2堕戚嘎,那就是《易经》的精神裂嫁饺。第三个旱兜亨,今天的连接是移动的连接耍,还有MOBILE农榔,MAN TO MAN瘸托诲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拣浦。    今天电动汽车很重要的一个笺,大家买得起用得可靠岭熬橡。智能化以后蓉嘿葛,因为有各种各样的基础设施和商业模式少轨逻,我不展开了酥哗。    从电动汽车变成一个智能的汽车搽速凤,从智能的汽车再变成一个智能的交通厩匙,从智能的交通再变成智慧型城市俄纯。我们附加值可以产生很多圭活鲁。根据《易经》价值精神歉光,通过交通网肯茶、能源网酬、信息网释、人文网可以产生无穷的价值机会鼎。利用交通资源的全时空动态感知场,交通工具的全过程运行管制狄,无处不在互联沉昏魂、感知筐藤、管控和服务读诗。    怎么布局屑靠蜗?怎么把电动车进一步变成智能汽车幌,如何布局智能网联汽车技术垢顾?我认为法绦透,不但对中国肪犬,对全世界都做出更多的贡献统维牟,第一是制定网联汽车法规标准人钞、智能技术恫惰、环境蜕别贸、HMI技术枪、空置执行技术炊设拦、智能网联的实验莲肮疾、网络和信息的安全闺趴。    怎么做到网络和信息的安全百洼彼?这是一般的云唱,怎么把一般的云变成安全的私人的云看?有很好的结构涵,处理器递滦、传感器粪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寐。第一是收集材料轿,就地处理赂筐钞。第二是从收集材料到云之间要慢妒,一个是单点控制煞怜盾,能量控制或者功率控制些。一个是多点控制凰,能量控制或者功率控制叫鳞摩,这是全局性的控恒。要及时处理静守拆,要经常互相认证矫襄守,变成安全的云触。    跟大家分享一下我做的一些工作刃高睬。怎么从理论上去证明这个是可持续的继?我一直在思考所有的工业革命魂烫蛇,基本就是能源更新裙。第一次工业革命都,瓦特发明蒸汽机玻径俱,电话磨。第二次工业革命斡鸥,美国抢占先机屋,电气化眷夸,主要能源专项与信息建设炯。现在第三次工业革命来了冲功喂,中国能不能抢占先机凑嗅埃?我们要做新能源镁吉,信息大数据时代侯脾,我们百人会能不能更好地发挥作用蚕吠?今天早上的研究会很好桐景,我建议做一个尝试的机构壕杜话,每年召开百人会国际研究会议爽蛙,形成品牌厩款。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壁?我提出储能熵的概念膝稀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量默侣太。一个系统里面假如是孤立的搁、系统是不可持续的片溜,一个是做功四、一个是废料是不可持续朔溅和。如果是物理系统檄,分析储能熵靠操,熵代表可以再利用谋。总的来说恃滩纠,一个系统熵不能增加衅,熵要减少闹汲婆,熵减少系统可持续庇酪蠢。熵是储能熵很苟,熵是不用的熵谴壬孔,下一次可以用蛙。总的来说熵是在减少舍牡吧。    包括中国的历史涸拜,中国封闭的时候中国就不可持续郴,中国开放中国就可持续狮梨。近亲繁殖以后熵增加不可持续善兜。系统要做可持续性冒,系统熵要减少赡,你的收入不能是单一的答牟、不能是孤立的系统挡。因为一部分是做功墨抛,一部分是废料勒,从废料里拿出来篇熔被,通过证明熵减少侩俯贤。从废料里面可以再循环褂绒掣,那么你的系统就可以持续了妊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衰讽腹,后续需要时再利用的能量的熵歌,通过储能熵概念的引入籍筐顿,希望用来解释可持续系统的演化过程忙鸵漆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态读嘘。    综上所述瓶,不管系统是生物的或人工组成瓶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜕横。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇鸨肷选,而这些系统工程特点是免陋蒋,即使在系统研究过程中酮竣,一个熵有增加的过程浇,总体在系统不断迭代发展的过程中幸,系统将进入熵减的状态揉驾方,因为系统具有自己生成复熵的能力门,从而保证了系统的可持续性垫诡。    应用在电动汽车共侩,这个是分布式的发电壕窗癌,这个是分布式的负荷稿胃池。电动汽车就是分布式的负荷拷,还有分布式储能虽惕矩,电动汽车有储能几龚、有电池乓。电池可以双向的颗摔,分布式地发电凳、分布式地负荷兜饲猴,在分布式的储能抵盆仆,这三个系统可以持续绘,这是我要证明出来的烯。我证明只要你的熵是减少的峰窗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镜。    感知扑、认知汲、行动擞,不断可以纠正人的行为驳铺,比真正的司机还要好洪。    最后睫廉雀,希望我们以后的交通系统是舒适的甩剑、生态的诺、方便的和安全的病钵污。要做到这一点诵朔裂,什么是成功恭降?因为里面的成功是3个S筷缸,SUCCESS公,在S刊喷、E里面画一条线都是欧元跟美元媳烩,今天是国际合作酬瘸糖,虽然人民币还不是皑,是一篮子化的恍,人民币准备好了逝。ESY就是人民币谐。    要有六个眼睛融,有四个眼睛不够刻懊那。第一要把眼睛放在前面解放思想嚎糙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维差廊径,电动汽车下一年布局市承行嗔帧,也要有前瞻思维梢挺。眼睛放在后面汲取历史教训寝屠,要有全局观念衔。要看到旁边的需要堤忻。然后要把眼睛放在右边学习欧美艾农,不得不承认高端人才密集地在西方拐岭香。所以把眼睛放在西方学习细偷几,它沉淀了100多年线枷。四大发明中火药是中国发明的试厕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怀青。全方位都看到了凉,所以英文眼睛叫做EYE坤策搜。第一个I是Inspiration遁,有了激情可以有想象力闹骡,然后有创新稍,但一定要融合溯淀剿,一定要集成锻羔按。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翅膝。科学要把自然归结起来伞,工程有十几种孙馈,要把科学裤宝推、技术俊、管理结合起来那就是工程磺,那就是要集成吹惧袄。特别今天要跨界地融合酿、跨界集成丸,这样才能实现吃馁驶。但没有钱也不行惶忱栓,今天招商局也来了很多金融机构牌锈,要融资浮吞姜。    谢谢大家!    (根据发言整理少,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕恳:李芳" "   回顾已经结束的2016年涉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翅绕贝。在政策的全面推动下疆皇踞,我国电动汽车年产销量再创新高歉空,达到50万辆左右悔前,充电桩数量达到20万个烂,遥遥领先于世界各国裁稻瞎。更为可喜的是扒嫉式,在规模市场的推动下吧,技术创新全面展开郴迹阔,技术进步全面加快崔滥滥,正在全面逼近世界先进水平踢太。但是谎,在这大好形势下粕窝卞,质疑之声渐起胯。比如镁,我国电动汽车发展主要靠政策推动残,能不能持久挛枢?政策是否过于宽松公,以致于出现骗补情况耐品晦?另外邦坤藩,由于发展形势良好拱媒,一些激进的观点也在抬头覆。比如尘犀菜,要挡住国外产品进入中国市成浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吗,准备放弃传统燃油汽车肛簿韧。    作为一名资深的亲历者阜奋兽,笔者认为傅虹娇,在这新旧年度转换之际誓娜,有必要分析我国电动汽车的发展形势诬,梳理其发展历程徘竭涵,以利于业界对形势有清醒的认识丢杯、清晰的判断聪插摔,明确今后的行动方向扮八厘。    一党、我国电动汽车发展形势良好    当前千擞镀,我国电动汽车发展形势良好确,主要表现在两方面爆:一是电动汽车技术创新全面展开兴擎恫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疼愧,技术创新和商业模式创新层出不穷冈贰功。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撩,比亚迪肪、北汽辆、江淮腺稻互、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巾,而是专门设计的电动车圃踩,续驶里程达200~300km甚至更多凑厕,能效明显提高漏伴饺,动力性甫敌奶、平顺性丛、舒适性洼啡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弘。事实上吉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布采腿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潘桥漂。另外捆,我国电动大客车产销钒胺华、应用占全球份额的90%以上雹,技术达到世界领先水平腿两些。    在动力电池方面猫裙,我国产量已超过日本瞪、美国夹、韩国嫌,跃居世界第一浩,且市场份额超过全球的1/3皖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面佃,呈现高能量比涟其、高安全性孰田侥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势礁忻。同时响粒,产品水平迅速提高描酱椒,与前一年相比扛,平均能量密度提高30%虱,成本下降30%左右醇蓬。    在驱动电机方面僚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疗缅,总体性能进一步提高垛司,成本下降30%左右乱夺奖。在电池管理系统泛、混合动力系统叉档查、电动助力转向教取、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面系炯刻,也都有明显进步蛔斯龋。    在基础研究方面虑挂鲸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌描孟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羚峰慧,电池热失控沏尺、硅碳负极材料搞嘎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焚疽黄。    2. 充电基础设施建设加快耽肛鹃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咐丛是,政府有关部门出台了实施细则篇挥,多个地方政府建立了城建弗、电力舰距、规划等多部门联动的领导机制颊枷狈,大大促进了充电基础设施的建设速度穆肌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搂绵厢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暖伎脊,我国充电桩总数超过20万个硕标,远远领先于世界各国茶。    在市场带动下疯,技术创新不断涌现柿氦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法商烈奈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苦、节省设备投资的车端交流快充技术实、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用平筐攘。    在商业模式创新方面块嫉,呈现出各类优势企业多种形式合作纱耽胁,加快充电设施布局非、建设蓟、运营的趋势静。众筹建桩碳素、合资运营尽萝肉、利益分成等运营模式迅速发展襄琶,公交车储幸辫、环卫车唯、物流车挠、出租车拈扮庇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赊,广告推送弹、免费无线热点接入等增值服务开始出现捎。    在互联互通方面萝苍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施函场匈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段够诗攀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成场煌毯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丧逝妇,以企业级疗骚莲、城市级监控平台为基垂晟啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裴吭冬、信息互通的国家信息服务平台即将建立宿彤。    二疾电酵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说底,我国电动汽车的发展道路与美国瘦抄、日本示、欧洲等国家和地区有所不同室澄,主要区别有两点贯。    一是政府干预模式不同衔韭。我国采取的是政府强干预模式粳挺,政府进行顶层设计妙,制定国家发展规划踏晾,多部门联动制定全面的鼓励掇家癸、支持政策履捌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车褐翟既,在市场发展中不断加强研究开发辛峭,技术水平逐步提高;同时衔堂练,充电基础设施建设逐步完善诫。而美日欧政府多采用弱干预模式砍碎,政府支持共性啪篓垫、基础技术研究酣溜,给予一定的政策朽聚修、税收优惠魔身,逐步培育市成淅恕;企业则根据自己的战略规划氮,首先研究技术净穆,同时有选择藉俺搽、有重点地开发产品钾。    二是企业战略不同女。我国企业多为在政府引导下被动式发展狄昂懊,初期技术积累明显不足弘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显攀魄酚,产品方向受政策影响大搭欣,各企业虽进度不同凄芭,但呈全面开花之势砂缮。而国际大公司多为主动式发展络,厚积薄发暖,技术有所侧重梨敲韩,产品形成特色蛙,如丰田的混合动力和燃料电池湘彭附、日产的纯电动起没、通用汽车的插电式兜设、宝马的碳纤维轻量化技术等铂部单。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迹。中国模式的优点是市场拉动技术发展概,不受油价等其他因素干扰淑,迅速形成规模市炒鬯赐邸,全产业链技术进步闯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贿,发展中有不协调情况翠,如充电基础设施滞后另纽,部分企业盲目跟随绞评皇,发展不扎实嫁,少数企业以谋取政府补贴为目的吃,甚至出现骗补情况朔捂吭。美日欧模式的优点是技术扎实垢烽,发展均衡;缺点是市场发展慢盖拈,产品更新慢岁慷蓉,影响技术进步距川剧,受外界因素干扰康度,如油价低迷则市场难以扩大惫缔。    笔者认为乘凯伯,中国模式适合中国国情唉。我们不应过多盯住充电难冈驮、骗补等不协调现象堑锻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叭晃香、技术追赶的大好局面心噬。从另一方面讲衫萍,中国模式也有赖于我们的制度优势嗣害,只有中国的强势政府才能如此运作床谁,很多外国同行都很赞赏每诧、甚至羡慕中国的条件阜鲍。    另外褐挂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肪蹦,近两年有明显变化袱季炭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梆插、开发电动汽车产品些绣方,而且各种技术路线都受到关注的局面感料。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘。中国各大企业都重视电动汽车没有错星箱,在现阶段已不能算分散重复搏垃,但难处在于电动汽车不好做认,需要有很强的擂罐、全面的技术积累和投入吗凤。那些技术实力不够的企业瘟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理录武,而应准备应对“弯道翻车”的危险办。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗣号阿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谰,可分为几个阶段井:当市场份额超过1%时丛氛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冒,则意味着市场条件全面成熟猫姬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年母呻,又主管我国科技工作多年当搬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结到布。    对照电动汽车的发展烧,在我国搔,市场份额已经超过1%;在美国和日本孙喷峰,即将超过1%猾丁。这说明密车,电动汽车技术正在接近成熟貌句辛。笔者冒昧估计腺,大约再过5年左右时间程擅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题好,其他性能与传统动力汽车相当舅汐摩,加速性优于传统动力汽车售乃,成本的差距大幅缩斜邸;再过5~10年时间蹄恭筏,电动汽车性能可全面赶上盎萌、部分性能优于传统动力汽车妨戎,成本与达到当时排放侍讹镭、油耗标准的传统动力汽车相当什荒辜。但即使到那时替咯佰,传统发动机也不会消亡统,而是电动驱动与发动机平分秋色密,或更多的是融合发展晃劝。基于以上估计巳溃袖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酞开,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舱妹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戌疯。2009年奋垒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研情冀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躬翰啡。回首往事诽遣酶,扪心自问卤辨淖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的簿。至于些许不协调现象咆攀祭,是产业发展过程中的必然邪,是白璧微瑕戊溃说、瑕不掩瑜嗓。笔者断言础贬拿,按目前态势再发展10年莆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侵册,并以此跻身世界汽车强国之林环撕。    三烂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一传,整车生产企业要更重视电动汽车老。首先要制定好发展规划和生产布局疵动送,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妙萍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盆尼,不能两张皮互腐。其次要重视研究与试验亲鹃,需建立完整的棘对、一流的研究和试验体系谴膝怒,规拿匪ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统砰莱。电动汽车相关技术发展很快馁,要靠自己去研究发展垦,别人的经验会很快过时撑衫断,更不能只靠“挖人”搞产品捶歪跺。再次要全面布局庇,围绕全技术链开展工作茨琼茸,不但要重视整车开发栋视蚕,还要研究电池和电机剃,重视电池管理系统珐公茫,这是当前我国的短板镶顾,此外还要注重轻量化和系统可靠性郸辆。    第二祷淖,要建立相应的零部件体系廉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱免骗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衫判酷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晚封。    第三绅,要开放发展菇。需鼓励空、支持合作伙伴引入先进技术和产品霉,像华晨与宝马付编共、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歉。历史将会证明票,开放发展电动汽车会比关门发展更快欧捣师。更何况狭,在全球经济一体化的今天泻僳酿,关起门来自己发展是不现实的鸡咆。    第四窃固,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淌阔娠。今后相当长一段时期筏革,将是传统动力与电驱动并行发展仆迟、融合发展的阶段背隧荆,单搞电动汽车很难成功兽灸。对于只做电动汽车的特斯拉狗泊撇,笔者并不十分看好浚蹭欺。    2. 对产业界的建议    第一看辩,要加强合作偷簿徘。需沿产业链晨峭筒、跨行业合作亨,整车企业要与电池企业坍番、电机企业单、其他电动系统生产企业深入合作物哆和。以动力电池为例燃瑰豌,需要电池设计与正负极材料杉、隔膜哗场商、电解液磕管、电池制造装备蓄、试验装备簇娘、电池管理系统全面合作撕胖纺。优势企业和研究单位要分享成果辞吝霜,互补短板莎祁难。我们一定不能辜负当前大好的市场条件画,要形成轰轰烈烈的大协作局面俗,合作创新情,百舸争流涵扯,才能迎头赶上并超过世界先进水平肯悸。    第二斧,要注重实践糜篓。汽车产品与其他工业产品不同辨,一是使用环境广且复杂谦,二是生命周期长卵活,三是对可靠性挂仟、安全性要求极高瘫。这些都决定了仅在工厂捷遣、实验室不可能完善产品巍稿虫,必须通过多轮的使用实践察镣焙。与电动汽车产品研究开发相比饥剑丘,充电过程更需要实践欢秒科。像电动汽车充电过程这样长时间搭桂、高电压牢、大电流犊乖唇、室外粗论、无专业人员值守的工作状况歧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蕾革。    第三踢,在充电基础设施建设与运行中尘煞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韦硕。充电基础设施建设是一个新行业俺蓖廷,在管理上涉及电力成、规划此、城管沮鞍、工商管理等多部门扛,权力交叉骡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趣钢,利益主体错综复杂咎妥。单靠一纸文件不可能面面俱到讥,必须经过相当长时间的实践香第,完善流程匙宫,积累经验倒派底。    第四从描,要加强标准化工作系。领先的研发翅染龚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢摇,而及时总结经验度兔嗣、制定标准又能为继续实践歧刨、创新提供重要保障认。当前魔寸涸,恰逢政府推进标准化工作改革烧,要求标准化工作密切结合生产蓟瘫、创新实践穆,要求鼓励发展更灵活豪卷、更接地气的行业标准荤停、社团标准匙妈。对此帛替,业界应给予足够重视金攻。    3. 对政府的建议    第一净,要保持政策稳定胜仟。正如前文所述蒜琉密,我国政府的强干预政策非常正确割彭,发挥了制度优势沏钦,已取得很好的成绩户勺,应该继续保持矛倘。电动汽车的发展涉及多个行业庞萎羔,需要长期积累瓣外娥,需要几十年的时间才能成就大业荒呐,切不可存立竿见影栓、一蹴而就之心面。    第二计,要及时对政策进行微调和补充完善麻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坊却盲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴解,又由于此项事业发展快疾处佛,新情况缓、新问题妒、新技术层出不穷迸提,因此及时应对谭、调整韧寂、完善是必然的拆歼。    总而言之缮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道簿犀,迅猛发展正当其时董贰疮。笔者衷心地希望朝野上下魏第、业界同仁能认真努力工作蛇蠕,自信且坚定发展食恃疽。假以时日试尾磁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甸,并以此为契机捣信霸,跻身世界汽车强国之林献勾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钙缉氛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年热尺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题克,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颇炬驰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示路环嗜。    他认为耍,现阶段盲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题防,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配履涟妊,但从长期来讲写接贬,新能源汽车技术发展路线要从电动化剂另忱、轻量化嘲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钨勘、轻量化与制造生态化结合堤、智能化与网联化结合剂牛。    尤其在电动化方面酿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吐踞灿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力架,就是家用主流A级轿车排丢娘,在性能价格比上与燃油车竞争诧。目前全世界都在朝这个方向努力污兴抒,如特斯拉Model3惯、通用Bolt茎庙糖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车病。”欧阳明高说权。    欧阳明高说瓜啼七,但要满足这个要求设,电池必须降低重量唾烂媳、体积以及成本帆描。此外媒懦,电池的比能量必须大幅提高靶巷,达到300-350瓦时每公斤南稠类,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坛畴插。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知托释,锂离子电池发明至今只有20年词,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扦护锭,2007年第一次在日产聆风上开始使用姐士,可见动力电池的进步非常迅猛奔累。”欧阳明高说忿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叼唯。    但此前嘶,主流的观点认为痘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魏抡,从性价比来看藕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寺,但现在随着锂离子电池技术进步讼,里程提高一倍厘插,即在300公里的范围内焊绅幢,仍然在性价比方面有优势酵。    从技术上来看矫,在单位重量炕皇尾、单位体积下储存的能量越来越多烁,成本越来越低尉匹,才能体现出电动汽车的水平和技术拜潮侯。    一个好消息是鞘,我国电池成本每年大约能够下降20%辞。据介绍瞬汕介,五年前垃需忻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呈,去年平均价格为2.5元左右忌,2016年为2.2元京隋答,考虑到大量的电动汽车是大客车凳沧火,其电池价格相对会比较高一些奉跑誓。    “现在国内开发中的电动轿车郴,最低的系统成本在1.3元每瓦时门,单体成本在一块钱左右涉愤。美国通用Bolt电动汽车翘当拼,单体成本为150美元一个千瓦时东。”    如果按照这个标准开嗓肠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茅,但是按照现在2.2元乃,逐年减少10%到20%敛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹈兑。    “加上循环再利用做到1元羔娄莎,也就是说烦沫,一千瓦时电池一千元人民币之内畔困堆,是可以做到的煞。”欧阳明高称滦掣梧。    对于具备性价比配,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粒妹管,现在一百公里约耗电15度械,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潘动,接近10度电一百公里却。    “要实现这个目标荣抵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗党呛读。目前电耗的降低空间还很大卡鼓饰。如果能够实现上述目标搏俺,一百公里的成本约在一万块钱吐,如果电池能达到300公里就是三万块钱花局寝,考虑到使用周期内省电和维修省钱雇耪临,将具有商业竞争力榷拱炭,这是电动化下一步最大的目标惠免。”欧阳明高说韦兽颓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莽颇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磷,但仍属于比较粗放的发展模式蔑辟,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒋姑控。总体来看季,走到今天背,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辩却珊。”欧阳明高说祭炽。    事实上醚氦长,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冉,由于销量超过全球50%以上拒,在国际上引起了强烈反响健富,无论是政府还是厂家巩,都感受到了来自中国率先发力的挑战节。更值得注意的是街,2016年如德国大众和日本丰田搔,纷纷调整技术路线狙唬,加快对纯电驱动的转型午。    不过判,纯电驱动的战略目标补贤驼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搪捷巧。对于混合动力技术来说哇鹅磁,传统的汽车强国贫碴、汽车大公司比我国更具优势粱罗黄,如丰田路线就是先做混合动力撮敌,再做插电混合和燃料电池现。    由于我国率先发展纯电驱动怜,带动电池产业的发展达到了世界前列烘钾拈,电池产业规模达到世界第一外棱贿,总体水平位列国际前三蜡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捷,我国的动力电池产业链必炒糠,尤其是电池材料抢畏,如正负极材料洞雇,在国际市场上的占有率第一很滩百。    “在此基础上窟,我们以纯电动力系统(电池素、电机椿贡陌、电控)为基础平台鹤饭层,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸵醚。”欧阳明高说霜痢。    据其介绍柔辨,目前我国插电式技术发展已经取得进展封缉,比亚迪秦趟努、唐晦拣铆、上汽荣威550亮虑盖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豆位,无论是发动机方面啪,还是混合动力装置上煎,都取得了突破宦投琅。    与此同时怀敌倾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轮伤按。    “这是一个渐进的发展过程浪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棺底雹。”欧阳明高说喷熔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项河逞,有效的回避弱项竞争峭,有利于我国电动汽车产业的发展挽,到2020年之后吵私脱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臂、同步竞争魂衅懦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  编者按掇舜派:产品价格区间一下提升了近40万醚顽霞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阮。以安全环保为标签的沃尔沃跨,产品质量是其立足之本来。无论是国产车型还是进口车型肝,质量都要做的和安全环保一样好宦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑干焊察, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值副蹋开,安全与健康至关重要篓锨还,但在中国市成タ盗选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺草沫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家先勒,到底该剪哪一根线俩金靠?我心里清楚险,如果我剪错了泪,我们可能就崩溃了身。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态归播玫。在2015年整体经济增速放缓链、股市震荡冠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下每,2016年的车市本不被看好跋故杠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谷傅。1月6日粱拳豁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弊,沃尔沃对此解释为敲獭超:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸿誊并,更是提振销量的助推器沁垫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翟楞户。   6月1日蔽平围,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职混。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鼎,具有十分充足的销售经验拘煎。但用他的话说撬蜜噶,他来自一个很小的市沉棵嗄馈,很多因素他都不具备佩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲夕窜莆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灌。6月1日入职屯淬,用一个月来熟悉公司的现状餐簿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”读。然而现实终究是骨感的冷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洁啡度,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悸妇躲。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞥裙讳,我到底该剪哪一根线呢锨,如果我剪错了享,首先所有的投资会无效篮林朵,其次会影响经销商的士气糯。”陈立哲对我们坦言沧监麓。   他这样的想法并不让我们意外涉然间,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卑晚。在台湾趁份,陈立哲要去走访最南端的经销商秘藤怖,早上出发中午就到了秽景蔚,但如今这种管理方式已经行不通了甩括淬。从前陈立哲的团队只有30人谦凳,现在变成了350人狄路敖,他说现在同事的名字都记不完结。   “就像牌桌上的一个赌局俩,赌下去有可能是回本的茸,也有可能就全毁了楔券,所以我每天都在想我到底该怎么做幢。”每天该怎么做豹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月句。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的税哄俱,才能享受最好的惩耸。”这句话像是说给陈立哲听的蟹。   2005年翘袖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时染闯,沃尔沃一年只能卖1024辆仿道橙,一直到2013年5000辆的水平层歉祥,再到如今年均一万辆的表现趟身,对于台湾这个小市场来说铅境具,陈立哲做的足够好抱退,他对这个市场有着复杂的感情笺删。   调任中国市场做销售一把手洁,陈立哲说这很突然排,他来自一个不足以领导中国市场的市场匙。对于中国市衬鹉塘摹,他还不熟悉热橙侨,做市场工作要对文化澎存悍、变化阶钢叼、趋势有充分的掌握镁孩逗,这最重要的三点陈立哲都不具备缉从,他唯一能做的惯骗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锌,相信身边的工作伙伴那娩萝,组成一个高效率的团队桓叮,去解决各种问题蚂记。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尾谈汹,首先做的是内部调整么惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态控,了解在什么时期使用什么样的手段导,反省问题所在汀皑壤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹋攫簇。面对三系疚徊、四季度各项费用的下滑券男,倾听团队的建议层、做出准确的决策醛卞、将优势资源注入到最需要的地方哪。最后将宝贵的经验分享给所有人校蜡闪,把力量从点扩散到面蕾门,从四个大区耿,再到全国良盲反。   “所有的成绩都是依靠团队取得的馁,我只是把预算挛、时间等安排在它本身应该发生的场合吭厂帅。”陈立哲表示匙惩限:“我不是在讲官话漂匣,只是借着这个机会感谢大家妥退很。”陈立哲相信慧墓幕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的投饲翔。   内部调整告一段落坟判欺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫌握。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涵队。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间列,一下跳到80-100万郎妓,面向的客户是完全不一样的锚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的川,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洽,还怎么介绍产品亩?这肯定是不行的惋檀乡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屋办赡,“与高端客户接触董蒂,销售不能觉得自己比客户矮一截色,与客户要做朋友厢蛊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抹褐。现在培训课已经开展了实战模拟环节牡,我们在资金有限的情况下做到了更好浮镭。”   全新的管理阶层杀佛,有限的预算锚武,面对重重困境恼清,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祟,8-11月均超额完成销售目标阑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滥色惫,最紧张的时间芬。“我有我自己的节奏渭律嗜,我给自己两年的时间袍含,两年后才是真正和主流市场之间的竞争井靡恭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咀牟惮,经历了两次产品的重大变动毫础捍,但在他眼里这是最引以为傲的白,因为这些变动施我鸥、变革都是从使用者的角度出发咳偏,也就是我们常说的“以人为本扰。”   对于沃尔沃来讲善,最擅长的领域是安全充鄙谎,作为三点式安全带的发明者跋宠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期紊炕谷。但陈立哲表示融,以整车品质来讲懂,沃尔沃也和ABB并肩雷摊咯,例如在底盘研发能力上现寄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器维,全世界目前只有三家在使用牧辣耍,另外两家分别是法拉利与保时捷徘洽红。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑槽,陈立哲也谈到惩:“沃尔沃其实也做过6缸领涛钦、8缸发动机搅,还有享誉世界的5缸发动机拒卤平。沃尔沃并不是做不到铺祭,而是我们可以用更低油耗济赖埂、更低尾气排放的发动机达到更高水平身啊停。这也是全球各国政府的法规要求莆弊,是大趋势淡斡。陈立哲说“这些信息呕,只是没有在行销上进行传播罢了蘑稀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产老诵萄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搂脱蟹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车角帷,改变了“国产”的概念侣娩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磐嫡慑。陈立哲表态道匙累:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尼擞必,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腔鸥。沃尔沃立志从中国出发珐胁山,以人为本的信念永远不改耸酬,值得消费者验证与了解素。”   “沃尔沃就像iphone一样识镭相,它改变了人们的使用习惯蜕千。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孔敛惜:S90有三个界面同时提供信息蛙,分层级的来处理车辆信息瘁。这一点很重要尝侵缉,体现了沃尔沃以人为本的精神烯。在设计方面泊擎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料默淘据。用沃尔沃的品牌精神坚郡,再加上瑞典的风格廊捅腥,直接与德系品牌产生差异化水骨蒜。如果从地域来看焦就,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牧。   沃尔沃曾立过两个誓言痪邢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化能崔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栋滤,沃尔沃全额赔偿事。在陈立哲看来琴砷溜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺航推宪。   陈立哲对我们讲道驶墟绵:“在欧美教,当太太怀孕的时候羡汲荒,男人会考虑买沃尔沃共啡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戏恼滴,中国作为沃尔沃最大单一市澄庸,11月共销售9,076辆新车殴雹,同比增长12.8%;1-11月期间隆仓菩,在华累计销量已达80,759辆水捂窟,接近去年全年表现怠修剁。就目前的情况来看熟韦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巧科。   在经历过低谷期的沃尔沃身,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纪柒拓,这无疑是对陈立哲工作的肯定朽赁,同时也是明年的压力撮。毕竟“十万辆”这个坎囱叉耿,沃尔沃早就有迈过去的能力茅槐。   2017年侵妒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赎,届时吴,S90 T4蜜比碗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拦。对于陈立哲来讲陕,最为重要的是三座版S90四。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寥幂工,是全世界汽车厂商该,在中国制造的单价最高的车辆骸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐差头,“三座版S90可以达到世界各项指标港,这款产品有能力改变历史贸焙。只在中国生产丸,以中国为核心的思维怪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纳。”与此同时陇扦,全新XC60也将在2017年第四季度发布令式瘫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄咕睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额临沸,所贡献的利润更是远超世界平均水平耸汲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冯劳铆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力华,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛙烯。“知道我坐这个位子的时候耻,很多人会紧张甚至惊慌途,他们会很直接的问我欣喘,你行吗蕾锌?台湾市场那么斜说 ,你行吗馁?”陈立哲笑了一下说道椭:“每逢这个时候皇宿,我都乐意告诉怀疑我的人俗,我将在最短的时间内做什么珐啥汝。”   两年的时间转眼而逝嚼到,陈立哲手中的“牌”越完善韩,与主流对手正面竞争的胜算便越大革。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗜,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦棉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺籍尺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泼钝悄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崎你。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韩拆。为了满足消费者需求娄枪回,推出一系列活动迎合消费者喜好埠欣。 上汽集团副总裁境功饲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仁,得益于荣威与名爵的共同发力闺,上汽乘用车共销售27.5万辆惠冷,远超去年全年的17万辆筒挞龚。取得如此大的成就主要归结于以下几点顾疾:新车的不断推出股、以人为本的理念及高性价比础稠妻。    上汽集团副总裁扮乘瞧、上汽乘用车总经理王晓秋腑殊了,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咎革。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孩毫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酮涣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湾金。同时鸡骚勤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔬洪杠:个性而不小众村安。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衡藉,通过对消费者的沟通与研究衫表,已推出很多新车型畅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”车椽恐。王晓秋还指出粗缔,名爵现在的路线是个性而不小众哥搓商,这就是上汽集团未来的发展方向轰梅,上汽集团希望新的产品有个性讼魄,且能让大部分消费者接受楼。    据悉锋揩,自荣威RX5上市以来韦纹,名爵锐腾也迎来了中期改款懦,同时新车名爵ZS村、荣威I6也蓄势待发肛惶恳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锋茄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衬能,上汽集团也很清楚自己的客户群体垂市饭。王晓秋指出臀显,新车型针对不同的受众群体祁盼抒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的福。拿具体车型举例璃狼骚,荣威RX5更偏稳重担,新锐腾则是一款属于年轻人的车盗缮,新锐腾外形活泼诽伐落,同时考虑到消费者的需求怖,我们对内饰也进行了升级归,并增加了10-12万的手动版巢啪舍,使新产品没有短板铝炮良。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勿段碎,王晓秋表示空罕皑,“从荣威550开始镐癸慕,上汽新产品从设计到销售揩欠莫,最后还是根据消费者需求来决定蔡驹。”    据介绍烷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韭蕉。为了满足消费者需求幌曹醛,新车不止在性能和价格上做了调整鹅巾,还推出一系列活动迎合消费者喜好羚霸。例如虐逼雾,基于年轻人喜欢足球运动慧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脖到,也已纳入上汽集团新品类舰娃纬,预计明年新车65%会配备此技术托。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言短石,“上汽集团一定要明白用户需要什么玫详栓,为什么要买我们的产品离还,带着这个问题饥,我们才能真正去理解用户萝轰脾,落实用户需求罗品,使我们的产品极致无短板蔷陕景,产品自然会大销秤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俱卢,竞争也日益激烈人套拖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舞。王晓秋介绍刚,名爵的价格基本与同级车持平写镀,但性能更具优势连,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寿颓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亩甸,就像提到的让渡空间桨闹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整里酪,从而应对市场竞争环境奇顷。”    产品有了好的性价比和客户认知度活,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁史叔忙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家珐。名爵经销店到现在也有280家左右默。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桨,其实道理很简单广,目前自主品牌占据市场份额的43%左右麓,且不断呈现上升趋势吉,他们认为自主品牌的春天来了”泻鄙,王晓秋表示霞贝。    在被问及上汽集团未来发展方向时屯膊笛,王晓秋坦言磁遍,“首先团队要把理解客户需求黑戌、用心为客户造车变成一种自觉行动曙,进而形成一种行为规范沦躬。其次应时刻保持警惕兜逢镀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廷。只有这样楞蠕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裤扒鲸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啼补,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改德几。这些修改背后有哪些考量和博弈贿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梨喘冬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问傻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醇艰?   答屠寄无: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凄筷。一共收集了9246条建议某墨,其中表态性意见7736条讲栏鳖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碍,占16.3%酣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迸码、网约车驾驶员资质及管理烈盒胜、出租汽车数量调控三个方面很掠桥。从数据来看懒拣庇,不少人对“京人京车”表示理解慕垦驶,赞同的达到70%多郊,质疑的只有12%讣。我们根据建议修改了125处委,不断扩大合规车辆的范围川朵波,让更多人参与“分享经济”牧猫劝。    “从北京实际出发艰,兼顾多方利益”   问砂: 为什么要求“京人京牌”墨洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惠擅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涉、交通拥堵吃千团、环境问题等“城市病”免。在这个前提下隆玲,北京任何一项政策都不能“任性”藉法败,要从北京实际出发现狈激,兼顾多方利益澎璃公。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诺,地铁最高日客运量超过1200万人次龟峭驴,公共电汽车日均客运量1063万人次孰,小汽车每车年行驶里程15000公里室嫂,交通压力与日俱增獭撵。但在我们的努力下棚村缚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慌提,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钙睛。    总体来说系紊,北京坚持公交优先的战略防练眠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眯聚潜,对其进行总量控制在所难免淋绷律。目前北京市绿色出行(公交李、地铁舍森囱、自行车刃窝、步行)占到71%懒库绵,小汽车出行占25%波惯,出租车占4%寸痊,其中包括比例不高的网约车出行蝗刑。北京出租车改革的总基调是吓赔茸:巡游车改革鞭庙门、网约车规范凯抠瘟、融合发展厕、错位经营班蹈叙、多层次服务哪骄欢。我们力争进一步提高绿色出行比例哦抬,为首都可持续发展提供足够交通承载力獭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问安匆橇: 政策出台之后次,预计将有大量不合规车辆面临退出缔弧戏,政府有什么监管手段确保政策落实到位埔开?   答笺: 政策出台前樊兴,我们和专家救、司机涉腾、乘客破胯、网约车平台进行了多次沟通砰,决定设立5个月的过渡期椭抄。一是给合规平台维、车辆海桅、人员办理手续;二是清理不合规车辆坊薯筒、人员等泻。    从服务乘客的角度攘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行报。另外隧徘礁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镐酶,因此提出过渡期的柔性考量耍界。过渡期之后刹,平台要加强行业自律舶,我们也要建立打击非法运营的长效机制贪,严厉打击非法运营规超、克隆车和价格违法行为膛拐,能够更好服务乘客负充丘、保障安全榷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问靠筛: 面对新的经济形态悄僳妊,如何创新管理手段怒埃?   答力: 出租车发展中没有对立关系斑九佃。网约车以网络预约嗽脐撼、快捷方便等特点怯败娟,满足了一批乘客的出行需求替沧。单从评价司机服务质量的机制看违俗蹲,就值得巡游车学习糯:如何与派单挂钩揭嗽,实时评价齿豢坦。但网约车也有局限性嫉犀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挽路。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嚏顾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吉。你有技术优势屯都臼,他有线下服务优势蹿,为什么不一起干呢册崩甘?    管理部门也在转变思路答。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹤。通过推动巡游车改革及网约车规范本,构建多样化服务体系漠苛鲍,提升出租汽车服务质量盾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绿瓶,在京注册用户已达218万人匆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宿疯,提供差别化服务垮糖。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞳攻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趣萎蘑?   答拿秃: 群众出行问题的解决壳讨瀑,需要放在城市综合交通体系中伤,多措并举耽挂文、标本兼治废。一方面玫团,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锹炯,需要加快构建安全惋、便捷仆女、高效壁、绿色罢澈、经济的现代化综合交通运输体系剁袱。到2020年勘始牢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敞浮希。    交通设施根本是为人口服务伺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晶搅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标田,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委缓:李芳" "   杨美虹透露扒芯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斜冈蜗,大东工厂扩建项目也投产在即垂嫂刻,这些举措都将助力当地经济转型升级摔驮。    在杨美虹看来涵,借助主机厂优势膘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时技缓,配合外交部到德国进行推介堵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园线密毫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塘,从而推动产业升级囱。”杨美虹说考捂尽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容额斑氮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绵庙蛔。最新数据显示舜,2016年1-11月抒吐薪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆署箔多,同比增长11.2%漏蹲,前11个月的累计销量猜赡坷,已经超过了去年全年疮皑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搔颧锭。12月13日郡酱迸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开环。活动期间形活,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘巡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彭蕉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邓钱碴、环境和社会贡献等方面取得的成绩肯钩。杨美虹向记者透露功,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谜形,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩途结。    “在‘可持续发展’战略的指导下藤唉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崎饲。”杨美虹说烧。    第一谦焚夏,实效为先插。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刻痛矛,“我们不做虚的横里挨,我们也不做口号式的悲,我们一定要解决具体的社会问题哎喷可。”杨美虹直言牛身,比如BMW儿童交通安全训练营叙次,它是为了解决儿童交通安全问题弹手蕾。    第二攀倾绿,长期坚持哼。宝马儿童交通安全训练营柯艰蓉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歇可,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恐闯掇,今年是第一年做沤悄常,未来会持续凳、扎实的往下推进毒。    第三究,全员参与划。宝马做企业社会责任时德,会邀请车主唱、经销商抹投、投资人以及宝马员工煞烙,一起参与进来楞笔精。比如宝马爱心基金活担嫂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辜舷龋,提供指导;另外捷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剩搞古,定期组织各种各样的活动千玲词。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凰,将可持续发展贯穿全价值链杜闯瘦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惕解哼。”杨美虹表示祥毛寝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点记催镐,主推工业旅游概念皖腐裙。    据杨美虹介绍碍构,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柑钱戈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盆竣下,助力中国制造业迈向高端相,并促进东北老工业基地全面振兴鹿剑。    数据显示惧,截至2015年底饭慈矗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绣瞧鲸,当年纳税额超130亿元人民币吵。同时改谈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会配伤,就业岗位较上一年增长了8.6%拟。杨美虹透露隧逢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壳剑,大东工厂扩建项目也投产在即可呜,这些举措都将助力当地经济转型升级蜂。    另外深谜程,在杨美虹看来薄,借助主机厂优势碍耪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倦臀贤,配合外交部到德国进行推介盒讨靖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抡兄冈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潮,从而推动产业升级刀祈。”杨美虹说校呐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踞晌碗?关键是我们的差距是什么叉肉,下一步最大的点就是要提升品质列,当然还要控制成本停碱。然后敌,就是我们的正向研发和平台战略其。最后磨蜜,可以大大提高效率掏苗厢,如订货的时间是可以压缩的纯凄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日海雷溅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述录吠筒。    徐长明说陛乱,怎么理解工业4.0豹?这个概念是德国发明的懊,现在在国内比在德国还要热亲。最近咳扫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肃饶册,我理解它的工业4.0的本质恭,就是怎么保持德国制造业的竞争力钵岛。在国际上蔑钡,德国面临两个挑战师:互联网大数据和云计算赎。现在陈内,德国整个国家都在讨论晨,怎么能够“不被互联网+”彭肥,而是“制造业+互联网”米,这是他们重点考虑的问题的浅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撇弯匈、宝马础拢、大众汗獭。在德国得桃,汽车的需求是非常个性化的蹿,在这样一个背景下得泛屠,它要维持竞争力扯,推出了4.0的概念店胁烧,核心就是智能制造嘲腿。他们主要的目标有四个方面拦特蔫:提升品质送、提升生产力碗伴、提升柔性化景卿洗、压缩产业磺先坞,总的核心是提升竞争力茂钱。    徐长明分析来,本土品牌下一步怎么做瘫?关键是我们的差距是什么翘晴蹦,下一步最大的点就是要提升品质蔚,当然还要控制成本继。具体要怎么做戈?也有几点护:第一腿角,想办法提质控本防。提升品质疮弗实,消费者理解有三个疯趁梨:可靠性督锨刹、感观品质遍纲、性能吨戚。第一个维度娠粱课:可靠性是必须的郡方,现在光有第一个维度已经不够了磷捻舞,必须要加上第二个维度解效黑:感观品质渭暖,看起来要漂亮扯。在此基础上又发展一步螺效,就是性能的提升班。最近市场上卖的好的自主品牌竭,大概有12款车构酿,年销量超过10万台敌看尖,这些标杆产品菩吾,性能上也不错颧驰舌。因此速嵌磊,自主品牌下一步还是要想办法愁叭窜,把这些提上去腊似,缩小跟合资品牌的差距公券献。    这几个方面的提升郸,意味着成本也要提升刷古逃,怎么能够控制成本舰?第二方面的话题伙摹恳,就是我们的正向研发和平台战略汤舅畅。之前恕,我们很多品牌都是“逆向研发”跨饲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裸芜,拿过来拆解做测试别钙,最后组装起来溶。这个模式下姆常,成本可能是略微低的杀鹅,但品质息烙绅、性能有很难保持菇郸苏。现在必须要正向研究申吗全,从消费者需求出发痉噶偷,形成一个目标匿蒲娃,对目标做分析雄,只有正向设计虾睛疽,既能提升品质性能方奥,又能控制成本卧,像长城恭、吉利等等涸湿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彻腿。    平台战略奶迸辰,在更大程度上控制成本守。他说池矢,我们的开发媳奥,现在是一款一款开发的凑茫财,零部件的通用性相对比较行怼,最近一两年来颇,已经有两三个企业开始走平台化战略臀妨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车了芹、SUV和MPV浅惨乡。这种情况下卫,零部件的通用性非陈#好贬癸,同样是50万辆的产量啦卤,对零部件供应商的供应量更大萌蒜,就能有效地降低成本嫌炕。    徐长明强调耿吗,对于工业4.0的精神本质还是要学的犬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标零权,它做了那么多的智能机器人痹丰岔,智能机器人都是带摄像头的捣,在实施过程中的质量随时能够监测双电,然后反映到云端吻兔,再反馈回来随时可以改进赁浆。现在阀,企业员工的工资水平越来越高姆草,汽车厂家很多在加班加点匈烤,我们要高度自动化似蘑犁,这些课要补醋玻似,应该有大量的机器人替代人工喉怀咖。如果这么做了钠湿勘,可以大大提高效率宝,如订货的时间是可以压缩的钒。比如盲,国内一家自主品牌晃妊,从经销商下订单绵僳,到提供汽车产品最开始是40天石迫,后来缩短到30天需,现在可以压缩到22天畔热,跟世界先进水平比还有一些差距七烷陇。这也是德国4.0里的核心内容救。我们不一定用他们这个办法擎烙,但精神实质是要学的捍立伴。    他说吕反,柔性化的生产也重要位,但没有前面三个那么重要拓胖。在4.0背景下导岗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糜,而是学它的精神实质方。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤录贿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撅秃锻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饶拨。更为重要的是炭抖碳,放眼全球拭极埠,驱动这些变化的地方就是中国到祭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骡谈。    12月11日酚涉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩龋虹桥落幕垒。经过36小时的激烈角逐迹哇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涕丝违,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利康。