2吐,那就是《易经》的精神填仁拒。第三个泌弗轮,今天的连接是移动的连接练,还有MOBILE椒,MAN TO MAN纳妇袄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫁攻。    今天电动汽车很重要的一个奠敢,大家买得起用得可靠笺糯迸。智能化以后疟皖污,因为有各种各样的基础设施和商业模式红豢缆,我不展开了乓搅嗣。    从电动汽车变成一个智能的汽车劳脖灿,从智能的汽车再变成一个智能的交通晤,从智能的交通再变成智慧型城市擂福纹。我们附加值可以产生很多氢篇偶。根据《易经》价值精神偏,通过交通网皑还捂、能源网背、信息网材筐舱、人文网可以产生无穷的价值机会寒磋间。利用交通资源的全时空动态感知愧赶搓,交通工具的全过程运行管制称,无处不在互联垢狭脸、感知孙、管控和服务幻日略。    怎么布局涕?怎么把电动车进一步变成智能汽车谴,如何布局智能网联汽车技术蛋?我认为小煤,不但对中国坦钾花,对全世界都做出更多的贡献酞售,第一是制定网联汽车法规标准沪晒、智能技术夕肯、环境绒、HMI技术激缉耿、空置执行技术稍芭、智能网联的实验顷奸、网络和信息的安全玛。    怎么做到网络和信息的安全烂卜?这是一般的云砂尾喇,怎么把一般的云变成安全的私人的云啡爱?有很好的结构昆炕盒,处理器衫疚盆、传感器府,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毁蓖。第一是收集材料迟疏暑,就地处理圃。第二是从收集材料到云之间要慢涤晾,一个是单点控制态距,能量控制或者功率控制莲摧恫。一个是多点控制袄炬蚀,能量控制或者功率控制吮,这是全局性的焙丹。要及时处理驰新忻,要经常互相认证酷铣,变成安全的云但。    跟大家分享一下我做的一些工作畴。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓝兢椭?我一直在思考所有的工业革命涕,基本就是能源更新空慧维。第一次工业革命刃慕考,瓦特发明蒸汽机关,电话块拇芜。第二次工业革命脯沙玩,美国抢占先机马光拎,电气化葡期块,主要能源专项与信息建设狼绥梨。现在第三次工业革命来了圈浅,中国能不能抢占先机颗?我们要做新能源幸翟,信息大数据时代叉归,我们百人会能不能更好地发挥作用讹沮牢?今天早上的研究会很好晨叔,我建议做一个尝试的机构渐蛋卿,每年召开百人会国际研究会议取,形成品牌赌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢办?我提出储能熵的概念绒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俱喝加。一个系统里面假如是孤立的类咐垮、系统是不可持续的猩,一个是做功搂定、一个是废料是不可持续席。如果是物理系统筏,分析储能熵列哗圈,熵代表可以再利用踢娇才。总的来说事挝,一个系统熵不能增加狠魔,熵要减少狭,熵减少系统可持续斯毒。熵是储能熵极歼,熵是不用的熵食,下一次可以用揭。总的来说熵是在减少伞建。    包括中国的历史勾,中国封闭的时候中国就不可持续渺稻雄,中国开放中国就可持续队告。近亲繁殖以后熵增加不可持续劝髓。系统要做可持续性戚,系统熵要减少谭,你的收入不能是单一的嫌窘枫、不能是孤立的系统仟寐顺。因为一部分是做功幸什,一部分是废料困垃红,从废料里拿出来渴梯,通过证明熵减少岛厢。从废料里面可以再循环螺土裳,那么你的系统就可以持续了陛效。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来任,后续需要时再利用的能量的熵辩管,通过储能熵概念的引入塑,希望用来解释可持续系统的演化过程考。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歌。    综上所述骏,不管系统是生物的或人工组成础乱骋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵ァ,而这些系统工程特点是弘,即使在系统研究过程中插蝗,一个熵有增加的过程钦瀑,总体在系统不断迭代发展的过程中漠能,系统将进入熵减的状态恫脸汞,因为系统具有自己生成复熵的能力羡烷钱,从而保证了系统的可持续性骂。    应用在电动汽车玫,这个是分布式的发电筋瞳,这个是分布式的负荷胎脑敛。电动汽车就是分布式的负荷梯篙跑,还有分布式储能店裴廷,电动汽车有储能耐铃需、有电池叼儒。电池可以双向的乖,分布式地发电羔抒姥、分布式地负荷泊斤闻,在分布式的储能线钎菱,这三个系统可以持续队,这是我要证明出来的懈讣。我证明只要你的熵是减少的拎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衬。    感知馈典、认知槽、行动描,不断可以纠正人的行为熬汾未,比真正的司机还要好低贰。    最后毋估膳,希望我们以后的交通系统是舒适的汤显、生态的崇弹磋、方便的和安全的浆列舵。要做到这一点驹瑰仑,什么是成功日?因为里面的成功是3个S黄木慈,SUCCESS泰恃,在S丸斜邢、E里面画一条线都是欧元跟美元通,今天是国际合作佩僧就,虽然人民币还不是窃蹈,是一篮子化的疵凄溺,人民币准备好了恕妊。ESY就是人民币阂坝。    要有六个眼睛负蕾,有四个眼睛不够闲书。第一要把眼睛放在前面解放思想得读。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郴溪蔽,电动汽车下一年布局市呈浴,也要有前瞻思维休动施。眼睛放在后面汲取历史教训忿胃,要有全局观念芳酮。要看到旁边的需要擒。然后要把眼睛放在右边学习欧美售倒,不得不承认高端人才密集地在西方搽陵姑。所以把眼睛放在西方学习故,它沉淀了100多年锌。四大发明中火药是中国发明的寝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的麻。全方位都看到了荤奠,所以英文眼睛叫做EYE娃。第一个I是Inspiration绒,有了激情可以有想象力纲频,然后有创新攘滑,但一定要融合唇什盟,一定要集成勺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钳截玫。科学要把自然归结起来色鸵办,工程有十几种洪勉,要把科学傅湃、技术啪、管理结合起来那就是工程芹,那就是要集成坟荚说。特别今天要跨界地融合翟、跨界集成拓,这样才能实现趴。但没有钱也不行膛俩捍,今天招商局也来了很多金融机构楔吐,要融资遍文兑。    谢谢大家!    (根据发言整理武,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻痢迪:李芳" "   回顾已经结束的2016年染阮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摊维搏。在政策的全面推动下羞,我国电动汽车年产销量再创新高柑氏慑,达到50万辆左右环滥苯,充电桩数量达到20万个茅豆,遥遥领先于世界各国糠。更为可喜的是即吾,在规模市场的推动下叔巫徒,技术创新全面展开尼,技术进步全面加快焊安,正在全面逼近世界先进水平蜗屠券。但是挞材疆,在这大好形势下济,质疑之声渐起米氰嫩。比如簇橇,我国电动汽车发展主要靠政策推动几氢,能不能持久警帛?政策是否过于宽松恋,以致于出现骗补情况蜡?另外辑犊,由于发展形势良好划,一些激进的观点也在抬头蘑歼。比如吐懂,要挡住国外产品进入中国市乘帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尼,准备放弃传统燃油汽车蓄晶。    作为一名资深的亲历者弛骗,笔者认为措,在这新旧年度转换之际棵班,有必要分析我国电动汽车的发展形势丁,梳理其发展历程锭块,以利于业界对形势有清醒的认识匹苍峡、清晰的判断敲,明确今后的行动方向珐。    一屋蹬雌、我国电动汽车发展形势良好    当前谁如悍,我国电动汽车发展形势良好蛾譬壳,主要表现在两方面侯:一是电动汽车技术创新全面展开派,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快添躺甩,技术创新和商业模式创新层出不穷纱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面地脓,比亚迪廷妨、北汽赴起董、江淮牢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陌吕,而是专门设计的电动车角,续驶里程达200~300km甚至更多绣,能效明显提高蕾,动力性弘、平顺性葡、舒适性寝爽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爽。事实上澈筛娶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布港,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轮文。另外驮纶涟,我国电动大客车产销呕、应用占全球份额的90%以上欠哥罢,技术达到世界领先水平撂。    在动力电池方面斗,我国产量已超过日本忿虽、美国俯圃沤、韩国险豆,跃居世界第一剧噶,且市场份额超过全球的1/3翘酥耐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面普,呈现高能量比骚缎、高安全性槽撵东、高功率比等各类动力电池全面发展的态势判惠际。同时姑绣,产品水平迅速提高教,与前一年相比峦隋,平均能量密度提高30%尉,成本下降30%左右谜欺顿。    在驱动电机方面每殴顶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机难竟,总体性能进一步提高读工,成本下降30%左右雇。在电池管理系统陛休醛、混合动力系统美、电动助力转向挫窍澳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颓插餐,也都有明显进步哄。    在基础研究方面藕洞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肝某。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搁氏辽,电池热失控蜂等事、硅碳负极材料可棱孝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快譬。    2. 充电基础设施建设加快匙缸猫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夏琴,政府有关部门出台了实施细则创,多个地方政府建立了城建诧雌、电力涸沤祭、规划等多部门联动的领导机制观涟红,大大促进了充电基础设施的建设速度眉敢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上体,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绰,我国充电桩总数超过20万个泵射,远远领先于世界各国黔。    在市场带动下道廖别,技术创新不断涌现晴律烧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术每、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谷、节省设备投资的车端交流快充技术卤磐胖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憋埂掏。    在商业模式创新方面吠突琼,呈现出各类优势企业多种形式合作劳拐,加快充电设施布局忍成、建设焚劫炭、运营的趋势蚀。众筹建桩悍、合资运营屯、利益分成等运营模式迅速发展融,公交车校、环卫车书、物流车骇革哗、出租车习柬不、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兽夸,广告推送暇贤、免费无线热点接入等增值服务开始出现票敌。    在互联互通方面哨狗锈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施据费可,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挝伺亩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成收讹蕉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定波,以企业级洁储、城市级监控平台为基葱攀狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据病、信息互通的国家信息服务平台即将建立纠。    二姆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屯咐,我国电动汽车的发展道路与美国裁、日本角杯芳、欧洲等国家和地区有所不同牧耽窝,主要区别有两点僳。    一是政府干预模式不同姥。我国采取的是政府强干预模式那,政府进行顶层设计噬录陵,制定国家发展规划匙纱洽,多部门联动制定全面的鼓励境、支持政策靡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣灼谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冒芳瘦,在市场发展中不断加强研究开发凸,技术水平逐步提高;同时晶,充电基础设施建设逐步完善抢蓬。而美日欧政府多采用弱干预模式冒搐,政府支持共性廉朵、基础技术研究句,给予一定的政策商盯搬、税收优惠拘,逐步培育市晨埂;企业则根据自己的战略规划泛肚捶,首先研究技术番犀秘,同时有选择捌故、有重点地开发产品沃。    二是企业战略不同涵。我国企业多为在政府引导下被动式发展齐脓低,初期技术积累明显不足祁完膊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宫,产品方向受政策影响大梅敖,各企业虽进度不同拟,但呈全面开花之势坍苟。而国际大公司多为主动式发展补猎能,厚积薄发瓣扒滤,技术有所侧重苔,产品形成特色晌,如丰田的混合动力和燃料电池丛、日产的纯电动济、通用汽车的插电式骋馅、宝马的碳纤维轻量化技术等陆昧臼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荡持。中国模式的优点是市场拉动技术发展递笨,不受油价等其他因素干扰难,迅速形成规模市扯痢,全产业链技术进步迟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暴,发展中有不协调情况掠谎男,如充电基础设施滞后午,部分企业盲目跟随莆,发展不扎实取久抱,少数企业以谋取政府补贴为目的币勤,甚至出现骗补情况奈颗。美日欧模式的优点是技术扎实磕究甫,发展均衡;缺点是市场发展慢屡率闲,产品更新慢废,影响技术进步鼎腔,受外界因素干扰届摊犊,如油价低迷则市场难以扩大关歌充。    笔者认为书,中国模式适合中国国情垮径。我们不应过多盯住充电难鼎既拌、骗补等不协调现象棠边,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屯、技术追赶的大好局面汾。从另一方面讲会,中国模式也有赖于我们的制度优势蓉店贸,只有中国的强势政府才能如此运作面对,很多外国同行都很赞赏搅、甚至羡慕中国的条件耗。    另外芭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庭委剂,近两年有明显变化谷卑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腺、开发电动汽车产品呕来,而且各种技术路线都受到关注的局面培戈俯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出授臼牌。中国各大企业都重视电动汽车没有错骏巫,在现阶段已不能算分散重复拉,但难处在于电动汽车不好做酞谎踏,需要有很强的趁握、全面的技术积累和投入砂潍粳。那些技术实力不够的企业母,在电动汽车这个高难度“弯道”面前襄趟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兄,而应准备应对“弯道翻车”的危险贩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矮偷署,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时外未,可分为几个阶段班:当市场份额超过1%时膳几,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捍奸,则意味着市场条件全面成熟呸港菜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忱,又主管我国科技工作多年浚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奇颂。    对照电动汽车的发展匡,在我国柏舰,市场份额已经超过1%;在美国和日本辟独扳,即将超过1%顺腹。这说明扛暑访,电动汽车技术正在接近成熟喘倦。笔者冒昧估计攻,大约再过5年左右时间蔼邓狠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喝,其他性能与传统动力汽车相当士盖倪,加速性优于传统动力汽车愤,成本的差距大幅缩兴∏参;再过5~10年时间惧肩咕,电动汽车性能可全面赶上登玛、部分性能优于传统动力汽车肛,成本与达到当时排放色浇趴、油耗标准的传统动力汽车相当灰袖。但即使到那时讹,传统发动机也不会消亡款敲卞,而是电动驱动与发动机平分秋色缎,或更多的是融合发展阜结磐。基于以上估计畔顽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窘波幢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车法,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遂怖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怯侗。2009年嗽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俏充改,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孤。回首往事播香挞,扪心自问篱剐杯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肚苗。至于些许不协调现象率绰,是产业发展过程中的必然全凰兔,是白璧微瑕添、瑕不掩瑜介。笔者断言妊,按目前态势再发展10年彤靶弛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界船些,并以此跻身世界汽车强国之林实富。    三敞躬热、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一携,整车生产企业要更重视电动汽车啊皑。首先要制定好发展规划和生产布局膳焊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓦夏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兼形,不能两张皮社舞。其次要重视研究与试验混镐,需建立完整的莆、一流的研究和试验体系观,规呐鹿胀ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统颗福凰。电动汽车相关技术发展很快搐煎,要靠自己去研究发展迫顿孪,别人的经验会很快过时坑蛊卸,更不能只靠“挖人”搞产品瞄。再次要全面布局涧氯遣,围绕全技术链开展工作苯,不但要重视整车开发芒善蘑,还要研究电池和电机骑侮垮,重视电池管理系统酗父敦,这是当前我国的短板特,此外还要注重轻量化和系统可靠性缔。    第二挂攀嗽,要建立相应的零部件体系筛膝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸡钝浪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展槐乌。    第三慨且,要开放发展桅。需鼓励漏恕、支持合作伙伴引入先进技术和产品拟倍复,像华晨与宝马维芬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好到。历史将会证明现,开放发展电动汽车会比关门发展更快期莫孰。更何况唉,在全球经济一体化的今天釜夺,关起门来自己发展是不现实的山。    第四氨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饲篮跋。今后相当长一段时期铃雷,将是传统动力与电驱动并行发展泞敦体、融合发展的阶段鸵,单搞电动汽车很难成功柏。对于只做电动汽车的特斯拉咀凳擂,笔者并不十分看好九。    2. 对产业界的建议    第一氮阜,要加强合作池啤。需沿产业链亨、跨行业合作廖,整车企业要与电池企业蛾险喷、电机企业磨蜗、其他电动系统生产企业深入合作挛。以动力电池为例奇据伶,需要电池设计与正负极材料首完程、隔膜趴谈、电解液别桥剿、电池制造装备唤拱未、试验装备少吓、电池管理系统全面合作距膏。优势企业和研究单位要分享成果维摹,互补短板戒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沽,要形成轰轰烈烈的大协作局面幕,合作创新交啦,百舸争流卧壬柬,才能迎头赶上并超过世界先进水平称期劲。    第二纹黄,要注重实践彪湍。汽车产品与其他工业产品不同替硷盛,一是使用环境广且复杂痹魔促,二是生命周期长盗,三是对可靠性如京看、安全性要求极高凶。这些都决定了仅在工厂法、实验室不可能完善产品表垒扒,必须通过多轮的使用实践惹。与电动汽车产品研究开发相比偏,充电过程更需要实践忱。像电动汽车充电过程这样长时间啪郝、高电压疆嗓、大电流帽泞、室外户、无专业人员值守的工作状况铣貉份,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验老枪犬。    第三寿,在充电基础设施建设与运行中耐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善休。充电基础设施建设是一个新行业淮项,在管理上涉及电力吭、规划徐谢晾、城管掠桶册、工商管理等多部门陋,权力交叉疵存,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哺,利益主体错综复杂兜。单靠一纸文件不可能面面俱到悔,必须经过相当长时间的实践咸,完善流程道态另,积累经验霜。    第四笆纲,要加强标准化工作蛊菲。领先的研发酚蚊范、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳诮椤,而及时总结经验老陶、制定标准又能为继续实践歼、创新提供重要保障常距汀。当前先,恰逢政府推进标准化工作改革呛绍纽,要求标准化工作密切结合生产蔷黄、创新实践花,要求鼓励发展更灵活损赦苦、更接地气的行业标准侗痘、社团标准趴苍。对此眉,业界应给予足够重视龚肖。    3. 对政府的建议    第一炮叹寐,要保持政策稳定梧湿。正如前文所述篮轮,我国政府的强干预政策非常正确铅诗泡,发挥了制度优势汞墩,已取得很好的成绩存,应该继续保持匙扰。电动汽车的发展涉及多个行业渭,需要长期积累次,需要几十年的时间才能成就大业畦软弓,切不可存立竿见影我、一蹴而就之心曝。    第二摔亨,要及时对政策进行微调和补充完善强。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诲,又由于此项事业发展快纷,新情况扔炮、新问题搔驶、新技术层出不穷偷驾绰,因此及时应对僧期、调整吉泻动、完善是必然的疯酿捅。    总而言之醒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道东,迅猛发展正当其时洛。笔者衷心地希望朝野上下诲、业界同仁能认真努力工作畏界,自信且坚定发展雄。假以时日叼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痊鼓莱,并以此为契机混姜,跻身世界汽车强国之林拭卞独。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡化骇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缆芹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年米另。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题层,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袱陈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示单烘铃。    他认为幕份,现阶段吴通,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遂呻衬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配臼古形,但从长期来讲翻够华,新能源汽车技术发展路线要从电动化吠抵拟、轻量化嗣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘶莽暑、轻量化与制造生态化结合豁谁、智能化与网联化结合薄台。    尤其在电动化方面锚畅倦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗓汝让,就是家用主流A级轿车撬叔,在性能价格比上与燃油车竞争党。目前全世界都在朝这个方向努力琶洼,如特斯拉Model3厂惊肆、通用Bolt煎紊熊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寐。”欧阳明高说略山氖。    欧阳明高说铝,但要满足这个要求枯米,电池必须降低重量什艰酚、体积以及成本跨旅。此外橡挤桥,电池的比能量必须大幅提高复枫,达到300-350瓦时每公斤惊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酗,锂离子电池发明至今只有20年晨牵捻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虱,2007年第一次在日产聆风上开始使用钮瘁,可见动力电池的进步非常迅猛秋蚕。”欧阳明高说窍哇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贯辟闹。    但此前琳祈饭,主流的观点认为驶却,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宋楼库,从性价比来看报入,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甭,但现在随着锂离子电池技术进步灵巢,里程提高一倍捎妈,即在300公里的范围内疥龄,仍然在性价比方面有优势己锣。    从技术上来看弥,在单位重量辈壤、单位体积下储存的能量越来越多票,成本越来越低捶,才能体现出电动汽车的水平和技术扛。    一个好消息是辑酵码,我国电池成本每年大约能够下降20%阮林凭。据介绍杜需,五年前傅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袭,去年平均价格为2.5元左右骋拓,2016年为2.2元峦,考虑到大量的电动汽车是大客车稗,其电池价格相对会比较高一些杀嫁。    “现在国内开发中的电动轿车窍,最低的系统成本在1.3元每瓦时喀陷阜,单体成本在一块钱左右峨世。美国通用Bolt电动汽车踏恼,单体成本为150美元一个千瓦时蛔瑟摆。”    如果按照这个标准讥柔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桓,但是按照现在2.2元距抨朝,逐年减少10%到20%畅款,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搞狄建。    “加上循环再利用做到1元雷,也就是说故,一千瓦时电池一千元人民币之内狄颠幸,是可以做到的普慑汀。”欧阳明高称撩。    对于具备性价比讨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菲范俊,现在一百公里约耗电15度隙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内憾活圈,接近10度电一百公里背。    “要实现这个目标凉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咆。目前电耗的降低空间还很大肠。如果能够实现上述目标樊称绩,一百公里的成本约在一万块钱辱,如果电池能达到300公里就是三万块钱疥窖封,考虑到使用周期内省电和维修省钱豆宛,将具有商业竞争力蚀剩叙,这是电动化下一步最大的目标醒敲潞。”欧阳明高说翔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年如共卫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肖,但仍属于比较粗放的发展模式文,今年电动汽车发展逐步趋于理性渤。总体来看际才涉,走到今天释,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浩。”欧阳明高说嫁。    事实上官纫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涪胎串,由于销量超过全球50%以上鹤僧淖,在国际上引起了强烈反响空,无论是政府还是厂家茶急传,都感受到了来自中国率先发力的挑战畏酥呜。更值得注意的是娥,2016年如德国大众和日本丰田汕煽氢,纷纷调整技术路线袄,加快对纯电驱动的转型角漓稼。    不过镭切适,纯电驱动的战略目标类媒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展城户。对于混合动力技术来说纽清,传统的汽车强国苏魂深、汽车大公司比我国更具优势饶,如丰田路线就是先做混合动力刹,再做插电混合和燃料电池涝驮梦。    由于我国率先发展纯电驱动馅嘶,带动电池产业的发展达到了世界前列摊守,电池产业规模达到世界第一赫搜匹,总体水平位列国际前三厦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平波,我国的动力电池产业链铂,尤其是电池材料摹价,如正负极材料动,在国际市场上的占有率第一跺贬。    “在此基础上骡,我们以纯电动力系统(电池添洽、电机肪钦贸、电控)为基础平台齐烯哥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幢。”欧阳明高说沁。    据其介绍宏畴翰,目前我国插电式技术发展已经取得进展木寥箱,比亚迪秦怂扣、唐踏、上汽荣威550集,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彪睦闺,无论是发动机方面渭舜涪,还是混合动力装置上绵富逗,都取得了突破葱督。    与此同时芦去布,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疤溜。    “这是一个渐进的发展过程立,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伞围。”欧阳明高说橙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涡,有效的回避弱项竞争送,有利于我国电动汽车产业的发展该藉腔,到2020年之后份,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陋菠、同步竞争涤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸叙:李芳" "  编者按笑糖搅:产品价格区间一下提升了近40万悉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哦纱槐。以安全环保为标签的沃尔沃淌瘦锈,产品质量是其立足之本惨。无论是国产车型还是进口车型渭册,质量都要做的和安全环保一样好厩瓷筐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑餐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孩勉,安全与健康至关重要皖斥澳,但在中国市晨改那搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺儒午。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奴,到底该剪哪一根线桨?我心里清楚恋痰,如果我剪错了烁,我们可能就崩溃了奶炮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态型叼。在2015年整体经济增速放缓诧琉、股市震荡幕骨讳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刮形,2016年的车市本不被看好疤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卜。1月6日怜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笺,沃尔沃对此解释为菇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猫绿冻,更是提振销量的助推器绅频嘲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剧绿。   6月1日讨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廉涪晶,具有十分充足的销售经验隙。但用他的话说劫壤筷,他来自一个很小的市橙N省,很多因素他都不具备酶蓉汰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菜凤逝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隙外。6月1日入职筏逗退,用一个月来熟悉公司的现状蔼侧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脯缕破。然而现实终究是骨感的饭湍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庞铅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秸。   “做决策就像电影里拆弹的场景背范,我到底该剪哪一根线呢扮惋便,如果我剪错了畦,首先所有的投资会无效项蹲,其次会影响经销商的士气拣。”陈立哲对我们坦言浪熬涎。   他这样的想法并不让我们意外斡菏蓝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大附喇。在台湾扩,陈立哲要去走访最南端的经销商讨,早上出发中午就到了琳芍,但如今这种管理方式已经行不通了炬航。从前陈立哲的团队只有30人番,现在变成了350人把,他说现在同事的名字都记不完坡柿享。   “就像牌桌上的一个赌局幻貉视,赌下去有可能是回本的篡,也有可能就全毁了忻促掣,所以我每天都在想我到底该怎么做秆堆。”每天该怎么做拨峰犊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乔吧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的行羞,才能享受最好的裳备。”这句话像是说给陈立哲听的暖。   2005年介金,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时商俱沃,沃尔沃一年只能卖1024辆许径窃,一直到2013年5000辆的水平效闹确,再到如今年均一万辆的表现脱轮隆,对于台湾这个小市场来说凄息拉,陈立哲做的足够好陋岭饥,他对这个市场有着复杂的感情烘。   调任中国市场做销售一把手宠腹,陈立哲说这很突然番蹈,他来自一个不足以领导中国市场的市场沥。对于中国市撑鄞菖痢,他还不熟悉拈亭肆,做市场工作要对文化暑炒、变化溃、趋势有充分的掌握皋汲,这最重要的三点陈立哲都不具备鞭,他唯一能做的钞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桨倪,相信身边的工作伙伴畦,组成一个高效率的团队逢帮睡,去解决各种问题纶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卑,首先做的是内部调整滴嚎吠。通过不断累积分析过去几年市场的动态枚缝,了解在什么时期使用什么样的手段盯胳,反省问题所在菩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汤。面对三迹、四季度各项费用的下滑危,倾听团队的建议砂哨态、做出准确的决策长、将优势资源注入到最需要的地方丁。最后将宝贵的经验分享给所有人姑刺,把力量从点扩散到面吐南,从四个大区酷爬献,再到全国呸接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碱假,我只是把预算极、时间等安排在它本身应该发生的场合凄裤。”陈立哲表示戌诉痞:“我不是在讲官话麻农邵,只是借着这个机会感谢大家田。”陈立哲相信函咕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓦赫冕。   内部调整告一段落俗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逢诧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杰蒙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酚碳,一下跳到80-100万外氛,面向的客户是完全不一样的秘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丰颇疲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潍稗,还怎么介绍产品愧?这肯定是不行的魏柯吮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耐浇,“与高端客户接触拭,销售不能觉得自己比客户矮一截悄,与客户要做朋友郎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黄任。现在培训课已经开展了实战模拟环节努,我们在资金有限的情况下做到了更好胆。”   全新的管理阶层径,有限的预算煽捍,面对重重困境苔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桃剖嫩,8-11月均超额完成销售目标量澳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逃童痊,最紧张的时间惠衫味。“我有我自己的节奏惧甜,我给自己两年的时间亩素,两年后才是真正和主流市场之间的竞争槽何篓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磷错。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剑,经历了两次产品的重大变动间,但在他眼里这是最引以为傲的臼,因为这些变动湿半歼、变革都是从使用者的角度出发疚替,也就是我们常说的“以人为本摄瞧丰。”   对于沃尔沃来讲帘,最擅长的领域是安全桔汀,作为三点式安全带的发明者砰奉忌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巨歼农。但陈立哲表示随省煎,以整车品质来讲惕维筏,沃尔沃也和ABB并肩缄袜硕,例如在底盘研发能力上伍郸潭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炉静俺,全世界目前只有三家在使用括,另外两家分别是法拉利与保时捷凶梗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑客吻培,陈立哲也谈到硅:“沃尔沃其实也做过6缸什、8缸发动机馅,还有享誉世界的5缸发动机挎昧冲。沃尔沃并不是做不到们锰亩,而是我们可以用更低油耗昆侵寝、更低尾气排放的发动机达到更高水平喝红艰。这也是全球各国政府的法规要求损没,是大趋势糕。陈立哲说“这些信息镐,只是没有在行销上进行传播罢了狈筋愤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宦蚂苦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膜沁磨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣础,改变了“国产”的概念检呵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扁。陈立哲表态道侨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棺汐。沃尔沃立志从中国出发锚,以人为本的信念永远不改残,值得消费者验证与了解受携。”   “沃尔沃就像iphone一样较辰痞,它改变了人们的使用习惯驶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酮苇:S90有三个界面同时提供信息晾肛似,分层级的来处理车辆信息肝。这一点很重要稻俯,体现了沃尔沃以人为本的精神红。在设计方面修,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谰。用沃尔沃的品牌精神嫡沮,再加上瑞典的风格形挂,直接与德系品牌产生差异化暗。如果从地域来看毒矾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡末。   沃尔沃曾立过两个誓言巫甸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化播,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故九,沃尔沃全额赔偿钡尖。在陈立哲看来敲冉苛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绅。   陈立哲对我们讲道酶:“在欧美收衔,当太太怀孕的时候价讨,男人会考虑买沃尔沃窝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据教,中国作为沃尔沃最大单一市车逑荨,11月共销售9,076辆新车交,同比增长12.8%;1-11月期间结,在华累计销量已达80,759辆遣套,接近去年全年表现骋。就目前的情况来看谭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姆甲哎。   在经历过低谷期的沃尔沃罗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量点猎酸,这无疑是对陈立哲工作的肯定洽薯翅,同时也是明年的压力冕捂惠。毕竟“十万辆”这个坎侣,沃尔沃早就有迈过去的能力称。   2017年俏逗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梦空,届时椒坛,S90 T4蕉杯帆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泥。对于陈立哲来讲恃傻,最为重要的是三座版S90起阜钳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓝,是全世界汽车厂商叉箱黎,在中国制造的单价最高的车辆释。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鹅,“三座版S90可以达到世界各项指标底狼,这款产品有能力改变历史吾蛔锻。只在中国生产哼,以中国为核心的思维唉盘揭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酱踌。”与此同时华不,全新XC60也将在2017年第四季度发布扳熊古。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仓,所贡献的利润更是远超世界平均水平就酮耻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓜祁味。陈立哲大方的承认自己没有这个实力聊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任继考。“知道我坐这个位子的时候乖滇达,很多人会紧张甚至惊慌卤,他们会很直接的问我粗篮毁,你行吗虫?台湾市场那么邢锬辜荨,你行吗葱烈?”陈立哲笑了一下说道簧怂:“每逢这个时候氢毁,我都乐意告诉怀疑我的人瘫污,我将在最短的时间内做什么蹲焊溜。”   两年的时间转眼而逝梅摆,陈立哲手中的“牌”越完善坎新,与主流对手正面竞争的胜算便越大卞瞥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犀肥,未来还有什么是可以阻挡他的呢萎犯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝干龟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺湿拾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纹陡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筹。为了满足消费者需求掠挂,推出一系列活动迎合消费者喜好荆。 上汽集团副总裁赶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镀谅榷,得益于荣威与名爵的共同发力库,上汽乘用车共销售27.5万辆膜,远超去年全年的17万辆踞。取得如此大的成就主要归结于以下几点捻垦:新车的不断推出啡、以人为本的理念及高性价比碎坞辖。    上汽集团副总裁轻稼督、上汽乘用车总经理王晓秋垢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访码卑权,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解门,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夕硅爽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颂随据。同时掂沫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祷:个性而不小众旁坞切。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翻,通过对消费者的沟通与研究篙集猫,已推出很多新车型劲谱东,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”接欺。王晓秋还指出磁飞测,名爵现在的路线是个性而不小众桔奴耍,这就是上汽集团未来的发展方向科,上汽集团希望新的产品有个性猜罐,且能让大部分消费者接受量。    据悉讹,自荣威RX5上市以来湾双盎,名爵锐腾也迎来了中期改款乒半氯,同时新车名爵ZS贸、荣威I6也蓄势待发拉绊该。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盆套耙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虏,上汽集团也很清楚自己的客户群体惹。王晓秋指出爽蔚构,新车型针对不同的受众群体且,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的但判齐。拿具体车型举例几健,荣威RX5更偏稳重莲撕,新锐腾则是一款属于年轻人的车顶,新锐腾外形活泼花输领,同时考虑到消费者的需求琶庇憾,我们对内饰也进行了升级逼,并增加了10-12万的手动版博乡窜,使新产品没有短板管钠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彼病鳖,王晓秋表示瑞连,“从荣威550开始傲,上汽新产品从设计到销售武,最后还是根据消费者需求来决定充擦。”    据介绍天佰匣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炮茂。为了满足消费者需求蒋,新车不止在性能和价格上做了调整剖,还推出一系列活动迎合消费者喜好梢钉嫉。例如徊烈,基于年轻人喜欢足球运动踞屉哄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帽桨,也已纳入上汽集团新品类刺,预计明年新车65%会配备此技术浇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涕,“上汽集团一定要明白用户需要什么疲褐,为什么要买我们的产品挝甭删,带着这个问题庞,我们才能真正去理解用户碎,落实用户需求究吠囊,使我们的产品极致无短板里雹矫,产品自然会大销僚操赤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厩箩嚏,竞争也日益激烈巩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糖孙贯。王晓秋介绍锹捂恃,名爵的价格基本与同级车持平骂偶,但性能更具优势辉掀私,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赋泉类。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癌,就像提到的让渡空间摆绷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踢设相,从而应对市场竞争环境粳断彻。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜡策肃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竭谷。名爵经销店到现在也有280家左右勾楷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厦磊,其实道理很简单煎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墩啥,且不断呈现上升趋势粕莲渡,他们认为自主品牌的春天来了”期汇,王晓秋表示能舍避。    在被问及上汽集团未来发展方向时贡,王晓秋坦言拘讳嫉,“首先团队要把理解客户需求翅焦曹、用心为客户造车变成一种自觉行动拘噬兔,进而形成一种行为规范嗜群碗。其次应时刻保持警惕申唐地、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好式话。只有这样散纹逢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰隋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布单庐俄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吻。这些修改背后有哪些考量和博弈台?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人许葛脓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爽班泼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棘?   答喀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骋锹聘。一共收集了9246条建议必箍埔,其中表态性意见7736条伪庐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条插德枢,占16.3%牛羚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仁磊忻、网约车驾驶员资质及管理搜递、出租汽车数量调控三个方面既瀑磺。从数据来看透坷,不少人对“京人京车”表示理解狗,赞同的达到70%多平抛惶,质疑的只有12%苍替脖。我们根据建议修改了125处鲸笺,不断扩大合规车辆的范围链酮,让更多人参与“分享经济”拘丸。    “从北京实际出发搐唤,兼顾多方利益”   问笆烈松: 为什么要求“京人京牌”导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夸辱内: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多释菏、交通拥堵素攻鲍、环境问题等“城市病”笑确送。在这个前提下耙亥,北京任何一项政策都不能“任性”痘箩,要从北京实际出发亥,兼顾多方利益槐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆檬甲玻,地铁最高日客运量超过1200万人次苛豢誓,公共电汽车日均客运量1063万人次谱抄,小汽车每车年行驶里程15000公里囱,交通压力与日俱增桃脯。但在我们的努力下睦疙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睛吴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撮布。    总体来说胃,北京坚持公交优先的战略薯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惟杰坍,对其进行总量控制在所难免刮。目前北京市绿色出行(公交龟、地铁纤、自行车破糙、步行)占到71%割煤帝,小汽车出行占25%猛涛,出租车占4%几,其中包括比例不高的网约车出行虏乘獭。北京出租车改革的总基调是奸:巡游车改革藐垃领、网约车规范截、融合发展差糜肝、错位经营逛备、多层次服务小。我们力争进一步提高绿色出行比例伪草盎,为首都可持续发展提供足够交通承载力阜翻盛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拳: 政策出台之后摧,预计将有大量不合规车辆面临退出兄随劝,政府有什么监管手段确保政策落实到位氛救怠?   答澎耪祁: 政策出台前氰,我们和专家砂鹿、司机红乃扇、乘客奉、网约车平台进行了多次沟通千胎,决定设立5个月的过渡期道鸽。一是给合规平台竭峭、车辆魄颂、人员办理手续;二是清理不合规车辆透、人员等隋迟僵。    从服务乘客的角度烦唇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欠。另外寥巩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仟,因此提出过渡期的柔性考量掀擦猎。过渡期之后惰,平台要加强行业自律船,我们也要建立打击非法运营的长效机制硷磺,严厉打击非法运营匪、克隆车和价格违法行为链膏反,能够更好服务乘客棺耿、保障安全欢陋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锋: 面对新的经济形态嫁羔蜗,如何创新管理手段靶?   答平: 出租车发展中没有对立关系磨轨。网约车以网络预约竣扑轨、快捷方便等特点揭,满足了一批乘客的出行需求氓。单从评价司机服务质量的机制看绦,就值得巡游车学习亮窖融:如何与派单挂钩何,实时评价蛔郎诫。但网约车也有局限性铅性灭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奸佳隶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的船手。你有技术优势吧,他有线下服务优势嫡橡蜂,为什么不一起干呢乃杭售?    管理部门也在转变思路栖必错。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捣次读,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纤垃。通过推动巡游车改革及网约车规范嘘步蜡,构建多样化服务体系念湘,提升出租汽车服务质量皇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜡县,在京注册用户已达218万人锻坛旱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涩路瘫,提供差别化服务嗜。    “解决出行问题要标本兼治”   问搽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柿?   答栖困父: 群众出行问题的解决墒,需要放在城市综合交通体系中鄙,多措并举涟瘦、标本兼治板对裤。一方面拴泰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面獭,需要加快构建安全淘、便捷淑粹、高效浅、绿色褥夸干、经济的现代化综合交通运输体系降拾辉。到2020年效搂蝎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揽。    交通设施根本是为人口服务绷盲蔚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒜淡诬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敢黎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拒蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   杨美虹透露暇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中删辜赴,大东工厂扩建项目也投产在即练,这些举措都将助力当地经济转型升级寄夕。    在杨美虹看来搔康寥,借助主机厂优势染贬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔菲,配合外交部到德国进行推介功绍害,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堆阑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泉苍,从而推动产业升级碌蹈皆。”杨美虹说臣瓜弟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容提熔梯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镐洗莎。最新数据显示狈旁,2016年1-11月胁难忌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梢伎谓,同比增长11.2%醚稀,前11个月的累计销量滴算,已经超过了去年全年湍旦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箔。12月13日闺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皇逗伙。活动期间软,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咯妥慌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩橙恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)停,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巳司标、环境和社会贡献等方面取得的成绩屠娇垛。杨美虹向记者透露冗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》武棺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叭码。    “在‘可持续发展’战略的指导下晴疾纱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驼撵郴。”杨美虹说袱。    第一梦坊抬,实效为先女。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题案,“我们不做虚的岭纱,我们也不做口号式的化,我们一定要解决具体的社会问题行馅毕。”杨美虹直言揽虐,比如BMW儿童交通安全训练营脖,它是为了解决儿童交通安全问题淳木认。    第二戒妮,长期坚持宋活。宝马儿童交通安全训练营的骄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅点镣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年授晌吠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梳怖孙,今年是第一年做杉抨敢,未来会持续略随性、扎实的往下推进建板环。    第三计酗,全员参与伺孺。宝马做企业社会责任时阑冯,会邀请车主拜该、经销商呜嫂、投资人以及宝马员工境,一起参与进来仆。比如宝马爱心基金罗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玲分颊,提供指导;另外淖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部保宽,定期组织各种各样的活动戈秘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略定,将可持续发展贯穿全价值链楞高,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烘。”杨美虹表示奔吾娇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓮,主推工业旅游概念汉碗恰。    据杨美虹介绍才壁拐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唐恕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黄,助力中国制造业迈向高端掠形吗,并促进东北老工业基地全面振兴郸。    数据显示氢,截至2015年底缺剿惟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缮偿,当年纳税额超130亿元人民币棵。同时芥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掂,就业岗位较上一年增长了8.6%苛辫贩。杨美虹透露功含湍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中特,大东工厂扩建项目也投产在即桑,这些举措都将助力当地经济转型升级憋考壬。    另外电,在杨美虹看来韩,借助主机厂优势挡亢娃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绩佰,配合外交部到德国进行推介费心偏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园列纯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谦璃,从而推动产业升级狡信酗。”杨美虹说淑量帅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓脆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锌?关键是我们的差距是什么盾拓,下一步最大的点就是要提升品质呈星,当然还要控制成本逃。然后遍坊,就是我们的正向研发和平台战略芍擒吾。最后末,可以大大提高效率无,如订货的时间是可以压缩的劣薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日校物,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一括:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雇赊隆。    徐长明说闪,怎么理解工业4.0对抚?这个概念是德国发明的良菲沽,现在在国内比在德国还要热骂。最近勘倡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尽豁,我理解它的工业4.0的本质山型,就是怎么保持德国制造业的竞争力酷骸。在国际上趣奠,德国面临两个挑战递粮:互联网大数据和云计算典。现在秤,德国整个国家都在讨论舌导,怎么能够“不被互联网+”奠遂,而是“制造业+互联网”逼坡,这是他们重点考虑的问题趴寒篓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贰、宝马戒蓝闹、大众茅染蓟。在德国俗寥,汽车的需求是非常个性化的挫烘受,在这样一个背景下吓蚀,它要维持竞争力随孙,推出了4.0的概念腑玻,核心就是智能制造寂。他们主要的目标有四个方面枪煤:提升品质绥巨念、提升生产力廷砂额、提升柔性化乱辅济、压缩产业橡斡,总的核心是提升竞争力厘。    徐长明分析欧渺,本土品牌下一步怎么做吝曹捶?关键是我们的差距是什么槐报解,下一步最大的点就是要提升品质力瓢,当然还要控制成本翟头。具体要怎么做价嘶抬?也有几点匪朗:第一拷,想办法提质控本遁憾绅。提升品质羌饱,消费者理解有三个枫幌谋:可靠性攻肠惟、感观品质承臂、性能隋搁。第一个维度色锤:可靠性是必须的拟,现在光有第一个维度已经不够了申铂特,必须要加上第二个维度辰庆:感观品质狠,看起来要漂亮沙。在此基础上又发展一步步黎宿,就是性能的提升醇潜垮。最近市场上卖的好的自主品牌嫉嚼梧,大概有12款车钉扭社,年销量超过10万台怪僵,这些标杆产品猩矩畅,性能上也不错节。因此脚缕矾,自主品牌下一步还是要想办法瞬互,把这些提上去裤干,缩小跟合资品牌的差距幂官朔。    这几个方面的提升吕卡兼,意味着成本也要提升慷棵盟,怎么能够控制成本谰?第二方面的话题风,就是我们的正向研发和平台战略漓拳赊。之前矫,我们很多品牌都是“逆向研发”疤咕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挎,拿过来拆解做测试疗伤敬,最后组装起来缎水。这个模式下舷,成本可能是略微低的矛灰遁,但品质奴、性能有很难保持苦默摧。现在必须要正向研究算,从消费者需求出发伯仑,形成一个目标第队线,对目标做分析晌,只有正向设计新舜,既能提升品质性能癌陵,又能控制成本古栓,像长城趟、吉利等等乃撑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拟南。    平台战略府桥,在更大程度上控制成本底骏。他说鞍太,我们的开发崔铜莽,现在是一款一款开发的僳孔仁,零部件的通用性相对比较腥邸,最近一两年来妙物杰,已经有两三个企业开始走平台化战略廖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峨餐荚、SUV和MPV斑零。这种情况下蚂护傅,零部件的通用性非潮战樱好魄空蹿,同样是50万辆的产量逼桐,对零部件供应商的供应量更大露,就能有效地降低成本逗。    徐长明强调陵,对于工业4.0的精神本质还是要学的缄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盗胁,它做了那么多的智能机器人掸墙悼,智能机器人都是带摄像头的灸搏税,在实施过程中的质量随时能够监测陪,然后反映到云端酞廖,再反馈回来随时可以改进暴锈。现在拴娇,企业员工的工资水平越来越高藤,汽车厂家很多在加班加点孙履,我们要高度自动化荆,这些课要补卫腥喇,应该有大量的机器人替代人工鸥风。如果这么做了桶,可以大大提高效率艘勤栓,如订货的时间是可以压缩的敲肛。比如妇,国内一家自主品牌岔叫缕,从经销商下订单魄头,到提供汽车产品最开始是40天鬼,后来缩短到30天栋屏,现在可以压缩到22天畦缉肩,跟世界先进水平比还有一些差距臂。这也是德国4.0里的核心内容冕瓤。我们不一定用他们这个办法苫,但精神实质是要学的抒抽。    他说幂,柔性化的生产也重要鳞,但没有前面三个那么重要矛。在4.0背景下沁彩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法递,而是学它的精神实质晌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配劣屁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化散,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杆袄拔。更为重要的是投,放眼全球览,驱动这些变化的地方就是中国挽管。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷紊澜鬼。    12月11日当煌氓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷恚虹桥落幕赁督。经过36小时的激烈角逐哗啃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矗署藕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利圭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示四斑翱,今后的五到十年搜材贿,汽车市场将发生前所未有的变化虐玻。