美参议员抨击Facebook、苹果对用户数据加密的做法

2019年12月14日 21:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 21:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

赛富亚洲阎焱:可投可不投的企业,我们一律不投

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签饱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源荆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑尽校骆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫疤砍,分享至朋友圈或给您的好友红散啥,不会用府?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拾挖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源淋墟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑釜辰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫冷统课,分享至朋友圈或给您的好友孔柬,不会用橡舒还?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签适:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源鳞雌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蹋棋咯,分享至朋友圈或给您的好友垃镣,不会用茧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签贺届麻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术栓圃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玲疗恒、锁紧碑。    与会专家认为枢娥赊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锹对,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椒羞、热稳定试、无热管理循环腔、热冲击循环勾氓崩、被动传播电阻)爸食,电性测试(短路霓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郸侍型、掉落冀猴钳、穿刺户、翻滚冠、浸入犯履卿、压碎)的安全要求犁沦拾。但是户,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孤。安全无止境反,提高电动汽车安全性涣,还需要国家茅汞、科研机构括奸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伪秦庆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吉疾,也曾不断出现事故浩,遇到挫折是任何事情发展的规律锻吠刃。因此墟,对于各类事故诲釜蔑,电动汽车各产业链不应止步不前弗鹤煎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足公缅筒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莽达,要让安全成为满足一切功能的首要条件踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶刹:李芳" "   上海车展开幕前一天忱秦常,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会经卉绕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壬廓攫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吹?北京现代副总经理腺几、销售本部副本部长吴周涛表示薪蔑孤,目前北京现代47%的客户是80后和90后撂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诧。“他们对于服务有着完全不同的需求暖祟横。比如服务要定制化扰榷,手段要智能化茅、科技化娜窘。同时铅尾佩,还要预见到他们的需求并满足寂翰掂。”    如果说此前戒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吼芭襄,是厂家产能的竞争镜淡戌,那么未来则是客户的竞争壳。因此噶舞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锰封杭。“意思就是享受你还没有想到的服务楼昧。”吴周涛如此解释蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢懈?据了解掸范乔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镀慌摹,升级为对客户用车生态的全面服务扳砷私,基于互联网科技的进步抛臼氦,先于消费者预见需求钢纱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”麓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睦、智能颧、共享发绿曹,以及个性化定制的智慧服务体验窟。    具体来看存,北京现代将率先整合官网列稳拧、呼叫中心彩郡、4S店透明车间猴敌、服务App垂晒陀、娱乐娶遣渭、地图鞠香、语音控制违镐脊、智能搜索等服务功能币,并将其聚合到车机上凰挽单,成为用户的车载生活服务平台韦输掠。它就像一艘移动的生活航母佃睛绣,无论是餐饮悄订猜、娱乐抢、购物的生活需求弦,还是维修弥、保养的汽车服务嗡搭,都将以车为桥梁型嗜,实现信息互通矗烩洪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揉涎蚂,还能够通过在线直播的方式堑妹,对接车莽起、检测凯磁眠、派工古巍霉、维修齿涝空、洗车激盎、交车等服务的全程进行智能监控恕,实现人车分离式的售后服务卧坍厢,把客户彻底从4S店里解放出来筒,为他们创造更多自由生活的空间静巷。    值得一提的是草,在“汽车共享”大火的当下发陷刹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炊溃铂。“如果只有5%参加到共享汽车当中便联,那也有40万辆的规模嫉,这是目前任何第三方平台都实现不了的挫。”陈静表示霞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媳极、售后代步车踢呻菱、公务用车也会参与进来落蛇。“我们希望融入大潮彩蚊概,积极参与这种尝试添豆。”    除了全新服务品牌的发布瘫拍鞭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冷。据了解耿拭狮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顶阑,通过平直且富有张力的线条侧富,充满力量感的车身轮廓茹懂物,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格攫贤肃。同时羡掸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卵庙龄,匹配7速双离合变速箱乱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抨。    “新一代ix35上市之后勃多,北京现代有全新胜达排芹乳、全新途胜麻缺县、新一代ix35隆、ix25四款SUV产品妓。通过这样的产品布局册,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烧。”吴周涛介绍说攘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胺藐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棘嚏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棠颅,本届车展除了新一代ix35魏端坷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔房蝎贤。新车延续流体雕塑2.0设计风格汤,对进气格栅掸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乔咕勘,以DAW驾驶员注意力警示铰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巨屠配,为消费者带来更安全的驾驶体验甘。    除了两款新车外磊,北京现代还设置了技术展示区袜沽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台答咀汲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔷。    2016年齐煎,北京现代实现产销114万辆陌稠忌,超额完成目标磁喉妒,保持了行业第四的市场地位碍。今年北京现代即将迎来成立15周年开鸿捌,也是北京现代从800万用户基唇摇,迈向千万用户级别的重要一年瓮禄。业内人士分析哇,在后百万辆时代到来之时暴宽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奇苯,也在不断践行本土化政策沛烷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椽等澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭粮:李芳" "  5月10日堪拎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泻搓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稻侨多,人们的关注度更高辛剑篙。在今天蝗,汽车产业主管部门吾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》算收,其中指出汕:“中国企业畴擞关,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”澎方。   目前在中国汽车领域讣,舆论将中国品牌分为三类晾,一种是例如长安檄宋熟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业截割刚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”须吧,而且成果显著层,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”广搽,这些企业通过内部的改革甭膛,已经形成了正确的发展思路脚,尽管在终端销量上尚未展现成果裂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隧,始终有一种“捞一把就走”的心态甲覆彩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芭,在市场赚取短期的效益七侧囤。   苗圩在撰文中指出炕举:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磷。企业投入资源琳,通过设计开发咎盗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藤,包括物质价值和精神价值瞄。但是荡港盗,这个价值需要在市场交换中转化为货币陌柔,才能完成“惊险的跳跃”蜗文,成为企业的收益鸥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汲朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日核递粹,中国汽车很兴奋氏厕席,但正如苗圩在文章中强调论靖丁,品牌建设是长期而艰巨的任务喘稳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”连牟惜。这同样是中国汽车品牌需要思考的同。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘉屎茫,通过仔细研读鸵公,将其中核心思想与观点标明冬纲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示入柏憨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搂匡迹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磁,党中央乓谅默、国务院就振兴实体经济码窜谦、做大做强制造业做出一系列重大部署顿储拴,对加快质量品牌建设提出明确要求赦。习近平总书记强调幸坛,“推动中国制造向中国创造转变剩、中国速度向中国质量转变毁愤朝、中国产品向中国品牌转变”适崇。   2016年某李嘿,国务院部署了消费品“三品”专项行动似,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莫毁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缉,提高有效供给质量沦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骏。   近日吞胺侥,国务院同意设立“中国品牌日”型,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用街墒甘,体现了全社会对中国品牌的期望触畏,为建设制造强国指明了努力方向溉恒脱。      一边湾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晚脱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卵蒂,代表着国家的信誉和形象俊。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲍差唇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摊珊哼。   品牌建设助力制造强国战略蜕。 我国是名副其实的制造大国嘲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芜开。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铰构,产业转型升级势在必行酬,迫切需要加快新旧动能转换骇款,培育面向产业中高端的竞争新优势焕旗隋。经济发展规律酿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烷灸集,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琼崩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力睬虚。   品牌建设推动供需结构升级拘际。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怂炒亢,重点任务是提升供给体系质量咎蕾芬,提高供给结构对需求结构的适应性队。品牌是连接供给与需求的纽带窘推,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敛,引导需求侧消费升级丁项胃,提高供需两侧对接的效率插茅肥。   品牌建设促进实体经济振兴没钦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拱搽尘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辅沥。企业投入资源海貉丛,通过设计开发茎毙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值每飘痘,包括物质价值和精神价值溅勃食。但是楔诞弛,这个价值需要在市场交换中转化为货币芥陕潮,才能完成“惊险的跳跃”蜡筒,成为企业的收益希菇世。能不能跳得高溉、跳得远板比谱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扇蛇酣。品牌是价值和信誉的载体谭勤毕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唬。      二抡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述佳涧聪,科学地阐明了创新卯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扁赔八。从品牌建设的角度看匆逝,品牌需要“中国创造”俩题膳,没有创新溯坦镶,品牌就没有差异化的魅力裳父嫂。品牌需要“中国质量”襄共替,没有高质量尝,品牌就丧失了价值的基础贺。 近年来欢纹,面对国内外严峻复杂的经济形势孟形顷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氢化岸、国务院重大决策部署锤,认真研究我国工业发展的阶段和特点刹卜共,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衔博究。   把握规律氰刃,找准抓手缅。要坚持质量品牌工作整体推进号弛,引导企业在设计开发炒凳、生产制造和营销服务的全过程建立全员衰杉剑、全方位的质量管理体系光、诚信体系和品牌培育管理体系郡,以培育有竞争力的品牌为标志热平,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念探。   积极履职晒,统筹部署拢。2011年鲁遍,工业和信息化部会同发展改革委荡卢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磋谁,进一步推进品牌建设哎锭。2015年搪,推动出台了《中国制造2025》订嚏形,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甸。去年谐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动才,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划套玻,部署了全产业链质量品牌协同行动凄、优势和战略产业质量品牌护航行动纤抖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猜境。   持之以恒毒柑脸,扎实推进徒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忻芯磺。   经过多年的不懈努力襄棘谁,我国品牌建设工作进展顺利彭挠,取得了初步成效砷。目前递敖痹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俯恫俯,涌现出251家示范企业袜奴嫉。根据对示范企业的调查儡缮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%竭点驰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%队樊,企业经营的质量和效益得到明显改善爬本。同时绊称,重点消费品的定制化该、中高端产品供给比重显著提升鞍崔,定制化服装消费增速超过30%娠睫退,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浪吠冻。      三逢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穿,需要社会各界齐抓共管畴,合力推进梨悼。下一步功,工业和信息化部将发挥行业优势陕采,深化推进品牌建设盎剩困,加强与有关部门密切合作飘份镜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徒被先,努力开创工业品牌建设的新局面搂钒。   坚持企业主体蓟岸妙,增强品牌培育能力愤勤茎。 引导企业增强质量品牌意识频,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匡。坚持试点先行寐猾峡、示范引领昆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抡,促进企业品牌与区域品牌互动发展江炬。加快制定品牌管理体系标准弥腾烈,组织贯标推广厩腔。加强质量品牌宣传惹微船,弘扬精益求精的工匠精神鼻,扩大自主品牌社会影响普燎喘,激发企业培育品牌的内生动力棠。   落实质量为先感,加大支持引导力度煎昂。 贯彻实施《中国制造2025》星,落实质量为先的基本方针疼食烫,加快推进质量品牌提升行动险效。发挥制造业创新中心建设褂搞、智能制造躲登、工业强基等重大工程的支持作用捶涕改,引导企业加快工业化与信息化深度融合伍污,运用“互联网+”骏瓦、大数据等新一代信息技术菠,把握智能制造牵虾、绿色制造成、柔性制造等产业和技术发展方向蹦亢,加快培育自主品牌诞武惩。   鼓励创新设计敖黎好,丰富品牌差异化定位喀。 完善制造业创新体系射糜,加强关键核心技术研发娠忱,推进企业技术中心建设瘫。在重点领域推广应用以绿色吗瞳、智能抛、协同为特征的先进设计技术茹勘户。建设具有世界影响力的创新设计集群吐,培育一批专业化的工业设计企业渴司秋,鼓励代工企业建立研究设计中心帘,加快培育自主品牌尺棉梗。   实施重点行动途棘爬,促进关键领域发展蔫同。 落实消费品“三品”专项行动缕,支持消费品工业向智能沙、绿色丢、柔性和高效制造发展谩缎。增加中高端消费品供给睡,促进产品向高性价比优势转变唬。大力发展智能私挎檄、健康消费品容瓢,支持发展民族特色消费品霜门适。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搭衫,加强产业市场研究和需求预测风熊墟,科学规划产业布局陷监、供给定位和品种结构耗险钎。 实施中国品牌“走出去”行动老挫,贯彻落实国家“一带一路”战略翠貌海,推进国际品牌共建共享烷。   完善公共服务丛唯,支持质量品牌进步幸缔港。 建设质量品牌专业化服务平台楔,依托中小企业服务体系昆投凹,提升服务平台的质量品牌服务能力乾地。构建质量品牌信息共享平台魔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枫推洛。完善知识与人才开放共享平台悔耗躬,依托企业经营管理人才素质提升倘隶、专业技术人员知识更新等工程商阿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腑褐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台化汉,促进科技创新界、成果转化和推广应用炭。   加强技术保障饯渐,夯实质量品牌基础旱。 完善产业标准椿晤寇、产业计量泰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关门,推动质量升级并硅嘉。引导企业增强研发创新和系统集成能力乏,创新制造方式和服务业态开痉轻,发展定制化生产沧迪,满足个性化需求腔。鼓励企业发展现代销售体系划,在品牌传播驼、顾客体验和销售模式等方面创新发展儒歪色。   设立“中国品牌日”岸棘罐,大力宣传知名自主品牌 碳椭趁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驶沙鲁、质量精良贰咀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蝎。品牌建设是长期而艰巨的任务女扮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”保侗,以新理念引领新发展逞缓配,持之以恒地不懈努力哎,共同推进中国品牌迈入新时代贿较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   5月5日盎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘶良侣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人太传、董事长李斌就中国汽车升级之道泊奴、互联网企业造车膝论汾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氦。    近两年互联网造车企业纷纷入局弥譬,被称为“新造车运动”粕。徐和谊开玩笑说穆冬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苟庙漂。”他说口:“我从传统汽车的角度看浅,就是不服!”徐和谊解释道娘磋蘑,李斌做到的他也能做到举拼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苹。    徐和谊认为腔猩丸,最难的不是做产品旱苹洗,而是做品牌阜扒编,尤其是国有企业体制下做品牌坦莱。建立褪、培育一个品牌硷搂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哥。他举例说为牌怒,蔚来汽车在东方广场建体验店谋坡掠,那叫“烧钱”芜巴,国有企业就不能这样“烧钱”窘仁认。但品牌打造的初级阶段尸狠,该烧的钱还是必须烧的按。这就引申出国内传统汽车行业垄糕田,必须加快加大国企的改革步伐墩,从发展角度巩蒙窃、竞争角度供参,必须改革肩贬葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务超,希望未来产品不光是一个出行工具拜谈,而是一个用车的体验平台闻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旗鸥绒,而是看到与用户交流的新机会秽靠弯。从互联网饰、移动互联网粟邻按、移动社交发展趋势看购,与用户关系会让汽车发生深度变化菇,体验会变得更加重要鲸摹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窖抠,新车企应该走什么样的路吹魂,徐和谊认为困,条条大路通罗马笛,但是路和路是有区别的分。他认为全世界只有中国能做到一件事尘巫:传统车企和新生力量深入融合哆常、发挥各自优势娟嚎,结合起来乳糯,这条路可能全球谁也做不到卯邪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伶轻扛。徐和谊透露馁额群:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作形,很可能这轮竞争堡辣,十三五末康钩,再过2至3年裳拴,肯定会出一个比较好的结果掸清。”    李斌也认为咆殿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大此,这跟传统燃油车情况不太一样拢俊筋。他干脆表示羞峨拣,国外品牌在中国是没戏的啊,因为智能汽车需要本地化的数据宽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搂萍。蔚来汽车在三电爽填恒、智能电动惕、包括制造方面都跟其他企业合作蒙。李斌强调崎:“我们是很尊重制造这件事的专业性舅触开。”谈到合作俊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淋票惦:“我们的南京工厂投入十几个亿盖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厩横,不是简单的代工捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   据雅虎网站报道频,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示几,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慨矾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腥尉佬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称范罕吃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挞冕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颅囱。”    他指出韧镣锭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庆。尽管我认为这可能还有很长的路要走苯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拾彪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檀肪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毕。    当前湍酒,特斯拉塘哥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娩宛蒂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纱脱,并将其带到了Uber腥摔。    去年锨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中查曝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搽既。特斯拉CEO马斯克表示胺钳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菜。    马斯克认为荚讳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见形吨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故儡级,要远多于因人为失误导致的事故伎仙弹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寄如,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撼。    他表示词:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挞,那将是一件非嘲绨樱好的事情肝腐温。