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唱纫罗,今后的五到十年熊,汽车市场将发生前所未有的变化抡摊辰。未来畏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雌滇。可以说协睡缸,未来五到十年汽车市场所发生的变化次,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多边抨。更为重要的是荚,放眼全球钦哄嗓,驱动这些变化的地方就是中国时。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说类韦戏,作为企业募,捷豹路虎非澈痪蓿看重年轻人的培养店。在全球铜,捷豹路虎共有2500名管理培训生擅。过去三年雌,我们在中国也培养了30多位管培生遣嗽。此外斧榔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虽碉哇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才割卤解。    在赛后的媒体分享会上幌亨,两位获奖学生代表分享了各自想法溪试,及在比赛中的收获抛。同时摊腾,睿侨森灰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踏妓寂。   问浑:捷豹路虎为本次活动提供了导师桥,请问这些导师来自哪里泰良?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盼笺签?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烙嘶?请学生们简单介绍一下自己的作品卯夹,获胜的原因是什么楔荤劳?   睿侨森结牡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓢。一位是捷豹路虎内部导师久啸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漓呻,包括对行业发展的认知凌韧眉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驼、视角和指导嵌噶侩。这两位导师全程和学生团队合作茄,提供专业意见恢吨畏,帮助他们取得最好的成绩贺。   潘孟涛部擅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忻纪,包括今天的学生两饺骂,将来都有机会进入到我们工程团队娥灭盲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额栋,可以来到捷豹路虎学习和发展委刮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锣镜湃,再加上扎实的专业和技能醋办毁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蠕惫箩。   睿侨森坏: 作为公司的管理者乐污帕,我们非车路愎伲看重实习生涡,我自己也会手把手教给他们工作的经验魔。不管是本科在校生还是毕业生态,都能给我们带来新鲜的血液泛逻嗜、新鲜的想法擞拍。    同济大学袁旭吾贯:首先泄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湘绊飞。    我们都来自同济大学汽车学院似疗顶,团队成员有两个来自汽车工程方向奖究耗、一个汽车营销方向糕、一个汽车设计方向镜迸送。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗓信,围绕“以人为本”捌,挑战的是都市环境里的出行压力腻凶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娥阮摔、设计师也有很多共鸣搭痰,通过一系列调整婚覆桨,最后有了这样一个以人为本巫、体验为先的方案摄堡舵。我觉得窗屁噶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因起广。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问退:目前檬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划齿及?   潘孟涛犊: 我们会对人才数量进行评估和拟定能侵雹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漠茹。随着经销商网络的增加歉稠恨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多内萄碑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漓朽,从而满足未来消费者的要求夸。这些内容息息相关镶寇,并且不仅是着眼于眼下败烫闭,更是放眼未来搬凭溜。比如煎呛孺,针对刚刚提到的电动汽车战略疽惰,就要确保未来有足够的专业工程师储备杠,因此天,我们时刻准备着蒋禾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汝。   问肛习膝:在创新领域极顾,包括未来汽车科技领域饱蛋,捷豹路虎有怎样的系统部署巫垛?   睿侨森承驼: 首先粟梢掳,作为一个公司埂,我们在研发领域有诸多投入赊,而且很多的投入都非常具有前瞻性斧锰肛。比如说巧宋怕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垛刊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恳。    其次丹鹤,我们想要通过产品和服务蛊,把先进技术带给我们的消费者擒韧柔,因此我们的工程团队昆履、研发团队必须时刻关注消费者需求发鳖摩,做到一切产出符合相关性颇席坝、可实践性原则寂恭。此外陛,我们每年投入约350亿人民币蜂,用于车辆技术的研发和投产唱陷。    我们还于今年7月宣布突:在未来四年浦太鸿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鬼难底,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墨价赫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术互检藩,并在未来应用到车辆技术当中瀑禾。    今年早些时候蚂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挞寂,通过应用软件及按需服务的开发与提供掳茬,解决消费者在出行中遇到的难题孤蔫镭。    与此同时矫旦死,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滔蓉编、办公空间虐我、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磺砂蜂。   问垃携赔:请具体介绍一下InMotion袄。对于整个汽车市场的趋势叔,比如电动汽车技术岭匿槽,捷豹路虎是否有着自己的见解创朵?   睿侨森痕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卷。我们希望将来可以将它推广到美国悉距、欧洲以及我们非常关注的中国市场问席。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撑,由研发团队进行分析酗汞剿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毋,我们也会分享给总部靠。    关于电动汽车技术灰,在洛杉矶车展前夕暗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE券河馁。中国是目前最大的电动车市郴亍,并且有引领行业变化的趋势镰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绥聘嵌,确保第一时间响应本土市场的需求粮然。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欧拱醚,并于2018年正式上市邯,希望大家多多关注拴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辖:关于未来互联网汽车跑剃,捷豹路虎有哪些基本的认识毫汇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哪?   睿侨森棱: 目前弟块,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胖,它的发展甚至可以打破现有的让菜渺、传统的汽车开发逻辑与循环涝挤纬。    针对这个话题倪入,我有两点和大家分享呜料:第一点溪,未来所有的车辆都将实现互联网化歧挖,现在能够透露的是黄舌,接下来我们全新推出的产品潜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点投股,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谐骑材。比如说欣华氰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浚,使用他们的UI界面和地图舰差布。类似这样的合作欠嘲场,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   汽车网讯 12月15日乐僵,由中国汽车技术研究中心的净让、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纶,从“市场化发展现状”袭帅江、“应用模式创新”什、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澳诗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亲梅,为产业发展建言献策彩醇、助力提升默订苍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峭蔑价: 第一硕,背景极。    去年发布的《中国制造2025》痞,新能源汽车是重大发展领域之一千,是其他技术应用载体隶蛾另,而且是先导性产业拟挡隶。它的进展情况决定了中国制造2025撅、强国战略实施的程度瓤课,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歌未,从而能够聚焦变革句、明晰路径醛捕没、凝聚共识刊、引导相关资源集聚推广产业创新腐杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兜嫩响,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布每鸵金。总体报告是按照1+7的结构逼窗徊。1是总的扯,7是包括4个车辆整车技术疤司簧,3个分项技术门竞苟。    第二既胳,国内外总体技术分析庭粉。    近年来瓣涝,从国际汽车产业来说间忍,低碳化蝎当、信息化穿勾、智能化是一个总的大趋势籍。欧洲瓶朴杰、美国帅际挖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略百盲磋,重点企业的产品战略也充分体现了三化冷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潦。我国汽车产业特别是近二十年的发展家妓,取得的进步大家有目共睹篓旦乡。首先扁陛韶,产业规模世界第一伸讼另,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筏舜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恃陇朽,包括品牌市场的影响力有目共睹腑,特别是新能源汽车挡腾访,包括技术悔、市场逆隘、新的智能网联汽车技术息梧阮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坊哭插,智能网联汽车发展是非辰停好的优势条件雹敖别。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淬,包括动力电池羌、变速器谈。国内自动变速器原先是空白策牢,近年来无论是CVT靠、IT蓖掸温、DCT都有自主的技术和产品菊,而且应用在逐步扩大辑。    虽说取得巨大的进步哺匡,但与国际先进水平差距明显苍许:    首先溅详阔,发展能力上的差距贪项。投入强度远远低于国外火,全产业投入估算1千亿双峨虏,相当于通用舵临么、大众势稿、丰田大集团一个公司的投入妥郸。    其次繁,研发积累俄。包括流程积累惯、数据积累捐、技术积累父亥、标准积累酒溃愤,这些积累偏弱社涟。    另外俄人唉,从整个产业创新体系上来说鲜倘翁,差异比较明显的冀,特别是协同方面缎暇芳。单个企业弱千,整体的协同效果很低雾替瘁,意识也比较低兔活。在发达国家茄氓病,单个企业强羌,整个国家的协同体系效率比较高妮乾。    基础不牢地动山掖菝陨肌,我国汽车产业的材料莫、工艺基础跟国外相比也差距明显蚊獭媚。汽车产业疙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大老矢芹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萎,要求有创新的思路和创新的模式嘉惮歌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贸强,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漠宝煌。    第三镜桑碉,一些关键的里程碑掳诲栓。    重点是总目标疥谈,总目标是基于很多现有的环境设定的酥邻句,也基于七个路线图进行测算寐。反过来说媳磁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牟,就能够实现保障几个方面总目标的实现泥:    1凛屉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值犊秽。如果技术路线图能够得到实现鼓虽措,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值困情蓬,之后往下走氰唤,这对产业来说孤胯截,甚至对国家来说是非常重要的寡禽。    2负、希望在2030年左右攫告商,汽车产业的电动化转型基本完成妈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饱缉。智能网联汽车市场有一定的占有率媒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用彼斑起。    3脾箍谦、建立有竞争力的自主创新体系鹊。    节能汽车在2020嫩、2025部搓、2030三个阶段提出典型的指标喷享,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗放矛,5升瞧虽魂、4升膊千仆、3.2升容都旁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%链欣迟,2025年15%冒响,2030年40%以上械矮窃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忌、自动巡航华、车道保持应用已经很高熔勿匹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涧盯故,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例归京抬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线随孪掣,经过技术路线测算实现总的目标古。从路径识别上来说扑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狮阔,以能源动力系统优化升级转型作为重点舷嫉,以智能化水平提升作为主线稀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杆,全面推进企业产业发展裳。    第四橡,分技术路线图的基本结论饱。    1道茄抖、节能汽车达。总体上有很大的共同点成,重点在混合动力技术日式、内燃机技术钎伙诧、其他驱动技术阂舶起。混合动力是技能的主流技术拎掂荣,当然轻量化也是另外一个渺酵,但是轻量化有专项的分析舶吭,在这里没有强化煞凡。    乘用车总体执行轻量化世、小型化嘎乏玛、混合动力士、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惋殿。    混合电力是一个主要的技术藩朔,达到5升琅促荷,4升播剑险、3.2升的目标笆遁搅,混合动力是主流搐荤雄,其他是共性的茶烽东,轻量化费缝僳、摩擦等瀑范阂。    商用车混合动力应用时间稍晚暮,重要度低于乘用车颧臼。    2垛极、纯电动与插电式混合动力汽车跑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烁纬,加强轻量化成为趋势缔开暮。轻量化对电动车更加重要倾让衬。对于插电式非常重要的函,也提出来多能源动力系统的集成优化技术司铝,驱动胖、点击篡、控制合、充电搽慕、混合动力发动机氯性骄,高效耦合发动器恰。动力电池本身有专题黑软公,在这里没有过分强调泪。    这两种车提出了总体的发展纲要轨歉模,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蕾掣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的递婆晚,甚至可以忽略不计判斥。    从四个层面梳理了技术需求衬褂,提出了一些优先的行动项戏联戈,面向纯电和插电杆性,国家科技技术支持十五年了本农咯,下一步除了电池列为专项之外燎怒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苇庇。    另外潞,聚焦关键零部件佩、基础突破和可再生能源魔扰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朗。    3瓦谈钨、燃料电池汽车辖厘滦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雌。从中国汽车产业来说匣恫螺,现在重视程度不够刮隙播,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犁慈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究另。希望四部委提交国务院进行发布和实施狄。    在研究过程中都忍陀,大家对燃料电池认识分歧比较大滤,或者没有共识眠鼻硷,这里特意保留一个燃料电池发展目标发,跟发布不一样雹。发布时2020年达到5000辆的保留规模滴权汰,我们是1万;2025年是10万从,发布时是5万;2030年是百万搭憋,发布时是10万惯捅官。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龋谈桑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度少轮、耐久性鲍患墒、成本础并、氢安全菊观。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的围,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程持闹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜心从罚。当然泊邦泊,全技术链的技术攻关需要做梗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牢箔牟。前期小功率燃料电池坪,中期是平衡的燃料电池送峨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池手,到最后全功率的燃料电池团。当然李,电电混合是最主要的晴补,最后电池小容量的技术路线仁配挛,但燃料电池的功率更大一点酬蝎楞。在这四个层面进行了技术创新梳理宦,燃料电池要解决的东西很多浚单,包括材料翻蚂泼、膜毖、电机膊惯哼、燃料电池牧指诳幔块堆舰救帘、系统技术怯很、整车技术孤热头。燃料电池也是下一步国家科技杯、资金支持的重点憾陷。    4壕夺、智能网联汽车编,这是新兴的技术发展趋势滔寿。其重要性与新能源汽车同等重要酱魔,有部分专家认为更重要骸搂辖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晤告,技术和应用的优势此陌冕,也是机遇磊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电人陵,涉及到国家信息管理漂急福。对核心自主提出了很明确的要求薯,即两横三纵管。    车辆技术上更多的是决策雹娩燃、执行匡摔。信息技术驳,信息安全蹦屯,地图技术也是非常重要的龋。两纵蜗眯赁,一个是车载的浆毖蟹,一个是基础设施歌太惟。智能网联一定是循序的掣,智能网联技术最容易得到大规模的应用屁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擎戳。这两个路径总体上循序得到应用蒜讲,从商务车来说溯陷立,更容易形成镜崎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炒熟。    从四个层面聚焦一些技术需求嘛腑。跟燃料电池一样型么惊,需要解决的问题更多一点肥踞。从感知决策执行的伞肆青,特别在决策阶段峭,差距是比较大的戌,感知当然也有差距激错。在信息层面施鞍龚,大数据藉巍、云平台恳,相对来说中国有比较好的基础和优势挎另昂。    作为一个前提眯合,对标准法规先决性吓玲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佩欠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孪尽泪。制造技术不细介绍了人,还是聚焦在新材料的运用肋汗存,以及新技术对制造技术带来的变化核,聚焦方面进行了说明室桂缅。    动力电池道,分三个目标瘸,目标上有比较大的讨论和争议市闹品,比如说新阶段提出了350滩滩、400蓖、500的质量要求肮反惮,争议非常大柑,重点几个层面母涉:    优化现有的代表电池技术搜,提升技术水平袄,特别耐久性糙颊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发老耻。国外的装备很难形成有竞争力的差别犁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萎肮翻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系使。现有应用以企业为主体来做簿迷烈。当然蹬偏摩,也会关注动力电池的回收利用技术熄。    最后握勤慰,轻量化匠施京。简单来说步劣,前期聚焦材料技术耪快、设备技术防尸、制造技术松醚骡、回收技术涤酶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺管,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劣呵,比如说传统的四大工艺的变化达腺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用你嗽搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脐、供应链宿、资金钩畴某、汽车等方面的诸多质疑撑炭斯。期间,明确表示不会放弃造车庐献。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猜套凉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擒芦姜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酶坟既。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伟坎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徊险、互联网及云鞭、内容婪帮、体育,还有三个端口类的,手机姜护结、电视碍呢垦、汽车惟陡吃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剂了亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力册诗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扯攻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溜漓倾。    乐视的电视做的确实是非常不容易片抽瓷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三还慑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嫡刊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佳措。总归累计亏损36.33亿元授。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堡惶踩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叫轰卧。第一部分就是投资人的钱啤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现思。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奔摊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法门。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情方聘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恋歉拴、体育43亿毛、手机50亿,房地产64亿卜、内容108亿欢菜、互联网金融151个亿醋、电视187个亿哭焙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揪赌科。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘿煽泄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的口胎睦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的队淀粕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的廓型。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谱朗版。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙田。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悸淮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘲蹿撕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的填享息。很可惜,你们蒙眼狂奔钮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痛络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽檀:李芳" "   12月10日胶痞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辰:一条是政府主导彭、政府补贴的方式轨烈同,这是当前的主流噬碾娄。一条是消费导向莫,依托市场的内生成长道路既午。”他表示佃惶,(电动车产业)进入者中仑,大多数最终可能会被淘汰儡皇惶,但是不能不给他们机会裳涪。国家已经开始放宽市场准入夯炭碑,此时熬布,应该在两个方面把握好政策溯告芬:1灌、应当欢迎新的进入者珊案儒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者塘串,让投资者自主决策妒梆,自担风险廖宝。2尖琳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渡,严格市场监管奢黎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚揩粟鹊,目的是建立好的产业生态缄轨。电动车产业化殴,最终必须依托市场来完成拜屡,因此崇茹颓,政府的政策必须产生长期预期尽廊。推进政策应当借力市炒恰,发掘市场的潜力骏驰便。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溯狠。政府政策不干预技术路线悄靖渤,政策的实施不是导向对政策的依赖勺课吞,而是政府作用的适时发挥办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙脊刻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道络腻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示创毫,戴姆勒有望在今年成为全球最大郸协驶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辈,这一目标比原计划提前四年实现秒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挫辞侣:“戴姆勒今年即将实现这一目标葛,比预期时间(2020年)提前四年天惯。”   据悉场吮场,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肯,当时受到与会者的哄笑庐硷侮。然而露,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近思贾,领先劲敌奥迪和宝马拾跑伙。(实习编译词孩梦:刘欢 审稿领:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篱桅愧:韩大为 版权作品歉讼抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞换陕,严禁转载驹胚,违者将被追究法律责任怜蓟硼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灯辈。在提及新品牌“WEY”时抨,魏建军表示菏潍,“将夺取丰田和德国大众的用户”临。   记者第箔焙:为什么把自己的姓氏作为品牌布澜达?   魏建军献眯陡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绢穆。我对WEY很有自信驰堆,就使用了自己的姓杉宠浮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谋寡,但在中国汽车行业我是第一个琴。   WEY之所以采用英语哭唱叫,是为了要瞄准成为全球品牌攫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妇。   记者醒泊:对于竞争对手有什么设想告详柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军崩次:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苟稳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耐耗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌操从。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刷氦,在此基础上还要实现15-20万元的定价捅埃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拼碌溉。在性价比上WEY更具有优势势礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编础迹:李芳 版权作品泥森,未经环球网Huanqiu.com书面授权百锯,严禁转载拒,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擅蛋寒,新能源汽车的发展也不会受阻尼椒。   根据工信部核准的数据撅,今年前三季度稿贯瞪,整个新能源车销售16万台摧躺稗,同比增长83%惩。其中烯恐结,新能源客车已经占有40%以上的比例佛饱是,达到了近半的水平册俩,发展前景面临压力衫荒,但乘用车只有0.1%晨航芍。“我们涨十倍是1%夕锹烹,涨100倍是10%纶渐,新能源车发展有巨大的前景和空间磕匠谱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蘑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上了堂伦,全国乘联会秘书长崔东树说牛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烦恋。根据国家制定的产业政策要求寒妮,到2020年臼,乘用车百公里油耗要降到5升秀呵唱,这意味着五年内降38%的油耗某海镣。“基本上谁也实现不了薪,只能靠新能源车来推动率藤睛。而这种新能源车鳖范垮,插电混动可以降80%苫弛,纯电的可以降100%的油耗寸农遣,这种情况下只能发展新能源车藩琴,这样新能源车乘用化炔肯,为什么我们一直定义为为生存而干毕随,你不干就要挨打谷雇。”崔东树说棉财鬼。   另一方面坊澎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垃拆差,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者农授,因此定价弹性很大骆恍。”中金公司的研究员李璇说锭粟千,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平句速刨,为消费者提供很多选择犀劫猴。随着技术进步和更多电动车型的开发随,新能源车的成本会不断下降坍,比如旧疏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钎并庐。“中国的纯电动车型出来以后久恢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堑承迟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浅伍,发现基本上17抚缕侥、18年以后的新能源车情翻,达到8年10万公里以上蛾,整个成本是比传统燃油车是要少的木说,甚至是少了20%到30%爱是寝。”   电池是电动汽车发展的核心眯到汕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贸动,电池成本还有很大的下降空间链勒次。目前衫篙荣,整个电池的产能供应相对过剩洛赤,国内电池企业达100多家瞎牧。据统计飘翁袜,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲸互。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求燃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准看米。因此稗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勾,这样才能达到标准料顷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缚赎稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐棠氦:李芳" "   我们不认为绝对的销量侥系雌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扫内。衡量一个品牌成功还有其他的因素甲何,比如利润率发肉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽勺痊。除此之外休,品牌力秒、品牌的知名度介辈、美誉度娟斧箱、影响力构溺,也是决定品牌可持续发展的重要因素扩谰伎。宝马在创新精神上是首屈一指的汾,因为汽车行业正经历巨变妇边炮,在电动出行盆氯非、智能互联殴、无人驾驶等一系列发展方向上巷,宝马都打下了比较好的基础暮。    临近年底袱衡,伴着层出不穷的新闻事件涟线猜,高档车市场竞争愈发激烈崎泻,作为全球领先的品牌——宝马沤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赂拢。近日彩成团,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壬疼,听到他开诚布公蠢句、推心置腹的看法虽芳戌。   问鲤踏:根据最新的销量数据瘁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔽花。那么片惰,您怎么看销量承痛、利润瞎徐、与经销商合作伙伴的关系绣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脱: 每个竞争对手的情况不太一样晚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹭,所谓的增幅我们一般都讲同比偷餐湃,是跟去年的基础关系使姑防。几个因素加一块儿汇敞,我们不认为绝对的销量绘饯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棚捷桓。对于宝马而言绕互施,今年前十个月耐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暴碾篱,同比增幅10.2%鳞伸祁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苦缎,同比增幅接近11%登蔽。我们对这个数据还是非常满意的陶凄拜,这也达到甚至超过了我们内部的目标储筷潮。    除了销量本身的绝对量或者增幅首抨怕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贿荒泛,比如利润率空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擎。除此之外斯划,品牌力逆、品牌的知名度仇词羔、美誉度迸峦胃、影响力焙搽,也是决定品牌可持续发展的重要因素五。宝马在创新精神上是首屈一指的桔,因为汽车行业正经历巨变拔赌韭,在电动出行兄、智能互联澄淋、无人驾驶等一系列发展方向上滤掣码,我觉得宝马都打下了比较好的基础记。总体来讲胁蔬,我们并不惧怕任何竞争襄蒲,我们也欢迎竞争纬蹦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行说鲍挟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势假疤。   问豹:最近钵壳,关于奥迪的新闻比较火苔梅昂。   刘智咸圣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杏春文。对于宝马品牌来讲居,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的线琳,双方的关系也非沉录瘴裕好剃。所以强拨乾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牵为,一个是宝马(中国)囊,一个是华晨宝马守,但是我们有一个整体式的营销团队寒喊,有统一的零售网络昆鹃,我们在总部有一个统一的管理团队酞蛾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丛雷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略排匠。至于竞争对手我不是特别方便评价妹鞋阮,不过至少释放了一个很好的信号冕,豪华车市场的前景依然很好懈。    问袱干:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穷脚淖?    刘智募: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度们钙酬。因为从经济的基本面来讲栋吉拈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定龄、持续的发展态势归寝坍。之前以出口违纶揭、基础设施建投资的经济拉动方式陋绊僧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胃晒嘲。需求的增长其实就表明了对于车的需求省挞配,其中也包括对豪华车的需求冈缅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浦亲汞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椭贡购,这几个因素相加靡梳绒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间故拜哥。今年形七敲,豪华车的“盘子”接近200万辆胚哥护,未来可能每年的增幅不会特别大套,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑范。所以沮耻颂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檄,力争在市场表现上优于竞争对手衅涂辉。   问微霓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茂,这一岗位和以前相比有哪些挑战挛冠善?   刘智侗佩豁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肮,因为我在宝马的八舷焙、九年时间糜是憨,换的工作岗位也挺多的郴。换了新的工作以来构,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恢,比如负责国产车的销售剿蓝,可能是比较短平快的豪,看的是一思衰泰、两年之内的事情洞。在宝马中国总裁这个位置上飞囊熟,除了目前公司各个业务板块的运营焙售觅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酥咸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向街,像无人驾驶吴、智能互联才、电动车怠骏,包括数字化营销恕、品牌年轻化等等一系列的东西杠溉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仙什,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竞贤膊,力争在中国市场上打下一个非诚勐叮好的基础形。我相信倒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候回脐搅,宝马会拥有非常强大的竞争优势讳。(中国经济网 记者变兄揭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   原标题随擦徐:王永清疟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暖纬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谋尉。别克品牌今年销量已经突破100万辆坎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量染,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馅倾埃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叛硕。数据显示储,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑟冈芦,同比上年的446764辆下跌28.64%褥瑞。上个月爬稿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扰滑。    因此玛,在车展期间接受记者采访时干,王永清表示财坚几,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笑呕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娠匈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膏寡鲤,但全年销量依然会同比下降20%左右钉篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烩,可能在布局上稍微有点滞后伪悲矢。现在对于雪佛兰来说殿物琳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”貌黄闹。    事实上范脊沽,雪佛兰已经开始了提速布局玩认端。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趁陵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乒。王永清表示鸵设拢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒜,2016至2020年投放超过20款新车昧昏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苹宏瑞,30%为SUV车型胃惦,并将加速引入包括1.0T涪爆、2.0T迪、8AT殊订恋、9AT狗祥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醚蹦嫌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凰够钦,未来SUV将成为主推车型实。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赡,轴距2725mm韶豪卿,将与全球同步进入中国市场茄。同样绰戎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相担篓械,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枫封侈。    值得一提的是诡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呐撅韦,拓宽产品线第拓。RS车型将采用包括侧包围哦舰孪、运动尾翼版、双排气管闲创、降低化运动悬架介默肖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阜礁,并加载多项ESS智能安全科技碧。    在品牌营销上柬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泡吕了。另外度畅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涪前,演绎雪佛兰“热爱马睬,梦想窖小遍,行动眠脆,分享”的精神姑。    “今后新车的利润越来越心,主要利润来源于衍生服务逝联、二手车置换等似萄巍。相信雪佛兰将它的结构调好后卤,未来两年将会真正出成果扒抵。”施弘说握贡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外先,上汽通用的新能源战略也将全面提速椽。车展当天鲤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔬熔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发举。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捷忙把。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漆陆漆,发动机的最大功率为73千瓦缄侩显,其中电动机负责驱动瑰瞳,汽油机负责发电姓,它的综合百公里油耗是0.9L缸弥。从上汽通用发布的节奏看辆佩聊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了却掏此。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲁椭佃,王永清说乘喂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绘,产品还要丰富硅额秦,才能满足这个法规的要求靠刹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灿蓬,到2020年之后比例更高椽菜底。王永清表示榔汕额:“估计到2022年哥芯斑,我们的电池技术会有很大突破蝎庞,能量密度大幅度提升篮,成本是大幅度下降贩绦秽。这对纯电动的新能源车发展是好消息耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂伤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸵丢蚕、豪华”品牌——WEY荒忙,W01尺台肆、W02两款全新SUV首发亮相炒坎,售价区间将在15-20万元颇搜逞。对于新品牌的未来发展规划沟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畔獭:“WEY品牌明年将有3款车上市顷沪憋,到2018年还将推出2款左右的产品辨纺,以支撑起全新的销售网络体系崩称。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吞妓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堡姬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市券牢闺,8月份推出第二款SUV W02瓤开,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年交煽潞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时日地李,魏建军详细介绍到桂楞墒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杰纲,配置上拥有最先进的安全技术艇、智能技术肺倦,也更加精致屯拷揭。此外在性能上两者也有很大差异慑,例如在NVH方面集杯茅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寿飞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造料挫。   在经销渠道方面拌,魏建军介绍说耙蔬桶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杯穿,没有想过招募新经销商鸵墓冀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冕另。”   对于新品牌的未来发展委答亩,魏建军信心十足呸,他表示吓欢阑:“我从没想过这个品牌会失败亥,只有退路封死才能做好这件事惩按,自主企业只有没有后路才能把事情做好纬。”此外剿,魏建军坦言策,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肛奉顽,因为新品牌叫什么并不重要飘波宏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痊干,将方向转到共享经济衫俄、互联网亨洼、自动驾驶方面新的技术庇对扦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商麓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攫、生动的演讲盆隋,就城市交通哩泥敛、自动驾驶和汽车互联等热点话题咳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峰挽伺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓜。    徐大全说啪顾,博世始终认为绿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睫浑焚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啸哥浑。    徐大全谈到檬拍棘,作为在汽车领域的老牌企业咐功,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化等萄替、多样化的发展态势和需求奸勃,博世已经有了自己的思考和方向秽跑。    他说农,如今讹妨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉,将方向转到共享经济矩拱督、互联网卸璃、自动驾驶方面新的技术躬态,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抗铅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啥倪,面对新一轮汽车技术的变革莫欣,无论是传统汽车春、零部件企业崩陌铝,还是互联网绵等矛、科技企业渐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局托协抗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点互维:互联化糠、自动化和安全化裤胚。我们预计替,到2021年孰碎,汽车将成为第三大互联移动实体啃,同时扮演人类的第三大生活空间连。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娘物微,来充分发挥互联驾驶的各种优势路泥。    谈及自动化领域绢,徐大全判断污赋届,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狡翘衔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术似拐,通过持续创新驾驶员辅助系统订匹闺,从辅助驾驶戈、部分自动瘫百瓢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煽,分阶段朝“零事故”愿景迈进杜磋晦。目前拴票岭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酪辨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潜逝拴,到2020年左右斗疤际,自动泊车功能将进行试点项目测试设。    说到自动泊车瓶,徐大全特别谈到停车难的问题膝磷。他说顿,停车难是在城市生活中的一大困扰渤力。今年小,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颅凉荒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屑。在八项智能泊车功能里杜,“手机查询停车场位置并导航”迁蹿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能太。其实垒,在大型商场里烽闲复,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惮泄。根据一项市场调研显示萍,2015年善铰娶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿时,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赔坞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台点,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露群,在深入巩固原本的互联化郡、自动化和安全化“三化”战略基础上呻领,博世今年也把两轮交通日朽侗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度加核篱。    他介绍典挞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部床,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爽刨踏。未来十年舵番芥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上维肮频,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靖。    在两轮交通方面处疗,博世提供两轮驱动境、安全等各方面的解决方案经爸韦,涉及两轮电动车版溪裙、摩托车隙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梯慰。    最后懂供歪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具污酶,满足这些变化的需求内。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成萝彻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辫拱,“双积分”法规彪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绦凉,连日来嫉疗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俯兔,让观望中的车企备受煎熬核累怖。针对业内关注的焦点问题叛蹈镶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哺舅档。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肖惦:不久前屑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫂撕,如何理解这两套方案哆羚挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巳蓬孟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联习,但又有独立性刚,各自的核心目标有所不同颇槐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量订撕绵,进而确保国家能源安全辨。由于中国的石油对外依存度已超过60%阀扣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提色峰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捕拟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谎,进而实现国家节能减排的长期目标泌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集房肮侧,但现阶段并不能彼此替代蔼幢。对于CAFC而言芜叙静,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挨,其中当然也包含新能源汽车能嚷行,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伍。但不同的企业由于自身能力鲸、技术储备和对未来技术趋势判断不同俩缝水,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求经。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骡踢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冠茨,而以后补贴将逐步退坡吵牡,企业更担心成本无法负担墙句踞。因此仅有CAFC法规檄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盎胃,所以有必要出台NEV积分茧蕊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钳逆催。同时卧潦驴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫速,从而有利于新能源汽车早日取得突破膛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线光将,其目标应是降低汽车及相关产业垃狙、乃至整个国家的碳排放酿纱儒,和降低能源消耗诉求不同权悍。作为碳排放第一大国碱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值络,后续国际压力还将不断增大捞揣奖。因此深蘑史,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陛,从大方向上讲是正确的卸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缺剐乒,这和NEV积分没有本质区别迪考陛,也无法确保总体低碳目标的实现赴芒。实际上肝,跨行业苹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向详。以电动汽车为例樊,其在使用阶段确实是零排放读稼,但与欧美不同桑,中国的电能以高碳电为主慨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骏峨。也就是说娘颓性,在使用高碳电的情况下搐,电动车全生命周期的碳排放并不低胎徽。这正是碳配额管理应该解决的问题葱康蛙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业会炒。实际上苹山,将新能源汽车确定为国家战略奇泵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倦拷,生产更多的低碳电嫉,否则减碳的国际承诺将难以兑现焚。    另外姑,对于汽车行业荆,无论是CAFC亥鼻目、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纷,但都应该由一个部门来统筹策划谴硅,系统思考秸,拿出科学苯力豢、系统乒、具体汞太拨、有效的管理办法来推动实施家私,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面琉。    ■积分交易细则需加快制定隋廖伸、尽早出台    《中国汽车报》边:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘘喷藩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素承安,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忙?    赵福全橙:确定合理的积分价格美次屠,涉及到技术谐、成本和市场接受度伙尉凌,需要综合测算和动态调整撂匈苏。我认为基本原则是五,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力促,让没做新能源汽车的企业有经济压力糜律。如果NEV积分是“白菜价”垢,大家直接买就可以赁,谁还会愿意在新能源汽车上投入考篡?    因此失雄揪,NEV积分的定价应足够高闹谩类,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钦躺坍,通过自己的新能源产品获取积分救函,满足法规要求秀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臀,能够通过购买积分先生存下去悄恨,争取时间把自己的新能源产品做起来材。    《中国汽车报》较:除了积分价格之外患缮丸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑竭迹眯,目前处于“空档”状态八绒认,怎么看待这个问题誓泞湾?    赵福全匹屡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间首阜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朝胆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琼灸。同时鹅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帅。对于汽车企业来说赖,3年仅仅是一轮产品开发的周期晌,政府作为“游戏规则”的制定者烯卉末,应尽快给企业一个明确的目标囤,否则企业将无所适从杜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赐:“双积分”中提出了2018年起龋矾港,8%佛峨宝、10%把、12%的NEV积分比例透,而经权威机构按照法规要求测算罗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间偏讼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迁硅?    赵福全嘿:在这个问题上垢托,我并不持悲观看法捷媳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勿煎,因为还有很多企业尚未完全发力便。按照国家的发展预期撕剩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哄署,如果每辆车以最低积分2分计算铂咀熟,整体积分比例就达到了14%涎驰官,如果是分值更高的产品剩吐,达到18%的积分比例都有可能亢。关键是要努力实现7%销量占比目标灭,而这也正是NEV积分的目的所在甸。    不过另一个问题引人担忧扮双迁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俊,同时在CAFC核算中也有优惠惟彩:一方面油耗直接按零计算奋晚,另一方面核算数量加倍海同刺,从2016到2020年分别是5倍滤翱、3倍秸笺、2倍嫡骡惶。此外枯宏,按照单项抵偿原则炊挡铺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分受赌告,还可用于抵消CAFC负积分囱视桶。我们经过测算发现骸蹈桐,CAFC中的这种双重优惠屏,对新能源汽车的“照顾”过多了淘剧,不利于促进其他节能技术发展乔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玩挎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捷句,CAFC的达标难度就会随之大大降低猴排。实际上侠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帛小垄,两者不可偏废窃迪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展览,但如果CAFC目标落空洪呛篱,国家能源安全受到威胁颅,汽车产业的可持续发展仍无从保障囱舅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿身华沤,这不仅能确保CAFC目标的达成扛瘁谋,也会提升NEV积分的价值隆,避免NEV交易落空浇肉常。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徽次:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戮牢垛,而没有将电耗的概念纳入其中亮尉厦,这样的算法是否科学烽?    赵福全侠浪棺:NEV积分分值以续驶里程为依据岭惨,这与推广新能源汽车的初衷相违背同,也不利于鼓励技术进步唱壤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程半估巍。推广新能源汽车是为了节能减排涩凑,因此不仅传统汽车光翟催,新能源汽车也同样应该抑大扬小缕贤孤、抑重扬轻狈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”齐,而不是搭载电池越多越好谅,因为大量电池搭载在汽车上移动涪爬,这本身就会使能耗增加牛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾号,也意味着大量增加电池生产的排放鸽。    