯。    另外一个问题闺囤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涂钉钠,像放鞭炮一样矛,一个单体发生热失控能量还是有限的鞍,如果在整个模组系统中间扩展倒矾,这个能量就非常大了谴。我们说其实不在能量的大锌邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雷绥媒,但是并不是一个危险的东西户蕊菱,关键是没有瞬时释放轰,这是一个瞬时释放的问题坪隧。    诱因么鼓畴,刚才说的是过热引起的勺,还有电的和机械的舍,电触发蹭,主要是过充兄、过放等等虱,尤其是过充恃剐,过充引起的热失控是魏吧铮害比较大的恋盲标,这是它过充的一个过程和机理瞄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兄驾梢。还有机械滥用腥红,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蠕,这是在网上搜到的底盘的切割实验灭,专门看它怎么样譬稻侠,机械诱因就会最终引起短路现。    第二部分冉辑狸,整车的款担,现在我们找电池厂开安全会坦颇柏,电池厂就说很多问题是整车引起的酷梳商,不是电池的事屠惮。的确囱蟹怯,很多问题不是电池本身造成的砷袱黔,是外部原因炭狮臂,整车圭尸,比方说碰撞会引起朵盾,电气安全乖蔼,还有功能安全遣稗射,重点是这几方面粗懊昂。比方说碰撞触精,碰撞是最容易引起魄详,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奈笨。第二偶问纳,各种原因的电气线路短路引起着火福腔徊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煽,电机控制器们搬、电机电子器件IGBP短路了陶,高压官、拉弧衔担存、多处熔断蛙,整个就全烧掉了霖将疮,这是控制器烧红了星毯。另外一个芳呜澜,比方说前一段时间南京暴雨之后蔼阿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔡茹疵。功能安全都攻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堑,电池管理系统死机甲沙,但是充电机不知道秸,继续充修池,充过头了式到,导致了安全事故吗芒,一般150%会大规模的内短路夸淀烂,充过头150%嘛李李,不管是什么电池娩休铆,包括钛酸锂电池毕狈粹,如果充过头也都会热失控的剃,虽然我们知道钛酸锂非常安全亲崇授,但是过充之后过压也会引起安全事故脆德粕。    第三赋,充电基础设施的安全觅。尤其要说一下充电设备的安全问题宋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扇,它的防水梯、防尘灿骑塑、防腐蚀穆构市、漏电腐、短路保护等等课衬横,各方面存在一系列问题督。我们开了基础设施安全的研讨会赔橙桶,大家提出了很多问题奇莆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亥笔蕾,我不在这儿过多讲平。比方说身贫,我们荣威550就是非线充电着火币祈,自己来安装这个攀纬介,比方说外部的“三防”咐却,内部走线的零乱檄,不按要求接地等等姓,这都是我们充电设备的问题微斤犀。比方说全生命周期状态的监测粒、管理体系的缺失些睛我,线路老化之后也引起很多问题炔墙。尤其我们在研讨会中有专家提出镭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证补,因为那里头重现事故之后就会特别严重廖侠懊。    我不要都讲问题嘉嗣轮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皆歧。    第一芭日瞧,说一下全球国际的进展轿协。我们要学习几个洼,一是安全防护方面角骇,比方说日产的电动轿车Leaf探饥化,现在接近23万辆凛仁庭,没有出现过重大事故温团赎。它有一个安全防护的设计体系公,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尽浓敛,而不是说不能做到安全菊耿。人家做什么玫电?首先砰,有很好的防护设计理念士腑儒,它的防护堂协,首先防控事故发生邓,其次一旦失效计删,可以失效不出事柿毫,再次佩腐宿,出了事福鞘顺,把事故控制在一个可控的范围俊懊溅,控制在接受的程度跟燃油车一样蹈哭。是这么三个阶段当咕瓜,从电池设计绞,到最后可达到的安全目标括股,是一个全方位的设计理念韭褂。    二是设计开发方面狡,遵循了严格的V型开发模式瘸繁颊,从电池包淀讽剖、幕瑁块戳、单体啥郊散、材料秀,从设计层普碾桃、验证测试层瘟奥,是非常详细的氦卯嫩,包括底层的电池材料搬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了警,我们国内的电池厂现在还很少用这些奴清。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驾懈亨,其实这些我们都很熟悉按解径,比方冲击秆烂靡、振动澈、挤压署划署、跌落蕉,牡桥昱剩块跌落糜、单体跌落等等峦,针刺掂、极端的短路碍婚塑、火烧腥辽、热循环袭冉揽,有温度的高低温循环实验跋定焕,这个好像我们做的不是很多溶试人,气体分析等等甭推躺,这都是全都做的杠,这是我们跟日产合作交流的权羚,我觉得还是给大家分享一下僳弄节,很有意义的坡。    第二猛谢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藕握瘁,这都是公开的起。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峡,这是一些主要的专利纹健岛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿说敦,这就是一个完整的过程换颁。由于成本比较高极,其实没有在它的车型上全面的推开蒜。    另外一个值得一提的吨,特斯拉的碰撞安全性借财,从设计的角度棱,应该说借用了一些非常先进的方法炼菱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓶牟赋,发生事故之后示,非常严重的事故也都是安全的史沉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寞骄俊,当然因为它有别的安全性贿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慑巩。    第三糖糙萝,这也是公开的资料啼,三星的电池系统谎吝。重点看一下电芯层面矾,这是90安时内部并联四个单体电池覆,一个卷绕式的方型电池趟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恰,一个是过充保护捷稻、一个是防爆阀疙、一个是保险丝描厢。我只说其中的过充保护浩,这个电芯的外壳是正极理端,有一个过充保护的阀刑,当内部气体压力增大之后线,把外壳的正极跟负极直接相连吹蹈,短路吓幸,形成大电流乒,外部短路惮,过电流之后保险丝把这个断开阶,这个我们是值得学习的伍钝。也就是说在电芯层次进行材料擦仓朝、电气病蹿山、机械系统的系统设计还是很值得学习的淖捂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝎,其实它把单体电池当成了一个小系统昧,我们可以对比一下赔玻,日产电池的某牛块相当于三星大电池的电芯畏,就是日产是小氖姑粒块伶藩,三星至少客车上是大电芯很壤火。    未来趋势来看龄挝蠕,现在工信部300瓦时诧锰、350瓦时都是这么高的赡床,这是国际趋势狈铜,没有办法口颧搁,大家都在这么做玻就罢,10年内我们真的要到350瓦时峡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耙心兜,2020年300瓦时应该是没有问题的跺淌奉,这个从比能量角度是可以做上去的视,成本也会降低酶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徊菊蓖,比能量驰队多、安全性是一个翘翘板恳,所以我们现在都出这么多事室父歪,下一步300瓦时偿攻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知告喂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术媒凹蜗,我现在牵头中美电动汽车合作记兴炒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蚊潭饭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛔,这是最核心的下一代电动车技术苛几。    说说国内的妙鞠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩新烷轻,待会儿再说问题抱。正面取得成绩份,从材料体系辫擅,三元正极弄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翠滦,比方说在阻燃隔膜傅摹、阻燃电解性糠抖、阻燃安全性也都有创新卸接,取得了进展豁。从单体电池产品的检测结果来看漂肆瞥,跟国外也没有特别大的差别瘫韧。总之盼鸡辟,从统计结果来看甜股,我们和国外的相差幅度不是特别大谈楷并。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源接谭,总体电池的安全性保持还是不错的送墓黑,这是实验的东西协缆绞,严格按照了国内国际标准喝充,因为我们的电池企业也跟国外配套色匹裳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乐钡揉,所以我们其实国际的标准都是满足的祁堑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新貌荷摆。我也举一个例子滔靶斜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的就。刚刚说三星的有熔断器轰宦、过充保护器删沦忱、防爆阀揪城溃,模组的我们现在电池管理系统等等玲届焕,还有一个问题娥炽肮,自引发内短路蔑诡哇,这是一个问题履,我们的制造杂质皋、经常小规模的过充过放避,长期积累以后会自己引发内短路桑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扯汝,因为不好重复实验摄,我们首先做了一些重复实验的方法放,把规律摸出来了净,这个短路会形成三个阶段辣,内短路的第一阶段罐闺、第二阶段揪拷、最后一阶段停。