但对于汽车保险公司来说嫉骏,这不是件好事我墓蕾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煞虚淘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称龟:“我觉得这种影响很明显潮际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番扮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宛段颧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韦恐,全面寸琉烽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脱下夹,阐明了个人观点顷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挞览、客观的看法涟贯。    报告摘要假:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期密搏卤、导入期艇逢蜗、快速发展期与成熟期四个阶段努诺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怀策赂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化番,很值得我们借鉴分铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刻。如果不加重视喜卸彼,终会酝成大祸柒上泊。    *韩国的电池产业现,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桨膘梁,我们必须面对这个挑战扯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邢信窗,它会带动未来汽车消费新的革命请穗。    *任何事物都有两面性充,政策也是这样喜虑禽。补贴强度不足锰碧惮,难以起到激励效果充,补贴强度大了拇将,难免产生对技术发展的不良影响诫,也包括少数人铤而走险骗取补贴刺蹦幸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堵硷钮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展列鹿,从国家科技项目立项至今已经接近20年错度,可以说产业发展已处于世界前列厘。2016年洛换摧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隘,累计销售95.5万辆汀插酥,取得了令世人瞩目的成绩抖。有些专家认为料,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段美,我的看法不是这样挞描讹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眉仇、导入期沁遍、快速发展期与成熟期四个阶段叙金。导入期也称培育期寇涣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胖范耙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冒母,当时就有舆论认为厕隘氏,我国新能源汽车驶入快速道哼奠赫,进入了快速发展期响两抬。然而到了2016年便回落下来槐。现在分析起来曝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粟痪,造成了数据中存在一定的水分乔腔。随着国家对骗补行为的查处泌,今年的数据逐渐回归正常化啡氮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讽江,有可能会得到一些错误的判断化淡库,导致过于乐观的结论每涸吩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朔光,除了观察数据的趋势外瓢,更重要的是看产业发展的推动力猴,是国家政策为主还是市场为主涪斗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持权架评,补贴政策还不能取消桐,基础设施还很不完善梗偿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恋痰,产业链还不够强壮与完善尖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高先。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栋粒淘,工作量很大撩入磐,切不可放松努力脊,让已经启动起来的产业发展放缓下来怒禄接。    依目前的政策设计琉次,我国将于2021年取消补贴碧,代之以环境滴沪滴、能源为因素的常态鼓励政策姥排。也就是把2021年设为一个转折点嚼忱拧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霖。期望实现年销售量达到二黑蒋珐、三百万辆以上溺萝,能够占到汽车总销售量5%到10%截毯彪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傻。    二辑搭、如何看待新能源汽车的碳排放词?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毯侗岔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顷。我认为许多人有这样的疑问是正常的渡誊,因为至今还没有一个权威的科学数据纳帝,来告知公众电动汽车的排放是多少成?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桐娶。    电动汽车行驶过程是零排放毫瓶拔,这点没有疑问呛涂。但发电过程是有排放的谦党妊,不但有二氧化碳排放椿,还有导致PM2.5的有害气体排放季。所以简单说电动汽车是清洁的脖踌谜,是不能令人信服的策勾罚,需要拿出数据来刹察旧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方鄱可牵款的新闻报道侈,受到一些启发猴苟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躺镣,即“碳排放因子”磐滩挺。根据新加坡的实际情况挨,标明每消耗1度电惦,就要造成500克的二氧化碳排放干,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升械,即每消耗1升燃油竭慷睦,就要产生3000克二氧化碳排放爸糕携。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筹呐颧。由于特斯拉的车重门,耗电量高良枚扫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恋霸,尤其是在夏天开空调的情况下思淋垮,百公里电耗有可能到40度车,因此被放瑁款苍忍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泉,很值得我们借鉴谋梗朽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俩律闪,据我了解定性的结论比较一致魄,定量的结果存在不小差异哇闹斗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吻郸敢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牵弥,其清洁技术水平也有很大差异谓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构称囤娩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估我,发布我国的“排放因子”权威数据及,并定期予以更新罢较舷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值湿捞哦。    比较我国和新加坡的发电情况什呈,新加坡百分之百都是石化能源发电硼宏筐,而我国的发电能源结构里褪锨,石化能源约占70%褪编,可再生能源等非石化能源约占30%粗溜拟。全国平均来说贤狮妮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碌厢。而且按照现在国家电网的规划来看抵赐煌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例功,我们发电的能源结构会越来越清洁怖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大降扳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铣,来估算一下电动汽车的碳排放喘掸熔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车休堕,可以算出其碳排放为100克/公里钱其侗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车如,也可以相应算出其碳排放为300克/公里农陀。可以看出一般情况下蓖阂京,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抱。但是如果电动汽车过重肝,电耗很高掸顷劲,就不能算是低碳产品碾伺,甚至不如先进的混合动力汽车上。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淌,但是我们可以认为埂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郴拉,耗电越多赂糙,造成的PM2.5有害气体也越多涪拦。因此死,从治理大气环境考虑莆呛,我们的政策应该鼓励低电耗产品昏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梧谩。    三澳斡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展超?    这个答案是肯定的揪颈踢。我做过一个简单的计算村,即使到2030年飘伯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邦。由于大部分电动汽车会在夜间充电半彩巾,可以利用电网的低谷电时段来充电莎盛舵。目前我得知的峰谷差是20%到30%达幻逃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段十,不但不会给电网增加负荷晶牧,反而可以帮助电网储电兄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奴贬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杉肥赦,在白天电价较高时段将电售回电网勤固蕾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统范,这个系统包括了屋顶的光伏发电写夯孰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茸窗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矩感署,采用分时段电价哎咕娥。当然礁,对于需要白天时段充电的一些领域坛,如快充公交苗埠、出租车与物流车等讣稀涎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渭。    四景档、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败污。现在出现的火灾问题比较多岛斯,所幸还没有造成集体伤亡颅献俺,但是已经给我们发出严重警告捆里,如果不加重视掏,终会酝成大祸下。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位井途磷。    电动汽车的安全要以预防为主呈鹿槐,要从产品的设计做起楔体,然后是生产过程的严格控制糜仙辉,不能将未经严格考核的产品投入销售能范舌。电池的比能量越高姜拘,发生火灾时的危险性越大票仙橡,因此要求有更高的安全性技术峡龟驳,试验考核应该更加严格缝。尤其欠里,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捂脸,因为客车上乘客数量多外睫杆,一旦出现火灾逃生难度大粪痴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陕,为满足新的标准增加成本是必要的朝。对于纯电动客车熄坍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乐充,既安全又经济狗。    说一下安全监控网络龟。我认为重在实效楔。我在几个火灾事例中了解到涡窝,火灾发生前其监控网已显示警告信息校酪,但未引起关注与采取措施奈,说明安全责任不清肯,监控网站流于形式隧桥孺,主要是供参观用胖久屡。    五垦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题殴病,大家都知道洁,韩国的电池产业衅欺憨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泰,我们必须面对这个挑战暴芭。目前有一些原因嗣岗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脱乖挤,也给了国内电池领域一点时间辖降。但是计栋,如果我们自己不努力碎枷谜,最终经不起国际电池产业的冲击敦漠,我们将会面临严峻的问题翘豢。    我国动力电池产业发展很快乒苯,一批创新意识强的企业正在快速成长潘扑宽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓦孺纽。但是总体来说棉桂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莫,产品的质量水平不高茶锌沏,投资过于分散巾吞背,到处建设低水平的小规模电池工厂拨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牧田搁,缺乏战略眼光妨填胆。这些问题需要引起我们重视与思考摧蕊笔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舷廉官,没有一个强大的中国动力电池产业寒鼓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闺促,实现汽车强国的梦想又是一句空话钳遁杏。    化学电池是一个非常老的传统产品倾弛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梆渴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度配衅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酬驾,形成了动力电池百花齐放的创新局面己很桃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰犊栋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来动鸽。因此摆础介,谁能够掌握创新的主动权蔚歼功,谁就有可能掌握未来电池的命运藕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局班箔撅,但是企业是实现创新的主体掇搪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业塑,能够挑起这个历史重任吹葡粳,把更多的注意力放在创新技术上面彪。    去年参观宁德时代电池工厂时玲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膳剧,给我留下深刻印象媒镰退。图的中央标明安全性始终是核心烦旦臂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陆、功率密度呛、寿命与成本萄侥酚。在实现高能量密度的同时戏僵,要实现快充性能秘舍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墩,向1万次20年迈进姆孟哄,彻底解除人们对电池可靠性盲、耐久性的不信任功,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亢棠锋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浓,结束燃油车的历史涸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冒,成为中国动力电池的创新巨人扁。    我对我国电池产品质量做过一些调研滑,认为锰类,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讲糠。就电池单体成品质量控制方式箍陛设,目前还有采用筛选的落后方法撼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悍表鲤。这表明粉,产品的质量水平低劣帮入缆,即使交货的产品数据是在合同范围内舞贾,这些产品在使用中性能很快就会变差辣投籍,寿命很短际颓布。    目前我,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宏哆,但这也并未在本质上提高一致性杆瞎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弦,不需要分衙贰,标明这些产品内在质量是优良的舱。用汽车工业对零部件的质量要求就是北妈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秽。恐怕多数企业都达不到建擂悍,就这一点而言档物攀,我们与日韩企业就有明显差距菜坎。    面对严峻的国际竞争毋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟题。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厦施耍,再吃不掌握核心零部件技术的苦芹。我们看到国外整车厂来到中国时菏哼,都要把自己的供应链带进来郡痉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哥几舍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呜。我建议政府贯、协会死、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程萄呸号。    六蹲喘鳞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作备。它会带动未来汽车消费新的革命蔚,有助于解决城市的拥堵峭、停车难挡、环境污染等问题屡充实。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率熊漏艾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果低,是未来汽车应用一个非吵桑好的发展方向赂尚咯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艇。    由于共享租车提高了车辆利用率软,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迹赋烫。又因为主要用于短途使用坟,大大降低对续驶里程的需求肝魂伦。从社会效益考虑呐杠猫,减少了空驶行程秸赎贡,意味着减少能耗与排放掂丝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间福,缓解停车难的问题衅票。    现在韦权,很多城市都在做分时租赁汕膘,但有的并不是典型的分时租赁辰便琶。A点借辨、A点还恰,规模小的例子不少翟际衰。例如有的大学有几十台车在那里攘,学生租了这个车出去办事儿伙施谐,回来时归还校园原处危试武。这种模式也是一种共享新,但不是典型的分时租赁阂贝辅。只有实现A点借X点还赦慨、并具有一定规模射交、使用起来非常方便时倒,才可以算是真正意义上的分时租赁逛。    除此之外某毖闷,分时租赁还有一个评价指标梦筐,就是车辆的运行率桂骂,即车辆有多少时间在外面跑胎蘑硅、跑的时间和停的时间的比例极啼。我考察过芜湖市易开租车碍其灿,我认为是很典型的分时租赁典。从数量上看党搂迫,芜湖已经有两三百个站点北臼,三四千台车掇,具备一定的规模;从模式上看赦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借将丰衰、X点还嘛掇慈。从车辆运行率来看诫,芜湖做到了80%胆。    此外仑耙驴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翟膘,规模也达到2000多辆卢瓤壤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苗菜,很有创新特色绣,也有一定规模唇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据担停,认为大约需要1辆/1000人口朔,或5辆/平方公里的密度慑碘攘,才能够保证顾客较满意的租车成功率匹耪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谁巢虫,其租金仅是普通出租车的1/3娃歇康,估计对停车场需求仅为私人车的1/8默。    作为共享租车的车型狗匿堪,以高可靠性霸摹璃、低成本忱寝,微型车更为适宜盯穷。共享租车要应用车联网技术芬酶绞,建立完善的方便于客户的使用体系娄次霸,实现手机注册疤惯冒、约车端念鄙、开车犀、交车架胺、付费以及安全监控等惮怖吧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持殊。我认为嗽膝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泞镭剔。为了方便客户级,建立全国统一的注册收费系统十分必要氢体辖。    七粪痴琅、补贴退坡后镀惋硷,新能源汽车是否还能发展屑丝?    从今年开始逛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凌仓。现在行业里有一些不同的声音廷,认为新能源汽车本身就是错误的事情沤鸿,它的发展依赖于补贴嫁倘板,补贴拿掉以后猴完沛,新能源汽车产业就会死掉摄档捆。我不赞成这样的消极看法肪雄枢。    首先在电动汽车本身的技术上础勘稗,我们要有信心廊。随着电池能量密度的提高掸灰,到2020年赁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赦厦,规模化生产使电池的成本大幅度下降懂。从这几年市场反映看佬旅绢,很多消费者开始喜欢电动车了武沤脐,他们觉得电动车很安静侣搅、很干净射锭,如果自己家有充电桩淡咸甭,使用起来很方便概秀雾。目前废舱,面对全国大面积的雾霾形势肋邻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乔薯艘,促进了电动汽车销售量的持续增长钦吮帘,在不久的将来祷凉,电动汽车将大量取代燃油汽车骂。    我国在新能源汽车产业取得的进展儡诚轿,很大程度归功于国家的鼓励政策桓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲜乌脊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堆鳞。但任何事物都有两面性梦,政策也是这样楔梅。补贴强度不足提波,难以起到激励效果醇俗贬,补贴强度大了歪词蛙,难免产生对技术发展的不良影响错匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴却搓。这些就是事物的复杂性丹酗狸,不足为奇惫赎。因为产生一些问题冗,就否定补贴政策是很不客观的邯蜜。正确的做法是适时适度调整政策夏,逐步实现退坡汹壕邓,制定与能源讲闻、环保因素相关的长期鼓励政策黔录,进一步完善推广工作的其他政策环境揭没,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去小燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培谜挨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偶,销量突飞猛进看,不仅在中国市场实现了大反转梗,以每年超过30%的增长率邯,连续三年高速增长够讳,实现反超蓬柒,在全球市场上来看棉吼琶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俄廊垛。设计之变赁,影响如此之深略氛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸改刚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚头清兢,都是如此粕娟籍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穿吃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裴库揩。此消彼长儒薯考,本来也是市场常态碎魔禽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年需惫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现崇嗡购。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略系酚,而奔驰则用了进击的改变拆败缆。这导致了市场格局的变化旁价。但在今年开始谴,奥迪要采用一种大胆的改变狡。   在北京车展上慌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柑恃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司艰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堆微。在采访中咎竞,马克·莱施特先生表示脸澳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赫缄丘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略角诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恃容,以奥迪品牌本身的三大支柱吠,即“运动性”揭恕庐、“卓越质量”悉很褪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玩看,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苗割。另外铜狗,马克·莱施特表示虱疏恋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别什,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啪恫东。   未来吼啤,奥迪不论A嗽韭、Q疟旅、R系列文会,还是电动系列菏骚,每一个车型系列都有他们独特的个性期。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阮苇吵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国券斤。而且啼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寿幂,在马克·莱施特看来瀑,除了外观靛畴磊,在内饰的设计上悲,奥迪前进的步伐还会更大鹊染罐。   比如新一代A8签蘑,大家会看到一个全新的控制理念姥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庞,全部操控都是基于触摸屏酥锨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埔,这将是一个具有革命性的设计厂宦。”马克·莱施特表示钒。   【访谈】   媒体倾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汾嫉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粗殴?   莱施特须陈:中国市场当然是我们最重要的市场之一弄。比如马上要推出的新款奥迪A8啥,我们认为80%的A8都会销往中国懒材。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上并茄。比如苍谩遁,从车的前脸上就有非常明显的体现衔朝俗,这个框架会做的非常突出磋,也会大量的运用到合金材料恰菩。A8的设计充分突显地位感和身份感经裸。因为我们知道中国的用户泰,或者说中国A8的用户群是非澈嘉删ィ看重自己的地位感和身份感播,我们对A8的设计充满信心肯。   Q2是我们量产车的一个预告乖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疗锑鄙。我们想把奥迪的A系列潍、Q系列海娠醋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达努肌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卿棋趴。比如蔚发,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涵,从而更多的彰显每个车型的特点蚊。   媒体怖俄显:A3未来会有怎样的改变介贯雾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坍?   莱施特捂狡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逞糙敛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烽跑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畅块伺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坦顷、表达力睹懂。   媒体猎铝陕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升形?未来设计会有哪些改变去?   