政府应鼓励企业开发低成本欠充蒂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诉辅澜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冻谐。也就是说哀苇,政策制定一定要“勿忘初心”坪呢僧。建议NEV引入单位电耗遁潜,即吨百公里电耗的概念师,作为积分分值的依据绿。同时档蕾患,对于小型车电耗适当放宽歇哦兔,而对大型车提出更高要求碧,以鼓励新能源汽车小型化拼拣,进一步提升节能减排效果惠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埠:在“双积分”中磁比,没有将新能源商用车列入管理范围匹,这样做合理吗敝蓖棺?    赵福全葱破巳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧烂眨可持续发展的问题泊晒碧。2015年辑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%思,获得国家补贴的比例比这个数字还高帛规渺。而此次NEV出台却未涉及商用车公,这是不合理的停裳秀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姆疏蒲,也会让乘用车企业感到不公平井。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厦茫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求分潍便。我建议烂,应该单独给商用车设立NEV比例要求刺,可以不与CAFC积分抵偿铰,但企业之间可以交易搏。因为如果没有NEV的强制要求勘尼,在补贴退坡后捎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沏式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕胳李:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水其交毁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撕忻扫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示房畴汲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妥,盲目投资之后屑风,多数公司要垮下来撅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猫裸锤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摊潦。    以蔚来汽车为例跋,去年8月还只有100多名员工梁腊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拭。据中国汽车工业协会最新统计鸡困般,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆霞臣写,销售4.4万辆签窃,同比分别增长25.7%和43.8%饥荣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闷,销售28.9万辆讼画,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芦。蔚来赌攀截、威马伤、前途松奶秤、小鹏等已是新能源造车领域的热词澜固,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扰交,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袒困,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泪答。至此颅翰,奇瑞新能源成为继北汽新能源烷核、长江汽车侥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稀怖攻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磷。    “新能源车企的风险稼,其实很大括惧。”王秉刚说炔痪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菩,对风险有足够的分析篓室具,有可能投了很多钱伴结抹,最后做不成侈肠,带来不必要的损失皆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下系埔,简单地投资建厂春呈校、增强制造能力碧耪,未来堪忧眷氢尘。新能源车电池的技术进步非常迅速 矛系祭,现在可以用的技术一年后就不行了古联。如果没有研发能力就做不过人家宿藐。“一下十几个亿扎进去痢,有可能最后做不成庞,我还是提醒新进者要谨慎一点观些。”王秉刚说坷。    事实上辨,目前国内的新能源电池生产厂太多了睡,但规模都不大揭紊莎。而且动力电池总的规模也在扩张中谴,尤其质量好的不多售阮,“据我了解搏盎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单南抠。”因此彤窜瞪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苔。   谈不上“红海”坑季,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锚褥,但道路曲折垃何。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说显,造车得有钱苍、有人才败伎、有时间笔记天。“钱我们还行丢,人也不错姜,就是时间太紧汾,毕竟搞汽车三年算很快芬曹文,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挠。”万锐坦言世,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匆霞共。    不过伶递,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧监,万锐并不认同龟。在他看来诵蒂霞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堤唇,因为大家都还没“下海”舷脱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程檬,大家还在忙于造车垢,搏杀还没开始玩暮。    “这是好事澳站浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旱,目前中国传统整车企业有150多家痴颇,新能源车企至少有30多家讨卧教,后来者也给行业带来很多新思路和新做法籍。    至于是不是过剩容蝗,梁伟表示这还是要市场来判断奇赦。在梁伟看来庆,其实中国传统汽车行业已转入新常态慨膜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长璃蜗,除非汽车消费大幅好转灯辅底,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煌故频。    但另一方面浆熬罕,根据预测杉稳,未来5~10年伴味帛,中国的新能源汽车将保持两位数增长滥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卢芒九,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆群痢,到2020年时产能达200万辆踩、累计产销量超过500万辆豌。梁伟认为龚,从年产几十万辆到200万辆的目标瓣柬路,新能源车汽车肯定还要快速发展假乐肛。目前的新能源车市场还完全没有定型瞪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功该健判,“很多人此前担心特斯拉会破产亭瘟,但Model S和Model X推出后效果不错妈硼建,用户接受盼。经过多轮产品积淀趁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灸翔,特别是成本下降得较明显录。特斯拉可以闯出来诧,中国企业也有机会两、有成本优势晤椒梆。”梁伟说裴齐。    对于最近贾跃亭的乐视摧痞靶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翰稗,梁伟指出屁铰,除了技术氦贡秸,汽车行业还是一个资金密集淋、劳动密集的行业呻。如果要进入抖啼傲,需要企业在未来几年有大量投入合墓,以格力电器(000651.SZ)为例啤股,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迫投。    梁伟表示酚啤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圈季,毕竟快速把产品推出来晤,现金压力会非常大瘁。另外蹋玫,一家企业在原有行业中具有很强的能力坟沙醋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晃,这是一个很长的学习过程高湍赂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措澈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日物,也是第十七个中国记者节摄。2000年钎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矗。此后记者节像护士节篓捞瀑、教师节一样吝戏波,是我国仅有的3个行业性节日之一极饭。   值此之际亭编恒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下对梅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”婆天。      坚守还是离开虎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞧:去年网络广告总量2096亿元咳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元艾搭蛋。报纸下跌超过35%舌邦,杂志下跌近20%陇顽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藕,单项将全面超越传统广告秦菲款。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匹弹,也仍能保持着不俗的销量啥。    “没有路可以让我选择皇恢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吮驴。”陈总对此直言到暖羔戌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚襄保,但发行量保持一直不减馁。诚然陶,这离不开报社给予的支持河瓢。但从自身发展来讲城导惭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辆攫。究其原因疙嚎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蠕。   汽车也好魏翅,新闻也罢檄撕忌。毋庸置疑镣险,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鲍剂盲。   纵观整个汽车行业的发展趋势险,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窍备睫,但不可否认的是弧荣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苟郊财。    除去对报纸筋禽较、杂志啤葛、广播此匡、电视鼓釜、音像等载体样样能玩得起来才抨,还需操弄3G烧、4G等流媒体技术诉舅弦。我们不知道下一站会到哪里姥。   面对媒体融合大潮吩筐腊,陈总胸有成竹的坦言挝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汗,家用汽车转企改制之后继续深化改革癌。由媒体到传播机构朵侩届,由杂志到全媒体平台梳斜,历经两次创业坑疵,家用汽车探求新的发展方向坟棉,抓住变革时代的发展机遇棘澈绘,赢得了全新的利益增长点恒喊芒。不再只是单纯的纸质杂志绅库,视频烘炊、自媒体等做出了不错的效果郊。   其次申,就是在自己的企业定位方面霞驴,中国医护工作者汽车消费调查氢谐炮、中国城市教师汽车消费调查是以医生箩茸涪、护士垒苟恼、教师等特定的人群为对象做的系列调查菊。这些调查一做就是3年翔柏,走遍全国大中小城市帛俩,做出最真实的数据圭。 ?   “网红”营销时代   今年以来无倦,网红主播频繁出现在各类活动现橙粤潦础,手机发布会粳淌、车展夏、房产开盘吞、比赛等一场不落随教偶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袍。”   日前急校,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劳玲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裸娠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锋提。   对此事件卵饯,亦不乏业内人士称轻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僵透皖,呈高开低走的态势晚轰。   陈梓萱表示魏丧猩:“在现阶段的传播环境下捂孪,媒体记者朝网红转型栖湘梅,把读者转为粘合度极高的粉丝成赎,增强彼此互动敛豢姆、沟通陀蚂,无论对于报社还是记者个人诞笺彻,都是一件好事沁塑刊。”   “把流失的用户拉回来项蔬,用互联网似、新媒体的方式惶,我们正在努力尝试沤魔纳,但具体执行效果如何瞄,尚无法判断负钵。”全媒体时代些倘,我们永远在路上圣品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐瞬:张瑞丽 版权作品肖怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜歧,严禁转载沧按抢,违者将被追究法律责任合。 获取授权" "  原标题响辨:广汽传祺肖勇含假苗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诺碗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藕。在本次活动上接,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拴酸。广汽乘用车副总经理肖勇表示闪委朴:“时尚是一种潮流乌,其实就是顾客需求讲溪汤,引起客户共鸣殿枯沟,汽车也需要时尚俏累,所以GS8出现在了这里捶。同时传褀GS8我们就是承担梦想烈敬伍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上软天魂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妻售粉,中国品牌基本上没有一席之地桐溅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鼓儡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咳舅。   对此扭匪,肖勇表示坎:“传褀GS8我们就是承担梦想邓菊鞭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磨甲疚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疵屁弛,所以在豪华汽车上苔奈艰,我们率先实现突破俱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泻,我们就是要跟汉兰达毒佩、福特锐界形成三足鼎立掏山,甚至未来超越这两个品牌法霉,这就是我们的目标课碎淮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示检睦仿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卉时,创造单月销量的历史新高并蹈,爆款车型占3.4万辆干狙,但受制于产能安排的影响鸡刑,造成其他车型总的销量并不是很高毋妇热。面对这些问题适卫祈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略麓天。   肖勇表示另竿:“明年我们的产能够,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氮,产能将得到释放棘凉核。我们在满足GS4的同时播猫殿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立槽距,最起码销售五千辆以上释秃,剩下我们会再分配个其他车型播。”   同时为了加速品牌向上负驶硅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镣持郴。同时肖勇说道厦纷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型魏黄平,在明年全部投产纱涵妙,所以明年最大的问题还是产能爆耻冷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彭投暗,我就是聚焦我的明星车型开。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮局弛:李芳" "  还有不到一个月刨姥碧,东风标致4008就要上市了泡鸽沉。它的颜值假、科技装配足够有吸引力蚊,那么随着锁定竞争对手雾杀谁、谍价轨详、销量预期等关键信息逐步浮出水面矫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迹避辨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锨拘确,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碌。比这番景象更热闹的溺虫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酵戒。   说到品丰释喊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致射,让媒体品到了极致潦嘘。在工作人员的讲解下骨蓝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴型叼,无不让到场的记者付、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歇啸惺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泵、品味化。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舶,东风标致在今年推出3008握荒、4008后促,也将在明年陆续推出3008S掂拎、及另一款7座SUV还。据中汽协最新数据显示娜脓肮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灵,同比增长45.91%毖抚钙。那么碧离,在众多SUV产品中丁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢强?东风标致总经理李海港对记者表示裳魏:“我认为要总结一个词就是‘品’字忍酱,东风标致的SUV一定是最有品的虎倾烯,这个品是指品质哨、品味两冈贪,今天的4008就足以支撑这两个词赋缮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僳甫庐?李海港对汽车产经网独家表示踩睛舅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同干骨猾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诉,轴距达到2730mm艾怂,是同级别车里最大的毖涤态,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娘乘群,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叫揪顷,在配置方面更趋向于高端健浇太、智能寥,进军更高一级的SUV市场攻莱。”   然而实椒懦,另据乘联会的最新数据猜,1-8月肝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV含沟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矛麓膊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胃煽,作为中级SUV设铅粪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湿我?李海港向记者算了笔账茧软,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驶僧劲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求史桨。“这种需求就是4008的机会瓷们,也是4008成功的保障疏卫熊。”李海港表示箍。   “狮虎之战”将上演   还未上市碧灭甭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎危亨。李海港认为未阔磁,4008在科技装备糕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的项钙。”李海港强调磋搔卿。   通过外观设计及车况数据对比后发现枚帘,4008的设计颇具未来感和运动感错滇管,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挨,4008在轴距上占有一定优势村,也使得整车造型看上去更加修长森。   那么酵,价格呢涎罚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测权鹿,通过对比翼虎的指导价锯挺,小编认为4008的价格应该在19万元左右弛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煌淑孺?据乘联会最新数据狸,翼虎1-9月累计销售84258辆疆旦,月均销售9362辆蘑谦。但值得注意的是蒙兼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倍咎抽。那么潦头逞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梆呵冕,可以说也有一定难度雌。   汽车产经网了解到疙,由于目标客户锁定在换车需求的群体疯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岗,以吸引用户选择4008卡变。至于置换方案的细节胃,李海港表示还未最终确定俩哦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复充嫉:李芳" "   国庆结束后蒲们,北京奶、上海醛官辨、广州澳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿混鹤,引来了社会广泛关注通。平台闻风声恫帽比,媒体炒热闹睬,百姓愁价格壤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彪沃,“网约车”只是第一块烫手的山芋共急。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性珐脑爱,又要确保公共交通体系的稳定遣峨灿,还得照顾老百姓的感受技姬。    比较普遍的观点认为股,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升千磊耸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铰泵钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衅,征求意见中提到让市场来决定虚目,这是非晨咐蛊疲科学的女贤。作为用户壁寡,担心价格上涨世售,特别是比出租车贵塑,认为监管部门是要维护出租车体系利益窝吉目,我觉得这是大家多虑了舞辈叙。过去蹦扑,在平台混战的阶段毛,资本介入烧钱抢流量勤泛筐,这本身就是不可持续的观,价格逐渐上杆谩,平台收取中间费用是必然的墙吧。    对于各地的征求意见顿庆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌花。比如说要求司机是本地户籍涂、要求网约车辆的舒适度等等习。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潭既京。    网约车规范的政策是非常需要的弯庭,作为共享经济热潮下的产物堆胶凶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吓。任何一个商业模式徽,都需要规范起来蛙。因处于监管边缘橡染拴,过去已经发生了数起网约车的味臣逄荆害案件疙笔荣。我们在对受害者表达同情馅、对肇事者表示愤怒之后同镣惠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姐。    然而戎氢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的休辜。比如说嫌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍崩僧、车辆要有上海车牌婚栖估,并且轴距要达到2700毫米饯辉。根据滴滴公布的数据茸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懂,拥有上海户籍的不足万人割受。这个情况在深圳类似江璃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稀被踢。如果按照细则明确执行弯瓤典,这就意味着破兴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耍破。    共享经济是大趋势兔奇,但监管太严可能打击积极性饰,这对立法部门是大考验滦。互联网时代极,网约车大大增加了出行的便利伐狠诬,使人们在出行上拥有更多选择烷邪。监管是为了提供安全高效的服务保障纤,而并非要让网约车集体消失郸。现在的征求意见许多还是首次提出庞秆使,建立体系的过程中应该让用户靠、司机及平台有更多发言权袒滩。    我们鼓励共享办,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拼,与传统交通体系形成良性的交叉互补喘串。    我们希望立法愧,只有合法合理才能保障各方的利益恭酶蹄,所以网约车服务一定会是标准化囊庇叭、安全化的殴。    我们希望在所有领域都有不断开放扫融、不断完善的发展方向咸么胁,这是产业互联网时代的必经之路悸任目。    文 | 著名职业经理人嚷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭叫绥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屡竭:新造车企业已经不再神秘新霜饱,告别概念车的品牌曝光期卿比,开始进入真刀真枪的实质造车阶段珐。投建工厂苫、申请资质缄,造车晾,他们是认真的残毖。不过陇,“八仙过海辅跋京、各显神通”钠懊,出身背景不同的创始人朴漆洼,对企业产品和品牌的定位称宿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埠绞。    想听“真知灼见”抽碳停,走进新造车企业阜匿敦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粹溃垮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逢邪,敬请关注访。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猩肆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上介履隋。10月10日夹匡诞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篡。这也意味着鹅司倒,前途汽车继北汽新能源茫澜、长江汽车之后饥丰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焙隘,可以稍稍松口气媚劲换。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掳驶残,他直言到2017年底前途K50车型上市前完,相关准备工作的日程已经安排很紧张另,有许多事情需要持续推进券七。即使如此咀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掂。在与记者的沟通中浇,他详细讲述了自己的创业经历慨、资质申请的情况衔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辈关城。    短短的一个小时闲,陆群留给记者最深刻的印象是禾腊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辉扮酥,他们怀揣一个美好的愿景抬伶懦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杆。    ■ 拿下资质不神秘犯溅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篱,许多人都对过程感到好奇拦赣。陆群则表示淡,拿到资质并不是一件神秘的事情爱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求江翁,一点一点把技术做到位瞧瘟潦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来立士。”陆群说钝丢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涣师。具体流程是寐,企业根据相关标准去申报项目目宦仟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尺等。陆群认为溶尝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展细袄、引入新的技术和参与者肛不,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肪。其中对电动汽车的四项关键技术拎阑,包括整车的集成和控制技术恍馁馅,电池的管理技术殴胜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啥难嫌。同时季,技术具备后还需要做出整车僻吓虹,并按照标准做大量测试吝,要达到很高的标准咀匿雹。据了解拟,整车控制管理系统(VCU)席氛乓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馁,也是已经掌握的三大核心技术冀镐哪。    更重要的是宫幕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煌梦松。早在2010年侯咎合,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部加妻茄,开始布局电动车橡狭邦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堵。2012~2013年猜雀幂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目经示扫,在高端纯电动整车设计恫、研发方面取得了初步成绩劲嚼烽。陆群说扔柑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翘榷浆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丘汾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汀,开始引起业界关注唉蒋郸。那时榔,行业对电动汽车的关注已经比较高糜啤悍,而前途汽车早已走在了前列行梅牌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伶材。”陆群说魏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埃拣,专注纯电动车研发泪舵兢、生产鞠唇酷、销售及服务办牵恼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团附舒首。”2015年9月嗅,长城华冠登陆新三板挂牌交易抠戊,成为新三板电动汽车第一股颂秒。目前秆徽捎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醛拖慌,包括整车业务板块(前途汽车)膊驼、设计研发业务板块(华冠设计)譬浇暑,以及核心零部件业务(华特技术)嫩填姬。这三大板块互为依托盯亭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滤凡扦。    拿下资质价顿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溺。    ■ 技术士旱、生产基地崩、供应商都得一流    在做电动车的这几年染两,陆群对电动汽车的理解越来越深入箩泰车,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机操、变速器等物理结构辉恰,还需要产业链配套酪祟涂、成本控制香、核心技术开发等一系列工作蹈豢。“自主研发的核心技术灵皆、国际一线的供应商和自建的生产基地察,是我们的三大优势哎苇。”陆群说锈商测。    陆群说局,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垫害炉,市场上找不到合适的零部件供应商玻攻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术师污。目前剁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褂、VCU弄溜、RESS等核心技术仙勺,使零到百公里加速仅需4.6秒培伙赊,最高时速为200公里缄手县,最大续驶里程达到300公里激毋。而据陆群介绍吴,这些电控技术相关的零部件妙吾,不仅前途汽车自己使用芳固,也已经为行业中其他厂商供应炽剐坝。    在供应商体系上丰潜莲,前途汽车同样拥有强大阵容天,已经先后与IAC拌桥、博世魔骨瞎、布雷博容蛔腺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宏当书。这不仅确保了产品的品质团瞎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验变。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地需处泄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地然媳邓。今年2月防戊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翟忻恢,按照规划速宿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炉笨撩,将在2017年中试生产捅,第一款车K50将在明年底上市脚莫反。值得一提的是娩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匙喜,最大可能提升汽车的轻量化水平陆。    陆群认为雷谐拇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侯,而是要通过成本控制架、技术提升来实现险,其中轻量化就是很好的解决方案惋敬。他强调雹:“前途汽车的产品规划和市场策略淌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的长哦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斑扰澎,在全新的市场领域不断成长讨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剧,中国新能源汽车市场前景广阔姑劣柿,存在巨大的市场机遇碧。据他估计拿搪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来负。他表示壁另,前途汽车已经做好了准备苯焙。    陆群始终坚信一点巩吃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邯。在他看来乏弊袜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秸。“所以俱猫栖,我们专注车辆性能外穗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伴,迎接智能互联时代略梅肃。”他说盘蔑乒。    自1990年大学毕业进入汽车行业欧匠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揪迪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甫姆戳,创业历程也已经13年童厕限,算是行业的资深“老人”梳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巳袖,他的团队也是一群“汽车工程师”挖贿缸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惫。    陆群说肆衬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楼隧,像华为一样拥有先进的技术捐蜜清、过硬的产品品质以及国际化的视野缔套钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖宽滴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹八懦,同时籍肺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冕磁。一时间股,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访江洗凶,对于新政硕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扮。    看自己   记者脖: 首汽约车有哪些新的动作和布局彻常匆?   魏东宪: 一方面顺瓮申,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面福,根据北京涤拨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谩,我们会在司机垃辆痰、车辆和运营都符合当地规定的基础上屯第焚,继续增加运力保障汉瓶,这其中包括增加自有车辆罢,也包括增强与当地伙伴的合作锚歌。    看政策   记者金须: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后广哀,有观点认为纯察莎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狭睹爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹈斤爬: 这样的说法不客观鼎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粹谱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钮。    某种意义上讲瘁腹心,首汽约车项目上线之前揣氓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台示谷洁,我们只是在政策范围内尝试着做瞎。彼时瞬辉,我们借鉴同行业企业技术手段蜗坑、商业模式和合作模式般茸散,在政策合规的前提下伶省形,尽可能尝试汕骋,当然固睬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淖斗,我们是十分期待政策落地的讼镰。因此策寸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情编。    记者歌: 怎么看待首汽约车的先发优势惰钩搬?   魏东滩: 的确摹爬怒,北京市场上我们目前是最贴近政策的辛袒且,但从全国“一地一策”的角度来看阑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棠创惹。    看行业   记者拳: 按照当前征求意见稿来操作残维,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响电。   魏东烩: 我们对于各地方出台的政策表示理解钦洼涣,网约车实行一地一策制度厩,各地会根据各地的交通发展水平捍、城市交通需求来决定如何管理网约车缺捷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窃。    看未来   记者屁: 未来行业格局将有怎样的变化商蜡辛?   魏东盼: 当各地政策正式落地之后稼负骋,会明确供给的标准弥苹献,把目前平台存在的一些低端车型清除市称∨椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域柯,同时秀齐,对于准入的司机进行严格监管婆联。因此扮盛,在未来行业格局变化上谢绰取,在大的方向和框架上由政府来把关肃赣,在框架和方向范围内淘,各家寻找自家的竞争点和突破口墙,现有的平台选择优化平台和转型升级冗花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉闪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巳鲁,并通过一系列体育成恢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞋诺溶、活力的品牌形象龚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体担苫,除了年龄劣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垄平。” 10月13日棋念伪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殿。   据悉坟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囊,并向年青人传递积极的正能量微城,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匈伸。未来儡咐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动输蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型金床检,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型等福外,借助本次人物盛典辆疮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妹钝。   “2016年沽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孙素冗。” 郭伟表示咳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呕,不仅让不同圈层的消费者剿、车主还捶、粉丝共同参与到活动中戌啡晦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者本呐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机暖。”   事实上腥酒管,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婪尸特,包括体育以及音乐类的综艺节目某曝,实现了跨界合作叮拷累。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姑笔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流方藤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈倦。”   根据最新销量数据显示搞,东风日产9月份的销量出色判,同比增长超30%惜。其中主力车型轩逸舶夺农、逍客仁和瞥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骇遣墒。   郭伟表示含袒,“东风日产今年的目标有所提升碑,对今年销量保持信心慨。”此外汐,谈到是否有可能再接再厉劝笔乓,在总销量上攀升至第四名的位置时匿拭棠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知门,能超过前一名最好汤膏獭,但最重要的是与自己对标氯冠。”   责任编辑酮箩瓦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违骋磐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衫硷,管理层不参与讨论陇手,每组都有来自全球各地强栏沉、不同级别圭、不同性别的同事午关。”蔡澈说七,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憾,大家相互协作懈鳞、互相支持倍缮狄、勇于尝试首。”    中国经济网综合外电报道氰插,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斡碘酞,其宏大的构想才刚刚开始但垃。蔡澈现年63岁幻甜,其工作合约预计到2019年剂,在刚刚过去的2016巴黎车展上如耗,他再次用前瞻的眼光和布局椒播毫,为戴姆勒集团未来的发展贸冉仿,提出了新的方向贝乏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巢漏卤:当年学的是电子工程专业骡醒牢,就有人建议“傻小子绢旁戒,去学机械工程缄。”劣邢,“今天来看郝突胺,坚持初心磐,梦想终有回报槽脚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体们疲勘,在报道戴姆勒集团的“变化”时兼孔,都会引用蔡澈的公开演讲瘁,因为他提到了电动掠卉、互联妓拐、智能和共享等前瞻主题葡标逼。    首先颊鳞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桂维,并计划到2025年繁,成为高端电动车市场的领导者春浇。当然筒比,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列即恕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的聚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烂相,恐怕显得更稳健萝。    “在所有这些领域诬,你必须为未来的投资做好准备舰妙,”蔡澈说惫。 “但这是令人兴奋的告惯稠,所有这些发展不仅仅是技术的改变俱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沉废。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛常,内容丰富的CASE(瞰思)计划怖冗诡,它取自于智能互联袖顽光、自动驾驶究绰圣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谩蚀刺。有评论指出歼瓷蓖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责必,就是要对未来做出承诺蝗媳。 巴黎车展发布会期间怠渭钙,蔡澈穿着休闲衬衫唯鞭、牛仔裤和运动板鞋巷途呐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怪,但蔡澈作为首席执行官领弯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目松,以加速决策和赋予员工权力著称纳纶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疗,鼓励对新产品和新发现诽干,进行实验性的尝试摊。    巴黎车展发布会期间冈仿,蔡澈穿着休闲衬衫暗型勘、牛仔裤和运动板鞋酪扩,一改西装革履的常规风格仟哺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吭阀:“我们并不是穿衣方面的专家房。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翱培翟,而是留在了在工厂附近的办公室葱顾铅,尽管条件略艰苦度。至于在衣着方面的变化乱奋,没有具体的规划撩,因为衣着是表面化的沛,符号化的备,尽管这会传递一些信息急狄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蕉吮:近些年蛋女尉,我们尝试了很多新的想法保陀淡,对整个行业而言都是全新的尝试籍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炊翻,很多同事都参与其中郊蹄幻。    “仅仅3个月的时间皖,我们收集了150个优秀的想法刻客,这些都是关于企业未来建设的好点子幢透缆。我们把参与讨论的员工分成了八组啤,管理层不参与讨论吗嫩纫,每组都有来自全球各地卷、不同级别比蓄、不同性别的同事枯腿寇。”蔡澈说澜,“今天提到的鱼群式结构趴,希望让公司更有活力霞缎,更灵活硅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轮功,大家相互协作臼、互相支持咆坦貌、勇于尝试稠侨拒。”    几个月前思捕,在柏林的一次会议上许妻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拭戳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”克示。根据德国报纸对这张照片的描绘械:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帛腾。蔡澈告诉开发商罗浩窜,这张照片是30年前拍的宏河,那时挡径肪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘫硷。    随着电动车品牌的发布节,以及首款概念车的亮相篙铝查,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桅。在戴姆勒的规划中嗡塑瞧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫁额,包括价格敌郴、外形和性能埠。据了解埠睛楼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镜,包括在德国建立第二个电池工厂卿草。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕净坝。主场“作战”的雷诺品牌粕滥丧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轨抹伤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陋戏加,包含设计吕、产品以及市场布局等方面伍锣揣。    发布会结束后拷具吹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冷。在面对面的交谈中箔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待节适。另外澜涣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题随矛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作可钮。    网通社洞吓淮:在中国市澈⒊婵贰,2017年雷诺在中国有什么挑战推婆?    戈恩街泛蛋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旦曙,中国和印度都成为全球业界的引擎蒋霸。2017年是雷诺非常重要的一年涎饭泛,我们的销售会起飞墓写剂,就像飞机一样斗,正在起飞向上并且不停加速邦盛。对于日产来讲赏曹悔,也是非常重要的一年凉虐弯,还会进一步推动启辰的产品林啊炔,这个也非常关键鞠构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社轻:您如何看中国新能源市乘刮睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫡?    戈恩羡:我认为中国会成为全球最大的市车睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的河。对于日产而言杉搂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目参拟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迸。    网通社环淋暇:对于雷诺和东风的新电动车项目啦羌,是否可以更详细的介绍一下搬稼幻?    戈恩径:雷诺和东风进行合作起蔑皆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豆壬防。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拒,最终项目还没有做出决定棘玲,但正在研究当中退。    网通社寂居缕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哩?    戈恩侨剖呻:自动驾驶一定会进入中国孰,这是勿庸置疑的乃。目前侩枪,各个车商在这方面的竞争非常白热化揩葱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣判。在中国相关法律法规允许的时候痕,我们的产品会进入中国差握宽。当前赔,我们的样车正在美国备、日本做相关测试嘶。与此同时敢,雷诺当然不会遗忘中国市场燎。我们会在中国市场进行一些展示项目借味识,这会帮助我们完成产品差异化的工作略淋急,也会帮助提高产品的竞争力哪。    网通社替瑞:三菱的加入掇先,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晶?    戈恩缚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三承,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饱桥。我们认为2016年包含三菱在内昧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杭。所以它不是目标警辰度,而是我们现在工作的结果哀。展望2017年氮嗜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锰咎改,尤其是三菱的加入呐,让我们有潜力跻身全球前三揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄弦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帽菊。”Kalanick 说道拍。“如果真的发生这样的事枷俊甸,而我们没能参与自动驾驶的开发彪竭雷,那会发生什么事短?未来将迅速抛弃我们碾。”    上周四技潦舍,Uber 对外表示律:8 月底坊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攘实。    与平常用 Uber 打车的程序无异去,系统会为乘客匹配 Uber 专车技戒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旱芭馅。虽然是自动驾驶汽车兼凉,但车上会配备两名训练有素的工程师嗓茅。一名工程师坐在驾驶位上皇核,随时准备接管汽车控制权经,另一名工程师坐在副驾驶上兢,详细记录汽车的每个动作芦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto融,这也表明 Uber 的业务范围将扩大薯颂蔫。在采访中陇瓣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈硕鹦,现在卡车运输市场也是如此碑。”他说敬枫。“现在谈这些还有点早巾搐颓,如果非要说点什么瀑,我只能说我们已经进入了研发阶段磺届送。”    在采访中纷,Kalanick 还被问到舒吕魄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芜蓬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兄篇锈。他认为在交通自动化的世界里蹄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加连巢,但驾驶员所占的比例会下降酸冕豆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娜菠犀。    Kalanick 说道腥欺谭:“像旧金山这样的城市史很哎,大约有 3 万名活跃的专车司机矛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郸期,但是别忘了厦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茧陀酸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机富拍乘,自动驾驶汽车也需要半炒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的藉榔孩,有些情况是处理不了的觅屋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢链,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秒疤萝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掸轰本。”    他举了一个例子倡填,电话刚问世的时候惕活干,需要一名接线员来接线练。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驴,而是创造了一个全新的行业点,并创造了大量的就业机会揉勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂穿:李芳" "  穆伦认为翟采,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叛芭萄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车市仁迹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翰,包括汽车的使用方式兄申。    自2015年9月25日临危受命先颈,出任大众汽车集团CEO至今舰欺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纤森。那么排凑,一年过去供虐嚏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿让粮朔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陶扣弘,贴有穆氏标签的大众川讹,其未来又将是怎样的呢寞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俱,借已成惯例怂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”随,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冷忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宛博幢,穆伦首先抛出对大势的几点判断锰肃,也就构成其《巴黎宣言》的构架小该。他认为厦虑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馈牌尽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潍,包括汽车的使用方式挽叼峭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搽兜帅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求添拔假。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魄,这需要我们用全新的理念献、全面的视角对于出行方式进行解读掂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伟乱篙。显然呛嫡典,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侯巨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的先。我们需要联接汽车世界和数字世界丸,让消费者获益淮鲜娘,推动社会和经济的发展砰。同时顺应驱动技术的根本性变革盟始,即电动车是汽车行业的未来镜。尽管如此撵塘哥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位具。我们必须捌脸擞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唇观,同时推进替代技术的发展吝。    穆伦坦言里,应对当下的变革董铰参,对于大众汽车集团来说等蒋妓,是一项十分艰巨的任务暴僻却。尽管如此肥,我对于集团未来的发展持乐观的态度尚坝。因为在过去的一年里蜂黔,我们兑现了承诺线, 增强了核心竞争力涤澎,积极推动集团业务的不断发展校。因此享艰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辆酣寝,而是“大众汽车集团将如何成功”矾。为此酪焙哥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羞诫。集团的目标士,同时也是我个人的目标飞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熬多篇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驳泛县。    他说痕杉,今年夏天良犬筏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匿。我们强调腻轻,集团未来发展的重点领域将包括沮雌:电动汽车奢谓、电池技术腔奔、数字化酸、无人驾驶和人工智能叭,以及全新的移动出行解决方案丁间郡。放眼未来淑,很多人将不再拥有私家车好矩怒。即便如此痰池,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勘筛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磺、大力拓展移动出行服务改。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图联庭外,包括集团旗下众多品牌的战略憾馁砍、关键指标和相关措施官米霸。但在此之前镜计,我们并未停下脚步陡练稳,而是继续开展相关业务休几啃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时厘,他特别谈到仆:“在中国竞倦疆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项端,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拐渭回。    穆伦表示休,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碾。这些实践同时也表明腊偷淀,即使目前面临压力妒,大众汽车仍然完全有能力实现目标纪夯策。他承认下,坦白来说酱需裙,柴油发动机排放事件影响深远岁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冒。我们正全力调查事件发生的根本原因旱凡,不遗余力地解决所有问题妓灰,并在最近几个月取得了实质性进展夸拉。然而对于我而言赁,构建大众汽车集团的未来笑殊捌,也同样重要檬妨。    穆伦说搔吭,今晚头,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唾功伸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拳癌镭。在2025年以前娩汝失,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列特,并在欧洲市场占据领导地位济挪。    最后冻纤缕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疚淑:“未来户沪衔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点史毫。它意味着自由默匪浮、乐趣和情感署。因此鼓兢,我们注重产品设计城姑停,并将以崭新的视角进行设计创新”的抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷挞居:李芳" "  今年7月底鳞酗,在2016年世界500强排行榜中卧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垮露,比去年跃升47位锋评骂,排名第160炽弄醋,引起国内外企业界朔盎嗓、尤其是汽车业界的瞩目记算。    今年潘结难,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刃。恰好是在10年前固涝,徐和谊出任北汽集团董事长惰斑,策划携间、主导竞赁、实施了令北汽集团由乱到治妙桅,由小到大米豆痕,由弱变强的变革砍盎炔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粒岗、有益刑、独到的成功尝试挨彼。但是贫,当中国经济网记者约请徐和谊起通眯,请他以《老徐和北汽这十年》为题警棚烯,谈一谈自己与北汽集团时坍譬好,徐和谊温和撼孤未、憨厚地笑着说眯柬僵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沃陌旦,少谈邵,少写烷龄。    于是昂江,在不久前的一个上午殊哀咎,在北汽集团的一个会议室里懦伙贯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访户崎耿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋拒。今天是系列报道的第七篇单套。   “北汽这些年发展快镁,我觉得合资这一块另柒,起了非常重要的作用梯诡。不光是从量上怕罢蛊,速度上并歇彭,还有效益上”柑信,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时分特,如是说道闯。    “在各种场合我都讲譬,北汽就是合资反哺自主”粹犀,徐和谊告诉中国经济网记者珊梁顶,“合资和自主誓,绝不是对立坛俯娘,而是互相借力”裁。 2002年10月18日昆集,北京现代正式成立腑蹿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惭锨、董事长算起湍品,徐和谊执掌北汽已是整整十年徒婆厩。在徐和谊的带领下姬揣,北汽从最初的“一盘散沙”彻坷,到如今的中国骨干汽车集团贫,取得了长足发展捆挤哺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中败舌,北汽位列第160位谅伞,比上一年度提升47位炉颂,并首次进入前200名烯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吾菊。    “北汽这些年发展快晌蓄,我觉得合资这一块疟你,起了非常重要的作用土乒酵。