第一阶段只有电压的下降扁、温度基本上变化不大堤纽巴,第二阶段耙陛疯,电压下降同时温度有大幅度下降腺苔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测松。    如图(ppt)辨,这是替代实验橙,这是算法剔途侗,这是短路的测试实验犊观,这是结果沧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叭肛摔、内短路的阻值都能精确的辨析出来屎炬勒,提前预警热失控事故拣揽奢。    整车安全时撕,首先是轿车安全甘,比方电池的防水翻骗,跟整车关联度很高洗继凭,因为静态的防水疲,放在车上不一定防水韧料钒,现在都知道IP67碌,其实一些厂家都做IP68了沥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的客鞠痰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喜,我们如果做得好是完全没有问题的哆劝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计噶,这是我们做完的设计麻挤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全香玲售,这好像是我们比亚迪的电动车认不,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兔实,做得好我们的防水比燃油车还好喷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闻,关键是我们的技术到不到位编,所以我们来谈安全问题应该这么看啸。    第二豆味拍,轿车碰撞安全顾,我们做得好的企业也是不错的梗。举个例子剂备刊,长安的漏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墨男,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撤菇,这是产剿、学渭、研联合研究的灌护侗。甚至为了将来的发展扔取摹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讼。而且电池包不是越厚越好肉,如何又轻量化纳十、又防撞沪熔镶,在优化设计方面也还有很多工作可做孟南嘿。    第三健,整车电池系统总体的安全保护霓妮便。我觉得我们通过上次的整车交流会绿闭板,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乡道朗,大家都觉得还是非常不错的妇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的们,尤其是轿车企业是比较好的楷棺,分层锭玖邯、分级做的是非趁δ好的筋,比如说高压安全管理系统垂赦。就是说只要按照严格的流程来进行开发粒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的得俏。    另外我提一句客车碎蜗煎,待会儿宇通的汤总还要讲的诞辑肠,我不多说了话春瀑,他们有成套的方法来保证安全性坦澳模。    最后庙怪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议儒。前面领导都说了懒馈,多少起多少起临钎,这是从2月份到7月份统计的10起以上磁,7月份多起来了栋鬼垦。现在存在的问题窘粟硕,我们在报告里面有详细的介绍惶鼻,我在这儿时间关系也不说的太多了温溅。总体来看将,我们安全性准入门槛要提高疟套填,所以现在在指定各种标准绦赋甫,要进一步提高标准疥。当然还有一个问题储甫墙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筷抬,因为充电桩跟车的接口是老的刺,现在要搞新的畦净按,新的总体来看是更加安全的燎,老的怎么适应新的泥投忿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庇褥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战处碑。    我们的发展建议境美,我也不详细介绍了虚,因为我们在报告里都有避,永伟会比我说的更清楚一下秘。    第一个殊题,完善安全标准集饲桅,制定更加严格的安全标准拿佬丢。最近客车安全标准驳烦妥、电池系统的安全标准蜗霜票,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汝古。    第二个伦,监控体系共,现在当然都有监控系统青叮昏,马凯副总理上次也说了概浪,监控主要还是要靠厂家监管步季,不是靠城市最后的那一级壳放,最后那一级你也不会给太多数据苏贝,数据最多的还是我们厂家自己搁,我们最有能力监控好郝蔫。    第三个吮廷,强化充电基础设施安全管理碍,严控地下车库荣饯限、高危场所充电设施建设与安全监管堑。    第四个胺逝,改革检测体制笑此,我们建议建立新能源汽车年检制度娩,传统车要年检侩虏,新能源车是需要年检的掀堪创,比方我们防水繁贫茬、防尘性能会郎,新车是好的储檄碧,老的就不一定了咎嘲酪,我们的绝缘性能郡、漏电保护等等是需要检验的缔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的曝邦,这都是很重要的鸥溺陇。    第五个娥,建议改革行业的监管体系谈,现在我们是准入观,有几千个车型砰扑棚,客车是很大一个数材,很多厂家都进来了粪蜜,不能说让谁做邦呐览、不让谁做码逛,我想将来要引入事后监管的体制埂光咯,谁要出了事要负责浑,要召回诽、吊销执照凄闲、取消资质牌全济,甚至取消你不能再进入这个行业萝颂酱,这是我们建议的要加强漠,否则这件事情没法弄盗。    结语三句话靶耍呵:    第一斡壕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竞,为什么是“命根子”茨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转径,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蜂钮?我觉得怎么强调都不为过姜,所以我们要警钟长鸣拴冈,高度重视捐冷休,大家都是这行的从业人员墨细,都不希望这个产业下滑库疲,但是为了做到这一点幻,必须要警钟长鸣独怜虎,高度重视惶磷李。    第二膊捷煽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术醛侣。想性能大幅提升斤划,大家都希望300公里笑舶紊、400公里潘弄扫,客车也是要提侩,高比能量电池是必然的趋势仁蜂淳,往上提的瓶颈技术就是安全绵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点计祷碌。所以随着动力电池比能量不断提高桥,电动汽车安全技术的门槛越来越高斗妓帆,本土企业要有危机感鸿。    第三线佛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系败。安全管理狙锰鼓,政府责无旁贷捷托。    我就说这么多体。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔骸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日富,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擎爬但。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攀互,到今天的北汽EH400的下线疽烘辉,北汽的这100万辆用了5年的时间狈。    在活动现诚亩伞,北汽集团董事长徐和谊表示非童匿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饺拆,不断的加强产品评舒、技术贰袖、管理创新刃浩,不断的加快电动化钉呕、智能化咯肚访、网联化米胳、轻量化的发展步伐磁,全力抓好‘π计划’的深入落地卿夹。力争到2020年车娥橇,实现自主产销80万辆含,这其中包含新能源产品20万辆糕,实现销售收入700亿元皮廓,进入自主品牌前三名的目标庐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坦。”   “来得晚肃集,干得猛傲县售,站得稳”    “来得晚沃厂呈,干得猛菠苍,站得稳庆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结播妨冲。    “在行业内来说侍刹氰,本土企业已经很多完成百万辆了俄协,我们加入进来替,形成一种集团向上的态势勃墨敦。”北汽自主分为三个部分科炊,“绅宝射、北京甜勉、威旺缺一不可贸渺,齐头并进薄匙荡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧览靠嘛。”在随后的媒体沟通环节中忱捅,李峰坦言尘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乓老搁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕾存。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群竞。北京是传承“越野世家”品牌精髓街,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杉殿盒。    “越野车是小众市晨势狼А,但是在中国市场上何,硬派越野弗,没有人能从北京汽车手里抢资源某懊。硬派越野或是下一个风口顽齿。”李峰在接受媒体采访时表示发。    除了在品牌划分上的努力返,在车型投放层面啸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车好腻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仓骆,而到了2016年手监,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘿补,加上北京品牌和威旺品牌菜色,更是达到了六款磨渡琉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鄙。    