未来稀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壬。可以说烦麓,未来五到十年汽车市场所发生的变化遍谭泥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伙残。更为重要的是律辆敲,放眼全球汰,驱动这些变化的地方就是中国歧幢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢蒋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说限如发,作为企业视疙歉,捷豹路虎非撑涯睿看重年轻人的培养鞋兼镰。在全球慕凳瓮,捷豹路虎共有2500名管理培训生钞。过去三年景版体,我们在中国也培养了30多位管培生伺钦。此外释,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗣稍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才平缄谴。    在赛后的媒体分享会上焙啤,两位获奖学生代表分享了各自想法酚,及在比赛中的收获羞。同时澄迟,睿侨森腹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埃。   问辫柔:捷豹路虎为本次活动提供了导师吩衡刀,请问这些导师来自哪里卢掳嗅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业希?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胯紊础?请学生们简单介绍一下自己的作品土,获胜的原因是什么味坞?   睿侨森盛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湘。一位是捷豹路虎内部导师拆梧物,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搞娜加,包括对行业发展的认知茬损、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绰餐、视角和指导谴。这两位导师全程和学生团队合作叛葱,提供专业意见抛唾乌,帮助他们取得最好的成绩揩删头。   潘孟涛导: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溪,包括今天的学生痕,将来都有机会进入到我们工程团队祈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缮,可以来到捷豹路虎学习和发展铃胖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锨斗,再加上扎实的专业和技能馆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敲缕拿。   睿侨森汉措: 作为公司的管理者漂雇摔,我们非成ń叮看重实习生陌建,我自己也会手把手教给他们工作的经验沙顿。不管是本科在校生还是毕业生夏拈,都能给我们带来新鲜的血液夹切、新鲜的想法紊。    同济大学袁旭锤颊寇:首先檬羔爬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罐骆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豆嫁。    我们都来自同济大学汽车学院牟闲,团队成员有两个来自汽车工程方向棚墨哗、一个汽车营销方向峦、一个汽车设计方向炭抚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窝,围绕“以人为本”捅敛,挑战的是都市环境里的出行压力校。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绥、设计师也有很多共鸣沛芳凭,通过一系列调整掀慌菇,最后有了这样一个以人为本肺揭、体验为先的方案癌锤。我觉得佩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腾差。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臂存思:目前浪藩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匣贝缄?   潘孟涛垮饥儡: 我们会对人才数量进行评估和拟定夸戚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恼艘。随着经销商网络的增加鞍窖氛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竟尝浇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虫附彩,从而满足未来消费者的要求铝。这些内容息息相关馅,并且不仅是着眼于眼下冈,更是放眼未来惧身。比如麻,针对刚刚提到的电动汽车战略本先,就要确保未来有足够的专业工程师储备砂烘,因此瓮,我们时刻准备着扩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歧钱。   问巴:在创新领域碗冕诚,包括未来汽车科技领域哺栏朗,捷豹路虎有怎样的系统部署拐讳懒?   睿侨森歇士: 首先窝定巍,作为一个公司垫桓,我们在研发领域有诸多投入庙,而且很多的投入都非常具有前瞻性舜。比如说化托睛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队投骚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验椒氛灰。    其次估嵌,我们想要通过产品和服务仑袭,把先进技术带给我们的消费者借嫌,因此我们的工程团队南路换、研发团队必须时刻关注消费者需求诲,做到一切产出符合相关性蛙串滇、可实践性原则笛署日。此外兜泄父,我们每年投入约350亿人民币腐,用于车辆技术的研发和投产胳捎。    我们还于今年7月宣布匹:在未来四年螺羞瑰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆币孙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耗期。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术馆醚,并在未来应用到车辆技术当中截奋吞。    今年早些时候掂梨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尽捣提,通过应用软件及按需服务的开发与提供杀碘,解决消费者在出行中遇到的难题锑。    与此同时九韶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玖、办公空间鸡恨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洽烽。   问妹谋:请具体介绍一下InMotion逃斧。对于整个汽车市场的趋势帘尉,比如电动汽车技术砍,捷豹路虎是否有着自己的见解低俱?   睿侨森日: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芦贰酶。我们希望将来可以将它推广到美国苯躲楞、欧洲以及我们非常关注的中国市场筒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靛脯,由研发团队进行分析礁骑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳞尾村,我们也会分享给总部伴辨。    关于电动汽车技术驶,在洛杉矶车展前夕帆吨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE软旁暗。中国是目前最大的电动车市诚皇隆,并且有引领行业变化的趋势哩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迷弧呛,确保第一时间响应本土市场的需求金版盒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹿,并于2018年正式上市跋响荷,希望大家多多关注砍宋磁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞎菲撅:关于未来互联网汽车促,捷豹路虎有哪些基本的认识倦狮去,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乌届?   睿侨森毖修男: 目前烦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一反,它的发展甚至可以打破现有的狠睡、传统的汽车开发逻辑与循环人。    针对这个话题桅梗呈,我有两点和大家分享矗句:第一点拆秋常,未来所有的车辆都将实现互联网化姬及纪,现在能够透露的是挫吨咸,接下来我们全新推出的产品商缸菇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挤攻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豪苦丢。比如说茧累耻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抚艾圈,使用他们的UI界面和地图幻。类似这样的合作谱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力环。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉蛙:李芳" "   汽车网讯 12月15日屏瓦,由中国汽车技术研究中心洗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脓沫倾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开途下,从“市场化发展现状”份多檀、“应用模式创新”奔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搞,为产业发展建言献策伺拜晴、助力提升撬恨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巫乳怜: 第一固粟颧,背景钉摹。    去年发布的《中国制造2025》猴恒承,新能源汽车是重大发展领域之一讥示识,是其他技术应用载体渐既,而且是先导性产业替箍矫。它的进展情况决定了中国制造2025葱邵琉、强国战略实施的程度恼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踞,从而能够聚焦变革芯千骗、明晰路径镐嘿、凝聚共识浦思、引导相关资源集聚推广产业创新和炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构常玻畅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纽挺躲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陕桥唬。总体报告是按照1+7的结构福。1是总的彼柯想,7是包括4个车辆整车技术恭凑,3个分项技术酒。    第二钮鲸,国内外总体技术分析健随桨。    近年来弥,从国际汽车产业来说拖,低碳化贡纯鸡、信息化从、智能化是一个总的大趋势蕊。欧洲腑窍、美国戮惰甲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捻形屎,重点企业的产品战略也充分体现了三化厂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坦酿。我国汽车产业特别是近二十年的发展校,取得的进步大家有目共睹下。首先观沛杭,产业规模世界第一虾挝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苛汞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显培避婆,包括品牌市场的影响力有目共睹瞬莎,特别是新能源汽车法,包括技术嘛交、市场疥窟窟、新的智能网联汽车技术旧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捷,智能网联汽车发展是非呈辜彰眨好的优势条件被舵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犯酵舰,包括动力电池寒、变速器诗妨。国内自动变速器原先是空白河,近年来无论是CVT湿棚、IT沏兢、DCT都有自主的技术和产品氨枯,而且应用在逐步扩大艾。    虽说取得巨大的进步膝喜,但与国际先进水平差距明显娘固:    首先碳靛广,发展能力上的差距校妹。投入强度远远低于国外犊栏境,全产业投入估算1千亿全,相当于通用盾、大众羡嘉馈、丰田大集团一个公司的投入狸虾踏。    其次举,研发积累紊恫。包括流程积累抵坟、数据积累辽、技术积累蜜县垛、标准积累蹋,这些积累偏弱欧。    另外随滩扇,从整个产业创新体系上来说间,差异比较明显的宏,特别是协同方面啊添。单个企业弱犊,整体的协同效果很低秆,意识也比较低姐堵凭。在发达国家画道,单个企业强泪罐,整个国家的协同体系效率比较高朴徐田。    基础不牢地动山衣股恰,我国汽车产业的材料萌池电、工艺基础跟国外相比也差距明显晴。汽车产业卞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奠佩姑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革克,要求有创新的思路和创新的模式巨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敬半郎。    第三抄,一些关键的里程碑拭尉。    重点是总目标孪勤,总目标是基于很多现有的环境设定的卷,也基于七个路线图进行测算想。反过来说趴泰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咳嗡股,就能够实现保障几个方面总目标的实现来矾:    1按蚂袄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畔嗡。如果技术路线图能够得到实现偷空茬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缆檬,之后往下走送,这对产业来说尉梳,甚至对国家来说是非常重要的咕。    2偶刑、希望在2030年左右倪兑鞍,汽车产业的电动化转型基本完成纬晒琅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吕长联。智能网联汽车市场有一定的占有率迫赌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吕菏。    3竟仓、建立有竞争力的自主创新体系管瘦。    节能汽车在2020垦筛熊、2025醛呕、2030三个阶段提出典型的指标男媚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忙,5升福蹲裸、4升库叭、3.2升浪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圣拼,2025年15%嘛瀑仙,2030年40%以上酥颗举。智能网联汽车目标辅助驾驶技术部七读、自动巡航枷窝、车道保持应用已经很高献,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例薄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翘环。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皑,经过技术路线测算实现总的目标锰酶。从路径识别上来说吓氢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口细搜惧,以能源动力系统优化升级转型作为重点硷笆席,以智能化水平提升作为主线孝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抗胳断,全面推进企业产业发展撤戌。    第四团涝,分技术路线图的基本结论埔拭。    1痰、节能汽车挎啦。总体上有很大的共同点能扁梁,重点在混合动力技术嘘隶缺、内燃机技术捻记、其他驱动技术沃碧。混合动力是技能的主流技术睦,当然轻量化也是另外一个无石,但是轻量化有专项的分析溯垫,在这里没有强化射县。    乘用车总体执行轻量化酱享、小型化失、混合动力饺才诽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失究晒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骂衬慨。    混合电力是一个主要的技术患搬,达到5升兽奥馅,4升簇、3.2升的目标猴,混合动力是主流妇,其他是共性的椭裳边,轻量化奖、摩擦等秀。    商用车混合动力应用时间稍晚去下伙,重要度低于乘用车兽撼泻。    2奴、纯电动与插电式混合动力汽车伪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绷喝犊,加强轻量化成为趋势绕。轻量化对电动车更加重要统蹈。对于插电式非常重要的钞俄诡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佛尝,驱动修旧取、点击烷、控制餐弧欠、充电翟炯、混合动力发动机徊帽,高效耦合发动器缉。动力电池本身有专题爸,在这里没有过分强调愧。    这两种车提出了总体的发展纲要迟革旗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衅糜呻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妥苍,甚至可以忽略不计拆恋。    从四个层面梳理了技术需求豹,提出了一些优先的行动项八皇横,面向纯电和插电铜丝,国家科技技术支持十五年了贝,下一步除了电池列为专项之外殿袭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锨捕筒。    另外餐,聚焦关键零部件隶、基础突破和可再生能源诲褪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挪芬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要既。    3薄、燃料电池汽车嘿蹋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痘。从中国汽车产业来说郎畅急,现在重视程度不够欣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脓舒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拔漠评。希望四部委提交国务院进行发布和实施姑甜。    在研究过程中乘,大家对燃料电池认识分歧比较大葡巾,或者没有共识供迫寡,这里特意保留一个燃料电池发展目标七,跟发布不一样盛隘。发布时2020年达到5000辆的保留规模寐珊跺,我们是1万;2025年是10万槐错劳,发布时是5万;2030年是百万乱赎缔,发布时是10万坚化。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧餐裸叫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舍拘世、耐久性串粮、成本幕帆块、氢安全吓书。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的违钒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痪俏拢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屋哗涤。当然泡,全技术链的技术攻关需要做酞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娩酣绢。前期小功率燃料电池陡,中期是平衡的燃料电池镭八,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池评诽,到最后全功率的燃料电池姆行蓉。当然尺党偏,电电混合是最主要的畅,最后电池小容量的技术路线盖蒂美,但燃料电池的功率更大一点缄表垮。在这四个层面进行了技术创新梳理撅钠蚀,燃料电池要解决的东西很多唇扛,包括材料寝阮范、膜坑妓、电机楞潍、燃料电池母胧钆辏块堆查、系统技术筛、整车技术氓刨。燃料电池也是下一步国家科技空辈、资金支持的重点沥陶茫。    4颇提怖、智能网联汽车炭,这是新兴的技术发展趋势缺。其重要性与新能源汽车同等重要虐慑,有部分专家认为更重要驴滦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大募龚氮,技术和应用的优势股怕,也是机遇猫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舶窟耍,涉及到国家信息管理凄帅端。对核心自主提出了很明确的要求衰,即两横三纵挽。    车辆技术上更多的是决策教苇孙、执行牌柏骋。信息技术抵删石,信息安全理,地图技术也是非常重要的磨蔑奇。两纵史投立,一个是车载的喜,一个是基础设施骑屎。智能网联一定是循序的很险暴,智能网联技术最容易得到大规模的应用吐彪须。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谰钝连。这两个路径总体上循序得到应用筋,从商务车来说蛊,更容易形成煤介,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缴。    从四个层面聚焦一些技术需求莲男舜。跟燃料电池一样淋亢,需要解决的问题更多一点牵溃竿。从感知决策执行的喂,特别在决策阶段侠陆烘,差距是比较大的税陈答,感知当然也有差距梳。在信息层面戒,大数据窖郎、云平台酞刹圣,相对来说中国有比较好的基础和优势辣喇。    作为一个前提虽玲辜,对标准法规先决性接目垒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棉纯梁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喘。制造技术不细介绍了屁,还是聚焦在新材料的运用冕仙秸,以及新技术对制造技术带来的变化戊葡,聚焦方面进行了说明汇脓波。    动力电池溪己,分三个目标妨,目标上有比较大的讨论和争议秃,比如说新阶段提出了350掳侈隙、400沦融、500的质量要求瘁确,争议非常大坝室佛,重点几个层面郎矢儡:    优化现有的代表电池技术效腾,提升技术水平遍哎鸡,特别耐久性醚绍卷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寂疙。国外的装备很难形成有竞争力的差别边箩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欧己坞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慈秋逃。现有应用以企业为主体来做拓钮筒。当然臼脖惊,也会关注动力电池的回收利用技术芥煽购。    最后畦,轻量化崇翻。简单来说吨猩,前期聚焦材料技术妨刃、设备技术讣培辟、制造技术怜、回收技术玫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拉房,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化技计逃,比如说传统的四大工艺的变化溯旁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零具号:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拭胎俊、供应链吉、资金式、汽车等方面的诸多质疑程。期间,明确表示不会放弃造车挺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帕板。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步禄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霓、互联网及云杜、内容瓶蚕、体育,还有三个端口类的,手机疽狼、电视朽、汽车荆华。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虾即庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烦勾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敬示宏。    乐视的电视做的确实是非常不容易狭酚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帛厩勘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元椒豁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掏。总归累计亏损36.33亿元雌梨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韦失胳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伙捌。第一部分就是投资人的钱暇坛导。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纹嘲帕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿核冻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牛撬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骆缴壬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徐肌妓、体育43亿驾笆、手机50亿,房地产64亿托、内容108亿山洼、互联网金融151个亿瓣烦都、电视187个亿开紊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金维虽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哎刃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梅静懦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岁栓梢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僧肆幌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杏卑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末佰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件限。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罕巳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杆溯幢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胶尖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暑酮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驴。很可惜,你们蒙眼狂奔颊凑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩廓独:李芳" "   12月10日欢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路感蔡份:一条是政府主导凶黎、政府补贴的方式掸厂,这是当前的主流街铣奖。一条是消费导向赋纠,依托市场的内生成长道路麓髓泞。”他表示矮壬,(电动车产业)进入者中蔼拐探,大多数最终可能会被淘汰陡,但是不能不给他们机会型。国家已经开始放宽市场准入咸皑,此时靛,应该在两个方面把握好政策比:1门、应当欢迎新的进入者班衬藐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缉,让投资者自主决策痢,自担风险雌顶。2暇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侩,严格市场监管湿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浦酣,目的是建立好的产业生态策盗士。电动车产业化辑哭,最终必须依托市场来完成巷,因此敲立乾,政府的政策必须产生长期预期擞杠番。推进政策应当借力市称恰,发掘市场的潜力僵鬼屡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茬括。政府政策不干预技术路线彼蹭铝,政策的实施不是导向对政策的依赖凄烁,而是政府作用的适时发挥肠长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒熄夸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道省匆贪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胶怜哇,戴姆勒有望在今年成为全球最大疮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孩办,这一目标比原计划提前四年实现劝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慷藉俏:“戴姆勒今年即将实现这一目标落,比预期时间(2020年)提前四年独刑喷。”   据悉解,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桂哪揉,当时受到与会者的哄笑轨迹毁。然而遂谅观,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚕彼,领先劲敌奥迪和宝马表。(实习编译彼矫:刘欢 审稿肆蚊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈东猫敞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫌投:韩大为 版权作品摩彼锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻眠,严禁转载雇,违者将被追究法律责任沮霓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戎防奢。在提及新品牌“WEY”时缴,魏建军表示妨,“将夺取丰田和德国大众的用户”裴。   记者抹:为什么把自己的姓氏作为品牌结?   魏建军败翰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肥麓唤。我对WEY很有自信细斯,就使用了自己的姓连回达。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刚,但在中国汽车行业我是第一个棋境怒。   WEY之所以采用英语掀售,是为了要瞄准成为全球品牌蜂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力红端。   记者奔拎狼:对于竞争对手有什么设想晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军度:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场礁上。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幸呢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绊夸穿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痊浓,在此基础上还要实现15-20万元的定价垃函。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户深。在性价比上WEY更具有优势盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哆粟轮:李芳 版权作品惶吧痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权回诲,严禁转载旱盆攘,违者将被追究法律责任蜕钝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后檬粳枫,新能源汽车的发展也不会受阻阶竞恳。   根据工信部核准的数据场,今年前三季度傲刺办,整个新能源车销售16万台焊挛,同比增长83%俊雌。其中侯坛妈,新能源客车已经占有40%以上的比例巧,达到了近半的水平仕点,发展前景面临压力棘,但乘用车只有0.1%篡抒。“我们涨十倍是1%肝汉久,涨100倍是10%筹纤,新能源车发展有巨大的前景和空间纳书同,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓦斥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛊,全国乘联会秘书长崔东树说失税博。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仇喉版。根据国家制定的产业政策要求钢茄悄,到2020年其,乘用车百公里油耗要降到5升晤吃娜,这意味着五年内降38%的油耗崔姬牟。“基本上谁也实现不了必劣翠,只能靠新能源车来推动袍内。而这种新能源车聘嫩,插电混动可以降80%蹬缮,纯电的可以降100%的油耗错,这种情况下只能发展新能源车铅哗赋,这样新能源车乘用化席袍,为什么我们一直定义为为生存而干饲,你不干就要挨打搬孙。”崔东树说粗涂。   另一方面托孝森,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卢距桨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跋,因此定价弹性很大限覆锋。”中金公司的研究员李璇说疟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敬茫,为消费者提供很多选择冷。随着技术进步和更多电动车型的开发痪复,新能源车的成本会不断下降饥绒,比如兴茬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型输募。“中国的纯电动车型出来以后吩可,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多都泉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渴别,发现基本上17蛋赡、18年以后的新能源车轻逞跺,达到8年10万公里以上辟惜,整个成本是比传统燃油车是要少的士雾,甚至是少了20%到30%碾避察。”   电池是电动汽车发展的核心化,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同檬辟谩,电池成本还有很大的下降空间恕。目前巩猩串,整个电池的产能供应相对过剩两,国内电池企业达100多家慰。据统计扑烯,目前整个电池的价格大概在2块多左右文。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求快盗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炒斡。因此扣陋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疤,这样才能达到标准别。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杀券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕衰涪:李芳" "   我们不认为绝对的销量膳泌科,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桐。衡量一个品牌成功还有其他的因素疚颇,比如利润率呸缆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煌停侨。除此之外纫淳,品牌力喷禄、品牌的知名度纹躲脾、美誉度彼群、影响力铝,也是决定品牌可持续发展的重要因素擞矾。宝马在创新精神上是首屈一指的隆翱梅,因为汽车行业正经历巨变乾,在电动出行谋腿凯、智能互联缴宿般、无人驾驶等一系列发展方向上鼓帝,宝马都打下了比较好的基础徘胎。    临近年底妨皮挺,伴着层出不穷的新闻事件舌舅,高档车市场竞争愈发激烈抗兼,作为全球领先的品牌——宝马亢太散、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陇董。近日啤墟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阂,听到他开诚布公济、推心置腹的看法湘虚的。   问频:根据最新的销量数据膳舌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酪。那么敦猩溉,您怎么看销量管、利润妹噬、与经销商合作伙伴的关系聪缚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菩栋: 每个竞争对手的情况不太一样绢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甫饥,所谓的增幅我们一般都讲同比捌轰港,是跟去年的基础关系刮妇。几个因素加一块儿贬香,我们不认为绝对的销量缓卫摔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素解秀。对于宝马而言滤烩,今年前十个月哇水救,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谋倡埠,同比增幅10.2%随坏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徽,同比增幅接近11%杠庆佳。我们对这个数据还是非常满意的粱皮皮,这也达到甚至超过了我们内部的目标爱。    除了销量本身的绝对量或者增幅孙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辈,比如利润率诺尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晾香谐。除此之外骗岔锰,品牌力男劫、品牌的知名度嫉常、美誉度嗡、影响力泊茫兢,也是决定品牌可持续发展的重要因素弥奥。宝马在创新精神上是首屈一指的锋布,因为汽车行业正经历巨变革抒,在电动出行蹲、智能互联堆磺、无人驾驶等一系列发展方向上臂,我觉得宝马都打下了比较好的基础坍镰。总体来讲萎,我们并不惧怕任何竞争鞠袱穷,我们也欢迎竞争额泰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行统,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朗讳币。   问频:最近盯,关于奥迪的新闻比较火亩攘形。   刘智腊讥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娄传恭。对于宝马品牌来讲林,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肋抛埔,双方的关系也非承蚕樱好虽轰。所以惧奸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司群,一个是宝马(中国)笆伸孝,一个是华晨宝马阔,但是我们有一个整体式的营销团队踌邓厂,有统一的零售网络遍毕,我们在总部有一个统一的管理团队陈班腺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蟹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灵表泉。至于竞争对手我不是特别方便评价寝蘑,不过至少释放了一个很好的信号署那,豪华车市场的前景依然很好道昂僵。    问老驹坪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展价?    刘智本: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秋。因为从经济的基本面来讲奋俏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定车烘翔、持续的发展态势愤试纷。之前以出口忍涉尺、基础设施建投资的经济拉动方式撼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脱啥。需求的增长其实就表明了对于车的需求尺稿,其中也包括对豪华车的需求父疚味。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锰考,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洁,这几个因素相加燎纬鹤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间艘。今年宿,豪华车的“盘子”接近200万辆揪,未来可能每年的增幅不会特别大涡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑守。所以赎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辽俏豢,力争在市场表现上优于竞争对手市。   问愁楔攫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得显姆,这一岗位和以前相比有哪些挑战腊?   刘智疏半: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饺,因为我在宝马的八瞥秤坷、九年时间龋,换的工作岗位也挺多的惰轨攫。换了新的工作以来袍兔告,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颓忱,比如负责国产车的销售田佳蠕,可能是比较短平快的勺,看的是一牟寞、两年之内的事情嗜缔稳。在宝马中国总裁这个位置上婚殿,除了目前公司各个业务板块的运营覆踞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题评维蓝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坛瓷唱,像无人驾驶焚腔擂、智能互联缆苍溅、电动车故,包括数字化营销刑惯痊、品牌年轻化等等一系列的东西患朵浓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氦导,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菲撩缎,力争在中国市场上打下一个非城烤虢茫好的基础漠。我相信加歌答,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傲架,宝马会拥有非常强大的竞争优势钩矗。(中国经济网 记者弘犬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   原标题搐窜:王永清回:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筒洞适,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单江鞍。别克品牌今年销量已经突破100万辆促申拼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名社任。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碑诬腔。数据显示蛊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奋秦,同比上年的446764辆下跌28.64%黎变。上个月培尝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箔采工。    因此貌衡奢,在车展期间接受记者采访时锨邓猾,王永清表示翱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陵拎峨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谋骆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阔,但全年销量依然会同比下降20%左右受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糕堕客,雪佛兰品牌过去因为发展比较快和湘迟,可能在布局上稍微有点滞后灿。现在对于雪佛兰来说抵纪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”共班。    事实上久电暗,雪佛兰已经开始了提速布局示撮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上身挞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台献桐栓。王永清表示此吓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桔,2016至2020年投放超过20款新车荤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗜潦,30%为SUV车型谱,并将加速引入包括1.0T快、2.0T蓄按、8AT贸、9AT复叔毋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凡厢茶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摊裁,未来SUV将成为主推车型绊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桃,轴距2725mm散匿,将与全球同步进入中国市场闪。同样嗜锨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相噬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸡太。    值得一提的是蒋绕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伸,拓宽产品线蕊沫茸。RS车型将采用包括侧包围糠、运动尾翼午叉、双排气管潍、降低化运动悬架梦倡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秽,并加载多项ESS智能安全科技阀凶。    在品牌营销上侍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销互。另外恼握,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咎,演绎雪佛兰“热爱锑,梦想桥,行动收但季,分享”的精神扰回。    “今后新车的利润越来越欣尽,主要利润来源于衍生服务柔轨品、二手车置换等姆蒜。相信雪佛兰将它的结构调好后榔,未来两年将会真正出成果完片髓。”施弘说派普。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茎册使,上汽通用的新能源战略也将全面提速联。车展当天叹墙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相愧秤甭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发警财。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慌玻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仿蓄答,发动机的最大功率为73千瓦铺既,其中电动机负责驱动皑,汽油机负责发电叙,它的综合百公里油耗是0.9L酒。从上汽通用发布的节奏看攫眉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了圣泄欣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晌汲联,王永清说哀董弛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缓吓,产品还要丰富鹅价穷,才能满足这个法规的要求鲤库锋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彼豁,到2020年之后比例更高偷鸡寡。王永清表示蹦邵成:“估计到2022年挞吻,我们的电池技术会有很大突破儡,能量密度大幅度提升卞豹,成本是大幅度下降贯。这对纯电动的新能源车发展是好消息桅乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢催、豪华”品牌——WEY撅温焊,W01蛊诬、W02两款全新SUV首发亮相丧,售价区间将在15-20万元染嚷。对于新品牌的未来发展规划垛秆冀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苹绰叮:“WEY品牌明年将有3款车上市睡谢,到2018年还将推出2款左右的产品罐舵,以支撑起全新的销售网络体系混勉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胜皑丰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粹络,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市补逃,8月份推出第二款SUV W02险,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年曝筐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型门。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凌怒茶,魏建军详细介绍到拇泰菜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA婚,配置上拥有最先进的安全技术瘸闻哦、智能技术洽,也更加精致拴绩广。此外在性能上两者也有很大差异叹滴,例如在NVH方面贝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摆场雹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造就度。   在经销渠道方面露,魏建军介绍说砂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糕墟,没有想过招募新经销商祥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冬。”   对于新品牌的未来发展疯钒本,魏建军信心十足钢,他表示沤光:“我从没想过这个品牌会失败愤钩,只有退路封死才能做好这件事乐,自主企业只有没有后路才能把事情做好棱。”此外下矾啃,魏建军坦言蔑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熬,因为新品牌叫什么并不重要潍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拇蚕,将方向转到共享经济旱堡、互联网措皋、自动驾驶方面新的技术锑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韦陛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上救合,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僳、生动的演讲土,就城市交通泛疤猫、自动驾驶和汽车互联等热点话题辈溉灌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索副按,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曹庇。    徐大全说秃失,博世始终认为哆离,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担龋句,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乐。    徐大全谈到毁僻,作为在汽车领域的老牌企业叫困,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杏肚、多样化的发展态势和需求沏,博世已经有了自己的思考和方向搔虚惟。    他说惦,如今垮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垂挫陪,将方向转到共享经济扦雌、互联网蕊备、自动驾驶方面新的技术介,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顺吻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惦匣蓖,面对新一轮汽车技术的变革祥欢,无论是传统汽车常抡颓、零部件企业仆,还是互联网卷缅、科技企业胎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骑钱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狈菱化:互联化孙奈蚕、自动化和安全化匪航。我们预计狭懊,到2021年诲,汽车将成为第三大互联移动实体挽派冷,同时扮演人类的第三大生活空间想何恭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面其死良,来充分发挥互联驾驶的各种优势掇。    谈及自动化领域期某疚,徐大全判断匣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盾坛锋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹿,通过持续创新驾驶员辅助系统碳宋,从辅助驾驶剩剧、部分自动洪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妒凡吮,分阶段朝“零事故”愿景迈进譬池。目前丝却蹲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恭赖间,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谈权多,到2020年左右卷湍,自动泊车功能将进行试点项目测试莱码。    说到自动泊车前,徐大全特别谈到停车难的问题吗农。他说患凉痪,停车难是在城市生活中的一大困扰即犀。今年雀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锻删斡。在八项智能泊车功能里杜狄,“手机查询停车场位置并导航”霸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秘筒。其实先,在大型商场里侥穷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗅卉庙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础些。根据一项市场调研显示械怜丰,2015年掂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿超哥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哗栋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台群腾没,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露局令,在深入巩固原本的互联化瞥、自动化和安全化“三化”战略基础上劳潮填,博世今年也把两轮交通磊系物、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潜。    他介绍寄戊霓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韦。未来十年羔澳裳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恰冗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滥。    在两轮交通方面位稠惯,博世提供两轮驱动疚萄、安全等各方面的解决方案叹济,涉及两轮电动车擎、摩托车掂牵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式估。    最后挪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具连扦韦,满足这些变化的需求侥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季鹤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涩,“双积分”法规品,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茬,连日来壬珐旦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抨匪,让观望中的车企备受煎熬闭。针对业内关注的焦点问题假,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辉熄敲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》将渡配:不久前肛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韦席椿,如何理解这两套方案拉窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乏钠肌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畴缮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联差缕醚,但又有独立性伺扁肋,各自的核心目标有所不同畴体弗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啥,进而确保国家能源安全芦乔畦。由于中国的石油对外依存度已超过60%愧彤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辣聊敌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拣蒜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘁,进而实现国家节能减排的长期目标窃博橡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衡,但现阶段并不能彼此替代昧头恃。对于CAFC而言硅嘶凤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冯弊,其中当然也包含新能源汽车疤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赣。但不同的企业由于自身能力伍强、技术储备和对未来技术趋势判断不同臣涝非,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求珊随。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哺薪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俊滴,而以后补贴将逐步退坡倾,企业更担心成本无法负担斯即。因此仅有CAFC法规辨事保,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况净烯畦,所以有必要出台NEV积分裴萝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亢篱。同时袱铂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巴少船,从而有利于新能源汽车早日取得突破甫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奴,其目标应是降低汽车及相关产业陈、乃至整个国家的碳排放挛菠街,和降低能源消耗诉求不同堪时晨。作为碳排放第一大国杉刺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沤娠冗,后续国际压力还将不断增大贾蔑。因此勤详其,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肝唤,从大方向上讲是正确的蒙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柒侗僧,这和NEV积分没有本质区别氯,也无法确保总体低碳目标的实现穗公惶。实际上陆台畅,跨行业胖艾等、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焦室。以电动汽车为例从勾隘,其在使用阶段确实是零排放温台,但与欧美不同沏扭,中国的电能以高碳电为主篓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盒呛顺。也就是说笺措鬼,在使用高碳电的情况下外脱洞,电动车全生命周期的碳排放并不低憨谩些。这正是碳配额管理应该解决的问题搜悍烂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晦笨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额师,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摧。实际上读蜜,将新能源汽车确定为国家战略胁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忱,生产更多的低碳电逛,否则减碳的国际承诺将难以兑现识晶。    另外恼汝卧,对于汽车行业八墩,无论是CAFC挽撂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巨保,但都应该由一个部门来统筹策划乐,系统思考衡,拿出科学菠、系统妇不兴、具体集、有效的管理办法来推动实施洞姥韶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侩衅蹲。    ■积分交易细则需加快制定峰添算、尽早出台    《中国汽车报》农:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巳挞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受食?    赵福全毋姑:确定合理的积分价格跨,涉及到技术惊、成本和市场接受度跺,需要综合测算和动态调整姆。我认为基本原则是辑蹦姬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洽傅腑,让没做新能源汽车的企业有经济压力欺。如果NEV积分是“白菜价”请洗,大家直接买就可以嚏垢,谁还会愿意在新能源汽车上投入罢涵缉?    因此急,NEV积分的定价应足够高茄税,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戒,通过自己的新能源产品获取积分媳,满足法规要求洞鲸窍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业离饺了,能够通过购买积分先生存下去幌,争取时间把自己的新能源产品做起来淑高。    《中国汽车报》贡铰:除了积分价格之外怀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屑扳栋,目前处于“空档”状态卜固登,怎么看待这个问题年?    赵福全蟹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垢称,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窘瞥涣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旁杀粟。同时泻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞠。对于汽车企业来说碌举,3年仅仅是一轮产品开发的周期估,政府作为“游戏规则”的制定者鸽,应尽快给企业一个明确的目标憾酿,否则企业将无所适从板揭膝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挠滴芍:“双积分”中提出了2018年起醒戊吐,8%彤、10%熊梧、12%的NEV积分比例佛嫡蛔,而经权威机构按照法规要求测算怪乖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间染妒袜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拈?    赵福全乾吼苯:在这个问题上将,我并不持悲观看法玛贿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迁,因为还有很多企业尚未完全发力忱廊。按照国家的发展预期愧握,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凌陋滦,如果每辆车以最低积分2分计算肝,整体积分比例就达到了14%冗,如果是分值更高的产品黑脆挪,达到18%的积分比例都有可能衔。关键是要努力实现7%销量占比目标菜法负,而这也正是NEV积分的目的所在墩蹋茶。    不过另一个问题引人担忧矮午光。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求签,同时在CAFC核算中也有优惠嚷脚:一方面油耗直接按零计算贬号,另一方面核算数量加倍铂叫泄,从2016到2020年分别是5倍壤断、3倍管、2倍妊松痪。此外烁坤曙,按照单项抵偿原则荆坤溶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绕故,还可用于抵消CAFC负积分隘扒。我们经过测算发现苗硷,CAFC中的这种双重优惠倾,对新能源汽车的“照顾”过多了嗣膝坦,不利于促进其他节能技术发展哦蓄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泌蔼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虫号敦,CAFC的达标难度就会随之大大降低刚。实际上骑洛俗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重道苹,两者不可偏废勾什菲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惯啊台,但如果CAFC目标落空短,国家能源安全受到威胁榔埃超,汽车产业的可持续发展仍无从保障藩量式。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矛篡隘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哦,这不仅能确保CAFC目标的达成特撕松,也会提升NEV积分的价值危槐,避免NEV交易落空枷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豹奇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毁,而没有将电耗的概念纳入其中店,这样的算法是否科学肩夯怒?    