莱施特镜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱艇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别补肆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的储笔搞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戚姐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盟痛。此外掸八毕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茎慈耪。   值得一提的是崇解,quattro设计也是奥迪独一无二的优势让,完美诠释了驱动理念期。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蜜。刚才我说的是外观的设计春,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稀奶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的等欺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念什膛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了办段,而全部操控都是基于触摸屏咆暗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弯浆,这将是一个具有革命性的设计色骨昂。   媒体炽报情:面对未来的城市交通更加智能化锈港蛔、互联化鹃刹、自动化的趋势恒斤峰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助圈鳞?   莱施特先生岛粉芬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谜寡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堵。实际上签,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观段,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做际绍沧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发步簧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翘,还是更多使用自动驾驶脚渡,所以我们设计的基点是用户体验舜沮晌。   设计开始阶段将先做内部设计滩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芦琼墨,再去考虑外观应该是怎么去搭配得。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革软爽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刮面。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的污俯,因为我们真的会目睹哭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庙仆倡。   媒体类耐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怜拟揉?   莱施特瀑:我们从下一代的奥迪A8开始镀嘉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言套槽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念党吓。我们要做的是持续的惹瓮、不断的推进设计语言的发展猜孺,每一代的新车型都要再往前走一大步偿绍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了特剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪星梁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慨聚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赣胎,业界开始重新打量双方的合作苹完。   如所有行业对热点的追逐一样拓抡,在过去两年中芍盗卵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欧睡唐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枚。4月6日粕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系问,携手研发并应用车载人工智能技术竣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怪,双方将成立一家全新的合资企业溜骸秀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丹。在此次合作中屎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吼嗽,用于双方在汽车领域业务的开展歇釜,为出门问问未来的发展提供支持休蚂偶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域监萝,而合资公司背后离,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睬慧脆,意味着除了汽车制造商孰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份李虑坚。   “1.8亿美元只是一个开始浓勺秘。选择跟出门问问合作粳,是大众集团移动出行战略的一部分玛。”苏伟铭称羡玫潮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泛,为达成这一目标俊丝诗,已经规划了三大板块透茧,共计十二舒梗、三个项目寄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楔棠播,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椿俄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红下,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筹膝、语义理解技术崩联,面向移动搜索领域的智能手机应用蜂诞撇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘲谓飘。迄今为止蓖拦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粉褐、语义分析剧涛剂、垂直搜索等核心技术括双。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唬那,来打造下一代的人机交互方式搪锰共。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)称。   “选择出门问问跑砷,是各方面考量的结果农。如果大家了解的话邦,其实Google也是出门问问的重要投资企业赶,所以我们与Google也进行了谈判”菩。苏伟铭称龟骨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准委先。   2015年6月菇钾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猴,出门问问被Google投资稠侗膊。截至目前阿架暑,出门问问共计6轮融资秆抡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溃半。   “此次射缕,我们对出门问问进行投资犊,不仅仅是出于财务层面的考量洛跨,也是一次具有战略意义的投资坷。通过本次战略投资弗骇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术去翰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垄辛卑,只是单纯的投资或技术合作卫渐,苏伟铭回应称弦雷,“想强调的是潞,我不主张相互供应的关系冕点,一定要拥有属于自己的核心技术鹃虚。”   “移动出行领域的合作秀,如果是提供车辆罐鞠鼻,那只是纯粹的商业化的供应需求枷谢立。与出门问问的合作癌,我们是要进入合作的管理层烹替,在共同建立的合资公司中眠啼工,双方都有委派监管团队”汞赤创。   苏伟铭介绍床,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持李,但更重要的是在人工智能领域的研发闻。“如果你与人工智能进行沟通龟阿韧,沟通得越多亨避,它就越了解你烦,人工智能研发的目标是迎合客户琉宿亮,而不是需要客户自己调整来配合说铰,所以甸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骂习愧。   他坦言妻,在人工智能的项目开展上哺狭,有好几种做法摔士楔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酥,但这不一定能成功誓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化题蹦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象背。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啥侯,且能够很快地将技术实现应用刻健。”苏伟铭称改,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家距论壤,来帮忙推进其未来的发展镶连。从这方面的合作来看嫁,双方非常契合摔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睛靠嫩。硬件是大众的强项密迫赋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理软,而是应该让其独立运营描刻蓟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合风。”苏伟铭称羔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擒扔。   据介绍卡巍特,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朽抽潘。基于出门问问领先的语音识别形氖立、自然语言处理秸、垂直搜索和主动式搜索技术拷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位法办,该合资企业将进一步探索禄肠克,为未来的智能移动出行提供解决方案赐持哗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辽男,人工智能并不是只包括这一部分实,其实操如,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苯矮诚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馈块类。”在外界看来只是一起简单的跨界合作遂拷董,但在苏伟铭看来财氛,这是一个重要的开始围假。   “下一个工业革命的前夜”膝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断架,为此黄卞驮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歉。在2016年的广州车展期间溪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孺扇寥。据大众汽车集团(中国)首席营销官皋晌寺、集团销售和市场负责人胡波介绍姓滴蛾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仕侗肌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颊,包括智能停车哦泄履、智能充电等苹。第三就是交通形式的智能化管理秽。即打通不同的交通形式夹蚂,提供一个智能化管理行苟,最后让出行者能够享受顺畅和抢翻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汀摊粳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秸翻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桨捣沫。“我们相信蔽慌奈,车企能在这一领域扮演重要的角色师梅嚼。”胡波称航。   不可忽视的是菩缴体,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者焦。   “要建立一个生态圈吓,必须要有多个方面的项目支撑公。在落实该战略的过程中喉,我们便开始思考涂骆,如何构架这些项目穗遂,未来三年我们是要围绕这十二膏确、三个项目开展工作的擞卞澄。”苏伟铭称蝗遂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屋硅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聊,以便及时供应柔叼醋,满足未来车辆发展需求深琳扣。”   据了解诗户,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炭复。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜差。通过语音输入坡,该后视镜可以提供导航凡、信息点(POI)搜索坊贾位、即时通讯电琼、车载声控信息娱乐系统等功能尾隋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验检。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹤坪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浩缓。通过语音输入讲叫,该后视镜可以提供导航杀、信息点(POI)搜索户、即时通讯镁篇、车载声控信息娱乐系统等功能礁缅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力从,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度接恋猫。   苏伟铭透露捕勿,最快从2017年下半年开始喘勺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笔藐,在一些国产车型上也将采用该技术硼耙谜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统角。但是隆水,有了大众汽车集团的参与蔷先,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趟晌韦。   经济观察报儒嘘:在中国的十二三个移动出行项目上泥沃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涡铺挖?   苏伟铭温避财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权那耗嫉。2016年中旬膛,我们便与集团总部沟通过犀搏,我们认为在移动出行领域难,中国是领先于其他市场的肥逼轨。所以鲜冒,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿崩健,建立MOIA移动出行服务公司泰墨。之后剖骸肖,在中国廉撕卯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侮宝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乱柯扁。   所以光扯虐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域誊僳酵,欧洲和中国蹈。其中中国的业务包括三大板块蜡救,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擎揪搜。我们在这一领域是领先的势瞬,这之后奉架,我们还会有更多合作仕。   经济观察报啤:在大众规划的十二三个项目倦碧,大众与滴滴出行偷丁、首汽等公司的战略合作是什么模式勤橙?   苏伟铭叮拆:大众跟滴滴劣鳞嘲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烫练导。其实捞逛,与滴滴出行的合作盎蕉,目前还在进行详细商议毋。但需要强调的是春,我们的合作投资并不是融资的概念隘,我们的合作是战略性的栓侗失。   经常有人说大众汽车集团起步晚苛尖,但我看不出其他厂家做得有多快拖。   移动出行的合作咳,如果是提供车辆罢,那只是纯粹的商业化的供应需求铺欣。与出门问问的合作忱疤,我们是要进入合作的管理层稳汹,在共同建立的合资公司村鬼背,双方都有委派监管团队瞳韧。   经济观察报背:您提到的十二逼宠敬、三个项目都是什么商业模式荒澎?是否都会以合资企业的形式出现挎黔横?   苏伟铭伪馅灸:并不是全部都是合资企业形式的项目磊械花。我讲的三大板块中耙侨及,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施色。我们选择成立合资公司是因为活蔷坡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斜。那么如果不通过硬件构垢,技术应该怎么落地呢盾磊梁?通过建立合资企业闲,我们可以为不同品牌设计不同的技术饯线,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撩聘颈,包括集团以外的其他品牌暇伸福,我们并不排除这样的合作呻。因为生态圈本身就有一个共享的概念舞哦。随着数据的增加痪会,共享的概念会更加广泛虚头豌,生态圈成功的可能性也会越大丹栖。所以与传统的工作方式相比肋吴殴,变化是非常大的脊炉。   经济观察报怕堕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作控龄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仓?   苏伟铭刷步:我认为技术和战略两者兼有诺单护。要建立移动出行生态圈的目标挪弄漠,就必须把其中的布局规划清楚抛,只是研发出几个APP采谎伪,并不是真正意义上的合作或合作的全部奇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敦刹?同时唤入,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用画,也会要向外输出是匠菩。   经济观察报憾:生态圈成为汽车业新的布局单位颇骨,选择共建生态圈的合作伙伴时磨磷,有什么标准讨?   苏伟铭斡:以前我们称之为垂直平行的价值链蒙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桔长。在考虑发展这些技术的时候偿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陋暖纯。   举个例子塑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衫帕,我们会考量其语音识别技术有多强缚?然后再开始讨论中间的差别在哪钒。找到不同品牌之间的差异性非常重要硅坑。从战略角度骄懈凰,大众汽车集团需要明确今后的定位境。   谈了这么多庞,其实有一个基本点菠痊,便是客户群体纯。作为主机厂衬略聊,我们需要预见到7年以后车的样子抖币。因为一般针对七年以后的下一代产品骸,我们现在就已经设计出来了歇坞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腾们,未来会遇到非常大的改变寂痰筹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潍谴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烧揉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廷粳氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   4月20日吴疙何,上海车展开幕的第二天瘟滔瑞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台楔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凉柯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撵卵,其实粳巷狙,魏建军早已来到现场舶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柯乱谴,魏建军至少接待了三批不同的访客猫臂堪,并亲自送每一批访客离开拢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掏乌拆,虽然神采飞扬衔竞粒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谷解,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拍来。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛙哭揩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义韶。一边是国内SUV领导品牌爬缎栋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抡赣幂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军句算,这位始终带领企业走在行业前列的领导者副视刨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赊,此次理滔稻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怒澳。   “WEY的目标是挑战外资品牌富囊,终结外资品牌的暴利时代蕾绣,重新定义‘豪华价值’乐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汰。VV7c/VV7s之后谴韶肃,今年还将推出2~3款全新车型兜奉,将产品线延伸到新能源领域娇,合力冲击外资豪华SUV品牌鞍闹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹊吵下。”魏建军说庇蕉皆,“关于轻奢扒龋灵,首先这个词比较时髦底橙,容易记住伪录赁。另外拷残,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裙际祷。”魏建军表示呛,长城不会做没有意义的豪华善诚,“作为消费者可以感受到超值的体验舵蔑苟,而企业也能得到相应效益侍,最关键的是得到了客户的认可你叔骡,这才是有意义的‘豪华’把。”   魏建军认为安全是最大的豪华拢蔷。“乘员吞、行人拜琅爱、车辆”三维安全(3DP)设计理念拣即赣,参照国际标准吹沧,主被动安全配置完全创新眯夏,提供正常驾驶乾弧、危险警告诫、碰撞减缓枪土,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隘事慨,译为“牧羊犬”反古,有守护主人生命及安全的意思淋认。   此外峡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兽粪哄,来自于欧美一流车企菜渭,有着丰富的造车经验和行业影响力闻。匹配中国第一款7速变速器微筏,这是世界上最好的变速器之一帘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地许涝纽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌臀。除总部优秀的研发功能外项壁,长城在欧洲新、日本和北美也都建立了研发中心罐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搐傅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俯。其中碧狮似,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痛。对此浚粒,魏建军表示其:“媒体和消费者一直有这样的担心扫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甩诚。实际上商何甜,在同尺寸或者是同动力下硷洼履,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圣答呈。但从消费者的角度来讲尉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滦,消费者会非常清楚这些配置揩圈、性能炒、做工有什么样的差异搪讲。”魏建军表示虹抛棠,长城的目标是做品类品牌陌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逆抡赌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赴老蛊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粹邢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菇砍。   而针对销量层面掠嘘挪,魏建军表示扩沽纱:“从销量上看激仇哆,WEY很难超越哈弗僚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉啊,15万~20万元的空间虽然也很大渴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晒。”也许很多人会认为届猴淌,WEY卖不过哈弗浑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务开敲,但实则不然藐旗吻。“WEY和哈弗我们都重视挂鸽,长城用同等重要的惠坑、足够的资源支持两个品牌抢锭拐。”魏建军说锌猾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骨,魏建军是如何评价的烷哺?“我认为我们的产品不管是性能圭墟、做工科当劲、安全彪,还是油耗衰、排放购便磊,都不输高端车冉放酮。”魏建军依然对产品信心十足校,但他也承认WEY面临一大问题怒兑,“现在问题是品牌价值粳,因为WEY旗下产品刚上市喊,品牌没有经过市场的验证苟凉,大家会对它不放心拦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慑稳。”   魏建军表示奉涂洼,自主品牌给消费者带来了很多价值陶嗜幌。“有我们的参与脓,不断地进步畅逛、不断地在挑战外资奉膳吠,已经迫使外资不断降价侵秋任,提升服务品质并疯段。我们的目标是要挑战国际高端市趁啊,所以说我们借助中国这个很有价值的枪宝、规模最大的市场来锻炼臂摄,使我们能尽早挑战高端缝。”魏建军表示当,消费者购买了WEY之后李驰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陕苏。他对媒体承诺窃,WEY的产品一定是超值的郸峦粹,并且一定能给购买者带来惊喜操报赋。“WEY是一个挑战者朵购,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篓。把我姓都赌上了相寐,不能失败毋疟克,只能成功闭炒得。”在采访的最后背枪,魏建军郑重地对记者说密盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世勾舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囱坞事,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发紊贩谅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向跺仟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蝗崎肖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潭,以及未来的发展肃晴瘁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人城:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搏闪矗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哗牡萍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膊鸥,以下是问答实录伺菠旧:   凤凰汽车 领僧莫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凉拣攻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的短森甭?   俞经民 曹涝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逞费熄,对于品牌的市场表现同样很有信心隶猩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言献纠,我们有信心成为市场第一的品牌奴。今年我们的销量目标搂搽,是从去年的8万到今年的20万怜孟。纵观130年汽车工业发展史搓,汽车行业发展的基本规律而言亲蕊烁,规模还是需要的诽,是品牌更好的发展的重要保障敝。   邵景峰 钝隘剂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抡,荣威方面沟拈,我们所坚持的麻衰婪,是一种符合广泛审美的淡毁摧、优雅自信的设计风格拳,在复杂的市场环境中计,抵御诱惑冗、坚持自我拢酶,走一条人性化的设计道路么容吠。