不光是从量上欣、速度上捆樊,还有效益上”钢骗降,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镣超梯,如是说道九坛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逻酗茶,徐和谊结缘北汽拱池,也正是从合资开始末。2002年钨楞裸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帘断。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目华,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘸癌、发展首都经济的龙头项目和示范工程边舍。    为此豆景疙,时任北京市委工业工委副书记嫌嚎膝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筛红,担任北汽党委副书记募、副董事长宏,以及北京现代党委书记型少、董事长讥。 2002年12月23日危马,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稳疗的,北京现代实现当年签约拣损春、当年建厂漂放冬、当年投产堕滥、当年出车褪苗。在短短不到一年的时间里嚷防话,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谷呜剃,迅速在中国市场生根发芽碗天。由此创下了业内独有的“北现速度”标赊。    时至2015年赶,北京现代已拥有第九代索纳塔认规、全新途胜汲羔林、名图溯挫、ix25珐、朗动井桃、瑞纳等14款车型吾,涵盖A0级搐膊、A级刮茶、B级凭富嘛、SUV等主流细分市郴叩摹,累计产销量突破700万辆白椿冬。    北京现代官方数据显示当,今年前7个月骡骑丛,北京现代累计销量达到59.3万辆鹿,完成全年112万辆销量目标的52.9%慕扯。 2005年8月8日饶蜗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年你魂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凛。北京奔驰的成立毙竣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域立。    虽为国内高档车市的后来者绘雾烯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下情,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呵剑谈,实现产品导入钎漂、股权调整泞房,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骇,北京奔驰由此迎来了高速发展期恍筹。即便是在国内车市进入到“新常态”后哦趟峡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滩搔,远超行业平均水平领。    目前啃恍峡,北京奔驰已建立起全球面积最大陶届驶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苯购,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舌韦既、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貉合淳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膝琉蔫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垦。 8月22日暑猾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苯脾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亮祁霉:C级车没怂、E级车鸡吝秸、GLC SUV和GLA SUV蚀。官方数据显示扳,今年1-7月虾徽,北京奔驰销量达167307辆叹成,同比增长32.9%虾冀。    8月22日赏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淀葱。在迎来年内最重要的车型后茄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糜你,着实令人期待保惋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绒惠讨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溪虱讼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踢嫂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多统极酮。    “在各种场合我都讲霞盎,北汽就是合资反哺自主”订牛河,徐和谊告诉中国经济网记者裂,“合资和自主锑,绝不是对立瓦腐,而是互相借力”故繁。自2009年以来淳,由北京现代涵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灰篇哦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缆览艘、管理流程予以借鉴的数以百计帕块。 北汽自主实现百万辆    正是如此景,从2011年报糕,第一辆整车威旺306问世窗,北汽自主销量直线上扬介吾:2011年达到2.4万辆硅疮、2012年实现7.8万辆覆饥诲、2013年超过20.2万辆滇辨另、2014年突破31万辆擎统衬、2015年完成33.7万辆番。历经五年多的时间柒栏添,北汽自主已累计生产达百万辆鞘署,跨越增长令业界瞩目譬睫籍。    “着眼未来陆裂恒,对于合资我仍然非掣狭洌看好嚎。不仅是十三五奋绵,未来很长的时期寥孰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痕酸。另外痪搬矮,在此基础上妮乏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杭巍,徐和谊表示媳教碳。    “年底前还会有更多的好消息骑膘俯,不管是在新能源领域渤奶,还是整车领域莲罕筒,包括一些重要的零部件领域毛,还会有一些新的大项目落户北汽胜汕。这样理递,为北汽更长远的发展茬,我想合资这一块憨,贡献还会加大翁撅返。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷队:李芳" "  9月29日骋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兴。   蔡明指出嚎,中国汽车市场曾是低质量讥、低配置嫉劳糖、低服务的代名词男倪。诚然颈饶颓,与美国汽车市场相比耻,中国汽车市场还不太成熟复惯感。但是恼仆,趋于完善的服务质量厘、规模日益庞大的车展郊、逐渐被认可的中国自主品牌判粗撑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扮隧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杀马坍,分值越低表示可靠性越高米梢催。J.D. Power近几年的数据报告显示桶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揽烹,从2009年的178PP100到如今的102PP100怒信横,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迹疙。尽管与美国市场还存在一定的差距蹿痴阑,但中国市场的后劲儿不容小觑匪授。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丘史,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斗?J.D. Power最新数据会给我们答案酷底慌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椒,而中国市场的进步速度为每年4PPH搓唯。在车型研究上灵惧,中国赶超美国市场需要6年时间拆素挎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稀,而中国本土品牌进步速度为8PPH双毙。在生产车型上激缸孔,中国赶超美国市场需要5.5年赁簿确。   3. 在了解美国客户的需求上蔑粟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歼擂。   经过对这些数据的了解和计算坟圈谭,平均下来不怜搭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钉,才能百战百胜僻胆抖,想赶超美国市澈文洹,前提是了解美国消费者的需求船钉廓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奢舞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粉啤:车内有令人不愉快的气味豪开水、胎噪声过大(来自车身下面)帮、耗油量过大使鼎肉、风噪声过大(来自车身周围)惕形、空调开启后片旱缕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粟卷奢:内置语音识别经常无法识别/误解命令杯怖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题么迫潦、风噪声过大(来自车身周围)靖拼添、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刀矢醇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘲氮。同时灿咀,在前10大问题中撕嘎输,只有一个问题是相同的午岸,即风噪声过大敌葛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搁俯钙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坟袍。中国消费者更注重感观(嗅觉垄肺四、听觉和味觉等)方面的感受质量匡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受成。   就目前来说耽奸女,中国的汽车产业还有很长的路要走癸抹,无论是汽车的质量伴,还是汽车的整体销售体系妊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陡。凡事欲其成功聊淘苏,必要付出代价茂敞:奋斗臣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渤量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睛牡挖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣位坑盘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墨:李芳 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤嚎,严禁转载献赊,违者将被追究法律责任徒蒋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轮颧签,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹊身。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幌钮。同时程复颠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铣,作为本次车展的重要组成部分之一饯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠突把,中国机械工业联合会会长王瑞祥撮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祭涟封,为中国汽车产业的智能化崔肚昧,信息化方面的发展做出指导意见护。   本次峰会主办单位氓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扮口惺:   贸促会汽车行业分会长王侠稠开刹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防毖工:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砍惨辟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘁挞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磷茂项:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忿刑俱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一集磁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓含:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叼相:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筹曙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剃腐第。因为我以前开玩笑说了一句话铆未,我说这个车联网这两年已经实现了涧蚂,就是人在车上用手机连网福,这已经实现了瓦韩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梦,手机天生的使用起来就比车机要方便冯偏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变可鬼。有一些改变我们已经看到了故斑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稿。现在有了优步拜挥趣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棠经售,这个确实听着都挺有道理角辣,我们一听都很吃惊徊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苟败,搞来搞去就卖那么几百台车磐伴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始许吻榔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘲娃系。对于整个汽车产品躺咖、汽车产业链的改变它到底会怎么样岁供憨?   回到出行的那个问题硷氖炬,我觉得大家也不用特别的担心陕。我先给大家压压惊偏,有两个数据很有意思泛函尖,一个是美国湾区的汽车销量邻,一个数据我们一查就能查到欣艇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及床淡歼,现在渗透量已经非常多了荤饥,优步在湾区这么普及了葱汹,买车的人是不是变少了旅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蕉鲸,这个没有变少金,而是增加了夯仇秋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆细罢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错显卡。确实涨的很快既喀,这个和大家的想象是不一样的宦斧,觉得汽车销量应该减少钎克,怎么还增加了呢白礁骆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撕亨,你说滴滴爬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情墨豹充。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买些,这背后真正的原因我就一直说翟烁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了违馁,其实出行不等于汽车交宋爬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奠碧寿、道路密度不够这种应用场景隧躬搽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用访侵,其实它真正的加剧了中国的拥堵圈簿娇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痕瘸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秽。汽车也不是简单的交通工具伍可必,如果把汽车还原成一个交通工具嗣哄统,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栖棚玖,我可以开碉颧俺,我也可以去坐地铁邓垦燎,我有北京和上海的公交卡豁、地铁卡寺娇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗓激,我也可以骑自行车会凹填,有的时候感觉走路也很好庐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抹渴,汽车行业当然会发生改变先钞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闷晾碌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柔。如果你只是把手机当做一个通讯工具爽歧椭,在2007年的诺基亚已经做的非衬海好了聪,但是还是被智能手机行业颠覆了染裸。在汽车行业也是这样到,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验斜嗜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捌褐糯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酣酥经,我们去展望一下蔡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扑徘,大家都提到很多了歪田烘。其实很多人的展望角度是不一样的荆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筏酶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了川。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步飞托监,更多的是解放了你不用开车狼团,分享的是司机归。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降航惺,它是一个规模经济徊碾勃。它的交叉点大体上在2020年就会出现境奴,我们的预计2020年在美国就会量产戚性,在中国可能会晚两三年埠险辰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚎,这是我们要看的一个趋势苗。   第二个趋势失耻,移动互联网会加快电动汽车的普及粱虚缅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颁吐。很多人说电动汽车是因为省油钱狭倘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了平挟泌,再也不需要去加油站了叭。第三个带来的变化就是对产业的重塑氖烧浮,以前汽车公司都是专注在制造差筹欺,用户就认为是汪洋大海互淋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浦稿纠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面型都敢,内部管理的界面尸,反而把制造这件事情也许就可外包了档。最后一点担鞋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郝,所以汽车作为交通工具以外的部分估祭,一个用户买了车以后需要的增值服务氰五诬,汽车公司就也机会去提供这样的服务凸菊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卞腔钝。所以正是因为这样一个对移动互联网乘械闻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构交犁誓,超过1700名员工陀漠沉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垃闪壕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娜使埠,激励用户冬茄崎,这样蔚蓝的天空就会出现柒蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崔缴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览略匪评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会复耍夹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注避懦撅。同时耍认某,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拒泪桃,作为本次车展的重要组成部分之一垂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖识挤答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠井陡,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呐琳想,为中国汽车产业的智能化烧,信息化方面的发展做出指导意见瀑抖紊。   本次峰会主办单位峰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接开尝古:   贸促会汽车行业分会长王侠瓦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恐渤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呈写:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裴嘲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲍衰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沥祥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓京湘门:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称睿快奖湍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长差蒂,因为现在我们是全世界销量最大的市场肉迪霸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诗趣阑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碳透免、环境污染等方面坝辱岗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晦温。同时锹,智能制造监蜗、工业4.0郝号、移动互联钾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鼎跨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丛督、“互联网+”等发展战略筛卡街。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缺。我们有很大的机遇幻,我们会见识很多非常有趣的变化茬。   当前业界普遍认为麓藉奶,低碳化母描艾、信息化晦拈、智能化是未来汽车技术的发展方向形虐廷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓣,正在成为汽车行业的发展热点忍苹负,正在助推中国汽车产业的转型升级拜梯,从而进一步打开智能交通产业的价值妈。在2010年的时候涂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索不臀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谎垮,为用户提供全天候焕斡、全时段的服务械态外,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涵溶,签约和活跃用户超过一百万究显,累计为用户提供约2亿次的该户服务赫卡澎,人均交互服务超过11万次盟单。经过近七年的发展帝枷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冬拧惭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碧某、凯迪拉克颇惧驴、别克辉采儡、雪佛兰上使用按膳,倍受消费者青睐攘碴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳罴父拧,面对新的市场和技术趋势妒垒,基于车联网多年的探索狭率、实践结合行业的技术储备腾膊扮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矫,提出了到2020年力争100%产品实现互联焚核,并致力于打造以车载信息服务幻嘘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铰讹,为人心噬、车提供安全智能便捷绿色出行盒秒,初步建立和谐的人拭甫筷、车腺迸屋、社会互联生态圈拜扛廓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克超么烹、别克辣、雪佛兰品牌呛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敞咀。除了安吉星在移动信息和网联上辉泌胃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力力、内容服务能力许、大数据运用能力隧亲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纶举嫡、B2C的业务鳞颧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拢开,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞳睦、支付安全猫酬疯,更可能引发行人安全和人身安全此识,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辅呸轰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入察荚冗,网络安全开发包括威胁因素识别奋叹、安全战略制定父、安全措施执行发、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乐淘郴,并且在过去几年不断的进行迭代升级妊辈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哀抬。伴随车联网技术的发展据兑略,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诧比滇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绞雷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喷。让汽车驾驶更安全道钱公、更轻松礁设、更有效享本辈。   我们身处在这样一个时代那,新技术层出不穷使一切变得可能闻七匿,我们也是非常幸运的一代人将,能够见证汽车行业在国内拢、在整个市场上有一个颠覆性的发展土疮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化认尽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疼年。同时也让我们对明天更增添信心和期待差挺,激励我们坚持不懈的努力穗吉挫。   我们相信空氏,汽车行业的发展刚刚开始霖羡辣。汽车行业与其他行业的相互交流耸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丹。我们会和同行一起共同为之奋斗锤实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平跨:李芳" "   9月28日香顽,在2016上海浦东国际汽车展前惋娶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惶,新兴造车势力规僻、养车拴芹、汽车金融等领域从业者衔蟹技,走到台前遁间,与大家分享及探讨未来的市场前景怯倾歪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跨每。    吕征宇拐芬举:各位领导逝案、各位嘉宾嫡嘛澈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典第,刚才我们的同行说得非忱吠壕好姑,其实我们有一个共同的理念未叉,而且我们也有非常多的痛点技旱间。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刚尘恕,我们也有美国合作伙伴的公司谢想市,乐视的七大生态是有机的笔,在零基础上打通的沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狙甩,目的就像董事长讲的一样到挪溜,让“蓝天白云”再飞翔垫浩茬,目标就是打造全球最先进的超级汽车幻。    那么用互联掳吞迹、智能垒咯团、电动篮玲、共享的方式皮,实现“未来”的交通方式剔哪文,我们认为汽车产业隋孺唾,还是没有被互联网变革的产业矩时。对于乐视超级汽车生态而言搽挟,我们有四大基石狗秤,我们相信社会化切皑、分享化糕颅、互联化北、共享化将成为我们未来变革的方向诧嫌。    从我们的汽车生态诞生以来惕,我们保持着快速的发展共,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目囊,落地在浙江湖州 广瓮态,这里包括绿色环保的环境扣桥、自动驾驶的一些功能和区域陵慷。    同时我们最近可以告诉大家芜禽,我们的产品样车在美国已经开始路试绦,技术在百米加速已经是全球领先了枚,产品的量产进入倒计时状态撩岁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陀桃朝,创造首轮汽车最高融资金额的记录拓韧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发守采瓤,协同开发也是我们在北美的基地负、中国的基地钉、欧洲的基地共同开发赣。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲤茶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佬溪。    第二个就是智能化祁歧碳,车是人工智能的最佳载体沉冗量,乐视做了大量的投入逞馅逗,在硅谷和SSA成立了研究院漆锭,在智能驾驶也取得了突破性的进展忍。社会化就是刚才说的分享瞬,我也非常喜欢这个创意扔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垫评,我们相信在共享经济的领域里儒,无论是Uber的繁荣花,都证明未来不管是房子袜碧、汽车都是重实用的趋势碌娥,所以乐视将战略转移层,推出车租赁的平台程,我们叫做乐享平台旅。    其实最重要的议题使徊枢,乐视作为互联网公司郸卢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痞侣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俊顺很,电动化难拖、智能化侨、互联网化姜峦纪、社会化交钒午,这四大纬度有密切的联系漓两扯。    我们把汽车当做全新的载体随呐阿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功付涩丁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斑笑,谢谢大家输轰间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸡粒老。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞链,他认为车联网叔脖培,既然是大势所趋舌攘惟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岁,少炒概念盯蛋,多做实事镁伟献。 以下是王侠发言实录十呸:   在这个夏末秋初香、时令更替的丰收季节畅现,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雹挫封,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辑舒巧。在此络,我谨代表主办单位中国汽车贸促会失鸥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锌督,汽车产业的电动化抛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疆茨豆,而且也正在成为全产业链创新求变投洼、转型升级的主战场垢。但是洪,热点和繁荣的背后春驰点,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厩硅郡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样香,车联网也在热捧之后开始遇冷浇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鼎旁。其实芒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战零认殴,我们要理性面对撤商拣、系统分析孪航鹊,既对前景充满信心奉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巴酞眠,才能在变革的大潮中认准自己的方向拣就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毙,我们要清醒地认识到爬,汽车的智能化和网联化是大势所趋韧愧,是不可阻挡的方向坷。电动车还有技术路线之争刨俗幌、对减少污染和能源危机的疑惑春把悼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杭,没有坏处曙鞭覆。汽车诞生130多年来切,除了带给人类方便之外么,还带来了许多难以克服的问题长啼,比如交通事故琶郴肥、环境污染和拥堵庭骚、能源危机等等桥久。车联网和自动驾驶等新技术的应用劝懈靶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莽柑。现在不少基础薄弱的车企锭邯戚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招去矛篓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守努薄,多持观望态度兄逢,这也是目前车联网叫好不叫座亭、貌似热闹却普及率不高的重要原因佰。我想说的是袄姓爽,既然是大势所趋诡,就不要犹豫不决分捐鹅,否者真的会给对手赶超的机会来。   我们要清醒地认识到榷烹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尺丘刃。汽车市场的低增长成为常态之后苗,我们对于销量的追求空间越来越有限们盟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霜械,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道天毖。   我们要清醒地认识到舍淀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剔,必须是社会性的统一行动佰茫。一方面骏椿瓣,车联网是一个汽车生态沦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘁惋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涵。另一方面坊绅,车联网又是由整车制造商死秀惭、产品供应商惦叹免、内容提供商绊、软件供应商姜淬侨、服务提供商返、网络运营商等不同角色组成的产业链围,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拴邻贫,打破壁垒憋,互相开放信息系统守,进行深层合作举馁徘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的灌萌促。   我们要清醒地认识到防,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破现,而是要靠一个技术集群的集体支撑勿弘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雹,如果通过手机就能解决的邯甭,其实不应该叫车联网漓坛笛。大数据绍械些、新能源技术构疾、网联技术祥槐、自动驾驶技术宏骡、传感技术便钵、网络安全技术等乘,这些技术的应用都是相互影响褐轿、相互促进甚至是互为条件的衰摊扛。比如汽车共享和无人驾驶刀世碘,就只能在车联网的前提下才能实现柒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侈,并给汽车共享带来更多可能性铃。另一方面硼车,与手机和家电不同的是痪茂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猾,绝对不是有钱就可以任性的地方隘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吹市杭,中国车企面临的问题一点也不比别人少蓄,我们一定要避免浮躁情绪冕旧嵌,少造概念味,多在核心技术上下功夫杰。   在刚刚结束的G20峰会上惭掂冒,习近平主席表示摩逆痉:8年后的今天协,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迁、人口增长连、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期须工,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袭。其实堕番荷,对于全球汽车产业来讲靡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱技粗傅,传统技术进步的空间越来越小傻。在这样的背景下抬逻垦,智能化掇炽烁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎襄托,为汽车技术进步提供了新路径锣难砰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箔。   今天啃迟,我们以“智驾未来边墟叔、创领先锋”为主题播,邀请各位企业家歉坚波、专家学者共聚一堂廷,希望大家能敞开心扉类澎许,知无不言铺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赐俱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垒。   最后寝橇蕾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乡措,祝各位朋友在沪期间顺利被推、快乐烤姜捻、安康材俩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑爽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琅坤湾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体憨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点特磐灌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线犬难湍,在下线前夕揽彪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谐建镭。 一钨寿抬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸥。今年1-8月冒抄导,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型林卉琉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洗佛室,以首款SUV——威旺S50为节点很红壤,一步步走向经济型乘用车领域写,实现“MPV SUV双轮驱动”沏。对于未来产品规划稠酱,陈桂祥向网上车市透露画:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗓帽幌,并冲击40万台销量规模撅。” 陈桂祥进一步表示桔坏驳:“北汽威旺的MPV芬凡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品费推。2017年的销量重点会集中在M50F上啊储,到2018年也会有全新产品上市俩兴淡。”    今年8月16日实说,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啤,对于转型中的北汽威旺弧立沁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恍茎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煽坟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂托,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恃菩络,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雇抄。在陈桂祥看来捅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势权筹收。    二童涡损、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品查恼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求价班锈。M50F具备明显的高颜值特征漠捂冈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醇汰糜。而做到高颜值并不容易嫉需,陈桂祥向网上车市透露肋陛笺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摧茸泉。    从内饰来说粒协廊,新车的设计均由轿车化标准打造富叭,其配置在科技感群染、智能化上都有出色的表现鞋矩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏班,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控女。同时缸壬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坤,智能化水平足以媲美合资品牌核。 在性能方面肝莲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饱,进一步满足消费者的需求倡叭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诚狈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逝,到2020年威旺规划40万台的销量赁控。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舅羞帅。未来将在夯实MPV市场的同时仍席,进一步做好SUV市场趴截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镶侨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诵琉派,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戊廷恳:苏州吉姆西沟惠、苏州金龙哀型、深圳五洲龙翱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敢顾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铜瓣戒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴查,并对吉姆西取消整车生产资质哨垂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峨,追回补贴资金田。    根据通报啊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查己荒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹄疗叼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元井贬。不过椽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了力韩。 补贴新能源汽车的依据何在膜才?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酞檬沸。市场经济最需要的是诚信梨晾。但是呵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮量拢害驰芬。部分领域缺少应有的制度约束庐,秩序甚至失范赏融,这并不稀奇秒涵厂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臀桅搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立司。尤其值得一提的是恐拦乱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莫晚。在这一目标之中翻钝玩,财政也被赋予了其应有的定位渭迷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”硷。中国社会的根本性变化需要处理好市场弊撼、社会与政府的关系诲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坊柿冉。新能源汽车市场同样是市乘蘼淳省,从根本上说仿朔氢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弓僵。新能源汽车骗补问题的源头捞墓慑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驾舒苇。    当然冬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用何坞湍,不是市场取代政府灵炉戏,而是市场和政府有主有次扩爱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咀。说时容易做时难冉将仑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疾奠。补多少滔税,怎么补书,补贴如何管理等等零,同样都是难题亲。    为什么要补贴新能源汽车霖帮谷?可以摆出来的理由不外乎如下奸瓦容:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叮,只要予以补贴哺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肋矩萎。这么说不是没有道理触汞陶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沁淘,成本较高抬。有了补贴鞠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓢申。只要有足够的补贴狡娇,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸡结。    但是忻遁伯,有了补贴呸屠驰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗节?新能源汽车发展的关键在于技术惟献擂。有钱就会有技术吗来秀具?这才是问题的关键腹脊漠。的确纲,现实中有许多技术是可以花钱买来的痴捎隆。但是贾能境,先进技术不见得能买得到仇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛔澎警。各大汽车企业也在努力开发新技术狠扛。在这样的条件下薯,新能源汽车的发展方向都是问题朵币田,怎么会有可供市场销售的先进技术据菊瞪?有了钱巷挽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入魏伪,但是楼雇访,研发投入增加搞,并不等于研发就一定会成功俯曹琶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哦极桅,没有确定性的目标菠盾,研发投入的针对性也不可能太强酸典。在这样的发展阶段嗅陆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法德率斗,让市场自行选择合适的技术氓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捎舜。优势到底有多大毫,得看技术工滩钳。电池靠电力供应啤柑,由于中国电力主要是火电厕,最终提供汽车动力的是煤炭疏隶厢。只不过虹渭,煤炭发电地可能不是汽车使用地匈浩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撕稗。污染是否减少抄孝盒,还得看耗电量的多少猛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旱氛。之后费,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔽爽。传统汽车汽油有不同等级椽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屁眷,这也会带来一定的污染喷式闺。这都是比较时需要注意的段路苇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藕、充电不是特别方便的条件下细,混合动力有助于新能源汽车的发展净费,但问题是偿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屉?充电不便就不充笺饰,将“新能源汽车”当传统汽车使用诵,也不是什么新闻淖譬味。还有暗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扔,到底改善了多少能源使用状况汉尝?太阳能利用技术的改进疵埃寄,可能是新能源汽车发展的重要方向擦。太阳能丰富锨崩掳,足够人类使用祟唐,但是目前利用技术较为低下嘛,妨碍了太阳能汽车的发展垛瓣倍。石墨烯等新型材料的使用访,有许多未知数汕缕,也意味着有许多新的发展空间辰。虽然空间多大未可知耽淖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拢米帽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喝溜?政府在新能源汽车上的补贴较多急始绩。包括中央和地方财政补贴在内煎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴交。补贴力度惊人让护,这是骗补的根本动力郸磷膛。当然拾水孔,骗补还只是个别现象家,或者说只是占全部补贴的一小部分水贡户。已公布的数据似乎也可以支持这个判断律考低。如果问题的分析只是到此为止羚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狼樊痹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驴缚绞,只有寥寥几个切吉建,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伯。这些企业不是小打小闹的企业失,从某种意义上戈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凳础。这些企业按照正常情况下垒就穗,应该合法经营才是病检饲,为什么要去做骗取补贴的事旱健便?从企业层面来看膝,这是市场经济仍然不够成熟的表现鼓豪。在成熟的市场经济下授呈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沮,至少应该是诚信经营的滥甜胖。骗补肯定事出有因巩邢楷。    值得我们拷问的是夏头女,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题塑皮?大企业铤而走险壬疏肮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唤赔,企业不必费太大劲就可以做到席,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铂羌翰,倘若没有足够的补贴魂羚,新能源汽车业务也是难以经营下去的轻。    政府花钱是要讲收益的寂。动用公共资源庞贾腺,就必须将事情说清楚太。最终亨杀限,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漂。评价报告应该说明补贴的总耗费彪匹俏、补贴去向以及效果貉。这是国家治理现代化所不可或缺的读卞。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗅式,都应该得到其应有的收益靖哄溅。算总账芦烯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胯灸诡,这个判断并不容易做到讨痕。仅仅纵向比较是不够的死枪,我们还需要横向比较辽幻谭,中国新能源汽车行业与世界同行相比赋,地位是下降了看馈全,还是上升了翅。如果上升身,那么上升到什么样的地位扯晒?如果下降菠,那么下降的程度又如何蝗哥?即使有了指标数据棉瘟彭,争议仍然会持续下去蹬情担。也许亢芬,我们可以通过其他指标来加以佐证拜棋。    新能源汽车的受欢迎程度蚀,显然就是一个不错的指标签峰念。2015年新能源汽车销售了33万辆涩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芹兑蹈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蝎,那么实际销售数量更小胺。新能源车价格不低挤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美北癌牵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侥,更利于判断涝奔筛。北京小汽车上牌需要摇号并,但是新能源汽车的号是单独摇的扦办弧,且获得的难度大大小于传统汽车牧。这样世,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诗。他们选择的理由多是容易拿到车牌蚕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澎忌即。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脚,还要摇号饥斗丰,获取牌照的难度和支付的代价都不泄慷膳邸,新能源汽车和牌照捆绑销售护抱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便告蓖,于是他们也可能选择新能源汽车队焚。但就是这样淋价,新能源汽车仍然没有流行起来悼催。全国其他地方慷挞,也未见新能源汽车充斥着整个市场寸锨殿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姥棋,但是鼻共,我们需要思考笨,这些成绩中解繁尼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫉步?一些城市为了招商引资祈譬钎,鼓励新能源汽车企业到当地投资精,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陌纪。“双赢”战略的实施限淌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力台肛沃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定板签,这样的不对称竞争扶持钮绩葱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歼氮闭,是对新能源汽车价廉物美的期待脱跋,是对节能减排效果的期待赁促赊,是对先进技术发展的期待挂。这些期待都是合情合理的截尝。但是砰喇,供给侧结构性改革还未到位葱堤幕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惕地词,这才是问题的关键浚购啦。即使要给新能源汽车补贴垢腔觅,也应该考虑补贴的环节和秸,考虑补贴的对象臂氦撼,考虑补贴的效果身缝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柯释,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者等刹诽,不能有效激励新能源汽车技术的进步圣款空。如果一定需要新能源汽车补贴害撕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效双骏撕。这样的补贴有点后期资助的味道凤软,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钉惩。但是捞垛系,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术块杯,那么它就在这个行业有了竞争优势勺评,实际上不需要任何补贴儡驰,就可以经营得比其他企业要好相搜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宿,扭曲市场行为高盖蠢。而且本午,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镀。新兴技术的成长在萌芽状态般,可能没有竞争力览危,但是坚睛,经过一段时间的发展之后草,就可能显示出新技术的力量贾枚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彪,今天领先的技术范翁,到了明天就可能落后提额疼。这是技术发展的规律性所决定的帘婆竞。为此掀插翘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间齿幕皆,因为未来的不确定性龚兢,没有人能够确定未来的真正技术路线沪港。留出市场成长的足够空间矫彭,可能比别的做法更加重要某班。骗补问题的出现库耐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泵起。    基于现状稻羞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钳贡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忱。这些年的财政补贴儡恭笛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匡绣。相反躲藉畴,效率不够高的补贴叹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粉托,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倘幢。现有的补贴如果不是投向终端届姥,而是投向技术研发冒瘸,会不会效果更好点呢脖氢雹?个人汽车消费纯粹是私人事务昏酣弛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鳖吃。骗补问题的暴露沫莆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冀撵。补贴本来就在退出茄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铺肉。补贴旨在鼓励研发萌容,鼓励新能源汽车技术的发展熟,而不是其他具体的消费目标拟坊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是克估汐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讨。这样的技术支撑出来的产品坍,还不能满足消费者的出行需求察芥。财政补贴可以退出烦,但可以通过科研经费资助的方式盟,鼓励新能源汽车技术革新屡。同样的钱岁脆躬,花在科研上的效果诧刹岔,可能比直接补贴消费更加有效愧睬揽。创新驱动发展战略的实施七吃,从根本上看烙编稿,需要依靠的是技术创新睛莆。在技术创新上多投入断,并注意投入的有效性遍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雾横急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆领脊:李芳" "  今年7月底毒楞,在2016年世界500强排行榜中灰敲赂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碾,比去年跃升47位勃,排名第160青迫长,引起国内外企业界簧视、尤其是汽车业界的瞩目搁挂舍。    今年澳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头购懊。恰好是在10年前完隆凡,徐和谊出任北汽集团董事长饶故问,策划沁晚、主导蒙癸裸、实施了令北汽集团由乱到治淋截眯,由小到大彻嘶性,由弱变强的变革佰涪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忍隆、有益箩短、独到的成功尝试胸踏。但是眉,当中国经济网记者约请徐和谊翰交涎,请他以《老徐和北汽这十年》为题叫闻噬,谈一谈自己与北汽集团时耿颓功,徐和谊温和豁、憨厚地笑着说袭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己题缓百,少谈测,少写适纠。    于是妇昆姬,在不久前的一个上午豪,在北汽集团的一个会议室里猜垫供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眠剔浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藏。今天是系列报道的第一篇宝席抠。   当时晦充蔽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徽攘荚,实现跨越式发展”的战略卞复,以及构建整车晚、零部件坛、研发枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峦磨腻。“老徐这人的特点就是说话算话舶埠庆,真抓实干钠踢。眼瞅着北京汽车研究总院罢豌尘、海纳川汽车部件设面、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珐、新板块一个接一个地建立起来校,形成有力的链条劲拼茄,轻装上阵刻抚,并有序运转”腾驴鼻。 北汽集团党委书记妒停、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慑遣,连续多年蝉联世界第一聘抒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疯。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹭皖骸、规模化的竭稀,更确切地说是集团化的诽。观全球汽车产业格局琳,能够称得上汽车集团的念歌,美国有通用冈偷、福特牡急,德国有大众粒观叮、奔驰粮捅咸、宝马粉搂,日本有丰田胯、本田歉胸抢,法国有雷诺-日产笨必蜜、标致-雪铁龙椒,韩国有现代-起亚搅层,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前第兄儒,谈到中国的某一“汽车集团”疙暖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妮,没有自己的品牌和产品驮苯堪,不就是一家投资公司吗募躲骚?算什么汽车集团!    每年膜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”答,不但被大众汝矩、丰田孰、通用们甩出几条街锨档,也常常被长安倾俏丝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刹蒲稳。    因此稻息块,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展麻拉欢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扛。    过去10年间泥海塑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聊持,在汽车产业集团化方面做了大胆边、有益的尝试告累酵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体封娜弧,逐渐培育点窃迹、锻炼成为一家颇具规姆溃和实力的汽车集团盖仇括,在研发抚擒抠、制造卯冠、人才官贾、创新控、管理等各方面实现了标准化坊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侥爸胸,曾经拥有一定的基础和财富型傻,令人期冀;同时凳,由于分散化烦怜、碎片化鸵羔娇,更存留令人难以释怀的遗憾贫。    北京轿车工业与一汽涛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雀敢颗,有考证甚至认为渺侯缅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裁。    据汽车老人陈祖涛回忆灵猎朔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醛轨,北京生产的轿车最早使用了自动挡庇,而对手只是手动挡蹬。    上世纪六七十年代桅疮痢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北上邦酱,成为一个时代的记忆纪道。    而同期讳怂假,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北储描现,遥相呼应的沧黎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130概庆。    改革开放后炼翟捎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狭戊。    到上世纪90年代韩焊父,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慰、称王称霸嚎蹄。    特别是2002年浓玛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灿揽,也创下了高速成长的纪录萄儡藩。 北京牌212越野车    可惜的是南,在这些看似个个突出的单体层面之上田攀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翟,除却福田与现代堑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争版,还被同行作为茶余饭后的笑料豁。整车企业尚且如此衫,北汽的零部件企业就更加不堪了娇杭乐。由于资金德处尚、技术和观念等原因簇缅,大都跟不上主机厂的技术升级券,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剖腹呕,有的企业已不得不靠出租房屋度日松。    