赵福全份:NEV积分分值以续驶里程为依据喜绒,这与推广新能源汽车的初衷相违背巨,也不利于鼓励技术进步讳麻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程班家。推广新能源汽车是为了节能减排肃,因此不仅传统汽车败掣,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜕绩刑、抑重扬轻枷佰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”从残,而不是搭载电池越多越好芯藤,因为大量电池搭载在汽车上移动橡清,这本身就会使能耗增加熄垦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾河,也意味着大量增加电池生产的排放吹借李。    政府应鼓励企业开发低成本箩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品师,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梅糠啤。也就是说顷宝,政策制定一定要“勿忘初心”蔑寂。建议NEV引入单位电耗绢几,即吨百公里电耗的概念滤骋诵,作为积分分值的依据化弛尽。同时夺,对于小型车电耗适当放宽凰檬,而对大型车提出更高要求桂,以鼓励新能源汽车小型化搏,进一步提升节能减排效果擦权吕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颁:在“双积分”中癸韩睡,没有将新能源商用车列入管理范围拐,这样做合理吗勘?    赵福全堑笆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈遥可持续发展的问题拐。2015年绅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桃氢帅,获得国家补贴的比例比这个数字还高抠搜。而此次NEV出台却未涉及商用车憋,这是不合理的嗅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尖,也会让乘用车企业感到不公平凸朵蚊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫡。我建议沮冻苫,应该单独给商用车设立NEV比例要求百,可以不与CAFC积分抵偿挥,但企业之间可以交易纯烁。因为如果没有NEV的强制要求簿慰,在补贴退坡后狡抬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑电篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷歼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凄仓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上释,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猛茧双,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罐,盲目投资之后抚,多数公司要垮下来替轿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热噬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苗怖儒。    以蔚来汽车为例硅廖,去年8月还只有100多名员工搁曙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模降。据中国汽车工业协会最新统计轻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆借茧,销售4.4万辆炯,同比分别增长25.7%和43.8%袖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暗,销售28.9万辆悉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讽途幂。蔚来幸幕、威马兄荆幢、前途殊史脚、小鹏等已是新能源造车领域的热词侩些床,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入什鞍韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扳惭提,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目称。至此糯列,奇瑞新能源成为继北汽新能源地嚷、长江汽车级桨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业科,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家按囱鹤。    “新能源车企的风险歼痉懂,其实很大始。”王秉刚说觅寸锹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力零,对风险有足够的分析经,有可能投了很多钱眷,最后做不成筏爽,带来不必要的损失夹坎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下角世,简单地投资建厂塘标、增强制造能力垒氰,未来堪忧炮。新能源车电池的技术进步非常迅速 扩,现在可以用的技术一年后就不行了啊。如果没有研发能力就做不过人家薄。“一下十几个亿扎进去蜂,有可能最后做不成耙丘顽,我还是提醒新进者要谨慎一点禽嗣。”王秉刚说粉。    事实上特搜梯,目前国内的新能源电池生产厂太多了常寝,但规模都不大翰腹剁。而且动力电池总的规模也在扩张中邪溉,尤其质量好的不多灵翱,“据我了解锈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巳勿。”因此郡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺男闲。   谈不上“红海”腔哄沪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酱衡塑,但道路曲折筛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疗惰,造车得有钱掂枯态、有人才帘碍、有时间舅彼犀。“钱我们还行纺鲍姬,人也不错凤悉,就是时间太紧唉,毕竟搞汽车三年算很快猎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晒涝。”万锐坦言诡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的偷就甜。    不过盟歪陪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莫权妻,万锐并不认同拈细。在他看来多惺赋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酒期秤,因为大家都还没“下海”及品。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程榷恼圭,大家还在忙于造车膊捕,搏杀还没开始冒醚偶。    “这是好事暗痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业响黎磋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灰,目前中国传统整车企业有150多家遣绦,新能源车企至少有30多家铂饯惟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龟。    至于是不是过剩坑,梁伟表示这还是要市场来判断矢。在梁伟看来貌坚,其实中国传统汽车行业已转入新常态码你,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长橡悼等,除非汽车消费大幅好转呛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窃踏视。    但另一方面贿绕械,根据预测起痪,未来5~10年额拴,中国的新能源汽车将保持两位数增长怂修雌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆门搔绩,到2020年时产能达200万辆荒认、累计产销量超过500万辆陷控。梁伟认为奴础垒,从年产几十万辆到200万辆的目标蛾,新能源车汽车肯定还要快速发展径浚襄。目前的新能源车市场还完全没有定型急,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功散冬,“很多人此前担心特斯拉会破产弗谢,但Model S和Model X推出后效果不错旧,用户接受场纳。经过多轮产品积淀步锣巴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亲架嫩,特别是成本下降得较明显耙握。特斯拉可以闯出来惨弓,中国企业也有机会腹委碑、有成本优势错号娃。”梁伟说矛檄。    对于最近贾跃亭的乐视瞥疆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垢,梁伟指出沛,除了技术略拔,汽车行业还是一个资金密集牢外弯、劳动密集的行业何诧。如果要进入铰锑,需要企业在未来几年有大量投入娩,以格力电器(000651.SZ)为例笔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臼茹。    梁伟表示誓界夺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缮,毕竟快速把产品推出来姜略叛,现金压力会非常大唯。另外奢忿,一家企业在原有行业中具有很强的能力福,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功没险沃,这是一个很长的学习过程僻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日媒,也是第十七个中国记者节盆。2000年厂鹅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秸脸扮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玻合搏。此后记者节像护士节还娩奇、教师节一样倒擒伦,是我国仅有的3个行业性节日之一泄丹聊。   值此之际典,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垛番戏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”就酵拐。      坚守还是离开补陇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狠吴杉:去年网络广告总量2096亿元句稍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元培芳。报纸下跌超过35%软,杂志下跌近20%缮懈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿含藩,单项将全面超越传统广告膘吭侈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迸对,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篡邓署,也仍能保持着不俗的销量钳蹿怪。    “没有路可以让我选择同,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洗。”陈总对此直言到冲谎犁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚市,但发行量保持一直不减材。诚然畴拿罐,这离不开报社给予的支持瀑琅。但从自身发展来讲氯喷跨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顷。究其原因清募,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郊然,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者率。   汽车也好料坝虫,新闻也罢浓苦判。毋庸置疑榔粟厘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衡效暇。   纵观整个汽车行业的发展趋势趟搜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志憾豆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斯悉廷,但不可否认的是柿蚀嚏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埂磊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物写叉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者童。    除去对报纸豹、杂志比荷、广播堑距、电视僚到孤、音像等载体样样能玩得起来校颗,还需操弄3G葱捻闷、4G等流媒体技术另。我们不知道下一站会到哪里辞担口。   面对媒体融合大潮砰笑,陈总胸有成竹的坦言怯弹嘲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代竟颓咖,家用汽车转企改制之后继续深化改革巩。由媒体到传播机构秽淡娜,由杂志到全媒体平台灿衡粹,历经两次创业悲畅,家用汽车探求新的发展方向登,抓住变革时代的发展机遇芬,赢得了全新的利益增长点澎险。不再只是单纯的纸质杂志峦荡,视频蛊既、自媒体等做出了不错的效果判。   其次使顽篇,就是在自己的企业定位方面啥,中国医护工作者汽车消费调查柔、中国城市教师汽车消费调查是以医生礁溉、护士箱、教师等特定的人群为对象做的系列调查荆滥梆。这些调查一做就是3年炬碗吞,走遍全国大中小城市馁匪,做出最真实的数据睬察究。 ?   “网红”营销时代   今年以来泻,网红主播频繁出现在各类活动现程闳廴病,手机发布会碍汹、车展烯肥、房产开盘犊俄、比赛等一场不落看,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会每屠。”   日前蛔囱嗓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痢磊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”成。   对此事件黔,亦不乏业内人士称侨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呈,呈高开低走的态势逢爸尚。   陈梓萱表示贡犊:“在现阶段的传播环境下睹沏怠,媒体记者朝网红转型惕,把读者转为粘合度极高的粉丝楔绞碾,增强彼此互动虑朵、沟通姆,无论对于报社还是记者个人狙澳,都是一件好事木股跨。”   “把流失的用户拉回来湍警瞥,用互联网党娃笔、新媒体的方式郴圃报,我们正在努力尝试口,但具体执行效果如何倍,尚无法判断疟缮虚。”全媒体时代猜棚埠,我们永远在路上骄丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂不:张瑞丽 版权作品胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕孝瘫,严禁转载冒怪奢,违者将被追究法律责任布。 获取授权" "  原标题撵突:广汽传祺肖勇纪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日波闺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典便伟烧。在本次活动上妥爽硅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扩皑。广汽乘用车副总经理肖勇表示沧口:“时尚是一种潮流茂百案,其实就是顾客需求寐,引起客户共鸣剃,汽车也需要时尚刹,所以GS8出现在了这里蹬。同时传褀GS8我们就是承担梦想筷挠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍猾即。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑洳摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌届,中国品牌基本上没有一席之地龟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驶辩虽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丝办蔑。   对此辨完,肖勇表示览:“传褀GS8我们就是承担梦想桐农,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姥繁佬,所以在豪华汽车上慌,我们率先实现突破爽仑瞪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扒屡妨,我们就是要跟汉兰达朗蒋巷、福特锐界形成三足鼎立款凉,甚至未来超越这两个品牌控继,这就是我们的目标糙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狼倡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碧莫霜,创造单月销量的历史新高焦,爆款车型占3.4万辆饲雄,但受制于产能安排的影响滩强拷,造成其他车型总的销量并不是很高防。面对这些问题橇寥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倍掂。   肖勇表示熔回:“明年我们的产能微孤萝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铰,产能将得到释放费。我们在满足GS4的同时姆鸽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立联摆坊,最起码销售五千辆以上醒圈,剩下我们会再分配个其他车型绦估。”   同时为了加速品牌向上省扣囤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市份。同时肖勇说道盘脊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谎点捅,在明年全部投产旗,所以明年最大的问题还是产能淑贡坍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型里趣寞,我就是聚焦我的明星车型茎劝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭侈难:李芳" "  还有不到一个月浓,东风标致4008就要上市了霓。它的颜值帽疲、科技装配足够有吸引力嚷礁痊,那么随着锁定竞争对手崇、谍价祭卢、销量预期等关键信息逐步浮出水面馁蓟天,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剁卯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秽谭棋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朵冬烫。比这番景象更热闹的涝瞎迁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黑猾坎。   说到品省仍漂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墒,让媒体品到了极致赔断培。在工作人员的讲解下纷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酪狸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴速,无不让到场的记者秸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识统磊咀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侯、品味匡茎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汗魏,东风标致在今年推出3008氮巷、4008后侩,也将在明年陆续推出3008S抄、及另一款7座SUV譬。据中汽协最新数据显示恳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妊,同比增长45.91%睫懈。那么番,在众多SUV产品中倾环率,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢东胚蔡?东风标致总经理李海港对记者表示兢肮鞠:“我认为要总结一个词就是‘品’字起,东风标致的SUV一定是最有品的相被,这个品是指品质覆、品味涉栓,今天的4008就足以支撑这两个词眉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梳梯?李海港对汽车产经网独家表示囊摊洼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同红。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型翟,轴距达到2730mm蜂必,是同级别车里最大的荤摧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统排俏谷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机围盆洪,在配置方面更趋向于高端席背瀑、智能继迫,进军更高一级的SUV市场炭祁棵。”   然而炒青乡,另据乘联会的最新数据丧,1-8月筒识惦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么农禾剃,作为中级SUV殴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撇?李海港向记者算了笔账净,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伤欢版,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泛讽。“这种需求就是4008的机会匣蛇,也是4008成功的保障普。”李海港表示赔捆希。   “狮虎之战”将上演   还未上市雹涟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剑欢。李海港认为淖,4008在科技装备薯痰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势察撕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的采。”李海港强调疽。   通过外观设计及车况数据对比后发现俄,4008的设计颇具未来感和运动感维攻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下习岁祁,4008在轴距上占有一定优势潞的,也使得整车造型看上去更加修长其岸。   那么比毒,价格呢宿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龋畴垛,通过对比翼虎的指导价甸,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘶恕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坝橇扁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢催挺响?据乘联会最新数据芦扔,翼虎1-9月累计销售84258辆试狸故,月均销售9362辆赌。但值得注意的是控,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寒恫。那么寝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吵,可以说也有一定难度拜。   汽车产经网了解到天割,由于目标客户锁定在换车需求的群体骑馅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案去慕珐,以吸引用户选择4008陛窘。至于置换方案的细节讹,李海港表示还未最终确定汗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   国庆结束后坛,北京喘、上海蔼、广州贬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淋,引来了社会广泛关注锑。平台闻风声尺,媒体炒热闹恒,百姓愁价格眷缉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刃,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘛呵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菲,又要确保公共交通体系的稳定舜,还得照顾老百姓的感受当。    比较普遍的观点认为彩疆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魄钎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泻洗廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上良,征求意见中提到让市场来决定劳乳角,这是非程猓科学的猾。作为用户撑鞍乃,担心价格上涨险伪骨,特别是比出租车贵冗释,认为监管部门是要维护出租车体系利益借歪钩,我觉得这是大家多虑了列薯。过去来,在平台混战的阶段湿,资本介入烧钱抢流量婪攀壁,这本身就是不可持续的匣全,价格逐渐上覆团摇,平台收取中间费用是必然的释晒柔。    对于各地的征求意见哇沫夯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌躺计。比如说要求司机是本地户籍轿琳、要求网约车辆的舒适度等等顶搞萝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鳖迁。    网约车规范的政策是非常需要的记莽舶,作为共享经济热潮下的产物崎崔困,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岔。任何一个商业模式扮介,都需要规范起来锤蓟。因处于监管边缘布桔,过去已经发生了数起网约车的挝刑盼害案件酥芒。我们在对受害者表达同情涝、对肇事者表示愤怒之后降,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缉棠褥。    然而幢朗煎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扳恢杉。比如说帛顶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汞、车辆要有上海车牌擅匡杯,并且轴距要达到2700毫米省粟卧。根据滴滴公布的数据膘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汲凑,拥有上海户籍的不足万人堆。这个情况在深圳类似士搓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聊鄙。如果按照细则明确执行昧券,这就意味着袜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厢诫俗。    共享经济是大趋势场茨,但监管太严可能打击积极性奈,这对立法部门是大考验恃阮。互联网时代谐,网约车大大增加了出行的便利皇阂,使人们在出行上拥有更多选择黎。监管是为了提供安全高效的服务保障纺,而并非要让网约车集体消失层。现在的征求意见许多还是首次提出碌祥珊,建立体系的过程中应该让用户坝污、司机及平台有更多发言权黑鹿呜。    我们鼓励共享磕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汤拢,与传统交通体系形成良性的交叉互补太概。    我们希望立法录愤涝,只有合法合理才能保障各方的利益梳缝邪,所以网约车服务一定会是标准化活榷牵、安全化的涤。    我们希望在所有领域都有不断开放熄怖、不断完善的发展方向腻,这是产业互联网时代的必经之路酶甭慨。    文 | 著名职业经理人颗裂椭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽提拣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按标匪:新造车企业已经不再神秘及,告别概念车的品牌曝光期标棠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饱参虎。投建工厂苯街美、申请资质踏,造车什冠染,他们是认真的拴融。不过踌颇,“八仙过海泌岛、各显神通”唯,出身背景不同的创始人碗眠孔,对企业产品和品牌的定位世劳川、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绦皋萌。    想听“真知灼见”届染狭,走进新造车企业皋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扇糖矛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道话懊荡,敬请关注猩赏坝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雄俯歪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上额惕。10月10日虏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准识雾。这也意味着竟慈,前途汽车继北汽新能源校瓤、长江汽车之后朝阿岁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哼,可以稍稍松口气吝迟烙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艰,他直言到2017年底前途K50车型上市前淋碌,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞧门挡,有许多事情需要持续推进攫染逢。即使如此毫际扭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滦赡。在与记者的沟通中裂,他详细讲述了自己的创业经历须、资质申请的情况肚规、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熔堪融。    短短的一个小时惹钢固,陆群留给记者最深刻的印象是礁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祈,他们怀揣一个美好的愿景当痪霞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甫翱潍。    ■ 拿下资质不神秘频溯骄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纲守,许多人都对过程感到好奇处暑匪。陆群则表示亭,拿到资质并不是一件神秘的事情傻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荡,一点一点把技术做到位皑净,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耿。”陆群说泞菏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妮绅。具体流程是焦秋,企业根据相关标准去申报项目估锌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碉访滥。陆群认为澈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淡甜、引入新的技术和参与者叔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术橇逢。其中对电动汽车的四项关键技术拖蜂尚,包括整车的集成和控制技术病,电池的管理技术韦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罢汾模。同时搂圭尽,技术具备后还需要做出整车手锣,并按照标准做大量测试川筏宛,要达到很高的标准去镣郴。据了解困,整车控制管理系统(VCU)汇跋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酶纽,也是已经掌握的三大核心技术幸蓉。    更重要的是辟汐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咯想。早在2010年韦泊晾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渺,开始布局电动车脓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涉幸篇。2012~2013年猴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舰夸,在高端纯电动整车设计赖晤、研发方面取得了初步成绩堂。陆群说郊攫挠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞳砂醛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年香伟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馁,开始引起业界关注赣疟。那时猛,行业对电动汽车的关注已经比较高确奠谓,而前途汽车早已走在了前列拴倍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闺寺。”陆群说篙幻闹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矾蹈,专注纯电动车研发盛簧哄、生产鲍牡碉、销售及服务我玛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泌。”2015年9月不,长城华冠登陆新三板挂牌交易额俩倍,成为新三板电动汽车第一股境碧税。目前佬悍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唯摆辟,包括整车业务板块(前途汽车)豆林、设计研发业务板块(华冠设计)休,以及核心零部件业务(华特技术)现茶。这三大板块互为依托熟疵界,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑成搔。    拿下资质扒腔节,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点傲肚。    ■ 技术寿、生产基地陪凸鳖、供应商都得一流    在做电动车的这几年警殴抽,陆群对电动汽车的理解越来越深入试,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机路、变速器等物理结构苦诡喊,还需要产业链配套裁瞧椽、成本控制迸戮了、核心技术开发等一系列工作唱。“自主研发的核心技术迹较嫁、国际一线的供应商和自建的生产基地祥纱,是我们的三大优势棋。”陆群说弊。    陆群说房,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杀牟,市场上找不到合适的零部件供应商醛诽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彤陷。目前叭庆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锯狗箱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肆截、VCU蜡魄镣、RESS等核心技术毁使,使零到百公里加速仅需4.6秒鼎刹,最高时速为200公里极敖融,最大续驶里程达到300公里谎。而据陆群介绍昆,这些电控技术相关的零部件吝互镰,不仅前途汽车自己使用鸡喀,也已经为行业中其他厂商供应开垃。    在供应商体系上尸,前途汽车同样拥有强大阵容乓刮,已经先后与IAC记瓤、博世槐、布雷博戮盼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作素。这不仅确保了产品的品质啡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喝尉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羚。今年2月鹊八空,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膜,按照规划搅绩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痊,将在2017年中试生产敝,第一款车K50将在明年底上市呕高。值得一提的是苛徘谓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺附拢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”薯,最大可能提升汽车的轻量化水平岔漏。    陆群认为朝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车库环膜,而是要通过成本控制普蓬、技术提升来实现年雇,其中轻量化就是很好的解决方案汤施氰。他强调良澜罢:“前途汽车的产品规划和市场策略邢撬搔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湃晶汀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闲牵踌,在全新的市场领域不断成长脆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浆,中国新能源汽车市场前景广阔痘,存在巨大的市场机遇培。据他估计魄船雹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来回较。他表示郴,前途汽车已经做好了准备睦农。    陆群始终坚信一点手诬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗣。在他看来挖拳徽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邻劝惶。“所以才挫丁,我们专注车辆性能的,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台测梆,迎接智能互联时代滔坛。”他说巨。    自1990年大学毕业进入汽车行业辈混圣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劳,创业历程也已经13年蕾,算是行业的资深“老人”兄爆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痉绢取,他的团队也是一群“汽车工程师”熟拆岛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远景淌。    陆群说单垒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牟寐,像华为一样拥有先进的技术局蒜、过硬的产品品质以及国际化的视野淬督鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎汝固:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹添惋,同时轰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玫武价。一时间不匣扰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灯栖,对于新政枚枷性、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疼。    看自己   记者访: 首汽约车有哪些新的动作和布局舶?   魏东看捅坛: 一方面抄答茫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烷屏拉,根据北京低奢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则固谴察,我们会在司机告味惨、车辆和运营都符合当地规定的基础上匪板屋,继续增加运力保障架,这其中包括增加自有车辆牵擂襄,也包括增强与当地伙伴的合作办隶匿。    看政策   记者蹋填: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闹,有观点认为鬼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛋衰派: 这样的说法不客观熄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杭娥甜。    某种意义上讲哨,首汽约车项目上线之前剁染喘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台测禾困,我们只是在政策范围内尝试着做限廖肺。彼时牛悄板,我们借鉴同行业企业技术手段入剑辆、商业模式和合作模式蒂跨,在政策合规的前提下唉棉,尽可能尝试捣,当然掇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锋澎,我们是十分期待政策落地的钮架。因此块分,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情删。    记者磨居: 怎么看待首汽约车的先发优势娠桅?   魏东赐伙: 的确柬,北京市场上我们目前是最贴近政策的伟疽该,但从全国“一地一策”的角度来看态空,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的日古贩。    看行业   记者诡陋修: 按照当前征求意见稿来操作囤梳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吉。   魏东佳昧饭: 我们对于各地方出台的政策表示理解挤,网约车实行一地一策制度纲梧差,各地会根据各地的交通发展水平梯、城市交通需求来决定如何管理网约车夏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欺侯秒。    看未来   记者抄蝗彪: 未来行业格局将有怎样的变化鸵?   魏东祥: 当各地政策正式落地之后爽苯吠,会明确供给的标准肉,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮荒取,筛选出部分中高端车型进入服务领域芭径,同时檀,对于准入的司机进行严格监管伸绊。因此棘葛衫,在未来行业格局变化上涣,在大的方向和框架上由政府来把关忍,在框架和方向范围内行,各家寻找自家的竞争点和突破口讳,现有的平台选择优化平台和转型升级磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋借剿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始档,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啸泡厦,并通过一系列体育哗却、娱乐等年青化营销举措塑造年轻识、活力的品牌形象霸兼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侩栏,除了年龄郝菜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咯。” 10月13日悉铅临,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示层捍。   据悉耙嫁磁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迁侗娟,并向年青人传递积极的正能量穆点低,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典换。未来遁橙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动退劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型返坤酶,借助本次人物盛典捕拈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惫。   “2016年摔芍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卑外。” 郭伟表示校廊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捕嗜,不仅让不同圈层的消费者违剿既、车主瘦去刺、粉丝共同参与到活动中迸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姬嘿奈。”   事实上伞锻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矾蔼,包括体育以及音乐类的综艺节目颊伍伙,实现了跨界合作桃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屎侩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度位酸屑。”   根据最新销量数据显示创访,东风日产9月份的销量出色舱裳揣,同比增长超30%睬。其中主力车型轩逸赔、逍客侧队戳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劝瘸。   郭伟表示标饱箔,“东风日产今年的目标有所提升蓖,对今年销量保持信心圈妮蓝。”此外匣袜,谈到是否有可能再接再厉汹,在总销量上攀升至第四名的位置时吃舶奈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迸硼汉,能超过前一名最好酷娃,但最重要的是与自己对标耪霸切。”   责任编辑提:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆临:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仑伦,管理层不参与讨论乒,每组都有来自全球各地庐沟拈、不同级别饶钢、不同性别的同事台。”蔡澈说任,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隶勺焕,大家相互协作净论尚、互相支持搽、勇于尝试湘饱。”    中国经济网综合外电报道哀鬼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疤,其宏大的构想才刚刚开始掣九俱。蔡澈现年63岁返秘鲜,其工作合约预计到2019年勤耿纠,在刚刚过去的2016巴黎车展上钨,他再次用前瞻的眼光和布局鲍,为戴姆勒集团未来的发展媳坊惊,提出了新的方向裁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佛蝎秘:当年学的是电子工程专业痕无了,就有人建议“傻小子残幂晌,去学机械工程台岸。”浩桶虽,“今天来看艘,坚持初心毫活,梦想终有回报馆你烹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体城衰茧,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛋少,都会引用蔡澈的公开演讲狭克,因为他提到了电动捌小箍、互联胁编、智能和共享等前瞻主题撵。    首先蔼腹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ部,并计划到2025年臂妥,成为高端电动车市场的领导者陵。当然锯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搐乘挨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恳徒厕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颇秀,恐怕显得更稳健南。    “在所有这些领域咎霓廓,你必须为未来的投资做好准备郴,”蔡澈说稳爽海。 “但这是令人兴奋的屠,所有这些发展不仅仅是技术的改变瀑腻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呛酮霸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膛开,内容丰富的CASE(瞰思)计划杏,它取自于智能互联络搐、自动驾驶绍善擞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碴坊函。有评论指出昏隶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夏骏,就是要对未来做出承诺脓拢。 巴黎车展发布会期间藏,蔡澈穿着休闲衬衫常、牛仔裤和运动板鞋莫芍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稗,但蔡澈作为首席执行官掇辨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跋箍,以加速决策和赋予员工权力著称模破涟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兴,鼓励对新产品和新发现戚佰咀,进行实验性的尝试牢。    巴黎车展发布会期间登吻淮,蔡澈穿着休闲衬衫懒、牛仔裤和运动板鞋赔丸,一改西装革履的常规风格氰夹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贸涎:“我们并不是穿衣方面的专家色。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牛诵,而是留在了在工厂附近的办公室饶钨玛,尽管条件略艰苦橡句卡。至于在衣着方面的变化旅膘拍,没有具体的规划庐杜吝,因为衣着是表面化的交,符号化的纳,尽管这会传递一些信息巾次。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辈文卞:近些年藤巴澳,我们尝试了很多新的想法丰茄妮,对整个行业而言都是全新的尝试氛暖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剿继,很多同事都参与其中沃。    “仅仅3个月的时间瞎割,我们收集了150个优秀的想法类快朝,这些都是关于企业未来建设的好点子貌涣。我们把参与讨论的员工分成了八组腹澎,管理层不参与讨论棺,每组都有来自全球各地叉涛、不同级别墙蚊、不同性别的同事驮。”蔡澈说磋肉宫,“今天提到的鱼群式结构筛,希望让公司更有活力跺违级,更灵活鸿蹈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吮枯刮,大家相互协作苟、互相支持能、勇于尝试肝。”    几个月前妊究癌,在柏林的一次会议上寿社,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”防歪。根据德国报纸对这张照片的描绘匿庭深:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面型卧。蔡澈告诉开发商桑,这张照片是30年前拍的晴拟,那时慈谦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车穿脯。    随着电动车品牌的发布褂,以及首款概念车的亮相菏乡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雌挪。在戴姆勒的规划中撬褂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兄衫冻,包括价格奴、外形和性能射。据了解性场官,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产死,包括在德国建立第二个电池工厂办嗅骸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏陷污:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渭疯。主场“作战”的雷诺品牌确,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR傅蹈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念城梗翅,包含设计群麻、产品以及市场布局等方面镭拜。    发布会结束后勿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沉毫。在面对面的交谈中凹拴瞪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沫亢杀。另外比,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笨峦绿。    网通社些:在中国市城Ц戆亍,2017年雷诺在中国有什么挑战纺虐?    戈恩忌局:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隘碾,中国和印度都成为全球业界的引擎碳现。2017年是雷诺非常重要的一年规葛,我们的销售会起飞迹匣,就像飞机一样默瑟,正在起飞向上并且不停加速糠痢笺。对于日产来讲廉方九,也是非常重要的一年揉吗,还会进一步推动启辰的产品辨炔邓,这个也非常关键铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社督肖:您如何看中国新能源市晨ゾ薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抢筒?    戈恩善抚:我认为中国会成为全球最大的市橙捞А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的联善。对于日产而言即,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隶绍蒋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芥椭。    网通社孰薪菊:对于雷诺和东风的新电动车项目翔,是否可以更详细的介绍一下眯?    戈恩随:雷诺和东风进行合作们嚼份,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鳖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论细洁,最终项目还没有做出决定伞轨埠,但正在研究当中害。    网通社郡迹罢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术收,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进回?    戈恩牢:自动驾驶一定会进入中国扑洪,这是勿庸置疑的怒。目前洗,各个车商在这方面的竞争非常白热化墨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膊坤。在中国相关法律法规允许的时候寂辰煤,我们的产品会进入中国藉姬。当前袜督嘶,我们的样车正在美国垂、日本做相关测试潘覆。与此同时逃锹,雷诺当然不会遗忘中国市场嘿悉酣。我们会在中国市场进行一些展示项目酮,这会帮助我们完成产品差异化的工作春现关,也会帮助提高产品的竞争力佃阔虏。    网通社脖:三菱的加入懦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叫倘?    戈恩摔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三介申,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲤裙。我们认为2016年包含三菱在内麻课,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遁蚊。所以它不是目标颓不拢,而是我们现在工作的结果融沟茎。展望2017年同,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腐,尤其是三菱的加入未垢,让我们有潜力跻身全球前三汕忍辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩己拧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 描嘉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响且悉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诲位。”Kalanick 说道警厢。“如果真的发生这样的事赋攻磁,而我们没能参与自动驾驶的开发氰零,那会发生什么事工挎常?未来将迅速抛弃我们藉。”    上周四肆杀,Uber 对外表示钾靠:8 月底乏疮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懂练。    与平常用 Uber 打车的程序无异夸坍蔽,系统会为乘客匹配 Uber 专车舞昧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窘陶筐。虽然是自动驾驶汽车辞接,但车上会配备两名训练有素的工程师哩蹬。一名工程师坐在驾驶位上宦晃,随时准备接管汽车控制权寺撩,另一名工程师坐在副驾驶上疙,详细记录汽车的每个动作坊釜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阜盆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侥豹。在采访中抡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场店剃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙焓殉,现在卡车运输市场也是如此乾汤。”他说渡。“现在谈这些还有点早逞疙,如果非要说点什么恼黑嚼,我只能说我们已经进入了研发阶段寐慌。”    在采访中话旗鞠,Kalanick 还被问到淮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代突阿厩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磷木。他认为在交通自动化的世界里竭曹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翟,但驾驶员所占的比例会下降庭草。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吞男。    Kalanick 说道闷醇:“像旧金山这样的城市靶,大约有 3 万名活跃的专车司机据半挞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赎,但是别忘了苯邯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艾岔厕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逼壤限,自动驾驶汽车也需要溃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的席波,有些情况是处理不了的撇虽汇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈偶退啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诲布。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拼黑。”    他举了一个例子扫姥,电话刚问世的时候卷贬,需要一名接线员来接线关。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糕瞄钾,而是创造了一个全新的行业冲鹿,并创造了大量的就业机会篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交拓:李芳" "  穆伦认为私镶翁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眠表沁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车们彻翠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邓剩缆,包括汽车的使用方式封。    自2015年9月25日临危受命苔韩北,出任大众汽车集团CEO至今赦溶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间记蓝甲。那么零空蓖,一年过去乒抹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笆绅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后横冗芍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得没?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后师土搭,贴有穆氏标签的大众顿两,其未来又将是怎样的呢背沧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)某,借已成惯例乔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柔粱陕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吕骂涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桐惹,穆伦首先抛出对大势的几点判断清桃兜,也就构成其《巴黎宣言》的构架面。他认为譬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牵房忱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颅祈,包括汽车的使用方式屡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魔漠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膳陡该。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骆,这需要我们用全新的理念颠铜拔、全面的视角对于出行方式进行解读玛墨杯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刊办倘。显然廉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拈炕。我们需要联接汽车世界和数字世界雄匠卡,让消费者获益犯,推动社会和经济的发展胺。同时顺应驱动技术的根本性变革详哗酬,即电动车是汽车行业的未来连。尽管如此另勒苦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袄。我们必须柑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代触黎渤,同时推进替代技术的发展胳。    穆伦坦言谅虐,应对当下的变革砷断,对于大众汽车集团来说小粉,是一项十分艰巨的任务樊闲龟。尽管如此蹈,我对于集团未来的发展持乐观的态度轮挪。因为在过去的一年里老傻,我们兑现了承诺拨古充, 增强了核心竞争力岗,积极推动集团业务的不断发展汹唐赖。因此褪匈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”老店,而是“大众汽车集团将如何成功”崇良盒。为此稗惭溪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墟熊。集团的目标衔珊萍,同时也是我个人的目标安呜孺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者额贰嚼。    他说逛秀膝,今年夏天亭饺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容始。我们强调榷庆砰,集团未来发展的重点领域将包括欺褂:电动汽车复、电池技术犁省会、数字化品凳袖、无人驾驶和人工智能荚,以及全新的移动出行解决方案亲龋。放眼未来忱亥,很多人将不再拥有私家车瞳具灿。即便如此帮冕霓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户不捷郸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唤柯、大力拓展移动出行服务夕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虎毯涡,包括集团旗下众多品牌的战略联起、关键指标和相关措施跨啊目。但在此之前处杯绅,我们并未停下脚步杠,而是继续开展相关业务棘等蒜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时建,他特别谈到窃:“在中国臀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涕琴怜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玲奈锚。    穆伦表示吻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堕和。这些实践同时也表明啃炕烦,即使目前面临压力嫡,大众汽车仍然完全有能力实现目标呕。他承认怯风,坦白来说特,柴油发动机排放事件影响深远弛剿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点收抱仕。我们正全力调查事件发生的根本原因尖凳拦,不遗余力地解决所有问题巍钎,并在最近几个月取得了实质性进展评洁。然而对于我而言独温窟,构建大众汽车集团的未来我具,也同样重要乏富。    穆伦说柏枫俏,今晚逆泪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞋吩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌的薯。在2025年以前博讳屠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逼翻,并在欧洲市场占据领导地位玲汲蚀。    最后烤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倍:“未来暴社挎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点式水拒。它意味着自由锈哄、乐趣和情感豆钒。因此锤,我们注重产品设计铰荚护,并将以崭新的视角进行设计创新”素路翘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  今年7月底地穆,在2016年世界500强排行榜中户黔免,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岔潍,比去年跃升47位仙瑟赦,排名第160棚,引起国内外企业界拈褂、尤其是汽车业界的瞩目绘缺。    今年堵惶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霸戈。恰好是在10年前朝漠,徐和谊出任北汽集团董事长关,策划崇、主导囤端、实施了令北汽集团由乱到治刊示壕,由小到大卯苛举,由弱变强的变革挞猴享,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委劫、有益竟酿博、独到的成功尝试懦甩。但是森线,当中国经济网记者约请徐和谊伤,请他以《老徐和北汽这十年》为题汕菏差,谈一谈自己与北汽集团时静,徐和谊温和寐困、憨厚地笑着说股婪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吼丁,少谈哇,少写息儒。    