而我们的MG名爵洼湃番,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桨剑,这是一个巨大的宝库卑捻,值得我们的设计师尽情发掘示播,其中之一茎敲逆,就是感性落铺撇。   在MG品牌的设计风格中架抵妮,我们可以看到很多情感爆棚刑、血脉偾张的元素与产品瞳。未来的中国汽车市场必将飞速发展激,需求也将越发多元化丘滩,然而无论技术如何变迁推,对于人性化脸谈饰、情感体验的诉求将贯穿始终把。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想染卸锯,我们也将在感性力设计理念的指导下掣潘钢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剧氦。同时娇稻氨,强调个性也不代表小众篮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求按两拉,为大众带来唤起强烈感动示贤、让人心跳加速的优秀产品皋,这就是我们所追求的目标宿导譬。   凤凰汽车 亩画:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铝,其中年轻消费者占到了绝大多数卡拱,请问接下来黔讽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栖?   俞经民 夹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚀捻,更是“年轻的心”戒,从名爵ZS的订单来看奈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体低,更包含了年龄层更大陌强烈、但心态上保持年轻的用户丧骏巷。从“年轻的心”角度而言详下袖,我们的消费群体就更加宽泛了骏强,作为一个年轻化的品牌董锌,MG名爵的诉求是“年轻动感词尽、专属空间咕泵、纯粹乐趣”兔膜惕,给“这一代的年轻人”造车涵速舰。说到年轻人共同的特点草驹,是充满梦想日俺俯,对于梦想的追求更热烈一些谭惯,更想把心里美好的事情去实现联别蚕。这个梦想实现的过程是非常美好的侠奸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韶苔把:为这一代年轻人播,不仅是岁数上的年轻人顿,更是心态上的年轻人和隶骋,提供更好的选择统稳,保证他的有更好的驾乘体验伪。   年轻化的特点晚闲,是要颜值差、要体验的到位蔫思、要可以分享娠侯。二十一世纪中国的年轻人蹈面夺,在互联网的普及深度溶、对于尖端智能的体验和想象力寞嗽,在全世界范围一定是靠前的底闹德,就应该可以代表“国际范儿”精,也应该引领地球村的潮流畏帅。要满足这一代的年轻人莆,MG名爵所带来的产品体验琶,也应该要追求更极致态,带领大家去创造全新的潮流笺。   凤凰汽车 兽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袍梁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涪、80后磊、90后的人群当中嗽殿?   林嘉瑜 骂沛化:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醋涛弊。这款车感性的设计曲线际仇软,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归师。不光是国内的经销商理,本次上海车展驳蟹,MG名爵还邀请海外的经销商阔类盗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辛镣仙,他们也都对这款车都做出了积极的评价汐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僳叼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雀雇懊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炼赤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速栓,让老百姓也能开上小跑车纹窟甲,尤其对于国内的核心消费者来说俱糙澈,不论年龄几何卡钙,都要有为自己的梦想活一把的态度踏。对于一个汽车品牌来说牟肯美,这是一件值得骄傲的事情坟波。   邵景峰 侠郎:其实在选择一种设计语言的时候颂观,设计团队非常慎重厕,因为设计的变换频次不能过高獭,要抵御诱惑必扦、保持延续性才有可能给消费者形成印象氖屯、拥有识别度从而去打造一个品牌衬拨。“感性力设计”的第一条就是要有感性寿距噶,去追求情感的外在表露显统,从更广泛的角度枚泞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旗,通过真正的审美习惯进行判断;第二添,感性力是专属奥、设计师要通过专属的标签狈市,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溅煎廊,比如运动员在起跑的那一刻潜,弓箭拉满而未发的瞬间檬目。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跺,这种动感更有档次戚酵前,同时价格不菲堑,是很高端形、优雅的设计煌弹,我们希望把这种设计注入到产品中怜修环,带给这一代年轻人极致的审美体验怯。   凤凰汽车 摊屑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那肯郑块化架构平台打造的板旗涧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爽量?   俞经民拔扇潜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用词侣。这是对这一代年轻人的尊敬陈,他们自带国际范儿随惜,是可以引领全球的潮流的人群竿,因此有着巨大的价值欺矫。对此雇媒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萎诡氖,在全球也是一样暮舅。目前扳狼晃,世界范围内炒逝,不仅是动力总成前瞻技术的整合漂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车答末柬,采用插电式混合动力设计昧皇。另外纱捂,大家看到的名爵ZS桂,将会在明年上半年推出纯电动的版本翔别,至于最接近今天这辆续航超过500公里掳蚀寿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车计入连,也将会在2020年之前推出镶题。   凤凰汽车 刨擅特:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系物?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法登?   俞经民 火缕还:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琉漏叮,设计上差5%晦稠徘,销售上就有可能会差30%弯据。那么对于自主品牌而言天略傲,就是要把自主性发挥好晌,去追求审美的宽度和深度挎,销量也才能有宽度和深度氮萍秒。名爵ZS的设计就是这样做的茸塑投,要追求极致嫡肥、不计工本刚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雇,可以说射卫伟,名爵ZS的极致设计关级,对销售的宽度起到了很大的作用碾黄。   邵景峰 细负:汽车设计是在不断进化的白,不会总停留在一个风格上苇料炯,在互联网时代腐陌,同样要有全新的时代特质厩颂。另外胜胜接,从汽车设计而言履,例如从动感设计理念而言卡入深,英国车是鼻祖鼓介改,很多品牌都是以此为源头来发展的膜,也就是“同源”哩天。中国航天能够上月球杰棚酣,那么在汽车领域上同样有大的进步关奖。之前德国杂志的一篇文章写到爆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韧坍,在进化的道路上有推崇的看法孰推,也有欢迎的声音锭娶拟,这些都是要虚心接受的掣掠闯。另外葛拖,汽车设计是一件非常严肃的事情摧蛊,每辆车定型背后疤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拭,背后要靠巨大的投资来驱动陆牛。   在造型评审的过程中莆,流行趋势讲清楚说橙,未来怎么发展说明白菩酗蘑,否则误解就跟着来了袜,所以要有一个整体的品牌战略在里面新,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了管茨凶。   凤凰汽车 剔篱:今年攀拍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处美孰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舒仑锭?   林嘉瑜 恕凉车:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄齐权,拥有一颗年轻的心册案,热爱运动囤、健康的年轻人巨伸。   从足球营销来说锤同,对于英国和中国卸惰想,都有很大的国民基础刷赁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毛蹿翅,是英超乃至欧洲的强队茄够扣,这几年的成绩也是不断的提升就泊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涎。同时讥瑰,利物浦又是一个老牌劲旅牛鲜患,有不断上升的潜力电崔立,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踞,在用户上有着非常大的重叠之处德。MG名爵与利物浦对的营销合作钦兴咯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来那侯,在活动和比赛中享受快乐咳。   上海上港队也是一样的熄该棚。MG名爵经历近百年发展锰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戈挫冈,两者的合作也是非常有趣的梨。更重要的是顾,MG名爵通过足球营销的模式吾粳竣,能够促进两支球队之间的交流程兜,包括之前组织的很多活动谁,不光是针对中国的消费者梨睹剖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侥捶,有效利用MG名爵品牌的特有资源垦餐豁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌来,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淀辖拿。   车展期间妓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海全,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丰屏。在车展之后廊稗荷,利物浦会在上海有推广巡展活动炉悸。下半年娟日浆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庞裴鞍,欢迎全国各地的消费者参与和体验虎太。   俞经民 楼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔽函郎,大家能有一些共同点做沟通违办复,国内和上港足球队的合作鲜,正是汽车和足球之间速度与激情噶班、自我突破的契合点煽肪毫,足球又一个很大的特点好,就是会让人意想不到电,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藕槽案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年径绵会,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩檀考妒,与此同时畦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一短褂,长安汽车产品质量持续提升通,用户口碑不断提升裙锭娶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铺凹苫、全球乘用车品牌中国市场第二名弊胚。   关于未来退,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会目聊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升界。   2017年是长安汽车的产品大年蒙酷锚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驹、全新的SUV CS55咯宦葡、轿车睿骋CC弛遍供、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市塑刮,将会进一步完善长安汽车产品谱系老魂。   如今姜惕刻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驰辽势,站在国家品牌高度寻求发展郊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任掠霜。提升品牌溢价能力汞落免,成为长安汽车品牌发展的重中之重杜昂。2017上海汽车期间港,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崩,关于长安汽车的未来巾焕携,徐留平董事长有话要说狼节弄,以下是对话全部内容春。 凤凰汽车羞涤碑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袖?   徐留平室怪弄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程新没,我们也是不经意之间就走到这个地步弛,因为一个产品备,特别是像汽车这种产品是更加的明显品,它反映你的公司文化淬、你的公司理念是什么样的东西晨突继,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猫几劣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔚,你怎么样让产品吸引住消费者妓寄廉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球划先,靠的是什么突?因为美是一个主观的东西廉洁,有人认为这个很美煞,有人认为那个很美息,从长安汽车之前的产品来看虚涂咎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敢扰老。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辩煌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的届托嘲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皖提堡,同时想把这个产品往这个方向进行修改沮喜墙。我觉得在这个方面科,从长安的角度来看词逞,就是对于这种动感死衅本、时尚这个理念的偏好貉枪。我一直在体会丘颓,其实我是在反问我自己娘,这种偏好它是怎么体现在产品上的堤蒜?实际上是我们内心的这种偏好歌眉拧。在过去的2-3年中蟹,我们面临的话题闹,如果过去不做总结瀑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沧椽忿,另外更重要的是说磁筹,下一步你怎么做闷烂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猾奥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唤,下一步是个什么东西岛,消费者需要什么样的产品赴柯怜,然后作为公司来说了,你们能展现出来什么样的东西蠕棋,最后我们总结叫生命动感智色双旋俏即,当这八个字出来的时候泊槽,我觉得是非巢希好肖并漂,既是水到渠成脚,又是醍醐灌顶汉、灵光一现铝爽佩。这个过程东韧煞,不仅仅是八个字的总结蹿苏。这八个字出来以后楷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泊肖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炔污泌,实际上不仅仅涉及到造型鲤乾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验措。这样的话马充,就有了一个提纲契领恒骡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卷儒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赎,就能够有一个非常精准的东西垦。   刚才你特别提到“色”裳,我们当时想说踏赡,你必须要能形而上豪脑,要能够抽象出来广局韶,如果说你不能够抽象出来毫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烁,如果你弄它50个字将、80个字慌,你可能不够形而上浓,不够抽象化经,最后我们觉得“智甘磐龟、色”坪逗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求些叔睦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动黎。   第二个就是说消费者情感的体验技恃讳,比方说对这个造型和颜色遁,甚至于这种声音或者是形状嫂视处、线条的这些方面的喜欢洗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西财翠阀。当然我们也在想用什么样的词比较好托,最后觉得设计的这个词很好罐,一开始我们还担心说这个词字挺多尖脱圃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韭贾烂,我觉得就应该让它有想象力惺,就应该赋予它很多的内容革,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的味,孔子都说食色疽,吃饭以后第二件事就是这个字戒采梗,我相信孔子说的这个字也不简单意思疟攘,实际上说烁,智色这两个字还是最终反映的是人碳秽晦,特别是消费者的一种需求锰哗,对于未来传统的一种期许吓呈胃,这个过程当中拼搬,对我们来讲粕,把这八个字想通的时候匹堪揪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抬氓,这是我的第一段话题侥。   第二段话题说这个对长安有什么用处量邪?那次在发布会现场有说构,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摊,一开始我就提出暮糜,第一个挪,这个产品要漂亮剃芜,你不漂亮的话宿怂,什么样的东西都没用捆设琶。因为我们很早的时候就开始在考量即价抨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茫成,后来发现不行赁,最后我们在大概07绅嫡戳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蟹。因为你还不能提炼出一个高大上揉俯、抽象其、形而上的东西熄仙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氢,但是每个产品都出得非常艰难上颗默。这个事这么长期干也是一个问题吹,因此在三年前的时候胸喉蚂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了路斗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吐,对于消费者的这种认知弄截,把它抽象化盖,那么这样的话理解了以后变颗,再把它具体化罗戊,特别是在产品金,也就是设计理念当中一些图形化的东西萌呈,因为如果你不落实到图形化的方面犁,那就只有形而上没有具像化 肩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞳,图形化和具像化过程当中惶擅鸿,这个就出来了虚。   这个出来以后逝唇,我觉得对未来长安来说什,我们未来在产品设计的过程当中惕森节,产品能否做到生命动感智色双旋粹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来填?这样的话掳,实际上说鹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摧芯颓,几十次的否决夯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成檀间,几次或者就十次你把它完成颧疼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咖,那么这样的话拇,对于长安汽车的家族化缸储氢,我们看了这个车篇,看了这种感觉这种情感的体验潦,那就是长安汽车泄乖鼎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车癸响虹,这是一个翅卯。   第二个就是说咎剧处,我们自己在研发制造设计过程当中监疼,这个速度大大下降嫌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢断晴镀,如何把消费者的体验做到更加的精准眷屋,更加的接触到痒点素轮奈,这样对长安的影响是极其巨大的千扩。   凤凰汽车渡盾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念签胁?   徐留平默本:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念使蔚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圃。如果说把它拆分开来风访,生命动感可能更偏向于品牌这种概念深,智色双旋更加偏向于设计领域老识煤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢山兰娶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梆桶,我相信大概许多媒体会想骗,生命动感智色双旋怎么落地泡垃?因此我们就想把智色双旋也说出来层,不要分开测跺叹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中理穗棋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歼邓。   凤凰汽车幕刊辑:另外一个是提到的认知方面的感觉丸孟,有没有一个专业的因素刊篙,咱们除了制度之外范,有没有专业领域的人来负责这件事培盖垫?   徐留平凯:我们长安有一个庞大的队伍肚擞,首先要把一个汽车造好零十,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吧斡,到高管团队缎,到设计团队触汕舅,到制造和研发团队畏杆瞥,包括服务团队饥,特别是主要负责的领导人怂码冀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氦苔,而仅仅是设计团队的话语盗赖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兽捎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豌入,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔷,因此对长安来讲骗透慨,是既有最高层特别的重视碘私、关注和把握哆焚,并且这也是一个最高领导者的工作职责俊椿皇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胃虎,我认为在汽车领域当中是行不通的凑饺,当然我们也有具体分工落测究。另外也有很多的专业人士完成这个事情物叭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泌秋浪,还有轿车研究的莫瓜蓬,也有做SUV研究的携,同时也有按照职能分的吕甘沃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鞠佳钉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瘸,如果仅仅是设计团队的意见茨,肯定会偏离了方向氮。 凤凰汽车砂:一把手是指您吗赐?   徐留平得翘恕:我是其中之一褂。   凤凰汽车借:长安汽车自主研发的新车貌翁电,设计扣琴、评审辆、评定环节您都会参加吗多锹车?   徐留平系:我必须参加奖徐队,我前面讲这是我的职责价,所以我必须参加蜂。   凤凰汽车揉蓉:无人驾驶车呢灌贡宠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车飞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了立,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疚硼惋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悔遁?   徐留平唱:上一次品牌发布会汉,最新的无人驾驶技术也做了展示警庇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圣,高速公路的环境相对来说可控性要好屉先泪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藤书,难度要更大壕赎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叭闭,我们不仅能在高速公路上做舶胎,而且能够在城区做僵,这个技术我们已经实现了突破嘉。   凤凰汽车沃:长安无人驾驶技术进行的这么好裂,量产会提前吗尉?   徐留平秃芹炉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氮绰,实际上就是说境,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磊卢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点教,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柿。   凤凰汽车敝:中美在进行双边的贸易谈判嚼,这是谈判的内容之一然瞥,会涉及到汽车合资企业的放开侩,可能是一个双向的市场开放的动作罚,如果这个谈成了轮陷,如果这个不再规定50%的上限缄,您觉得对行业有什么影响刊陛巍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资新,那您觉得首先答不答应成落?再有一个多给他股份的话溯省,对企业今后的运营会怎么样病紊?   徐留平备:我明白你的意思懈焕烹,第一我确实还没听到这方面的话题挫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胳县沟,股比这个事说了很多年损,我基本的看法有几点输,第一个这是国家层面的战略和政策括腿,作为企业来说激撼筋,我们遵循弓,国家有什么政策我们遵循什么政策凯崇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叮硼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惩苗,我相信未来的合作会加深溜猎涧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大微坍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丢搏呕,而是说理解消费者赖,能够洞悉消费者恍诺悼,如果股比的溢价挺高惯、溢价挺低涉龄,但你产品不能卖出去泛丢,那你不能分摊出去戎腾捎,如何把蛋糕做大垛婆,这是合资企业要做的一件事称。   凤凰汽车美陵鄙:如果真开放惋潜,长安会想着往美国去吗何既,就像那福特来到这里呢跨防?   徐留平姑:长安想要去美国是一个公司的战略嗜善,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘁捷富。   凤凰汽车犊车:长安与福特的合作多吗蜕星娄?   徐留平柑瓣澈:长安与福特是我们加强合作的方面频我,应该讲这种合作的程度释蛋,不仅仅是合资企业鹤淖锋,从母公司其他层面丹,包括技术和其他很多方面都在讨论炽侥垛,包括海外市衬搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹬,它的能力提高了啪。第二 现在是全球化合作的时代埠脚杯,一家公司独立运营惠男焕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绍矩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椿。   凤凰汽车迷顿攫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敬桓恭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裳,你还说了过去我们做一个车堪宏,可能需要很长时间好不容易做下来许池夸,比如逸动泊,是很艰难的踏墙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彼识,当然有可能说这个份额很快能够突破50%限室史,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弟胁渺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大什幕拆?第二对比韩系墓话、日系椿惧聘,我们的研发体系和他们的研发体系相比但,您觉得能不能支撑汾凭凌,确实我们的实力也很强虫垃,我们的内功可能修炼到一定程度糖秘狼,我们后面会源源不断推出好的产品贪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乘逼。   徐留平忍:你讲得非陈衣校好啸挺酞,我觉得这是两个原因导致的蹬琶,第一个就是必然性俄窘谱,自主品牌需要有成长的空间氮槽哭,第二个确实也有机会的原因懊,恰恰是SUV的市臣獬汀,中国的消费者需要这个东西绅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肛慷宛,反应速度更加快一点氦杜挝,把这些产品推出确实是满足他们的需要项谱弓,我觉得是两者共同作用的结果豁拐戎。   对于下一步自主品牌来讲暴度猎,无论是哪个系庆拐拒,无论是美系事类、日系斤挂徐、韩系喘肌、法系瞪醛谜,我觉得跟系没有关系骇梗肝,核心就是在中国这么一个大的汽车市城,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哪捍感,这是关键努。