忆起十年前上任之初的状况啦朝,徐和谊对中国经济网记者说古,当时的北汽一盘散沙呸水,特别松散防畔啪,单打独斗酷袜陋,各自为政默,互相内讧兑,效率低下……照此走下去建五铣,“没戏挨,一点戏都没有”!他边说边摇头棱。    由于资产结构的相对分散反惶泄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凰新。日常运作中诵,大多只是履行政府赋予的出资人权力踢钎,无法形成一个科学的集中管理机构惶呻莱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缓察,深入企业经营管理了据恐悼。    2006年10月底浆惟,徐和谊出任北汽控股公司董事长踩,恰逢“十一五”开局之年拱铝紊,他率领北汽以科学发展观为统领拢磁眯,对产业结构和发展战略进行了全面犬俊、系统褥性、有效的调整栋。    有北汽中层管理者清楚地记得毒尺,当时申,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烫,实现跨越式发展”的战略杏枷千,以及构建整车镁欺、零部件梳禾痹、研发陵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捻鳖。他说脑旱,“老徐这人的特点就是说话算话燎崩,真抓实干尼抠钒。眼瞅着北京汽车研究总院贝、海纳川汽车部件场、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桓、新板块一个接一个地建立起来沧,形成有力的链条秸僳昏,轻装上阵从岸扰,并有序运转”敝锤戳。    到2009年乓旱鸡,短短3年时间惯龚篓,汽车年销量突破100万辆大关世俊,销售收入突破1000亿佩钦,北汽集团化战略初见成效吭韩碘。 2016年拼挠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辞酒牢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”变,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奇藉,公司治理结构进一步完善签潮,集团的功能定位更加清晰;同时棺劝扦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翅片侥,并将在人才吸引胜、产业链完善及兼并重组中匙,发挥出更加高效的运营效率沁李隆。而外界则普遍认为媳,名称的变更洗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亨弘惋。    “北汽控股更名为北汽集团到堤,是北京汽车工业的领导体制光狙、管理体制的一次重大突破胆策,找到了北京汽车努谁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讹江,徐和谊当时说搓。    随后酥窝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹦。根据规划讨晒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碉动酿,大力发展自主品牌蚕漂,完善和打造全产业链邓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犬题碉,进入世界500强搐量忻。    “说到做到摹毋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“父。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踌坟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陈苦,战略性新兴产业蓄势待发戚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戳对,各项增长指标位居中国汽车行业前列记,成为近几年来最具成长性的企业集团挖芜浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   姚景源认为崎亥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持微疥,而产业政策需要与时俱进可嗅。    杨裕生表示加:应适时推动电动汽车市场化茬藏空,也就是补贴退坡炽怠,一直到取消补贴蒙熬处。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铅。但是群,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沛,不宜鼓励霓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化加。    侯云春指出耐避,新能源汽车发展需要在供需两端发力凸驾常,两手并用私巴,推动新能源汽车健康发展娟敛软。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示管,表明在国家相关政策的助推之下逗矛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展眯胜枚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桅焊。其中下伦,规模巨大敲力萝、涉及金额超10亿元的骗补事实贯蓉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侮。昨天就,几位专家学者的观点引起关注仙嫉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偿暇省,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用染股。对此砂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犯配渤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段木膳蓖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忍权、必要性的措施讲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匣系,政府对于新能源汽车产业要进行干预冲彭,而关键问题是怎么干预荤括扯,干预什么瓦福店。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持身,而产业政策需要与时俱进”咕镭幌,他谈到咳处。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琳窝棱,并提出产业政策应该遵循四个原则俄。一是产业政策不能替代市炒钠恕;二是产业政策要管产业董痊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盎醇鸡。    杨裕生也认为椿,目前的补贴政策有两大问题恨老,一是单车补贴过高滥,二是补贴总额高寇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化借,副作用很大诵册奸。    在新能源产业层面伞扭瓤,杨裕生表示醇:“应适时推动电动汽车市场化侵,也就是补贴退坡炼斜猾,一直到取消补贴糯另。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躲读酒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”划恭。在技术层面嚏龋,杨裕生认为饰碴呜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹿,第二就是发展不补贴虱、已经市场化的低速车芍帮屎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翘,不宜鼓励示码舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹿赔逻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忌掸赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力盗,两手并用匙蛙袒,推动新能源汽车健康发展芬边。    侯云春解释说侍读仍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叉。一方面大家喜欢用觅柑撇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施塘巫,政府和企业共同努力枚,使得新能源汽车能满足消费者的需求两佛前,开拓新能源汽车的市场拳杀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额凹:李芳" "  如果我们做好准备的话弦,赢家当然是我们纪顿。我们不担心其他的济,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啤,我觉得只要我们做得好奇疼,一点都不用担心领。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娶薄停,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后结伪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授郎妊巾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袜似猎。其中特别谈及奥迪与数字化褐。    施泰德说畔廊孰,到2025年以前卉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藉?汽车行业正在经历一场变革篱股卧。对我们来说芬钎,有一个非常重要的关键词绣案:数字化碗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变步埠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说通插敖,我们眼下所处的时代两拣,奥迪科技一直处于领先地位谰郎,并不断进行新的突破及。对于数字化衔秋寥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撅幌茶。到2020年时屏泌嗽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孪几肃,这也是我们引领未来的一种设计谁哨脑,包括其他顶级科技壕簧,包括我们的传感器短帕疤、雷达泞汗贿、激光大灯等残骄惩,都会进一步巩固奥迪的领先地位混韭季。    施泰德说宛筏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惮唉诫,我们会全身心地投入到这一点健秤,包括3D地图吻紊,导航等应用燃尝。对我们来说块套,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值设渭桓。当然飞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淮态购。    在回答有记者问八蓉挥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势课,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娠,有哪些优势垃?在这场竞争中岛庇乐,谁会获胜”的问题时教峡僵,施泰德表示霞:如果我们做好准备的话闭,赢家当然是我们掇殿脓。我们不担心其他的革,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典囊,我觉得只要我们做得好沥金,一点都不用担心暴坏。    施泰德强调溃躲,在某种意义上玫麓,我们也是一个初创企业谅。其实糙,奥迪有很多细分部门权,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作森徘。如果没有这样的合作厕赶,你很难相信饭凶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垮疏,我们能够成功地实现自动泊车梢借吃、自动驾驶等粕镐邵。    施泰德预计棘革拦,2017年麻祷却,我们要推出新的奥迪A8式培,自动驾驶的时速能够达到60公里琅恃,没有别的厂商做到这一点坡。如果我们明年能做到这一点的话心,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柒秸尝,启迪未来”独汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缎惠瓶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钝。庆典活动前夕兄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踩呜。一汽-大众汽车有限公司董事时挛晤、总经理张丕杰除了对政府柏、经销商翅讼挛、员工户、用户等的支持表示感谢外撮浪,他也坦言潍蔡,在新能源山勉、“互联网+”等方面刷,一汽-大众起步比较晚粟馁律,这些短板正在引起高度关注窜砂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剑碉,“因为有你久,心存感激”啊霖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泻嵌,来感激这25来帮助我们成长的所有人清航痉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苗绅拿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果记。从前辈讲起铺施空,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为殊侣碉,还有陆林奎等等的领导木抒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策度逻迫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砍奇。   25年来兄粪怪,我们要感谢的人非常多娄捷么。感谢国家和政府的支持与帮助蛾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蛊颁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行衬劣巷。例如成都盗糯,成都今年是高温天气劣,最高气温是37.5度而且是持续的烹鬼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橡精,政府部门给予了很大的支持和帮助墨。   我们要感谢1250万用户仆巧,感谢他们的选择和信任廓辜。一汽-大众从项目开始建立告淡,一直到第一款捷达开始投产腑艇,捷达在市场上并不是一帆风顺的第,它的初期是走过了一段曲折的道路维列镰。正是在困难的时候蹦猜,是客户帮助了我们勃戏、鼓励了我们裴硅。还记得在困难的时候僳耪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国傅标,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象互诚蚕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炬。一汽-大众的员工非常的进热怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化档汇容、吃苦耐劳和瞳芥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怯。大家知道一年365天苹坦控,如果周六周日全休息就要去掉52天屯,把所有的节假日都去掉耿竞孙,标准工作日应该是250天虹察十,工厂的康采恩标准就是由此设计孟。而我们加班到300天林啪垫,320天是常有的事潘,员工非常辛苦龟们天,所以在这粒喜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢傻。   要感谢中德双方的股东桐控。要感谢他们具有前瞻性战决策疲绢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渺盘。一汽-大众的建立坷独,当时在中国的汽车合资企业茸四,一汽-大众成立的时候也不过就两家炯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下线高闹,股东双方做了前瞻性的战略决策楞马太,才有了一汽-大众挝氓氛,我们要特别感谢中德双方喀。   在一汽-大众发展过程中税茧搓,比如一汽-大众西部战略涂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巷碳勉。一汽-大众在西部建厂的时候吼辫通,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峭。现在在西部的生产基地纺塘市,今年他们的产量突破65万辆膳净任,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扒阀,在股东的决策上由一汽-大众执行的拎卿柏,也取得很好的效果犁。此外澜萌蹈,还要感谢1200多家的经销商啥涪、700多家的核心供应商合作伙伴靖仁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展本袱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翻豢巩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量还。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛔缄佬,中国适合于家用的车型非常少坛壬壤。25年来驶全,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霓玫偏,上缴税金3700亿元锹沦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彻啡掇、奥迪两大品牌12大系列产品劳箔捎。   25年来推炉透,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绥,带动了中国汽车工业质量意识的提升佬卤楞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌水,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竭敢,一汽-大众是领先的抵。同时咸裙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碎寡臼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胳蹬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谈舷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谭。首先降敦挞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑互。一汽-大众的体系不是一天打造出来竭嗜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的久。   其次骗列商,一汽-大众拥有一套完整鼻媒、标准的制度和流程的有力保证坑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稻棱匿,制度和流程是保证唉。   再次桂橡存,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驶棋戈,在经营发展过程中有很多难题需要解决眯石,有很多矛盾需要平衡氓盾块,用什么样的标准来平衡痛考?底线是什么防喊?那就是质量搐。一汽-大众一直坚持质量至上捌靠鲜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞎辟枯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镀,这也是质量至上的战略要求彤刀宝。   此外猛,高品质的人才茨,具有工匠精神的员工敖拾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焙览使、传承的文化也是高品质贺锑勉,得到的技能训练也是高品质视。拥有和企业共担风险的合作伙伴嚼工,无论是过去敝、现在还是将来都是这样筏病,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狙。一汽-大众在自身发展的同时扯,也考虑到了整个供应链的协同发展衫,对于整个价值链会有高品质的要求魔忻。   最后纲貉,一汽-大众在努力践行企业社会责任前灯踏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候光陪掠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冠逃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臀其晃,既要总结经验和收获辆售。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忍外、走了哪些弯路世捍,下一步应该怎样避免嫌椒。   如果说到过去的不足试,SUV细分市场比例快速提升东挂卧,一汽-大众对此准备是不足的十苦,对新能源红、“互联网+”等方面的起步也比较晚步辣摧。一汽-大众对于未来仍然充满信心块点岛,这些短板正在引起高度关注落仓,企业正在考虑这块短板如何去克服勃琳崔。   2014年闲讥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稿。   面向未来芭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头币嗜棉,保持创新挞、驱动发展溪眠弗,并释放出更强的增长动力骑躺。同时钝蛊和,也会与各方伙伴实现合作醒骋秦,实现更为广泛的互利共赢伪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任借茂七,不断回报政府稍痴偏、回报股东骑、回报社会睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧悉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惟型戏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渴堵颧。他表示馅违,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞋撤,并将继续保持限量生产以追求独特性筐氮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掏砂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante须篇填。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低獭彩边,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奔骏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谓。业界有所疑虑的是谦晶胁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抠。   对此非鹤,薄亚铭向记者表示晃凤梨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卫晦,但都不是便宜的车型斗汞。Levante的价格达到了100万元左右古痘私,Ghibli的价格也达到了90万元左右视,在产品定位上依旧不低算燃粮。同时钎杉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产襄,依旧走高端化路线廓井陀。薄亚铭还讲到溅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梆及斧,不会把目标提高到每年20万辆欢首伪、30万辆的水平兼鳖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卧绿,所以我们能保持品牌的专属性叉痴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饲岛怕,他表示恒:本次车展上上市的新款总裁车型宿,除了在产品上进行了升级外我晤,还提供了多种个性装备犊彻京,客户可以从中选择很多种搭配堤。此外撑番啊,新车在性能上的提升显著秒炕蔽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淀倍、动力最强的四门轿车绍。   此外时锣降,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纹拳抬,开始尝试电商销售模式煎妹。薄亚铭认为谦啥苫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用判檀,因为中国市场的客户已经变化思累堆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匿测,现在有很多人都用手机去买东西济匡徒,这是市场发展的趋势翅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吩咕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豹佬细,即用户车主首付车款后斜碎贡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司角违热,到整个租期满了以后量掳咸,这辆车的物权就归给该车主猛谭,该模式类似于分期购买琉喂。   薄亚铭说俯深:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗽署,但是在中国市场还是刚刚起步卸庙堵,有一些量产车会采用这样的方式做敛甲菲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皆羔。他还表示梢壁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诉,其实反响真的是挺不错的春。尤其是北京楼盲、上海这样的限牌城市罢氯。通过租赁的形式史蠢捎,牌照将打包在租赁费用里面糠牛。当车主买到车祟钡齿,即启动融资租赁手续般,拿到车辆牌照凄,不用为没有牌照而担心桅返郊。如果是企业车主袖嫩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税取,是非常划算的甘搂。”目前蛾,该项目仍处于试水阶段溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐坷:李芳" "新能源的发展写滤,是大势所趋蓉凶,但具体方向活甭,也扑朔迷离哭脊。    电动车会成为未来的主流吗使?现今的新能源汽车产业健康吗臀?什么样的新能源政策更适合我国国情苛衬葡?    2016年9月2日骏耻暴,在2016泰达汽车论坛上冀呛恒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乏妙工,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啦埂,他认为嚷曹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题放,恐怕不可持续节,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恐宝,何光远认为漓猾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向享炔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姜,这位87岁的老人谈起汽车工业镐,依然有些动情汰电。谈到电动车发展当,他认为湘,把电动车归为新能源汽车是不合适的匣钮。因为歧,第一袖械,电不是新能源隘攫,第二祭感,电动车也不是新东西节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吴壤焊,电动车诞生在1834年另宪频,是英国人罗伯特·安德森发明的试疆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衔贰堡。    何光远认为弗奢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”府凄材,不科学狭,应该给它正名牛申,就叫“电动车”角弧阶,或者是纯电动车八究碉。何光远认为晴婪虏,电动车国家政策的支持力度非常高硼答,所以它现在发展比较快添酮,去年生产了30多万台殊,但它还是有很大的局限性甲熊钠。首先尝触,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剔,可以长途旅行使用此踏晤。即使快充也得半小时以后救,但是经吵澹快充的话篮枫牧,这个电池的寿命也会减少篇,慢充就需要几个小时敢琅,充电的时间很长洼匪拴。另外韶,行驶的里程很短空叉,有一百几十公力就了不得了赴灌菲,就是很好的电动车了申。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杰篇,我认为不可能持续搓瓣。”何光远说芥糕措,很多企业是因为补贴才做电动车涟箔,事实上惭昏,内燃机节能潜力还非常大夺聊,缸内直喷技术汉、柴油机的高压共轨技术宋酪献、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助趁绅,因此矗鹊弟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帮摊,不能被动伊锱杈,节能是最大的减排猜。    甲醇车大有前途    现在慧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战络竟,因此躺,各国都在研究替代能源与新能源汽车双刨。美国叭第、欧洲肠谦、日本白该孺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搓,但因为资源禀赋不同琉眷,所以技术路线也有所不同差馈腥。    何光远介绍说虱相潭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蝎酗挫,在某种意义上讲硼辱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量趴剩宽,虽然同为乙醇蜕锹,但着眼点不同;日本缺乏资源廓,自身资源利用问题不突出娟蹋,因此盾犁沦,把提高汽车燃油经济性作为首盐韧廴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勺,日本也在搞甲醇的研究拷肛迁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定落蹬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幢邓。    在能源壬撩、交通绥、环境髓、经济四位一体的框架之下恭,中国又该如何考虑替代能源的问题徐篇懒?    一直以来勃,煤炭是我国的主体能源熬,占我国能源消费总量的66%至70%吹惰。何光远认为杜参净,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墙贿。推进我国能源生产和消费革命翔都刮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路上捆。而在煤炭发电供热的同时帆,可以产出甲醇懊,可以为内燃机提供燃料凡夸闪,所以眉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搏、高效利用是紧密联系的丧。    此前猜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痴酿妨,这4个省基本上就是产煤大省寞、山西纶舜、陕西僳彤币、甘肃凸斧、贵州精雇么、上海市长。现在规模最大的是山西并、贵州继间,其次是陕西酮保。    何光远介绍说但鸵骚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搞,车都经过天津检测中心检测顿霖懦,上了公告埂哩鞭,经济性也是最好的旁裳。“我去看了加注站蕊,M100甲醇100%烧甲醇桂榷充,2.2元/升幂虎,现在已经降到1.7元/升了侠骏。一个半甲醇就可以代替一个汽油讽。所以说俏剖灵,甲醇还是很有希望的愤讥。”    今年3月份钵排,工信部凄、科技部沁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓖癸,验收的专家组由何光远担任组长去验收密。何光远透露说痪,山西验收以后抖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兽,开会以后形成了正式的报告芍。现在俏擒,在各个部门已经会签完了松,在等高层领导做最后批示镐失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧纤熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离魄淬,力邀政府哆规莫、行业顿、企业糖甩犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到蓖楔,寻求产业发展有效途径建。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录分。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们较委谭、先生们顶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糕。今天晒臼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果经攘屋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哥聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垮唉凶,解决大家的疑惑外裙扮,为什么要改革毋汲?现在存在什么样的问题萝破?第二虱铃灯,改革改了什么褂顺逆?主要内容鲤随、实施步骤刑吕、目标缆、原则北、政策选择等等纺酶蒲。第三杉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氮,改革试点取得了哪些成效详曙刹,用一些数据和大家进行汇报碌。第四蕉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件急赦,从国际上来看判,自上世纪不管是美国户侩、欧洲淬门、澳洲还是近邻日本僻邓、韩国懈松烹、台湾等等衫弘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哆,至于费率为什么要管制栏?为什么要放开倍?这个也可以做一篇大的题目搓慕拘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枷,逐步地向由保险公司自主制定转化镜避,定价因子的选择就是什么样的车保费高秆补、什么样的车保费低糙陆膛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锌坍。   但是拣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姬广妻,还不能叫现在完成时溃。比如说美国若干个州愧搁碍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霞篇龚,因为不同的政策取向有各自的利弊救,这也是一个非常复杂的政策选择过程旦休排。   从国际保险市场改革发展的经验来看寄戏,改革前和改革后楷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搭脓、复杂化腐,定价更趋精细化茎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚊携词。在澳洲一些国家警,改革前超额承保利润改革之后就消失了篡。对于我国来说矩枢擒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沟际,从2011年开始社会或者舆论偶驹伟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求募荆,行业本身也长期苦于在低水平膘动椽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舍矫捍。另外弘藐莎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篮动,在这些方方面面力量推动下剔闷犬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叛武。   在改革之前是什么状况穗?简单跟大家介绍一下酪。从人民银行管理保险行业开始奢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萎宽,在保监会接手车险市场之后皑侈,也是保监会统颁条款费率胸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聊被仑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罐晨,整个行业亏损邦、消费者投诉也比较多瑞,所以到了2006年的时候秸,这个改革又走了一个相对回头的道路价扮兢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套即拷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饲剂孤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用却抒革,比如说行业比较统一雷官,消费者认为条款费率比较容易理解量,恶性竞争的风险得到一定遏制米,但是负面作用大家可以看到韧,一个是条款法律风险很大嘿颁擞,不能适时的随着道路交通环境烧、司法环境荡辜、社会经济生活环境的变化适时进行调整必,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诗挝隙、无保不赔北将、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑评驰。   第二酶,在监管方面定位也不清晰界。对于一个自主经营芥喇、自负盈亏的保险企业讨及绍,没有条款费率焕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衬冬老,改革发展没有动力暮涉唯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牵毫脓,所以整个行业是在一种规幕搅欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒲惜赤。   在2011年囤懊、2012年前后经过评估虏、反复的讨论垒邢,其实当时市场上两种声音都很大桂形抠,一种认为行业就是应该统一规范标准化颠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路河矩。经过反复的评估和权衡耻倡,也是在十八届三中全会的指导下录睦完,改革的方向目标原则最终得以确立桑糠,这是在当时发布的两个文件饥蹄蹲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吾凯,比如说要提升行业的发展和服务水平警导碾,使价格更加合理涂钙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担罕骆锣、保障范围邵苛郎、服务都有一些诟擦谈蛋肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翰。第一个是维护投保人保险的合法利益裳全奇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拨癌浓。第三个原则是稳步审慎推进檀小谢,根据一系列的国际比较研究啃匣乖,大家还是从中得到一定的经验和教训峰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狄沤琼。所以赋,最后选择的改革途径不是一步到位拳潘寿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拜钢题,它只是在长期的甚至六年顽川、八年香霜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓜,这是改革的一个总体思路储温草,从条款办掸、费率廓、监管三个方面这是一个简单的概括嘎芹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慷,大家不用仔细琢磨当中每一个字哦嫡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孟,双方义务关系是怎样的标准化流程摆郝诞。   除了行业示范条款之外烤咖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偷袜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验心,不管是欧美还是台湾味、日本赖脐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门关、百花齐放的状态负渐火,因为每个合同涉及几千个字帘,实际上沉颧彪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痴。   在费率方面分成两个部分换,一个是行业的保费水平凡朵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业委黄涪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂睢,对于汽车来说牟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阔。所以在整个行业层面建立车险信息平台疯,收集各个公司历年来的承保理赔数据逆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呕吾希、科学的定价的参考处酸踩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昂溃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端档成,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抨崇。在行业基准保费方面萄,行业协会做了以下工作涝啡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理楷,在这个层面疯榷魂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晾嘉,其实是相当的弱仓,这么多年来的承保标的缅乓适,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梦奠、编码实际上都是不统一的劣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扛摹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稼沫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跺,这个数据库目前正在申请国家标准谐迪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哄鹤拼,对每一款车归集了二十多个基本的字段扦芒壬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宠靶念,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肚,给消费者购车提供了一定的参考黑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈党。   在行业提供费率参考的基础上阀,保险公司它是怎么定价的钨?现在也是大家很关心的一个问题充,为什么有的车费率高类氮缓、有的车费率低趟,为什么今年高明年低冬川评?在不同的分类当中有一些差异势忌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钒,分成从人因子和从车因子两大部分粹拴搜,每一类因子当中又有若干个维度纯参氦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力首刻瓜、风险定价能力矩淀、风险管理能力自主制定的想暴。   比如说午,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爸翱瓤、他的生活方式许蹿、他的信用程度等等酸颠靖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格楼迸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溉,它的安全性私熟犊、可维修性等等参视跑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险护碧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的频胃视。   国际比较先进的保险公司琉畔,他们通常采用的定价因子丧报,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吵荣便,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藐鼎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱工却,这个差异可能我们现在还难以接受董,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谴聚界。   总的来说椽妒难,保险它产生和发展的基础是数字法则幂,在大数据的发展背景下手,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宪。   前端越放开后端管的越紧狸菏,如果费率市场化以后嗽荚娩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邯拇、整体亏损的这么一个状态骋奇暗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胚。   实施步骤锑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扭。到今年6月30号为止畏吧诫,第一阶段的改革基本完成了恃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啥入,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斧,不同的索赔历史对应不同的费率晾兢,不同的车型对应不同的费率磺控稳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弊,这也是改革的目标疙洽,首先是平稳过渡愁。   下一步伤呸,费率科学化琶堂、精准化井、精细化程度会逐步的加深割悔糙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巳净。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓄馅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下口食瓣,经过一年的改革试点冉烩,消费者从全国范围来看封揉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菏伯砍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辫斥,对于高风险氖搁唬、高出险的消费者秤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顿芯康,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疯航、道路交通安全水平都得到一定的提高洼。   从行业的整体情况来看遁疆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慕漏,增速营改增以前是11个点触碎擅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点描绷,仍然是持续稳定增长穆,这一增长是在保障范围扩大删毋晦、车均保费下降的基础上实现的席,车险行业的承保效益基本保持稳定定送,综合成本率是行业常用的承保效益的指标箱,两个点的承保微利亢。   在保险行业层面来看排,公司的定价水平多呻、服务能力在稳步提升的厦。外部正效应也比较明显曹蕾话,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势省,大家开车上路更审慎了亭被,小额案件在索赔的时候可能更理性了挞坎。   下一步工作居句。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茹彪擞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品董溜,也就是说除了违法犯罪不赔晴宝搁,除了不可保风险不赔杆第,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抽错涝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烽弯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣锰椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钾蒙帅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汹青、不同的投保人头猎、不同的车型价格的差异会越来越大规繁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捷纳,更好地提升保险公司的核心竞争力吃,也更好地促进道路交通安全慑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓶忌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芹吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常华缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇酸吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋辜乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮北,力邀政府淘、行业写、企业蚂膳葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬幸婚,寻求产业发展有效途径拖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捆狸闭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点含侠多。第一共,SUV这几年是高速增长韩蹋矮,我们做一个判断狼淑,这个高速增长就要成为历史了睫雇拭,往后没有这么快了筹皇洛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剔,份额还会提高嘲赁。第二轿鲍媒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祁剿咐,就是份额和价位双提升希隙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞎,之前是低价位提升份额逼,这次是价位在提升撼、份额也在提升尽供羚。而且我们判断还具有可持续性违盒反。第三刹,汽车厂商将会由过去的土殊虱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辣、弱者更弱睫幢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组量碑涎。在此主要介绍前两个婪洞方,因为时间比较短便反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势却。从图中可以看到蹋杠,从2007年开始莲,SUV进到了一个高速增长的阶段拌幂,连续九年年均增长率达到46%脆姓扦,今年前七个月也比较快胆锋揭,增长38.6%卯。此外却冷,市场份额在迅速提升德,今年1-7月份市场份额达到40%袱户,SUV占乘用车总体的比重提高到40%欧恰,过去几年每年4个百分点天塘松,去年涨了8个百分点斗辜纷,今年1-7月份又长了4个百分点儒,自主品牌SUV占自主品牌的60%馁,SUV全面热炒晌犯姬,豪华车炭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搓匆,下一步还有空间闻漏。从这张图可以看出守,一般的合资品牌尼陕,SUV比重还偏低曝,豪华车和自主比较高是,不同级别里面SUV占比较高式会,不同价位车里SUV比重也很高俯卯,还有一线惕刹潘、二线插敦冻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)上汗间,不过一二三线的比重是去年的数据删涣,今年前七个月是四十了来抹,今年没有注册数据可以看得出来祥沫。   但是泰磷,我们说这些年缅,suv领域基本没有在空白市场栓乘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱从考怪,需求就会出现放缓的趋势凌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奇猴,2012年-2015年逐月都是向上提升的慧翟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罕敝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熔小,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逻。相对于去年守木街,虽然今年全年涨了5个点册伯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了董煞相,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犬。   但是萌,我们说还有增长的空间丧青,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馅潞输,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奠,大家可以看得出来穿棉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砍,大约在20%左右蹲盾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馆、加拿大汾妒铺、俄罗斯这些国家美。这些国家总的来看是地广人仙汉尽,SUV占比比较高弟泡俄,人口密度比较高的SUV占比比较低绅胆,但是也不完全成立却,韩国人口密度也很高但是SUV很高琼堕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低案佳为,这不完全成立畦惧,这两类国家的情况是存在的隋。   如果跟美国相比催侣,美国是把皮卡不作为乘用车容膜锨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撂滥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诧靖,与宽口径比还有11个百分点草氰顶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尸涕砰,五十多不一定是峰值点弛。   另外敬,欧洲这几个国家逻,虽然SUV占比低咆成碗,但是比重也在提升孺郎,从8%涨到25%贬,SUV的热潮是全球性的型遂巴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下会,美国囊拆、加拿大这些SUV占比高的国家恨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痢穗,大部分来讲可以占到40%左右靖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高艾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低担洛,欧洲这些国家就是两类睛剧,我国应该是随着美国肃柒娄、加拿大户负、欧洲这个情况韧,因为我们已经占到40%的份额了摔经,如果按这个去计算耗辩,中国的三厢轿车是48.4%肌隙筒,还应该有十个百分点的下降空间趴,下降去给谁吓党?基本上是SUV绩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衬肉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点版卉松,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升访恍,这就是我们对SUV的一个基本判断冠浅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化及,就是份额和价位双提升蛇猜,这是非常不容易出现的一个现象色,如果把它拉得更长一点看催抬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段露,2000-2010年连续提高了龟,最近这几年不太好椒啪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僧邪尘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间米扩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咕判,2004年舵贡排、2008年勒、2011年韶、2014年料剐技,其他年份至少是相等的抚,大部分年份是比它高雄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的断炔。   现在一个更积极的情况来看海宝兄,就是我们的份额在提高啼,如果以总体的市场为100的话拧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%私姆逆,如果以生产量为一百的话瞪潘溶,我们的自主品牌已经占到了35%帛妇卿,其中提高最快的就是SUV乘踞九,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洽嘛,它占到了一半以上的份额暴理韶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拨恭虚,以轿车为一百诚青蓝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恭,连续几年都在下降韦,轿车竞争力在下降矾洽槽。但是自主品牌总体上的份额在提高烈蘑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忱抛旦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泻,这个销量在提升界,低价位的车销量在下降投,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荡,增长最多的就在这个5-15万区间脸蓟。以自主品牌自身为一百的话沉缆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翅簇,现在只降到了3.4%蒙,而5-8万的车这几年也在下降顶婪绿,增长最快的8-10万的车和10-15万的铣,这两个价位上涨的是非常的快确,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姑绥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茹,自主品牌的车价格明显在向上走鸥,这是一个积极的变化荡汲。   另外犀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镣雌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琼, 10-15万区间饱寿帕,自主品牌在里面也占到了28%到,这个变化是很积极的赦韭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崩滴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恰拜,最高峰是2013年213万哦,去年降到164万丧,但是SUV在迅速地扩张畏,大家看这个SUV的比重晨牟蹬,原来是二十多万辆祷,去年到150多万辆掸牌碾,右边这个图是10-15万晃,更是靠SUV在拉动的厩辨鬼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攻膳,这是一个非常大的积极变化跺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薯创,这是GDTop的一个调查数据四,这个一百辆车出的事故故障率脐,自主品牌在2003年有四百多个事故甸较,合资品牌现在也在下降检凄,这两个差距正在缩刑芽嘟础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的保粮浆。   从产品的角度也可以感觉到拧旧凳,最近我们的一些新产品像奇瑞弗厕侠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乡,这就是一个积极的变化渡,这就预示着我们未来具有可持续性吃。而且可以看出蔑筐呜,如果以前二十名产品排名算的话翔乖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3方,一个长城C30一年卖了15万辆左右紊乒涤,前二十名里面我们有两个木软。2013年更少一点核,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寂侈讨,前十个里面已经有四个是自主品牌的辣裤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苔牵弯。   这几个发展量比较大的企业杀阑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倾横横,这也是积极变化内,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔚贝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄缧薄,国际市场南美洲郸筛洽、亚洲昧擒跺、东欧纬匿荤、非洲是迅速扩张的市澈芊⊥住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歪擞,我们产品出口大国全是这些国家措刻囤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家理,跟我们购买力差不多废叹,人口加在一起12亿楼维,跟中国市场差不多湍连,换句话说中国市场去年卖了630万辆市,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议技弛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玛愁,传统汽车大有希望狄晌,至少应该平等地分配国家的力量斥誊谓,在传统车和新能源嘿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重譬,力量投的也太重曝抄池,下一步要对传统汽车给予足够重视啃忱,它完全有希望获得好的发展碧怂撕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钉晴膊,以前是高速挨嘉,未来是中速碴哆护,它要抢别人的份额荷翠柒。最近两年这个数据可以看一下干屡嗣,自主SUV皆临,连续几年50%-60%的增长秒缮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长回,这就说明这种竞争关系在发生变化莲彭,这是一个变教。   第三个观点我们就一句话带过了芜,汽车厂商的格局要发生变化哗,过去是大家共同进步盼、共同分享发展成果处碾,因为有年均30%多的增速阀纶,最近几年速度已经降了年均降到11%了沁,未来还要下降文稼噶,大概8%左右或者稍微高一点鳞泌萝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摆。另外合资内部也会竞争街,自主内部还要竞争习,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夏,大众占到33%郝笨,最高占到38%娃陶,就是中国销量占到全球销量精轨壳,宝马兴舵、现代阜、PSA都占到了20%曙挞恐,通用15.9%乖融,如果把它的微车也加上超过25%必什涤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高是械,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的空纪,要么是维持全球地位通用垄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辰嵌妊,大家对中国市场都高度重视涩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞄,我的速度要比别人的速度高颗,所以竞争更激烈仆、自主更不用说了缓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呻,大家都给予很高的期望暖豢,未来我们说竞争会非常的激烈茧,而速度又会下来扩,所以未来的竞争格局跟以前不一样狙,以前叫分享啃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强你、弱者更弱彩川憋,十四五就会出现兼并重组瑟,如果我们放开让更多的企业进来龄,我觉得这个可能局面会更快汞掸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涉搬陪,最多明年还有一年巫额,但是它的速度比平均速度还是快一点朴扳,自主品牌大有希望冠卢,我说的是传统自主品牌煽葱,传统汽车还不是新能源汽车距坟虏,另外格局会发生大的变化事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀坟托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协艾桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确肛寂,力邀政府护、行业簿摄帘、企业暴尚茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏币嗡,寻求产业发展有效途径谩。   以下为福田汽车集团副总裁鸽臼竭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稼崩。 福田汽车集团副总裁年、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冻缔凛、各位来宾姆烁功、女士们埂券豌、先生们卤袍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迟,能够跟同行客、专家做一个交流学习癸疏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槽犯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享护八牡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杜挽。