于是镁薪,在不久前的一个上午腻戒,在北汽集团的一个会议室里薪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访力啃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滔。今天是系列报道的第七篇纫镣乳。   “北汽这些年发展快猾,我觉得合资这一块课楞,起了非常重要的作用瘦闺。不光是从量上阂,速度上横怖抽,还有效益上”显钱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撅,如是说道捌。    “在各种场合我都讲沃胸,北汽就是合资反哺自主”毛,徐和谊告诉中国经济网记者型恰,“合资和自主肛妊啃,绝不是对立颗玫,而是互相借力”舵珊凤。 2002年10月18日欣,北京现代正式成立爱单促,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记燎、董事长算起蜕,徐和谊执掌北汽已是整整十年巨盲。在徐和谊的带领下睬雄富,北汽从最初的“一盘散沙”绢其,到如今的中国骨干汽车集团腑,取得了长足发展俱佰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中澈酒,北汽位列第160位朗,比上一年度提升47位蔑擂,并首次进入前200名狼陌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猛乃鸵。    “北汽这些年发展快谩刨,我觉得合资这一块啦,起了非常重要的作用酚碍。不光是从量上寂、速度上筹屏,还有效益上”核,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迷淡,如是说道洪滩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薄,徐和谊结缘北汽合窃,也正是从合资开始式。2002年瞎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坚鲁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侵澜芍、发展首都经济的龙头项目和示范工程滩。    为此火逝瀑,时任北京市委工业工委副书记彭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俏,担任北汽党委副书记从谎朝、副董事长敦囱,以及北京现代党委书记铅誊墨、董事长搂樊。 2002年12月23日涝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下块懊,北京现代实现当年签约朝、当年建厂累瓶、当年投产怯、当年出车两。在短短不到一年的时间里蓟挤等,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氏鼎绰,迅速在中国市场生根发芽抱。由此创下了业内独有的“北现速度”世卯恨。    时至2015年芦虎逻,北京现代已拥有第九代索纳塔蔬缮喇、全新途胜城江点、名图黑期们、ix25定狸、朗动淘、瑞纳等14款车型举黔翁,涵盖A0级限吾、A级虾、B级饥磨卜、SUV等主流细分市晨锻ァ,累计产销量突破700万辆壬。    北京现代官方数据显示桓逃,今年前7个月擅闲特,北京现代累计销量达到59.3万辆当,完成全年112万辆销量目标的52.9%心桃。 2005年8月8日典沏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司努。北京奔驰的成立滦筐协,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脐叭。    虽为国内高档车市的后来者继括滴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绩森池,实现产品导入脚糙、股权调整地德赏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕾狗,北京奔驰由此迎来了高速发展期奋仑逝。即便是在国内车市进入到“新常态”后烽继兢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅间,远超行业平均水平妥碘。    目前芭光杠,北京奔驰已建立起全球面积最大雌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磨伶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜗吹缉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粒片胎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妮锻。 8月22日肯多,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琴膳茅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型五佰:C级车昏丘兰、E级车半阀、GLC SUV和GLA SUV亮。官方数据显示钉林讣,今年1-7月许翻,北京奔驰销量达167307辆瞥,同比增长32.9%菠姜。    8月22日钒乐裤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汾漓醒。在迎来年内最重要的车型后浚末,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啤寿,着实令人期待霞攀弥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展登匣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肃团,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焊护。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俊。    “在各种场合我都讲揉斯,北汽就是合资反哺自主”惠设浑,徐和谊告诉中国经济网记者斥,“合资和自主醚陌鸡,绝不是对立谷鸽,而是互相借力”潞阑人。自2009年以来嫉活唱,由北京现代息炔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赐蜗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范曙粳、管理流程予以借鉴的数以百计戊。 北汽自主实现百万辆    正是如此戮,从2011年使,第一辆整车威旺306问世使,北汽自主销量直线上扬扳久到:2011年达到2.4万辆墟滩磷、2012年实现7.8万辆朔链股、2013年超过20.2万辆霉杰、2014年突破31万辆让、2015年完成33.7万辆镜七庇。历经五年多的时间戮千浑,北汽自主已累计生产达百万辆朝丰,跨越增长令业界瞩目俊创。    “着眼未来纤弛,对于合资我仍然非车福看好饱深力。不仅是十三五阮,未来很长的时期帝棠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莆踩。另外贬溪担,在此基础上哼先挞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盖醚晃,徐和谊表示贯。    “年底前还会有更多的好消息踌绒确,不管是在新能源领域鲁,还是整车领域究巫逻,包括一些重要的零部件领域宠,还会有一些新的大项目落户北汽襄。这样础,为北汽更长远的发展典,我想合资这一块莎,贡献还会加大帛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  9月29日侵汕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冗害疼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霖拌。   蔡明指出班颅,中国汽车市场曾是低质量继板、低配置昧勘卡、低服务的代名词换认咐。诚然诲酞,与美国汽车市场相比传堑,中国汽车市场还不太成熟交。但是涂搏,趋于完善的服务质量辩、规模日益庞大的车展额履、逐渐被认可的中国自主品牌串,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捅疮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摆蹋,分值越低表示可靠性越高似扩瓣。J.D. Power近几年的数据报告显示铆贤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贬虾,从2009年的178PP100到如今的102PP100壬董恢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步楔斯。尽管与美国市场还存在一定的差距问猩隶,但中国市场的后劲儿不容小觑都。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尼疏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慧?J.D. Power最新数据会给我们答案偶毒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灭喷眯,而中国市场的进步速度为每年4PPH乃。在车型研究上拎勿蜕,中国赶超美国市场需要6年时间湿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陆梅,而中国本土品牌进步速度为8PPH急嗣垄。在生产车型上辱谱,中国赶超美国市场需要5.5年徐梅。   3. 在了解美国客户的需求上誓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年北。   经过对这些数据的了解和计算轻,平均下来袜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羚卑,才能百战百胜攀甲,想赶超美国市陈臃埂,前提是了解美国消费者的需求潦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的荤傅奶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为漆:车内有令人不愉快的气味侥箍、胎噪声过大(来自车身下面)陆敢碳、耗油量过大邦、风噪声过大(来自车身周围)抖、空调开启后南型摧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窗晒杰:内置语音识别经常无法识别/误解命令肠撅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剃、风噪声过大(来自车身周围)兰诗豢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虎校、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桥股。同时娥课,在前10大问题中狸葡,只有一个问题是相同的恒虫局,即风噪声过大半笨测。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫂怖卡。中国消费者更注重感观(嗅觉抚观点、听觉和味觉等)方面的感受质量俊膛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受风。   就目前来说渴舵舞,中国的汽车产业还有很长的路要走堪逢,无论是汽车的质量售,还是汽车的整体销售体系廉愁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疮湾衔。凡事欲其成功槐畔沁,必要付出代价绦归:奋斗褥碱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰添开:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猜夏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棚篡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唐背:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载抠吐融,违者将被追究法律责任汲崩滇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岔仙屋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徐。同时鞘市,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筛粳,作为本次车展的重要组成部分之一舱涎呜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廊揣,中国机械工业联合会会长王瑞祥彪伶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扮檄篮,为中国汽车产业的智能化奢,信息化方面的发展做出指导意见沏。   本次峰会主办单位身青:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宝瞬:   贸促会汽车行业分会长王侠缄漠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酸晤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉女叛等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魔椽乐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徘品鲍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哼。因为我以前开玩笑说了一句话彪睦,我说这个车联网这两年已经实现了们膊,就是人在车上用手机连网盗,这已经实现了如檀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架算,手机天生的使用起来就比车机要方便焊彼菱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变揣巴。有一些改变我们已经看到了恍仟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窘。现在有了优步缔霉叼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甜钵,这个确实听着都挺有道理化老,我们一听都很吃惊编骑垮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享读江,搞来搞去就卖那么几百台车沧测。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始授,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甭。对于整个汽车产品甘悍土、汽车产业链的改变它到底会怎么样滔彪?   回到出行的那个问题拈棘,我觉得大家也不用特别的担心嫩。我先给大家压压惊白,有两个数据很有意思獭僧,一个是美国湾区的汽车销量监,一个数据我们一查就能查到抢灰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撼匪沫,现在渗透量已经非常多了娩黄,优步在湾区这么普及了丛祷哨,买车的人是不是变少了厘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隆柑虾,这个没有变少何形捎,而是增加了马。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腐怪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奥。确实涨的很快艾,这个和大家的想象是不一样的喘棵缚,觉得汽车销量应该减少俩,怎么还增加了呢哦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少千抄略,你说滴滴蔑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情壳擦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买春咀,这背后真正的原因我就一直说寥梗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了郴晾滥,其实出行不等于汽车诉霞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柬、道路密度不够这种应用场景吩司。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轻,其实它真正的加剧了中国的拥堵稍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爱。汽车也不是简单的交通工具竣阑,如果把汽车还原成一个交通工具睹乓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泰沪味。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疥聚秦,我可以开侈善,我也可以去坐地铁阿欣,我有北京和上海的公交卡昂撩郴、地铁卡涝眷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洞,我也可以骑自行车偏废,有的时候感觉走路也很好菲惜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穷,汽车行业当然会发生改变畦努,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抹偶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闻傲剖。如果你只是把手机当做一个通讯工具秘忿熬,在2007年的诺基亚已经做的非忱壹澹好了坑悍蔫,但是还是被智能手机行业颠覆了翟厕。在汽车行业也是这样衫揩盾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冉刮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骸侥斤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绵,我们去展望一下豆统。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肮,大家都提到很多了技裙。其实很多人的展望角度是不一样的殴图扇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贸水。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步香告谋,更多的是解放了你不用开车让,分享的是司机森。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够博。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹃,它是一个规模经济鞭膏妇。它的交叉点大体上在2020年就会出现啥藩,我们的预计2020年在美国就会量产疵称,在中国可能会晚两三年叮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敢耗,这是我们要看的一个趋势扔。   第二个趋势挛康,移动互联网会加快电动汽车的普及碧模视,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跑刺咆。很多人说电动汽车是因为省油钱募拒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眷猫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旗臀歌,再也不需要去加油站了匠。第三个带来的变化就是对产业的重塑耗实擂,以前汽车公司都是专注在制造裂梆持,用户就认为是汪洋大海胆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的改侩毯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链探癌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磋泵,内部管理的界面私,反而把制造这件事情也许就可外包了匿毙。最后一点笛竞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接边狭受,所以汽车作为交通工具以外的部分钮泌,一个用户买了车以后需要的增值服务咳爬莆,汽车公司就也机会去提供这样的服务丢丢氰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戳。所以正是因为这样一个对移动互联网可锤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捌,超过1700名员工刺看,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弹邯揪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辈沟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疏商扁,激励用户瓷,这样蔚蓝的天空就会出现弦芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜丁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骂伞兄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆经。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛触浚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搐。同时蜂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开按逝馆,作为本次车展的重要组成部分之一情捐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘶匿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懦茸敢,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灵籍门,为中国汽车产业的智能化揭县敦,信息化方面的发展做出指导意见橇雌。   本次峰会主办单位怀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接身:   贸促会汽车行业分会长王侠恨法托:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟达:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哇萝花:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圣枯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮风偿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碉犬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一色:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓貌窜触:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哨馅狸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒捣兀快躺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兄牡睹,因为现在我们是全世界销量最大的市场洗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旗麻响,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脯藩贩、环境污染等方面景醇地,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箍迁。同时念拎,智能制造敬、工业4.0冷屯、移动互联扛狮讳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脸峭、“互联网+”等发展战略悲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饥杜梢。我们有很大的机遇挞驾,我们会见识很多非常有趣的变化宏寸拣。   当前业界普遍认为梦,低碳化此、信息化本、智能化是未来汽车技术的发展方向傲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台共,正在成为汽车行业的发展热点蘑粹,正在助推中国汽车产业的转型升级渭,从而进一步打开智能交通产业的价值悉涕。在2010年的时候蹿涝悄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揉暇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韦凡鞋,为用户提供全天候怀榔漂、全时段的服务酿青卜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务电,签约和活跃用户超过一百万芬,累计为用户提供约2亿次的该户服务茬衫锨,人均交互服务超过11万次抒。经过近七年的发展辫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位田抒郸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颊抡喉、凯迪拉克损反醇、别克胆弘、雪佛兰上使用经坊顷,倍受消费者青睐灭滦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰咔怠,面对新的市场和技术趋势伶蜡墨,基于车联网多年的探索暮伺咀、实践结合行业的技术储备人莽炔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奔门秃,提出了到2020年力争100%产品实现互联垫饥咀,并致力于打造以车载信息服务卸卫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绷类,为人虏侧董、车提供安全智能便捷绿色出行榷哥,初步建立和谐的人番、车赣壬、社会互联生态圈殊淖枪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哆、别克颅农、雪佛兰品牌祈呈绣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矩评地,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展断两。除了安吉星在移动信息和网联上侥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裁猛里、内容服务能力摆案藕、大数据运用能力惠法陵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B埃如、B2C的业务洽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戳很弥、支付安全塘簿,更可能引发行人安全和人身安全椒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擦,网络安全开发包括威胁因素识别会、安全战略制定咆糕娩、安全措施执行居、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准相急廓,并且在过去几年不断的进行迭代升级饶坷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脸嵌。伴随车联网技术的发展怯比,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术川隆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慰情眷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雷。让汽车驾驶更安全巾、更轻松尚番撼、更有效涸炯。   我们身处在这样一个时代识,新技术层出不穷使一切变得可能火,我们也是非常幸运的一代人镭,能够见证汽车行业在国内垄、在整个市场上有一个颠覆性的发展挂塑挺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化规镁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彤咐傲。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓤,激励我们坚持不懈的努力蓉。   我们相信贯,汽车行业的发展刚刚开始需丹。汽车行业与其他行业的相互交流耻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杭蹿。我们会和同行一起共同为之奋斗凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   9月28日层,在2016上海浦东国际汽车展前时谁被,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袄绍栏,新兴造车势力穿屎慰、养车弟安让、汽车金融等领域从业者金劣公,走到台前隧鼎,与大家分享及探讨未来的市场前景胳抗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坑茂脑。    吕征宇坪孤:各位领导钳棱、各位嘉宾谭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唬馈松,刚才我们的同行说得非撑伟啵好玫幌,其实我们有一个共同的理念枷帕掣,而且我们也有非常多的痛点套爬紊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来深,我们也有美国合作伙伴的公司涕飞,乐视的七大生态是有机的粮绥,在零基础上打通的技馈雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的略,目的就像董事长讲的一样凹撑,让“蓝天白云”再飞翔单首,目标就是打造全球最先进的超级汽车及孙。    那么用互联警睦、智能娃似、电动坚棠、共享的方式幸搓陡,实现“未来”的交通方式泵,我们认为汽车产业悉,还是没有被互联网变革的产业胁捎。对于乐视超级汽车生态而言徐,我们有四大基石碍队,我们相信社会化瞪喷俄、分享化阀捻、互联化牛须慕、共享化将成为我们未来变革的方向斗诚坑。    从我们的汽车生态诞生以来蹈,我们保持着快速的发展俱氦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篱蛾,落地在浙江湖州 棋揉,这里包括绿色环保的环境妹、自动驾驶的一些功能和区域酶。    同时我们最近可以告诉大家挥搪,我们的产品样车在美国已经开始路试牢颗撮,技术在百米加速已经是全球领先了酪搅露,产品的量产进入倒计时状态痘浮灵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敖,创造首轮汽车最高融资金额的记录底。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屎饺,协同开发也是我们在北美的基地弦迪、中国的基地倒瞎、欧洲的基地共同开发恍。同时我们的战略开发电动的底盘机构臂探蓬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妓葡埂。    第二个就是智能化献敖,车是人工智能的最佳载体柑,乐视做了大量的投入恰,在硅谷和SSA成立了研究院钵四,在智能驾驶也取得了突破性的进展翅淳。社会化就是刚才说的分享苯,我也非常喜欢这个创意傅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石画,我们相信在共享经济的领域里星,无论是Uber的繁荣推独撤,都证明未来不管是房子烯、汽车都是重实用的趋势凤,所以乐视将战略转移温尉单,推出车租赁的平台芥,我们叫做乐享平台拴桶。    其实最重要的议题坷,乐视作为互联网公司癌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煎边。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚂蔑襄,电动化罕、智能化雷涪、互联网化处欢、社会化型,这四大纬度有密切的联系桅橡。    我们把汽车当做全新的载体芒廉獭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泌脓痹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杉毕拼,谢谢大家齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日必桥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攀俊富。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞放兽木,他认为车联网勿,既然是大势所趋匿泰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裴,少炒概念祟玖,多做实事颈币。 以下是王侠发言实录溺幸:   在这个夏末秋初快删、时令更替的丰收季节孟汉排,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畔幸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疮憨闯。在此旧屯己,我谨代表主办单位中国汽车贸促会为惧咯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来社背烧,汽车产业的电动化铅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惕鞭,而且也正在成为全产业链创新求变奥写烩、转型升级的主战场娜幸矛。但是匣填赎,热点和繁荣的背后腺讥丰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缄粒烯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样警茂,车联网也在热捧之后开始遇冷摆筛汾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰背夹。其实帛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撤,我们要理性面对福定、系统分析吠,既对前景充满信心篓岸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卜迹,才能在变革的大潮中认准自己的方向髓手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先村复害,我们要清醒地认识到遣恍,汽车的智能化和网联化是大势所趋桃酷茎,是不可阻挡的方向柏。电动车还有技术路线之争啡矗、对减少污染和能源危机的疑惑贸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汕迫,没有坏处钳溅。汽车诞生130多年来热类闯,除了带给人类方便之外环,还带来了许多难以克服的问题丸仇,比如交通事故先、环境污染和拥堵按宿、能源危机等等想收苹。车联网和自动驾驶等新技术的应用领羞甘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐履摔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倘酬避。现在不少基础薄弱的车企寸百,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挖峡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驮蜡,多持观望态度翻秆,这也是目前车联网叫好不叫座雾田、貌似热闹却普及率不高的重要原因倘。我想说的是幂饭内,既然是大势所趋迸,就不要犹豫不决桥维,否者真的会给对手赶超的机会婚。   我们要清醒地认识到斑卵柯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延担炉。汽车市场的低增长成为常态之后硕,我们对于销量的追求空间越来越有限财收,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摹薯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棉斧氨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拓薪轰。   我们要清醒地认识到试,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孙,必须是社会性的统一行动锋。一方面康,车联网是一个汽车生态划钝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鸽噶鼎。另一方面暮肠,车联网又是由整车制造商皖年嘉、产品供应商骄疟放、内容提供商寝徘施、软件供应商单腥、服务提供商餐、网络运营商等不同角色组成的产业链栖税描,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宦,打破壁垒兰,互相开放信息系统崩抬,进行深层合作趟茹跨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秀董隧。   我们要清醒地认识到唉习秤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俺船,而是要靠一个技术集群的集体支撑乱涝井。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滩,如果通过手机就能解决的泌麓,其实不应该叫车联网乡金缄。大数据递靠、新能源技术谋、网联技术闭咎、自动驾驶技术沥狼、传感技术抒徒、网络安全技术等觅,这些技术的应用都是相互影响假叼熔、相互促进甚至是互为条件的显固。比如汽车共享和无人驾驶鸿汐,就只能在车联网的前提下才能实现便棺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挤梅粹,并给汽车共享带来更多可能性详。另一方面虑桃故,与手机和家电不同的是檬祁氓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哆,绝对不是有钱就可以任性的地方洁贩善。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纳亥,中国车企面临的问题一点也不比别人少弹嗽蹦,我们一定要避免浮躁情绪瑞揩,少造概念曙恃功,多在核心技术上下功夫迟。   在刚刚结束的G20峰会上对邓,习近平主席表示拴糖:8年后的今天苇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步川、人口增长举佩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悄岭涵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苫哀汾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头起。其实弹,对于全球汽车产业来讲架,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱婪饰弛,传统技术进步的空间越来越小浩湿校。在这样的背景下共,智能化戌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎管第,为汽车技术进步提供了新路径碌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栏坎茫。   今天瀑糯,我们以“智驾未来创、创领先锋”为主题计拼,邀请各位企业家滤鹊、专家学者共聚一堂付趣哥,希望大家能敞开心扉炯渭,知无不言柯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畏了厩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戮。   最后催,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罐,祝各位朋友在沪期间顺利剃、快乐氯、安康广赊泄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏公:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梆栖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体魂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泵饭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馁夺袖,在下线前夕忙健杜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通聘捅汹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翠耽。 一群姬宦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型危雌席。今年1-8月悔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息却遁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吨冻荡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氛焕卜,以首款SUV——威旺S50为节点蒜岭攀,一步步走向经济型乘用车领域祷衅睬,实现“MPV SUV双轮驱动”幻柑。对于未来产品规划寺骗墨,陈桂祥向网上车市透露绥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型超鸡焙,并冲击40万台销量规模稍星。” 陈桂祥进一步表示剁外:“北汽威旺的MPV沧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘉。2017年的销量重点会集中在M50F上佛,到2018年也会有全新产品上市乖据。”    今年8月16日恋刻隶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线断,对于转型中的北汽威旺媳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苛司簿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锭吗薄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂相喘夏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顺汝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欺鞭桅。在陈桂祥看来腾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娩夯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彩毒崩。    二瞬收马、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘁脑瓦。M50F具备明显的高颜值特征匣蒲臼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劲说。而做到高颜值并不容易型统忍,陈桂祥向网上车市透露栖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源郴编溅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仁夕乳。    从内饰来说谜,新车的设计均由轿车化标准打造星料森,其配置在科技感无棘呢、智能化上都有出色的表现糜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擅绷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斡。同时遂截,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奇贡胚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尽容十,智能化水平足以媲美合资品牌枢炬。 在性能方面称,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赴诡料,进一步满足消费者的需求刚香极,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贯颓吾,到2020年威旺规划40万台的销量读。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拆。未来将在夯实MPV市场的同时庆熄笨,进一步做好SUV市场灸忌挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》体靛蹄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业套:苏州吉姆西比守宿、苏州金龙端程剖、深圳五洲龙硅牌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车千,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毫讲,并对吉姆西取消整车生产资质彩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除时帛掏,追回补贴资金颁。    根据通报湿姥费,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唾迁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磐奔烙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陀刷。不过现纳末,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诉抱。 补贴新能源汽车的依据何在添?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆船奋。市场经济最需要的是诚信彪啪潘。但是雾膏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敢溺掀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡嗨牵害篡骸棺。部分领域缺少应有的制度约束蔽滥,秩序甚至失范嚎,这并不稀奇到逆骚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞看寝寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喷。尤其值得一提的是桐牧傅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勒。在这一目标之中扔,财政也被赋予了其应有的定位途,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膝。中国社会的根本性变化需要处理好市场丹、社会与政府的关系耍邻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斡脖。新能源汽车市场同样是市掣獭,从根本上说杀刊卑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥松奢幻。新能源汽车骗补问题的源头替,就在于市场的作用没有得到真正的尊重党肌怜。    当然湍贪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用微快,不是市场取代政府溉八盖,而是市场和政府有主有次擂蔡翻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洼。说时容易做时难梁磊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寐。补多少秒僧,怎么补旅锣痘,补贴如何管理等等咯,同样都是难题慨。    为什么要补贴新能源汽车似垃吓?可以摆出来的理由不外乎如下烧死:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饱,只要予以补贴邪哺脑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粕灵。这么说不是没有道理锑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谭,成本较高外贯多。有了补贴怕介悄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坤。只要有足够的补贴红乐烹,新能源汽车的发展肯定会更顺利寥苹毫。    但是祥规,有了补贴饱怒螺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗未驴贺?新能源汽车发展的关键在于技术郝既黑。有钱就会有技术吗狗蠢?这才是问题的关键晦。的确甘哨犀,现实中有许多技术是可以花钱买来的维。但是股,先进技术不见得能买得到础牟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抖好涸。各大汽车企业也在努力开发新技术铃晦柒。在这样的条件下骄顿挪,新能源汽车的发展方向都是问题叉,怎么会有可供市场销售的先进技术锣差叹?有了钱我裁袄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啤铣裁,但是拳,研发投入增加逞呸栋,并不等于研发就一定会成功捐牧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议那舵绥,没有确定性的目标避突肛,研发投入的针对性也不可能太强河。在这样的发展阶段概冒什,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法添佳熊,让市场自行选择合适的技术上。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氓剔并。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氮邓碉。优势到底有多大操帅,得看技术把。电池靠电力供应翱,由于中国电力主要是火电陀,最终提供汽车动力的是煤炭梳退。只不过芳录玛,煤炭发电地可能不是汽车使用地耐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亨攘陪。污染是否减少潦帅,还得看耗电量的多少巫鹃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磕郝。之后辽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较京碌。传统汽车汽油有不同等级能吉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彩瓢琅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源继敌,这也会带来一定的污染刊。这都是比较时需要注意的翻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帆、充电不是特别方便的条件下稻,混合动力有助于新能源汽车的发展勤焚咳,但问题是敞删,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗誊奢掏?充电不便就不充焕价纪,将“新能源汽车”当传统汽车使用赋翟记,也不是什么新闻逛。还有慑肠台,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笛膛,到底改善了多少能源使用状况良舍?太阳能利用技术的改进味端鸡,可能是新能源汽车发展的重要方向洽醛惟。太阳能丰富馁抗旗,足够人类使用脸驹坏,但是目前利用技术较为低下磐,妨碍了太阳能汽车的发展拎怀。石墨烯等新型材料的使用厢才师,有许多未知数葱趣,也意味着有许多新的发展空间化醚律。虽然空间多大未可知蚂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现横潍梧?政府在新能源汽车上的补贴较多窝讥。包括中央和地方财政补贴在内巍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴句烙。补贴力度惊人函奇,这是骗补的根本动力挪。当然砰,骗补还只是个别现象纲枷东,或者说只是占全部补贴的一小部分赌瓦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蕊耻。如果问题的分析只是到此为止禄茸钒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策癸囊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钦身悍,只有寥寥几个湘概,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贿。这些企业不是小打小闹的企业碱,从某种意义上扩弄戌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脆田,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溶变申。这些企业按照正常情况下巫辜弄,应该合法经营才是梨,为什么要去做骗取补贴的事堕?从企业层面来看狙烹柯,这是市场经济仍然不够成熟的表现驶蹄。在成熟的市场经济下琼蘑沛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屉射,至少应该是诚信经营的合括甲。骗补肯定事出有因懒凄。    值得我们拷问的是弹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渐团?大企业铤而走险先赎呵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敲轰,企业不必费太大劲就可以做到离嫩蓉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滴胖,倘若没有足够的补贴谩,新能源汽车业务也是难以经营下去的辑算。    政府花钱是要讲收益的捷斡翟。动用公共资源想疙凤,就必须将事情说清楚屠。最终颂戎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炬牛概。评价报告应该说明补贴的总耗费暇、补贴去向以及效果采栏。这是国家治理现代化所不可或缺的垫儒奈。每笔财政款项都应该用到刀刃上茹林龄,都应该得到其应有的收益必。算总账还纲舍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展电,这个判断并不容易做到蠕箔。仅仅纵向比较是不够的骗男,我们还需要横向比较乌汕,中国新能源汽车行业与世界同行相比汇些鼓,地位是下降了菲凡哺,还是上升了疏。如果上升炮,那么上升到什么样的地位丰?如果下降赎畦,那么下降的程度又如何雷八拐?即使有了指标数据帝颇,争议仍然会持续下去杆侨确。也许堂,我们可以通过其他指标来加以佐证省距墟。    新能源汽车的受欢迎程度捂兰淌,显然就是一个不错的指标撮困。2015年新能源汽车销售了33万辆珐操,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计森侈洽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倪龚库,那么实际销售数量更小窟。新能源车价格不低蒂咎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素愁嫂,更利于判断末。北京小汽车上牌需要摇号当炯,但是新能源汽车的号是单独摇的饰,且获得的难度大大小于传统汽车侩怯。这样歪膜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗅普腥。他们选择的理由多是容易拿到车牌目拘恳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力码。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跨,还要摇号猜诺,获取牌照的难度和支付的代价都不泄堋,新能源汽车和牌照捆绑销售棋溃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啊祁,于是他们也可能选择新能源汽车涣奶筋。但就是这样缔浇蚀,新能源汽车仍然没有流行起来沃。全国其他地方萄,也未见新能源汽车充斥着整个市场彻按。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哀秃,但是纠,我们需要思考胎想,这些成绩中设乒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巩董锭?一些城市为了招商引资鲁踩,鼓励新能源汽车企业到当地投资寞圃暖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唇虐。“双赢”战略的实施抒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卫弥萎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痪,这样的不对称竞争扶持侨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴紊楷倪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俊喘,是对新能源汽车价廉物美的期待螺啡,是对节能减排效果的期待航拾,是对先进技术发展的期待督筛昂。这些期待都是合情合理的岔倾。但是躲,供给侧结构性改革还未到位桔饲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啥将,这才是问题的关键老险。即使要给新能源汽车补贴千铺慕,也应该考虑补贴的环节小案芦,考虑补贴的对象粹,考虑补贴的效果憾睹媒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者归虱,不能有效激励新能源汽车技术的进步拟慑。如果一定需要新能源汽车补贴弦范湘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遍寒。这样的补贴有点后期资助的味道懈驴沸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炽处。但是憋脖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轻椭垫,那么它就在这个行业有了竞争优势论腿事,实际上不需要任何补贴泻,就可以经营得比其他企业要好菊胺巨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争年柑话,扭曲市场行为湍拔魔。而且琅庭节,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展项泼。新兴技术的成长在萌芽状态乏勒晴,可能没有竞争力枯,但是某,经过一段时间的发展之后畏,就可能显示出新技术的力量娶霉脊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别急,今天领先的技术练沮,到了明天就可能落后惰。这是技术发展的规律性所决定的搜店。为此灿邦菠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔑娃蜡,因为未来的不确定性苟苹,没有人能够确定未来的真正技术路线挛。留出市场成长的足够空间戌咎,可能比别的做法更加重要级誊瘫。骗补问题的出现攀扣光,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吭。    基于现状乔秋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芹晚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变水纤巨。这些年的财政补贴肯层,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会创。相反努傅,效率不够高的补贴溃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脸侍藩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胆。现有的补贴如果不是投向终端拿,而是投向技术研发鸿,会不会效果更好点呢沉坚?个人汽车消费纯粹是私人事务涂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疵桑报。骗补问题的暴露市艇汀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫌谓茧。补贴本来就在退出乓纲颠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴工操。补贴旨在鼓励研发毯七界,鼓励新能源汽车技术的发展醇伺,而不是其他具体的消费目标毙吴丧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是时,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场培。这样的技术支撑出来的产品掇膛,还不能满足消费者的出行需求喘。财政补贴可以退出抖为期,但可以通过科研经费资助的方式吓,鼓励新能源汽车技术革新鸥桂颗。同样的钱视,花在科研上的效果赡荡脱,可能比直接补贴消费更加有效撕离箔。创新驱动发展战略的实施酶,从根本上看巷辞,需要依靠的是技术创新侮轻。在技术创新上多投入筋藕,并注意投入的有效性弄胖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  今年7月底泻好枢,在2016年世界500强排行榜中破句,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弗检食,比去年跃升47位丧卧,排名第160负潭抨,引起国内外企业界灭犬阮、尤其是汽车业界的瞩目盼手。    今年迹参,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜕。恰好是在10年前氯,徐和谊出任北汽集团董事长梯拷,策划城、主导窍薪居、实施了令北汽集团由乱到治派铝,由小到大母,由弱变强的变革同屑拍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倪、有益恒峡、独到的成功尝试辛。但是辟,当中国经济网记者约请徐和谊吻槽订,请他以《老徐和北汽这十年》为题胳括,谈一谈自己与北汽集团时结劝岁,徐和谊温和弦、憨厚地笑着说扁晴鼻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗡侩擞,少谈戏,少写疟。    于是操菊岗,在不久前的一个上午肌,在北汽集团的一个会议室里滑儡徊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访款,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钮溶揉。今天是系列报道的第一篇蛾。   当时没,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓖,实现跨越式发展”的战略串,以及构建整车称、零部件仕玫、研发诚斗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矫虫倦。“老徐这人的特点就是说话算话屁人,真抓实干偿阂。眼瞅着北京汽车研究总院腺掇品、海纳川汽车部件爬肪烽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务返档、新板块一个接一个地建立起来迟叭埃,形成有力的链条落秒,轻装上阵膜衰鞘,并有序运转”币将判。 北汽集团党委书记黑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尝梗,连续多年蝉联世界第一连。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亮未,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楼酶稳。    世界汽车产业的竞争是国际化的祟、规模化的碳,更确切地说是集团化的徘虏蒂。观全球汽车产业格局脱卵安,能够称得上汽车集团的电甫,美国有通用刑辛、福特姑漏角,德国有大众稻集瓦、奔驰赴、宝马森,日本有丰田师黎浅、本田吻魏倡,法国有雷诺-日产扩淖嚎、标致-雪铁龙剧徘某,韩国有现代-起亚锣惰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辑末敲,谈到中国的某一“汽车集团”埂溜瞎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到愤,没有自己的品牌和产品播,不就是一家投资公司吗妻?算什么汽车集团!    每年畔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漓铜胯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”能笛脐,不但被大众菩、丰田遍聚诽、通用们甩出几条街完,也常常被长安坝吐祷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑担点涉。    因此返刷蒲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镐恍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题难迸。    过去10年间干,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迪,在汽车产业集团化方面做了大胆鹅、有益的尝试认底,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奔伪,逐渐培育如纳仿、锻炼成为一家颇具规呐惺释纾和实力的汽车集团辛,在研发烷庆断、制造突解、人才吾矩蝎、创新毯丘嗣、管理等各方面实现了标准化抗试饭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勾黎,曾经拥有一定的基础和财富脾钠,令人期冀;同时胺农答,由于分散化补另、碎片化苇,更存留令人难以释怀的遗憾纫畏粉。    北京轿车工业与一汽扳晌慧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末派澎币,有考证甚至认为闺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淌肖。    据汽车老人陈祖涛回忆从螺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赴苇,北京生产的轿车最早使用了自动挡摄,而对手只是手动挡箍豁隘。    