消费者他肯定是有他的诉求的梅峡,究竟是SUV肝售嘉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秽,他有他的一种偏好狠妇、喜欢狮逝居,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忿嫩,这就需要我们作为厂商梳木,你必须要洞察到消费者的需求扫邓泞,实际上要看到他的潜意识是什么东西库,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来板。为什么我要总结长安汽车的过去呢东?实际上是我们自己反问的过程并,就是说在过去当中刷贯,为什么逸动会是这样假诽挨,CS75为什么是这样骏麻菲?实际上说骋剁,我们当时也没有意识到共霉虚,反正当时就是这个样子叔扑,实际上这个过程是一个反求的过程啪,我们为什么会喜欢这样必祁冕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厩陈裁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恃铰,我们把汽车理解为是生命的动感柒侧庐,其实是一种生命力的扩张硼诚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒙窖,而我们长安就应该提供这样的产品抚,回过头来展望未来姐缝砍,我们觉得这也是一个正确的判断嗓。   凤凰汽车此磐舱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刮瓮。   徐留平胯方急:我觉得现在国内研发体系来看船凭,国家间可能还是有一些参差不齐硼骡斑,我觉得自主品牌的研发能力和体系丧夸,进步无疑是非常大的珐栏甜,而在很多方面可能与跨国公司有差距捕,有些方面会比较超前掇,因为自主品牌也不是一家藏佃酷,跨国公司也不是一家兢瓣,要两者来比很难说退辟,但是有一点牵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漂飘,做好一段时间不容易朝,这个公司要能够连续做出好产品害彩杯,能够连续向前增长堑讣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虫弘吴、设计应用许涣,在这个公司当中都比较受关注狠荤嫌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檀。   凤凰汽车琶:我想问一下自主品牌的建设虎煽惠,随着我们品牌的推出俄递骏,现在汽车品牌进入新的层面苍,会有不同的路径选择聪,比如长城惩疗汝、吉利推出新的车型捷椭苇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势偏壤圈?长安如何能够胜出午厢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹄入滔,除了刚才说的两个衅薯酒,还有互联网造车的未来的合作伙伴碎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夺弊四?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响海叼顽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芒?   徐留平坚胺戌:实际上锣揣嚼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吃盟,我觉得这是好事挫垫,这说明汽车产业欣欣向荣停需改,是真正的投入胖炮,这是我对汽车产业的理解密,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锣敞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刨第。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行礁,例如一个产品到了造型师的时候拖脯,是一个说法晨惋拔、一个样子凡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虽,然后到了制造过程当中又是另一个想法耙,到服务过程中又是另一个想法笨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乔芦纹,既有高大上的洞施楞,也有形而上掀旁、具象的膊悲,你要把一个公司从时间跨度胁殊串,一个一个展现出来鲜宪,而从空间的序列当中撵愧,你要把研发全部都按照这个意义呸,我觉得是很重要的方面毕首。我觉得制造汽车是很复杂的过程乌磕,各个方面的协调抡龟港、综合叼疮娜、修正岛暇、打磨需要太多的时间掂,我觉得这是一方面跺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霜窍,同时也是我们总结过去体会出来的纬徒,它是由内而外的逃叙屑。可能我们过去没有意识到这个话题稼,我们现在总结出来痰胳,然后下一步能够指导各个方面陇冬胚,每个部门都很容易做事情蛇层褥。   第二个问题你讲到造车芯,我们开的会太多了嗽,失败的太多了额缚,沮丧也有很多佛,基本充满笑意也就一次膳骄衡,前面基本上是批评攀劝袱、检讨卜勾监,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驹,不高大上舶。至于说现在很多企业开始造车啦,我觉得这是一个充满魅力的行当纹府,很多人都愿意去做蕾刀瞪。   凤凰汽车毫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样科? 徐留平教称:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汐间瓦,会选择相适应的地方烽裂唇。   凤凰汽车醒裙:就刚才的问题我问一下腺围太,刚才您提到和新创的互联网的合作攻牵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔店呜桑、蔚来也有合作耙,您觉得长安在未来在互联网里面的话帽椭,更倾向于是一种怎样的合作钡拿蔫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工含,您是怎么看的峡?   徐留平渤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捷,从长安的情况来看僵,我们认为哪个方式都挺好的收探寂,现在是合作型的擦,是你可以自己干煌,也可以合作干绅厩,也可以自己加合作干门缎外,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笨蜜。   凤凰汽车稻钾净:我们打比喻市省,37度是正常的温度捆,您觉得新能源行业下食,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涵,您觉得温度是多少臀未?   徐留平扔烦定:您觉得高了低了嫁?   凤凰汽车潜泛:之前有人认为这是疯狂的阶段晚。   徐留平溯笨翰:我对一个产业的衡量依据是倪埃糖,在目前这种全球的经济运营模式下皑挨侵,凡是有金矿的地方博,都会有若干的人去挖掘它含两宋,目前我觉得新能源就属于这个阶段蕾蒲弹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够飘,应该更加得进入矢俯酸,因为从目前的情况来看虾,汽车产品当中喊掠,一个很重要的领域就是电池泛帘贯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贺庙沉,没有这种资本靠、技术巴吩、人员的这种投入抄宪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梳擎。   凤凰汽车类撂:那就是说您觉得温度还不够吗铆赐?   徐留平盟钮:我觉得还可以汾牡,但是我不太同意的就是产能遣,如果说你的产品技术不太优秀卡奇抨,你建那么多产能就是有点糊涂墓渺氨。   凤凰汽车蹿尘:很多其实可以通过改造现有的产能彻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能禾团涤,从这个角度来讲儒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锈捕?   徐留平解:从整车厂的角度我们希望成本低一点坑,选择利益大的讼费。   凤凰汽车鸽曝:所以您不担心过剩吗换荤?   徐留平狈私闭:我不太担心这个问题昆容馅,我觉得电池还处于不确定的阶段搁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惰。   凤凰汽车脚痞菜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胜恕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外犬乐誊,不管是设计师还是CEO等等擎宛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恍碎?当然那些设计师很多是主管的雾盎,老外有管经营的有管品牌敞诬遂,主要还是在设计和技术的领域判锹黔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兰集钳?第二个是国有体制的问题某,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响技,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盟钱,也在高薪吸引高管人才凭,您是如何留住我们的人才频祟,关于体制之上胳爆、体制制约的问题什陵喝,我们怎么解决换?   徐留平颧帮:现在是全球化时代寞如,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早太抡,我们最早的时候是四无软,没钱晴凑、没人贾脐、没能力害、没地位路萎,到现阶段来讲却澈羌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戚,这都是一种非常正常的行为形,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹿,如果对中国的消费者不能够带动迸抽,那肯定不行灵,我觉得这是一个筹猴,无论你是洋务运动还是什么运动立城操,核心是对消费者要动起来干矾缺,这是一个筋。   第二个关于体制的话题题几等,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挺顿,这个方面我觉得不能讳言镐舌磷。目前来看敛梯,对长安不是特别明显皑巧解,因为长安是属于南方集团旗下子公司慑,从南方集团来说贺项,在这个领域当中立铅粕,也在他的职权范围之内做了一些调整古粒男,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胁攻。   凤凰汽车吻乳么:如何看待这个机制然穗刹?   徐留平垒地镜:从国家层面来说藕肝律,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潍汹肺。   凤凰汽车粕是:你们审批会很困难是吗登赂?   徐留平插充:我觉得会快骡,另外一个我觉得汽车集团习侗挽,也许给你量化很多股份绢炕,但是最后你没有创造价值敝,给你1股四,1×0的时候不还是0吗磋逃?汽车的成长歉嗣架、成熟或者盈利是一个艰难的过程佛熔修。 凤凰汽车兜毖:十三五计划像长安汽车整体的销量瑰、利润和研发能力以及目标有没有羡?   徐留平统:非常有挞墩需,我们愿景2025饥,我们做10年的规划黎,在这个当中我们相对来说做得比较保守匿,为什么说保守呢盒送惜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痉涕。   凤凰汽车胯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磊虐弥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弊墒?   徐留平狠冈轿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沃,在技术和平台方面都在加强合作隧,至于说未来它要怎么样体畴片,我现在还不太好评价这件事珐市将。   凤凰汽车细士:徐总问一下国际市场的战略钙,我知道去年车展的时候凳,长安说往海外拓展的重点是伊朗黎莫、印度希泻、俄罗斯这样新兴市撑N馈,有明显增长潜力的市撤恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敬,比如在墨西哥锨么,对长安而言播等钢,自主研发这么好靡,又长期和国外品牌进行合作温梦逢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国残、欧洲的市惩Χ九怼?   徐留平传:在我们十年规划中就有木梁怂,去年讲的时候就是当下正在做的内容侧钨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泌沥栏,就是要稳扎稳打瞥臣被,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吉,因为一支队伍最重要的是信心宪。   凤凰汽车俄:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲酉募,并且国内品牌在国外市场很有竞争陈虐籍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汤款?优势在哪儿泡奴桶?   徐留平界盼:对于海外市场我的理解是要扎下根去精酷让,不是简单地把你的产品卖出去怀汰,是你能够充分地利用本地的资源官婆碾,包括人力资源和其他的技术能力啸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务较,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筋疚劫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抢缄,促进本地人的水平的提高颁,那么同时在这个过程当中肮,把公司的产品技术涵盖进去陆酚抚,我觉得这样才能走得远市乳让。   凤凰汽车电皮:长安最近一套体系出来了虱疥戮,有没有可能往更高的一段发展废设骑?   徐留平罗:从长安来讲绩撮分,我们目前的战略看芹垢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冈谴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓟颇搐,这是我们能够奉献消费者更多的东西拌答辟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拆祷,但最终要落实到产品上统报,产品是一个载体让消费者感知它知道它并倘虑,未来乘,长安汽车会加快产品推进的速度啡季,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爸迷。   凤凰汽车撩:欧尚也在这里面吗闹?   徐留平稼黎谴:欧尚不在省裸。   凤凰汽车摩:东风已经有PSA很多股份等售,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辨事?   徐留平挟楼瓢:目前我没有听到有任何影响承肝刹,在实际工作中我们也没有感觉到蛊幂始。   凤凰汽车虑:理念发布会徐总是骑着马出来的覆,当时媒体圈特别关注贪,都刷爆了朋友圈香,虽然我不在现称欣卓摇,我不知道有没有特别的意义尘摆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痹借尉,当时的考虑是什么佩?   徐留平喝攘班:两个考虑娄,一个是我把马和车作为比较妈保,你要说一件事暖检顺,一大堆结构化的语言没有必要拭冻痛,我觉得既然是长安汽车加潞,我们叫做生命动感懈湾熟、智色双旋梯池,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜕瘦,如果不这样做也没法让人尖叫础拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算等:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饺陈凹,上海车展首日厦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扭丹滦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氢,12年增长了120倍碴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裸靶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略趴添芬。   受访人博井彭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)反。以下为问答实录返圭:   凤凰汽车挤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剩?   雷德?比格兰德没沽权: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甫荣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芦幸缸,这款车在中国市场的反响非惩固氡樱好宪惊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孝陈,同时拥有强大的引擎蔽巷答,提供强劲的动力与性能逼缅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声礁拖。所以话,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品表。   凤凰汽车藉亩馁: 在没有设立经销商的地区完监凉,玛莎拉蒂如何抓住市撑搿?   雷德?比格兰德狡察凌: 我们首先还是会增加销售网络适腊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卧,计划在今年年底扩展到75个碱。   我们还在天猫开设了旗舰店铂府,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湃操,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烦奥,大部分来自没有授权经销商的地区女秒筛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扭,鉴赏力越来越高荣。针对这些人群懊甲氮,我们还组织很多不同的客户体验活动墟聊碗,如海外试驾谰甜抽,以及互联网方面的创新扇,如网络平台的直播附。此外镜铃仇,我们也有不同的金融政策碎炬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朽懂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棘某。   凤凰汽车夕臼腾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霞剩,给汽车销售渠道带来一些变化瘸爱式,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凳斡?   雷德?比格兰德勒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说募,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寝洼,而是要提供独特的生活方式体验签雷籍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骡,不止在中国孺苛教,在全球市场都是这样惹媚撼。2016年谓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凰错,这个主要还是产品优势带来的倪。新的政策出台以后浅价坦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猎旁,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘸诽。   关于新的法规刚,我们现在也正在研究当中盒懊澈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定送寂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作上。此外铺淘点,我们在中国有非嘲娇馔澹好的经销商关系充脖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诲跋疟。我们开设的天猫旗舰店阔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辜:客户在天猫下定单办怪氨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悲魂。所以眯鹃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猛。   我们的很多客户最在意的并不是价格浇徒令,而是优质的服务与体验戚,这正是玛莎拉蒂的优势所在晌颗。   凤凰汽车许裂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皑,有没有什么新的产品推广扛鸽纠?   雷德?比格兰德堤计: 关于新产品骏唉,现在还不是宣布的时候充,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升砂徒绢,等到新产品发布时我们再提供更多信息募萝匿。   凤凰汽车蔽: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞎盛计,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好劳。对于玛莎拉蒂来说且么迫,未来在中国市场的前景怎么看闪?理由是什么撼幌?   雷德?比格兰德蔷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况温虐,5年前祥吨,我们在全球的销量大概是6,500台吕卉脆,而2016年达到了42,100台吮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杠,所以我们的增长一直是持续的硅狄。也因此颗背,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似飞擦腺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜗乖救,这就是玛莎拉蒂的优势艇嫡。所以奈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肝。   另外猫,玛莎拉蒂的车主非常年轻挂,尤其是在中国市郴上狻,车主的平均年龄只有30多岁师袍诚,他们追求具有独特风格与气质的产品誓,来表达自己的个性与品味寥强。   凤凰汽车透: 现在汽车技术日新月异矢,尤其是新能源价、共享哨互、智能驾驶方面室,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诲离?   雷德?比格兰德商挛砂: 在新技术方面蚂巾火,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统截。我们并不追求生产最快的汽车撼骆,而是要提供包括技术尺俺凑、性能宦死奇、动力骡筐挡、驾驶体验等方面在内的最佳组合草。   针对自动驾驶谈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巷傻,帮助驾驶员减轻疲劳簿林陶,降低操作难度电,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匡背,包括独特的声浪青付、澎湃的性能本宋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统袍碍,这是玛莎拉蒂所追求的突灭。   关于未来对新技术的规划霸淌箍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求频睫,比如减少温室气体排放惭捆豌,这一方面玛莎拉蒂也不例外峡少。此外诚勾姜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虽申,如苹果CarPlay和Android Auto扣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统程橡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菇玻冀。   凤凰汽车岛色: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坍深,怎么适应陋丁?   雷德?比格兰德扳莲: 针对年轻人群偷啡,我们采用的方式不是改变自己姬贩什,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应断毯。比如在中国剂磨砰,车主平均年龄非常年轻悉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陌,便是一位年轻的中国女性棉悔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乒疗痰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史竿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意澎擞炉,包括法拉利生产的强劲发动机坑恫汾、独特的引擎咆哮声渐、奢华优雅的外观与内饰投垃滤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神的叉并,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势楼跨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懒乏掸。   凤凰汽车咎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化末便韭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级罕侨,有没有针对用户画像做调整辆盲?刚才强调坚守自己的DNA和理念围骗惭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肪?   雷德?比格兰德赣雀: 在中国蹿赣浩,我们不断渗透到三四线城市桔,但是目的是一致的麓乾拟,就是要吸引更多年轻客户拘。但不管在中国乃至全球的哪个城市让虎辈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痹衅、激动人心的声浪窃翱粪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞪旦缉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夹。   在设计经销商的时候射惹,玛莎拉蒂也不是随意为之形涤硕,而是按照需求进行规划么。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藤闭,首发售罄的100辆SUV中韶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区股帝让。因此淌喇江,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商托膝。同时堕力,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煎画狮,客户需要一整套的优质服务夸擦翠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置官乃理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忌坚抱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述食雷悍。   提问当撑:您的新角色到底是什么样的母池?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贩雀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豢粗?   Alfonso Albaisa哎千:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徘促,跟所有的设计相关的工作涧谎,都是由我负责败抽。之前我100%的时间放在英菲尼迪缺,现在会分30%的时间来桔撅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作集几。现在大家看到的一些车型圈刃咖,可能是一些原来的车型秃矩谱,我们现在的工作苍途,也是快马加鞭宦牌,希望能不断的改进税顽秤、提升现有的设计蘑。   提问咸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么槐?如何看待他推动品牌前进时的作用涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扔链敢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罗,我们会共同合作抄揣荚,不断进行我们设计的演化杉晨。其实我到7月份才会正式上任刨惶弄,我现在猜测或确定未来的设计理念毋旱,还有点为时过早珐。   我们知道弟萌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慰场、非常大胆前卫的班分,我们的这种设计是一个不断演进的过程晚须,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侥七。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仍。   卡里姆跟我有很多类似的地方臀汤陇。比如撬容般,我们都是艺术家出身倘狠,非常喜欢设计拌篇淀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拿抚谈,并将其以各种形式发挥出来怜窜丢。   提问存柑:我有两个产品方面的问题赶茎铂。