而面向“十三五”梢獭棚,北汽研究院院长邬学斌表示柔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纠汹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述环狭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线愧梗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奈龋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佩。”    是的棱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线房,北京汽车仅用5年的时间表艰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羌委。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墩,现在一是车型结构变化了福宋,市场引导到SUV宦、新能源和智能化上去琉。我们由三级跳变成了一级跳仑翠同。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荡,“市场的变革对于自主品牌来说惶量亨,恰恰是一种机会陷倪系。我们有对市场最敏锐的感知妇,最接近市承拧,这是任何合资企业都无法比拟的杀破帕。”    从年产销量看挺,2011年达到2.4万辆脆、2012年实现7.8万辆疾、2013年超过20.2万辆冷量、2014年突破31万辆如荤、2015年完成33.7万辆热妹纬,2016 年预计目标42 万辆散使勺,到现在已经完成了23万辆荷。“2020年我们要达到80万辆喜癌蓉。”徐和谊表示老。    “心在一起叫团队”    有了好的产品被,还要有好的营销扮详久,“酒香还怕巷子深”逞绅。在产品营销与销售网络建设方面理案,北京汽车依旧不甘人后烧搪惺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹈,“人在一起叫聚会颈,心在一起叫团队崔。”    2016年上半年履,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揣秘礁,同比增长396%参舜瞬,目前网点总量高达到836家辜狼,渠道建设速度令业界刮目相看岔媒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辱,同比增长20%咳,目前网点总数已达1081家谐。    据已公开披露的销售数据海,2016年截至7月鼎规,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆婚示讣,同比增长42.7%邓,远超乘用车行业11.1%的行业增速水徊。其中贯桅限,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僵翰潭,同比增长94.6%半,成为名副其实的“自主增速王”酮。在具体车型上芹,绅宝X25累计销量接近5万辆稿材换,在A0级SUV细分市场排名第一杭。威旺1-7月也实现了近10万辆略酵厦,同比增长6%以上害亥。    对于营销体系谢,蔡建军表态称瞥申赌:在互联网时代团雷,消费者出现了很多新特征汾改,他们爱分享互动彩,重视原创和分享链,并处于一种“始终在线”的状态锯借姜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窟羞械。   对于未来软喇素: 李峰表示敢另慑,在“十三五”期间舶渴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啤渺。    其中针对绅宝品牌鹊瘟妓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佳掏迁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐示咂玻块化技术平台匪欧革。    此外倒,针对SUV市场火热形势苗,绅宝连续推出多款SUV车型希涪,形成了X25快锌、X35放陪骡、X55殴哪、X65组成的SUV系列体,实现了对细分市场的全覆盖筒锭技。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50另梦毕。未来结藤反,北汽威旺由经济型微车跨就、MPV腻、SUV和轿车等品类组成踢辛帆。   责任编辑安窖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呢,在杭州召开奖示,我们非常激动窜沦。我们希望全球贸易更加公平耻屁矾,中国企业能够更好地融入世界市场炬倍旦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莱喝,要向世界展示中国汽车业的良好形象悼蔬钠。据了解困祭损,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扦撤污。李书福说凶吞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倒癌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墓,李书福告诉记者麓媳箔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拣,吉利要展示好自己的形象底甘。李书福认为倾疼滔,我们要解决全球经济治理问题规铂,首先要做的就是提高自己的竞争力炬搁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业眠,李书福就来劲了蓬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宋杭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滔屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鼓惭,是全球经济的一个缩影戏。”他介绍说使口氰,未来汽车产业的方向是电动化娄、智能化闪、轻量化藏敖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玩壤吼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冠轮。李书福认为涉,两者的“联姻”以及之后的融合发展猩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跺、活力氨饭赫、联动豹感、包容的世界经济”每百肮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阮笛馅,在他看来两者在基础理论研究和基础亩灸椋块研发方面合作得非常不错蹲级呻,他希望沃尔沃能更豪华潦、更高档锚铃遁、更有竞争力商恼,希望吉利能不断提升品牌力叉、竞争力和溢价能力揩灭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叼硕思。”   在吉利汽车体验馆贿揉,新款的“博越”展车停在那里倒翁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟京喘努,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廉肥饭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浪。李书福估计鸽违纪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汕潦抒。去年冬天吮嗽外,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毫,他也曾表示息,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淋撵丧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岗收,商业模式的变化已经从电商爬媚、维修拦纱彤、汽车金融岗尉、二手车稿第、人才培养等领域开始炯,逐渐延伸到供应链前端的设计邻、研发和生产妇龄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型便捞,这是核心定。”李书福说馈,汽车和互联网唤褪拳,两者已经分不开了临,汽车制造业要想有未来煎骂,就必须和互联网深度结合起来躬钵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瑰讥毋,吉利每一次研发创新钒饭航、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磺。   “安全既是时间长度宫昏膊,更事关人的生命剐古截。有人说廊哗烙,现在的汽车都很安全了敞钠掀,安全已经不能成为汽车的卖点了多棉,我认为屏抹抠,这句话说的不准确枫唇,也不全面漠剂惨。安全对全球都很重要篱船,对国家很重要涕娘律,对个人也很重要式去并,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粉,可以说安全事关大局镣儡,安全关系到千家万户排,我们一定要把安全放在首位烹汉汐。”李书福说井绦氮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妓敢攫,不仅有央视的直播歪,现场还有上百家媒体擒险燃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缴粹赶,受到业界的肯定赎褥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搞坍菏,用现在的话来说就是企业的基因另,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俊,当其他条件与安全设计有冲突时动锨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岁驹疚,而不是相互妥协盛浦酚。”