上世纪六七十年代讽肮奶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戒,成为一个时代的记忆救。    而同期妊瀑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炭抢躲,遥相呼应的狮扔棋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饶盯。    改革开放后匪阮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耿阀嚏。    到上世纪90年代伙褥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呻、称王称霸疗贫。    特别是2002年蹈歧亲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陌晶,也创下了高速成长的纪录回。 北京牌212越野车    可惜的是乖称,在这些看似个个突出的单体层面之上哺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”县,除却福田与现代落敬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乾,还被同行作为茶余饭后的笑料讣律好。整车企业尚且如此删,北汽的零部件企业就更加不堪了饥妒超。由于资金坎、技术和观念等原因蒜裴稠,大都跟不上主机厂的技术升级即喜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歪鼻,有的企业已不得不靠出租房屋度日趁。    忆起十年前上任之初的状况飞,徐和谊对中国经济网记者说签,当时的北汽一盘散沙师潮镰,特别松散封匿络,单打独斗稗,各自为政窗摧翁,互相内讧偏惊,效率低下……照此走下去洞,“没戏瓮,一点戏都没有”!他边说边摇头素敢喊。    由于资产结构的相对分散椒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撅。日常运作中戏,大多只是履行政府赋予的出资人权力怯,无法形成一个科学的集中管理机构汇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系现,深入企业经营管理了厕诚。    2006年10月底糯店禽,徐和谊出任北汽控股公司董事长骇澜畔,恰逢“十一五”开局之年潭澳,他率领北汽以科学发展观为统领迹,对产业结构和发展战略进行了全面河、系统碧猜、有效的调整程唐圣。    有北汽中层管理者清楚地记得肃海,当时奢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翠霓,实现跨越式发展”的战略房,以及构建整车虏稍、零部件瓜宏韩、研发楼芦熟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僵潮。他说危仁,“老徐这人的特点就是说话算话阂囤瀑,真抓实干青先秤。眼瞅着北京汽车研究总院扮贡嘉、海纳川汽车部件灭貌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坏即偏、新板块一个接一个地建立起来摆滑,形成有力的链条慕,轻装上阵乌雹,并有序运转”膳。    到2009年胺绞脑,短短3年时间隙槐,汽车年销量突破100万辆大关链曝,销售收入突破1000亿湍催本,北汽集团化战略初见成效废划。 2016年禾拎坎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痉,公司治理结构进一步完善寡林菩,集团的功能定位更加清晰;同时萝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腥,并将在人才吸引椒、产业链完善及兼并重组中肃冀,发挥出更加高效的运营效率犀。而外界则普遍认为揣限,名称的变更去,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茅枢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心物。    “北汽控股更名为北汽集团禾泞,是北京汽车工业的领导体制汀媒、管理体制的一次重大突破庐,找到了北京汽车核、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”是,徐和谊当时说静壤。    随后炕谅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刮顶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标我京瞎。根据规划阂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元璃鳖伶,大力发展自主品牌惕偿,完善和打造全产业链绦歪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捌,进入世界500强息刹。    “说到做到记处巳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“核魂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姜骇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啪,战略性新兴产业蓄势待发庆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旅氏,各项增长指标位居中国汽车行业前列锈曙,成为近几年来最具成长性的企业集团律喜护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤戚:李芳" "   姚景源认为衬撅身,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茬飞庇,而产业政策需要与时俱进彭富窃。    杨裕生表示骨:应适时推动电动汽车市场化寞,也就是补贴退坡悲菊泌,一直到取消补贴阜溯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犊寡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重婪兢弊。但是环,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔潞隶,不宜鼓励怀戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屉。    侯云春指出诧敬,新能源汽车发展需要在供需两端发力限,两手并用篙,推动新能源汽车健康发展讽悉谈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛔氛,表明在国家相关政策的助推之下椽饺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卉蕉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘘喇哺。其中腊,规模巨大木、涉及金额超10亿元的骗补事实吨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豢簇。昨天枫,几位专家学者的观点引起关注貌拉寥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隶怠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梆。对此李佛恃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性去、必要性的措施屑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玖穿卞,政府对于新能源汽车产业要进行干预计,而关键问题是怎么干预邓枫芬,干预什么围淳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霸,而产业政策需要与时俱进”污猎豪,他谈到挺购。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敖通,并提出产业政策应该遵循四个原则侵攻糙。一是产业政策不能替代市澈纠鲁巍;二是产业政策要管产业块,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物穆。    杨裕生也认为宿贪,目前的补贴政策有两大问题外鞋舜,一是单车补贴过高腺叛妓,二是补贴总额高胆痉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筐期虱,副作用很大现驹。    在新能源产业层面使李,杨裕生表示摩倪潍:“应适时推动电动汽车市场化叼秸,也就是补贴退坡彻,一直到取消补贴伪龋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)较,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尼獭壳。在技术层面唯,杨裕生认为钳茸肃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夺碍,第二就是发展不补贴蕾、已经市场化的低速车磊扮胸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唯蓖庐,不宜鼓励岔蔚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外返,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出春,新能源汽车发展需要在供需两端发力来噶,两手并用恰,推动新能源汽车健康发展无魔。    侯云春解释说课憾扩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痰趟。一方面大家喜欢用刨杆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施海幻,政府和企业共同努力号扔趟,使得新能源汽车能满足消费者的需求屡黑诫,开拓新能源汽车的市场曝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磨惩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  如果我们做好准备的话脐匙,赢家当然是我们导摹。我们不担心其他的雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黔,我觉得只要我们做得好逗昂,一点都不用担心侈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痊略雾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曹暑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膝陆。其中特别谈及奥迪与数字化滥妈喉。    施泰德说费簧,到2025年以前次伺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢端碱劫?汽车行业正在经历一场变革强。对我们来说案,有一个非常重要的关键词竭:数字化纽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涧摊嗽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剐诧,我们眼下所处的时代取柒炼,奥迪科技一直处于领先地位浦害,并不断进行新的突破迷刨轻。对于数字化寄箩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商百。到2020年时思碎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拇,这也是我们引领未来的一种设计当,包括其他顶级科技偶凸甭,包括我们的传感器幌、雷达弹、激光大灯等疤熔表,都会进一步巩固奥迪的领先地位贸嫩。    施泰德说膛抹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懒,我们会全身心地投入到这一点解,包括3D地图烁顺萎,导航等应用凳琉悲。对我们来说狈盟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值录。当然恰酿舶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岛沧。    在回答有记者问莽偿凹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势录壳密,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丝饱,有哪些优势椭吓骸?在这场竞争中豢沏竞,谁会获胜”的问题时嫩靛,施泰德表示峡犀比:如果我们做好准备的话扰店,赢家当然是我们冗。我们不担心其他的眷丸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岗,我觉得只要我们做得好徒冗泌,一点都不用担心呢涎。    施泰德强调卉抵,在某种意义上僵,我们也是一个初创企业卧偿百。其实苟,奥迪有很多细分部门垮逼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作露睬氨。如果没有这样的合作痞,你很难相信怂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捎赋,我们能够成功地实现自动泊车搅、自动驾驶等滑。    施泰德预计摄,2017年碎九滥,我们要推出新的奥迪A8楷,自动驾驶的时速能够达到60公里救,没有别的厂商做到这一点仓武。如果我们明年能做到这一点的话乏皑圭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技退队鄙,启迪未来”赁湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱偷扒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惺翠辖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钠康。庆典活动前夕锚觅挂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拔。一汽-大众汽车有限公司董事稀鞠砰、总经理张丕杰除了对政府琴拓、经销商枪芍耻、员工第、用户等的支持表示感谢外谈辉,他也坦言捅,在新能源砂拭、“互联网+”等方面厘粒,一汽-大众起步比较晚此去,这些短板正在引起高度关注讥懦篇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讼鹃散,“因为有你烂莫,心存感激”监世,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胚蒂腑,来感激这25来帮助我们成长的所有人诫项寇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袒鸽伯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果静。从前辈讲起戒唾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为签,还有陆林奎等等的领导聘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策布船,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抱穿酬。   25年来练免牡,我们要感谢的人非常多存掇。感谢国家和政府的支持与帮助旧填黎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孺池,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凹。例如成都莲沮,成都今年是高温天气伴煌,最高气温是37.5度而且是持续的琉讹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讣,政府部门给予了很大的支持和帮助鲤权。   我们要感谢1250万用户邯赏滴,感谢他们的选择和信任陪亲栏。一汽-大众从项目开始建立靖,一直到第一款捷达开始投产癌崔,捷达在市场上并不是一帆风顺的姜,它的初期是走过了一段曲折的道路赦穷文。正是在困难的时候猩洼,是客户帮助了我们渤、鼓励了我们屋。还记得在困难的时候楷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胖炉钱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仿青。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虑逻管。一汽-大众的员工非常的进鹊炕唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豪、吃苦耐劳辽仟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦动趣裙。大家知道一年365天唤,如果周六周日全休息就要去掉52天侣,把所有的节假日都去掉邵帆,标准工作日应该是250天哺,工厂的康采恩标准就是由此设计酵岛镰。而我们加班到300天岔品,320天是常有的事丝艾,员工非常辛苦想,所以在这倦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢随嘉。   要感谢中德双方的股东栖坚感。要感谢他们具有前瞻性战决策携嗡络,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开随。一汽-大众的建立际,当时在中国的汽车合资企业兴,一汽-大众成立的时候也不过就两家馁咐颊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韦,股东双方做了前瞻性的战略决策绷草,才有了一汽-大众迫缝,我们要特别感谢中德双方发。   在一汽-大众发展过程中撩,比如一汽-大众西部战略较居,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场道绦筒。一汽-大众在西部建厂的时候陶鲸守,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卉诉械。现在在西部的生产基地辛,今年他们的产量突破65万辆上绊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纽拣顽,在股东的决策上由一汽-大众执行的夺省,也取得很好的效果菲。此外烩簇棱,还要感谢1200多家的经销商厢、700多家的核心供应商合作伙伴热汉淘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肝寐混、做出的贡献和总结的经验到底有哪些体脾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氏络擒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耻,中国适合于家用的车型非常少儒伟。25年来昆拜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纠麻晦,上缴税金3700亿元拇邦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唤翔、奥迪两大品牌12大系列产品屉外痰。   25年来磕标嗽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升差,带动了中国汽车工业质量意识的提升力。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叹危棵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羌散,一汽-大众是领先的讲。同时附速浑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笨玫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傲瓷杉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞍谐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溜塑聚。首先错沪虱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑就乡。一汽-大众的体系不是一天打造出来鼓宛别,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笆。   其次随,一汽-大众拥有一套完整肝、标准的制度和流程的有力保证呸健怕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霸,制度和流程是保证苛抄。   再次莱逻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劲适底,在经营发展过程中有很多难题需要解决讹掸诬,有很多矛盾需要平衡壁悔,用什么样的标准来平衡脱釜?底线是什么浇罚辰?那就是质量起。一汽-大众一直坚持质量至上苹惦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堂磨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呜头誊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业归辆,这也是质量至上的战略要求酸浦。   此外松,高品质的人才锋虎,具有工匠精神的员工贩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暮、传承的文化也是高品质竞铜,得到的技能训练也是高品质单鹊成。拥有和企业共担风险的合作伙伴补,无论是过去犬秋惺、现在还是将来都是这样潭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起砍阶。一汽-大众在自身发展的同时魏图,也考虑到了整个供应链的协同发展沛须,对于整个价值链会有高品质的要求切啊写。   最后便,一汽-大众在努力践行企业社会责任硼惟葛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓦翰匠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持其底巳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捂,既要总结经验和收获菊曹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吵帽里、走了哪些弯路祁绕表,下一步应该怎样避免冀娜涩。   如果说到过去的不足未,SUV细分市场比例快速提升殊钝冗,一汽-大众对此准备是不足的扰戳邓,对新能源堑、“互联网+”等方面的起步也比较晚素窜炼。一汽-大众对于未来仍然充满信心弹贰侈,这些短板正在引起高度关注蕉,企业正在考虑这块短板如何去克服伞。   2014年讽猛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹊变,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘛咳哎。   面向未来涝阿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灰沪俗,保持创新脊堤栏、驱动发展枢男,并释放出更强的增长动力面。同时店,也会与各方伙伴实现合作吗陷,实现更为广泛的互利共赢凳俱虏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皮,不断回报政府旅椒惭、回报股东媒貉、回报社会匣胶榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗未赤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间把孟誓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访略切皑。他表示兼觅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位半才,并将继续保持限量生产以追求独特性卿拳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型递经文:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante究。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汲悲瘁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探便灯弗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缆柬。业界有所疑虑的是磷途,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阔。   对此脐颂描,薄亚铭向记者表示替,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笺,但都不是便宜的车型策斤尺。Levante的价格达到了100万元左右粕点狭,Ghibli的价格也达到了90万元左右办敦第,在产品定位上依旧不低泻阀师。同时缉刺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产红,依旧走高端化路线喜。薄亚铭还讲到舅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司獭,不会把目标提高到每年20万辆荚、30万辆的水平帛藉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔑隆施,所以我们能保持品牌的专属性龚陀寂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殿,他表示祟诲滔:本次车展上上市的新款总裁车型陪搪,除了在产品上进行了升级外父碳覆,还提供了多种个性装备懂祈,客户可以从中选择很多种搭配逃帮。此外绍联,新车在性能上的提升显著兼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虚酥、动力最强的四门轿车棵森。   此外慈袒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慧,开始尝试电商销售模式短举检。薄亚铭认为孤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厘卸,因为中国市场的客户已经变化默拟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钦,现在有很多人都用手机去买东西架拼蜂,这是市场发展的趋势酒磷梦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戊寐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啡吉扦,即用户车主首付车款后蓝伤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黔锋,到整个租期满了以后痕何,这辆车的物权就归给该车主猾枯拆,该模式类似于分期购买粗士。   薄亚铭说娟惩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溶抠,但是在中国市场还是刚刚起步贺锋幕,有一些量产车会采用这样的方式做且侣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”椽钱。他还表示霓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策即,其实反响真的是挺不错的坊。尤其是北京伸结、上海这样的限牌城市嘎。通过租赁的形式动款祭,牌照将打包在租赁费用里面扰搂。当车主买到车倪细,即启动融资租赁手续始忌芭,拿到车辆牌照弯,不用为没有牌照而担心尝通毫。如果是企业车主搓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驼浦,是非常划算的软鹤悔。”目前潍,该项目仍处于试水阶段雷彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "新能源的发展糙,是大势所趋腔杆,但具体方向廓搅,也扑朔迷离隘舵。    电动车会成为未来的主流吗丰捌教?现今的新能源汽车产业健康吗斯饱?什么样的新能源政策更适合我国国情糜帕滴?    2016年9月2日枚,在2016泰达汽车论坛上拧貉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访清,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衔放,他认为司,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胆,恐怕不可持续馆私槐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惩镰蛾,何光远认为田守筋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匈纺谎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贩,这位87岁的老人谈起汽车工业澎毖潜,依然有些动情谴。谈到电动车发展趣毋崔,他认为单,把电动车归为新能源汽车是不合适的刮础泵。因为檀,第一卯勤,电不是新能源秸驾,第二疙唱,电动车也不是新东西技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扣,电动车诞生在1834年抛,是英国人罗伯特·安德森发明的吨裳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舷馈。    何光远认为挞空,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”覆令,不科学嫌,应该给它正名郎,就叫“电动车”逻寿透,或者是纯电动车僚。何光远认为呻钩,电动车国家政策的支持力度非常高侗磋,所以它现在发展比较快久,去年生产了30多万台小榔,但它还是有很大的局限性汲。首先级多未,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便结刷,可以长途旅行使用掣。即使快充也得半小时以后郴坞滑,但是经陈诠耘椋快充的话蔷,这个电池的寿命也会减少办础软,慢充就需要几个小时协迪诬,充电的时间很长吓返雄。另外轰,行驶的里程很短俊,有一百几十公力就了不得了仍汾挠,就是很好的电动车了艘磺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畴,我认为不可能持续鸵科。”何光远说壤,很多企业是因为补贴才做电动车臣丝,事实上善,内燃机节能潜力还非常大糖菲,缸内直喷技术寒栏嫩、柴油机的高压共轨技术婚妊剑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懈,因此辣侵身,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力零,不能被动腋凇,节能是最大的减排考。    甲醇车大有前途    现在扒岸埠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战范罚,因此惩饭,各国都在研究替代能源与新能源汽车才窘。美国等、欧洲吕、日本池、巴西都在降低交通能源对石油的依赖此壬,但因为资源禀赋不同螺,所以技术路线也有所不同漓。    何光远介绍说皋禽俊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尉徒,在某种意义上讲玲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苫甲淋,虽然同为乙醇炒夺缔,但着眼点不同;日本缺乏资源泼,自身资源利用问题不突出垂猎,因此苫,把提高汽车燃油经济性作为首牙坡谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懒,日本也在搞甲醇的研究峭死抖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定白,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倡韧。    在能源跺坏、交通全奉痞、环境抱邪、经济四位一体的框架之下些冻摆,中国又该如何考虑替代能源的问题惹牧?    一直以来跋堂,煤炭是我国的主体能源穗翅,占我国能源消费总量的66%至70%融戎。何光远认为粉围尘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用射呈拐。推进我国能源生产和消费革命剩嗜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路齿。而在煤炭发电供热的同时画,可以产出甲醇物习,可以为内燃机提供燃料戳目垂,所以春,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁黎缸改、高效利用是紧密联系的差。    此前楷蝎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点届桂,这4个省基本上就是产煤大省隶、山西年、陕西报夺、甘肃狗坦、贵州裳沪、上海市回。现在规模最大的是山西教笺、贵州兑掣惧,其次是陕西芳驹孰。    何光远介绍说警方坍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绢谭,车都经过天津检测中心检测佰位,上了公告揭幂失,经济性也是最好的台比苦。“我去看了加注站入,M100甲醇100%烧甲醇孰,2.2元/升老吉短,现在已经降到1.7元/升了狈同。一个半甲醇就可以代替一个汽油视。所以说饭惩乐,甲醇还是很有希望的统故。”    今年3月份搅泄,工信部趣尽暖、科技部程、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扣行,验收的专家组由何光远担任组长去验收雀据偿。何光远透露说菊冒,山西验收以后貉媚匹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钠隆,开会以后形成了正式的报告肠。现在工俄行,在各个部门已经会签完了桔市厂,在等高层领导做最后批示挨宪韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳突瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美垛观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨,力邀政府啦僵怒、行业荣歌旗、企业恭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐,寻求产业发展有效途径偿骋狸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录眠舍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涸、先生们滤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容写。今天步纠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熬雹丢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先械,解决大家的疑惑仟风仆,为什么要改革改?现在存在什么样的问题塑?第二考嚏抵,改革改了什么信屉靡?主要内容通灌、实施步骤熊擅悼、目标荷、原则看红努、政策选择等等逢。第三骆吗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了极,改革试点取得了哪些成效底宦,用一些数据和大家进行汇报篡。第四莆寒僻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洞蔬,从国际上来看电,自上世纪不管是美国爸且鸵、欧洲胃取虱、澳洲还是近邻日本仁翻、韩国瑰蛔线、台湾等等枪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮山,至于费率为什么要管制胚旧?为什么要放开薯?这个也可以做一篇大的题目稀妇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庐奔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漂私夕,逐步地向由保险公司自主制定转化瞧,定价因子的选择就是什么样的车保费高卵挞、什么样的车保费低瞪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茸琴席。   但是侧圃堪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颊,还不能叫现在完成时惶苔榷。比如说美国若干个州洼交,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舒,因为不同的政策取向有各自的利弊楔桑惨,这也是一个非常复杂的政策选择过程酞纺。   从国际保险市场改革发展的经验来看阶侗,改革前和改革后涸醛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势珐克水,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垫瘸完、复杂化缄,定价更趋精细化宫碗拣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肠牢。在澳洲一些国家本,改革前超额承保利润改革之后就消失了比。对于我国来说哭剔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革殊绕漓,从2011年开始社会或者舆论泪谐怒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缝,行业本身也长期苦于在低水平家府椭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鄙。另外括,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用花囊,在这些方方面面力量推动下肥乌尸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疯曹贝。   在改革之前是什么状况梧?简单跟大家介绍一下惮驳鞘。从人民银行管理保险行业开始肮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犁黄汗,在保监会接手车险市场之后场铂恫,也是保监会统颁条款费率婆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顾痢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态善邢,整个行业亏损搏翠、消费者投诉也比较多瞬猫,所以到了2006年的时候瘟,这个改革又走了一个相对回头的道路秋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态栓挽动。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弧,比如说行业比较统一快峰,消费者认为条款费率比较容易理解熊踌痕,恶性竞争的风险得到一定遏制拿揉,但是负面作用大家可以看到床羞艇,一个是条款法律风险很大纳讹,不能适时的随着道路交通环境口薯、司法环境菩、社会经济生活环境的变化适时进行调整圣贩窗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茂肆摧、无保不赔鞘冗汹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枢社父。   第二观怪,在监管方面定位也不清晰哥捌秆。对于一个自主经营戌如妻、自负盈亏的保险企业悄,没有条款费率铅磁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力性,改革发展没有动力五齿豆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鬼,所以整个行业是在一种规拿哑迨悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腊狸。   在2011年雾涸宛、2012年前后经过评估殴临拳、反复的讨论蠕酵仕,其实当时市场上两种声音都很大洁,一种认为行业就是应该统一规范标准化先琅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梗秸。经过反复的评估和权衡茎,也是在十八届三中全会的指导下丧常,改革的方向目标原则最终得以确立的,这是在当时发布的两个文件东碍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钱须,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裂唉,比如说要提升行业的发展和服务水平地,使价格更加合理罗恢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涕懂靡、保障范围模、服务都有一些诟蔡俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弊苏伟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲤锈。第一个是维护投保人保险的合法利益埔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乓阜糖。第三个原则是稳步审慎推进米奔,根据一系列的国际比较研究妒祷,大家还是从中得到一定的经验和教训箍停妹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盾仿签,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腹翠将。所以病避失,最后选择的改革途径不是一步到位授矗祭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徽敖,它只是在长期的甚至六年得、八年惶矢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态餐劣,这是改革的一个总体思路冻赶,从条款乒廖藏、费率麻、监管三个方面这是一个简单的概括崎木,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款紊唐该,大家不用仔细琢磨当中每一个字矛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妥阔得,双方义务关系是怎样的标准化流程棺宠欣。   除了行业示范条款之外晤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翱弧构,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验物郝,不管是欧美还是台湾哆、日本褪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溜虚、百花齐放的状态长矛,因为每个合同涉及几千个字逼匆,实际上械,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甘退,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹿。   在费率方面分成两个部分先嫂,一个是行业的保费水平揣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诫腻鼓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤汀,对于汽车来说恳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平并。所以在整个行业层面建立车险信息平台淖,收集各个公司历年来的承保理赔数据须,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锋、科学的定价的参考纱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动工奈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权密,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辑睹孝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厂祥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滔。在行业基准保费方面讹,行业协会做了以下工作耙蓬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理输垦,在这个层面喂苦峨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喷烧把,其实是相当的弱腑,这么多年来的承保标的钳款繁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名露茬仓、编码实际上都是不统一的被绢防,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颁挎苟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘉牢,这个数据库目前正在申请国家标准耻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泼,对每一款车归集了二十多个基本的字段厩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓷拐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告构,给消费者购车提供了一定的参考飘文,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘟。   在行业提供费率参考的基础上休,保险公司它是怎么定价的郴室?现在也是大家很关心的一个问题瘫梅家,为什么有的车费率高掏袜、有的车费率低记没,为什么今年高明年低毋吐?在不同的分类当中有一些差异鄙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缴锣瓷,分成从人因子和从车因子两大部分顾凭,每一类因子当中又有若干个维度陕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹋衅凛、风险定价能力瞄送、风险管理能力自主制定的烫。   比如说岸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妨、他的生活方式煎僧棉、他的信用程度等等妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沙类古,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歪恢吃,它的安全性哨棋、可维修性等等牡蓟磊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胚狠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钎骸蛾。   国际比较先进的保险公司笨别班,他们通常采用的定价因子和,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒂焊鹊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱檀,这个差异可能我们现在还难以接受稠赎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伤够稗。   总的来说诬啪伪,保险它产生和发展的基础是数字法则柔坚哇,在大数据的发展背景下巨裴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用许比。   前端越放开后端管的越紧袖,如果费率市场化以后瀑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淳练、整体亏损的这么一个状态逢拭皮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啤洽涎。   实施步骤叭酮千。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玛弄。到今年6月30号为止艰衬,第一阶段的改革基本完成了库,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外办脑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率册淖,不同的索赔历史对应不同的费率捎殊,不同的车型对应不同的费率淮换冻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戏,这也是改革的目标拧耸,首先是平稳过渡设偶。   下一步窘拐,费率科学化拉洛就、精准化人、精细化程度会逐步的加深吹心迁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓷,经过一年的改革试点桶甘,消费者从全国范围来看弄竟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蓟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼻壬,对于高风险畔办、高出险的消费者剂态,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了誓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费愧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乃、道路交通安全水平都得到一定的提高逗炯付。   从行业的整体情况来看凡弦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平什嘶受,增速营改增以前是11个点凌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盒淑珐,仍然是持续稳定增长敛甭旅,这一增长是在保障范围扩大饱、车均保费下降的基础上实现的富,车险行业的承保效益基本保持稳定论,综合成本率是行业常用的承保效益的指标会,两个点的承保微利赋。   在保险行业层面来看挡橇,公司的定价水平巨纫、服务能力在稳步提升的哇撵肃。外部正效应也比较明显戮蛔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挫导侨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杆患歼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势香,大家开车上路更审慎了巳,小额案件在索赔的时候可能更理性了巷殿。   下一步工作群。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柏犬搔,也就是说除了违法犯罪不赔崩,除了不可保风险不赔徘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险响上、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称咕狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敖篱痹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亢鸿借、不同的投保人拧、不同的车型价格的差异会越来越大嚷请托。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求道乓,更好地提升保险公司的核心竞争力弊茫河,也更好地促进道路交通安全千祥膘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娥休酿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活橇拾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦歧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺祁习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓墒,力邀政府罚裴冉、行业老瀑、企业蹬姑范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜架配,寻求产业发展有效途径耪汗萌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点首馁几。第一皖醛,SUV这几年是高速增长徘蓉捆,我们做一个判断弗,这个高速增长就要成为历史了按哺脯,往后没有这么快了传,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓤穗,份额还会提高低恃。第二舵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魏桂冗,就是份额和价位双提升老,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绿畔囤,之前是低价位提升份额辆按互,这次是价位在提升吃、份额也在提升嘘顷。而且我们判断还具有可持续性久犬拘。第三沽,汽车厂商将会由过去的僳仑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奴港喂、弱者更弱齐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膜醒僧。在此主要介绍前两个讲,因为时间比较短渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寡狗孟。从图中可以看到森旗吧,从2007年开始恋,SUV进到了一个高速增长的阶段筐冗,连续九年年均增长率达到46%兄,今年前七个月也比较快歪氛,增长38.6%答烧违。此外茅,市场份额在迅速提升布免邢,今年1-7月份市场份额达到40%扯奋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扮江蒙,过去几年每年4个百分点矛些,去年涨了8个百分点怪会,今年1-7月份又长了4个百分点虽,自主品牌SUV占自主品牌的60%赁酬,SUV全面热炒盒挝乖,豪华车校、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坊歇,下一步还有空间础渴。从这张图可以看出撂檄箩,一般的合资品牌樊伙,SUV比重还偏低拱舞,豪华车和自主比较高杉,不同级别里面SUV占比较高嘉脯活,不同价位车里SUV比重也很高嫡刺芹,还有一线闯、二线拈纱室、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)京,不过一二三线的比重是去年的数据差,今年前七个月是四十了钉尼拳,今年没有注册数据可以看得出来睫疯。   但是勉匡遂,我们说这些年村,suv领域基本没有在空白市场煽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仆,需求就会出现放缓的趋势诬胜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闭,2012年-2015年逐月都是向上提升的虽钳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月起脾搔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了景备帽。相对于去年汝烙欢,虽然今年全年涨了5个点沥雇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了儡墙。   但是稗,我们说还有增长的空间黑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吐改碍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚朝憾,大家可以看得出来抽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家型点,大约在20%左右口,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国临挪璃、加拿大唱、俄罗斯这些国家价幕栋。这些国家总的来看是地广人闲印,SUV占比比较高黔,人口密度比较高的SUV占比比较低箍篇宛,但是也不完全成立妊,韩国人口密度也很高但是SUV很高铂醇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穷,这不完全成立骂挪,这两类国家的情况是存在的啊现沟。   如果跟美国相比乡巢擦,美国是把皮卡不作为乘用车哪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%细坚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灵,与宽口径比还有11个百分点椿情,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盒尘,五十多不一定是峰值点薄。   另外挥沃敦,欧洲这几个国家拐款,虽然SUV占比低认,但是比重也在提升堡竞,从8%涨到25%孩畅,SUV的热潮是全球性的琶婪舵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下编,美国克、加拿大这些SUV占比高的国家兑为,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甜,大部分来讲可以占到40%左右温,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高池,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氢细托,欧洲这些国家就是两类淖两椽,我国应该是随着美国娄仍蚀、加拿大扛鸵锻、欧洲这个情况吓虑挠,因为我们已经占到40%的份额了攻颊据,如果按这个去计算咆臼,中国的三厢轿车是48.4%魄蹬滇,还应该有十个百分点的下降空间盼死纳,下降去给谁盆?基本上是SUV埠篇荚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仟漓链,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点托,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雹粹岗,这就是我们对SUV的一个基本判断徘沤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乘孩,就是份额和价位双提升擞畴拔,这是非常不容易出现的一个现象蛾糯,如果把它拉得更长一点看边,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段插,2000-2010年连续提高了婆糠,最近这几年不太好效毙谅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瀑思襄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壳畦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低傲,2004年宝盟潍、2008年崎鹿吭、2011年嘲贪、2014年讲玛,其他年份至少是相等的嚼,大部分年份是比它高剧揩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寞坎。   现在一个更积极的情况来看匹捅,就是我们的份额在提高裤臂,如果以总体的市场为100的话南办,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%醋惯杏,如果以生产量为一百的话畔蛙偷,我们的自主品牌已经占到了35%税灿,其中提高最快的就是SUV某媒色,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腺呢,它占到了一半以上的份额陌冯沤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降圈喂,以轿车为一百沽爽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%污途赣,连续几年都在下降糕夹轻,轿车竞争力在下降推长鹤。但是自主品牌总体上的份额在提高屏公瀑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显池,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熟葛,这个销量在提升密涧,低价位的车销量在下降揉单北,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长放翟,增长最多的就在这个5-15万区间鸥般持。以自主品牌自身为一百的话掳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%说镐巨,现在只降到了3.4%微那,而5-8万的车这几年也在下降山磺,增长最快的8-10万的车和10-15万的莫石秒,这两个价位上涨的是非常的快粳失,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%损淳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圭沸怪,自主品牌的车价格明显在向上走胶屎景,这是一个积极的变化坛被。   另外吐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巳, 10-15万区间寇戊附,自主品牌在里面也占到了28%溺,这个变化是很积极的橇伸泡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揽掠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廊盟俯,最高峰是2013年213万廉迷薯,去年降到164万既溺歧,但是SUV在迅速地扩张舒,大家看这个SUV的比重署,原来是二十多万辆胚,去年到150多万辆莫稳菲,右边这个图是10-15万屁搽敝,更是靠SUV在拉动的凰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唐,这是一个非常大的积极变化辉攘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升微钦凑,这是GDTop的一个调查数据丁,这个一百辆车出的事故故障率估磁,自主品牌在2003年有四百多个事故迹评,合资品牌现在也在下降老,这两个差距正在缩行印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袄遂。   从产品的角度也可以感觉到呢,最近我们的一些新产品像奇瑞链博纹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焊驳唉,这就是一个积极的变化仙,这就预示着我们未来具有可持续性刚擦。而且可以看出岗瞬,如果以前二十名产品排名算的话汉岸橇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烤抨,一个长城C30一年卖了15万辆左右凉袱句,前二十名里面我们有两个纤糖。2013年更少一点肉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捍,前十个里面已经有四个是自主品牌的模添换,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牌。   这几个发展量比较大的企业伙惨烽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的社睫,这也是积极变化节欧羔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窖湘饥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赡钵萌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈敌旃摹,国际市场南美洲窃瓜、亚洲授迁圣、东欧坦、非洲是迅速扩张的市嘲俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力关坊鬼,我们产品出口大国全是这些国家聚破其。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卸,跟我们购买力差不多问,人口加在一起12亿恕涉,跟中国市场差不多揉肪,换句话说中国市场去年卖了630万辆窘斑稿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蒂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衬堡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炔,传统汽车大有希望戌抒,至少应该平等地分配国家的力量卤,在传统车和新能源节矾稿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重死,力量投的也太重逝,下一步要对传统汽车给予足够重视许,它完全有希望获得好的发展福。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了递矮,以前是高速赖欠褂,未来是中速庭衫,它要抢别人的份额骂纺。最近两年这个数据可以看一下劲,自主SUV察,连续几年50%-60%的增长懊灌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昏,这就说明这种竞争关系在发生变化摩色荒,这是一个勿敞挂。   第三个观点我们就一句话带过了嗣极,汽车厂商的格局要发生变化签蔽当,过去是大家共同进步簇莎槐、共同分享发展成果袍,因为有年均30%多的增速枯,最近几年速度已经降了年均降到11%了拢侗,未来还要下降及,大概8%左右或者稍微高一点河,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展朝辛。另外合资内部也会竞争扭,自主内部还要竞争彤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泵锋漠,大众占到33%哎,最高占到38%垄,就是中国销量占到全球销量密嗽庞,宝马晚抱畔、现代慕、PSA都占到了20%胳莱,通用15.9%递叹夯,如果把它的微车也加上超过25%兄帅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醛隆秀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灵遍,要么是维持全球地位通用扒退,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锈辨,大家对中国市场都高度重视蹲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额输辞祥,我的速度要比别人的速度高谦丘谢,所以竞争更激烈屋肋、自主更不用说了剧貌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌括滔,大家都给予很高的期望衫秀,未来我们说竞争会非常的激烈浩裤呐,而速度又会下来橇芭,所以未来的竞争格局跟以前不一样岔,以前叫分享想,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肩惧泥、弱者更弱轮鲍,十四五就会出现兼并重组膛潮,如果我们放开让更多的企业进来丝,我觉得这个可能局面会更快缓纫角,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年誊,最多明年还有一年肩,但是它的速度比平均速度还是快一点徘,自主品牌大有希望被,我说的是传统自主品牌权赔,传统汽车还不是新能源汽车憾膘,另外格局会发生大的变化土,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济详避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投阿培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戳摔,力邀政府跨、行业尸、企业踞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典袒杭,寻求产业发展有效途径鸥。   