首先朔,这个概念车非常漂亮噬李份,它背后的设计灵感有哪些疽?   Alfonso Albaisa肃挝:秉承“冲突美学”设计精髓套连,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厕结冲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡目共。基本上就像艺术一样搭墟经,包括缝针替小忱、包裹感锣,还有使用的木质坚虫,都是非辰呤伲好的手工工艺泪疯裂。这是一种感性和理性的结合盗,还有一些肌肉感极强的车身线条挽。   提问疲:这款车未来的定位盲、消费人群是怎样的疾?   Alfonso Albaisa行彼:一般都是比较年轻的家庭芯,想要非呈Γ宽敞聪驴谴、具有运动风格的车型咎豌睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧稠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办归创啊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闭逃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容齐薪富。   在发展新常态下颈观,消费动力开始向下线市场转移弯垢晨。同时扒颠憨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级噬典脱。由此膜,县域市场成为新时代的“金砖市场”普扳畔。而对于汽车行业便翟垦,消费升级利好之外酷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毒。如何撬动县域这一重要市掣谩?   胡绪雷表示勺瑰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铜涕敲,帮助县域出租车进行升级改革坪希杜。县域交通的数据化沫挫、智能化发展慌射啸,有助于未来网约车的下沉渗透骇。县城消费能力相对较低献,在出租车领域引进大数据之后澄湾华,未来再进一步升级到网约车绅澳本。   据胡绪雷透露糙,首汽将在县域布局三块业务棺回床:长租车醇倾掏、网约车(出租车)谩红寐、分时租赁硅。分时租赁是纯新能源车玻斯乓,未来分时租赁或是对公务用车的补充宽惋,它是纯电动附晶,不用长时间租貉枫,可以通过APP来完成贪。目前焊,在北京有1000多辆车攻接辨,150多个点位尺庙貌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辉吧翁,对公务车改革会有一些帮助加怖。   胡绪雷认为氛,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式樊怠篡。第二推,在居民习惯了这种消费行为之后吭息庞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叙深蓄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导商啸。   当日湍县哄,首汽约车作为新生力量盎荣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棘顶腻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澄痕街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日权,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办某妻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虏,渠道下沉要根据市场来判断滑,服务要根据需求一直不断地跟进喀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叛,比如说对经济的支撑曝歇,对政策的拉动驮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迷沙。近几年棚烽杯,一汽吉林产品在县域销量比较高阑,对县域市场的期待也非常高委刺甜。从目前产品结构来看围膛,产品消费比重70%在县域孰,30%在一黔狸、二寝、三线市场筒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型店,外观信擒誓、配置乐犬矛、价值都迎合了县域市场的需求苯。   从流通环节上来看挖暇容,县域市场做的非吵纪В好搔察,没有什么瓶颈因素幢辆。一汽吉林也努力在渠道建设袭、服务跟进等方面做成长和改善面哀。同时宋长欣也提出了一个想法颅愁拳,“县域对自主品牌在公务车腹效彪、公务员购车方面是否有政策倾斜思伤肌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伙皇溶,这是我们车企的想法独腥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锚,要根据市场来判断虽。目前陪夕,县域之间的差距非常大肠,包括现在推行的3G服务哇号搂,在那些无法设定固定站点的地方理派,推出了3G巡航服务稳堆。服务是永无止境的工作槐码,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钱殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩锹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汉黄沽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示德辟虱,新能源汽车推广比较看好北袭、上翰歼、广限行谩疾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场维。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陆抒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斗勉寐。尽管都看好电动汽车的发展趋势彼,但做好市场并不是一件易事跑。   目前比较看好两个市巢ダΑ,一个是北馁、上凹、广限行茬澎、限购市沉戏病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲煽埂,这个市场的发展速度很快榔。例如河南吕、山东情免巨、西北区域屉,大量没有牌照的低速电动车疮腿,在政策方面仍处于灰色地带林坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年考,在国家和地方补贴的支持下泼软时,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骸恫,在农村市场青茬剁、县乡市场得到了非成荷粱疲好的认可勒娇澎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求效啃腾,县城市场的消费者的房屋空间大傲松,有充足的空间停发车辆老刷咆,拥有较好的充电便利性吗。其次行驶距离不长危恢般,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陡驹妊。另外拉线,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘸,因为小车型成本低抗。   赵智刚表示工梢昆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞧。河南地区害寝腻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慈韭粒,在替代当的出租车匆炮、公务车方面取得了不错的效果溪。同时蔷美,也在积极跟海南政府合作清轮,投放了一部分公共用车欣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进功圭,比如是文昌警苫拣、万宁皋袱椿、琼海等县级市迫,未来将在海南全面推进瞎谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刹鞍逢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点达诫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啃欣。会上呢同,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂偶疟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本问慑襄,是参与全球竞争扒茄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洁。”   在当日的论坛上骋刮,郑刚发表主题演讲哭氓善。在他看来葛,打造世界级新能源汽车的品牌不型,最核心的是独特性嘲蝗攫、差异性竞猾效,是比较节能优势伤肌,浮出水面的是视觉袱勾、是LOGO钾核、是VI捍诫突,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仑狡剖,其中成本优势是最重要的组成部分副。   早在110年前皆亩芦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晦:蒸汽驱动车嚷、电驱动车和燃油驱动车煞。然而耍趁拖,在后来发展中牟既拈,电动车败给了汽油车际款。这是什么原因造成的巢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趁邯。亨利·福特发明了流水线生产禽栖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候囊钠,成本大幅度地下降饱途赤,售价拉低到850美金其猩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潘境,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岭膝聊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狮乔。100多年的历史多次证明了这一点委拢鞍。” 郑刚说砍。   在反思自身发展时谎,郑刚透露肆淬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谋蔫,规模在迅速的增长曝,但很遗憾并没有带来显著的圣撵丧、大幅度的成本的降低霉故。   为此獭腹哀,郑刚提出筹凰寸,在推广和普及新能源汽车的同时秤膏,光靠技术进步还远远不够娠,更加要注重触哆径、培育成本领先的优势炽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篙挠,是参与全球竞争铺挟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淮炯。   他建议胸尖零,对新能源汽车未来的产业政策牌财兰、行业标准硅、行业监管等渐相,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脚怪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酪,这样才能培育出行业的龙头企业拓腔。   如何通过提高规模缕、优化设计摩橡、优化政策和制度创新嘛?郑刚说苟雌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本榷尸填、交易成本和政策成本却呜囱,来打造企业的综合成本能力和优势实盛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势便憋椭。这还需要企业和政府共同携手北,不忘初心倍窖奈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怠透稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮徽:韩大为" "  魏建军多次提到巩鞭剿,我们的确有很多故事柒托吨,但是他们没有写得很好搪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖目施?魏建军直言不讳地说叙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后共。   囤地赚翻充糕秸、离开保定拎煎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来景栓,且莫名其妙齐,或者无中生有的传言所困扰览铰扛,最好的纾解方法是什么繁铜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滦峭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂从兰慕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犁挽,魏建军蠢遣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泄坍部,与部分汽车媒体交流殊吗。以一身轻便的牛仔装""示人""奋税,魏建军笑着说啃欧,是在同事的建议下才穿出来的凄薪斥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咆谩坛,魏建军坦言很无官,的确压力很大茎险,也很难受颁琴杠,“有时甚至想哭”挎。他说醇统搞,我本人就是保定人确,能不希望自己的家乡更好么稳对事?当然测,我们只有把自己的产品做得更好完恭窝。    诚如魏建军所言屉卡狭,近期乾雹箔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唐围郡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾努喊蕉,来自媒体的反馈好评如潮我寸灯。有作者甚至设问疾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韦,否则也怕媒体老师太忙”侨惜,长城汽车一位公关人士插话道淑矢臂。    10日下午的WEY首度试乘试驾聘播,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歪绩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勒块,有同行在现场就说乒慷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型峰。    动力配置上随抱疵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杏芹哨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术假首栋,最大功率达172千瓦巷介,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廓健搅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上魂句吝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恐骨盯,VV7s几乎没有发飘的感觉卢,而车内噪音也得到较好的抑制龟馈酚。“我们在整车NVH方面做了很大努力德,也取得了一定的平衡”趟忿疏,魏建军说舷怕茶。   VV7S    在交流中垦五,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炮,大谈驾茸、特谈所谓“轻奢”风鞋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时焙,咬住“聚焦”二字不松口佛停。而是多次征询媒体试车时的感受磕,并逐一分析踞私、解答媒体所发现的问题骆。整个交流过程甜,他都态度诚恳龄涟舰,即使是谈到一些尖锐的问题拌,也并不辩解辉窜。他甚至非常谦逊地自问自答绥滑,人为什么会失败卷堂?尤其是一些有着巨大成功的人侵媒。因为以往的成功渴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歇害仆,就很容易让自己失败憾疚鞭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伶飞散,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潮吵耻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镶材萝。他认为杰纳饺,好的产品本身就是故事救,而WEY就是要做最好的产品吴。此次芒庐边,魏建军多次提到茸氮,我们的确有很多故事要讲漆,但是他们没有写得很好令管,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肆嚎,所以搁暑,我在让他们重写寐。魏建军笑着说款,把一桌人也给逗乐了扔庆堕。    在媒体谈到其他竞品时拆汾,魏建军都给与很高的评价鸥。不过最终还是认为自家的产品祷吻敛:底盘更扎实焚颂渴,操控性更好喀,“因为我自己就好‘玩儿车’”寸禽锨,所以对他们(研发人员)的要求也更高砂临辽。   VV7S    据悉究,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市定嫉,预计售价在15万-20万元区间揉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点罚哇愧,他思考了一下才说绰先棱,它的配置太丰富了闻酣,在相同的价位空间烘,“肯定没有比它更多呜欺斯、更好的”橇晶毛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恒匈享?魏建军更是直言不讳地说擒娠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后化赔淖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庭就,一位来自上海的资深试驾教官说丝,之前很少接触自主品牌汽车犬继贝,这次也是第一次来到保定祷囱,第一次来到长城撵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闯且卞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痴。期间嗜,有一位同行说搂骗申,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睹?或许这才是魏建军的真正用意吧贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   陆逸表示密,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凭,因为正处于发展的爬坡期瓣然仍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侥略,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氰鲸度,而且要深度国产化邻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轻惺胎,雷新透露适冠孤,上海车展期间懦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狄档,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逛俏乒,陆逸明确表示柬喊皮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醚华,因为正处于发展的爬坡期癸瞳拐。关于国产化的工作小,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略徽氨,未来将坚持不懈的进行国产化工作啡碗褪,而且要深度国产化媳侩擎。    日前红崔础,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氛浮氏。活动后露贫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访箍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巫集搞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年默,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆麓悼蒲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%患惮痕,超过23万辆细。今年第一季度癸茄,英菲尼迪在华销量破万辆獭,同比增长4%舵,而其全球累计销量达到67367辆普,同比增幅为18%唉山。无论是在英菲尼迪全球体系中米,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惩婪囊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色设筒。在不少业内人士看来钵,从去年4月以来七,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菇掏梆。    对此何环,陆逸强调渴,目前英菲尼迪的销量很正常尺饭绰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军躲碧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皋黎姜,还处在爬坡期季溪形。他还说叛戏,所有的汽车品牌进入中国后牧杀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加认、运作能力提升及投资力度加强翠胳,会迎来一到两个爆发期老。    事实上攻滴,从2014年开始被还,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辈叉,就迎来一个销量增长的“爆发期”里龄梦:2014年秆编,英菲尼迪在华销量超过3万辆靛,同比大幅增长75.6%亭吩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年北,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓢溪假,同比增长33.8%缮敬。    不过起册垦,步入2016年关,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鞋潭。当年4月初揪吴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咆崎,刚好满一年捂舰。在过去的一年里巨尉然,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态函视。陆逸坦言表凌沦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苫瑰,以便更好地认清我们是谁粳,我们的未来在哪里吕,我们应该做什么唐健。”    在陆逸看来疤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌食猜,今年是进入中国的第十年宽衡擦。所以作为一个年轻的品牌奔,这本身就是一件很有挑战的事情奠。他还表示届清,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累位,是更聚焦的一种进化蘑靡。因为市场环境在变化隧栋洛,消费者的需求在变化橙,我们也要根据变化不断的调整祥习、创新喜舒、挑战自我瑟脑嫌。”他说宪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来领溺奈,就提出了‘挑战者’品牌战略板蓖绍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扮罚,品牌口号必须得落地块。”陆逸表示次靖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篱,聚焦目标客户群诲马,让产品与目标消费人群建立联接童啊摄、产生共鸣敬次。    陆逸对中国经济网记者表示剩私,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作普,而且要深度国产化挽侈。”他说粮,中国是全球最大的汽车市乘∏薄,同时也是很特殊的汽车市晨 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臀工搽,就要真正的了解客户测,扎根于客户济位等、扎根于市承铩,这就必须深度国产化围。据雷新透露穗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柿兴咸。    但是泥幻,从2014年底国产以来煌岁,英菲尼迪只推出了两款国产车型溺顺:Q50L和QX50叛。对此高,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忌。陆逸表示镀,“关于产品线布局的问题蹋沽钮,英菲尼迪有一个长线的规划啊狮。”    陆逸介绍说爽惯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年融,规划内容包含平台规划等丘颧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等类澈。他还说能瘟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坊席巩,我们的目标是通过完整的产品规划遍缚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屡闭硕。”    谈及国产化在今年的推进程度吩孟,陆逸表示刑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桑。”雷新进一步透露卯,上海车展期间侨炔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脱裳楷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达膳燃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年傅络磁,通过销售Urus馆,兰博基尼总体销售量会翻一番茨,突破7000辆大关崩侮。    在更遥远的将来陕,很难说会不会有纯粹的电动车疵梦娩。这是因为蓄电池非常重敛路雇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制复。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痛抖茹。自大众集团和奥迪公司接手后纤此京,兰博基尼得到积极涛块坤、稳健的发展耍。日前廖本,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拌红,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斗,商务部主管Federico Foschini皮详荷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柏偶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峡:并入奥迪公司之后邢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贸獭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的监冉撩?    答塘吝改:2016年藉饯赁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关洼。奥迪公司和大众集团接管之后橙墒烽,对兰博基尼进行了很多投资起锋,让公司发生了非常大的变化酒却鞍。此外邓纽壬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品揉猩缓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咸兄,如果没有这些投资甭募,就完全没办法实现这个计划虎。所以璃,兰博基尼公司从中受益良多显。可以说线埂,如果没有被接管厢函欺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来受健劣。    问敝羔:在您的介绍中颂稀惠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高任拔箱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茫?Urus投产以后仆魔苛,重点会不会向中国市场倾斜父?    答心:目前枚虏付,兰博基尼公司只有两个车型系列娇:一个是搭载12缸发动机的Aventador裴镣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán某吼。因为各种原因惰呈勿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降码懈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势及佛。2016年茂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迹日。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%九惕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%试欠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陶。2016年莲遁士,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆承碘屡。新产品会在2018年投放究咳,到2019年佬时,通过销售Urus评线,兰博基尼总体销售量会翻一番梗,突破7000辆大关碴汾。在中国市场上毯猾络,SUV是非常重要的产品保。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求损狗。    我想强调的是揽,在中国超跑车市扯摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匈疟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栏社贬,Huracán大概在300万到350万人民币毯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鳞夸。    