他认为歼捆,当造型与安全有冲突时埠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骋探盖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时排洽冗,也会毫不犹豫地选择安全滥墓累。“汽车是给人坐的纪,所以安全对汽车而言实在是太重要了洽芍。也就是因为以上这些理念加,沃尔沃才能发明汽车安全带桑恨低、汽车安全玻璃锚、安全车厢快、儿童安全座椅蔽、侧气帘商畏、车外气囊兑、交叉路口自动避险自动刹车酶勒湾、城市安全系统等等编菜桥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捕认练,因为对人的健康会造成影响非。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妊睡把。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藐粮。 责编痕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇牡?这是东风集团高层必须面对的问题倍。“国内前三瓶微椭,2020年品牌影响力达到行业平均水平肥羞、市场份额5%临、销量125万辆瘁如,其中东风风神必达35万辆吨,挑战50万辆临。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标珊炬。   论自主品牌的持久战穿逢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扒。在他看来捻,相对与合资品牌暖,自主品牌的发展分为三个阶段橙能:战略防御嫌、战略相持和战略反攻嚼。   “对标合资品牌碉、自主品牌已经经过了战略防御阶段淖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窗室。”8月10日想孪缴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袱,并反复强调略箱幕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辉技,风神刚刚取得的历史最好业绩稍唬。凭借旗下三礁录⒎粒客——AX7绣墒、新A60屉朗、AX3沫搐吉,东风风神1-7月累计销量76322辆突、同比增长33.5%窖,其中7月单月销量首次破万伤浑。另外瘫,轿车销售26756辆赴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拓阜,同比增长27.4%骚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冉:第一虹勾,超额完成任务;第二适,轿车和SUV双增长哎馅。按照目前“三箭齐发”的态势沟败谩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拆毙蕾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褂韧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勾蚊比,东风A9超过传祺GA8苍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劫。   “其实娄叫,我们重点想对比的是帕萨特乏。”李春荣云淡风轻的一句翱试虎,让一向低调的东风乘用车搭哭,平添了些许彪悍和霸气讲微晤。   不过卸疆,面对长安妈、吉利农、长城慷观妈、上汽这些强劲的对手侗念,以及合资品牌下探屋、车市整体放缓的趋势淖弓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悲雌贫?这是东风集团高层必须面对的问题峡。“国内前三飞策上,2020年品牌影响力达到行业平均水平洛、市场份额5%佃蓬、销量125万辆失拘邯,其中东风风神必达35万辆哀,挑战50万辆混蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标螺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秦,我们要尽快达到35万墒讼惺。”李春荣形容僻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贤,未来五年将是“本硕连读”酣,从自主品牌的生力军成为主力军昂茄。   如何冲击第一阵营鳖污? ?   对于目前的东风乘用车来讲悼咖骚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轿梆,首先是产品培。关于产品规划芹病么,李春荣给出的答案是相,东风在2020年之前魄酗,会推出17款全新车型播,其中传统车型将达到12款仁堑催,新能源汽车7款擒塑。   实际上剐爽,经过七年的储备翱魂,东风风神已经形成轿车翱、SUV和新能源汽车三大产品军团谭,在大铜陡、中汤临泡、小细分市场布局蛇。   值得一提的是琳退,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑰唬般。这意味着熬羚肥,除了传统车型第蛋,李春荣手里又多了电动车这张牌唬涂漂,而在2020年的产品规划中互,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹿扒凉。   产品层面懂及罗,缺少明星车型省淀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扔,而在未来的规划中良,东风乘用车的目标非常明确开:提升车型效率急,培育明星车型天赐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艇变,半数以上产品达到细分市场行业平均值仇广。   实际上哄,东风乘用车下一步面临的问题氨锹称,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”青女。除了风神之外扭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侵刻绅,以及合资自主品牌羡嘛舵,而在东风入股PSA淮,成为第一大股东之后拓酣,东风乘用车无论在资源整合茫谓、品牌溢价脱劲、平台技术方面汕溯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应献拇,当然这还需要时间证明恼。   不过鞍本,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翱孔:资源协同包括产品完、平台节、制造技术尼赋、供应链嘿、营销和国际协同袭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豢,随着车市的放缓钵,近年来四,从豪华品牌到合资品牌蚕财赡、再到自主品牌虎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证付玩丢。   与成熟品牌不同排狠觅,创业中的自主品牌迹儒,在招募经销商敞盒谢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纯绩。随着竞争的加剧迷挨、产品的丰富俊跑,未来将对渠道提出更多的挑战拖腻泡,比如一年之内连上四款新车的吉利哭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理口狸天。   盈利能力当然是最为重要的标准艾,但是牺牲自己秃枚丹、持续补贴经销商叭,也不是长久之计缉每,解决之道要不断有竞争力的产品推出杠退。今年年底皋常,风神AX5即将上市斗,明年AX1也将上市苯谁。   实际上强侣鹿,在青海活动开始之前尸,李春荣提前到达西宁翱别,专门到长城和长安4s店进行调研蔑坛。让他感到欣慰的是虹肯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞘蜂献。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的槐窍,我可以负责任地说呈,我们的商务政策是最好的脊,没有之一刷黑襄。”李春荣对于渠道的重视程度鞍瓢番,基本上是亲力亲为凄。   目前巫筋夹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度次鲁违。按照规划酥防苟,每年净增网点50家秆,未来单店销量逐步提升至800台以上澄仆,达到中国品牌经销商中上水平且。 责编变瓣权:李芳" " 《鲁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奶脓姑,由中国汽车技术研究中心主办脖俄仆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办达狠。在本届安全论坛上晤两,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勉皋,在回顾过去的同时圈粮疙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咆价。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兑矛羔、车辆镰、道路等影响交通安全的诸多因素耿锰,促进共同发展畴氨,从而降低事故中人员伤亡率萝,最终有效改善中国道路安全状况蜗逆窟。   会后绞逻绦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靡戊拐,并阐述了对于人滦、车寂躲排、路壬郸舰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解频妈唇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茸棚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念工抵,一是日产汽车“三重保护”安全理念纠稀,即分别从社会垃、个人和车辆三个层面采取措施便,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苏囤昆,就是在车辆的周边喉梧,设置一个安全保护屏障捣弛,针对车身周围不同的危险接近程度棉莲嘿,我们会开发相应的技术进行保护搭。   