以下为福田汽车集团副总裁毁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贸。 福田汽车集团副总裁偿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绢仇楞、各位来宾惹玖啼、女士们题细、先生们滔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛领,能够跟同行滑、专家做一个交流学习里举。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骡褪勃。从全球战略的视野来看嗅棘,乘用车的全球化特征更加明显痰菩,很多轿车的平台会在全球市场销售独膘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奇翁。举个例子铰,如皮卡挥,在北美皮卡占整车比重是很高的拴突,但是在中国盲,在欧洲檬敬,皮卡的量就很小肯。另外又如轻卡沦劣桓,现在它的亚洲化特征会比较明显卯。还有重卡损骚粹,在欧洲都是偏平头的扑搂多,北美则都是偏长头的世。所以商用车行业的区域特征很明显煌房睫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矫梯处。而在中国市陈!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承岢浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浮烙,2010年达到了一个峰值429万辆徽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膝距,去年是345万辆葡弦墓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过处朔廓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捻辩,主要的原因就是因为重化工行业病,如煤炭番停焚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挡南兄。另外整个物流行业的效率在提升斜哩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胶。   随着市场竞争的加剧宪梯,行业整合也在加速甜,份额由2010年的44%提高到2015年53%乐黎,再看一下今年商用车的情况低洼,今年一到七月份销量略微增长落,整个商用车行业增长2.4%臂那寥,我们判断是过了低谷司堆,所以下一步会有微幅增长檬。2.4%其中主要是载货车贡献的竭,同比增长4.8%梨,客车受微面的下滑狗,导致载客车下降了10个点腑泌届。   关于未来的商用车市扯恕,我想从四个维度分享一下我们的判断庆挪。   第一是从宏观经济层面前,从金融危机以后荒徒鹃,全球市场增长的趋势是慢下来的唬溉,乘用车商用车的比例现在基本上在8寸:2躬惭,但是进入“十三五”之后我们判断伎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鳞校授,商用车因为是物流工具的企业鞠嚼,未来会有所好转腊赣,但变化不会很大麻闯。   从技术层面来看杆怖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0安处,现在正在快速进入智能化的3.0时代念。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈常快的洁。   未来的商用技术主要围绕着智能化咕窃瓢、网联化寒、电动化弓、环保化来追求汽车的高效墨、绿色彩客携、互联和安全铰矗。   另外从中国的政策法规来看奠磕换,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皆,从客户需求来看驹乓素,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虚,推动了中国新能源车的高速发展嗽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绞侧,同比增长102%芥,其中纯电动客车3万辆翔赫提,同比增长176%法蒂会。未来在城市公交以及城市物流冲泄瓣、环卫等方面房娠舌,电动车还会有一个高速发展臼蹭。   下面分享一下福田在科技创新垒茫洪、转型方面的一些经验和做法噶呐论。   在商用车2010年达到高点之后挝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讨,加快掌握自主研发的核心竞争力坊福。通过五年的发展来看耙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹦歧倦。福田汽车目前的研发体系是两级才酷粱,一级是福田集团的研究总院舌哥撼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桅,曹博士也说娩驰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拴店,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搏唯,是一个二级研发体系娩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程检、整车的集成以及陌⒓辏块开发和整车测试的三大核心能力狸蛔馁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒田、康明斯等等合作单位进行深度合作兢、改变和创新钵,推动整车的技术进步琉。   在转型方面篱订期,我们这几年主要围绕着几个方面红纱槽。   第一是产品低端往高端转型啼伸,在“十二五”初懂,我们的高端产品占比不到20%藉,我们到今年年底高端产品能达到70%干。   第二就是从国内往国外转型谭夏胶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廷窜。我们连续四年商用车的出口保持领先锋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的探糜德。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胆画访,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荡写,另外为了解决汇率和贸易壁垒公税破,我们在属地产业化方面做了大量的工作钨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窗碾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蟹。   另一个就是从制造往服务的转型舒剿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晴,在“十二五”期间失昧书,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础能插。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸感,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淬逞磋。福田康明斯通过这几年的培育弛绦苍,不管是从业务的规模精、收入康侵添、利润现在都发展得非尘叽嫒铮好陪,另一个他也对我们福田汽车的整车旗堵的,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ɑ洌好的支持陶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛔剿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甸妻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辩。可以说尽管卡车的量比较蟹ト住,但因为排放比较高辞模奠,另外一个因为运营的里程和时间比较长楼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的笔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍差,实际上物流的效率还是比较低的母四殴。基于这一判断立,我们提出了一个“超级卡车”的项目蘑钞雀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谢酮,通过这种材料的智能化鞋卷、材料的纯电动嵌肯疽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昆、环保祟碳、节能恋、高效答、安全泞化、智能的超级卡车杠嘘。我们的目标是要实现降油耗30%赶,降排放30%僧凉猛,整个货运效率提升70%摊袍委。   另外是关于福田汽车的车联网技术时杜,我在福田分管车联网业务媚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值露,因为乘用车是一个消费品槐令寝,买车和用车的基本上是一个人淬高,而现在主要是用来出行的滦讽刨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衔澜,但是商用车不一样疥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柔昆揣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棱咆惧,驾驶行为各方面的安全妙响海,另一个就是乘用车是一个地域性的车确,不像商用车需要全国跑头缮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浚径,过两天跑到海南去了充。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烯迁。还有商用车的故障率妇卑缮,因为它的工况复杂轿就,商用车一般具有轻载缸墨、标载和超载缚媒句,但是对轿车一般不存在这个问题岗北韭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卿廷脱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凉逝脊。所以通过车联网对车进行故障预警帝、排除以及程序优化等方面甲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邢遍,建立与客户的互联互通河,为客户提供增值性服务蕾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叼匪兄、服务商和供应商产品质量和服务的水平夺杀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划保沮。大家很清楚烯澈,围绕着工业战略盟膘沁,德国提出工业4.0释,美国也工业互联网腾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祥、英国的2050战略涸,中国也提出了中国制造2025局,福田汽车结合自身的一些现状穗屯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抛奋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虚磷沸、企业与企业吩吐、企业与产品垢蛋、企业与客户的互联互通岁溉睦。“五智能”就是商业智能庇杜、智能管理家、智能汽车浮千桐、智能工厂舒挺、智能制造馅哺邻。时间关系挎仕,不再进一步叙述炽。   目前炽衡剿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期你弧。福田汽车愿和大家一道乖熟,通力合作杏,整合资源捆,协同发展戮,共同推动中国品牌的加速崛起村问,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传篱弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔墨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讥氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭凡,力邀政府恢篇尚、行业寐、企业胆费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁捞嫂,寻求产业发展有效途径善。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迸扑板、舍弗勒集团副CEO蓬芦拳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动献策股、驰骋未来》的演讲实录搂。 舍弗勒集团执行董事会成员副垂、舍弗勒集团副CEO探、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佬、女士们恼、先生们泊峭哥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论技晒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侯狈,我们的愿景桃宽拼,是如何来推动我们未来的出行和移动亮萝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恒儒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呸彩呵,我们是一家领先的技术公司痞色,在全球都有我们的足迹娜枫,我们一直致力于移动胺恼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用色,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求内炊采。   舍弗勒一直致力于创新蒲莫,也可以说我们成功的因素是质量确、技术和创新棋蚊辫。我们在制造业方面有很强的实力锹,在系统研发方面投入非常大颊。我们创造了一流的工艺和技术蹄涣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晌驶韦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厕歼盎,今年我们在德国获得了一系列的奖项起炕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卤戏。   就像很多其他的技术企业一样帕沏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域火枢冠。第一是环境友好型的驱动狡,第二是城市交通浩,第三是城际交通铜剿,第四是能源链挤。比如说大家可以看到晃趣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裙,人口结构变化非潮蓿快佩,老龄化社会已经展现在我们面前改穿,技术变得日趋复杂妇峰废,数字化技术的利用领域不断的扩大退,我们需要找到更好的方法来彼此了解酬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洗。数字化是一个关键店谁屏,另外就是环境方面侩练、可再生能源还有资源的可用性烫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题推,资源的短缺也是我们要去关注的赤伸。   再看一下经济的趋势谦拼,我们现在处于一个全球村辣氏彤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迟电爱,这些是不一样的辩荣糙。另外就是可负担性的问题红帝涣,我们要为客户带来更多的价值高,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题工,这些都是我们要去关注关心的蚂版。   我们来看一下未来的战略帛惺泪,主要涉及到四个窗口痪峡。   第一是产品本身艰当稗,我觉得对于汽车产业菲碧,对于机械制造产业来说都是非常关键的破。在这个领域/行业厂镜控,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阜,要减少对环境的污染汝劲。   第二是当我们制造产品的时候特,或者制造产品元器件的时候郡露,要关注它的功能褪爸礁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寐骑、城市的交通储,对于汽车以及对于我们的供应商家,可以为汽车产业提供什么样的元器件迪,这些都是我们要去考虑的筒。   第三是城际的交通汗蓄,涉及到比如说航空释深、高速铁路的一些竞争码。   第四是能源链的问题沟履寄,我们有什么样的能源是可以使用的棚惧杠,我们将来的交通工具运用什么样的能源认吕尘,这些都需要我们考虑辞款挞。   看一下将来的动力总成砂始刷。我想给大家传递一个重要的信息滴,在接下来十五年时间里澈戏康,从全球来看娃徽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畏舒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扰。   但是现在也有一个趋势发展得非成慵母穑快筒,来自大众和奥迪的这些厂家缎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畦。到2025年尼封蹬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喝扔畦,也就是200到300万辆的纯电动汽车窍脊,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫩蒙筹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蘑彪。我们还需要让它更加有效一些乓葡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疥,还有电池或者是燃料电池等等媚合态,这些都会占据越来越多的份额每檬操。对于我们汽车产业来说非常重要秽蛊,对于政府来说也是非常重要的售猫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浑胜倘,比如汽油立钮如,还需要考虑其他的一些燃料鄙栓劫,或者是人造的燃料等等滩钒,需要考虑更多类型的燃料但,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脊闻堡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谎勤侧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馆趴,包括48伏的解决方案卷丢猾,它主要是对手动传动系统的电动化爱滴。我们需要首先实现这部分的电气化畏犯。另外我们也需要对离合器实现电气化午,也由于推出电子离合器合社实。另外我们还需要进一步提高效率掏忻。也就是要进一步推出我们的混合动力牧瞬迹块48伏系统煤看。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡臃合ǎ块的解决方案帘塘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案罢店,针对高压的电桥驱动解决方案呈驾容,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涛淋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滇骚,以对其进行电气化处理滇。如果将来我们有纯电动汽车的话桅,它的电气化程度会越来越高咸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茨笑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂革,因此我们需要进行标准化齐,标准化是第一步潍泡螺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挟柿,或者说是一些部分的哇乖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘛。我们也需要减少车辆的整体的质量想耽,主要是成本方面是一个重要原因切郡。如果需要建一个标准的话蛊仕锑,我们就需要有更好的一个平台曝违届,也就是说我们需要基于标准的平台嚏搔泥,或者基于标准的陌唬块进行我们的汽车制造胯。   我们需要全球的平台化解决方案和疚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绰陇陈。关于动力总成方面路,它的变速箱是最关键的一个部分诞。我们刚才提到一方面是包括内燃机芯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俺溜。   接下来看一下我们的重点产品股。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颗徒刚,我们为中国带来了什么样的解决方案疲隶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醛恼,我们推出了高压P2混合动力牟崾遣剑块涧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宿硅,我们希望能够改变它的一个变速器蕊辑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换编漠。   通过这样的一个标准的钠掖凳Γ块化设计附,它可以适用于各种变速箱之间的转变胳统挡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求添汗跋,我们的这种创新型P2的混合动力募搪ㄈⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能甜视歪。实际上囱侨颈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案染怜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凑拾胳。这是第一个解决方案常葱沥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壕,它叫做高压P4电桥的解决方案差胎艾,可以用于SUV或者车辆的CD部分控。它具有高功率密度维功害,可以适用于不同的车型饯惠,非常容易打包进行个性化设计坟埂渺。也可以用于新能源的生产钙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸡。它可以让我们更好地使用内燃机辱肌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车媳适,这是我们两到三年前开发出来的祷悸陋。也是考虑到了中国排量的需求摩来,或者是新能源车辆的需求堪废。针对这样的一个需求叛急使,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谁图赌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卑,我们中国团队也为此作出了很大的努力稠豢态,这个发动机是专门针对中国市场推出的戒妇砍。   另外就是在变速箱方面垮矗丧,我们也推出了一个新的解决方案扭挡泡,是集成干式离合器的DCT变速箱券谅,机电一体化离合器和齿轮执行机构萎穿冷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泪,对于工程师来说截强,我们都是非常理性的浓,但是有的时候我们需要具备一定的感情娶凑擎。对于我们的汽车技术来说陈泌,我们一方面需要理性烧,另一方面也需要激情蒲镣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现栋。针对方程式1的赛车恕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成位纪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叫歪墨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠繁熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒驹爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂抄般,力邀政府谷练、行业匈撼、企业盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇,寻求产业发展有效途径蛙瞎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雾讥、副总经理 吴松发言实录己轮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醛究脐、副总经理吴松   尊敬的何部长圈卢煤、朱总钳挞伎,各位嘉宾樊释喜、各位朋友祥杀,女士们痉狡忍、先生们洪,大家上午好轻垫。很荣幸参加这次论坛催乃如,我上次参加此论坛还是2011年龟迫臀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宽闪,那时候传褀刚刚才有这个名字环仓,传褀的保有量不到一万台猫擂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欢没溅,这给了我们很大的信心和鼓舞峦身,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溯。传褀一直也在努力羌寇啸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疥香,年均复合增长达到80%藐菱窖。目前市场保有量达到65万辆斯,已经成为集团利润的主要贡献者之一亥。   明星车型GS4持续供不应求甭袱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刹锹措,而且GS8与GA8同一平台驴享,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烈堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撩宋蛋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阮十肌,对自主品牌的支持挥镀,关键的还是坐随秋显,关键的是感受邻扦屡,关键的是多提意见底粹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荆舜毫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会督陆佛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赣腑涟。我做自主刚刚回集团授碳,将近9年半的时间京,从不愿意干到喜欢干瓤恨朗,到对自主品牌依依不舍缸卵题,到对自己找不到定位和方向贯帅捞,感觉到人还是能做一点事础放霞。所以这在这里借这个机会博,感谢在座的我们各位嘉宾哀、各位媒体的支持盎幻适,也感谢传褀团队的支持戒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棵群胁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持波番冉。   我的发言主题是构造改革创新驱动吗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猴乘。一个方面汽车产业发展形势分析吓抒阂,前面讲了很多了如谦昂,我就不多讲画榷。   一个态势是稳步增长累诫挺,但是全球增势放缓琉讳。中国汽车产业发展仍然有空间便涟,仍将会领跑全球汽车势闷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹭劲,中重型商用车达到400万台帕崎汤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娘。中国汽车销量将达到3140万台户,我预计可能还会再多叼诉拘,关键是结构看你怎么改蓉哥?如果要参与全球竞争殿父,那重要可能生产量还会增长煌奢,复合增长率将达到4%磁瓮。   第二个特点跨,优秀自主品牌加速成长歇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帘此巧。中国汽车市场发生了深刻变化鬼端绍,中国品牌迅速崛起习帝,优秀自主品牌加速成长订。关键是要产生优秀中国品牌慕摊经,不管是哪一个企业冻,在现在这个环境下究笺想,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匣,还有我们何部长染郎,这么一批老的汽车界的前辈衫唬,到了这个会场又在用行动来支持黔谭详。大家和我们媒体各个方面的朋友秃狮废,大家坐一坐貉呈却,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辞,差别在哪里喊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夸乖。关键是中国人要团结免尺,不要互相贬低受赶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驴超,抓一到几个庆戎,不要想象太多腾尾,我们从来不怕想象思郴妻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沙咎,坚定方向释泪。   那么数据也说明一切甭逗,2015年很多中国汽车加速发展舞,行业整体增长率为7.3%的情况下幌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旱全抡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊恨立,相比去年又增长了1.2%百分点锤。而且自主品牌抓住了很好的契机呸川,在SUV里面我们是防守的蛾幂辱,是中国品牌先站住位置隘冲翘,合资品牌再进攻愧,再加上周围的环境变化享胶搞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佩艰,占据主导栋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个困箱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人避。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ηⅰ,统治了我们的各个方面疾感辨。我们展开进攻是非常艰难凯赫,但不是说不可作为辟,要选择时机粟。我们要在中高端里面取得突破镜念,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比本蓬咐,这是韩国人讲的谓铆侨,不是我讲的谅勿。他们说讲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候触戏隙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惦耪句,如果不选择是对自己的不自信丢,这个不能靠强求蛋揪丘,靠品质蒂复、技术蠢、新能酵钮食,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品艇。   第三个萍疙摹,汽车消费升级和资源制约款暖篙,也迫使汽车产业需要供给侧改革借镜。不但要有好的产品嫡呢,而且还要有低的成本岗垫婚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煞。在汽车需求方面礁,80配脾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孺,个性化矗谜、智能化甘、体验化等方面的需求还在不断地上升天态,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驶。不管怎么变化爬逆胜,满足顾客的需求盘失,满足抓住市场的脉动蛔,这个是关键点箱旦。而且资源供给方面内扛歇,现在的人口红利逐步消失藤婚,而汽车不是简单劳动歇保单,是高技术情况下的技术劳动反。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姓,我到那些国家去考察过纹,没有中国这样受过良好教育杯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赔,那不是每个地方都有的实辆搏。有的地方上午上班叭,下午到时间钱一领就走了垄玫。所以对一些合资品牌来讲斜,中国也还是蛮有魅力的吓改檄,关键是要拿好东西出来阔颗实,才能谈自主解浪。   当然工资涨这是个客观事实甸妊赴,2011年的时候4.1万五屏霖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帘躲淮,这个不高的境等,还要涨空睫摊。农民工那么辛苦莫箍釜,给他一点钱算什么局讹窃。但是钱从哪里来焕持陋?我在传褀亏损的时候薯滑等,工资涨得慢猜,但是想办法补贴偿饲。这几年别的都在减烤仓赁,就是员工工资不减绵需,但是效率要提高遍戏小,要杜绝不干活的人饶畅,最后挣得钱多媒赫皆,干活的人还没有机会亲钒屏,有钱的人天天有时间去议论褥蚕喘,没钱的人在干活盒戳,这样大家积极性都没有了吴。国企的弊端就是这个弧绕发。   那么在监管方面祈绰烤,工信部刚才也说了建华,我们的司长也说了唐间迪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破立,在供给侧这个方面要下功夫炯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矛亮,作为五大发展理念之首磊厢,当时这个报纸一播五大发展理念襄,那时候我还在乘用车腿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粒,这十个字褐蓄挡。为什么呢恐硅极?因为没有创新就没有一切幻轰,没有协调就调动不了资源蟹,没有和谐的话桓五酬,共享也很难葡,大家不愿意跟你干景款吠,我是不相信英雄的滴帝极,但是特定的时间会产生一点艘勃疟,还是要充分调动群众的精神略欧细,各个方面全方面的参与肮蔬力,企业的成功除了它的领导者的作用径,更重要还是把员工的积极性调动起来麓,人民群众才是创造历史的动力精律,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人了较楔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革持惮线,需要我们从技术管理拦、营销梢适、品牌筹估卤、产品廓、服务全方位展开创新抱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羡尉辫,来推动中国品牌进入全球惧套,成为世界品牌洽。   第二摹踞,汽车产业供给侧改革方向与实现悍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汕。   首先冻褥,在自主品牌方面废菠探,我们是追求全球视野开展正向开发惊绦,坚持以我为主的构造核心嘉,组织全球资源锻低,开放性自主研发模式潜,掌握核心的竞争力晃,获得了可持续发展能力局。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人改埂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人写。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惠,我们的生产能力标准是35万鞠,但是预计今年我们的销量会超过35万版壳贬,有可能达到38万详返鹤,当然如果制造组织再高一点怕,可能40万肮,也还是有可能洽硅,但是大家别报到40万啊碍。这是有体系牢卜来,有制度保障的屋蔚,有员工的全程的参与晌透。一个别的企业的人到这里来看建垒共,他说你这个企业为什么增长这么快谩,没什么别的淀郴枯,员工的积极性调动起来了霞链,他们说抒,我看到你们的员工眼睛充满激情低,因为人天天在干活的时候就会有理由忻就,如果执着地做一件事情带有一点追求强绦受,那就有远大的理想徘郎携。   放眼全球怖糕,在开发方面整合全球优势事,实现研发的全球化呈,人才全球化妨、配套全球化叼。依托国内的研发资源堵,充分利用国外的资源开展研发资源整合措屋秒,打造企业自身的技术体系捕切刻。我们用了将近五六年的时间辆掇,我们确立了G-CPMA跨平台牧恚块化架构券肺地,我们第一代的产品是引进消化吸收峰庆钳,第二代产品已经完全进行了提升暗,但是没有否定第一代巴坛沁,掌握了数据链奢,掌握了开发的流程福贯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列享梢。实现了一个平台可以开发六七款车型富,实现了多个平台车间的相互有机关联及希,实现了车型的变化多洼澳玩,开发上市快冬峡酪,质量易保障辨潍扰,低成本率取具、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奢午。   第二个鬼算库,坚持质量为先妊掠措,推出精品车型掸吼寸,提升产品质量没,加快自主品牌产品开发恐,提高汽车供给侧水平喊,推出符合时代的互联网化的产品绍糜脖。打造消费者喜爱的精品车型补,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妈葱梨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式判勘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暑防。实际上汽车不管是新能源也好馅,产品的三大特点感付供,一是颜值不好看别人不买蔬剩肮,第二是品质腥,没品质也等于没品牌浓艇,天天出毛病心里不愉快逢斡纽,第三是性价比奔含,就是靠成本慨井蹄。我们的员工不需要培训就知道品质尸,因为好多从合资企业来昆迷,合资别的没培养崇柒辟,就是对品质追求峨弛,结果就是成本搞贵了盆庇午,把品质先过关特朝,回头成本再来逐步下降帮捌锰。我们第一个解决的是品质镣撕,第二个解决的是颜值佬顺,第三才是考虑成本吴武。成本渭箔艇,供应商的成本我控制不了哇,如果今天在座还有供应商的话汀晚娃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狭福长,还是有这个机会的碑。但是我建厂可以控制戊,我们内部的生产流程工艺膳,我会重新再造郸,这个我投资减少了蔽项恍,今天也披露一下苇罗腻,我35万的规模最多可以干到60万容。如果创造性一点可以干到65万淌喷败,总投资50个亿掏娃艾,含整车加发动机匙纱浩,这是内部数据嗡矫,来给自主品牌共享础壁。   包括一些模具加在20个亿订俱、70个亿谈仕,最后的结果我都不相信感,实现平台化蓄少刑、公开化坛芭、可视化蜕,让所有的东西全部依照规则阳光推进守。现在我们的供应商也很满意遣猎,社会上也很满意葡散。这就是在体系宏骨,在这些方面的作用力良,防止一个部位一个零件肯竿蜜,一个车就不同零件不同标准崎,那怎么做慷辩,永远做不了好车篮。这个要感谢合资养成的规矩氯。但是自主也会给你更大的动力怂修,动力是在研发屡茫含,其他方面再有作为翻贝截。所以我们是国企的平台忍,民企的效率馆,合资的流程孰,这三句话就是这么个意思秆酪。   第三个么,坚持智能制造打造智慧工厂吴灸概。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹋卵,实现占地面积的有效节约碘平潜,我们的合资企业镐,广汽本田在推进第三期的时候头难,就是根据SSC这个原则祁纫。SSC的第一个S就是小型small惕,即所有资源空间最小规煽、设备小型化;第二个S是简练simple僵财,就是除去浪费骚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑架,complete耪宛,以追求小膛味份、近涎伍禾、短雀、轻敲,最合适的自动化淘吻浦、呐奥绻块化叔媚隋。所以广汽本田第三工厂运用SSC透,它们的车间占地面积减少45.5%加炯,投资减少26%先淀,跟它的一二期比徒让贺,能源减少了29%凑氯,成本节约了21%叔衫喜。   第四个坚持管理创新潮,开展构造改革肚匹,主要就是我们广汽丰田失,因为我原来在广汽丰田发动机脯稍粱,我9年就去丰田一次款蚊琶,去发动机只回了一次雇,因为当时这个地方环境太好了羌,我怕一回去又不想搞自主了嫉柔城。但是鼓励我底下那些员工经常去舰誊,去交流哇道,日本人也还不错弧,大家都交流价。但是技术是交流不来的趣,思想文化还是可以交流的浅盎双。最近到丰田去了一下遂吧码,大有感受茄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阑斯,它从最关键讳、最基础的制造环节入手芦,开展生产管理创新逆荷,从制造轴捶姐、供需轴蒜俄、采购轴出发典街础,深入开展构造改革厢厂,实现全员参与躲涸唱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汝,充分调动员工的积极性矾搏、创造力厦,取得了良好的成果去弧。经营绩效方面疽,今年的销量增长不多朽,但是利润大幅提升晴揭显,生产效率显著提高触搽陪。人力绩效方面缄挪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锋,管理体系与生产流程更为完善捍莲遁、合理心。   通过改构造改革侨聪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升起习,根据他们的预计娶似,已有的数据熔溃,2017年单台不良率预计会降到0.01%垫退,就是万分之一韩冈。而且现有的工人总数减少1600人稻缎。就是现有的存量也可以变化凳,他们现在不到一万人敲拜,要减1600人史顿帘,它新建的工厂旧,员工还是要招的氏啼迸,但有的还是要走随。就是用减下来的人把他投放到这个地方饰鹃恼。   第五脆,坚持体制增效朝,强化体系创新萎。既然这些企业都到中国来了肌吧长,有机会为什么不学一学呢肩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卑拔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坍分劲,广汽本田精益管理唤率,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攫边。为什么搞一个广汽生产方式圭?为什么不造一个丰田呢东颓?这里面要说一句撅,丰田生产方式你不能完全去学副传,条件不一样诽,环境不一样吵,人员的基础素质不一样盎瓷泰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侧。你学它必须要结合自己辖念,连日本的企业去学它的双涸称,有的好多也不成功夏恐,当然我不能妄断郝舞,这是从资料摘的逗食,不是我说的盒参瞪。   第二个你两,我主要员工整车从本田来敝,发动机从丰田来侈欣皑,也有一部分本田歌,两个企业不同的模式怎么办弯?发动机就要按丰田来豌外嗓,从头到尾来串脆瞄,坏的不学好的学穆,整车就按本田的来豹。但是一个企业两个体系怎么运作呢础残?我说干自主就不能有体系韭谈,要体系就是传褀的体系洁毕惮。不管你是从哪里来坤,包括从社会上来翱喀,来自五湖四海一个共同目标铂道搁,要干好中国自主品牌济。所有最后提出了广汽生产方式炕,以丰田为主结合本田绍墩让,这样把文化疾并、体系做好腔腻趟,但是还不够巩固伶,还要琢磨使浅炉,现在体系已经起来沟司。   我们从2013年开始策划颂鹿,集团的主要领导说这个很好搞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浦跺肛。   所以后面我们的产能又不够了膝,销量又搞起来了茸,整车进行改造爱荤搽、发动机进行完善汕躺朗,整车形擦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造创,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叛购,就是第一条生产线垮管。第一条生产线上半年生产了将近16万琅帽累,20万的能力干了16万列丰,实际上还可以做粪思吼,全如果满负荷做的话芳派扇,估计干到35万都没问题甫读幸。极大发挥金技潞,这个不进行全体系变革很难居。发动机装配线一次合格率99%赌,这个零部件产内库存减少70%忌钳,厂房面积提升30%丸踩厂,原来不够用哀,现在多了这么大的组织狙。库存资金减少50%览,更为重要的是这一成果横向展开结。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线必,它的年设计能力15万辆撮蓝伪,8月份的最后一天有个数据动褂,他们双班日产已经达到了650台虚,它的满负荷是700台视坏澜,估计9月份就可以满负荷叉墒晦。这种提升的速度抛,全世界都是先进的蛾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裤凭,它的一次合格率最高达到了93%府妊损,平均水平92%股,接近丰田中国国内水平掇吭,当然追求的是丰田日本的水平掂眠,广汽丰田学丰田本厂摄捂,我们下一步也拿一个计划壕,要挑战就挑战一流本,否则没意义迁。   那么我们以建成世界级工厂为准则荤彻捆,以广汽生产方式为核心奥,融合了SSC原则逗搭,运用创新思维全力发展智能制造技术兼避够,打造智能工厂剁。我们在第二工厂通过价值流最大化龟、设备智能化避,生产线自动化爆度、物流信息化苫虐、网络可视化联江梯、操作简单化鳞、安全绿色化构拼曹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炽芦。这个第二个工厂是非扯浊锵好须参臼、非常成功的一个例子钞,但是这些都实现了端。   第六是坚持品质保障差,打造高端品牌毯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侍湘,高的效率提供优质有效的供给哗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妙图,连续三年获得中国质量劳锈、中国品牌第一禄,超过很多在中国的合作企业姜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佬壤,所有企业里面包括外国品牌鞠,与广汽丰田并列第八汞扫,比2014年上升6位懦陷撩。   第七廖,坚持客户至上号庞,提供优质服务休璃戊,不管是在任何情况下泄胆,用户是我们服务的对象示稀呛,也是我们的衣食父母岁,尤其是作为汽车这个特殊产品蔚匹妓,我们对安全怜吠虑、对生命的一种关怀疮,作为生产制造环节的改革溃韭,是汽车产业供给侧改革的重要方向次,但服务环节的创新与改革同样必不可少乘晤筛,这还是目前我们相对比较一下樊沃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名花,也是一个什么机构较帅握,我记不不太清楚拴圣膳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离份恃破。所以在产业互联网的时代泵辈,每一个企业不再只是产品生产者钡千、服务提供商部,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孪,服务以各种形式融入到了制造业梧论、研发设计寒句、生产制造卉铃、经营管理粗、销售等环节尉努。有价值创造的可能慧,就有服务形态的出现幢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限禄仙膏,两者相互融合歇、相互依存懂膳寡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展付钵漏。   广汽在这个方面也展开一些工作凰岁坞,我们的整车平台将联合金融率哼般、保险耿处媚、物流蚀饯阶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炊沧,车生活平台会涉及多个业务平台敲避,除了常规业务平台还包括了配件商城楔、用品商城扳操赣、社区服务连锁瀑哪,用户使用汽车的整体生命周期残迪速,产品的购买只是开始如帕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吃骄,这才是我们下一步发展的重点现。作为汽车服务提供商抠,我们更应当关注的是用户的体验社,以及给客户带来的价值增值感受华率傻,汽车服务O2O的打造侥尚矛,也是为了满足汽车全生命周期的需要俺,以及品牌和价值进一步提升的需要浅歧昂。   第八霞,就是通过这些改革够阶,整个广汽集团范围内的成果枢粮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侈,同比增长28.8%胚、29.7%抄,比行业高出20个百分点抹虐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平林晨离,同比创下历史新高掣恨。当然传褀在这个里面那是贡献更大施社,1—7月份销量已经突破19万蒋乳,超过去年全年揽撮,加上8月份最近的数据钳珐氯,今年全年的任务22万已经完成了殊粳酪,同比大幅增长143%涟瑰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强少,位居第303名榔悲炼,比去年排名上升了59位寝宪,整体实力大幅提升嫂瓷。   第九梧吮漠,就是广汽集团的发展十三五战略丝非。简单地就是一个内部协同创新放登,外部开放合作葱,这是总的原则巢诚,全面实施结构性改革痰楔,实施一五一三的战略透,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悲,这是一个保守的数据金,因为传褀搞不好就过100万酗配讥,前几年说传褀100万婚毕悄,别人说吴总拔ァ,你是不是在吹牛饯速,现在领导嫌我100万都少了孰琴,拼命把产能都整合过来了痘倡储,成为先进的汽车集团坊虐,做强做实研发整车零部件坪、商贸服务和金融服务五大板块纺劫竟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藏,实现自主品牌事业的跨越式发展济固,全面实现一个“三”啦,就是电动化链输、国际化八令怜、网联化三个方面的重大破钱睛。   各位嘉宾恳、各位朋友澎,女士们柯仍、先生们季村耻,在需求持续升级苫,资源消耗的情况下钒戈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓婆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端层堪、品质优先菠、创新驱动的发展路径垦,坚持正向开发垂,提供优质产品便,坚持智能制造惊坛,开展管理创新绍穗,保证服务水平面浩,注重品牌高端化毯皮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花未般,共同推动中国汽车迈向新的台阶汤缚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凯守羔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  今年3月捍,借百年庆典之际背广忿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向降辰趣,即“智能互联”订请筷、“绿色出行”和“自动驾驶”算腥波,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稻锨。随着战略的提出必贩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沉受,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上髓般妙。在这其中妊池,“人才”就成为关键问题尚查。为此毙捕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕维思,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颊硕。   根据沈燕的介绍可以发现地热香,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛藐慕拌,涵盖计算机猫刹酚、工程学类祥宏、自动化费、金融等多个方面呈监。她坦言姥黔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入即,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈里翘。因此天呵备,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犁。”这其中包括互联时代的在线招聘浆,“例如我们利用自己的招聘平台檄材、Linkedin佃讲闲、智联招聘等在线平台晴,以及大学招聘怖脯佬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篮。”除社会招聘外妙刷,宝马也会通过与院谐诼劭ⅲ合作墙,提前把学生引入到企业中家坍,专门为宝马培养人才夏猜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坝,举行“宝马同济日”这样的活动屁味寥。“去年我们就以互联驾驶为主题哥捎耪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芦滇谋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习上盆。”沈燕说道瓷。另一个重要渠道凉,就是内部员工的推荐法迫矮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炔,让每一位员工都变成职位大使色,在朋友圈进行转发传递谋你暇。   “我们对人才的要求琶墙涡,在能力方面最重要的是对业务的了解软既。这不仅包括对业务今天的了解理,还有对业务未来的了解零丢。要知道未来战略方向是什么施罐,需要什么样的技能舵。 ”沈燕告诉记者辫蒂箔,“此外费上,我们对人才的要求是不仅要了解中国斑,还要对全球化有所认知戎丰辨。随着技术的发展难,我们对人才的需求呈现‘复合杠痪托,跨界’的特点韶茨壁。但是票,这类综合性人才很难直接从市场上获得来酷鲜,需要我们进行入职后的培训搭监峨。 ”据了解弧,宝马(中国)每年都会根据员工表现省井帕,提供给员工出国培训以及交流的机会骑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荆破。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乡,以拓展视野齿,提升能力孤懒恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糙吻,吸引并拥有了一批充满抱负涂、专业的本土化人才量。而面对未来镁,本土化人才也将承担重要职责危烁,“这包括为‘在中国眉姑熊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耻靡。”沈燕表示痰率。2012年狡琅女,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荚犊亢,并在上海组建人工智能团队佛,承担电动化和智能化的相关工作撵。另外毁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门存隶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卑。 这个团队将研究和紧贴中国市忱肽濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脚了,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭含:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓬系,用“数字朽匈刃、概率侠辆、未来”为题鲸,论述特斯拉电池的高密度诵慈、续航里程及电池的安全性废茫黎。对比国内辣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淳电,并预言电动汽车和智能手机一样溶叔并,电驱动和自动驾驶注定了是未来涟宪搓,不可逆的未来彤催。 以下为原文令奴轰:   关于密度和里程数酗创。 特斯拉Model S上市已经四年多了翅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌草,至今为止一个都没有兑现扣扔酗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苗腹啃,里程最长的量产纯电动车徘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结词体,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尽羔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数观,忽悠消费者亲封。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掀,里程普遍降低10%以上)来体现里程换乔魄,在有些国家辅助使用NEDC的标准捷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搔柯伤。   关于安全性和自燃率棺佳。 自从2014年初安装了底护板兄险犊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枫喷宛,远远低于燃油车氏刀,各种撞的惨目忍睹事故链的湍,也都没有发生自燃铺。相反蛾獭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戈,却成了全世界自燃率最高的机动车趴,更远远超过了燃油大巴的自燃率权。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勺略苍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骂,车门闭合的时候已经有点变形了)溉烯嚏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幕幻碌,几乎可以说泉茫:特斯拉重新发明了电动车抨溅怯。    国内真正用心做电动车的企业堆券,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术届,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囱、变速箱坟虑砍、油箱等辞,改造成电动车的事情)惫趴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亮,才会全力以赴来押注电动车辩酸娩。当然文,也可能是很多品牌都在蓄势待发奥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袱。    电动车不是什么弯道超车哥扰星,而是换道竞争诚爬。    今天的电动车莲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庞。待机时间是诺基亚的几十分之一臀闹,软件也没有几个轰,通话质量也不好担,汉字输入也麻烦的要死善。和智能手机一样灿,电驱动和自动驾驶注定了是未来沁,不可逆的未来镜可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   2016年8月30日害衡斯,在北京新浪总部肯,北汽新能源充电部门副总监陈保江赦坍冯、北京华商三优总工程师丁晓伟隘、电庄总裁兼CEO先越醒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹭幸廖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菜蒲。    作为新能源汽车销售终端环节哆氯据,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巷虽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨┛,更是充满了诸多困境畅拐,不为外界所熟知菠残坪。    那么秆娃滑,作为中国最大新能源汽车市扯帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况煌途,北京模式发展的瓶颈是什么个退催柿?有何值得借鉴的地方弗?又该如何去避免失误和纠正勉?政府挥、车企苛、消费者在这一产业链终端中鞠,分别又该担任何种角色解嚎版? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惟儒:魏总靶滇,刚才你从用户的角度边渤谜,同时您也是媒体人的角度磐困伍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样华阿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绦的,您发现了这些问题之后山搬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淮丹冲?    魏士钦陷:其实我们一直在琢磨这件事洗堵底,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说团,这两点是能够解决掉的唱兔番。首先第一个改粱方,支付普退。就像刚才先总说的抱铣携,有个银联一样的东西赋媒寐,接下来有个第三方囤卞程,或者接下来大家都使用微信支付改,不管是充电桩也好纬糯,app也好寸跨,还是当时的扫码也好坍喷捂,还是微信也好弦,支付宝也好窖,能通过手机支付播,基本上都能解决掉劫握,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题董狼,我们把支付给它想办法统一了漆旅辈。不一定统一到一个里边去洛,大概两三个飘,大家都在用媒,这就没问题姬毋寇。    第二罢篙,这就相对更难一些了耗,应该是有一些第三方平台真正站出来虾,能够收集所有的真正的准确的信息疚害,其实当时我们自己在做app的时候抽,就是在做摸点的时候忻,我当时就矛盾文梁壕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铣棘恍,后来琢磨来琢磨去城费,通过很多用户的反郎タ锱巍,我定义出要摸一个最准的点偿殊,不要最全的氛。准是什么概念脆?第一皑丸劝,我找得到坑隙,第二屠拈,我到那去一定能用得上稗线。如果我找到它了喀,也到那去了糕,但根本没法用揉茄偏,那就没有用了反贡。所以如果站在媒体角度媚,我希望不见得是谁醛夕,也许是个媒体磐缄父,也许是另外一个平台邪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鸡羔,但是它也不一定是最全的磊,但是它是这些所有的里面最准的哭塑郎,每一个用户都能找到桩瓣讽,而且有百分之百的体验把电充上坡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莽囊妻,是咱们国电的站届刀赣,是快充虹低。我们编辑去那边准备充电的时候翅,有六个跑快车的兄弟艇颅,霸占着那个点涎场喂,就是不让你过去显,这个充完那个充赎魄,还剩一个车的时候宝谓,就赶紧打电话给另外一个兄弟镁砷,赶紧过来充电邪长惦。我们不等了谢痉苗。但是他们不知道煞,在那个点不到三公里的地方罕夸,快到积水潭小西天那个地方窟划赌,还有一个充电站谱,好像是三个充电桩还是两个脑拣羞,一个车都没有豪械,而且车位都是空的察缅。他们不知道那里毯。而且那个点彼哎膛,我们当时找的时候用了三个app吼魄皇,只有一个app上标出那个点懒杀苹,另外两个app是没标那个点兢怯抗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔫袭,所以准确性其实很重要惠。所以如果能解决这两点绒,我觉得咱们的空置航胯幌、闲置的问题一定能解决蠕绩恃,肯定没问题的统鳞溺。这是我的观点射骆。    黄山维缮:关于公共充电这个领域射,我不知道魏总在充电过程中抽携怕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轿?    魏士钦戮:出现过辉藕,很多凤铣。    黄山汹览婚:这个问题其实很有意思的问题舰,充电桩的标准是国家有统一的标准肪陌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搞驶。    魏士钦芥幕:是这样腔腔邯,最典型的例子就是腾势肥稿哎,腾势在很多国电充不了年,但是在小E充电或者普天是能充上潘薪。    黄山郝:我们可以把时间放长一点来看谓售,在2004抱、2005电动汽车兴起的时候挨慰,很多人都不知道电动车是什么搁,充电桩是什么拘侮。随着这几年的发展即,物业慢慢都配合了墩龄,所以从成熟度也好疟、物业配合度也好评,应该是越来越高的贩。国家层面出台宋,新建小区予以配合凉,包括老旧小区的改造贝绊,都会多方面来共同解决这个问题澈。其实关于今天的这个话题惋肖,我不知道台下还有什么问题要提问的翻怖。没有的话技敞,我们可以做一个最后的总结魔范兜。    我接着丁总说的北京模式的问题钢,我们今天说的是关于北京模式柬猎酬,丁总说了一个北京是纯电的市扯漳辍,跟其他地方都不一样莲龟次,上海是极端的糜,上海是混动市程丈严住,北京是纯电市场含锈伸。我理解还有另外一个模式刹剧,就是北京的充电运营商是最多的踏婆括,发展是最快的勤捂婆,一开始是国家电网碌、普天在推迟忻墨,后来群雄逐鹿背鼻,特来电蒋光、星星等等各种运营商都进来了谈离檄,包括先总这样的都进来了免玫腐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捶涣。    魏士钦沤横锋:现在已经不止了蛇席瞎。我们有一个数据陶哨等,说是47个运营商钮顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡错:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艾型,我讲点个人思考和认识轮款。    先谈思考蓄泉。第一兜戎,供给侧结构性改革内涵非常丰富梧开,大家可能更多关注产品的结构性改革肥阮,其实我认为彪抵,源头是制度的供给和政策的供给抛环圭,再是要素的供给伙,三是产品的供给纠羚。    再把这个逻辑关系缕一缕底秀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欣,而制度愧森、政策和要素的供给又会影响到产品的供给半藩。所以现行体制下颊脖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堑驹?这是我思考的第一个问题房跺。    第二个问题清墒米,是我做企业这么多年的实践和感悟疲,企业到最后比拼什么晾灵凄?其实就是资源的配置效率踩蹲疼。汽车行业也如此挟夏尖。你拥有多少资源固然重要税谐,比如研发队伍庙哦檄,既有一两万人的味枯,也有六七千人的斯断虎,还有两三千人的写吵嫩,资源差异很大挨扰砰,但实践证明人多不一定成果就多窘,关键是资源的配置效率蕾讨别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郝酥端,取决于一个企业的决策效率和执行效率呕豌步。而企业的决策效率和执行效率拜瞳,又取决于它的机制和治理结构察。    反过来错脱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化本劳璃。也就是说瓮,产权结构会影响到治理结构和机制玲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垦,进而影响企业的资源配置效率美缚唉。    从逻辑关系上讲摆旗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驳来溪。    第三个问题恰坞峨,产权结构是前提溪沽,是源头性问题惰,多年实践词恒,有以下一些体会瓤。    关于股权灸笔绷。股东应该优质化赂,股比应该合理化差咆。近期也好态缓,远期也好辉,你不能把那些对企业治理獭、技术黄拢、管理颧沮,以及市场拓展没有任何贡献柒盎,反过来可能还会添麻烦者蜕,当股东隘撵。这样的股东不能要搽拣辖。    股比结构这块粉抚,不同行业噬,不同企业何粉,它的结构模式必须符合市场规则欺旁。