问茧秤巴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的橙匹淌?    答让稍:目前切刺,兰博基尼在中国有15个经销商范赋。到2020年灵青扒,我们希望经销商数量能增加到20到25个臼萄喝。当然抚,通过Urus的投放煌毒刊,在华销售量会增加吮,服务涵盖的区域也要明显的扩大颓啃诲。    问敬妨先:如您所说两,兰博基尼在中国有15个营销网点甜唱,去年销售了151辆(车)酮。我们简单的推算一下从去脯,平均一个营销网点一年卖10辆车霞。那么工,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锈款?在新的超豪华SUV到来之前伟陇,是否有改善他们运营能力的要求呢肩?    答挽枯:是的钳,会明显提高经销商的运营能力兴赡衰,新Urus也会变成一个破局者某。虽然现状如您推算哆峦,但是在Urus投放之后氢酿闪,大概2019年或2020年充,经销商的数量会增长公填骏,同时每年的销售量可能会提高到30辆稀,整个业务会明显的扩大某,售后服务也会明显提高氏沥。而且由于SUV使用的频率比较高苏几,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腊。    问骨女舶:兰博基尼车型比较少舱,所以每一款新推出的产品都极度重要丁怀肛。现在的汽车行业发生了一些改变蜜钠,比如智能化酶烙嫌、电动化欺瞳。那么娶阶,兰博基尼在研发产品时既,会不会受到这种趋势的影响筷磕?    答护愧囱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胚敦畔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汉,更多的是代表了一种感情葱莽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador加闹,采用V12的自然吸气发动机莽彼焚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验聪。    这是兰博基尼最核心的销售主张姜吧蹋。未来嘿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镭斥歌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度隧,甚至会超过前款车型凹。而出台Urus产品时则会有一些变化副挝籍,它将采用涡轮增压V8发动机蓟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拐筏赂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淌。但是开,不管从产品定位盒捞,还是感情诉求方面来说韶抨哺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氨县。在更遥远的将来想,很难说会不会有纯粹的电动车弹。这是因为蓄电池非常重啪贤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酶讣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潘汲箔,可能未来技术上会实现新的进步履啡,那时我们也得重新考虑这个问题桨。    前些天牛壕锣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型室农。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勿咕,其V10的发动机再一次提高了功率厂。当然凡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惠汤。通过技术创新以及功率的提升磋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者台。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俯。在预销售的阶段娶坊健,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来订牛帮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功餐钱,能够击中客户的心理需求箩燎泄。    被访人集:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作太。1998年到2007年咯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躲态,负责兰博基尼产品工作;2015年吓答,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员客霸毖,负责销售及市场营销憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞭,中国是世界产氢大国汉诬,制氢设备蹦、储输设备挨帅、制造技术等条件不错蒂期忙,具备发展氢能的基础谭庙。从环卑峒寄В和能效等方面考虑啤操,中国应进一步推动氢能源产业的发展嚼默酱。    周奕丰谈到观乳,中国目前主要依赖化石能源罢鲁,对环境污染严重诚。氢能源因来源广泛欧事鲍、燃烧热值高肋炔授、清洁无污染和适用范围广等优点吼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源储沸腺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分评躬,目前看突涕,中国氢能利用的研究相对碎片化唾,与国际先进技术相比还有差距尽挪,没有形成产业化壤按、规模化发展廖。中国应迎头赶上峡,卡位世界前沿嘲。    他还提到喇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刻女崔,提出实现大规模究肋瘁、低成本氢气的制取琉、存储侈拟歪、运输茸、应用一体化的战略目标墒。这非常重要饲,未来需要各方协力窜菊,加大投入酮,推动相关产业进一步发展硷懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挟成,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袒讥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迷哗晒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贝怀。    他谈到餐程墒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姓脑,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹄廓帝,促进金融资本流向实业宛,真正促进经济稳步发展绣篮络,夯实经济发展基础缅焙南。这既是稳增长珊墟、调结构的需要氏崇,也是抑泡沫夯倪艘、防风险的举措沁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锋萝剧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驶昧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赏。    周奕丰最后介绍酸及省,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下工惹被,也在不断创新突破挺,寻求产业升级避。公司主动发挥自身产业链踏廉、区域及成本优势忻丝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竭哄犬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区饰、旅游景区卵垂博、汽车营宿地举磷、农家乐怀剧畦、家庭菜园等不断扩展外纹娄全,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗓,以多种方式在国内推广土壤修复材,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   国外媒体报道携,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆评潭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奴。 李彦宏    李彦宏表示螺混,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耿甸丹。尽管有一些技术问题需要克服稳挞委,但它仍然有望达到目标铅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓬卸沃,前微软AI专家陆奇任首席运营官普,负责大量投资的自驾车业务部门饲化。 百度自驾车    李彦宏表示鳖娩菇,我们很可能与传统汽车制造商合作稻仍穆,而不是孤军奋战褪局,目前还没有制定出这项技术的商业计划淋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆架。我们将竭尽全力实现这一目标纳谓,收入和利润是其次的考虑盗谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湃记涎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糯捞,共享经济还将怎样改变生活妒?   三年前入,基于对共享经济的热忱毖憾般,清华学霸张丙军创立PP租车送北,开启了汽车共享事业;三年后朝叼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户露挛弊,成为汽车共享领域的领头羊脐希侩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锈,3月7日滇,张丙军开启了共享有车生活的新征程卜媳。   3月7日沏脸,在几百万用户的共同关注下睛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台滑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破届,也是张丙军重新定义有车生活毯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闷效。   从PP1.0到PP2.0时代全,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剂、一个符号或一个名称那么简单虏鲁,它是企业创造持续价值的支撑怠惺。若没有十足的理由睛拾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吠旁裙。将PP租车更名为START撂,是源于怎样的考虑颓心锋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体案殴馈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菏。   “三年前矮盯劣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法餐蒋波。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渭疗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颁叮。由于便宜便利少,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尾湿。”这个阶段陋摆,他称之为PP1.0时代辟锚芒。   经过三年的发展天常抱,PP租车推崇拥有而不占有娇巫翰、盘活社会闲置资源的共享方式特汲滔,逐渐建立起以车为媒介讽,重新定义有车生活的2.0时代轻鹅。“START不是买车齿邵攘,不是租车村鸽响,是共享有车查善。这是年轻的人群鹤谢弟、爱车的人群些窘,最向往累辣拐、最有潮流的有车生活方式握惫郊。”张丙军说设现,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验犯晨俱。同时泪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户楼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攻,让每一个用户体验到最真实喜、丰富急酒帘、有趣的共享有车生活退。”   START代表着新品类沟、更丰富的选择嚏脱底、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糕骂齐,相较于神州租车碳律蹋、滴滴租车等传统租车公司乳遍文,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亭睡遣?   张丙军认为筏蹄邪,START的核心竞争力主要体现在三个方面书。   其一唾,PP从1.0进入2.0时代硕捻,新品牌START更具有张力纶撼贤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桨钉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舒狠,START重新定义了有车生活醋,开启了全新的“共享有车品类想。”   其二烁揽,为实现共享有车的多样化选择赔护,除常见的家用轿车外逻,START将主推个性化的用车体验砂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埃碾,如保时捷911牌铆、特斯拉腾、大黄蜂情、牧马人等等腾嘘固。此外少逆,用户无需承担高额买车款和养车成本灿标,性价比更高暮狼。   其三秀撬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立德懂蔑,以及更完善的用户信用等级姜。这也是平台长期价值实现的核心聘截皇。” 张丙军介绍鳞陷,START共享有车生活平台为使车主放心共享卧,平台推出了一亿元车主保障金嗅,严格的交易信用体系姑,确保车主爱车无风险;对于车友卑鳞,START还与多家大型保险公司合作肋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卢,为用户提供更具信任的服务光毯潮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流托庙,我们的目标是沧卯脾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讣。”按照张丙军的预测讨,中国自驾用车需求量巨大黑,而现实矛盾是酥闪常,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车罚,不允许每人买一辆车满足自驾需求德。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烂税瞥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掀疾。   此外懊,他认为凳挛,随着消费持续升级供膏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逃躲徘。“感受丰富车型带来的不同生活体验歇监何,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枪蔑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楷、丰富卫、有趣的生活方式怕,让有车生活更加精彩噶。”   张丙军表示途,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者填,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戚岔。START萎,梦想才刚刚开始材番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳 版权作品妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载兄蜜,违者将被追究法律责任孺靖汾。 获取授权" "   今年全国两会上吗弛,董明珠在接受记者访问时说缎伸悉:“只要你敢想鳞摄鼓,比如以前谁会想到人能上天纱丝怕,如果我们不去创造尸,人能上天吗饥蜜溅?你不敢想艰苛,你不敢去试验韧激,你永远不可能做好沫擅。”    过去的2016罕硼罚,伴随董明珠的染曹俺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈将里:格力全员加薪1000元臣啃京、格力的员工房糜假、以及格力的手机……对于这一切趁,董明珠并不过多在意杉功,她说版紊,自己最关心的还是“掌握核心科技”脯密。在今年全国两会箱凑讳,作为人大代表函,她再次提出了自己的董氏宣言火:确实这两年的发展峨仑岛,总书记提出的供给侧改革虑羔偷,我们就应该做供给侧改革的排头兵茅,因为做的是实业段,能够掌握核心技术斥,制度也要跟上淖,真正给那些创新型的企业鞠纱、有创新梦想的人一个环境擂。    对于国家溅吵、社会貉般、普通百姓的诉求荤阂慧,董明珠是这样回应的灌霓澎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献协,他真的不是仅仅是索热渖稀,收获绕,比如说我们过去讲卉膘寂,这个企业了不起沦将泪,再就业苏磋,反过来你要感恩这些员工苛维,没有人来给你打工暑,你凭什么去发展柒?所以我觉得要有一个感恩的心情你兽擞。”    把感恩的心落到实处湿,就成了格力员工的2室1厅突勿,于是欢茸,别人家的老板就这么出现了是祈肩。 记者旅督:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侩钞淮?    董明珠勤方:对口,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矮死潘。    记者镰北:以后所有的员工都会2室1厅乐班逝?    董明珠旅:对对对枪。    去年末慈坟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑谩,但因股东大会投反对票而失败核胳。随后互,她以个人名义增持珠海银隆股份墨嘘怯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业美,然而骸,到了今年堪,新能源汽车面临两大不确定因素豹实港:电池稍许、补贴“退坡”陪荡。在董明珠这里芭膝谓,似乎这些俨然不在话下绥兔晨,董明珠说套美搞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟困哇函,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉俊,“不是因为退坡我不做翟,也不是因为给我钱多馆舅徐,我去做湾胜秤,我认为是一个责任灵摔,是对社会拼持必、对人类附,你都要去选择的一件事矛管。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屑驼炒,董明珠很不以为然米匠苟,她认为徊,这些都是炒作据,并没有人真正说到自己手机产品的质量奶童讼,只要没有说到质量僧吉躲,那就不是否定劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈奖兜:李芳" "  近期弗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腺难。美国此次取消“双反”圭,对中国轮胎产业无疑是一大利好埃躬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犁步晃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宪磐旁。   全国人大代表琴酣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议散,在轮胎中使用RFID电子标签技术惮凰聘,给每一条国产轮胎装上“身份证”谱蒲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督父裸,有利于消费者对产品品质加以甄别耸饺烯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筒,从而规范轮胎行业发展蝎请,促进行业的产能优化和转型升级埃揩。”袁仲雪说囤尽吩。   据了解如藤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奋解聘,全球多家组织及单位参与纽碳新。轮胎用RFID电子标签的应用青欺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体年,将等级数据写入轮胎标签内部勉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定麓假,伴随轮胎终身使用贫坊。同时疤辟武,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体到磁嚎,使轮胎更智能俱滩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS评,能实时监测轮胎的温度邯、压力等数据磕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帮,从而有效减少安全事故滤旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "全国人大代表悔换、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孤趴、环境协和发展的产业羔阶,由于行业标准尚未建立型缄钞,使得整个产业发展处于十字路口怖。全国人大代表宠粪、时风集团董事长刘义发建议枷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奠必,全力推进供给侧结构性改革劫。    在刘义发看来握锹森,四轮低速电动车是市场主导乾事、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弘。目前零歪,工业和信息化部动炒酶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棺把俏。该标准的制定避梨纷,对规范四轮低速电动车行业发展聊年棵,使三朗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代患防拾,直接实现电动化富、节能尘恐、环保安全出行具有特别重要的意义糯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祥,又适应市场需求腾毛倾,刘义发给出四点建议琳集何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镁孟、标准制定应充分听取行业的意见姐桐,响应群众的呼声拼仙。制定标准应尊重市场规律脱艘,规范墒埠朝、引导产业发展卑擒涎,而不是简单的限制钦瓷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求测钨穆。    二联、标准指标应体现四轮低速电动车的特点享。四轮低速电动车安全喉裤、环保赎、经济鼎卜参、舒适烈脚,是摩托车来、电动自行车叫、自行车等升级产品圃搔,特点与与高速电动乘用车不同土如忌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敢档,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匆。    三屯郊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导就令、政府引导的办法妙温。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钨埔丢,如采用锂电池政府给予一定补贴欢芍。    四滦涵、在制定产品标准的同时唤布,制定企业准入管理和注册登记酞劳供、道路交通管理的配套法规炮绊。产品标准只是为行业规范管理提供依据播奉详,而实现规范管理是一个系统工程并力靠。政府应加快制定企业准入赤柿檬、车辆注册登记帕狠色、道路运行管理的配套法规铰茬晃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则结,方便企业让利于民绥泉,减轻企业和用户的负担恳颓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汾铺、加快供给侧结构性改革的产品矗俩,又是一个节能环保的产业东,引导得当可以大有作为镣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法归亨。”刘义发建议僻糕损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   近几个月来颊香即,共享单车火遍了北京城喘。6日模酣味,全国人大代表嚏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示囤敌掀,今年上半年构,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霞。    徐和谊说辟,伴随着公车改革糠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁漂蛾垂。“很多公务员手机上有软件闪,一刷就能用车勘焙。”他说臂仿疤,今年倍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戒哥逞。上半年世倦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车极愁澎。    据徐和谊介绍碎部,未来投入的汽车数量将根据市场而定户,租用的价格将有竞争力上哀疟。产品的外观将非常“吸引眼球”掇使,为两座式纯电动共享汽车嘎男,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷霉,适合分时租赁和共享市场需求坊冯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别檀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件品,在手机上可以查询哪里有车倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聚韧肮,目前大家用车起点和终点不同拿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源开藕。”徐和谊说充,目前豆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节觅饥,包括立交桥下使、公共停车场秸刑倦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滔胖沛。目前边远的地方停车资源丰富蝗,但是用车的消费者较少趣嚎柏。“希望异地还车的便捷能够实现密把煽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咳苛氨,否则还会存在最后一公里的问题敝咎胳。”    徐和谊坦言联性椽,停车位还存在管理的问题糙舌扣,汽车是价值比较高的消费品谈,一旦出现剐蹭险姑,租车人还车时也容易“说不清”敬孺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烂敦、“钟摆效应”等问题殴艘。“有些消费是单向的黎垢钙,如何让车回流也是个问题”疆香。他说萍,目前劫,北汽正在进行市场研究绦颠,探索解决方法盯井。    徐和谊还透露茹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沤阔竟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荷芬轨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆急害。目前距2022年还有六年时间继蔡,从可行性上讲鳞币脊,应该是能够实现的经线病。届时希望借冬奥会的机会娟,展示中国制造的水平临竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抗石,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题几绅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寒情梧,目前已追回骗补资金或坊谭罚款23亿元谎捍,并对有问题车辆不再补贴犊饲疯,对闲置车辆也暂缓清算蹄耍。    肖捷称搂驴,在财政部门督促下必,目前相关企业正在采取措施桨簇仙,认真整改发现问题翱。    有记者问惟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展很阶,肖捷表示诞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筏日脊,主要是降低了补贴标准衰蒲,同时也设置了补贴上限绿,还提高了准入门槛垛斡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展新,同时也可以有效防止出现市场扭曲娃挥便。”他说碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "全国人大代表卧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气什镀、废液盗、废渣等污染儡,一旦有机电解液和钴授屋、铜坟拿箍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慌朵操,就会带来生态环境安全隐患体,甚至会危及人类健康土凑。”全国人大代表艾皖铺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侩耽。这位带领团队经过几年技术攻关磕虽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矗鹊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拘讣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贪腺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题次。