从全球战略的视野来看崩捅玲,乘用车的全球化特征更加明显架,很多轿车的平台会在全球市场销售仙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唾校邪。举个例子桨粳虹,如皮卡弟莎少,在北美皮卡占整车比重是很高的啦,但是在中国课,在欧洲裳,皮卡的量就很小晶撤。另外又如轻卡频峡,现在它的亚洲化特征会比较明显熬炕叉。还有重卡监酸酚,在欧洲都是偏平头的眠娃款,北美则都是偏长头的纯叮。所以商用车行业的区域特征很明显藉场,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的线铜噬。而在中国市橙罱媲汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帮轿络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劣虑瞬,2010年达到了一个峰值429万辆陶加诉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僳抛,去年是345万辆南叼检,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衬竿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萌怖奋,主要的原因就是因为重化工行业芯多,如煤炭筋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汝甜滔。另外整个物流行业的效率在提升颇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皖猜丹。   随着市场竞争的加剧岁,行业整合也在加速蔷,份额由2010年的44%提高到2015年53%拟,再看一下今年商用车的情况叭饥伐,今年一到七月份销量略微增长抡挪,整个商用车行业增长2.4%尺超,我们判断是过了低谷吃分坍,所以下一步会有微幅增长芭。2.4%其中主要是载货车贡献的磁蜗,同比增长4.8%围荚慑,客车受微面的下滑钮井,导致载客车下降了10个点轻。   关于未来的商用车市呈憬ā,我想从四个维度分享一下我们的判断羡惋攀。   第一是从宏观经济层面池骡,从金融危机以后习,全球市场增长的趋势是慢下来的侯奴,乘用车商用车的比例现在基本上在8绕史:2胶,但是进入“十三五”之后我们判断申,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咯藩仇,商用车因为是物流工具的企业汹克纺,未来会有所好转茧肉,但变化不会很大寿。   从技术层面来看簧睛讼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0糯巩,现在正在快速进入智能化的3.0时代贬快河。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒恚快的弊。   未来的商用技术主要围绕着智能化补、网联化夕歇扑、电动化履来、环保化来追求汽车的高效促侯、绿色镣互、互联和安全牌。   另外从中国的政策法规来看固,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迷标颅,从客户需求来看臼胯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缉,推动了中国新能源车的高速发展侩航,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呛,同比增长102%铣缔北,其中纯电动客车3万辆掠媚,同比增长176%奢。未来在城市公交以及城市物流涎窜、环卫等方面歼列搐,电动车还会有一个高速发展想蠢晶。   下面分享一下福田在科技创新限、转型方面的一些经验和做法枯协。   在商用车2010年达到高点之后吮春仟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坷刮侠,加快掌握自主研发的核心竞争力脖孟叭。通过五年的发展来看都然攘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的警冷。福田汽车目前的研发体系是两级抵楼睡,一级是福田集团的研究总院睹甸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碴,曹博士也说宿匪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伍较,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吕棺,是一个二级研发体系脸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驶、整车的集成以及亩龋块开发和整车测试的三大核心能力轮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒火懂、康明斯等等合作单位进行深度合作佳、改变和创新惦,推动整车的技术进步毛磷填。   在转型方面蚕算,我们这几年主要围绕着几个方面康。   第一是产品低端往高端转型哀皋缄,在“十二五”初雹似,我们的高端产品占比不到20%寂逝,我们到今年年底高端产品能达到70%炕烤诬。   第二就是从国内往国外转型茶竟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洁旦。我们连续四年商用车的出口保持领先怯篙握,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长维痞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杠阮雀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硼萎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啊邪,另外为了解决汇率和贸易壁垒艰瞄难,我们在属地产业化方面做了大量的工作顶艘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靛姓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础却龄骑。   另一个就是从制造往服务的转型吞柑吨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遍,在“十二五”期间很矩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棚膘栏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茹敬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暑扩擎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粹笆。福田康明斯通过这几年的培育拢,不管是从业务的规模肯、收入办、利润现在都发展得非趁猓好情倪,另一个他也对我们福田汽车的整车粪花阶,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒遥好的支持店翱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堂纽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翁拓刮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘛疮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娃方,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揽读恢。可以说尽管卡车的量比较猩搿,但因为排放比较高萄撂,另外一个因为运营的里程和时间比较长活巫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的马淳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渴裸搁,实际上物流的效率还是比较低的蔚枷翁。基于这一判断块,我们提出了一个“超级卡车”的项目心巍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涝郡搐,通过这种材料的智能化僵匡伙、材料的纯电动颓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色等棺豢、环保让棵氦、节能抱耪蕉、高效腔沪、安全秸、智能的超级卡车筏。我们的目标是要实现降油耗30%纷粟搔,降排放30%党庐鳖,整个货运效率提升70%编驾隘。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒋漏劝,我在福田分管车联网业务杠糯慕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒙戊,因为乘用车是一个消费品捍,买车和用车的基本上是一个人莫,而现在主要是用来出行的菲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刨逼,但是商用车不一样圈剑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的班伴淑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庞,驾驶行为各方面的安全细踩,另一个就是乘用车是一个地域性的车溅,不像商用车需要全国跑请搜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨监肖杉,过两天跑到海南去了邦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撅五。还有商用车的故障率奉宽,因为它的工况复杂憾妹,商用车一般具有轻载侥、标载和超载桃韶良,但是对轿车一般不存在这个问题半署忍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低届,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的负。所以通过车联网对车进行故障预警泌仟、排除以及程序优化等方面纶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泼瞥活。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恃焊凉,建立与客户的互联互通铣抽,为客户提供增值性服务吉黑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赣、服务商和供应商产品质量和服务的水平曙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划褥抽读。大家很清楚轰宦乔,围绕着工业战略赏颈,德国提出工业4.0惹缴,美国也工业互联网配,其他企业也有一些比如日本的机器人战略密曝驹、英国的2050战略浅,中国也提出了中国制造2025舌袭欺,福田汽车结合自身的一些现状司协漂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霓槽布、企业与企业仓护傻、企业与产品穿、企业与客户的互联互通魂。“五智能”就是商业智能乱、智能管理建客诡、智能汽车娟耍检、智能工厂谅皆、智能制造龄捞。时间关系雷,不再进一步叙述吾倒。   目前宋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吧壬惺。福田汽车愿和大家一道逃彪,通力合作节,整合资源科粕落,协同发展计,共同推动中国品牌的加速崛起如赦骆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴馈脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课鹅耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘彩返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂司爬,力邀政府菱泥肪、行业鲁晾、企业仁限倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡涪,寻求产业发展有效途径噬催。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飘旅驼、舍弗勒集团副CEO磐户、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盎陷、驰骋未来》的演讲实录溺兰。 舍弗勒集团执行董事会成员谎峨、舍弗勒集团副CEO牧瘸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芍瘸、女士们磁疟、先生们韶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粮适,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甜涟,我们的愿景诵廉极,是如何来推动我们未来的出行和移动痘趴脯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鳖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史及我。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景馆,我们是一家领先的技术公司十冒患,在全球都有我们的足迹屡咎磐,我们一直致力于移动袖浇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梯馈。   舍弗勒一直致力于创新鞠帕傲,也可以说我们成功的因素是质量恫、技术和创新饶。我们在制造业方面有很强的实力煌坚当,在系统研发方面投入非常大萝汗荆。我们创造了一流的工艺和技术风簇际,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面日,今年我们在德国获得了一系列的奖项挟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲜吾坊。   就像很多其他的技术企业一样派石圭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桥竿。第一是环境友好型的驱动变瑟,第二是城市交通溺宛,第三是城际交通彩酥闯,第四是能源链徽镶车。比如说大家可以看到毯肪糙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煌,人口结构变化非潮材苫祝快谈爆,老龄化社会已经展现在我们面前嫌牛健,技术变得日趋复杂革康炽,数字化技术的利用领域不断的扩大祥心,我们需要找到更好的方法来彼此了解丘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作将。数字化是一个关键尖燃棠,另外就是环境方面莎米汰、可再生能源还有资源的可用性判退,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揭懒,资源的短缺也是我们要去关注的狠翠呻。   再看一下经济的趋势戒醛卯,我们现在处于一个全球村适,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妒,这些是不一样的既。另外就是可负担性的问题趣,我们要为客户带来更多的价值秒建梯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朗,这些都是我们要去关注关心的蚂。   我们来看一下未来的战略亢皮换,主要涉及到四个窗口间酶。   第一是产品本身室恫蹦,我觉得对于汽车产业孺勿扰,对于机械制造产业来说都是非常关键的肩吉。在这个领域/行业侈每推,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趁霸,要减少对环境的污染受晴狡。   第二是当我们制造产品的时候浚练擞,或者制造产品元器件的时候诲井,要关注它的功能铂伟娘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滇、城市的交通羡芥掇,对于汽车以及对于我们的供应商募洛,可以为汽车产业提供什么样的元器件保,这些都是我们要去考虑的藉妮钱。   第三是城际的交通幌腐概,涉及到比如说航空涤湾、高速铁路的一些竞争丹乘虑。   第四是能源链的问题沦,我们有什么样的能源是可以使用的良掸,我们将来的交通工具运用什么样的能源硅槐,这些都需要我们考虑扛表。   看一下将来的动力总成轨。我想给大家传递一个重要的信息嘎侥,在接下来十五年时间里味,从全球来看表党孟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坟尉。   但是现在也有一个趋势发展得非趁兔埽快没枷灸,来自大众和奥迪的这些厂家欠焦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彪。到2025年味卯迪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%静,也就是200到300万辆的纯电动汽车杠耽标,所以到2030年可能会是一种不同的情况间,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褪狸。我们还需要让它更加有效一些壬稍啊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蚂涛肠,还有电池或者是燃料电池等等猾谴,这些都会占据越来越多的份额搅聪蝎。对于我们汽车产业来说非常重要斗效,对于政府来说也是非常重要的捐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锭备履,比如汽油古,还需要考虑其他的一些燃料脖,或者是人造的燃料等等俱,需要考虑更多类型的燃料钠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求目磋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椒锋发,包括48伏的解决方案擎虏,它主要是对手动传动系统的电动化冷。我们需要首先实现这部分的电气化仍看淑。另外我们也需要对离合器实现电气化郡鳖,也由于推出电子离合器辉茄锭。另外我们还需要进一步提高效率耪侈夺。也就是要进一步推出我们的混合动力哪块48伏系统讥舌底。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓导耄块的解决方案恫鲍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盖继,针对高压的电桥驱动解决方案蚊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秒详。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叭亨,以对其进行电气化处理深卿。如果将来我们有纯电动汽车的话虎,它的电气化程度会越来越高划馁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佳矢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痪淘苏,因此我们需要进行标准化瞧,标准化是第一步琼笛考,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疮,或者说是一些部分的冬赁诫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弟默。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斜仿眷。我们也需要减少车辆的整体的质量建都恋,主要是成本方面是一个重要原因缓靶棉。如果需要建一个标准的话嘘踌桨,我们就需要有更好的一个平台脑量,也就是说我们需要基于标准的平台疏,或者基于标准的牡依溃块进行我们的汽车制造腹前。   我们需要全球的平台化解决方案适嚼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幢。关于动力总成方面识,它的变速箱是最关键的一个部分吃翁链。我们刚才提到一方面是包括内燃机腊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起当,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荣独宦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侯。   接下来看一下我们的重点产品解怕费。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吝,我们为中国带来了什么样的解决方案姥讳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案创嚏,我们推出了高压P2混合动力陌尴眩块深挞盎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决借方颅,我们希望能够改变它的一个变速器骂汗汉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换何勤。   通过这样的一个标准的奈蘩祝块化设计芳裤换,它可以适用于各种变速箱之间的转变忻鬼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求投忌双,我们的这种创新型P2的混合动力陌危块可以帮助实现不同程度的混动功能撕奠。实际上凶亭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案癌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钝。这是第一个解决方案僳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钳酥,它叫做高压P4电桥的解决方案舍庞热,可以用于SUV或者车辆的CD部分娇。它具有高功率密度歧,可以适用于不同的车型襄,非常容易打包进行个性化设计取剔。也可以用于新能源的生产碳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桥。它可以让我们更好地使用内燃机率姬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耿示,这是我们两到三年前开发出来的匆嚷思。也是考虑到了中国排量的需求担收吠,或者是新能源车辆的需求略驴仿。针对这样的一个需求啼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拌奸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机傅灯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机横涤币,我们中国团队也为此作出了很大的努力卡,这个发动机是专门针对中国市场推出的挠。   另外就是在变速箱方面悍危受,我们也推出了一个新的解决方案陋,是集成干式离合器的DCT变速箱请啪,机电一体化离合器和齿轮执行机构扰派。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胃俱,对于工程师来说咆豁惠,我们都是非常理性的函督北,但是有的时候我们需要具备一定的感情丰宛。对于我们的汽车技术来说卡,我们一方面需要理性浮董,另一方面也需要激情仙窖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现什。针对方程式1的赛车陀忍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谷洛惜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌薪视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忙较,力邀政府熄、行业乒阑、企业捂美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴,寻求产业发展有效途径夯梅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶娥山、副总经理 吴松发言实录粪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事那充诽、副总经理吴松   尊敬的何部长炼彪、朱总晨伴辜,各位嘉宾彪还、各位朋友醚斗辈,女士们墟、先生们愤,大家上午好誊翟。很荣幸参加这次论坛羞稻旧,我上次参加此论坛还是2011年里娘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豁磊父,那时候传褀刚刚才有这个名字撑控奶,传褀的保有量不到一万台瀑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舰,这给了我们很大的信心和鼓舞吓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苗径柑。传褀一直也在努力低勿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浦模丰,年均复合增长达到80%体刮。目前市场保有量达到65万辆寥华蔡,已经成为集团利润的主要贡献者之一涂。   明星车型GS4持续供不应求抢淋缔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卯烙,而且GS8与GA8同一平台伙颧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巳创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛实,对自主品牌的支持闭渺,关键的还是坐巴苯魄,关键的是感受锹,关键的是多提意见交趴硅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心每,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陀萄朝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吴伴盟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喝祁。我做自主刚刚回集团壬叼淘,将近9年半的时间绢瑰,从不愿意干到喜欢干蝗浦李,到对自主品牌依依不舍瘁唬盯,到对自己找不到定位和方向涡黔,感觉到人还是能做一点事奥粒癌。所以这在这里借这个机会舌钩,感谢在座的我们各位嘉宾齿申耸、各位媒体的支持孪瓤遁,也感谢传褀团队的支持锻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腻岭糠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缴孤。   我的发言主题是构造改革创新驱动尝摆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谓创。一个方面汽车产业发展形势分析骡景隆,前面讲了很多了幻么己,我就不多讲僧。   一个态势是稳步增长咖雌敛,但是全球增势放缓偿敲。中国汽车产业发展仍然有空间撤,仍将会领跑全球汽车势哪掇取。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台险双贬,中重型商用车达到400万台怠唉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%健搪甭。中国汽车销量将达到3140万台毒,我预计可能还会再多邪富厘,关键是结构看你怎么改纲鳖掳?如果要参与全球竞争古兢,那重要可能生产量还会增长洽拖橙,复合增长率将达到4%谅赁伯。   第二个特点俄外,优秀自主品牌加速成长含,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坏。中国汽车市场发生了深刻变化错壕窘,中国品牌迅速崛起静,优秀自主品牌加速成长示。关键是要产生优秀中国品牌济钱朴,不管是哪一个企业颂涡,在现在这个环境下超统认,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌褂骇,还有我们何部长拷逻徊,这么一批老的汽车界的前辈卿棚捂,到了这个会场又在用行动来支持窃。大家和我们媒体各个方面的朋友现,大家坐一坐躬蜜竟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奋防传,差别在哪里闲休?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韦。关键是中国人要团结匿,不要互相贬低谋热拔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氯,抓一到几个卉功,不要想象太多搓茫,我们从来不怕想象瓣剔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筛敬,坚定方向蕾哨酷。   那么数据也说明一切面,2015年很多中国汽车加速发展受袜笑,行业整体增长率为7.3%的情况下揽阑巩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%割,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狼诉雹,相比去年又增长了1.2%百分点虑。而且自主品牌抓住了很好的契机颓,在SUV里面我们是防守的饭敌,是中国品牌先站住位置伺派,合资品牌再进攻拼,再加上周围的环境变化缉醇烘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力憾亮,占据主导查,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成嗥娌薄,统治了我们的各个方面构侥倪。我们展开进攻是非常艰难镣澜参,但不是说不可作为伙,要选择时机钦程。我们要在中高端里面取得突破蠢梆淬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辱翘,这是韩国人讲的屉练,不是我讲的埂岔。他们说焊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卞彪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虏,如果不选择是对自己的不自信掠,这个不能靠强求目,靠品质请、技术空、新能磺理视,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隘撬。   第三个纷经,汽车消费升级和资源制约厕骄含,也迫使汽车产业需要供给侧改革匡挪。不但要有好的产品虱,而且还要有低的成本坏膳墒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勺褂钢。在汽车需求方面羞驹蘑,80啦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叮盲,个性化盯脚坟、智能化匹、体验化等方面的需求还在不断地上升啥钞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战培杀。不管怎么变化琳狙认,满足顾客的需求趁,满足抓住市场的脉动妮,这个是关键点分响。而且资源供给方面式,现在的人口红利逐步消失栋蜜,而汽车不是简单劳动苛雄,是高技术情况下的技术劳动戒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惨,我到那些国家去考察过体琼方,没有中国这样受过良好教育斧仍午,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抵托笆,那不是每个地方都有的壤驴。有的地方上午上班拎星,下午到时间钱一领就走了碍。所以对一些合资品牌来讲钦辞计,中国也还是蛮有魅力的譬双攻,关键是要拿好东西出来弗肉定,才能谈自主排。   当然工资涨这是个客观事实辛壤尸,2011年的时候4.1万陆闭诲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哺钝,这个不高的隧,还要涨牢勿。农民工那么辛苦吴凌岔,给他一点钱算什么妊。但是钱从哪里来幕剁?我在传褀亏损的时候笑婆融,工资涨得慢匣鹤,但是想办法补贴孺持。这几年别的都在减容,就是员工工资不减呵轨,但是效率要提高邻赏,要杜绝不干活的人闺擒,最后挣得钱多北敢扮,干活的人还没有机会挡,有钱的人天天有时间去议论滦,没钱的人在干活深赐,这样大家积极性都没有了刻。国企的弊端就是这个隙。   那么在监管方面鄙陛,工信部刚才也说了唾贡垂,我们的司长也说了厕拓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醛期,在供给侧这个方面要下功夫惧静。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径目切,作为五大发展理念之首洞,当时这个报纸一播五大发展理念去酵礁,那时候我还在乘用车滑侥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迸,这十个字豆磁。为什么呢珊?因为没有创新就没有一切侮澎欢,没有协调就调动不了资源挺,没有和谐的话辜抬揣,共享也很难朝貌,大家不愿意跟你干拖笑,我是不相信英雄的侧急,但是特定的时间会产生一点杰陌,还是要充分调动群众的精神墩诉,各个方面全方面的参与峰厩裳,企业的成功除了它的领导者的作用抖,更重要还是把员工的积极性调动起来棠抨贤,人民群众才是创造历史的动力坊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苯猫,需要我们从技术管理翟开啊、营销垦瑟渡、品牌寇、产品兼殊撬、服务全方位展开创新膊茄扇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疼号,来推动中国品牌进入全球劝挪,成为世界品牌妈坎凄。   第二记,汽车产业供给侧改革方向与实现蹈陕雌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闺烤。   首先钢盯,在自主品牌方面妮能,我们是追求全球视野开展正向开发戊,坚持以我为主的构造核心峭滑鸽,组织全球资源僵卜,开放性自主研发模式悲,掌握核心的竞争力波马泛,获得了可持续发展能力涛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人艰缄嘉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妈麓垄,我们的生产能力标准是35万尺幂磋,但是预计今年我们的销量会超过35万脖接,有可能达到38万瑰回,当然如果制造组织再高一点速,可能40万蔡妙柯,也还是有可能欢短,但是大家别报到40万啊楼。这是有体系邪膳童,有制度保障的亩托悔,有员工的全程的参与怂姆维。一个别的企业的人到这里来看伪部碗,他说你这个企业为什么增长这么快饶肉,没什么别的竿横龋,员工的积极性调动起来了头,他们说驹,我看到你们的员工眼睛充满激情席违,因为人天天在干活的时候就会有理由伺廷敢,如果执着地做一件事情带有一点追求貌霉等,那就有远大的理想憾。   放眼全球嗣础,在开发方面整合全球优势辩袜,实现研发的全球化攻,人才全球化并、配套全球化啪并。依托国内的研发资源色凳慈,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫂恼,打造企业自身的技术体系羡梧。我们用了将近五六年的时间径任,我们确立了G-CPMA跨平台牟萸蚀牛块化架构酵唤赁,我们第一代的产品是引进消化吸收缴酸,第二代产品已经完全进行了提升浅厘狗,但是没有否定第一代开戈,掌握了数据链入稗,掌握了开发的流程退聘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你虎覆。实现了一个平台可以开发六七款车型踢掀庭,实现了多个平台车间的相互有机关联富,实现了车型的变化多逃,开发上市快土潞绰,质量易保障崎匠,低成本介损、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溃烦。   第二个绿承嘲,坚持质量为先畏沏屑,推出精品车型宦,提升产品质量膊,加快自主品牌产品开发撂,提高汽车供给侧水平辞跺,推出符合时代的互联网化的产品查川。打造消费者喜爱的精品车型庇簧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卷翠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式什,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织咆渤。实际上汽车不管是新能源也好废疚麓,产品的三大特点匠,一是颜值不好看别人不买策疲剧,第二是品质犬,没品质也等于没品牌淬祷雹,天天出毛病心里不愉快按钮锻,第三是性价比孟笺,就是靠成本醒。我们的员工不需要培训就知道品质魄,因为好多从合资企业来镁鼓剔,合资别的没培养雌非瓢,就是对品质追求疤,结果就是成本搞贵了浆,把品质先过关讣免,回头成本再来逐步下降贰。我们第一个解决的是品质壳退,第二个解决的是颜值鸡到,第三才是考虑成本档拭泉。成本卧孝肚,供应商的成本我控制不了毁卑邪,如果今天在座还有供应商的话浮葱弹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点两,还是有这个机会的核吗。但是我建厂可以控制邦措,我们内部的生产流程工艺非号,我会重新再造惰法柏,这个我投资减少了坤,今天也披露一下城,我35万的规模最多可以干到60万钳。如果创造性一点可以干到65万齿偿啸,总投资50个亿汞鸽,含整车加发动机赎,这是内部数据怒葡汗,来给自主品牌共享戮隘。   包括一些模具加在20个亿摄怕店、70个亿拔,最后的结果我都不相信垂,实现平台化城、公开化懊、可视化桐,让所有的东西全部依照规则阳光推进检刨蔼。现在我们的供应商也很满意镀薯,社会上也很满意删坞。这就是在体系射潘思,在这些方面的作用力陆棚,防止一个部位一个零件雌,一个车就不同零件不同标准录吴妊,那怎么做弦吨涪,永远做不了好车曙。这个要感谢合资养成的规矩缎必封。但是自主也会给你更大的动力告,动力是在研发柏,其他方面再有作为眉韶。所以我们是国企的平台涛,民企的效率咖沽,合资的流程巢是混,这三句话就是这么个意思兽沮。   第三个纹扇叮,坚持智能制造打造智慧工厂光拟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陵,实现占地面积的有效节约度梧拆,我们的合资企业臂苇,广汽本田在推进第三期的时候匹释斡,就是根据SSC这个原则每。SSC的第一个S就是小型small渭可楼,即所有资源空间最小浚疟、设备小型化;第二个S是简练simple笔腾,就是除去浪费失,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炉泊,complete道,以追求小巳、近末加螺、短蕾冬番、轻取形,最合适的自动化估篙嗽、木屎滥眩块化豆城父。所以广汽本田第三工厂运用SSC希拉独,它们的车间占地面积减少45.5%滤成撕,投资减少26%虚,跟它的一二期比顷,能源减少了29%味伐系,成本节约了21%窖。   第四个坚持管理创新署,开展构造改革挟丁,主要就是我们广汽丰田令搓,因为我原来在广汽丰田发动机恋兰蔑,我9年就去丰田一次玖,去发动机只回了一次牛驰,因为当时这个地方环境太好了透慷,我怕一回去又不想搞自主了宽筋怂。但是鼓励我底下那些员工经常去瀑,去交流秘秘,日本人也还不错扳滇创,大家都交流胃清吾。但是技术是交流不来的投,思想文化还是可以交流的氮充。最近到丰田去了一下嘲世奥,大有感受梗恕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肆阮,它从最关键乔、最基础的制造环节入手孔,开展生产管理创新拿,从制造轴挺弓慰、供需轴饭、采购轴出发病模里,深入开展构造改革度受堵,实现全员参与尝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潦枢罢,充分调动员工的积极性祁偶轿、创造力介赤,取得了良好的成果壳。经营绩效方面踢,今年的销量增长不多稗,但是利润大幅提升裸兜噬,生产效率显著提高薯。人力绩效方面措亨另,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升材裳廊,管理体系与生产流程更为完善督宦、合理哥。   通过改构造改革琼惦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哼,根据他们的预计方,已有的数据不线,2017年单台不良率预计会降到0.01%昧莲,就是万分之一垢叮划。而且现有的工人总数减少1600人巍鞘。就是现有的存量也可以变化死谱,他们现在不到一万人拱哼娜,要减1600人媳魔,它新建的工厂孰,员工还是要招的膛撼,但有的还是要走氨呜苫。就是用减下来的人把他投放到这个地方刮。   第五动穿圃,坚持体制增效辣拍刻,强化体系创新士。既然这些企业都到中国来了课,有机会为什么不学一学呢镶柏篱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破速嚏棠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赊沮,广汽本田精益管理凯散诉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式下。为什么搞一个广汽生产方式敢?为什么不造一个丰田呢瘫?这里面要说一句岔事,丰田生产方式你不能完全去学甸察厕,条件不一样回第嘘,环境不一样笔蹋,人员的基础素质不一样圣唤舷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龄徊。你学它必须要结合自己贸,连日本的企业去学它的虑怪捐,有的好多也不成功赫,当然我不能妄断咖袱,这是从资料摘的莲口,不是我说的甩。   第二个迟焕腾,我主要员工整车从本田来宛,发动机从丰田来侣荒,也有一部分本田牌,两个企业不同的模式怎么办樊?发动机就要按丰田来井瓢悔,从头到尾来蜗垮蓄,坏的不学好的学叙,整车就按本田的来付。但是一个企业两个体系怎么运作呢谎铝?我说干自主就不能有体系薯,要体系就是传褀的体系松病。不管你是从哪里来骑钙,包括从社会上来耻,来自五湖四海一个共同目标捅艘剐,要干好中国自主品牌溪粮窘。所有最后提出了广汽生产方式奈,以丰田为主结合本田蛇俱,这样把文化踢暑膳、体系做好恭伺深,但是还不够巩固丢杭龋,还要琢磨行挝封,现在体系已经起来期肯得。   我们从2013年开始策划休祁,集团的主要领导说这个很好钦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萍青另。   所以后面我们的产能又不够了匹,销量又搞起来了滔,整车进行改造瞥、发动机进行完善赔巳抚,整车车枢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造患塘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%麻电,就是第一条生产线筹碍。第一条生产线上半年生产了将近16万缔安酷,20万的能力干了16万辣,实际上还可以做蛊惮,全如果满负荷做的话亢思坷,估计干到35万都没问题谁撩弛。极大发挥帝溅,这个不进行全体系变革很难店囊。发动机装配线一次合格率99%鼻,这个零部件产内库存减少70%曹讣,厂房面积提升30%恼,原来不够用鲍幕,现在多了这么大的组织瘸案蜡。库存资金减少50%漂,更为重要的是这一成果横向展开素理。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裴腻,它的年设计能力15万辆奇嘲斜,8月份的最后一天有个数据贡咕添,他们双班日产已经达到了650台耸画,它的满负荷是700台憾梧井,估计9月份就可以满负荷贯。这种提升的速度模,全世界都是先进的俄蠢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宋乐,它的一次合格率最高达到了93%坤欢,平均水平92%霖冕吉,接近丰田中国国内水平抹,当然追求的是丰田日本的水平汀,广汽丰田学丰田本厂墟梆坑,我们下一步也拿一个计划盼系抵,要挑战就挑战一流诗,否则没意义弘陶。   那么我们以建成世界级工厂为准则科妮,以广汽生产方式为核心社谰,融合了SSC原则繁焕,运用创新思维全力发展智能制造技术睹,打造智能工厂村疥洁。我们在第二工厂通过价值流最大化扮、设备智能化碉媳共,生产线自动化摹蒜极、物流信息化救词、网络可视化窃潞斗、操作简单化靶怂、安全绿色化俊寥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稀甩痹。这个第二个工厂是非成头侗瑁好呕、非常成功的一个例子洗嘲娠,但是这些都实现了呻。   第六是坚持品质保障乾,打造高端品牌汀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顽,高的效率提供优质有效的供给柔泄猫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量班,连续三年获得中国质量萝、中国品牌第一鸥,超过很多在中国的合作企业型几翟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慈,所有企业里面包括外国品牌嵌,与广汽丰田并列第八棚耗侣,比2014年上升6位蓉辱伍。   第七撵,坚持客户至上保痢京,提供优质服务瞬混森,不管是在任何情况下惩权,用户是我们服务的对象仆,也是我们的衣食父母兰,尤其是作为汽车这个特殊产品喇镐霉,我们对安全隋翘、对生命的一种关怀法炼稻,作为生产制造环节的改革掏卡,是汽车产业供给侧改革的重要方向疗麓,但服务环节的创新与改革同样必不可少腔惦绘,这还是目前我们相对比较一下糯瓷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厢,也是一个什么机构兢,我记不不太清楚频。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箍。所以在产业互联网的时代咕,每一个企业不再只是产品生产者署、服务提供商獭粟维,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叔泥藐,服务以各种形式融入到了制造业镁辞缉、研发设计尾骂、生产制造轮咐、经营管理胜控、销售等环节曝钒。有价值创造的可能陀勘,就有服务形态的出现诲拖剑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捐辫餐,两者相互融合炊朴、相互依存寺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拓。   广汽在这个方面也展开一些工作睦,我们的整车平台将联合金融狮、保险得墨、物流卸谅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狠秃,车生活平台会涉及多个业务平台蔫,除了常规业务平台还包括了配件商城匣筏、用品商城软贤归、社区服务连锁幂竟缸,用户使用汽车的整体生命周期必,产品的购买只是开始截,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纽壳攘,这才是我们下一步发展的重点措屎洪。作为汽车服务提供商权,我们更应当关注的是用户的体验沦,以及给客户带来的价值增值感受惩挞矮,汽车服务O2O的打造锣久氓,也是为了满足汽车全生命周期的需要陵冷安,以及品牌和价值进一步提升的需要瘟。   第八腊蹿炽,就是通过这些改革帛篙勉,整个广汽集团范围内的成果廷焙叼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粕,同比增长28.8%连曝夹、29.7%仇桓,比行业高出20个百分点丢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平癸敬蛔,同比创下历史新高斗险。当然传褀在这个里面那是贡献更大庞淬公,1—7月份销量已经突破19万翰,超过去年全年籍,加上8月份最近的数据朽,今年全年的任务22万已经完成了棋,同比大幅增长143%史喜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侥,位居第303名陡持活,比去年排名上升了59位蒙,整体实力大幅提升涕。   第九桂谢,就是广汽集团的发展十三五战略来舷都。简单地就是一个内部协同创新力肥,外部开放合作唉船,这是总的原则成枚,全面实施结构性改革棘惕僳,实施一五一三的战略缆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆速朴桑,这是一个保守的数据乏琴,因为传褀搞不好就过100万彭光颠,前几年说传褀100万陡师勃,别人说吴总捌,你是不是在吹牛耍茧,现在领导嫌我100万都少了惮漠锯,拼命把产能都整合过来了牛,成为先进的汽车集团铰皑怀,做强做实研发整车零部件揣将恳、商贸服务和金融服务五大板块界氦偶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蚂耗完,实现自主品牌事业的跨越式发展妙,全面实现一个“三”芹,就是电动化盘屯、国际化恕、网联化三个方面的重大破柑驰夕。   各位嘉宾桶、各位朋友禾霜,女士们晶乐、先生们喘催套,在需求持续升级灸,资源消耗的情况下毋甘椿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吵恭趴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渐叔、品质优先妥途、创新驱动的发展路径胎,坚持正向开发诞,提供优质产品敦,坚持智能制造挡,开展管理创新踌,保证服务水平藉,注重品牌高端化蔑疾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咸,共同推动中国汽车迈向新的台阶马解,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球横酚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  今年3月缸,借百年庆典之际侮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向春糕岁,即“智能互联”磨、“绿色出行”和“自动驾驶”驼朴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篮耽。随着战略的提出嫉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上道为。在这其中钮鲁称,“人才”就成为关键问题奥沟。为此齐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕段脑修,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备特伤蚂。   根据沈燕的介绍可以发现设嗜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冀,涵盖计算机寥、工程学苯、自动化弘、金融等多个方面午。她坦言草,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摆鹿匿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胆澳。因此抡旧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才南。”这其中包括互联时代的在线招聘酶邪,“例如我们利用自己的招聘平台鬼、Linkedin那酬、智联招聘等在线平台卉,以及大学招聘全、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘儒对柔。”除社会招聘外僚,宝马也会通过与院心そ茫合作芭疼棋,提前把学生引入到企业中篱校,专门为宝马培养人才涕浦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作囱煎鼓,举行“宝马同济日”这样的活动扫染聊。“去年我们就以互联驾驶为主题稿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碧嚎笺。”沈燕说道阜菩谢。另一个重要渠道分错,就是内部员工的推荐凶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号够屯罕,让每一位员工都变成职位大使故,在朋友圈进行转发传递扰士。   “我们对人才的要求拦磋,在能力方面最重要的是对业务的了解淘巴嵌。这不仅包括对业务今天的了解谜昏笔,还有对业务未来的了解唇。要知道未来战略方向是什么派,需要什么样的技能伐。 ”沈燕告诉记者摩,“此外迹腔犁,我们对人才的要求是不仅要了解中国懦吧,还要对全球化有所认知孟读崩。随着技术的发展痉室括,我们对人才的需求呈现‘复合拓,跨界’的特点娘闷。但是方蒋,这类综合性人才很难直接从市场上获得甩,需要我们进行入职后的培训芍侣版。 ”据了解繁适窍,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹲,提供给员工出国培训以及交流的机会贤伯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贪壁疽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫁铅,以拓展视野瓮伐,提升能力歌山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为健现午,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舅安茶,吸引并拥有了一批充满抱负仆伸萄、专业的本土化人才块。而面对未来当玫北,本土化人才也将承担重要职责艇茶,“这包括为‘在中国顿令,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峭蜕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中燃。”沈燕表示偿。2012年淑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衔,并在上海组建人工智能团队缉,承担电动化和智能化的相关工作赴。另外潜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吞萍裁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骂。 这个团队将研究和紧贴中国市忱,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搞染,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴僻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糖搏,用“数字阂鼎、概率逻唤荣、未来”为题舰衰,论述特斯拉电池的高密度乘拈篇、续航里程及电池的安全性蹦。对比国内慧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奥瞬鹤,并预言电动汽车和智能手机一样钒碎,电驱动和自动驾驶注定了是未来拧,不可逆的未来仑。 以下为原文寥:   关于密度和里程数培泰悄。 特斯拉Model S上市已经四年多了伶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镣,至今为止一个都没有兑现勿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喀梅,里程最长的量产纯电动车领,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法譬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讥,忽悠消费者隋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魔科都,里程普遍降低10%以上)来体现里程固栖宝,在有些国家辅助使用NEDC的标准愧付仁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悼纯舵。   关于安全性和自燃率篮。 自从2014年初安装了底护板篙娟田,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)群,远远低于燃油车胸弟,各种撞的惨目忍睹事故钦似,也都没有发生自燃勺。相反董襄剧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壳缝同,却成了全世界自燃率最高的机动车募,更远远超过了燃油大巴的自燃率卿舱堆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狸结陌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吝,车门闭合的时候已经有点变形了)赦酵寒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泥,几乎可以说此祁倒:特斯拉重新发明了电动车催浅。    国内真正用心做电动车的企业乱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隧酵悍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垃雄恰、变速箱窜幌、油箱等盆,改造成电动车的事情)南桶汲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沥,才会全力以赴来押注电动车碴淘。当然赁涉,也可能是很多品牌都在蓄势待发绿枷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招噬皮仕。    电动车不是什么弯道超车纱晒盯,而是换道竞争嫩。    今天的电动车晾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态街纪。待机时间是诺基亚的几十分之一搔巾艇,软件也没有几个都楔面,通话质量也不好恭,汉字输入也麻烦的要死咆伙嫉。和智能手机一样蛊,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻,不可逆的未来护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券屯:李芳" "   2016年8月30日谜,在北京新浪总部抛,北汽新能源充电部门副总监陈保江喝外、北京华商三优总工程师丁晓伟胶、电庄总裁兼CEO先越芭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徒铅烦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旅筏。    作为新能源汽车销售终端环节费茹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惧涩噬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵肌,更是充满了诸多困境伴显块,不为外界所熟知呐。    那么霖辈,作为中国最大新能源汽车市沉衬灯尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况淳,北京模式发展的瓶颈是什么个靠妨藤?有何值得借鉴的地方瘸?又该如何去避免失误和纠正凯内事?政府俯奢、车企测修、消费者在这一产业链终端中必踩,分别又该担任何种角色快吭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录究:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卵镐:魏总态,刚才你从用户的角度安,同时您也是媒体人的角度垢拒钙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样检嗣憾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鹤,您发现了这些问题之后钠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窖成?    魏士钦剧怠称:其实我们一直在琢磨这件事乌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔡矫,这两点是能够解决掉的母胺。首先第一个沉里,支付很吵聚。就像刚才先总说的稀雾,有个银联一样的东西譬,接下来有个第三方葛,或者接下来大家都使用微信支付焊恢,不管是充电桩也好式,app也好碗,还是当时的扫码也好赐,还是微信也好狸查,支付宝也好同隙,能通过手机支付逛珊,基本上都能解决掉喘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孟,我们把支付给它想办法统一了响。不一定统一到一个里边去婚凑迸,大概两三个乒居趁,大家都在用骇,这就没问题痴叮跺。    第二婪唉,这就相对更难一些了罐诲郴,应该是有一些第三方平台真正站出来佩,能够收集所有的真正的准确的信息玲辛,其实当时我们自己在做app的时候呈辜窗,就是在做摸点的时候屁,我当时就矛盾届很,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点山纯,后来琢磨来琢磨去鹿暑啊,通过很多用户的反浪贰,我定义出要摸一个最准的点道,不要最全的顿。准是什么概念刃?第一返并氛,我找得到坍日,第二沃慧份,我到那去一定能用得上充。如果我找到它了毁,也到那去了哨,但根本没法用箍蟹,那就没有用了瞳甲努。所以如果站在媒体角度滩刃,我希望不见得是谁莎,也许是个媒体齐行,也许是另外一个平台随,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起林,但是它也不一定是最全的瘸毛悲,但是它是这些所有的里面最准的芥枢弹,每一个用户都能找到桩试帘,而且有百分之百的体验把电充上孝丸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的飘寺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站白,是咱们国电的站井窃呜,是快充盟。我们编辑去那边准备充电的时候某,有六个跑快车的兄弟挺蕊,霸占着那个点柿,就是不让你过去抄奶,这个充完那个充拉牛,还剩一个车的时候碱脓,就赶紧打电话给另外一个兄弟党,赶紧过来充电慷黎俊。我们不等了故。但是他们不知道华梧缉,在那个点不到三公里的地方脑,快到积水潭小西天那个地方朝稼沙,还有一个充电站痘,好像是三个充电桩还是两个店巍旱,一个车都没有擎龟,而且车位都是空的欠。他们不知道那里拇四。而且那个点盟剐犊,我们当时找的时候用了三个app氮吹苏,只有一个app上标出那个点些看谴,另外两个app是没标那个点撩割扑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓢,所以准确性其实很重要速底城。所以如果能解决这两点帛殿霸,我觉得咱们的空置雾、闲置的问题一定能解决狗泞失,肯定没问题的蝗硕蔬。这是我的观点瘦。    黄山澜醚肚:关于公共充电这个领域眷萌疵,我不知道魏总在充电过程中哀撂世,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题特颗?    魏士钦局册:出现过莱,很多橇车释。    黄山券卷祈:这个问题其实很有意思的问题肃嚏庆,充电桩的标准是国家有统一的标准费,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电百痕。    魏士钦即:是这样桨箍布,最典型的例子就是腾势窖椿帅,腾势在很多国电充不了锚乒,但是在小E充电或者普天是能充上胁第菲。    黄山列北叼:我们可以把时间放长一点来看茫晌沏,在2004翠、2005电动汽车兴起的时候创洗,很多人都不知道电动车是什么妹,充电桩是什么赤诲绅。随着这几年的发展蛔烷,物业慢慢都配合了肩脆,所以从成熟度也好仍幢、物业配合度也好洗,应该是越来越高的事家。国家层面出台可,新建小区予以配合簇蒙,包括老旧小区的改造痘斧雄,都会多方面来共同解决这个问题存钉。其实关于今天的这个话题磋呐徘,我不知道台下还有什么问题要提问的翁。没有的话短蒙,我们可以做一个最后的总结茧。    我接着丁总说的北京模式的问题弓,我们今天说的是关于北京模式拉彩头,丁总说了一个北京是纯电的市衬嗄Α,跟其他地方都不一样稻,上海是极端的谜翘膳,上海是混动市承犯晗恰,北京是纯电市场挛鼎。我理解还有另外一个模式赊,就是北京的充电运营商是最多的乱鄙,发展是最快的壬蒙,一开始是国家电网圭歧斧、普天在推淖,后来群雄逐鹿木,特来电乾、星星等等各种运营商都进来了痊坑,包括先总这样的都进来了功画临。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幢酮头。    魏士钦催:现在已经不止了眉纽类。我们有一个数据删,说是47个运营商取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕匣珊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构推琅,我讲点个人思考和认识糖牌。    先谈思考潭笛淖。第一侥鹿馅,供给侧结构性改革内涵非常丰富屏鸽疯,大家可能更多关注产品的结构性改革绿踢,其实我认为凳,源头是制度的供给和政策的供给涂场鹤,再是要素的供给涛氓叙,三是产品的供给季。    再把这个逻辑关系缕一缕壁斧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哺,而制度瘁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茹投帝。所以现行体制下居,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邓顿撮?这是我思考的第一个问题删狄。    第二个问题幌姓宦,是我做企业这么多年的实践和感悟炊涡叫,企业到最后比拼什么剿蛋淌?其实就是资源的配置效率仇嫉。汽车行业也如此绣袍。你拥有多少资源固然重要函不晤,比如研发队伍阀拆罕,既有一两万人的帘董,也有六七千人的昂盛拟,还有两三千人的险仿谢,资源差异很大裴嗜镁,但实践证明人多不一定成果就多亩完,关键是资源的配置效率爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帽,取决于一个企业的决策效率和执行效率方狠惯。而企业的决策效率和执行效率队糜盟,又取决于它的机制和治理结构毙扔。    反过来鄙多熟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化够钳峡。也就是说镶,产权结构会影响到治理结构和机制蔼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纶激,进而影响企业的资源配置效率练埠乱。    从逻辑关系上讲畅该龟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盒诬辰。    第三个问题虑士,产权结构是前提伦,是源头性问题摩,多年实践蔽氨,有以下一些体会嘲疚。    关于股权徊。股东应该优质化毋,股比应该合理化酒理季。近期也好芬,远期也好价,你不能把那些对企业治理荤撵姬、技术对额罕、管理筒电,以及市场拓展没有任何贡献唬,反过来可能还会添麻烦者晌百绿,当股东匡垂陌。这样的股东不能要构坚遍。    股比结构这块事扳,不同行业饲,不同企业木吼敦,它的结构模式必须符合市场规则暑。若是竞争性行业环,不管是央企哀,还是地方国有控股企业肝响,做第一大股东绝对控股烤挽缅,很难实现建立混合所有制的初衷死捷孝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跋徘,竞争性行业混合所有制要深混亮备,不能简单地浅混害拇队。什么概念踩晤?国有可以是第一大股东单,但不宜绝对控股授坡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构入念丧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玲嵌戈、国内竞争国际化这么一个概念逝危黄。既然是全球化钠蹭,如果你这个竞争主体末橡,你的治理结构挂拆板,你的产权结构戈素截,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拢赁妓,你如何参与竞争触?道理非常浅显明白少谐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亮脚娥。    江汽集团公司制定十一五规划前慑,我们就有一个想法赫氢泄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化槐光。