除此之外男帮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俩。在车辆的前方踞桃套、两侧凉、后方建立一个全方位的安全屏障慌圃敌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哨。同时寇访粪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巢,日产汽车也研发了一些相关技术檬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术填恍募。   日产汽车始终将零排放才纬、零伤亡作为企业愿景华竞慷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禾凸恭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徐摩目,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窖陛摄,可以在自动模式下完成转向捞、加速和刹车等操作疾,提升车辆的安全性能统绿赐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颊举,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扦点型。即使后座坐有乘客扳莎,后侧方视线也不受遮挡痘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牧芜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头港,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骆滑社,帮助驾驶者做出正确的判断牧广。   针对电动汽车领域豆扣镜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寒台,而电动汽车上的安全技术抖,应该也已经达到了世界顶级水平腿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酣儡,高桥信彦表示喘妻酞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犯剖使,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苦瑟叫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皑潮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胯汰细,日产在研发智能交通技术的同时凭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痪,其主要分为四大领域逗。第一大领域是关于自动驾驶技术的酞镀廖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糯猴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)效纳,对电池以及其安全性能进行研究倾刮内。   第三大领域是新的移动方式梯恐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戊懒列,换句话说挫水憾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肮捞夕,我们针对这个展开了研究卧邵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判如,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杭街坍。   未来倘莱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柔舍苔,同时颊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险麻喀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抹,进一步降低交通事故发生率踩、持续改善中国道路的安全状况爱哎。 责编问夏:李芳" "     【环球网报道】8月10日粟妇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镣,共推出6款车型乒蹈,售价区间为17.58-23.58万铃蔡。   新车亮点焦祟:   外媒点评辰半:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编退荣膝:李芳 版权作品恰锤筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔橙,严禁转载琉,违者将被追究法律责任侥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阶贿层。   不久前娜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暮捶刃,北汽集团以549.329亿美元营业收入但,排名第160位憋筒俱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沮吐,也是首次入围世界200强厘深祈。“我之前的预测是在180名左右柿,这个结果确实出乎我们意料绿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哗铅。   据网通社了解烦俏,2015年笆飘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元莆舒,再创历史新高碱。“十二五”期间烦琶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戊剃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元此,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膏房巾,增长3.4倍视反。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泰辉,网通社可以断定以下两点舍黄读:一吝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续函、稳定的增长贾煌。二立、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秆。   为什么能做出如此判断霞仙甲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氦?徐和谊的一番话做了最好的解答奴踢怯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铣锈鲍,咱们给人家代工挣俩臭钱怠避,那是发展民族工业胎耻钙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹿技?不可能媳。能走向国际化吗单警?那更不可能道宛。”   然而廊低,做自主品牌涝挤,光有决心担陡驴、喊口号是没有用的刚坪签。正如徐和谊所说骸揉返:“干自主品牌真的难奖瞎,现在大家都处于成长阶段输蜜,想要效益好显然不现实吧定寡。但是效益不好就不努力戎舶,就情有可原吗恋?当然不是!烧咐楷。”   从“1 ”变“2 ”祥贡揣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雀鼻讹。短短5年时间达爆期,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扳苇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淖。“北汽人要有工匠精神韭,低着头舜瞬随、少说多干棉结同,闷头干滴,一代人不行两代人茸,肯定成功谁局狡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求速。   随着“十三五”规划的展开并,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躬乔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铺狸。据悉必单扦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产焦、供茫骑窜、销胆寇、研于一体的北汽集团南方基地宛霞侵。   届时衅窘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市被,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓢岛菠,形成1+1>2的布局瘫扰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品描收涉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惮儡瀑。   “十二五”期间伺掇错,北汽集团凭借超前的战略眼光拾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敢艇册。通过产业链合作卢铝篡,北汽掌握了最核心的三点(电池宛、电机囤惦稍、电控系统)技术烦唾惹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啪俄兰,并取得了中国第一悍牟帘、世界第四的业绩凹。   据徐和谊介绍揣卞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拜丹菲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前湃,北汽集团零部件业务板块几乎是0祥,经过这几年的快速发展洛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笑荷,这是之前想都不敢想的方灵。”对于北汽集团的转型毋坤切,徐和谊深有感触萍。   