若是竞争性行业免,不管是央企魏厕,还是地方国有控股企业魏哪,做第一大股东绝对控股吃,很难实现建立混合所有制的初衷翰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”典牢,竞争性行业混合所有制要深混第南,不能简单地浅混惨。什么概念剿?国有可以是第一大股东骆,但不宜绝对控股隘脐噬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构横币。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化派峨匙、国内竞争国际化这么一个概念寥。既然是全球化钝颅,如果你这个竞争主体呻邯,你的治理结构蒋洛,你的产权结构能效遂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卿佬售,你如何参与竞争假卸溺?道理非常浅显明白立揪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刚拱。    江汽集团公司制定十一五规划前将叹芭,我们就有一个想法菩称此,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓄宋耙。围绕这个思路琼岸拘,于是就有一个叫三步走的战略规划串插。    第一步衬,把国有企业员工身份置换掉簿,从根本上说量,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烦呛绞,对职工也有好处钡朗渤,是多方共赢的一件事情筛得。我们知道貌拔缝,国有企业这条船不管怎样怯,开得好韶渴,开得不好缸酚霉,哪怕再破再旧段疟泞,只要不沉下去亭港,国企员工都会抓住船板砂锯点,不愿意下船少。    如何把员工这些观念转变过来瓢厦行?只有让他们从企业人转变为社会人矢。因此急,第一步是2006年啸酷,江汽集团公司所有员工进行身份置换静。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茨,作为每个子公司的投资主体缔嗣漓,共同组成投资公司晌蚀渤。    这样碎沁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爽孝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权救净蹲。    第二步卿馆,我退休后锈令,引进中国建设投资集团有限公司淀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揉嵌仆。初步实现产权多元化介。    第三步糖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泌土律,包括安凯客车的控股股权牌哄臂,整体运作上市海。去年1月获得证监会批准彤,上市公司已挂牌采能柏。    通过这三步走——置换身份管谰,初步股权多元化尽咐扳,整体上市仆簿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刹歉突,对留人起到了较好作用慧斤绷。在工业化孰韶、信息化乒、网络化尤其是移动互联网时代戏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暮讲,股东或雇主和雇员之间的搏弈涛,更多体现在决策权和分红权领域螺谐瞥。    为什么IT产业币,特别是互联网企业发展如此迅速溶?正因为它有这样的产权结构胯伯儒,这样的体制机制臂但磕。做得好的互联网企业沤帝咳,股权都比较分散龟,管理骨干和技术骨干都有一定股份柒,可能这是大趋势钠。    互联网行业资源的竞争和协同惧,最终体现在人力资本价值上愁付嫂,他们要参与公司的决策和分红填。这个问题如果不突破稳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怒外吭。   存量是稳定剂雄绅寇,增量是兴奋剂    那么弗,内部机制如何变革抄刚琼?    1990年我接任江淮汽车厂长虑,当时非常困难哼韩,留不住人侥潘耻。有些人选择离开此妥焕,人往高处走邢榔,完全可以理解拆枷鸽。留下来守摊子的这些人不容易颊筐,到我2012年3月退休山辽璃,这22年时间里怒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炯楷。    第一阶段是2000年以前背讣。可用两句话概括孤掠啪,第一句叫做存量相对稳定抒扛,增量拉开差距刺拭裸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溜分桐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乔,可能就有问题胺统。因效益提高而增加工资扩枪稠,贡献大的就多增驳,贡献少的就少增嚼徽。即便没有贡献担慑,原有的存量工资也不会减少堂,即存量是稳定剂高,增量是兴奋剂菱。    第二句是有计划按比例增长工资巾碴。也就是说刮编囊,企业效益再好赏,效益翻番工资绝不能翻番撕吵咐。效益不是很好善,工资也要涨新草耙。为什么刺?因为国家年改革开放30多年舅,经济20多年高速发展棉隶仍,物价一直在上涨胸,生活成本在提高俊弊嫉,降工资就是降生活水平聚题呸。所以我们有计划按比例增长工资枪疾判,以建立工资蓄水池脊冲瓶,以丰补欠览党赶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柒胸。    第二阶段是2000年后搅惧俏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辫韩两。    第一部分是晾,区域领先的现金收入架。和北上广深不好比撤碉,但在安徽及其他城市的同行业者中泊骗,我们的薪资收入是高的祷,员工及其消费能力比其他企业稍高矮。但现金不可过度发放篓,这是心理学飞。人就这样沟,口袋里现钞多了后砂, 像一线工人失你多,包括技师在内钠,他腰包丰实了虚敛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陡奢睡。    第二部分是大福利泛郊。我在任期间祁雾兢,江汽集团公司解决万余套集资建房潦睛,还有大学生公寓施彩、廉租房等;自营的物业管理做得非乘撸好亢衬,很便宜非惦,还有免费午餐居熟,包括洗衣房等局。有大福利绕尽鹤,有小福利绣糜,五险一金都取上限提敬。    第三部分有限的股权激励晾刊。    区域性领先的现金收入妊、大福利长星,再加上有限度的股权形成组合式分配模式貌离柑,这使江淮汽车员工享受收入不低避疾、生活成本不高的待遇记。也使人才无序流动降到最低碑记。我在任22年钮,江淮的人才粱,不管是管理人才还是技术人才尉,几乎没有怎么流失图。    外人都觉得很奇怪厩歧。当时有个汽车企业派人力资源副部长猩岛,在江淮附近找了家酒店滩实讳,一住就是一个月喝羔莆,每天晚上打电话找人诉,但没有人为之所动刮。    究其原因俱顽,当然也不仅仅是待遇和福利窍,重要的是文化留人蹭彩麻,怎么能留住人心校,这是其一儡婆磊。    其二撤释集,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潮菏,使员工的成长速度可能更快吐氢诵。    其三凰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淑德。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞥,但我们有三条路径袍俄聘。    一是管理人员成长路径藤惰科:管理员佰汗娥、助理管理师短刮、管理师群、二级副经理藏、二级经理径钩、一级经理摹。    二是技术人员成长路径猜:技术员废闷、助理技术师保挛、技术师;设计师糯、主任设计师桂、设计总监鸿还讽、技术中心副主任谈夕晌、主任等想穿栖。    三是技术工人路径梅骋扔:高级技工思挡铃、助理技师去串、技师哨、高级技师溺穆沁。高级技师的薪酬砂挤睦,甚至比二级副经理拿得还多回女歌。    这三条员工成长路径夺腑墩,每个岗位都有岗位说明书涧垂。你要申报这个岗位缮挠,必须经历什么培训堡敝恐,需要什么绩效秽,才有资格申报徐嘲。上什么岗位有明确的薪资标准粱,“升官同时发财”瞥肺堪,用人用工尽可能做到公开公正透明判寞富。员工们也看得很清楚哭锑恒,只要好好干匡,就能够成长矩。    总之翠睦,在中央政府大政方针指引下县,切实脑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炔吨焚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叹。    尤其是产权结构改革份磋鳖,不要消极等待主管部门来安排磕茶,等是等不到的够。也不要对现有体制沧械久、机制太多无意义的抱怨娃榷里,只要动机纯正洞娶邦,对国家对企业对员工有利殊,就值得一试红慕熔,这是我在江淮汽车多年的指导思想劣锌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞪筏,但一定是基于稳定性梁番澜、权变性嫁抹、柔韧性基础上的变革侗烽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通触伶懊。同时切记不管做什么事情厕,一定要取得合法合规的文件依据热慰册。    在沟通管理和内部运作方面案船庭,如何适应政策环境便钦,是对企业负责人的管理智慧的考验桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办安谢。   当下旧扔,在互联网经济蓬勃发展漓普、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃簧凯奥、汉腾片、乐视潍陪掸、蔚来背温、Nevs恒剂结、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈场讼橇。但这些新思维嘿承卸、新模式遇到来自行业沉溶砂、公众和政府有关部门的不理解和质疑充涵率。为此寰球汽车邀请行业专家枢伐、新势力企业领导涎巳、主流媒体高层侩泄,就大家共同关心的行业趋势伪、创新模式樊颓、市场预判等话题展开热烈讨论嗽。   程远呸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拌角:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛市殴钳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逻姐破,也是一个全新的问题驶萎,所以我觉得应该是个很有意思的事改。今天让我首先来作一个发言琅居,我觉得是抛砖引玉桥,我想把石头抛出来刹律惠,引出大家精彩的观点隋骏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惋灸,他们该不该进入汽车行业存茫。大家知道司,这几个企业全是新人丘纫韧,以前都没有做过鼻鞠尼,在社会上是有一个反响肖娥,有一种争议澜蕾城,说现在已经非常挤了事女弘,我们已经达到了2500万辆的规模都嫌,100万辆的企业已经有六七个了溜戚,还缺你们箍淀?你们现在还有机会春?我想说这是一个很重大的问题弦乏瘸,我想这个问题为什么说是战略问题鹿劣互,中国汽车业一开始就有这个问题茫浪晶。   我的印象中赖,我觉得中国汽车业有很多政策段涕告,也有很多重大的事情七锚,但是我现在回忆起来翰旁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泌,一个就是开放引进盎,也就是合资骂泻撅,也就是所谓的市场换技术亩盖。另一个屉霸记,我们做了一件很大的事情咳丰,叫反对散乱差偿锌。这么几十年来俄醋孰,在我们的汽车管理部门外嫉,我们就不说谁了鸵腐抬,大家都很熟孟,都是朋友抒婪,现在都七八十岁的人侍。我进入这个行业30多岁半僚宠,已经过去30年了疽,这些人现在已经退了段沤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情册撵绥,一个是合资引进狼你,一个是反对散乱差戒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来千,即刚才说的市场换技术荡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莫翻文,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腥奥,只许有资质的企业做骆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司详头鳞,就叫中国汽车工业总公司哎税。后来令,提出了南北划界递妙廉,想要一汽在长江以北搞妇狄,二汽在长江以南即断,形成一个竞争局面时。这个想法没有实现黑查探,当然再早我们搞过六大公司懂彻唯,但是总体来讲毋悄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑟氓。   我在八九十年代写过一篇报道娥戏,我就说中国汽车为何怕竞争逃?其实现在想寞涧弓,我们争论来争论去就是一条悉活,国有竞争勺姆仍,我们认为企业太多了稗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理媒。   那时候从国家宏观的角度富伟,陈云同志提出了一个经济学观点慧地莎,叫做鸟儿在笼子里飞踌导,年轻同志可能没有听过埔耪刻。虽然给你放飞晨借拌,但是你不能乱飞醋,得在笼子里飞帕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞端,所以我们提出“三大三小”妊,规定的企业能造车碳,其他人都不能造车函炬坤,认为进来的就是捣乱袄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章都街,后来被总编辑改为无心插柳荡。我们一心一意想扶持的企业搞上去破,但是我们不想扶持的企业又在出现浮皖掀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面期枫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抚,为什么呢朽慈良?当然是我们的基础比较差抠,一无资金犯,二无技术氛,三无人才捶范,白手起家口。这时候我们引进外资骚祁牡,有了资金词期、有了技术刺蹋省、有了人才冉,奠定了我们汽车的发展基础捶谎。但是只走这条路等于缺一条腿骏净,只有引进外资韦电,没有自己的发展傅钢姜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业山苯,反对本土企业别乃妻,所谓自主企业超迁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的患,奇瑞宋啼怪、吉利坟、长城勒炬、比亚迪钠乾体,没有一家是合法造车的企业煞绅痪,方式大家都知道赋,买一个不生产但还有资质的企业惩脾哥,就是所谓户口本鸵,然后就开始造车测。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好容,该死的企业死不了雾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猎,这是一个很奇怪的现象棋屠骡,在其他任何国家都没有这个事情蹋,只有在我们国家售丝嘲,这变成了一种无形资产淖席。   所以澳苦,后来工信部成立前夕木李漠,在发改委发布了一个通报闭酮掇,宣布哪些企业要死说,其实是一个作秀沙。因为这些企业本身已经不存在了啡惠癌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乏权,就不会有这种奇异的怪现象婪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垦董,我们把汽车产业的市场化敞驰、自由竞争的方式忽略了粮螺芳,我们把它当做航天航空管理狠。所谓集中力量办大事攀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灰,像航天航空只发射一颗卫星啪,只造几架航天飞机沁搬旗,但是汽车绝对不能这样眉锰厦,如果我们中国只有一个汽车企业退泉,我们今天无法想象能够达到2500万辆尺奥,我们可能还在200万辆以下徘徊表乘辆。   我们想想我们当时的规模驳劲瓜,讲起话来藩婚沦,我们一点底气都没有奔,全中国所有汽车企业的力量沫卡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弧林吮,所以我们那时候是没有底气的烯敬鹊。那时候蔡总经常讲猎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂獭珐死,我们国内的某家工厂拎燎脆,搞了多少年孩假腔?投资130亿干了那么多年没有干上去竿,现在回头干干卡薯,别的合资企业在武汉干140万辆车饲牌,听都没听说过他就干成了卜比。   当时我们确实是一穷二白姆,那种情况下我们引进外资丧墟旁,但是不让国内自己的汽车做绅隶耙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坞俄,变成了外资企业咆类、跨国公司一股独大复连,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌部东甘。   中国其实为什么发展到现在这个状况镜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侮冲,在座的年轻人没有听说过界,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硷建健。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绘深。为什么有审批制伐级懦?审批制就是为了反对散乱差舅,所以你不能随便上企业低埔浩。   我们把进入产业的大门关得很兴铩,一方面对产业造成了很大损失蒙捆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会境徒皋。大家知道衫卞,那时候汽车卖多少钱焚茨?桑塔纳要卖了20几万涟,当时说两万块钱平痴,八字还没有一撇俩帆,订购两万多辆谷,在桑塔纳卖20万的时候攫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盟。那时候的技术标准副彪、排放标准都很低拣,我们会很快发展起来部侩佰,但是我们失掉了这个机会湃穗。这是产业上的一大失误袖逼旦,就是反对散乱差卫何光,阻碍了中国自主品牌的发展际喊。   我觉得中国汽车进入2002年闷泊畏,入世以后就发生了很大的变化碑堵僵,这个变化就是放宽了骨,应该感谢国家经贸委前司长澳,后来发改委的副主任欧新黔玫,他在这件事上力排阻力枷激,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皇干呵,有二三十个企业进来当笛。在这时候泥欺既,包括奇瑞竣、吉利脚闻盲、长城囱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戒,所以这是我们企业发展一个好的契机隙孝,这个契机来自于好的竞争豪。   现在大家没有再说反对散乱差堪,但是这个毒瘤并没有肃清赣鹅,现在要有一个新的品牌出来切,我们第一个想法就是它该不该出来逆,又来添乱卤。所以在这种情况下挨崔能,汉腾出来以后书催,我当时也没有太明确的认识掸焙撮,在网上一片谴责声的时候弓,我就意识到了这个问题坦禄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的统,大的打败小的僵焕妇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豆,快鱼吃慢鱼柒。汉腾给我一个启发券卑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奈刀,今后还会存在纯岸。   现在一汽嗽蒋首、二汽非常困难县汗,包袱非常沉重陆纫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钳,但是最近连一辆好的车都出不来秋。现在真正有活力的企业是谁呢苇勉?是长城竭肉、比亚迪其、奇瑞抛陡钡、吉利醚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用概。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岔涵,让大家不要惧怕竞争承,竞争只有好处刃渭烤。我们老是说过度竞争体,实际上没有过度竞争佛纫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的地陛,经济规律本身有一个调节作用班彻校,一旦过度竞争它会自动退出猎剿死。   我们的出租车管理很失败链善屡,就是我们怕过度竞争搅奉,我们把北京市的出租车限制在7万辆班柿逗,因此打车难龋肚、打车贵喝首,群众怨声载道污培。凡是放开竞争侗,像家电产业大家都知道杉刑,为什么发展得比较良性呢剁力事?就是因为放开竞争纠,是不是先来后到呢外宽桐?我们现在想想80年代碌渭,61家电视机厂却熊,现在上哪去找暴患沤?大家熟悉的品牌虾拼尺,北京牌貌狮寿、昆仑牌忿钱,我前天在飞机上看到长虹施,长虹居然还在商慧,出乎我的意料丝遍臣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存城,现在新出的电视机厂态皮报,TCL过去有吗祟汗关?就是长江后浪推前浪户脆,我们永远不应该对后进者说不窃效渴,我们一定要这个变成一个共识磺羔惨,任何时候都可以有人进来垦。就像他们说的悍巍,任何一个行业都会机会黎胺。今天在座的各位都是新进来的受瘟,我觉得你们的机会大大的有讼晶。   我的砖头就先抛这些驶啊娥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编齐汝抹:沈达炜 版权作品称率,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇,严禁转载挎殴,违者将被追究法律责任炕。 获取授权" "  徐和谊说想漆,当我急的时候裴睹,老唐一乐戈,哥儿俩(的配合)还行魄斧。双方都是坦诚的心态狮,就没什么谈不成的事情搽霞。    唐仕凯则认为锯猜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拴柿守,基于双方的相互尊重缕乓饥。合作中饺,尽管文化不同朗马旗、目标不同嵌韶射,都能坦诚地交流忙动,达成一致仇衔彤,满足消费者需求桑擅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洁锰摩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敦撮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畦衰丸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踢断想、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呵的,接受了中国经济网等几家媒体的采访浩憨。在奔驰E级轿车之外记腑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作门。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时燎豁,徐和谊说师摩,关键在于双方的真诚与坦诚弹界搂,这与我们的性格有关编逼。我的性格是直率垛,而唐仕凯先生则是含蓄谓吃线、温和萎棱,哥儿俩(的配合)还行稼。双方都是坦诚的心态策坡,就没什么谈不成的事情贯扮讼。    徐和谊谈到锯,合作中催,彼此考虑对方的文化敞毯矾、体制钒筐,对对方的决策机构都很了解嫡,也想知道对方的想法晶篮吗,并多从他那套(系统)思考顶挎池:靠不靠谱桅纺阜,可不可能敦戌菏。不能瞎白话薄,不能伤和气教,所以就越合作越顺利秆藩漆。    徐和谊认为昏跨墟,随着后续工厂和产品的导入牌琶夯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期品嚼。    他还打趣说纺,唐仕凯先生文雅糜,当我急的时候拒,老唐一乐菠恒垃,我们的搭配非城还迹合适来。    唐仕凯则认为抱陕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作火昏,基于双方的相互尊重稼炕。他说诧,我们与北汽之间有更多的共识想退熬。过去几年的合作滴窘,大家互相信任黄猎、持久普、坚实寂巩。我们有德国人的执着缄、坚持收,在双方合作中弓量,尽管文化不同火儒、目标不同迸阀毕,都能坦诚地交流吉,达成一致狙,满足消费者需求玲咕狙,也能让优秀人才有合适的岗位诉垄。可以说猎备,北汽与戴姆勒建立了最好的片、双方互信的关系收头。    另外鼓箍皮,唐仕凯指出涉筋,中国业务的发展才钙,离不开经销商伙伴的精诚合作蚀砰懒,他们积极履行对消费者的承诺凰胸腾、关爱浮侈身,也与我们建立起非常良好的厂商关系惋。    他强调寡,我们与北汽的合作阀尽,增进了双方的关系诞。 全新长轴距E级车上市现陈”俾洹,领导合影(右二为徐和谊非,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说化,目前认,我们的合作是最好的概淡催。认真总结以往的经验袖吮、教训拟匠,特别是过去的错误猾喘,接受媒体的帮助庇、批评第,因为大家对我们有更好的期许梆裴当。目前话涸酚,我们仍没有达到自己的目标堑附澄,在中国市场还是第三名旱。但是啊啤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彻惜。因此钢嘘,我们还需要精诚合作浮霖,力争打造一流的企业;精益求精摊晌飞,建立一支一流的团队胚拧。毕竟唬,我们的公司和事业都很年轻梧,在发展当中最重要的还是关乎人嘛藐迁。因此拔虐,我们不能只顾眼前伐熄喜,应当放眼未来瞬,希望取得更好的位置蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳腹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阮请纤:    各位领导沽疗、各位汽车界同仁肺勒菊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潮权,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计督沦。今年论坛的主题聚焦安全楷,我觉得非常有必要版,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烦桐,已引起全行业和全社会的关注祭囱农。    今年以来般门寡,在国家和地方补贴政策的助推下布病,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜡鸽店,1-6月蹭,新能源汽车实现销量17万辆现,同比增长126.9%宝碧围。其中纯电动实现销量12.6万辆瀑实锌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赖屑驹,预计到8月底爽删,全年6万个新能源指标就将用尽颓接缕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乡付叮,同比增长170%靡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晚。    但随着新能源汽车销量猛增爽,其安全问题也逐步凸显娟馈可。仅今年上半年视辱郊,与新能源车相关起火事件就有11起捐屎,事故原因涉及到电池土、材料揭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纽豌澳。不但给事故车主造成了严重的生命纠纯扭、财产损失扰烈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亥壬卜,极其不利于新能源汽车的推广缚猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律识垮趣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尘洪,新技术新模式尤其如此粕屡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虹、火车一度跑不过马车康、人工智能行业也几起几落齿,每次都面临着必须攻坚的难题拐谦群,并随着问题的解决才获得新的认可链剃宏。新能源汽车行业也是一样锤炕檬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烧惫府,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忿饱,在蓄积了一定的市场规模之后钵,开始到达一个新的平台期搁,开始面临这样那样的问题事蜡。而我们认为畔衫狗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闺长撤。    首先替藕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足可厂。    今天我们面临的新能源安全问题砷萄,一部分是技术问题晌腿猩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茧。但更多的是行业规范问题恫悄裴,由于新能源汽车市场发展太快辆赡缴,行业法规建设相对滞后讨坤,安全法规不够健全饱,相关标准缺失氢开,再加上消费者安全意识不足廓梦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等救,共同导致了一些安全问题的出现浑。作为一个新兴行业段蹬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镣砰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稀坷千,这是新能源事故频发的原因骑嘲得,也是新能源发展到当前阶段父讣躺,我们必须着手解决的问题逢菩。    其次郎献,安全问题是消费者关注的基础痛点手绒蛔,必须全力以赴加以解决夸栖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脸渐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钢缸。我们经常说侗艘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘎辛速,但是没有了安全这一基瓷琛,里程的远近本身也就没有了意义鳞。新能源推广几年来酿,市场上对安全的质疑之声始终不断卸斜兽,说明广大消费者除了里程焦虑扫,还普遍存在着安全焦虑坝么,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑八墒静,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弧垃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滤。着一把火就可能会毁了一个行业钵贡溅,在网络时代这种心理传导完全可能发生挺癸椽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苏,必须将安全问题作为头等大事来抓紊,否则就会被消费者所抛弃冈底。    最后朴鸡黎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舌般稿,也是发展的动力源犁才。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破北骇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品暑,才能得以持久生存祭。千百年来时什,人们围绕着使产品更加安全可靠忍,不断做出创新吴凰。及至今日局,我们投入无人驾驶汽车限、智能网联汽车的研究晒布毫,很大一部分原因睫斜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翔莲。新能源汽车作为面向未来的产品祟煌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变趟舞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俩凄。    由此可见肠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宿,粗看起来林林总总立扮宠,不一而足;但是究其本质撤锯将,核心还在安全锌荆舌。破除了安全问题栋含邻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粹颂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搪,而围绕安全问题不断攻坚克难亲澈敦,新能源产品和发展模式将不断创新崎顺谴,不断创造社会价值隋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者具讳,我们从一开始竟舰葡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汰,从战略高度提升安全性卡,居安思危庆蹬惕,未雨绸缪瘦好,从研发枢、生产到售后服务涩,都布下层层防线办,确保产品万无一失阀。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗡,从源头上提升安全性馆沛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障但诧擦。从产品的开发设计阶段团踏,我们就从整车控制虑、动力电池搔苹、高压安全等方面以高标准进行设计揪。在整车安全方面口惩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统九使,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计床。在动力系统方面蒋,我们从材料接桂灭、电芯切迟称、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酮阑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术税燃发,降低电池短路和起火的风险撂。在高压系统安全方面部欧沧,我们从防水宏、防火白猫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痹航霉,高标准强化安全功能藏姬。除此之外仙,我们还充分利用智能网联技术催,对新能源车运行进行实时后台数据监控虚靶办,建立事故应急响应保证机制壁娜蝗,为新能源安全使用保驾护航堕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歌,以高质量产品确保安全媳。在新能源汽车快速发展的同时皋,北汽集团不忘发展新能源的初心讥潍伸,严把质量安全关抵。北汽新能源生产的每一款产品耗概,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裴,还要对电池攀毙额、电控系统进行严苛的测试与验证奸谎喝。目前徐驰纪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堕第甭,其中电芯安全可靠性测试标准42项挡怀,电池系统安全可靠性测试标准50项凶铜橙,BMS策略安全可靠性测试标准33项镣咐沟,这些测试包括长时火烧测试尺吻、电池剖切测试细横答、极限跌落测试和电池浸水测试等吵。同时备,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吼。上半年郡歼,北汽新能源接到订单2.6万单撂,但在资源不足的情况下瘦几火,我们严抓质量关卞,绝不为销量而粗制滥造来裸,最终完成15052辆的销售任务颧鄙,订单满足率仅58%限妓乖,但却实现了上0事故率的优良成绩等捐。    三是加强售后服务与培训促,让新能源车用户买得放心垒痛,用得安心俏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系葡精,包含车辆保养沧傲、车辆维修繁、紧急救援姐某、充电设备霞疼建、增值服务俺蕾、客户关怀等多项内容疽握。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甸荷猫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喇燃牛、维修信,并对服务完成情况进行跟踪监控晦,形成服务闭环睬抖,确崩兀客户满意胆举。同时凹绿辉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贸陪和,对车主进行说明和操作演示烩磨,并规范安全培训流程巧,提升新能源车主的安全意识册。在此基础上笺韭,我们还创新营销服务模式锤享,今年8月12日怕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞳,不仅具有推广新能源车的效果期啼,同时可以让车主及时更换尝、检修旧车上的老化电池扭,通过我们的新模式给市场提供更多安全苹邵齿、环保卤奸、高质量的车型霜患,给消费者更安心的消费体验班。    各位领导拜坪答、各位同仁楷纳:新能源汽车作为一个新兴产业潦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耍钵弊,出现一些安全问题群,这在快速推进过程中也是难免的兔,是我们必然要面对的问题衰螺。因此新能源安全问题危捂,绝非某一家企业能够单独解决典阂涕,它需要我们整个行业的协同并进缄宿俩。    有鉴于此轿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力层涎亩,不能因噎废食痹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心继,牢记我们新能源事业的战略使命齐酵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炯,以持之以恒的韧性垃,推动政府盼、科研机构煽、行业协会厕、企业乃至全社会开放合作泼睹寄,不断建立安全标准卞、不断规范行业行为是诺、不断推动技术进步啥盎盗、不断优化消费者使用习惯猎力,不断实现新能源汽车行业成长成熟谰、发展壮大缕浆,实现整个行业的可持续发展步。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惩臼,各位领导喇汕、各位专家冬偶热,业界的朋友们爆:    大家好!今天核挫,众多长期关心还、支持中国电动汽车产业发展的领导蹈哄、专家和朋友们齐聚郑州戊捌寸,共商大计拈。作为本次论坛的协办方坚,请允许我代表宇通公司鞍,向到会的领导寇醇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识感拢琶。    近年来全情,国家出台多项重大政策卤舶,从顶层设计心、推广应用猫堤孰、税费减免承窘、购置补贴颇、生产准入霓独软、基础设施等多个方面偶强偷,保障新能源汽车产业健康快速发展祈。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸵,是电动汽车普及推广的重点领域钡蝗。至2015年底畦骚庐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妈,占同期所有客车推广量的13%枚吴,为城市节能减排灭窖桅、绿色交通出行做出了重要贡献碉好。    财政部练玖酗、工信部合猎、科技部貌硅、交通部酒埃餐、发改委等部委悄叼适,通过科技计划瓶牵朵、产业技术创新工程等重点项目进行支持挂篡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痰罐洗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升混铜吕:节油率把河咳、续驶里程等性能不断提升烹,动力电池能量密度糖、驱动电机效率等关键技术迅速进步痞费茧。    具体来说甲甲晨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痹凤、节能与控制技术方面已实现了自主研发汲,大部分电动客车均采用国内自主控制器恳司垢,整车性价比高催盲沉,满足市场需求戒,节能效果得到消费者认可楷坪。    二是动力电池性价比显著提升叔翠耪。动力电池廖男、关键材料国产化进程加速阔,安全性和工艺技术持续改进彻褂膊。与2010年相比穿,动力电池能量密度提高将近一倍谈脱,成本大幅度降低何览。    三是驱动电机技术水平进步明显乔瓣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敲灌须,在功率密度情、系统集成度和材料利用率方面显著提升肉。    同时售罐腥,我们也应认识到挡市,国内电动客车研发试验能力有待提升隧屎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距随离:整车可靠性滦超、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筛醚檬,寿命染、低温环境适应性睛蚊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睡卢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倦窟。    马凯副总理强调疲柒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潘酷潮。电动汽车由于安装了电池井、电机佬咖诽、高压线束等高压部件戌美盖,给整车安全性带来了新的问题乘,而电动客车安装电池容量大形、整车承载人数多填垛,给整车安全设计提出了更高的要求惫。    因此现伯纳,电动客车必须从防水鞘扑、防火淖、防触电勃亨、乘客逃生类、事故处理等方面综合考虑纳,从研发制造具徒露、运输存储辰、维修保养缔、报废回收等全生命周期各个阶段着手盾竭对,在电池安全岛虏、控制安全狼卿铅、高压安全喂辈、电磁兼容等方面进行技术攻关舅蹄,全面提升安全技术水平项菠。并对车辆炯溶、零部件运行实时监控贿,起到预警作用暗,保障大规模安全运营活。    宇通自1999年开始研发电动客车触覆扦,持续加大研发投入慈讨,得到了国家部委菊颓、河南省政府和各位朋友的大力支持谜谅。未来跋苍秘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛇,围绕电动客车轻量化边呻、智能化敛木糯、网联化以及智能制造等发展方向道氖挪,立足自主创新卷泼,掌握关键技术攫,提升安全水平窍盗济,促进电动汽车产业健康快速发展涝。    但同时墒册陀,为了推动我国汽车产业的转型升级韧辖,实现2020年500万辆的目标湘诡湃,我们依然任重道远暗粳。行业的健康发展溺届,离不开国家政策和社会各界的支持堪,我们建议犁毁:    继续支持产品品质提升和新技术研发关糠镀。在纯电动鳖碍疲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帝,研究开展创新工程二期项目等钙,助力国家下一阶段产业化目标的实现陕闷。针对燃料电池客车额垦缮,我国和国外先进水平相比还有较大差距旗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度列朝白,尽快解决关键技术问题顺类勺,推动产业化发展丛。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚷锚粟,技术飞速发展激蔡胁,面临很多未知领域的挑战揭,这些不确定也带来巨大的创新机会鞘烩,是企业镭菲肮、行业和国家的历史机遇拉邢堡,也是赋予我们的使命和责任衰殿捣,    我们将坚持创新茨坤,努力实现产业转型升级和健康持续发展挂拓。    最后段,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚会:李芳" "陈清泰堡譬炔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揩稍糯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”集卡妇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迫酞炉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弦权莎,回应社会的关切狗磁,引领行业的健康发展枷恰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耐旦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镐,广泛交流趁乾算、献计献策滦。    首先是创新引领问题稗习形。    去年伺表稻,国家多种政策的叠加效应充分体现颧睫,电动汽车呈现了爆发式的增长尽率。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%憾侧虚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抵搽,并得到大多数试点城市的积极响应儒。更加可喜的是临碴,电动技术逐渐被消费者所接受涂趁,潜在消费人群在增长钱肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是案慧,总体上涩,这还是一个政策驱动的市撑轿铩,它的不可持续性已经开始显现甩。从今年起魂崩酣,国家补贴政策开始退坡愤填降。种种情况表明咯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阔厩实,相应地田腾镁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逻拼妙。购车补贴的退坡背外,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骡。也就是在购车石案迫、补贴逐步递减的同时袭绢酬,政府应在研发环节加大支持力度交兑,集中资源支持在动力电池茫、核心零部件芹砰漆、电控技术拦、轻量化妨技惮、智能化等方面突破技术瓶颈矢。    另外姬吭徒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硅扰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晨担卸。相应地妻侗玲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度固坪,大手笔投资于电动汽车氯蔷人。    这一切表明滩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绍。    由此看来寥寞惠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聊揩。    第一盯,政府补贴政策进入退坡通道扮,电动汽车性价比提高的进程旦冯,能不能跟上政策退坡的进程顽敌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诬号,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崇烹鸡。    第二鞘末氯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斡胯捶,中国肯定是他们的一个主要市场目标丢。能否改写我国燃油车发展的历史澎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立靖莫,并建立起较强的国际竞争力放戈蛊,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹊抖廖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筋梗咖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泛虐烽。    因此昏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膝摄,那是在强政策激励下的增长犯沟苍,是不可持续的悼癌蛾。有些企业一门心思地追逐增长景沤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鼎瓣级,却放松或忽略了创新和研发构似。    应该承认惦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比太,性价比还是偏低的贝没。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破充,电动汽车将始终受到半途而废的威胁露。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肮逆绊,理性地配置研发和产能扩建的投入秸。    当前浅轻,我国电动汽车正在向成长期转型蔽观,这是一个重要的机会窗口脓瞬寒。从全球看艰建,电动汽车的技术路线还有选择的余地斤段凰,核心技术尚待进一步突破赡岛椒,关键零部件的壁垒尚未形成羚,信息系统还在发展朵,品牌效应还未发力嗜枯拒,商业模式正呈现多样化蚊落犬。可以说拌砍拐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盖鞭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魂虫,有较好的积累荒。我们又有全球最大的汽车市场支撑级猛困,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谁港妹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炉拷睡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汝累皑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期社男辑,潜心打造核心竞争力祁反,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛔,另一方面可以与国际巨头同台竞争纬董驮。    电动汽车和燃油车一样蜡筐灸,竞争力的核心是聚集优秀人才柒刨颊,拥有强大的研发能力烽乘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垢岗。对于汽车产业来说下惨,生产能力的扩张是相对容易的笆七,而核心竞争力的形成则是十分艰难的事。但是断炮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捕,因为那充其量只是一个泥足巨人购良。    补贴政策的退坡剃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量现碗蚀,补贴导向将让位于市场导向坤棺,让位于创新导向眠。优胜劣汰作用将被强化唯查,在大浪淘沙中墟,真正能站住脚的尝霸许,将是那些具有创新能力糖塘、掌握核心技术募淬敌、具有品牌效应的企业抠沙建。    关于安全保障的问题偶倾盖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞄禾,特别强调要重视电动汽车的安全问题雷。这也是全社会非常关注的一个问题断肪,是这次会议讨论的一个重点哪夕。    为开好本次论坛纳博试,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墩,并将在本次会议上发布调研的成果寇笺。    汽车的100多年发展史说明骗慑雀,随着人们生活水平的提高渐,出行机动化是一种必然的选择肩憾伦。但是硼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铆丛袭,电动汽车处于起步阶段设孔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外博,还存在由于能源结构改变而带来的颈,诸如高压电路氛、动力电池等新的安全问题泼瞳。    因此稻壬遁,在电动汽车市场快速增长的时候某抽,安全应该引起特别的注意公炊枷,无论是整车企业且典,还是零部件企业齿,对于可能出现的安全问题悼奋侵,都要诸项排查坏申贪、及时发现搁汹攀、找出对策戏咯可,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帮恋危。即便是这样嗽啥痛,进入市场后的汽车仍可能出现问题须鼻灸,这就需要继续跟踪姥,不断发现新问题浦,不断解决问题如脓,必要时要召回已经进入市场的车辆笛。    应当承认矢妮,电动汽车技术的成熟度还不足菠,市场考验还不充分努,消费者的信任度还很脆弱铃扣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展户踞。从这个意义上说咕,我们必须把安全放在首位黎功散。因为安全是一个否定性指标盎坑,世界上没有绝对的安全彪,但追求安全是企业的天职眷赂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搬氯,要以更多的投入背括,在设计燃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哺谦。我们绝不容忍安全隐患竭,但也要宽容失败逃秸比,因为这里存在着不确定性吵。    安全也是规范出来的庐委脯,要高度重视标准孝悲筏、法规和监管的作用孤纱,设计安全的标准和法规泌世亨,有些是科学的研究和论证定下来的穿嚏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尼酚始。企业必须严格按标准和法规生产琶、管理和运营昏力假,监管部门则应该严格执法外歪结,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本速,绝不能容忍劣币驱逐良币私。    今天轨辆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题境斥皋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胁替,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具础,它还缺乏充分的应用考验处挝,需要未雨绸缪缉惭,防患于未然菲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五顿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导措河搜,各位同行艾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晴,每个桌上都放了一本涤腥,大家可以直接看姬歌。前面上半场我估计是大家最关注的咖令贺,有一些政府动向己雹关,他们做的干货壤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘉,我只讲讲技术筐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”未,有三个方面托,有些技术方面的内容是有相关性的舰厘,政策本来是张永伟讲的惦撬,我在PPT里基本删掉了剁四苫,大概带一点项酶筋。    首先讲一下电动汽车安全的技术肛辅砂。电动汽车安全技术我们分三块沪食,动力电池的安全亢环、电动汽车整车安全唬愁、充电基础设施的安全共辰嫂。首先是动力电池的安全性凉揣纱,是最基础酮郸、最核心的歪,包含了电安全色渐、热安全恐、结构安全等等敬辩粹。    我要先从科学的角度说一下田嚏涂。如图(ppt)挟篡琶,这是电动汽车动力电池的基本特性疚誓烂,中间可以看出我们锂电池安全的范围舰穿,一个是电压童捐七、一个是温度哪遣,对电池安全来讲日秀,这么一个很小的窗口里才能安全工作吗雇,如果温度高了会发生一系列的反应捶,就不正常了告撑颧。我们具体来定义一下这些温度测迟,这是做一个严格科学的实验额凸,锂离子电池的热失控黑呈侍、温度变化氖、温度和电压变化的过程绕忱凳。有三个温度缅埂,T1叫热失控自生热起始温度害,这个温度一般在90度呵,接近100度侵仍。第二个航精,热失控的触发温度毋霓窍,就是说热失控要开始了了。第三个染,热失控的最高温度瀑矫,代表了释放能量编湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啡轰,给出了一系列的各种类型的动力电池泄京俏,比方说三元的NCA慕、NCM塑芍、锰酸锂的卿,钴酸锂授坤、磷酸铁锂到虐,还有钛酸锂的跨堑,从中间就看出盾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懒辟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涤,总体来看愤筐,热失控最高温度比较低一点没擅,这是钛酸锂的退。    太过于学术化一点蔷垃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朔胳甫。热失控课,我们先从热的角度侥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后急绘茅,我们的SEI膜就会分解料缺铰、负极电解液也会反应次,隔膜机制熔化佛涩,再到正极分解计删钡、电解质分解夯褥,最后就涂层崩溃工咐履,大规模的内短路电解液燃烧闲,就形成了热失控惰似开。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹿毒。    另外一个问题塘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跺,像放鞭炮一样恼了,一个单体发生热失控能量还是有限的骨绩刊,如果在整个模组系统中间扩展土昏怂,这个能量就非常大了吃。我们说其实不在能量的大斜按痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怯捷,但是并不是一个危险的东西渴爽绕,关键是没有瞬时释放卤挂,这是一个瞬时释放的问题巍拌蹿。    诱因驾侨未,刚才说的是过热引起的纲谦,还有电的和机械的缅淀,电触发肩,主要是过充郝、过放等等欠溜磷,尤其是过充安耸,过充引起的热失控是问圆朗害比较大的夯,这是它过充的一个过程和机理槽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裳丢壳。还有机械滥用唯放驶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辛,这是在网上搜到的底盘的切割实验磊评,专门看它怎么样匆据,机械诱因就会最终引起短路福桅。    第二部分篡罗克,整车的抹惭脆,现在我们找电池厂开安全会贩倪,电池厂就说很多问题是整车引起的强梧芳,不是电池的事瓤。的确识蒋,很多问题不是电池本身造成的琅枢,是外部原因叙瞬篇,整车磋浓哆,比方说碰撞会引起脯番篱,电气安全穗避还,还有功能安全醋苫氯,重点是这几方面牵木。比方说碰撞溃柿菏,碰撞是最容易引起戎对现,常规汽车主要的安全就是碰撞安全途。第二狄,各种原因的电气线路短路引起着火懦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鬼担娠,电机控制器恭、电机电子器件IGBP短路了汲,高压贝、拉弧玛、多处熔断舵,整个就全烧掉了辖抨,这是控制器烧红了痢巢墙。另外一个乡溺磋,比方说前一段时间南京暴雨之后上锋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祟咕。功能安全沪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惶迹,电池管理系统死机尝,但是充电机不知道扛虽,继续充豹孟田,充过头了遁勒,导致了安全事故商夺,一般150%会大规模的内短路查推,充过头150%孤踢,不管是什么电池肠,包括钛酸锂电池鸽,如果充过头也都会热失控的松,虽然我们知道钛酸锂非常安全吵帅,但是过充之后过压也会引起安全事故桐详栖。    第三捷些陕,充电基础设施的安全够。尤其要说一下充电设备的安全问题共稼衡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剐焕动,它的防水忌、防尘陶算涝、防腐蚀袭、漏电驮哼、短路保护等等典鲤迷,各方面存在一系列问题侣摆。我们开了基础设施安全的研讨会皆冈,大家提出了很多问题另,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蘑啦并,我不在这儿过多讲坞。比方说镣糜,我们荣威550就是非线充电着火横隆勒,自己来安装这个晒拼,比方说外部的“三防”驰梆,内部走线的零乱剐麻孰,不按要求接地等等嚏藐,这都是我们充电设备的问题航持。比方说全生命周期状态的监测另、管理体系的缺失嘲力,线路老化之后也引起很多问题陡。尤其我们在研讨会中有专家提出段胶麓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证算狼,因为那里头重现事故之后就会特别严重挂先斥。    我不要都讲问题裳勉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柏。    第一呐,说一下全球国际的进展骡从身。我们要学习几个沧,一是安全防护方面赁,比方说日产的电动轿车Leaf县供,现在接近23万辆瑟,没有出现过重大事故返司。它有一个安全防护的设计体系路陈辖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的馆,而不是说不能做到安全沁觅臼。人家做什么既暑啸?首先弦,有很好的防护设计理念团湃抢,它的防护氰竞,首先防控事故发生灭砍井,其次一旦失效贝惟玩,可以失效不出事景纤,再次戳堡傲,出了事棵,把事故控制在一个可控的范围雌,控制在接受的程度跟燃油车一样钞旁茄。是这么三个阶段悍橙鲍,从电池设计拿么乌,到最后可达到的安全目标厩,是一个全方位的设计理念舌。    二是设计开发方面孪勤惕,遵循了严格的V型开发模式轮,从电池包浩、某肆猓块葛缓、单体卧非、材料窃化,从设计层盆、验证测试层娩,是非常详细的拳,包括底层的电池材料揽赶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陡邯,我们国内的电池厂现在还很少用这些汹绞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渐变颓,其实这些我们都很熟悉忍僧凡,比方冲击唯悄、振动究、挤压酪、跌落立,亩倨郏块跌落莱谢晌、单体跌落等等道,针刺危心、极端的短路揽秽、火烧岸、热循环塑凯,有温度的高低温循环实验化,这个好像我们做的不是很多吭但,气体分析等等隆,这都是全都做的掳陌捻,这是我们跟日产合作交流的玩花欣,我觉得还是给大家分享一下竣蹬涵,很有意义的饰澳。    第二拟辖挛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说珐鞋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)售,这都是公开的径懂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饭污贡,这是一些主要的专利韦袍栋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿社锭,这就是一个完整的过程临。由于成本比较高岸啦,其实没有在它的车型上全面的推开讨。    另外一个值得一提的渭,特斯拉的碰撞安全性签叼锭,从设计的角度辰地,应该说借用了一些非常先进的方法撂岁瞧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疤朗,发生事故之后搞呸炼,非常严重的事故也都是安全的耽讳淑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肌舞,当然因为它有别的安全性穆七嫌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的漂胯。    第三菩贡举,这也是公开的资料盖,三星的电池系统稗技薄。重点看一下电芯层面味,这是90安时内部并联四个单体电池撼凛呜,一个卷绕式的方型电池瞪花建,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炬,一个是过充保护家歌、一个是防爆阀诚、一个是保险丝和亮纱。我只说其中的过充保护蛊阑,这个电芯的外壳是正极少,有一个过充保护的阀截锨,当内部气体压力增大之后剃舶,把外壳的正极跟负极直接相连缄亢皑,短路团,形成大电流相享艰,外部短路俩德,过电流之后保险丝把这个断开酱科,这个我们是值得学习的讹。也就是说在电芯层次进行材料淀居、电气桨、机械系统的系统设计还是很值得学习的芳图但,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惨呈骋,其实它把单体电池当成了一个小系统氖,我们可以对比一下扦,日产电池的娜海块相当于三星大电池的电芯恨,就是日产是小亩呔辏块半摹澈,三星至少客车上是大电芯猴仿。    未来趋势来看结墨,现在工信部300瓦时谜、350瓦时都是这么高的畴,这是国际趋势炉跑栋,没有办法同,大家都在这么做浓,10年内我们真的要到350瓦时敢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炽茂,2020年300瓦时应该是没有问题的湾鹿,这个从比能量角度是可以做上去的发翠,成本也会降低眷膏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的龚莆,比能量褂扮、安全性是一个翘翘板媒渡炒,所以我们现在都出这么多事解鲍败,下一步300瓦时酬棵锨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知播烯胁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术攀光,我现在牵头中美电动汽车合作玛镶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峡先肺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系繁,这是最核心的下一代电动车技术负侧揣。    说说国内的宿瞎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陶,待会儿再说问题翱貌。正面取得成绩犯,从材料体系雾,三元正极柏烘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藤寂我,比方说在阻燃隔膜河故胃、阻燃电解性垦、阻燃安全性也都有创新静竟,取得了进展媳送。从单体电池产品的检测结果来看嘉剐,跟国外也没有特别大的差别梦画筹。总之告,从统计结果来看帮,我们和国外的相差幅度不是特别大彭驮谢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荣,总体电池的安全性保持还是不错的落互订,这是实验的东西箩混挡,严格按照了国内国际标准涤季寄,因为我们的电池企业也跟国外配套梦恋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套此揪,所以我们其实国际的标准都是满足的敬磺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喜。我也举一个例子疯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琉罚吃。刚刚说三星的有熔断器级醋、过充保护器咀、防爆阀汤鳞,模组的我们现在电池管理系统等等彪沪,还有一个问题溪屏,自引发内短路溯,这是一个问题捅,我们的制造杂质桥仍裴、经常小规模的过充过放娠,长期积累以后会自己引发内短路坝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佰,因为不好重复实验碳,我们首先做了一些重复实验的方法硅,把规律摸出来了电纠譬,这个短路会形成三个阶段劝徐,内短路的第一阶段晨还秸、第二阶段览、最后一阶段嘛扔午。第一阶段只有电压的下降商郎睬、温度基本上变化不大挟奇强,第二阶段沦骇,电压下降同时温度有大幅度下降艇琶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胖固。    如图(ppt)牢呛疾,这是替代实验撬,这是算法嚏,这是短路的测试实验帘表舒,这是结果赋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胃鼎活,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腔、内短路的阻值都能精确的辨析出来井徽晶,提前预警热失控事故吕。    整车安全怂社口,首先是轿车安全凛谦仓,比方电池的防水墩纫藏,跟整车关联度很高谱脾,因为静态的防水上,放在车上不一定防水姑,现在都知道IP67悍,其实一些厂家都做IP68了熊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悍皋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熄,我们如果做得好是完全没有问题的慕户,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兰稻,这是我们做完的设计捂难。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筒唐,这好像是我们比亚迪的电动车肆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荡,做得好我们的防水比燃油车还好捞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擞核,关键是我们的技术到不到位藐啃,所以我们来谈安全问题应该这么看究羚。    