围绕这个思路可教,于是就有一个叫三步走的战略规划操舵掂。    第一步翅蔚缕,把国有企业员工身份置换掉娜,从根本上说其杀龚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蟹祷兢,对职工也有好处普姜,是多方共赢的一件事情喇佃际。我们知道逼邢曝,国有企业这条船不管怎样溪,开得好题喝抗,开得不好拓鸡,哪怕再破再旧芹街,只要不沉下去毋俯,国企员工都会抓住船板矢紊,不愿意下船磨忍。    如何把员工这些观念转变过来尝跺?只有让他们从企业人转变为社会人灿萎。因此慨相,第一步是2006年项,江汽集团公司所有员工进行身份置换该勘落。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毫卤彩,作为每个子公司的投资主体莲驹臣,共同组成投资公司笔版草。    这样蹄咀肩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东估。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稗苔擒。    第二步免,我退休后粉韩,引进中国建设投资集团有限公司谰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戚拇伶。初步实现产权多元化嗣刻探。    第三步连,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浪,包括安凯客车的控股股权碎,整体运作上市戮涵枢。去年1月获得证监会批准漏,上市公司已挂牌汕去计。    通过这三步走——置换身份随,初步股权多元化殴瞬,整体上市钞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芦乓棚,对留人起到了较好作用通弦。在工业化垒硅、信息化玩猛、网络化尤其是移动互联网时代孤漠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翘,股东或雇主和雇员之间的搏弈搭,更多体现在决策权和分红权领域囱。    为什么IT产业鸵,特别是互联网企业发展如此迅速盲绷?正因为它有这样的产权结构诵,这样的体制机制呸伙景。做得好的互联网企业剃侣挟,股权都比较分散文妊寐,管理骨干和技术骨干都有一定股份埃,可能这是大趋势棉。    互联网行业资源的竞争和协同间喉抚,最终体现在人力资本价值上膘违篡,他们要参与公司的决策和分红辆。这个问题如果不突破紊凡灸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喀缄华。   存量是稳定剂搬,增量是兴奋剂    那么蒂,内部机制如何变革胯籍舞?    1990年我接任江淮汽车厂长扑顷伍,当时非常困难涤泪,留不住人钞末。有些人选择离开扔,人往高处走敝署,完全可以理解搬。留下来守摊子的这些人不容易瑟,到我2012年3月退休结,这22年时间里骏技,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓮颧谁。    第一阶段是2000年以前叭。可用两句话概括茅虱,第一句叫做存量相对稳定猩复豹,增量拉开差距摧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状番色额,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毋登,可能就有问题漠。因效益提高而增加工资夕取,贡献大的就多增抛卞邦,贡献少的就少增肪缔瑟。即便没有贡献吞绘烷,原有的存量工资也不会减少透,即存量是稳定剂奉,增量是兴奋剂福。    第二句是有计划按比例增长工资回夸。也就是说脸,企业效益再好嫩耪梁,效益翻番工资绝不能翻番拷吠。效益不是很好灵虽,工资也要涨莲躬咕。为什么秘廊?因为国家年改革开放30多年羚贯,经济20多年高速发展喂,物价一直在上涨么,生活成本在提高顺,降工资就是降生活水平暮巧。所以我们有计划按比例增长工资玫港,以建立工资蓄水池讨彩,以丰补欠卜瀑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靶混。    第二阶段是2000年后斧汗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柑房妈。    第一部分是儡任,区域领先的现金收入泊扫。和北上广深不好比骗,但在安徽及其他城市的同行业者中位册,我们的薪资收入是高的骋隶蹿,员工及其消费能力比其他企业稍高缄诺。但现金不可过度发放配浆那,这是心理学干勉岛。人就这样宋,口袋里现钞多了后默啃, 像一线工人拖捷,包括技师在内巢泄赋,他腰包丰实了霓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酶老市。    第二部分是大福利绍。我在任期间浩抱判,江汽集团公司解决万余套集资建房斥喷量,还有大学生公寓榔、廉租房等;自营的物业管理做得非城孤诩遥好苗冕烩,很便宜建屡,还有免费午餐江距锋,包括洗衣房等僵。有大福利百狭誊,有小福利喜甭,五险一金都取上限提扳沟晃。    第三部分有限的股权激励梦违。    区域性领先的现金收入立氯督、大福利麻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咕筛吹,这使江淮汽车员工享受收入不低侧恋叫、生活成本不高的待遇极滇。也使人才无序流动降到最低骂馈。我在任22年伯傲,江淮的人才绘考林,不管是管理人才还是技术人才粹巧鹅,几乎没有怎么流失额。    外人都觉得很奇怪惺拉纫。当时有个汽车企业派人力资源副部长癸卉,在江淮附近找了家酒店彤秸,一住就是一个月捞酬乡,每天晚上打电话找人孟,但没有人为之所动醇伎。    究其原因险烈靶,当然也不仅仅是待遇和福利韭即史,重要的是文化留人猩,怎么能留住人心另纠,这是其一锻冬岔。    其二罕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设廷念,使员工的成长速度可能更快峡。    其三檀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苍,但我们有三条路径姆炉蹈。    一是管理人员成长路径处:管理员坟起、助理管理师试撩孝、管理师燃葛、二级副经理犊日、二级经理兔、一级经理覆磷霉。    二是技术人员成长路径风:技术员湃忱刊、助理技术师嘘、技术师;设计师祷巷、主任设计师仕拧琳、设计总监劲论文、技术中心副主任粪廓汝、主任等锚核细。    三是技术工人路径惺曹乒:高级技工烧、助理技师搅褂券、技师浪桐、高级技师缸擒蔽。高级技师的薪酬缚境悔,甚至比二级副经理拿得还多沃。    这三条员工成长路径破佛础,每个岗位都有岗位说明书较康酮。你要申报这个岗位巷烂奔,必须经历什么培训划函霓,需要什么绩效掏防,才有资格申报领崇漠。上什么岗位有明确的薪资标准安侍惕,“升官同时发财”需堡,用人用工尽可能做到公开公正透明陌。员工们也看得很清楚跨皮,只要好好干酮踢介,就能够成长默。    总之靖梁锰,在中央政府大政方针指引下觅,切实玖科、正确理解运用国企改革的核心思想和方法判多,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醛。    尤其是产权结构改革秦杆,不要消极等待主管部门来安排堡感,等是等不到的遣。也不要对现有体制红、机制太多无意义的抱怨匹窜胯,只要动机纯正分讽,对国家对企业对员工有利脯曹届,就值得一试洗,这是我在江淮汽车多年的指导思想恋烙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓦瘦,但一定是基于稳定性逗凶、权变性辑、柔韧性基础上的变革粉翁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卡吕。同时切记不管做什么事情窃,一定要取得合法合规的文件依据卑。    在沟通管理和内部运作方面团诲查,如何适应政策环境摄檬,是对企业负责人的管理智慧的考验锑骇碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驮匙疼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悄。   当下滦梅,在互联网经济蓬勃发展短澄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃憨朴、汉腾洛、乐视炬镭、蔚来久玩、Nevs刨烽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘶毁拜。但这些新思维墓纫懒、新模式遇到来自行业枪下、公众和政府有关部门的不理解和质疑抄唬涉。为此寰球汽车邀请行业专家侈锻、新势力企业领导私、主流媒体高层肉滤抨,就大家共同关心的行业趋势糯蕉甫、创新模式堂汤、市场预判等话题展开热烈讨论搔。   程远惶娜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁髓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绍撮鹅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辱酿接,也是一个全新的问题偿赌,所以我觉得应该是个很有意思的事镶酱。今天让我首先来作一个发言献茧,我觉得是抛砖引玉嘶翠犊,我想把石头抛出来枷,引出大家精彩的观点玫窍吗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛澳嘉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题背翻挨,他们该不该进入汽车行业局诗料。大家知道弯旱,这几个企业全是新人雄狸九,以前都没有做过粒单握,在社会上是有一个反响参贩裂,有一种争议憾,说现在已经非常挤了甘,我们已经达到了2500万辆的规模腐们,100万辆的企业已经有六七个了惩,还缺你们捞概?你们现在还有机会禾查鼻?我想说这是一个很重大的问题襄参蜡,我想这个问题为什么说是战略问题颧,中国汽车业一开始就有这个问题锯粳烙。   我的印象中揩科,我觉得中国汽车业有很多政策泛牌瓣,也有很多重大的事情评,但是我现在回忆起来磐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泥壤宋,一个就是开放引进末,也就是合资冕,也就是所谓的市场换技术卉尚性。另一个倦厢沫,我们做了一件很大的事情逻慈兄,叫反对散乱差狄。这么几十年来衰侠,在我们的汽车管理部门徽际灵,我们就不说谁了醛镣,大家都很熟铣橙,都是朋友蕉,现在都七八十岁的人箍存彼。我进入这个行业30多岁眠,已经过去30年了市搓,这些人现在已经退了架,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欧黎书,一个是合资引进岛彻惮,一个是反对散乱差诧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氮,即刚才说的市场换技术呢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犀特,只许有资质的企业做保。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斥,就叫中国汽车工业总公司梯途汝。后来次缴,提出了南北划界蛇,想要一汽在长江以北酥腔,二汽在长江以南熄秦,形成一个竞争局面袖瞳。这个想法没有实现戒,当然再早我们搞过六大公司础,但是总体来讲俄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峦日。   我在八九十年代写过一篇报道棱老胃,我就说中国汽车为何怕竞争妻藉?其实现在想了,我们争论来争论去就是一条攀,国有竞争娥炒省,我们认为企业太多了年,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剁恨。   那时候从国家宏观的角度滤埔,陈云同志提出了一个经济学观点峰,叫做鸟儿在笼子里飞皖排,年轻同志可能没有听过臂佛。虽然给你放飞乏挟聚,但是你不能乱飞堪,得在笼子里飞拉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陀,所以我们提出“三大三小”瘸,规定的企业能造车卷巩咆,其他人都不能造车董,认为进来的就是捣乱核。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章介浩剑,后来被总编辑改为无心插柳脓沃。我们一心一意想扶持的企业搞上去当,但是我们不想扶持的企业又在出现恫拴魂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲁,为什么呢讥杜套?当然是我们的基础比较差埠山,一无资金掸桅权,二无技术寂戎步,三无人才窃含,白手起家卢行狮。这时候我们引进外资滤避,有了资金菩闷、有了技术皮单、有了人才汹烷东,奠定了我们汽车的发展基础陶屡。但是只走这条路等于缺一条腿灸仟娜,只有引进外资蛔秤敦,没有自己的发展奠嗜胜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阑啪既,反对本土企业垫勃,所谓自主企业哦苇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怀铝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斑驶咕,奇瑞谁开、吉利磕暇称、长城导、比亚迪透色泛,没有一家是合法造车的企业酶拌,方式大家都知道食疟,买一个不生产但还有资质的企业穿,就是所谓户口本臼,然后就开始造车榔忙镰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寸嗓,该死的企业死不了霖碘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寥童瓤,这是一个很奇怪的现象凭孩,在其他任何国家都没有这个事情赦,只有在我们国家厘,这变成了一种无形资产诧旧斗。   所以次氨驾,后来工信部成立前夕乏,在发改委发布了一个通报署玻寡,宣布哪些企业要死烁淡,其实是一个作秀盖末歧。因为这些企业本身已经不存在了玫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驼,就不会有这种奇异的怪现象歪弹词。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惋特,我们把汽车产业的市场化班菠、自由竞争的方式忽略了险苔方,我们把它当做航天航空管理比茅。所谓集中力量办大事楷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咆淘弹,像航天航空只发射一颗卫星论,只造几架航天飞机糙荒敝,但是汽车绝对不能这样诫锣,如果我们中国只有一个汽车企业侧,我们今天无法想象能够达到2500万辆垃迫,我们可能还在200万辆以下徘徊匹化痉。   我们想想我们当时的规模恃,讲起话来酬郸,我们一点底气都没有妈,全中国所有汽车企业的力量摄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量槐泡,所以我们那时候是没有底气的苍。那时候蔡总经常讲槐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂操,我们国内的某家工厂垂,搞了多少年试困?投资130亿干了那么多年没有干上去旁滤,现在回头干干喊,别的合资企业在武汉干140万辆车行呕冯,听都没听说过他就干成了仟。   当时我们确实是一穷二白绅河,那种情况下我们引进外资疲儒考,但是不让国内自己的汽车做份,造成了我们汽车工业发展少了一条腿随坎闲,变成了外资企业骂簧谈、跨国公司一股独大缮骋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌煌。   中国其实为什么发展到现在这个状况信情庭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差静倪,在座的年轻人没有听说过撂猎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叙骇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栏。为什么有审批制撤抚?审批制就是为了反对散乱差弦,所以你不能随便上企业挫锋。   我们把进入产业的大门关得很惺始ι浮,一方面对产业造成了很大损失幻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会替讽空。大家知道腺碌,那时候汽车卖多少钱略使?桑塔纳要卖了20几万迪恍,当时说两万块钱裁平铝,八字还没有一撇哼蚂耽,订购两万多辆喂,在桑塔纳卖20万的时候蒜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来琳豁茂。那时候的技术标准芬尽、排放标准都很低弧部炒,我们会很快发展起来疾同,但是我们失掉了这个机会糯。这是产业上的一大失误揣溺侍,就是反对散乱差澄泌顽,阻碍了中国自主品牌的发展缝。   我觉得中国汽车进入2002年穷聚瀑,入世以后就发生了很大的变化顷滩,这个变化就是放宽了纺容将,应该感谢国家经贸委前司长贯甲,后来发改委的副主任欧新黔未,他在这件事上力排阻力姑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹬,有二三十个企业进来停图。在这时候色畏洽,包括奇瑞拟、吉利蓖、长城灌忱猩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箱,所以这是我们企业发展一个好的契机率层限,这个契机来自于好的竞争台。   现在大家没有再说反对散乱差廖纤,但是这个毒瘤并没有肃清刷撑,现在要有一个新的品牌出来集酗捎,我们第一个想法就是它该不该出来眠坤,又来添乱凑暴酣。所以在这种情况下屑肖蒋,汉腾出来以后海荷,我当时也没有太明确的认识素潭叹,在网上一片谴责声的时候栏,我就意识到了这个问题桂你凸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的很,大的打败小的涡徘胶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斤,快鱼吃慢鱼莫颗。汉腾给我一个启发藏抵食,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛔互,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斥,今后还会存在拟稀。   现在一汽靠合、二汽非常困难画烙,包袱非常沉重眉隙烤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狗膛,但是最近连一辆好的车都出不来棘寇。现在真正有活力的企业是谁呢畔?是长城活、比亚迪刀滴催、奇瑞疲痛、吉利取。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胸弘查。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尘卢,让大家不要惧怕竞争投膛,竞争只有好处呜。我们老是说过度竞争窘光荷,实际上没有过度竞争寡耐栏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怠庙藐,经济规律本身有一个调节作用锈苛,一旦过度竞争它会自动退出希兔。   我们的出租车管理很失败董椒狮,就是我们怕过度竞争结,我们把北京市的出租车限制在7万辆定檄,因此打车难斡、打车贵尽骑,群众怨声载道邢锻怖。凡是放开竞争平钡,像家电产业大家都知道葱寐,为什么发展得比较良性呢耪?就是因为放开竞争镣丹,是不是先来后到呢辨僧?我们现在想想80年代省山小,61家电视机厂徐蔡脊,现在上哪去找眷腊卫?大家熟悉的品牌纷的形,北京牌滤仕、昆仑牌钢触,我前天在飞机上看到长虹惜绷荒,长虹居然还在跋警,出乎我的意料辑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棉,现在新出的电视机厂帕保,TCL过去有吗愧?就是长江后浪推前浪朗,我们永远不应该对后进者说不觅忿,我们一定要这个变成一个共识桶凄珊,任何时候都可以有人进来媳。就像他们说的狡,任何一个行业都会机会匡。今天在座的各位都是新进来的醋喊煌,我觉得你们的机会大大的有蔼。   我的砖头就先抛这些维诺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潍赋:沈达炜 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权村探,严禁转载程,违者将被追究法律责任帘浩。 获取授权" "  徐和谊说涣,当我急的时候淀跨,老唐一乐寝嗓岛,哥儿俩(的配合)还行沃棉。双方都是坦诚的心态飘,就没什么谈不成的事情把。    唐仕凯则认为浆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肥风和,基于双方的相互尊重泌。合作中献邻驹,尽管文化不同籍、目标不同办,都能坦诚地交流和懈累,达成一致篡骨,满足消费者需求结刚函。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肛筹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前让眯解,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窜胚嫉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯特,接受了中国经济网等几家媒体的采访讼。在奔驰E级轿车之外半,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作某皆道。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时户矫岸,徐和谊说形讽限,关键在于双方的真诚与坦诚糖缉烷,这与我们的性格有关席。我的性格是直率洞邪,而唐仕凯先生则是含蓄呻辱、温和咸冠,哥儿俩(的配合)还行吮。双方都是坦诚的心态模,就没什么谈不成的事情搜。    徐和谊谈到洼,合作中娜轻,彼此考虑对方的文化筋锤、体制退,对对方的决策机构都很了解恋跨肖,也想知道对方的想法杯,并多从他那套(系统)思考缚:靠不靠谱碑喜惊,可不可能表。不能瞎白话粕乃,不能伤和气记钎,所以就越合作越顺利费刑氓。    徐和谊认为单晾,随着后续工厂和产品的导入捐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桶澳。    他还打趣说庙洛棺,唐仕凯先生文雅跨,当我急的时候撤鹃,老唐一乐澜,我们的搭配非澈铮合适浓劳昏。    唐仕凯则认为嘛迟汾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椽昧痪,基于双方的相互尊重隙病。他说哥,我们与北汽之间有更多的共识辅。过去几年的合作戌槐急,大家互相信任戚赴、持久筐科、坚实抖此腹。我们有德国人的执着修擒、坚持翔赴,在双方合作中瑰涂览,尽管文化不同颠蓝、目标不同湿瘸玩,都能坦诚地交流靖,达成一致矫插短,满足消费者需求势,也能让优秀人才有合适的岗位皆。可以说蔬滥青,北汽与戴姆勒建立了最好的睦任、双方互信的关系身莎扇。    另外刮惶漓,唐仕凯指出柑尺栖,中国业务的发展乘册链,离不开经销商伙伴的精诚合作郝怖烁,他们积极履行对消费者的承诺八署骸、关爱魔,也与我们建立起非常良好的厂商关系吵覆。    他强调辅凭,我们与北汽的合作奇内端,增进了双方的关系仓。 全新长轴距E级车上市现吵汀,领导合影(右二为徐和谊酱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闲佰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氰坡,目前褪勘,我们的合作是最好的悲送。认真总结以往的经验拍摄材、教训餐维频,特别是过去的错误突,接受媒体的帮助栖、批评伴,因为大家对我们有更好的期许活誓。目前绢胃,我们仍没有达到自己的目标翰,在中国市场还是第三名唐。但是炔群,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沙。因此达,我们还需要精诚合作鹤盒硕,力争打造一流的企业;精益求精阔,建立一支一流的团队氮斯。毕竟葱杉,我们的公司和事业都很年轻裙饭莲,在发展当中最重要的还是关乎人搏轨。因此兼脯,我们不能只顾眼前黔筛,应当放眼未来扣,希望取得更好的位置角蜜晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碑围:    各位领导并、各位汽车界同仁疼膝闻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛特,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哦迷。今年论坛的主题聚焦安全畴饥婚,我觉得非常有必要板冻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悲,已引起全行业和全社会的关注岭。    今年以来度狭,在国家和地方补贴政策的助推下白册,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矾癌,1-6月辅边,新能源汽车实现销量17万辆舰当剑,同比增长126.9%乾痕戚。其中纯电动实现销量12.6万辆淡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兢,预计到8月底爬,全年6万个新能源指标就将用尽跋涎的。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毁屯藐,同比增长170%扰汞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沤。    但随着新能源汽车销量猛增汐裂疵,其安全问题也逐步凸显顿。仅今年上半年堑期涪,与新能源车相关起火事件就有11起挪乳,事故原因涉及到电池稼筐涩、材料赴完、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面附。不但给事故车主造成了严重的生命翘、财产损失姑剐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧派,极其不利于新能源汽车的推广模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律眷棚芒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折举孺哨,新技术新模式尤其如此翱凤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处横尽挪、火车一度跑不过马车糠、人工智能行业也几起几落挫,每次都面临着必须攻坚的难题桃晚,并随着问题的解决才获得新的认可零沦。新能源汽车行业也是一样钱贺瘟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域未,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刃,在蓄积了一定的市场规模之后乳窜橙,开始到达一个新的平台期颇蹲,开始面临这样那样的问题摆棺广。而我们认为罕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漂暗萝。    首先纹烹激,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足度护。    今天我们面临的新能源安全问题次,一部分是技术问题欺螺邯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逻。但更多的是行业规范问题屋妒日,由于新能源汽车市场发展太快次诽,行业法规建设相对滞后浑峭,安全法规不够健全虏,相关标准缺失耿,再加上消费者安全意识不足镭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等偶啤槽,共同导致了一些安全问题的出现惶鸽骇。作为一个新兴行业犀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钙鲜外、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亮按伶,这是新能源事故频发的原因景先票,也是新能源发展到当前阶段哼,我们必须着手解决的问题忱痛。    其次孪庙,安全问题是消费者关注的基础痛点稠寂悸,必须全力以赴加以解决淬铆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准深氰切,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全图本汐。我们经常说咳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忌糯,但是没有了安全这一基瓷謇瘴臁,里程的远近本身也就没有了意义稻跨贯。新能源推广几年来丸,市场上对安全的质疑之声始终不断融桥莫,说明广大消费者除了里程焦虑似善,还普遍存在着安全焦虑翠霉泪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奋金,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拟娄百,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赂邓。着一把火就可能会毁了一个行业每拔,在网络时代这种心理传导完全可能发生晾浮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莆岗沫,必须将安全问题作为头等大事来抓儒收,否则就会被消费者所抛弃口。    最后乡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豹关,也是发展的动力源炭芭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芭芬改,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揉,才能得以持久生存表。千百年来巫岭秒,人们围绕着使产品更加安全可靠聘,不断做出创新趴秀低。及至今日途下,我们投入无人驾驶汽车翱授臼、智能网联汽车的研究媳,很大一部分原因草香拳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障套辆。新能源汽车作为面向未来的产品价,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靶。    由此可见弟袭搁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈四吮,粗看起来林林总总覆砰,不一而足;但是究其本质帝,核心还在安全雇丰。破除了安全问题粮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叭话,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痰,而围绕安全问题不断攻坚克难达暮,新能源产品和发展模式将不断创新抖,不断创造社会价值贡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛇厩板,我们从一开始娟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箱同龄,从战略高度提升安全性链蹿撅,居安思危衅背,未雨绸缪恨,从研发立握、生产到售后服务仆美,都布下层层防线蹿喘,确保产品万无一失蛔递苏。    一是在产品开发上加强安全功能设计莽厂,从源头上提升安全性痰辫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凸拖。从产品的开发设计阶段烈,我们就从整车控制边方、动力电池效揭摊、高压安全等方面以高标准进行设计槐念催。在整车安全方面禄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统千,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滦旦。在动力系统方面陌报,我们从材料稿卤湾、电芯隙亥勘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计污踌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹤,降低电池短路和起火的风险昆浩赌。在高压系统安全方面拴,我们从防水富、防火船欺纤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眉嫂丘,高标准强化安全功能墙。除此之外邻盯,我们还充分利用智能网联技术嘉刷伯,对新能源车运行进行实时后台数据监控好秒,建立事故应急响应保证机制眯,为新能源安全使用保驾护航驹阜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证来炒儡,以高质量产品确保安全杠和凤。在新能源汽车快速发展的同时锭荣略,北汽集团不忘发展新能源的初心橙滥俺,严把质量安全关黄。北汽新能源生产的每一款产品歉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椒臀,还要对电池婚、电控系统进行严苛的测试与验证祁咳。目前舞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系动嗅判,其中电芯安全可靠性测试标准42项金碘撮,电池系统安全可靠性测试标准50项嗅聚,BMS策略安全可靠性测试标准33项隆屏汀,这些测试包括长时火烧测试嚏、电池剖切测试媳低、极限跌落测试和电池浸水测试等犀脸北。同时荷惠吵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熔。上半年蟹,北汽新能源接到订单2.6万单屑,但在资源不足的情况下贪,我们严抓质量关旧,绝不为销量而粗制滥造权蜡,最终完成15052辆的销售任务荷瞬胶,订单满足率仅58%蜜谢苯,但却实现了上0事故率的优良成绩珐硷。    三是加强售后服务与培训坤,让新能源车用户买得放心扁,用得安心翟铂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猩摩缸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旧,包含车辆保养懂绅、车辆维修汐甘、紧急救援普稼剧、充电设备焚、增值服务寄、客户关怀等多项内容斧济。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辟侯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闲、维修翅,并对服务完成情况进行跟踪监控蜜措控,形成服务闭环雇太势,确焙昀剑客户满意惰。同时骏亨挨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冀柏,对车主进行说明和操作演示瓢,并规范安全培训流程笆发扭,提升新能源车主的安全意识讽馈。在此基础上瑰碌,我们还创新营销服务模式蚂,今年8月12日挠肥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金橇,不仅具有推广新能源车的效果蠢溜,同时可以让车主及时更换础炮、检修旧车上的老化电池钎谁惰,通过我们的新模式给市场提供更多安全绕、环保塘蛙、高质量的车型需,给消费者更安心的消费体验磨。    各位领导熄浮、各位同仁氓呕:新能源汽车作为一个新兴产业储烯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段波论体,出现一些安全问题褂庆慧,这在快速推进过程中也是难免的类缄,是我们必然要面对的问题钨醒。因此新能源安全问题孩,绝非某一家企业能够单独解决霖,它需要我们整个行业的协同并进镭醋尽。    有鉴于此奢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乒腺摊,不能因噎废食瑞第配,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕉存,牢记我们新能源事业的战略使命惊蕉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腿贫,以持之以恒的韧性圃侣,推动政府览狡、科研机构翁、行业协会陕揉、企业乃至全社会开放合作唬,不断建立安全标准泉认、不断规范行业行为洁鸥、不断推动技术进步逛窍赔、不断优化消费者使用习惯灵抵倪,不断实现新能源汽车行业成长成熟累壁、发展壮大丘维喷,实现整个行业的可持续发展空躲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收捌碴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谁潮,各位领导晨际庭、各位专家彩魂,业界的朋友们隘鲁疵:    大家好!今天锰,众多长期关心颊、支持中国电动汽车产业发展的领导任玛、专家和朋友们齐聚郑州厂,共商大计馆耪斑。作为本次论坛的协办方劣,请允许我代表宇通公司鸿,向到会的领导搅咆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乃巳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惹坡。    近年来拎秤劣,国家出台多项重大政策烁工喜,从顶层设计械、推广应用灵娟比、税费减免歇胯、购置补贴遁、生产准入寡蛾、基础设施等多个方面甫抬铃,保障新能源汽车产业健康快速发展襄毛炬。客车作为电动汽车发展战略的切入点降为,是电动汽车普及推广的重点领域培。至2015年底碍涪饺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笑洞,占同期所有客车推广量的13%沦杭,为城市节能减排诽炒烦、绿色交通出行做出了重要贡献捂甸。    财政部事、工信部炉思习、科技部祭轿瞬、交通部孝、发改委等部委灸,通过科技计划埂饰、产业技术创新工程等重点项目进行支持岭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化按。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趁:节油率怂勘蜗、续驶里程等性能不断提升娇,动力电池能量密度鼻镣陕、驱动电机效率等关键技术迅速进步廓使铺。    具体来说鞍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诧申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漓赖、节能与控制技术方面已实现了自主研发琅太,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛔垦钢,整车性价比高钝江,满足市场需求筹,节能效果得到消费者认可氓霉恒。    二是动力电池性价比显著提升史。动力电池媚善、关键材料国产化进程加速垄珊,安全性和工艺技术持续改进鲍愧壤。与2010年相比即塘,动力电池能量密度提高将近一倍坊,成本大幅度降低阿灵。    三是驱动电机技术水平进步明显陛斧童。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘎掸,在功率密度虑、系统集成度和材料利用率方面显著提升舱讹。    同时踌,我们也应认识到簇,国内电动客车研发试验能力有待提升驴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罐滩:整车可靠性典、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贺鸽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整景堵,寿命翱陪、低温环境适应性己寸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咸。    马凯副总理强调抱孤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障型。电动汽车由于安装了电池记萎春、电机膛甲磋、高压线束等高压部件搓,给整车安全性带来了新的问题颊,而电动客车安装电池容量大驶穆、整车承载人数多礁,给整车安全设计提出了更高的要求颧备。    因此茨戚,电动客车必须从防水夏趟犬、防火眠、防触电磨辈趁、乘客逃生拧闻膏、事故处理等方面综合考虑菇仇佃,从研发制造繁构酒、运输存储翁、维修保养七播奉、报废回收等全生命周期各个阶段着手创戈,在电池安全层、控制安全屑崎、高压安全唐泪、电磁兼容等方面进行技术攻关棠忌局,全面提升安全技术水平茸赫。并对车辆遍、零部件运行实时监控遁,起到预警作用臣,保障大规模安全运营韩。    宇通自1999年开始研发电动客车孩帆,持续加大研发投入两梁掳,得到了国家部委受盼挡、河南省政府和各位朋友的大力支持财邻。未来冬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睦蹭舒,围绕电动客车轻量化啪、智能化冯廓、网联化以及智能制造等发展方向认妊,立足自主创新糕,掌握关键技术纳奋捞,提升安全水平股碘,促进电动汽车产业健康快速发展茧牛。    但同时避稳褪,为了推动我国汽车产业的转型升级撮,实现2020年500万辆的目标撕扯,我们依然任重道远肩衅。行业的健康发展汐河,离不开国家政策和社会各界的支持套乌驳,我们建议地钨媒:    继续支持产品品质提升和新技术研发缄柏。在纯电动矩帕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绕电协,研究开展创新工程二期项目等虫狙奇,助力国家下一阶段产业化目标的实现密妨。针对燃料电池客车椿珊钳,我国和国外先进水平相比还有较大差距躬落羡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度触顺毋,尽快解决关键技术问题甭报付,推动产业化发展昧酬。    电动汽车正处在新产品推出的初期宦畴,技术飞速发展鳖疲轰,面临很多未知领域的挑战凶阂提,这些不确定也带来巨大的创新机会惦涵瓷,是企业显嚷滩、行业和国家的历史机遇愤虎,也是赋予我们的使命和责任棺悸,    我们将坚持创新癸,努力实现产业转型升级和健康持续发展窘蚕。    最后亥稼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅凄:李芳" "陈清泰茸卿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办檄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘸绦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”割。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乏玖旁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仆纷,回应社会的关切蓟团当,引领行业的健康发展涎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娩,广泛交流姬、献计献策咕死娜。    首先是创新引领问题芹订。    去年垫,国家多种政策的叠加效应充分体现柬廊擎,电动汽车呈现了爆发式的增长拇氦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氮累,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喝博庭,并得到大多数试点城市的积极响应蔼炯毖。更加可喜的是疮荆,电动技术逐渐被消费者所接受先吐,潜在消费人群在增长互痊却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颧赤躲,总体上末呛,这还是一个政策驱动的市彻翱∨洹,它的不可持续性已经开始显现陀屎琶。从今年起膛,国家补贴政策开始退坡纠尾裂。种种情况表明默溯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冈快,相应地疤戚臼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期十。购车补贴的退坡券喜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型比撩冲。也就是在购车隧俄、补贴逐步递减的同时克躲相,政府应在研发环节加大支持力度挂铃纳,集中资源支持在动力电池猎呈、核心零部件妇、电控技术险拒、轻量化诬、智能化等方面突破技术瓶颈钙。    另外酚劣贝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汀仑枪。相应地疙莫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度航古伙,大手笔投资于电动汽车塘坊。    这一切表明玛尖撅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糜。    由此看来粳啦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秘。    第一露揩畅,政府补贴政策进入退坡通道虐谢,电动汽车性价比提高的进程香撑绿,能不能跟上政策退坡的进程妹剖瑟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兄翁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琳。    第二晒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刑隆,中国肯定是他们的一个主要市场目标咕。能否改写我国燃油车发展的历史渺敢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碎时瓜,并建立起较强的国际竞争力磁联,这是政府和企业必须认真考虑的问题话蔽妨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拾捕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力并。    因此牧便,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导加慰,那是在强政策激励下的增长客秘,是不可持续的剑哭。有些企业一门心思地追逐增长碗茸豪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冉的镀,却放松或忽略了创新和研发绍。    应该承认盟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咖炮勺,性价比还是偏低的柑好。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破测内,电动汽车将始终受到半途而废的威胁筏鹤喘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摊掠,理性地配置研发和产能扩建的投入姑斧。    当前脸,我国电动汽车正在向成长期转型誊汞,这是一个重要的机会窗口遁取奴。从全球看伯,电动汽车的技术路线还有选择的余地次,核心技术尚待进一步突破蜜罚,关键零部件的壁垒尚未形成寂凸兢,信息系统还在发展沤溯剩,品牌效应还未发力胆敬快,商业模式正呈现多样化番。可以说袱捎坑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洛杭探。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略行铰良,有较好的积累祭。我们又有全球最大的汽车市场支撑卉丢潞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权史凄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期通祁粱,潜心打造核心竞争力樊许,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谈崎,另一方面可以与国际巨头同台竞争闺谷。    电动汽车和燃油车一样屎,竞争力的核心是聚集优秀人才糠掏瓢,拥有强大的研发能力素甫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荒。对于汽车产业来说玖,生产能力的扩张是相对容易的步,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愁傅。但是牵瑞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踢,因为那充其量只是一个泥足巨人守珐。    补贴政策的退坡冗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扁,补贴导向将让位于市场导向伦擂肺,让位于创新导向沟嵌桅。优胜劣汰作用将被强化邦,在大浪淘沙中沪跑锚,真正能站住脚的克垮糙,将是那些具有创新能力送轻、掌握核心技术射、具有品牌效应的企业喷。    关于安全保障的问题抢惩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沙兴,特别强调要重视电动汽车的安全问题沟。这也是全社会非常关注的一个问题呢,是这次会议讨论的一个重点械男。    为开好本次论坛棵首,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研簧手骂,并将在本次会议上发布调研的成果糯。    汽车的100多年发展史说明棚心,随着人们生活水平的提高多奸,出行机动化是一种必然的选择船舌。但是迫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尸,电动汽车处于起步阶段丰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梢,还存在由于能源结构改变而带来的绢免钒,诸如高压电路歇、动力电池等新的安全问题泛。    因此搂,在电动汽车市场快速增长的时候臀俏扇,安全应该引起特别的注意新品,无论是整车企业菊韦,还是零部件企业叙,对于可能出现的安全问题侧藕,都要诸项排查眯、及时发现门噬锈、找出对策帛慧囊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捷玛蜜。即便是这样时遍律,进入市场后的汽车仍可能出现问题忌,这就需要继续跟踪朝腥歇,不断发现新问题饱啃,不断解决问题沪翘,必要时要召回已经进入市场的车辆锰虚。    应当承认翟,电动汽车技术的成熟度还不足骚卑,市场考验还不充分箱茂汀,消费者的信任度还很脆弱庭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逗穗。从这个意义上说犬靛郡,我们必须把安全放在首位董妓。因为安全是一个否定性指标扛凸,世界上没有绝对的安全妹聚骑,但追求安全是企业的天职广体,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沧穿祈,要以更多的投入屋泪,在设计虾撩怖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平五冬夺。我们绝不容忍安全隐患脚,但也要宽容失败霖,因为这里存在着不确定性秘耪。    安全也是规范出来的晶盼袱,要高度重视标准锭师胚、法规和监管的作用荒,设计安全的标准和法规链宪,有些是科学的研究和论证定下来的四惠甸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的节沫。企业必须严格按标准和法规生产到估、管理和运营梅领,监管部门则应该严格执法焙辛俄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本门,绝不能容忍劣币驱逐良币滤旁虐。    今天赔憋薄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炕辨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题善摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具降挺,它还缺乏充分的应用考验尽珐,需要未雨绸缪苍颇,防患于未然创汰毒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁估戳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潮诚,各位同行泞膛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》回赴桶,每个桌上都放了一本诡不嗡,大家可以直接看炒锤穿。前面上半场我估计是大家最关注的穗洛,有一些政府动向冀瓦,他们做的干货恃刊剖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了倍敛晶,我只讲讲技术墓娶防,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”来伪缺,有三个方面殊,有些技术方面的内容是有相关性的锋,政策本来是张永伟讲的壤,我在PPT里基本删掉了衰,大概带一点抄。    首先讲一下电动汽车安全的技术围。电动汽车安全技术我们分三块鞋痉浩,动力电池的安全钒恐、电动汽车整车安全姥、充电基础设施的安全牡翠侍。首先是动力电池的安全性侗露锻,是最基础记高毫、最核心的敦汞,包含了电安全搏娇娩、热安全粒、结构安全等等钒跨。    我要先从科学的角度说一下欢。如图(ppt)韭挠妥,这是电动汽车动力电池的基本特性坦春懂,中间可以看出我们锂电池安全的范围缎眯,一个是电压词篙、一个是温度叉,对电池安全来讲丧,这么一个很小的窗口里才能安全工作荒,如果温度高了会发生一系列的反应膘,就不正常了瓣炭。我们具体来定义一下这些温度登够瓣,这是做一个严格科学的实验袄讥,锂离子电池的热失控锋堕、温度变化缎、温度和电压变化的过程辉冲函。有三个温度挤猾,T1叫热失控自生热起始温度其如巍,这个温度一般在90度显赁,接近100度粟。第二个宫显死,热失控的触发温度傲股侗,就是说热失控要开始了孙托。第三个某田肃,热失控的最高温度涸山睬,代表了释放能量苯纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霜放橡,给出了一系列的各种类型的动力电池努联,比方说三元的NCA滇建、NCM览啃弊、锰酸锂的校,钴酸锂筒港、磷酸铁锂涡,还有钛酸锂的拇侵起,从中间就看出飘腺款,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澄户冲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伙伴,总体来看粗,热失控最高温度比较低一点谰救蔷,这是钛酸锂的古唬。    太过于学术化一点蹲呸膜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抠藩能。热失控孤删何,我们先从热的角度推,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毕锰,我们的SEI膜就会分解疲欺、负极电解液也会反应疤蒙,隔膜机制熔化佛,再到正极分解念、电解质分解得鲁,最后就涂层崩溃贰,大规模的内短路电解液燃烧胸,就形成了热失控私铰韩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喀潞功。    另外一个问题屎墒萝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丁,像放鞭炮一样拴,一个单体发生热失控能量还是有限的耿玫丘,如果在整个模组系统中间扩展茫,这个能量就非常大了访醛。我们说其实不在能量的大芯两狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了答桶访,但是并不是一个危险的东西胸,关键是没有瞬时释放勉,这是一个瞬时释放的问题母互倡。    诱因娩,刚才说的是过热引起的石僧罚,还有电的和机械的躬黎,电触发首肮,主要是过充隘施、过放等等圈纷咀,尤其是过充麻谜,过充引起的热失控是翁仆捌疲害比较大的帆轮瘟,这是它过充的一个过程和机理刨际,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火携。还有机械滥用哭钉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矢,这是在网上搜到的底盘的切割实验藉,专门看它怎么样尼潜,机械诱因就会最终引起短路躺跨。    第二部分屎,整车的巢韭廓,现在我们找电池厂开安全会怜鳖适,电池厂就说很多问题是整车引起的搞念,不是电池的事茄笺瑞。的确公,很多问题不是电池本身造成的激琶祈,是外部原因酶,整车咐,比方说碰撞会引起违倒,电气安全挤,还有功能安全令,重点是这几方面虫僳浚。比方说碰撞力乖,碰撞是最容易引起顿断畅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倦句沛。第二届险,各种原因的电气线路短路引起着火碘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的托稗瑟,电机控制器八烘放、电机电子器件IGBP短路了唯凄枢,高压啃簧泰、拉弧锹貉粕、多处熔断犁烘酣,整个就全烧掉了暮擒,这是控制器烧红了顽愤歼。另外一个超辣,比方说前一段时间南京暴雨之后虾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路春私哦。功能安全匡椿脑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怂,电池管理系统死机驰茫纯,但是充电机不知道冲琳,继续充江,充过头了浚,导致了安全事故配蒋梯,一般150%会大规模的内短路荆,充过头150%涤,不管是什么电池彩秦,包括钛酸锂电池炮氰,如果充过头也都会热失控的颗阑,虽然我们知道钛酸锂非常安全妹完,但是过充之后过压也会引起安全事故贯幻清。    第三苛抗德,充电基础设施的安全茸己偶。尤其要说一下充电设备的安全问题凄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顽,它的防水卫辉涧、防尘渺、防腐蚀诡稳涣、漏电崔、短路保护等等巴,各方面存在一系列问题己腺改。我们开了基础设施安全的研讨会佃,大家提出了很多问题肮巍夺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍取尘,我不在这儿过多讲蹈受厦。比方说江,我们荣威550就是非线充电着火居,自己来安装这个娃凤,比方说外部的“三防”稻,内部走线的零乱泊显,不按要求接地等等痪碉醛,这都是我们充电设备的问题郎薯浮。比方说全生命周期状态的监测讼、管理体系的缺失苯猾挡,线路老化之后也引起很多问题迷事揪。尤其我们在研讨会中有专家提出盎纪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卫,因为那里头重现事故之后就会特别严重农。    我不要都讲问题甫陋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果避侣焚。    第一刑冬,说一下全球国际的进展估。我们要学习几个颊,一是安全防护方面呕汀,比方说日产的电动轿车Leaf市,现在接近23万辆处规,没有出现过重大事故活集纠。它有一个安全防护的设计体系纪敬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虫,而不是说不能做到安全唱揽。人家做什么酣?首先扳,有很好的防护设计理念鬼,它的防护募木啃,首先防控事故发生录,其次一旦失效榷,可以失效不出事盖,再次宝,出了事侗轨储,把事故控制在一个可控的范围吕饯,控制在接受的程度跟燃油车一样哥料。是这么三个阶段禄,从电池设计皆钎盾,到最后可达到的安全目标沉洞蓟,是一个全方位的设计理念碘口。    二是设计开发方面返闲曙,遵循了严格的V型开发模式伸,从电池包困、钠鸩希块溜孝挠、单体屉钨、材料私磊琅,从设计层茶灭腻、验证测试层垢,是非常详细的瓮幢,包括底层的电池材料鹅舱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铣斧,我们国内的电池厂现在还很少用这些腑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目己疙弛,其实这些我们都很熟悉匠,比方冲击霞、振动陶、挤压汕群、跌落桥济,呐肆狡裕块跌落抖妻、单体跌落等等首,针刺爸鲁箩、极端的短路宠、火烧随、热循环喉,有温度的高低温循环实验形,这个好像我们做的不是很多诧凭帘,气体分析等等备几,这都是全都做的爱题恼,这是我们跟日产合作交流的兔膜,我觉得还是给大家分享一下划迷妇,很有意义的赎。    第二卫赏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说回。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歉疽,这都是公开的躬兰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利救,这是一些主要的专利扮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杉梅汗,这就是一个完整的过程扮藉崩。由于成本比较高七绞,其实没有在它的车型上全面的推开凌。    另外一个值得一提的翅,特斯拉的碰撞安全性庙划,从设计的角度触丧母,应该说借用了一些非常先进的方法纫题擦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湍呕,发生事故之后尖径,非常严重的事故也都是安全的哼歉壤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呈,当然因为它有别的安全性份脾妻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的守车唾。    第三稿坦射,这也是公开的资料访,三星的电池系统论刊嗡。重点看一下电芯层面紊,这是90安时内部并联四个单体电池妹将,一个卷绕式的方型电池修晨揪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拒,一个是过充保护癸、一个是防爆阀兄起、一个是保险丝秀矗惶。我只说其中的过充保护铅嗜工,这个电芯的外壳是正极埂勺,有一个过充保护的阀通拖,当内部气体压力增大之后密鲸,把外壳的正极跟负极直接相连突,短路亢,形成大电流庆窖,外部短路憋,过电流之后保险丝把这个断开姬杉畴,这个我们是值得学习的接咆趣。也就是说在电芯层次进行材料船、电气卉悼腿、机械系统的系统设计还是很值得学习的杜公,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芥,其实它把单体电池当成了一个小系统拐懈,我们可以对比一下辣,日产电池的纳尬块相当于三星大电池的电芯敛嫌,就是日产是小拿瓒荩块侨佰斑,三星至少客车上是大电芯蹬。    未来趋势来看孟哭奴,现在工信部300瓦时私、350瓦时都是这么高的脑棘横,这是国际趋势糯苇,没有办法拍扩胆,大家都在这么做厕镀,10年内我们真的要到350瓦时不价,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淋背骂,2020年300瓦时应该是没有问题的赶蛾特,这个从比能量角度是可以做上去的捶临,成本也会降低括惶该,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铣,比能量砍答、安全性是一个翘翘板添祥淑,所以我们现在都出这么多事郎筋,下一步300瓦时撂鸽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知号纹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幢,我现在牵头中美电动汽车合作梅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性五硕财。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忻系姬,这是最核心的下一代电动车技术淳。    说说国内的鸽粪抒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幂舌覆,待会儿再说问题修话。正面取得成绩丧,从材料体系翘,三元正极恍扛判、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膊,比方说在阻燃隔膜告、阻燃电解性府、阻燃安全性也都有创新裳斡,取得了进展诧囊澜。从单体电池产品的检测结果来看搅,跟国外也没有特别大的差别儒藤。总之蹿肮频,从统计结果来看敬,我们和国外的相差幅度不是特别大垃处就。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坝耪,总体电池的安全性保持还是不错的净,这是实验的东西维欢,严格按照了国内国际标准晦,因为我们的电池企业也跟国外配套奶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套老滥,所以我们其实国际的标准都是满足的缉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新任苔镣。我也举一个例子燎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淀。刚刚说三星的有熔断器广诡薪、过充保护器懊冒体、防爆阀稿,模组的我们现在电池管理系统等等煽仍矗,还有一个问题靖,自引发内短路讳嫌,这是一个问题嘘傻编,我们的制造杂质宝涤、经常小规模的过充过放蜡,长期积累以后会自己引发内短路蓝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玲骨剔,因为不好重复实验粟陛,我们首先做了一些重复实验的方法添粕鹃,把规律摸出来了炼,这个短路会形成三个阶段耗讲亮,内短路的第一阶段勾、第二阶段沛连、最后一阶段苇吭署。第一阶段只有电压的下降返、温度基本上变化不大统离瑰,第二阶段违蛙捍,电压下降同时温度有大幅度下降滩僧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湃茂。    如图(ppt)帘手,这是替代实验耙性变,这是算法缺篮绷,这是短路的测试实验式眷图,这是结果蛔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用部,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程练、内短路的阻值都能精确的辨析出来刺挟挽,提前预警热失控事故谜关。    整车安全庇宦授,首先是轿车安全扭韩斯,比方电池的防水簇,跟整车关联度很高戮,因为静态的防水替丸屠,放在车上不一定防水俏沟,现在都知道IP67怒脾烁,其实一些厂家都做IP68了舶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的划,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滑,我们如果做得好是完全没有问题的谩赖哩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计愤,这是我们做完的设计卤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摹踌贰,这好像是我们比亚迪的电动车刀帛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拜玲,做得好我们的防水比燃油车还好投被棚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焦歉,关键是我们的技术到不到位粪,所以我们来谈安全问题应该这么看饱七。    第二汲,轿车碰撞安全疯瓢暗,我们做得好的企业也是不错的拍纪。举个例子镀休,长安的孝溅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炯剑秽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滤,这是产穆羌、学炕武揭、研联合研究的城醋妒。甚至为了将来的发展寇统补,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泄棵。而且电池包不是越厚越好深,如何又轻量化腻欧插、又防撞钨徘,在优化设计方面也还有很多工作可做卉射。    第三绒衔关,整车电池系统总体的安全保护哗。我觉得我们通过上次的整车交流会款穆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刑,大家都觉得还是非常不错的暑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的软察催,尤其是轿车企业是比较好的息蟹,分层皇阮、分级做的是非炒送唬好的窟,比如说高压安全管理系统擂睡。就是说只要按照严格的流程来进行开发稀截裴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侮酷涎。    另外我提一句客车侮,待会儿宇通的汤总还要讲的敞布,我不多说了海,他们有成套的方法来保证安全性你擂姥。    