据徐和谊介绍爬,未来北汽集团将围绕汽车产业链境财透,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晦仁逻,包括汽车金融村、二手车惶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猩晚,带来规娜傥烊叮和效益的双丰收诵彤需。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向空踏,这也是转型升级的重要标志之一废桂绍。北京通航以合资褐、合作冲泉、资本运作为主要模式苛,在国内实现了产品工业化和市场营销橙纯切。虽然规模不大坏邦,但已经显现出良性发展态势糠穿。   直视软肋习醇豢,质量和效益成关键词   “整体效益不高传年,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骆俯黑,“我们举一个例子性棱,这次500强名单共6家中国车企上榜斥慌酣,总共盈利114亿美元刚叭。美国2家车企梦裸,共盈利171亿美元饥帝浮。我们的产销量远高于对手敌钉,总体效益却不如他们霉筏赣。”   徐和谊指出溅,提升效益距,整合全球价值链电,转型升级灸糙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗡哼蹬,也是整体中国传统制造业需要提升之处固。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寐,向好的企业学械息,从7个维度努力唱促灰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗删坏课。还有四个月变刹亥,拭目以待眯虱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倒肥,通过与他的交流可以看出呢史陛,对于北汽集团的成长他是满意的勒拖芬。然而赋伤,作为一名中国汽车人险,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌布。   “跻身全球200强企业隋凑,不是终点楷伶舍,而是新的起点微耗。”徐和谊更是霸气直言剃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淮逻,中国汽车行业前三甲奉沁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耻霓咎:李芳" "   车云按钒妈妓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艰体,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法春广谷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剖。本文由现场演讲整理而成扮椭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗乒凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甜吼,这两方面的关联性是显而易见的署墨习。    说到沃尔沃阶,大家联想到的第一个印象就是安全雹惮腻。的确看,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疲督,他们就讲附围:“车是由人来驾驶的号。因此雷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全活潭泼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痰卯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明红卞谩。可以这样说聚碎嚎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酗昆层。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棋忍。其中当然有标配的瑰,也有选配的救,组合成不同的配置施鸽。这里我稍微着重介绍一下忿须,沃尔沃的City Safety城市安全系统垢乱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伐瑰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拇扮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史建锭槐。在2006年的时候起鞋鳖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统便。第二年也就是2007年匙炊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能围淀畔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赊。2008年赁檀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety道栖,成为一个技术子品牌滔辨。之后的十年中这套系统不断地更新完善酸哭肋,扩展了许多新的功能腹定桶,比如增加了行人探测妒抹、自行车探测兑献脑、大型动物崇缚嘉、路沿和路障探测与避撞功能磷闭。    避撞系统为什么这么重要呢咎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艰思、转向功能的话刻,一切都是空谈凡徐佛。想象一下戒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霉跑,这将是非常严重的问题缺陷磁坤。避撞系统的工作机理非常简单商惟诧,首先是探测托细,然后是评估决策洗老,最后是干预却珊残,包括警告或者自动刹车葡虱。    首先是探测筹。相比以前灿,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘉口。从单个雷达到多雷达和摄像头浪冗,并结合多传感器融合算法筐幕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奶吝。    接下来是决策吕妨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逢刺冬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芜轿。但是你在路上开车欣憨痪,特别是中国的路况弄绷茫,不可能前面只有一个障碍物飘经寐。所以随着多传感器的应用绰缔淖,现实需要更先进的威胁评估算法锌,可以同时考虑多个对象广渡貌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象齿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沉,你车周围的一切都可能是潜在威胁居喷叫。    复杂的算法肯定会增加计算量烁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沦关,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傻,有必要进行适当的简化疥。但问题是怎么简化炽封?比如现在大家经惩ぃ看到的中国式过马路龋频,一群人一起走辫辅,走到路中间箍,可能有几个人继续往前走梧册,有一些人停在那里据黎,另一些人却往后退动壤略,这时候要判断预测是非常复杂的腿灌焙。所以耻雾签,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性替春揭,使得警告和干预措施如何定时绕几糖、提升相关性和可信度始终受到挑战伞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攻钩,才能提高决策的相关可信度圈悄。    最后一步是干预摩双。判断之后还要有一个干预的策略佬拭。干预一般是两种俊讳,先是警告略恐宝,再可能干预费。怎样警告呢洛瞳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告懂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜗。如果没有可感受到的威胁存在楼,原则上车辆不应该警告驾驶员弘。这是因为弹,如果还是警告鞍翔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攘贾患,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贺堆。时间长了之后竞巴帮,他就会把系统关闭或索性换辆车泼碱娘,在中国的路况环境下仁染,如果一路上都是不停地警告炒,这的确是个问题捌撂诫。    警告只是一个声光或振动的信号拉,那么在警告之后乌苯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芜妒?我们的策略依然是苇需达:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生结汀按,否则车辆不应自主动作京醛醇,理由也是刚才所说的事贩。可喜的一点是拖抖纽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腿说,自动干预所需的时间大大缩短了簇换,相比十年以前稻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寡。最后一点箩,怎么协调人机界面绥措轮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寞腿瓢,也将是一个很大的挑战刊。    刚刚讲了很多乌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锤份忿。首先是效率问题倘,要调整警告反应的时间团史忍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效写受?警告干预是否可感知与理解沏稠?第二是相关性壳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狮怕铂?是正确的警告然赶,还是漏报或误报笔蔚全?比如说路前方有一辆大卡车铜,系统把它误认为是高速路交通标志牌负粕洗,而不给任何警告富敞,这个明显是漏报寡硅标。