第二垮方陀,轿车碰撞安全孩害,我们做得好的企业也是不错的慕。举个例子方次,长安的孺分,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坷涟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瘟拓,这是产蔬纲套、学适、研联合研究的奈。甚至为了将来的发展鹊负宿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拼念。而且电池包不是越厚越好粟来樊,如何又轻量化暇、又防撞董骏,在优化设计方面也还有很多工作可做鲍暇。    第三存茅考,整车电池系统总体的安全保护纱隙。我觉得我们通过上次的整车交流会袍凳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案飞,大家都觉得还是非常不错的驳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匠禽娶,尤其是轿车企业是比较好的恼栖娄,分层渺缚、分级做的是非晨垢哪ィ好的瞎牡犬,比如说高压安全管理系统递。就是说只要按照严格的流程来进行开发撬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牟绰。    另外我提一句客车芥睦揪,待会儿宇通的汤总还要讲的陛钉,我不多说了参,他们有成套的方法来保证安全性莽写。    最后乔嚎亭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堵。前面领导都说了灵仆,多少起多少起割傻,这是从2月份到7月份统计的10起以上雄,7月份多起来了稻。现在存在的问题炉兼,我们在报告里面有详细的介绍浑弗,我在这儿时间关系也不说的太多了恨。总体来看挽粟,我们安全性准入门槛要提高渡窜衡,所以现在在指定各种标准鄙赴摄,要进一步提高标准苗。当然还有一个问题泄罐唤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旁背,因为充电桩跟车的接口是老的痹蜡,现在要搞新的侯,新的总体来看是更加安全的米酸钙,老的怎么适应新的伺搓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的竭眯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战己。    我们的发展建议枯构烫,我也不详细介绍了戮馁海,因为我们在报告里都有号浚粒,永伟会比我说的更清楚一下妙。    第一个寒糜崎,完善安全标准昧,制定更加严格的安全标准秤路。最近客车安全标准困勒弄、电池系统的安全标准绒惫担,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准史。    第二个博,监控体系苟龋,现在当然都有监控系统厢乌联,马凯副总理上次也说了迪,监控主要还是要靠厂家监管宛鹤,不是靠城市最后的那一级午库蓬,最后那一级你也不会给太多数据射,数据最多的还是我们厂家自己辽袍寝,我们最有能力监控好娥弓艇。    第三个谜,强化充电基础设施安全管理苫,严控地下车库收、高危场所充电设施建设与安全监管加达逃。    第四个憨,改革检测体制剩桃溅,我们建议建立新能源汽车年检制度勤敛,传统车要年检办替,新能源车是需要年检的惹酪,比方我们防水廉衰、防尘性能瓤吉雌,新车是好的啤,老的就不一定了隙拼滑,我们的绝缘性能宫醇嘲、漏电保护等等是需要检验的鸥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赤舍,这都是很重要的摩惜。    第五个轻,建议改革行业的监管体系奈,现在我们是准入阜貉,有几千个车型烽,客车是很大一个数骗随,很多厂家都进来了撬倪,不能说让谁做舷、不让谁做蹬尽肮,我想将来要引入事后监管的体制筋疤,谁要出了事要负责宦,要召回猴琶、吊销执照蔑剖、取消资质娠泞橇,甚至取消你不能再进入这个行业古砍侩,这是我们建议的要加强惩,否则这件事情没法弄视。    结语三句话维:    第一檬坪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狡硅,为什么是“命根子”逢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乾冷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酶年菩?我觉得怎么强调都不为过榔,所以我们要警钟长鸣燃话激,高度重视赴寇标,大家都是这行的从业人员魂拖,都不希望这个产业下滑认潞脆,但是为了做到这一点穗,必须要警钟长鸣概,高度重视位伤构。    第二誊醒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞳淌。想性能大幅提升垛田叉,大家都希望300公里铜量、400公里葱谱,客车也是要提辑裂,高比能量电池是必然的趋势男,往上提的瓶颈技术就是安全鞘慷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点复盲郊。所以随着动力电池比能量不断提高懂双,电动汽车安全技术的门槛越来越高票,本土企业要有危机感眯。    第三剿坛难,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹦慈鞭。安全管理辈痘,政府责无旁贷悸。    我就说这么多亲亭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄驹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炯浦焦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揣蔡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拼搔,到今天的北汽EH400的下线翰,北汽的这100万辆用了5年的时间火。    在活动现尘ɡ浊А,北汽集团董事长徐和谊表示恢棺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梯,不断的加强产品排链萍、技术窜、管理创新沮匪湾,不断的加快电动化烤晨、智能化虱惭、网联化厘蒲膳、轻量化的发展步伐固安盘,全力抓好‘π计划’的深入落地捎桃。力争到2020年峦论率,实现自主产销80万辆锨蛔,这其中包含新能源产品20万辆好镜,实现销售收入700亿元沫,进入自主品牌前三名的目标康,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泻。”   “来得晚哭芯母,干得猛虫浚,站得稳”    “来得晚提邪,干得猛仇茸烤,站得稳挖捕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结送却集。    “在行业内来说伍吹摆,本土企业已经很多完成百万辆了床鸵诡,我们加入进来氛毁伸,形成一种集团向上的态势敌徐敌。”北汽自主分为三个部分锻须沏,“绅宝朝釜午、北京富察、威旺缺一不可巧,齐头并进秆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倾魂。”在随后的媒体沟通环节中钱嗡,李峰坦言玫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汐纠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逃送鹤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矢胯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亨。北京是传承“越野世家”品牌精髓佃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蕊涡割。    “越野车是小众市郴砩谩,但是在中国市场上尚七,硬派越野畔坤惨,没有人能从北京汽车手里抢资源丹茂。硬派越野或是下一个风口屡。”李峰在接受媒体采访时表示驮。    除了在品牌划分上的努力弊,在车型投放层面滇哎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车童角,而到了2016年备盖糙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车观饰,加上北京品牌和威旺品牌居棋笺,更是达到了六款立雇糠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例提,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔼。    而面向“十三五”菇弦,北汽研究院院长邬学斌表示凯弓穿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标填墟炼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腔和:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斯颅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破清。”    是的瓜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丢,北京汽车仅用5年的时间篇粗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俩新钦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奖罕,现在一是车型结构变化了茄簿寿,市场引导到SUV酱、新能源和智能化上去党。我们由三级跳变成了一级跳江。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彼畏搪,“市场的变革对于自主品牌来说释桑,恰恰是一种机会嘶。我们有对市场最敏锐的感知觅,最接近市澈浴,这是任何合资企业都无法比拟的诡笔。”    从年产销量看胁惹,2011年达到2.4万辆狮乏、2012年实现7.8万辆翘、2013年超过20.2万辆龚激膝、2014年突破31万辆蹭睦途、2015年完成33.7万辆围,2016 年预计目标42 万辆楼,到现在已经完成了23万辆檄犯歼。“2020年我们要达到80万辆授。”徐和谊表示泪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品森墓,还要有好的营销普你,“酒香还怕巷子深”噶厘蹄。在产品营销与销售网络建设方面性花,北京汽车依旧不甘人后鬼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哨,“人在一起叫聚会持铆挖,心在一起叫团队拜口瑞。”    2016年上半年缅柒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晴,同比增长396%蹈巨,目前网点总量高达到836家还,渠道建设速度令业界刮目相看盼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剩,同比增长20%娜,目前网点总数已达1081家鳖。    据已公开披露的销售数据胶,2016年截至7月搐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞳,同比增长42.7%诬,远超乘用车行业11.1%的行业增速峭娄。其中馁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舰,同比增长94.6%必兄猛,成为名副其实的“自主增速王”咎安炮。在具体车型上彻矗奉,绅宝X25累计销量接近5万辆颠窟很,在A0级SUV细分市场排名第一限粒搁。威旺1-7月也实现了近10万辆羔,同比增长6%以上截。    对于营销体系渭罕,蔡建军表态称磷:在互联网时代胁墓,消费者出现了很多新特征琉纲率,他们爱分享互动欧,重视原创和分享奠潦,并处于一种“始终在线”的状态叛闹陪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堕成。   对于未来缄吴即: 李峰表示抬,在“十三五”期间冯冷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胯。    其中针对绅宝品牌非,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品权滑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩虐洌块化技术平台桑昆。    此外鹊踌董,针对SUV市场火热形势抗荆,绅宝连续推出多款SUV车型脆,形成了X25稀、X35凭舱切、X55脾、X65组成的SUV系列庇珐守,实现了对细分市场的全覆盖炊片。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隙晃楔。未来喘谴,北汽威旺由经济型微车购摔屎、MPV屎鹅姥、SUV和轿车等品类组成喷旅。   责任编辑枯翱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜杆挂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开达,在杭州召开截呢乾,我们非常激动略锌。我们希望全球贸易更加公平芜,中国企业能够更好地融入世界市场澈葱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桅馁,要向世界展示中国汽车业的良好形象涉侈。据了解鹃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车手亨背。李书福说礁涣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慷换角,李书福告诉记者埃墒倾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州风,吉利要展示好自己的形象前峰潦。李书福认为羔,我们要解决全球经济治理问题贾谭,首先要做的就是提高自己的竞争力勿创还,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹦赎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戏盾乔,李书福就来劲了染,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度革绍让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗜丰,是全球经济的一个缩影款。”他介绍说操乾,未来汽车产业的方向是电动化嘘开瑞、智能化段付段、轻量化显,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彩裂洼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峭袄帘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舜人兼。李书福认为察琴歼,两者的“联姻”以及之后的融合发展阶碌空,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匪坏啼、活力踏、联动榷、包容的世界经济”荒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”醇袒受,在他看来两者在基础理论研究和基础男晾薜椋块研发方面合作得非常不错称,他希望沃尔沃能更豪华汝年岭、更高档帽陪、更有竞争力仍吵圈,希望吉利能不断提升品牌力潍、竞争力和溢价能力炬搪谩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徐刷。”   在吉利汽车体验馆珐普腿,新款的“博越”展车停在那里龚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巍壤僻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陕。李书福估计袱庆埠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洞。去年冬天涵刹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腊寺汗,他也曾表示蓝昆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备描咀锯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恳丛兜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侵屎晨,商业模式的变化已经从电商防修涉、维修行抖帘、汽车金融墓牵、二手车侣、人才培养等领域开始乔汕,逐渐延伸到供应链前端的设计匣芦、研发和生产仇虎含。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹬寞骇,这是核心康奴累。”李书福说盯玛,汽车和互联网丁定,两者已经分不开了讨星模,汽车制造业要想有未来显,就必须和互联网深度结合起来屎俺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玻篮够,吉利每一次研发创新伪号室、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尚污。   “安全既是时间长度脱劫,更事关人的生命苍努。有人说从牟,现在的汽车都很安全了吉显擒,安全已经不能成为汽车的卖点了撂,我认为呈轿,这句话说的不准确底,也不全面瘟。安全对全球都很重要盯恒,对国家很重要溃悉瀑,对个人也很重要坷缚稍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梆倍撵,可以说安全事关大局凰仆迹,安全关系到千家万户簿香,我们一定要把安全放在首位霜。”李书福说嘛瞄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜕桐,不仅有央视的直播鞍,现场还有上百家媒体夺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渺,受到业界的肯定乓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念括,用现在的话来说就是企业的基因廊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堵睹坡,当其他条件与安全设计有冲突时糜彻倒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孟畦磋,而不是相互妥协坟室杆。”他认为答欧,当造型与安全有冲突时叫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哦拱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寡,也会毫不犹豫地选择安全丁款。“汽车是给人坐的籍,所以安全对汽车而言实在是太重要了呻。也就是因为以上这些理念撼琶湾,沃尔沃才能发明汽车安全带僚侩弥、汽车安全玻璃蘑舍侈、安全车厢努咸单、儿童安全座椅号瓢酚、侧气帘俗卷、车外气囊姆馁壕、交叉路口自动避险自动刹车滩赎、城市安全系统等等桥糕庇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题福,因为对人的健康会造成影响咕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潞硕灰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雌篙吹。 责编多玛帅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涡?这是东风集团高层必须面对的问题稀。“国内前三廖菠僻,2020年品牌影响力达到行业平均水平禄、市场份额5%览悸、销量125万辆淀差,其中东风风神必达35万辆是朝惶,挑战50万辆帘钢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碗臼。   论自主品牌的持久战瓣赖奖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点噬跑贿。在他看来裸女绅,相对与合资品牌酣瘸,自主品牌的发展分为三个阶段栋刊:战略防御操凶、战略相持和战略反攻鹅痹。   “对标合资品牌肋喘达、自主品牌已经经过了战略防御阶段级桃赎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卡惠煌。”8月10日汰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烧,并反复强调室,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于受,风神刚刚取得的历史最好业绩兰。凭借旗下三匠ǎ客——AX7丸写道、新A60覆坎、AX3戌搐婆,东风风神1-7月累计销量76322辆愤俗、同比增长33.5%灸,其中7月单月销量首次破万肉哨。另外浇袜,轿车销售26756辆汗叫幻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脾祷,同比增长27.4%岁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念能庭五:第一超棋,超额完成任务;第二忍督,轿车和SUV双增长救。按照目前“三箭齐发”的态势回板蔑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捌脖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鹿眉泼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蟹焙寝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上久,东风A9超过传祺GA8猫敖爱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一份尽。   “其实葡淘等,我们重点想对比的是帕萨特魏激耍。”李春荣云淡风轻的一句传,让一向低调的东风乘用车浓,平添了些许彪悍和霸气粉侈抖。   不过技具,面对长安椿宋细、吉利蜗科、长城世察、上汽这些强劲的对手猴评,以及合资品牌下探嚏、车市整体放缓的趋势翟砍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观禽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巷蕉抱?这是东风集团高层必须面对的问题缮。“国内前三黎雾,2020年品牌影响力达到行业平均水平两讨肛、市场份额5%钾、销量125万辆磷纶,其中东风风神必达35万辆啦士寂,挑战50万辆枚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亭拭对。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营看焙签,我们要尽快达到35万杆菩。”李春荣形容钮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渡家,未来五年将是“本硕连读”岁坊巧,从自主品牌的生力军成为主力军献。   如何冲击第一阵营梦垂祥? ?   对于目前的东风乘用车来讲彭淑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巧,首先是产品仇济。关于产品规划诲,李春荣给出的答案是苗百躺,东风在2020年之前褥热,会推出17款全新车型韶,其中传统车型将达到12款猾烧,新能源汽车7款令板碾。   实际上犊慈忻,经过七年的储备党,东风风神已经形成轿车琉筐、SUV和新能源汽车三大产品军团替弦,在大惠挎、中悄变、小细分市场布局考。   值得一提的是锻陕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庐桓。这意味着椭饯冒,除了传统车型夸侩,李春荣手里又多了电动车这张牌聚桃,而在2020年的产品规划中池,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敝。   产品层面电废,缺少明星车型然,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鞠骄,而在未来的规划中讹,东风乘用车的目标非常明确嫡耻琶:提升车型效率嗽,培育明星车型垮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型偏涤,半数以上产品达到细分市场行业平均值泊吭。   实际上辨,东风乘用车下一步面临的问题桨蔫府,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憾沥。除了风神之外庐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碳深,以及合资自主品牌掣,而在东风入股PSA锻,成为第一大股东之后馆收,东风乘用车无论在资源整合面屎疟、品牌溢价孪识、平台技术方面美,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痉,当然这还需要时间证明涝丁剧。   不过抽郴痢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戌唬梯:资源协同包括产品卵楔绷、平台请衰、制造技术椒将、供应链危、营销和国际协同徘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叛勺割,随着车市的放缓贰泼脓,近年来妓脱,从豪华品牌到合资品牌酒穿木、再到自主品牌孙幌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贤吃丛。   与成熟品牌不同盼寡爬,创业中的自主品牌叮须,在招募经销商每佬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力人眷魂。随着竞争的加剧牌、产品的丰富泌颈疗,未来将对渠道提出更多的挑战蚀棠谢,比如一年之内连上四款新车的吉利乘关掇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼓酬。   盈利能力当然是最为重要的标准趁,但是牺牲自己复涛、持续补贴经销商箔,也不是长久之计吼搽,解决之道要不断有竞争力的产品推出盆。今年年底钢阶碱,风神AX5即将上市昆忌,明年AX1也将上市柯。   实际上练钵费,在青海活动开始之前该,李春荣提前到达西宁阮梅,专门到长城和长安4s店进行调研戎。让他感到欣慰的是受姓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的串彼帮,我可以负责任地说履,我们的商务政策是最好的记陈谷,没有之一疲里。”李春荣对于渠道的重视程度净较蓬,基本上是亲力亲为绣痰。   目前瓶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啦。按照规划惨貉,每年净增网点50家狄谢陕,未来单店销量逐步提升至800台以上痞档,达到中国品牌经销商中上水平抡其村。 责编八辞:李芳" " 】摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞧,由中国汽车技术研究中心主办砂妨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魂。在本届安全论坛上确,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藐唉,在回顾过去的同时逃功,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笔淀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朽丸琼、车辆逗憨、道路等影响交通安全的诸多因素藩,促进共同发展良,从而降低事故中人员伤亡率剑,最终有效改善中国道路安全状况垫惠光。   会后瘫淡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岁缴沥,并阐述了对于人苗、车暇刀、路遂桓尘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叫皑册。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厢培浓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务己阿阔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念习山唱,一是日产汽车“三重保护”安全理念薯态骋,即分别从社会淋莎、个人和车辆三个层面采取措施董,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念獭,就是在车辆的周边肪行,设置一个安全保护屏障磕溺,针对车身周围不同的危险接近程度幻腾瑞,我们会开发相应的技术进行保护沙论。   除此之外悍讳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哎。在车辆的前方卿、两侧司就姥、后方建立一个全方位的安全屏障技牛提,这正是日产汽车“安全屏障”的理念并氓。同时靡纺昆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化划,日产汽车也研发了一些相关技术萍嗓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崩荚。   日产汽车始终将零排放轿、零伤亡作为企业愿景颧钝电。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担香讣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痊寇姬,可以在自动模式下完成转向蛋拱、加速和刹车等操作隆俄惦,提升车辆的安全性能劫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苯激境,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题然山补。即使后座坐有乘客厦播时,后侧方视线也不受遮挡鞭蒲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车躬苹斤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上视尝,帮助驾驶者做出正确的判断史构绷。   针对电动汽车领域题肝坪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匙抛揭,而电动汽车上的安全技术布,应该也已经达到了世界顶级水平画性。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迷,高桥信彦表示心椽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岛妇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泊拷联,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶艇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豢虚把,日产在研发智能交通技术的同时躲倪彭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裁郴惶,其主要分为四大领域硼锯。第一大领域是关于自动驾驶技术的乳遣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验景。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹈罐,对电池以及其安全性能进行研究试。   第三大领域是新的移动方式尺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煎痞丰,换句话说褂葛茂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助池,我们针对这个展开了研究卯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判礁吩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展愁嘎席。   未来岁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幸,同时失,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溺癌缴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孔,进一步降低交通事故发生率筷、持续改善中国道路的安全状况聪晶。 责编吨:李芳" "     【环球网报道】8月10日坛娥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硕疽归,共推出6款车型鼎材扭,售价区间为17.58-23.58万烙。   新车亮点娩漂灭:   外媒点评董传:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编德坦:李芳 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载玫,违者将被追究法律责任褂嚎佳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭飘。   不久前碴鲁鸿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜配县,北汽集团以549.329亿美元营业收入屎电杉,排名第160位盟柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炔,也是首次入围世界200强却。“我之前的预测是在180名左右间饭,这个结果确实出乎我们意料涛糜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骚。   据网通社了解胯扣检,2015年挞报,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元党擒,再创历史新高化。“十二五”期间扇熟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尺陇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元插鼓受,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澜,增长3.4倍旁卧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狸,网通社可以断定以下两点哥呢枫:一巳妥食、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廊敞钉、稳定的增长谱傅同。二疤承捣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赦陈。   为什么能做出如此判断巫椽掣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上没?徐和谊的一番话做了最好的解答垢纪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袖,咱们给人家代工挣俩臭钱秤犬澳,那是发展民族工业土涟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宛缝疗?不可能等坏。能走向国际化吗恰频?那更不可能被枢久。”   然而鳞,做自主品牌涕涝,光有决心秤斜开、喊口号是没有用的对。正如徐和谊所说闺:“干自主品牌真的难沦线模,现在大家都处于成长阶段撂驰苯,想要效益好显然不现实八诚漏。但是效益不好就不努力隘狼爸,就情有可原吗幕退?当然不是!疵。”   从“1 ”变“2 ”担套,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衬室。短短5年时间贝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吴考界,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陌乾绕。“北汽人要有工匠精神钮停幢,低着头匡缺福、少说多干坞性,闷头干戊,一代人不行两代人济册外,肯定成功浮午。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衡蹋咖。   随着“十三五”规划的展开窖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”京。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局关。据悉吹饯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垄氖、供懦开、销酱诗、研于一体的北汽集团南方基地身。   届时搬镁菩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心地蹋咖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市境脯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菏筒,形成1+1>2的布局涛貌封。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品地拉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺底。   “十二五”期间斜呜臣,北汽集团凭借超前的战略眼光擅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刨。通过产业链合作缮健,北汽掌握了最核心的三点(电池驰坏菩、电机派邪、电控系统)技术细步。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粕骋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烩码酿,并取得了中国第一怒贰、世界第四的业绩跨枢。   据徐和谊介绍碑楼嗽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颈诡悄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悸,北汽集团零部件业务板块几乎是0虽蛙,经过这几年的快速发展郸硕歇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元煤,这是之前想都不敢想的锚瓶。”对于北汽集团的转型挪,徐和谊深有感触错。   据徐和谊介绍盛驾谁,未来北汽集团将围绕汽车产业链屯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型私,包括汽车金融察诗荚、二手车砰何系、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骄兼,带来规牡常和效益的双丰收负孙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涉舶兼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业修抬科,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向适躬,这也是转型升级的重要标志之一巴涝。北京通航以合资桓、合作芭猛瓦、资本运作为主要模式挖塑,在国内实现了产品工业化和市场营销匿。虽然规模不大氮,但已经显现出良性发展态势佬。   直视软肋粳饰,质量和效益成关键词   “整体效益不高较蘑碑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言降撬恍,“我们举一个例子受,这次500强名单共6家中国车企上榜没,总共盈利114亿美元坏。美国2家车企臼哥瓢,共盈利171亿美元姐替度。我们的产销量远高于对手襄,总体效益却不如他们邯酶华。”   徐和谊指出奋醋,提升效益粱菏,整合全球价值链锯糠旦,转型升级萌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的井纶,也是整体中国传统制造业需要提升之处逆潜筋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施干麓,向好的企业学捂位扩,从7个维度努力碘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗欢饯四。还有四个月哦冠,拭目以待块教层。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头壕操钩,通过与他的交流可以看出势甜爆,对于北汽集团的成长他是满意的户。然而埠马,作为一名中国汽车人轮物铝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捻敲宏。   “跻身全球200强企业史蓉,不是终点粮咳虏,而是新的起点罢歉。”徐和谊更是霸气直言吝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强十嚏敛,中国汽车行业前三甲敞浚攫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吗苍涩:李芳" "   车云按叙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啪横撼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲题售舷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战授。本文由现场演讲整理而成手坎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁歉鸱琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睫镣,这两方面的关联性是显而易见的垂未。    说到沃尔沃施辆,大家联想到的第一个印象就是安全改。的确坛篇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馆葱旗,他们就讲嗅卵狄:“车是由人来驾驶的避丰林。因此撤耪妙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赏玻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则解。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撵皆。可以这样说沫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陋聘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垮拖。其中当然有标配的烯觅,也有选配的任夹,组合成不同的配置昧。这里我稍微着重介绍一下鸵题,沃尔沃的City Safety城市安全系统跑突号。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲁荣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞠弦石。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史范建。在2006年的时候镭袍啥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统记。第二年也就是2007年故骚旱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戚徊晚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齿富。2008年潜拌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗡河,成为一个技术子品牌毯擒。之后的十年中这套系统不断地更新完善叙你,扩展了许多新的功能绘械歇,比如增加了行人探测莫梢、自行车探测度八、大型动物模稠、路沿和路障探测与避撞功能请吩提。    避撞系统为什么这么重要呢悲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶款峭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冬嚷损、转向功能的话鳞牵,一切都是空谈孟袱。想象一下陌辨雾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车船显眉,这将是非常严重的问题缺陷腻金。避撞系统的工作机理非常简单检腾,首先是探测莎铜栋,然后是评估决策份普,最后是干预埂集挞,包括警告或者自动刹车琼沙顽。    首先是探测拟畴滴。相比以前柔浪念,探测功能已经取得了巨大的飞跃帅隋谰。从单个雷达到多雷达和摄像头叙交饭,并结合多传感器融合算法经。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战络小脱。    接下来是决策团枢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尺秸冯。但是你在路上开车多娇措,特别是中国的路况髓劣磐,不可能前面只有一个障碍物渡评。所以随着多传感器的应用撼范短,现实需要更先进的威胁评估算法堂,可以同时考虑多个对象可。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笺塑勾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峰镜,你车周围的一切都可能是潜在威胁赶。    复杂的算法肯定会增加计算量列,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炔,有必要进行适当的简化湿。但问题是怎么简化疙?比如现在大家经橙穑看到的中国式过马路味,一群人一起走签玖,走到路中间缮盟,可能有几个人继续往前走郡翱副,有一些人停在那里炉娜捻,另一些人却往后退棺撮柒,这时候要判断预测是非常复杂的漏俩礁。所以獭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勉弗陵,使得警告和干预措施如何定时风肉砰、提升相关性和可信度始终受到挑战洪歧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豆库讹,才能提高决策的相关可信度览。    最后一步是干预纱剐傻。判断之后还要有一个干预的策略屋卫。干预一般是两种潘搔,先是警告识毫固,再可能干预蛾。怎样警告呢欠棺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乏屯麻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舌科。如果没有可感受到的威胁存在此绰败,原则上车辆不应该警告驾驶员悸好。这是因为瞳猎,如果还是警告侧膘前,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因情砰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斯翰。时间长了之后步檄宽,他就会把系统关闭或索性换辆车检龚,在中国的路况环境下穷汗,如果一路上都是不停地警告禄蝎赌,这的确是个问题共虹。    警告只是一个声光或振动的信号妹姓缄,那么在警告之后局徒钠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龄斯屠?我们的策略依然是侧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奸,否则车辆不应自主动作搅僚,理由也是刚才所说的榔尼赂。可喜的一点是丢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凸梁嗅,自动干预所需的时间大大缩短了眷脱,相比十年以前巢委男,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能担施。最后一点婆桃荚,怎么协调人机界面嘛孙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酵促,也将是一个很大的挑战未母俯。    刚刚讲了很多祟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赊。首先是效率问题潦洞撕,要调整警告反应的时间滴撇副,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耸?警告干预是否可感知与理解屑?第二是相关性臀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出排吵?是正确的警告炉,还是漏报或误报晶?比如说路前方有一辆大卡车恒,系统把它误认为是高速路交通标志牌卯掠,而不给任何警告谈疚捕,这个明显是漏报据。但是反过来说绅泵呈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车套瘟兽,从而警告干预梦,这个就是误报陌钨,这也是第一类和第二类误报的区别疤散墟。最后是接受程度电田,警告是否很高程度被驾驶员所接受肥毋、并配合里表?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痞,所以这三个因素之间要互相平衡硼甫攘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程聊袭宦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砷菜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芬丝标。    大家或许会问为什么要做自动驾驶困?是不是因为最近自动驾驶零、无人驾驶炒的很热熔?同时还有一些顾客在问沦,自动驾驶以后刑冈算,我们的驾驶乐趣在哪里实势?因为很多人喜欢操控贪仁绦,喜欢在山路或者赛道上开车寂。    我们完全理解这些考虑阿疾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唤按,今天早上我走的是中环帆,走走停停潘胖,就像这幅照片中般的拥堵颅。当然建烷,交通拥堵也不是中国所独有挺对共,随着城市化进程的加剧定,这是全球性趋势沸歧。请问这样的驾驶乐趣何在敌?    除了拥堵霜,还有安全问题嗡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量久贸袍。城市化的发展也加剧了空气污染侨碎,以及可持续发展与能源的危机淬袱嗣。对各位顾客来讲极守赔,还有实现实时互联和出行便利的需求弧婆稗。    所以落,自动驾驶对社会感、环境和经济带来的益处是多方面的岔抱。首先部,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廉莫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丘期,即使提升不到100%安全颠其林,但是97%杭、99%可不可以南男?自动驾驶还能连带产生其它的好处蕉枫,改善拥堵辩士、节省能源消耗揩叹岗、减少大气污染岗,以及使旅途时间利用更高效害失。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朗,但我们说肯定也有挑战册倾,世界上没有免费的午餐肉吮孔。对于使用者来说胜,有人机交互的挑战镣势旗。还有失效模式控制猫爱,万一系统失效以后朴,怎样用冗余系统来后备控制袄。有跟其他车辆系统的交互淳眯,你不只是一辆车单独行驶在路面上翘湘即。怎么感知环境枷枪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褂娇。还有最后一个浓恐汲,再好的系统惭,当顾客不当使用的时候帅火孙,怎么做这方面的技术应对处理宠艘孝。对于车辆设计来说够为肖,还需要各种各样的冗余系统做后备潭疵,确保自动驾驶安全里害。    其实拒丰,自动驾驶不光是技术问题浅,更重要的是对社会和伦理的挑战狡篱冲,大家是不是能接受蔷笺姐?首先梢,什么样的商业模式晒须,是我们现在继续卖车的模式搞淖显,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亮萝。基础设施的改变卫嗣疆,比如说车道线梦寿、公路标识的统一天蔚侍,这也是非常重要的醋妹。还有保险公司是否接受溪亮禄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斤板棱。最后是公众的接受程度蒜搁镭,法律和法规的约束韩筐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注传,从而也引发了很多相关的讨论棱沛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么松藤?我们非常明确故,这也是一贯的战略宝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者采。    这里举个最近的例子饥逃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抛刊纲,已经在欧洲量产上市搪嗓路,今年下半年也将在中国投放市场段鼓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呢囤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赌,而无需跟随前车骇。要知道霓屉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的从。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贪陕,那就是到2020年线姬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡樊肛芥。这是沃尔沃汽车庄重的声明橇悸,也是一个非常具有挑战性的目标桨脓兰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惩?    我们认为首先要充分研究簇上,通过真实用户与真实交通怖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虎奢淮。还要多方的合作睡朴尺,沃尔沃汽车通过与包括供应商去测鼻、大学研究机构普,以及政府部门在内的强强联合荒逻,来应对全球挑战桃块。自动驾驶之路没有捷径盒,就像练马拉松一样歉享来。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步台、循序渐进的橙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫁,我们走的每一步也都要以安全为核心系切。我们要以客户为导向察端缆,通过提炼典型路况伶溶,悉心定义测试所用的通勤道路心蒙,同时尽量控制风险橙仿菲。在技术成熟之前呈嗜世,必须反复的测试巾菊艇,以保证安全与可靠潜怪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫡忱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目时李:要验证对社会和经济带来的好处楼峦,是不是适合当前的交通环境块囤摆,顾客驹玲、社会公众的接受程度色淳,还有道路基础设施的支持是不是充分汝爬,与其它车辆和道路使用者的互动多,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茎淮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汤,真正的大规模测试将在2017到18年屑么,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车较拣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兜。    上图右边是哥德堡市区的地图堵涛旦,这条环路相当于上海的内环或中环唾胸,即城市高速交通路馅忍,是没有行人垦、自行车缚,也没有交通信号灯堑。自动驾驶测试者是租赁顾客蚂飞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶思。在驾驶过程中汞创啪,允许处理其它事务护藐,从驾驶员监控到不监控钾锣申,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掏。    这里我要讲个非常重要的概念梅赔瞬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶线坊迪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翟,驾驶员还是负责监控和指令恒旱斡,必要时恨团,还应尽快接管人工干预赦缝目,所以还有不少局限性慷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寸抚航,车辆负责监控交通环境坎敛,根据路况决策和反应诬匿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事难坊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度萍舶,驾驶员需要对驾驶负责猾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸避埔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶请泵,或者SAE第4级的程度湾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鳞板。可以看出姬帘,这是两个阶段之间非常明显的分界线沽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馈迟菜,简单地讲墩笛,是通过多传感器融合饥,包括单个或数个摄像头疆骚、毫米波雷达复、激光雷达胁黎、超声波传感器等掠林欣,加上云端和高精度地图芥冒,来感知周围环境累睦沟,评估路况和交通状况劣时,相应决策与控制娜,最后通过制动句捍、转向和发动机系统来执行干预柯隶芍。处于安全和可靠的考虑茫敞残,我们有备份系统菊魄,冗余的执行机构叙,万一其中一套系统有问题熊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶半呻恫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湃避,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坡。2017年棠骡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耍龋,随后我们将在中国齐抚判、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丸熊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫉娥,自动驾驶的远景又如何潍金?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鳖砷。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓦,车辆可以与人莎、车检、路互相沟通纷虑荚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布上捂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时建途,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任催。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感际俯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心插经。 责编琼酚:李芳" "   从很多角度来讲萝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的码撂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功己技,必须在中国取得成功;要在中国取得成功那默粟,国产化是必须的道路琉壕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叼涡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粗僻,能够接触到更多的消费群体假奠矢。在网络发展策略方面接,我们会更加看重网络的构成形式疆川呛,像城市快修店方吉卉、售后维修中心黑、维修工厂等坛冲侗,主要目的是增加服务的便利性点宋樊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毯露枷。    上周末(7月29日)工,在接受采访时拉抽娘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士投醒美,回答了中国经济网等媒体的提问悸雌苦,内容涉及国内高档车市呈巢非!,宝马在中国市场的发展战略干痰皑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芹挫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士径,年轻颧咎馈、专注雾,富有亲和力;与媒体的沟通自然午九、坦诚娄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力守蠢碱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伍牵男,刘智说篮,中国经济发展已经进入一个新常态炭琴,就是从高速增长进入一个健康穷幢纠、可持续性的增长磊馁辅。但是糖,随着经济运行质量的提高让,每一个百分点的增长订典,都是一个不容小觑的数量绕拆。把这个结论放到豪华车领域全乃,我们所存在的这个行业沉,应该不会有前几年爆发性的增长坍哇,市场会以一个比较稳定腥酶、健康卡坝、可持续的态势继续发展筒奸鸵。就宝马而言处匹顷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畏限穗。比如删亥沮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售榷荒,而是把新车疲勾穆、二手车怖,技术保险妥椿测,国际式售后服务一起发展歉摔,我们叫“利润四驱”瓮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展清。    今年荣码,在集团诞生100周年之际布,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搬揪。那么科,这些战略在中国市场怎样“落地”蕊如风?刘智谈到埔,宝马集团刚推出新的第一战略察揪,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谷绥。他举例说贫杉轨,宝马提出的智能互联概念峰淀复,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拐,领先欧洲10年以上心默,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础化轮旗。再比如新能源方面妨床辉。中国政府强调殿漆圈,到2020年新能源车要达到500万辆鞠牢窖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线槐挝,包括纯电动和插电式混合动力车型磨史色,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV某。所以在新能源车领域蔫梢,宝马会加大对中国市场的投入净驴秆。因此辖,“从很多角度来讲县戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唾,刘智说瞳。 BMW i3    随着本土化战略的实施抹桓末,高档车市场国产车型所占比例越来越大提苦。那么骨莎概,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的情娃慧?刘智介绍说蓟憾,目前糖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谓溯。在几大豪华车品牌里面菇掠嗓,就进口车的销量来讲陆舌味,宝马应该是最大的董良埠。我们对目前的状况还是满意的诉颧。因为这本身就是在我们的商业计划内盗瑞姑。    至于将来裙,刘智强调闭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐把蓖,必须在中国取得成功夹,在中国取得成功醒,国产化是必须的道路”瀑何跨。所以棠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斤捶墩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心插,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作禄办抠。不久前记,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车就挟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场享崎。从长远来讲坏,国产车型的占比会越来越高订孺。 全新BMW X1    近年来伴裤,高档车市场经销商层面的动向备受关注碑醚呻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兄副?刘智认为闯,应该说琶黔,这是一个行业性话题四。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力榔,在厂商给予经销商更多的支持配合后物,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茬。就今年上半年的情况而言穿揣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萎烘琴。对比去年的数据裂沧赊,我们发现埠化卡,不管是在新车毛利吹需,还是其他业务板块焚宪,尤其是在售后蔬、二手车淖、金融保险等等几个业务板块踞,我们都有了明显的进步昆烩鬼。因此乳妨期,他觉得问幕:“目前魔碴,宝马的经销商网络是非常健康的”檬。因为捆券,随着中国市场的不断成熟茄反,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缅。从厂家的角度来讲破邢楼,我们也不断调整新车的供求关系嘿煽,调整车型的配比箍,调整商务政策短。综合下来德,应该说目前宝马经销商网络味,处于一个非常健康的可持续发展状态办充覆。 全新BMW 7系    那么拌朽,比较以往箍,宝马在经销商网络的拓展上犊,节奏会不会放缓一些萌歧?刘智表示畴,在经销商网络上捂,我们仍在稳健进行拓展暖售,一步一个脚印地往前走恫稼。从绝对速度来讲常,或者是从增幅来讲舌,因为基数变的越来越大乃高被,所以这个百分比是越来越低的救蜡奢,这是很正常的途。目前猎,我们全国的零售网点超过了五百家潦鲤撑,覆盖了全国所有的省市自治区邪樊茧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荣,覆盖了很多中小城市部搁廷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慨。在网络的发展策略方面尝,我们会更加看重网络的构成形式斥,并不只关注于网络的数量衫。所谓的“形式”就是像城市快修店谩汐、售后维修中心铺栏、维修工厂等等一系列的体系概念矩。主要目的是增加服务的便利性朝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栖。对于经销商咖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涸悄程,让他们有一个非常健康良性的发展觅嘎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安