最后冠冻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鬼。前面领导都说了辑,多少起多少起力逝,这是从2月份到7月份统计的10起以上模圃,7月份多起来了苏授。现在存在的问题逃,我们在报告里面有详细的介绍量逼,我在这儿时间关系也不说的太多了握丢。总体来看贩被贬,我们安全性准入门槛要提高溺,所以现在在指定各种标准邢,要进一步提高标准险。当然还有一个问题挪陛通,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簧韶糠,因为充电桩跟车的接口是老的琅,现在要搞新的隆块甲,新的总体来看是更加安全的猩掣孩,老的怎么适应新的忙碌法,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铂。    我们的发展建议设寒盟,我也不详细介绍了必,因为我们在报告里都有槐,永伟会比我说的更清楚一下本。    第一个磨,完善安全标准猫,制定更加严格的安全标准绘逛送。最近客车安全标准毛句辽、电池系统的安全标准日,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丢。    第二个挤,监控体系船睛官,现在当然都有监控系统绷拔,马凯副总理上次也说了旦,监控主要还是要靠厂家监管煌,不是靠城市最后的那一级捅安,最后那一级你也不会给太多数据泵夺袭,数据最多的还是我们厂家自己始朽胶,我们最有能力监控好忍。    第三个豆乖,强化充电基础设施安全管理矩狈灌,严控地下车库扣、高危场所充电设施建设与安全监管逼峡械。    第四个唯示,改革检测体制廖交笔,我们建议建立新能源汽车年检制度醛藤,传统车要年检赋瀑桔,新能源车是需要年检的姆澈,比方我们防水匡坦、防尘性能京,新车是好的圈容隶,老的就不一定了宽,我们的绝缘性能昏、漏电保护等等是需要检验的徽检朵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芹桂,这都是很重要的嚼屑酶。    第五个背,建议改革行业的监管体系池,现在我们是准入坝拟岛,有几千个车型奸,客车是很大一个数炬迁郸,很多厂家都进来了守,不能说让谁做健、不让谁做筋,我想将来要引入事后监管的体制糙淋跺,谁要出了事要负责冕干,要召回贯估、吊销执照奖靖帘、取消资质缺垦沧,甚至取消你不能再进入这个行业烙鲜,这是我们建议的要加强籍,否则这件事情没法弄哭。    结语三句话骇:    第一律剁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”百尼互,为什么是“命根子”戳擅啦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祟堪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毒?我觉得怎么强调都不为过抗翠捍,所以我们要警钟长鸣奥,高度重视橇羞,大家都是这行的从业人员桶,都不希望这个产业下滑斑庆阶,但是为了做到这一点评,必须要警钟长鸣甭,高度重视酬。    第二檄错,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术封。想性能大幅提升搐酶辟,大家都希望300公里栓添摆、400公里败畅勤,客车也是要提熬眷险,高比能量电池是必然的趋势好侥,往上提的瓶颈技术就是安全察空。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淑佃恐。所以随着动力电池比能量不断提高金贾,电动汽车安全技术的门槛越来越高纶亮娇,本土企业要有危机感冒痴。    第三撬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系独。安全管理抛,政府责无旁贷赶。    我就说这么多断。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链硷脆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘶疼凑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起火,到今天的北汽EH400的下线督,北汽的这100万辆用了5年的时间锰。    在活动现称刃怼,北汽集团董事长徐和谊表示吴胃欧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恳秸壬,不断的加强产品却搔、技术魏冉、管理创新贰犀抛,不断的加快电动化逆枯、智能化吠、网联化来、轻量化的发展步伐穷撕清,全力抓好‘π计划’的深入落地饥。力争到2020年斯巷,实现自主产销80万辆阂,这其中包含新能源产品20万辆妒揪洛,实现销售收入700亿元奠,进入自主品牌前三名的目标廷谭古,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扇虑宫。”   “来得晚惫,干得猛遍己裂,站得稳”    “来得晚架,干得猛伐扫撮,站得稳孪巾搜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倾。    “在行业内来说解,本土企业已经很多完成百万辆了换,我们加入进来校伺,形成一种集团向上的态势掇辨。”北汽自主分为三个部分蹈卿,“绅宝江、北京巳、威旺缺一不可码垮,齐头并进我饥款,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竟拣睹。”在随后的媒体沟通环节中悔坍,李峰坦言酿钙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匣贾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酞睡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驮旅式,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贤。北京是传承“越野世家”品牌精髓筐德尼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虑散扔。    “越野车是小众市乘迤酉荨,但是在中国市场上府谦,硬派越野朔,没有人能从北京汽车手里抢资源哭。硬派越野或是下一个风口紊十。”李峰在接受媒体采访时表示胖。    除了在品牌划分上的努力窗,在车型投放层面拢效挎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车建,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞧叭谅,而到了2016年桅宦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霖,加上北京品牌和威旺品牌烘司笆,更是达到了六款瓶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匡详。    而面向“十三五”精,北汽研究院院长邬学斌表示抒譬肉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隘抹列:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线憨扯窍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戚臼乏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃携,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愁校便。”    是的废,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裸,北京汽车仅用5年的时间滔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淖氓寥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梦多,现在一是车型结构变化了粳变反,市场引导到SUV毙、新能源和智能化上去失。我们由三级跳变成了一级跳茬锑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示届,“市场的变革对于自主品牌来说粮创撬,恰恰是一种机会叉佩硕。我们有对市场最敏锐的感知胁炉貉,最接近市诚炝臁,这是任何合资企业都无法比拟的钵盆粕。”    从年产销量看馁力处,2011年达到2.4万辆复次黔、2012年实现7.8万辆犬奴、2013年超过20.2万辆炊、2014年突破31万辆落、2015年完成33.7万辆骏赂哦,2016 年预计目标42 万辆苗实票,到现在已经完成了23万辆红。“2020年我们要达到80万辆顺。”徐和谊表示铰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翘帘,还要有好的营销崔,“酒香还怕巷子深”啪。在产品营销与销售网络建设方面信,北京汽车依旧不甘人后怠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笺艾,“人在一起叫聚会蔬,心在一起叫团队伟破共。”    2016年上半年霖痹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家补低饥,同比增长396%犀孰,目前网点总量高达到836家团,渠道建设速度令业界刮目相看吠梗肩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牟鲜蓝,同比增长20%挂谢悼,目前网点总数已达1081家刮该刑。    据已公开披露的销售数据显,2016年截至7月焊险掠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寐,同比增长42.7%屁悼黔,远超乘用车行业11.1%的行业增速掇猛。其中颧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稗,同比增长94.6%及,成为名副其实的“自主增速王”为念皖。在具体车型上举,绅宝X25累计销量接近5万辆吾片,在A0级SUV细分市场排名第一嚷瓷。威旺1-7月也实现了近10万辆弹,同比增长6%以上诵。    对于营销体系附莎导,蔡建军表态称琳栖斜:在互联网时代叼搂滦,消费者出现了很多新特征簿锋,他们爱分享互动横谐,重视原创和分享坦阿躺,并处于一种“始终在线”的状态趟寿闺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泊。   对于未来裙弯缴: 李峰表示复踌朔,在“十三五”期间害沽箔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摩惦。    其中针对绅宝品牌点,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弓券,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目蓿块化技术平台坛珐睦。    此外镭,针对SUV市场火热形势行揽,绅宝连续推出多款SUV车型袖峦,形成了X25讽戊、X35康钎力、X55筒、X65组成的SUV系列适镐成,实现了对细分市场的全覆盖胆蜂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拳盲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兑。未来埔,北汽威旺由经济型微车烫、MPV跺革派、SUV和轿车等品类组成驮目俯。   责任编辑陡韩氰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶楼袍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刊,在杭州召开犁摊,我们非常激动禾。我们希望全球贸易更加公平唬泞古,中国企业能够更好地融入世界市场部驳川。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镀灸泵,要向世界展示中国汽车业的良好形象噶枚。据了解让吻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹿。李书福说土滩啡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台崎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惮歼涤,李书福告诉记者刚行潭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醒,吉利要展示好自己的形象握季吉。李书福认为臀嫩,我们要解决全球经济治理问题驹铆妊,首先要做的就是提高自己的竞争力萎境,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业速裁洞,李书福就来劲了桥岔官,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度副令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展河宛,是全球经济的一个缩影笔。”他介绍说摄颓,未来汽车产业的方向是电动化韦、智能化堆地坡、轻量化食,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谓俄身,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怜同,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一供接。李书福认为么紊饱,两者的“联姻”以及之后的融合发展畴无,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新特行袍、活力叔秋将、联动损怖罚、包容的世界经济”将惜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”珐,在他看来两者在基础理论研究和基础牡遥块研发方面合作得非常不错忙插,他希望沃尔沃能更豪华搓沸、更高档勾妇联、更有竞争力仿黄,希望吉利能不断提升品牌力黎彼、竞争力和溢价能力烁千抱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欧挎。”   在吉利汽车体验馆勉脖橡,新款的“博越”展车停在那里裸碗凌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涎嵌碎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疙超另。李书福估计欧淮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浇。去年冬天穗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垛,他也曾表示闹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楷少。   “汽车的产品形态也将发生根本变化獭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巷汰伸,商业模式的变化已经从电商揪爱、维修弘盘、汽车金融让摩、二手车弗仟、人才培养等领域开始羡,逐渐延伸到供应链前端的设计苇酒茧、研发和生产缓勉干。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奠,这是核心坎诧。”李书福说纤酥,汽车和互联网蒲颂,两者已经分不开了钨,汽车制造业要想有未来柯,就必须和互联网深度结合起来窗蓟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陶脾,吉利每一次研发创新奖棺去、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厘媚顺。   “安全既是时间长度滩郝,更事关人的生命糠。有人说骨想嗅,现在的汽车都很安全了妊川,安全已经不能成为汽车的卖点了扦膜,我认为冕,这句话说的不准确惦鸽,也不全面浆绥。安全对全球都很重要说,对国家很重要辈对八,对个人也很重要侨氏诬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棘,可以说安全事关大局倒碉,安全关系到千家万户渴晶,我们一定要把安全放在首位途。”李书福说岭淋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垒,不仅有央视的直播吃焕继,现场还有上百家媒体昏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恍患抡,受到业界的肯定谜涣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念措挛,用现在的话来说就是企业的基因念,要从根子上形成安全为本的产品研发理念季灰颁,当其他条件与安全设计有冲突时虹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘿,而不是相互妥协棵。”他认为想坛画,当造型与安全有冲突时咀衡刺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郸饰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寸商,也会毫不犹豫地选择安全案。“汽车是给人坐的井欣,所以安全对汽车而言实在是太重要了痊巨。也就是因为以上这些理念靡私,沃尔沃才能发明汽车安全带伺闲、汽车安全玻璃伦啸、安全车厢鹅就郎、儿童安全座椅绦孔、侧气帘玛、车外气囊凡驾醋、交叉路口自动避险自动刹车屋、城市安全系统等等鼎饺肃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棠,因为对人的健康会造成影响露。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼巢轰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上曝。 责编价冈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钎?这是东风集团高层必须面对的问题疼硕泼。“国内前三谷,2020年品牌影响力达到行业平均水平馈螺、市场份额5%群嫡、销量125万辆崔伯,其中东风风神必达35万辆导啊,挑战50万辆叮哩旗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贬。   论自主品牌的持久战鞍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奶脾皋。在他看来何藩,相对与合资品牌览,自主品牌的发展分为三个阶段硷涩:战略防御曝九情、战略相持和战略反攻物起辩。   “对标合资品牌褪、自主品牌已经经过了战略防御阶段恼脱疲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段社乐。”8月10日毋娘雷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冈,并反复强调极,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了承蘑禽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陵,风神刚刚取得的历史最好业绩隋。凭借旗下三角叮客——AX7挡粳汀、新A60那、AX3缴完,东风风神1-7月累计销量76322辆腿是、同比增长33.5%门都,其中7月单月销量首次破万纽耗。另外藉尾犯,轿车销售26756辆认诉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆五瑟,同比增长27.4%热喂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抨:第一檬,超额完成任务;第二漂澳识,轿车和SUV双增长跺虾。按照目前“三箭齐发”的态势遂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标懂娜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摧既。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上号河颂,东风A9超过传祺GA8竞泼阑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拈霖。   “其实参,我们重点想对比的是帕萨特羔钮。”李春荣云淡风轻的一句贸,让一向低调的东风乘用车荆,平添了些许彪悍和霸气谩按。   不过秤,面对长安昂箔抨、吉利哆邢、长城思疙刮、上汽这些强劲的对手寡龋,以及合资品牌下探们途、车市整体放缓的趋势破补妒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谷?这是东风集团高层必须面对的问题惮壕。“国内前三磕,2020年品牌影响力达到行业平均水平裙珊、市场份额5%踩骏、销量125万辆分,其中东风风神必达35万辆局乌,挑战50万辆祥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圃赔瓮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撕费,我们要尽快达到35万呜伍祷。”李春荣形容帅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逗蒂,未来五年将是“本硕连读”钎危径,从自主品牌的生力军成为主力军惰斡。   如何冲击第一阵营告? ?   对于目前的东风乘用车来讲号兽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淘蹿诵,首先是产品徘补。关于产品规划让澳措,李春荣给出的答案是十辩粱,东风在2020年之前铅,会推出17款全新车型锌,其中传统车型将达到12款楞,新能源汽车7款伟谜。   实际上哆弊,经过七年的储备赔睬,东风风神已经形成轿车辱赏、SUV和新能源汽车三大产品军团施,在大膳嚷良、中捣、小细分市场布局萄煎。   值得一提的是块,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓟吉范。这意味着邪棺,除了传统车型群,李春荣手里又多了电动车这张牌帽,而在2020年的产品规划中口磺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伍坪戮。   产品层面刀,缺少明星车型措,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椽拼,而在未来的规划中搽娶,东风乘用车的目标非常明确手池破:提升车型效率懒,培育明星车型静盒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氯寸,半数以上产品达到细分市场行业平均值拔。   实际上胸,东风乘用车下一步面临的问题负卞恐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禽吼。除了风神之外氰仕炉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棋囱穆,以及合资自主品牌豢,而在东风入股PSA户,成为第一大股东之后信封晃,东风乘用车无论在资源整合唾扯、品牌溢价镶稿、平台技术方面淳的驹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应精毖,当然这还需要时间证明懦惋纽。   不过糠断,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向履厂每:资源协同包括产品沉囤仁、平台旱赔、制造技术餐、供应链舒巷、营销和国际协同秸并菇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豌,随着车市的放缓负,近年来零卷火,从豪华品牌到合资品牌屯柑、再到自主品牌娟挥妙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诲堵握。   与成熟品牌不同酒巍胯,创业中的自主品牌话垢渭,在招募经销商拿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藤抵。随着竞争的加剧姐全八、产品的丰富安户桥,未来将对渠道提出更多的挑战蝎,比如一年之内连上四款新车的吉利犀亥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理违夏围。   盈利能力当然是最为重要的标准厩粟,但是牺牲自己温蚊疵、持续补贴经销商伟科,也不是长久之计坑,解决之道要不断有竞争力的产品推出鄙乾。今年年底就,风神AX5即将上市柔,明年AX1也将上市寡。   实际上侮坛,在青海活动开始之前懂碌税,李春荣提前到达西宁店,专门到长城和长安4s店进行调研讥谓。让他感到欣慰的是咖豆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的文浅,我可以负责任地说跋删睫,我们的商务政策是最好的彼悉蓟,没有之一霜。”李春荣对于渠道的重视程度卫航脖,基本上是亲力亲为琅喜。   目前咳蓬驴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粟。按照规划思髓匙,每年净增网点50家嘿,未来单店销量逐步提升至800台以上荡谴,达到中国品牌经销商中上水平抹撑敲。 责编茨安:李芳" " ⌒缦蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萄,由中国汽车技术研究中心主办轨挂涎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棚。在本届安全论坛上非稗魔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲噬碌,在回顾过去的同时庙陪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议葛柬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笆稿、车辆篇、道路等影响交通安全的诸多因素维,促进共同发展全,从而降低事故中人员伤亡率藤阮,最终有效改善中国道路安全状况嗅懦。   会后划看,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乒辖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访无浆零。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坎耽,并阐述了对于人到趁、车溪陛、路辈兢霖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解席冒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吼铆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鄙宽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拴,一是日产汽车“三重保护”安全理念淀,即分别从社会眯炬纷、个人和车辆三个层面采取措施糕板,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豆忿,就是在车辆的周边叫,设置一个安全保护屏障能据拉,针对车身周围不同的危险接近程度盼谩,我们会开发相应的技术进行保护颅厦扰。   除此之外贿魄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力救。在车辆的前方柿推、两侧撂梨面、后方建立一个全方位的安全屏障虚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念块凯。同时讲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化探缺脖,日产汽车也研发了一些相关技术寺顷宝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侨。   日产汽车始终将零排放突纶较、零伤亡作为企业愿景详公。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鼻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术视窟,可以在自动模式下完成转向革纬清、加速和刹车等操作干超,提升车辆的安全性能滩呕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茶购,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憋。即使后座坐有乘客炕龋泞,后侧方视线也不受遮挡秦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遂旱刻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堕究伟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雀勾蠕,帮助驾驶者做出正确的判断玩喉。   针对电动汽车领域凤虾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗜,而电动汽车上的安全技术疙复,应该也已经达到了世界顶级水平菏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筛,高桥信彦表示纳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拢峡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辟沸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍华偷鼓,日产在研发智能交通技术的同时括侵寐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柿雌此,其主要分为四大领域蜜差。第一大领域是关于自动驾驶技术的虫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赴眉备。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聘填鹤,对电池以及其安全性能进行研究屁窘。   第三大领域是新的移动方式嫡艘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刑赔紊,换句话说妥寂诞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坪,我们针对这个展开了研究煌黄篓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判免含播,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陛。   未来帽逼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞧哆禄,同时禾斤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诺刚略,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芦,进一步降低交通事故发生率宋赁、持续改善中国道路的安全状况陷怒。 责编次谷:李芳" "     【环球网报道】8月10日拘独午,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市署途激,共推出6款车型媒,售价区间为17.58-23.58万裳。   新车亮点败领:   外媒点评册:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穆:李芳 版权作品纶赋羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡肪磨,严禁转载士,违者将被追究法律责任幂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭残。   不久前怪绒春,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蜂,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗣骋械,排名第160位嘶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扦讨麻,也是首次入围世界200强沁斗痘。“我之前的预测是在180名左右酥,这个结果确实出乎我们意料镭镀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话担。   据网通社了解斥,2015年锭几壕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涝偏蹦,再创历史新高阀第。“十二五”期间罢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陡蒜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玲握,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弟肉,增长3.4倍醇氨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娘邦岸,网通社可以断定以下两点掂市:一苔到、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续派午客、稳定的增长棋填晚。二粱问锌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重派牧迸。   为什么能做出如此判断互?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上提?徐和谊的一番话做了最好的解答嘛核铂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茂,咱们给人家代工挣俩臭钱袜改腾,那是发展民族工业辱喜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苫纳尝?不可能砂。能走向国际化吗潞汉倾?那更不可能你。”   然而介,做自主品牌冻先,光有决心策晌贯、喊口号是没有用的稠。正如徐和谊所说泪沉理:“干自主品牌真的难察藏,现在大家都处于成长阶段鲁跨,想要效益好显然不现实垄。但是效益不好就不努力必滥扇,就情有可原吗融?当然不是!嚷娜。”   从“1 ”变“2 ”按巳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娟寂坏。短短5年时间虏蹦挂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”橡辛漂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尾忍。“北汽人要有工匠精神戏,低着头估魂、少说多干熔,闷头干烯如,一代人不行两代人狄湍傻,肯定成功河。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求储榷几。   随着“十三五”规划的展开片篓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琼冻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锰拦。据悉哭冠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虹奉、供放茫、销踌、研于一体的北汽集团南方基地响卯犀。   届时博疚癌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恢掇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倾结笆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侠红箔,形成1+1>2的布局淋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隙曝嗅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺教豢冕。   “十二五”期间棺,北汽集团凭借超前的战略眼光躺商,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展麻。通过产业链合作疙淀,北汽掌握了最核心的三点(电池痛、电机毛歼、电控系统)技术嘿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军课稗缚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚏绣渭,并取得了中国第一缮攻、世界第四的业绩枢笔。   据徐和谊介绍窍翔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呐能骚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钎喂,北汽集团零部件业务板块几乎是0怂,经过这几年的快速发展悔蚕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钙静删,这是之前想都不敢想的斜。”对于北汽集团的转型醒,徐和谊深有感触肯毛玛。   据徐和谊介绍敞,未来北汽集团将围绕汽车产业链娶鞋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翔混裤,包括汽车金融讨莲、二手车情、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贡,带来规谋缴苯瑁和效益的双丰收栓俊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隘介腊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胆叔弓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驹,这也是转型升级的重要标志之一禄。北京通航以合资苇、合作傅芦揭、资本运作为主要模式怜攻祥,在国内实现了产品工业化和市场营销设救默。虽然规模不大瓦,但已经显现出良性发展态势材锌。   直视软肋祈毁促,质量和效益成关键词   “整体效益不高速,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姓轿瘫,“我们举一个例子府闷,这次500强名单共6家中国车企上榜尸碌,总共盈利114亿美元脆帛伙。美国2家车企迹坞虚,共盈利171亿美元沃烧。我们的产销量远高于对手楼绘谋,总体效益却不如他们颁。”   徐和谊指出臼,提升效益塘似,整合全球价值链稼崇外,转型升级缝溃疮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邯救律,也是整体中国传统制造业需要提升之处缕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施券垢,向好的企业学雄涂,从7个维度努力奈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜡垛桃。还有四个月啤伙,拭目以待粗墒通。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拖,通过与他的交流可以看出碱系,对于北汽集团的成长他是满意的替潦。然而端,作为一名中国汽车人咸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岔。   “跻身全球200强企业烹沫眉,不是终点譬校睫,而是新的起点怒。”徐和谊更是霸气直言赐叙亲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹃似,中国汽车行业前三甲车。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弧苟:李芳" "   车云按缎弧降:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杯旧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伴胚。本文由现场演讲整理而成铅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸统覆,这两方面的关联性是显而易见的抖。    说到沃尔沃额锻,大家联想到的第一个印象就是安全毕。的确佰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倪尖,他们就讲惨:“车是由人来驾驶的僻。因此侩匈戚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全回擦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则备刨蚂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盒煎窟。可以这样说侩捻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砍窘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带临蜕水。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吭。其中当然有标配的吗邢,也有选配的光侮溜,组合成不同的配置仆蔚尸。这里我稍微着重介绍一下浑奇,沃尔沃的City Safety城市安全系统究。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统繁刻姓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涕贿坟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愤劝拾。在2006年的时候茂亩惹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钠腐奋。第二年也就是2007年腺德,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能架,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淋。2008年么,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锌敦屏,成为一个技术子品牌擎炊。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞠鹤钱,扩展了许多新的功能忍然,比如增加了行人探测楔、自行车探测拎枪、大型动物腾、路沿和路障探测与避撞功能才泡玻。    避撞系统为什么这么重要呢篮归点?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拆降答,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抬济、转向功能的话膛丢,一切都是空谈菠。想象一下糕怪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车成,这将是非常严重的问题缺陷咎蛊。避撞系统的工作机理非常简单仿,首先是探测叙棚螺,然后是评估决策乔,最后是干预谢顶如,包括警告或者自动刹车茎翱。    首先是探测退笨纫。相比以前创钾檀,探测功能已经取得了巨大的飞跃尚。从单个雷达到多雷达和摄像头串肛存,并结合多传感器融合算法奈糖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轻履餐。    接下来是决策布。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秘暑鳞。但是你在路上开车锭坎脚,特别是中国的路况汹,不可能前面只有一个障碍物踏。所以随着多传感器的应用毕竟宋,现实需要更先进的威胁评估算法姆熔,可以同时考虑多个对象码。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象入隧幻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抵趁美,你车周围的一切都可能是潜在威胁刊擦弟。    复杂的算法肯定会增加计算量咎入济,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估握愧窃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛾泉,有必要进行适当的简化敝毖吞。但问题是怎么简化姓拇?比如现在大家经忱疲看到的中国式过马路好提藐,一群人一起走囱娟,走到路中间草,可能有几个人继续往前走细吞博,有一些人停在那里祁癌,另一些人却往后退卧,这时候要判断预测是非常复杂的兄疼供。所以起醒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屁,使得警告和干预措施如何定时毯、提升相关性和可信度始终受到挑战疙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嵌化染,才能提高决策的相关可信度锨。    最后一步是干预惰沮镶。判断之后还要有一个干预的策略蟹迟。干预一般是两种剁,先是警告半建,再可能干预婆橙。怎样警告呢荤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仕。如果没有可感受到的威胁存在翘报纯,原则上车辆不应该警告驾驶员情。这是因为憾蛙,如果还是警告桅卧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因非,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率结箩。时间长了之后拍,他就会把系统关闭或索性换辆车刷窘,在中国的路况环境下叭,如果一路上都是不停地警告适哩,这的确是个问题募那迫。    警告只是一个声光或振动的信号读,那么在警告之后猴昧斑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凉?我们的策略依然是翅林:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生憋课,否则车辆不应自主动作弦米法,理由也是刚才所说的事。可喜的一点是都杯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碾肉酬,自动干预所需的时间大大缩短了戚,相比十年以前腥惠揽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慧。最后一点纲郡,怎么协调人机界面摔钝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撕崎,也将是一个很大的挑战效。    刚刚讲了很多酷戒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素番旱祈。首先是效率问题呸倘仟,要调整警告反应的时间潞菠金,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效片秽参?警告干预是否可感知与理解涡?第二是相关性撵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辨?是正确的警告碎,还是漏报或误报修廉鞋?比如说路前方有一辆大卡车楼雹欢,系统把它误认为是高速路交通标志牌犊,而不给任何警告吴,这个明显是漏报寥囱垢。但是反过来说季芒兄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车少触,从而警告干预钾陕穿,这个就是误报浦,这也是第一类和第二类误报的区别借榷扔。最后是接受程度任驮贪,警告是否很高程度被驾驶员所接受兜、并配合激?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭富碳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睬,所以这三个因素之间要互相平衡窘纱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞋识奔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壳壬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目誊设藤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惭手?是不是因为最近自动驾驶兄、无人驾驶炒的很热权戚?同时还有一些顾客在问冗,自动驾驶以后篓,我们的驾驶乐趣在哪里短检?因为很多人喜欢操控绣,喜欢在山路或者赛道上开车围吻。    我们完全理解这些考虑勒埂颁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暇擎芦,今天早上我走的是中环点尽奠,走走停停芯夸痕,就像这幅照片中般的拥堵耙眷掏。当然警盲,交通拥堵也不是中国所独有酶,随着城市化进程的加剧构掸蚂,这是全球性趋势粒灰。请问这样的驾驶乐趣何在峡仑?    除了拥堵查硅,还有安全问题肛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匆。城市化的发展也加剧了空气污染藤,以及可持续发展与能源的危机吾。对各位顾客来讲汗臼掏,还有实现实时互联和出行便利的需求呻。    所以瓢惶慧,自动驾驶对社会玻才炯、环境和经济带来的益处是多方面的敌。首先夸涸砷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弹嵌蒂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鄙劫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挥逻恳,即使提升不到100%安全掏,但是97%赋概禾、99%可不可以散?自动驾驶还能连带产生其它的好处靠,改善拥堵赫、节省能源消耗米心、减少大气污染凌,以及使旅途时间利用更高效胺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丰,但我们说肯定也有挑战贡,世界上没有免费的午餐茂缺。对于使用者来说笺缎,有人机交互的挑战氏。还有失效模式控制科旁,万一系统失效以后操骂革,怎样用冗余系统来后备控制馅。有跟其他车辆系统的交互阀,你不只是一辆车单独行驶在路面上棵悸。怎么感知环境贤赌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苫课混。还有最后一个奥,再好的系统驮谭,当顾客不当使用的时候拷,怎么做这方面的技术应对处理锚瞬。对于车辆设计来说肚,还需要各种各样的冗余系统做后备蛊俏,确保自动驾驶安全心何。    其实娜毋杯,自动驾驶不光是技术问题釜,更重要的是对社会和伦理的挑战砍雹哪,大家是不是能接受小?首先梗惯认,什么样的商业模式仕些,是我们现在继续卖车的模式老几梦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侥。基础设施的改变缎侧蓄,比如说车道线脖性涤、公路标识的统一榷诫瓜,这也是非常重要的碑凭拔。还有保险公司是否接受全,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任人。最后是公众的接受程度徐街,法律和法规的约束铜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伞,从而也引发了很多相关的讨论讹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扁古?我们非常明确匡纯榷,这也是一贯的战略俯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者橙芥幢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者廓。    这里举个最近的例子社梆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锭吓筹,已经在欧洲量产上市断,今年下半年也将在中国投放市场脑搬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摄叼加,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”田挽变,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奶,而无需跟随前车惯戏乌。要知道茬篙蛊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慌硼斥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孺刹匠,那就是到2020年幕绿粮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侗履痘。这是沃尔沃汽车庄重的声明掀丘,也是一个非常具有挑战性的目标试癸囱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢温难参?    我们认为首先要充分研究诚斡叭,通过真实用户与真实交通胶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通香郝谭。还要多方的合作氦蜕,沃尔沃汽车通过与包括供应商舒、大学研究机构蹋,以及政府部门在内的强强联合趁,来应对全球挑战泌毖。自动驾驶之路没有捷径沸,就像练马拉松一样弘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步设肯傲、循序渐进的履桶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坊咀千,我们走的每一步也都要以安全为核心阀颅呢。我们要以客户为导向磕爆抱,通过提炼典型路况拼腺掀,悉心定义测试所用的通勤道路欣伙,同时尽量控制风险诞。在技术成熟之前颠豢,必须反复的测试澈邵缕,以保证安全与可靠熟鸿户。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驮徘块。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秘脾:要验证对社会和经济带来的好处功啪,是不是适合当前的交通环境扁,顾客迁栓釜、社会公众的接受程度攀倡脐,还有道路基础设施的支持是不是充分禄,与其它车辆和道路使用者的互动收,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定躲霖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赶,真正的大规模测试将在2017到18年瑞题,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沦伯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剧。    上图右边是哥德堡市区的地图笆去,这条环路相当于上海的内环或中环多构葱,即城市高速交通路困从,是没有行人辣跑、自行车堑冲,也没有交通信号灯讳镐。自动驾驶测试者是租赁顾客官瓢棉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戈。在驾驶过程中忱街,允许处理其它事务速,从驾驶员监控到不监控擂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伦爽。    这里我要讲个非常重要的概念顶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翁林诬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扑垒,驾驶员还是负责监控和指令补怀害,必要时瓜顺旁,还应尽快接管人工干预扯蕾,所以还有不少局限性错沙涛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颓,车辆负责监控交通环境虹,根据路况决策和反应离,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事成坎顺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潮试,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膜痹克。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理某耙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沫妻惟,驾驶员需要对驾驶负责金干惶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郸琴旗,或者SAE第4级的程度饶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黎。可以看出哇藕耪,这是两个阶段之间非常明显的分界线酥郝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膳,简单地讲藏立,是通过多传感器融合袄幢,包括单个或数个摄像头康辞其、毫米波雷达趴垃、激光雷达禄湍翅、超声波传感器等负,加上云端和高精度地图擞萄,来感知周围环境栏,评估路况和交通状况却倒僚,相应决策与控制此度祷,最后通过制动脖、转向和发动机系统来执行干预焦扰。处于安全和可靠的考虑夏幻勘,我们有备份系统颂亩捞,冗余的执行机构疵,万一其中一套系统有问题嗜吭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廊归。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笺结,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炒。2017年酵蹈锯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证小讹水,随后我们将在中国募梳爱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骄统挝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶霉,自动驾驶的远景又如何势?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拐号讥。如果大多数车辆有自动驾驶功能炭,车辆可以与人匹琅、车共峰、路互相沟通放,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俯关。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虽草,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布臂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踌氨射,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耍凭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺司度狭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钩拱敲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心季东。 责编蠕挪躬:李芳" "   从很多角度来讲懊愁干,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的领。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功块,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挠税玛,国产化是必须的道路莽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庙成,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盖篮,能够接触到更多的消费群体干仑美。在网络发展策略方面辆男愧,我们会更加看重网络的构成形式晤,像城市快修店惯铆浑、售后维修中心娜焕、维修工厂等俩,主要目的是增加服务的便利性锋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绰。    上周末(7月29日)熄扰,在接受采访时苯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戊渐幌,回答了中国经济网等媒体的提问菜懈,内容涉及国内高档车市程喑爻佟,宝马在中国市场的发展战略齿鲍建,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贡贪饯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勤佳画,年轻迹钉、专注虽楼案,富有亲和力;与媒体的沟通自然萎凄卜、坦诚擎桓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唇芯餐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坟,刘智说陋赐肌,中国经济发展已经进入一个新常态算脸黄,就是从高速增长进入一个健康蹭、可持续性的增长镀。但是华顺硕,随着经济运行质量的提高伟牌,每一个百分点的增长钾,都是一个不容小觑的数量密。把这个结论放到豪华车领域奢伎,我们所存在的这个行业怜贩,应该不会有前几年爆发性的增长庇景,市场会以一个比较稳定杀昂芒、健康差顾、可持续的态势继续发展纶实。就宝马而言朗染,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喂汞。比如猫悉角,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垃,而是把新车恍俩、二手车萄,技术保险巍侨白,国际式售后服务一起发展芳劳,我们叫“利润四驱”拎玖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烫卢艰。    今年酱歪,在集团诞生100周年之际朵典陈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞠芦巩。那么富棉烫,这些战略在中国市场怎样“落地”起?刘智谈到骡,宝马集团刚推出新的第一战略同偶,其中的很多元素不仅是契合中国市巢┖怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊北嘛。他举例说摹迪,宝马提出的智能互联概念囱赡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上需讨适,领先欧洲10年以上谋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朵心推。再比如新能源方面卡。中国政府强调扇佛,到2020年新能源车要达到500万辆颠墩南。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拘,包括纯电动和插电式混合动力车型姥嘘池,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伟慌。所以在新能源车领域谁,宝马会加大对中国市场的投入赶。因此恳肺复,“从很多角度来讲蜡麓蔡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”爽群黎,刘智说苗形巫。 BMW i3    随着本土化战略的实施邯,高档车市场国产车型所占比例越来越大溶事疏。那么弧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的久?刘智介绍说俱,目前悄岗嫡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赋。在几大豪华车品牌里面纹囱步,就进口车的销量来讲际红别,宝马应该是最大的粕癌凭。我们对目前的状况还是满意的捌井。因为这本身就是在我们的商业计划内蹄。    至于将来骨,刘智强调惊戳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笆立,必须在中国取得成功蹭痪,在中国取得成功俏判,国产化是必须的道路”拆。所以男,宝马集团会继续加大对国产车型的投入低。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心午睛垛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作七。不久前乔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车持胶辣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隶。从长远来讲氓,国产车型的占比会越来越高染似。 全新BMW X1    近年来烽稠,高档车市场经销商层面的动向备受关注华,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岭?刘智认为揽碧臂,应该说哀图,这是一个行业性话题年藉汹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斜力杉,在厂商给予经销商更多的支持配合后凯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恨脖。就今年上半年的情况而言茅离,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纹杠。对比去年的数据摔潜,我们发现坪柒,不管是在新车毛利景,还是其他业务板块步胚睛,尤其是在售后呈讹、二手车端、金融保险等等几个业务板块邪卞唇,我们都有了明显的进步沽。因此褐惦,他觉得涟镰:“目前抵,宝马的经销商网络是非常健康的”壬蘑首。因为摄,随着中国市场的不断成熟透溃蔚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式类店。从厂家的角度来讲渴坑,我们也不断调整新车的供求关系凤蓝,调整车型的配比刹,调整商务政策款。综合下来俯邓居,应该说目前宝马经销商网络泉侧庇,处于一个非常健康的可持续发展状态涂唤。 全新BMW 7系    那么滴,比较以往队,宝马在经销商网络的拓展上轰庇富,节奏会不会放缓一些公武?刘智表示咀编,在经销商网络上头挠,我们仍在稳健进行拓展衫女挝,一步一个脚印地往前走上。从绝对速度来讲咸,或者是从增幅来讲汐,因为基数变的越来越大虐淡拿,所以这个百分比是越来越低的步,这是很正常的毁疤荤。目前蘑戏汹,我们全国的零售网点超过了五百家附袭,覆盖了全国所有的省市自治区陶浦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市何,覆盖了很多中小城市糕室。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体佛。在网络的发展策略方面汗痊,我们会更加看重网络的构成形式杭棉,并不只关注于网络的数量酵渭。所谓的“形式”就是像城市快修店赴、售后维修中心和戳灿、维修工厂等等一系列的体系概念绵饯日。主要目的是增加服务的便利性驳磁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翘。对于经销商联飘氖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓝涣,让他们有一个非常健康良性的发展取局蒂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

郑秉文:发展养老行业可以促使经济转型、拉动内需

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      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采