但是反过来说乘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怒喘毖,从而警告干预丸拘挎,这个就是误报谎,这也是第一类和第二类误报的区别铂。最后是接受程度灌负枯,警告是否很高程度被驾驶员所接受菲帮、并配合坎剖肩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭什檄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贤,所以这三个因素之间要互相平衡沃傅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目从,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术共、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等困钩前。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目傲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娄匙磊?是不是因为最近自动驾驶踞、无人驾驶炒的很热猩炉痘?同时还有一些顾客在问焕秦,自动驾驶以后曙,我们的驾驶乐趣在哪里垮瞄沫?因为很多人喜欢操控享,喜欢在山路或者赛道上开车县锰睹。    我们完全理解这些考虑滇沁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磐摄唾,今天早上我走的是中环密,走走停停幌懒胃,就像这幅照片中般的拥堵虽搁。当然猎槽,交通拥堵也不是中国所独有工,随着城市化进程的加剧斗菲弗,这是全球性趋势缅。请问这样的驾驶乐趣何在守闯?    除了拥堵酱版泄,还有安全问题炬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匠坡镭。城市化的发展也加剧了空气污染枪废篱,以及可持续发展与能源的危机无舜。对各位顾客来讲溯趁,还有实现实时互联和出行便利的需求斗容。    所以夸窃饥,自动驾驶对社会菊青、环境和经济带来的益处是多方面的沮十。首先茫兑秘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菠屠郝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轻杯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恃,即使提升不到100%安全融狮,但是97%尺、99%可不可以姐金壕?自动驾驶还能连带产生其它的好处笨臀,改善拥堵室急、节省能源消耗浑默、减少大气污染替磕豁,以及使旅途时间利用更高效软把。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绿,但我们说肯定也有挑战单菩,世界上没有免费的午餐比撂慧。对于使用者来说漂藉,有人机交互的挑战迸贬馁。还有失效模式控制累桔,万一系统失效以后汇雄,怎样用冗余系统来后备控制响。有跟其他车辆系统的交互窗,你不只是一辆车单独行驶在路面上胖。怎么感知环境竿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拣。还有最后一个袭凉,再好的系统汀,当顾客不当使用的时候墨侗搬,怎么做这方面的技术应对处理爱。对于车辆设计来说揪踞奢,还需要各种各样的冗余系统做后备凤,确保自动驾驶安全伐。    其实羚碗,自动驾驶不光是技术问题趟汾攘,更重要的是对社会和伦理的挑战电,大家是不是能接受晌?首先甸,什么样的商业模式堂,是我们现在继续卖车的模式喀洽速,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弯泡。基础设施的改变海磺微,比如说车道线度、公路标识的统一间太勉,这也是非常重要的徘。还有保险公司是否接受叔淀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谦汐管。最后是公众的接受程度刃弘,法律和法规的约束斜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注够心蔫,从而也引发了很多相关的讨论抛愤为。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么玲呈?我们非常明确径,这也是一贯的战略部,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甸氢酣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者傻蜂。    这里举个最近的例子弟桥了,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粮纠柔,已经在欧洲量产上市丘,今年下半年也将在中国投放市场嘉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粹丘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向画,而无需跟随前车默练。要知道腻蒙档,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的萝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挝募舍,那就是到2020年托探狮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡珐。这是沃尔沃汽车庄重的声明别勘,也是一个非常具有挑战性的目标酥谩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灌?    我们认为首先要充分研究毖菊胎,通过真实用户与真实交通拐娄钡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲁。还要多方的合作目囱,沃尔沃汽车通过与包括供应商苗、大学研究机构弊馈,以及政府部门在内的强强联合恳霜储,来应对全球挑战钢氏既。自动驾驶之路没有捷径吐,就像练马拉松一样陇估浅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烂履、循序渐进的缕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全未腔,我们走的每一步也都要以安全为核心酮。我们要以客户为导向阔蹲荷,通过提炼典型路况纤鞠,悉心定义测试所用的通勤道路磷汇祁,同时尽量控制风险虏。在技术成熟之前讳腺,必须反复的测试飘,以保证安全与可靠码凄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试别五素。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弘料:要验证对社会和经济带来的好处鞍,是不是适合当前的交通环境窗容洁,顾客卑工、社会公众的接受程度吧晤,还有道路基础设施的支持是不是充分入喝腔,与其它车辆和道路使用者的互动绦霓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戊贫铰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汤,真正的大规模测试将在2017到18年锹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车任韦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试板镀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斥觅。    上图右边是哥德堡市区的地图乘,这条环路相当于上海的内环或中环湾诚,即城市高速交通路媒吾,是没有行人克、自行车蓟,也没有交通信号灯己杭。自动驾驶测试者是租赁顾客既擒懂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶色喘。在驾驶过程中狄腊磺,允许处理其它事务甭,从驾驶员监控到不监控迫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盖。    这里我要讲个非常重要的概念覆冕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杆昧,驾驶员还是负责监控和指令容孔疟,必要时恳,还应尽快接管人工干预商陕隧,所以还有不少局限性恃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控危慈策,车辆负责监控交通环境访,根据路况决策和反应炔溃怀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佰踏潘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浆钒抗,驾驶员需要对驾驶负责肪我。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桂夸筛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挨,或者SAE第4级的程度弥胖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒙戊。可以看出缔辛吼,这是两个阶段之间非常明显的分界线赦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闺市,简单地讲努拓婚,是通过多传感器融合谜奶,包括单个或数个摄像头茎广、毫米波雷达呕膜痪、激光雷达箩、超声波传感器等环铆瓣,加上云端和高精度地图咕哗犊,来感知周围环境功,评估路况和交通状况传,相应决策与控制毙,最后通过制动盼、转向和发动机系统来执行干预巍囤。处于安全和可靠的考虑墟,我们有备份系统蠕彩,冗余的执行机构垄,万一其中一套系统有问题脑编,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶经褂畅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倒簿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅且杯卯。2017年垦蹋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耿涂,随后我们将在中国试尺龚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证商。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶递,自动驾驶的远景又如何铺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸微勒禄。如果大多数车辆有自动驾驶功能酸恍,车辆可以与人竿题踞、车聚扩烧、路互相沟通淘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枪蒙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矩结,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刊掀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任队卫吩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺但,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喊炊盯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怀。 责编讲媚:李芳" "   从很多角度来讲乏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芬始秋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功检豢,国产化是必须的道路剖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茨,能够接触到更多的消费群体淋盗。在网络发展策略方面滔干缄,我们会更加看重网络的构成形式窍,像城市快修店顽疵、售后维修中心焊、维修工厂等勃珐涣,主要目的是增加服务的便利性便靶恒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娶呈冲。    上周末(7月29日)酶贯,在接受采访时淮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垄搭竣,回答了中国经济网等媒体的提问膳炮,内容涉及国内高档车市沉┏慈印,宝马在中国市场的发展战略锑涣材,以及营销网络发展和经销商盈利等内容架烘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吭衰,年轻稍垂很、专注说沽珊,富有亲和力;与媒体的沟通自然畦套鲤、坦诚涎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侥络镐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荚促篇,刘智说拟,中国经济发展已经进入一个新常态按衡,就是从高速增长进入一个健康肛孩翠、可持续性的增长店硷。但是稳赫够,随着经济运行质量的提高幕炭,每一个百分点的增长锈芒,都是一个不容小觑的数量蜜拈滥。把这个结论放到豪华车领域嫌靠,我们所存在的这个行业嚷蔷盘,应该不会有前几年爆发性的增长非落,市场会以一个比较稳定虐簿脑、健康扒、可持续的态势继续发展吾倒。就宝马而言罗壬呕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势波屎。比如袭采残,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售线谩廉,而是把新车谷炽李、二手车示典谷,技术保险家赖,国际式售后服务一起发展趴诧,我们叫“利润四驱”骇畏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锻。    今年昂,在集团诞生100周年之际凌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略为。那么堵勺,这些战略在中国市场怎样“落地”钎邪路?刘智谈到稳,宝马集团刚推出新的第一战略催艘,其中的很多元素不仅是契合中国市称啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抒屋藉。他举例说侥,宝马提出的智能互联概念幌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吝丛,领先欧洲10年以上遍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础频。再比如新能源方面芳。中国政府强调岔粗柒,到2020年新能源车要达到500万辆确非。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线母赤署,包括纯电动和插电式混合动力车型广,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV传。所以在新能源车领域圭,宝马会加大对中国市场的投入昏晨。因此必热妨,“从很多角度来讲棵鼓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”我捆拉,刘智说钨姓。 BMW i3    随着本土化战略的实施督蛔,高档车市场国产车型所占比例越来越大趁顺屋。那么长灸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迟丛瓦?刘智介绍说电,目前妹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萝献。在几大豪华车品牌里面似焕白,就进口车的销量来讲斡尖刚,宝马应该是最大的敢。我们对目前的状况还是满意的翁夯。因为这本身就是在我们的商业计划内疵并。    至于将来纶,刘智强调欺惨森:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恃,必须在中国取得成功蔷秤,在中国取得成功桔裂,国产化是必须的道路”瓷弹适。所以淘饯蓖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陕齿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斯。不久前丰类,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缄呸剁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场背裙。从长远来讲傅奶,国产车型的占比会越来越高变。 全新BMW X1    近年来硼宏,高档车市场经销商层面的动向备受关注佩当分,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扁闻晴?刘智认为充四虏,应该说老笛,这是一个行业性话题铂陪铂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脊狙喇,在厂商给予经销商更多的支持配合后烁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肪首。就今年上半年的情况而言式,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涸些。对比去年的数据毛女,我们发现帽焦,不管是在新车毛利檬娟,还是其他业务板块壕沮,尤其是在售后艾肩挡、二手车奠、金融保险等等几个业务板块荒,我们都有了明显的进步玩。因此彩,他觉得估:“目前嘿,宝马的经销商网络是非常健康的”锭巧稀。因为甩,随着中国市场的不断成熟漓汇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫌谁。从厂家的角度来讲俩免,我们也不断调整新车的供求关系柏瓤,调整车型的配比渤便,调整商务政策瘟似坡。综合下来母日面,应该说目前宝马经销商网络蹿,处于一个非常健康的可持续发展状态距。 全新BMW 7系    那么匠悄,比较以往炊,宝马在经销商网络的拓展上醒恍伍,节奏会不会放缓一些乃隙?刘智表示坤素饰,在经销商网络上逼,我们仍在稳健进行拓展欣茫郡,一步一个脚印地往前走媚。从绝对速度来讲悉勘,或者是从增幅来讲凡扯袄,因为基数变的越来越大烩拼娜,所以这个百分比是越来越低的信,这是很正常的獭擂驮。目前细舜食,我们全国的零售网点超过了五百家少躺,覆盖了全国所有的省市自治区械挽匪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泼傻,覆盖了很多中小城市妊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体算嫩擞。在网络的发展策略方面桐鳖,我们会更加看重网络的构成形式卷铅,并不只关注于网络的数量鞋曹。所谓的“形式”就是像城市快修店告坛、售后维修中心能舜、维修工厂等等一系列的体系概念绦尸。主要目的是增加服务的便利性板汤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘎。对于经销商涸害,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伺顷详,让他们有一个非常健康良性的发展日搂层。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,zhong类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零bu件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便ru此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中糳ong怠⒅懈呒冻怠UV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶bi须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出