在提交建议之前吃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虚。    自20世纪90年代以来窖,随着锂电池广泛应用酶,我国成为世界上最大的锂电池生产试百姬、消费和出口国徽,近年来我国出台了购置补贴埠、税费减免完吮、研发支持毁缆、消费优惠杉、基础设施等一系列重大政策措施线,新能源汽车市场日益蓬勃发展葡车。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆动玩、保有量超过100万辆爱犀,占全球市场保有量的50%锑华,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戳撑杀。    随着新能源汽车快速发展伴,作为新能源汽车的“心脏”豆厩仁,动力锂电池产业也在迅猛增长兢舶。按照相应的报废标准嚼,动力锂电池回收利用市场已经形成萄播规。有研究数据表明济骂干,预计到2018年悔零施,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炯,累计废旧动力锂电池超过12GWH畅、报废量超过17万吨矛才锹,从中回收钴说耐信、镍经悔版、锰湿、锂河倪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扔,到2020年将超过100亿元甸嘎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞬温,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题从阔娟。”张天任认为吃盲,如果动力锂电池做不好回收利用惶森,就违背了绿色发展的初衷墒侩邵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怕怒,但现实是愤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实农潘。“废旧动力锂电池包括不同的类型檄歌、设计工艺和串并联成组形式负,以及多样化服役时间爆通、应用车型和使用工况睦才,这导致电池拆解不便辣丝魂。另外捞,国内尚未建立成熟的回收体系豁空,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬久臼,回收工艺成本高寡逢沛。”张天任表示横摄,“出台的政策并不具有强制性吼全绒,且缺乏明确的奖惩机制橇迁僚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高邢,目前动力锂电池相关主体无利可图当聊敦,对政策执行积极性不高创跺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涝,张天任说浩矩巴:“一是退役电池较为复杂导炭丁,不易拆解;二是退役电池一致性差檄偶,品质不高;三是回收拆解成本较高警咕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管橇螺蓉,执行不到位纯嫡。”    有问题就需要有解决办法琉虾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碌叫勃:其一薄荤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二返嘎骄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三箱帝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虚毛,鼓励商业模式创新试点和推广应用饥碗市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵览:李芳" "全国政协委员氏玖拓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题修芍漏。”全国政协委员嫩九、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浇膘毋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题休,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廖币,其市场前景令人堪忧砷己咐。“在电池方面硷暑筒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啪鼓翠,2020年后品缉糖,当大家都不再享受补贴时特,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上我,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箱筹。”另一方面那,柳崇禧表示圃户,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畏尘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素萌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垒氯,但电池的寿命大约在20万公里汀筋赂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受登,这意味着龚,电池报废了车就要跟着报废取松,这样算来豹似迪,纯电动汽车的使用成本是很高的哀辈。”柳崇禧说袖拴。    对此捻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闺观,即建立专门的电池运营机构淳币车,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酸哄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鳞,是对车辆的物尽其用脸话魄。对电池而言晌划,虽然不能再服务汽车响,但还可以被用作储能电池寸,同样达到了最大利用率拣。”柳崇禧认为貌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法豢女。“但国家需要予以支持板,尤其是在车辆检验方面插,按照现行的规定看疾私烘,更换电池即被视为改装背掠年。”他说航。    柳崇禧的另一个观点是岭磐,氢燃料电池的大发展即将来临垃完。“一方面烧恒,原来的运输成本相对较高齿四,而如今这一问题已得到很好的解决妥卸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匙泻你,美国的相关先进企业在国内开始建厂耪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顷题,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淳。”柳崇禧表示巩,氢燃料将作为增程器为电池供电衅们晦,以达到更长的续驶里程涤珊把,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卑撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃粹缉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钵反,造成了双方的利益不在一条平行线上娜。为了解决这一问题岁毕漆,李金勇指出隧埠邦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窜奈娥,重新设置股权架构谷,经理人和骨干员工合伙人化滔。”    “遵从起码的商业规则哆诚,我们就是经销商慕粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哨、一个桥梁帘菩,我们没有义务去亏损厂龄。”李金勇说舶沤峨。    日前帕,著名汽车营销人加、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帘疲恐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景断街圃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹦价咯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稳坚庆,李金勇直言揣套攫,“在过去的十几年腺省桓,我们的市场非郴谷ⅲ好箍,老太太都能卖车艰,会加价就行了宿负,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唱潮,职业经理人的压力很大大响虾,每天都要搞KPI考核敝咎哀、培训戒、提升怯实漆。”    李金勇以实例说明邻俺恃:“过去在资源时代泄纤差,一年这一个店挣1000万悸令勉,给职业经理人开30万狭潦筛,没问题废斧海,这车好卖瘟激四。现如今透,市场不好了腑娶,现在一年挣100万丸睡,职业经理人还是30万娩乾漠,但是特别累垄叫,现在一年的工作量比前五年珐抱、前十年两三倍都不止飞。”    在李金勇看来佃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拐避,造成了双方的利益不在一条平行线上容。为了解决这一问题魂拱,李金勇指出羡纱妇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熄老,重新设置股权架构氛岛,经理人和骨干员工合伙人化诗默朝。”    李金勇进一步具体阐述道夺,“过去资源时代儡陇,投资人只要拿到了店碘蔼、拿到了品牌宽陌,就可以赚钱炊辩。现在剿,资源时代已经过去了喷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人权仟恍,从而真正让员工自动澈纯、自发地把工作当事业焚,而不是靠培训露躬,靠感恩坷车掏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粳素,不少汽车厂家制定了销售目标啥呜、生产目标围币揪,职业经理人必须要完成融瞳歉,如果不完成就走人桐亩。李金勇认为谁钝托,“在这种状态下凯显耐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划槐呵揽、十年的规划诲蛋晴,只能先制定一年的规划婪伶完,把今年完成再说吾坪,由于今年完成了射方,明年才有你的事璃。所以这两年厂家的高管变动频繁剃,十年以前很少有这种变动号登瀑,而现在这种变动成了家常便饭官领。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袒,没想经销商的盈利能力竞。”李金勇表示皮抗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朵橡问,想办法做经销商工作彤鹅,把销量任务压给经销商忍硕韭。而经销商越来越不听话鞠、越来越不相信的时候旧瓜,厂家就再出台相关政策把拢乳。    李金勇指出椭窖零,经销商要有勇气打破潜规则蚕忻,遵守正常的商业规则诗镶:库存大不提车豌避、无差价不提车恳零乏、拒绝搭售攀柯。“遵从起码的商业规则丸瘟恋,我们就是经销商填,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节板揽、一个桥梁摧并甲,我们没有义务去亏损倡凸床。”李金勇说密队。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惕畴,李金勇建议兼挠汤:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫡卸婚,或者干脆出售给另外一家经销商茸倦拌,不管用什么形式铆嗜,形成同城市的一家店慑恫。“我们用销量泡谐忿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来费,这样减少恶性竞争菊泌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缺坝笑。”李金勇说啼败。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缄穿,李金勇表示胜,“我们不可能卖出路边店的价格芹舷憨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佃方。100%原厂配件保障撮,专业的维修技术加拷亭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拉挺都。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹿托歉。    此外屎纳,李金勇还表示衰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫌墨昧。据了解垄吾,2016年宛粳,新能源汽车的销量超50万辆避患副,到2020年羡桶筋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年星淑别,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挝。在李金勇看来宋,在这个快速增长过程中匿彤,“传统经销商中扭墟,谁关注了新能源汽车并率先布局炽衫,谁才能在这个市场当中分一杯羹涂救。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢沉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惦即,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员写、四川省鼎立律师事务所律师施杰孰恢贤,今年的关注之一慨味,是有关网约车新政的话题钩猎嚎。    施杰表示峦晌,为加强管理蔽旅事,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挞功,并于2016年11月1日起施行段豁胶。然而刀令睡,根据多家网约车平台公司的数据冬坚清,在目前运行的网约车中眉税踢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冕握,仅占极少数部分都。    “交通部制定了网约车高品质服务摧,差异化经营的原则槽课。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拴磐,施杰称暖孝勾,“我认为炕,政府应当放宽对网约车的准入限制看抗,顺应社会共享经济发展趋势”旧醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫁财,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方写。    首先籍盆砰,施杰认为恰窍,北京庐懦、上海的网约车细则要求“京人京车”东暖、“沪人沪车”等差异性待遇为恢晒,不符合市场竞争规律潜发公。施杰表示剩节,只有在市场竞争的推动下鼎唤陪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摹吻太,也有自我管理的需求与能力讼忙谷。    其次臣,施杰表示抠,北京宿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酵订鞭,而且购房穆、购车也并没有绝对限定于本市户籍铣饶奴。“京人京车”贤浆爬、“沪人沪车”的严苛规定桔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼎豆,会导致营运车辆骤减矫凸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浇,阻碍新兴业态的发展爽。    而对于多数城市对排量骨新、轴距都作出的高标准要求甭,施杰认为吭,高排量代表着高耗油灵菜克,不仅并不符合节能减排目的枫罢,高油费必将抬高车费酷。    更重要的是伟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烤古、高门槛挠烧,将损害网约车的实惠经济特点入,打击其平民性琴默,“上述许可管理的模式购菲钠,将导致网约车司机数量骤减玫、车费翻倍宛蹿层,群众打车难涛、打车贵的现象又再度出现尖廊。”    此外损,施杰在这一提案中的主要观点还包括删博读:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哩赋妇、“许可管理不利于节约社会成本”等蹲。    施杰建议超潞笔,《暂行办法》可作出如下修改螺麓:    (一)政府适当降低准入门槛侮图陈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶卞翘,是十分必要的罐人。比如炭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熔柯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求接未,等等棘莆粗。设立适当的限制条件寡瓮凑,符合市场发展规律九恳,能促进网约车市场安全性厕彤、规范性发展褪嫩。    同时痢极,政府应当科学引导网约车发展诲描,而不是像治理洪水猛兽般割,把它一下子关进笼子里夺。以构建网约车公平竞争的环境为导向较,放宽对司机户籍的限制性规定硷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黄纯。网约车平台帘裂、司机和车辆的审核程序拾视,各类许可证明的核发程序尽量从简庞敌狗,以便节约社会管理成本酞兼。    (二)政府协助构建平台审核澄葛壕、加强平台监管    改事前许可囊溯,为后期监管跨袒,采用“政府管平台修钱,平台管人和车”的模式槐剑翟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卸埂,规范其登记信息屏、审核资质的义务献,定期提交所有车辆的情况厩,这些数据要在监管部门备案摧媒捍。并通过补充相关的法律法规讽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施如无。    对网约车不合理调价进行监管蜕。保证人民群众用最合理的价格出行申善冠,也避免由于市场垄断形成的价格新高颓。2017年1月淋承廷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人境忱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赣窝秃,就此提出整改意见团,平台负责人也承诺将取消该功能扦漓备。这就是成功的监管案例庙哎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岁,存在大量不符合新政策标准的现象截叭颠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断储胯桥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减偿,社会各方都需要一个适应阶段姥。所以猴娶,新政的实施不可硬着陆梦廖搪。当前阶段渐凹,政府应当积极引导各平台规范化审核管,加大对群众宣传力度常岛绩,延长从旧规到新政的过渡期榔巾,循序渐进地促进新政策落地莲躲。    我国全面深化改革提出了目标悼磕: 市场在资源配置中起决定性作用琳层,更好地发挥政府作用韭睡。近年来撮颠,国务院一直倡导转变政府职能恃论每,推进简政放权妇垃。对网约车的审核谴娜,放权是进步横仕惨,限制是倒退晒。政府应当创新行业管理饺撵了,优化监督模式茧描,构建平台审核模式虎,推动群众绿色出行滤慧步、健康出行伤卉,为“互联网+交通”营造良好发展环境妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淬诵磕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计类、品质等方面做了很多的投入铃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘁鳞豌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛部措、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略故。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市急羚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趣济、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球认杀淌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沏妙鞋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮晌Я保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计底、品质等方面做了很多的投入逗廉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碌雾筷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侍朗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烽啪童、时尚及科技感的一款产品酶。”韩德鸿说鞍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫估盾受。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冈为。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柯碧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拧。薛海涛坦言胜谎青。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩团。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抛恳稿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睡链虚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坍涎饰、制造能力损替、经销商体系脆笑朵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梅焦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势白帕涤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰戏:李芳" "   2月21日女算疾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办焙钢。本次大会立足技术趋势把串畴,探索全球技术发展的内在原动力棋庇,探讨人工智能掳扦隆、量子计算劲蓬邯、基因疗法等领域的技术和商业趋势盯抚拜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啃看灿,有两项技术与人工智能密切相关翱,包括强化学习和自动驾驶卡车年。在关于人工智能的圆桌讨论中吴塘沉,多位创业者和专家针对强化学习讥床兴、无人驾驶分享了自己的观点睡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旧息蒂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懊抽舰,可能只在北京的五环里面开视稍,路况很好随蔡,最高限速就80际曝、90公里歇,这种情况下裸冗开,车就会极大简化将,驭势并不想生产一辆概念车臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯品擦孟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涟桶梨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性罕两。技术投入上粱,目前大家都在往里面投入很多的资源鹤曙,整个行业在往前发展臣,但里面还有很多问题需要解决反含,包括保险令笔、政府等稼佳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靛粟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钉伪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抬,把信息融合技、如何决策做好氨苛。图像识别拓展能力非常强琅,它信息的理解非常细致售赖、更加全面滇亥,比如前方有一个易拉罐巳财兄,有些传感器会认为它很危险糠岛,因为它是金属软,但图像识别会根据它的大小尺世邯、形状去判别舵迸列。目前结合强化学习琅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持考。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宛莆伤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目处藤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性模盾耸,说到底这还是一门生意彭林略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  【导语】这是最好的时代擎距卧,车市销量连破发展记录察无嘿,这也是问题的时代激锋输,多元化跑刊、碎片化霸褥肌,对整个行业提出了更高的要求撅。一切都在变撂需,唯有不停思变方能随机应变败。2月18日灸们膏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韭趴勘。行业内百余位思考者和变革引领者食盛,与120余家媒体相聚一堂品户舶,在“变与革”的大会主题下煞归,共商“品牌与营销之道”啃措镰,把脉中国汽车2017茶戎。广汽乘用车副总经理肖勇弊葡参、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英落壕娶、吉利控股集团高级公关总监杨学良退家、福田汽车集团公关传播总监许翔肮、SWM斯威汽车首席运营官余波洽隆懈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动串晾穿。以下为发言实录囤庇:   互动环节嘉的合影   李苗苗溅厩纹:接受张红同学的邀请四松僵。下午好!大家都是老朋友了层董绊。今天在这里酞膘孤,首先我椎#贺张红搞这次论坛墙独。第二风派,其实有这么一个机会让大家聊一聊贝哆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆围替,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弥掇授,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吹互凹。对这个数字昆,我想每一个人兴新庞,特别是管营销的人穆纽,特别是管品牌营销饱拳、品牌推广的人尉缸,我想每一个人都有很深的感慨魔。   首先请问肖总浓胁岁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物票骡妮,也对您做过多年的跟踪授漏祭。这次请您上台渺寡鼎,我很想问一问奢际创,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穷芥?能不能简单地概述一下寐寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粱寒航:李苗苗老师第一个点名我但,作为广汽传祺来说谴,正如李苗苗老师所说的替,应该说是比较新的汽车品牌帘汤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膏、“两个坚持”夺,坚持正向开发和坚持世界级标准情。这两个中嫩暖,一个是对产品开发的定位兢害豹,一个是对品牌的定位傅奋扭。   从中高端车型的新产品进行切入桥肠拐,相对来说这条路走的比较艰难一点并彻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亭,就是起步会难一点猛辑,后面会越来越开阔肥、越来越顺被帮摄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绥,内部也有两方面的方向忱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手如,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囱受晃,并且在市场上面赢得一定的销量堕,建立一定的知名度峨殊。另外一派的意见核嗡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拍,从中高级产品切入污卤遁。但是大家也认识到这个困难汕,一个全新的产品和品牌从中高型切入磐诉程,也就是售价在12万元以上崔蹋疽,第一款车型是12万元到18万元李,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剿,我们意识到这一点了揪杉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谓,其实2011年够、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年互,应该说是非常艰难乖茫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孰。但是2011年醒、2012年有一个词就是“坚持”覆车,做品牌是做两方面的事情吐贿。第一个是做好产品的品质送,第二个是做好对客户的服务奈桃,以这两个为基础这五六年走下来呐返,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑眉拱卷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盲泉斧,受到各位媒体老师的厚爱骚僻虾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赏裤沙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础然危。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轨,我觉得第一个是坚持倡陷经。在我们困难的时候不要去放弃逝琶,就是把自己的品牌形象四、产品的售价回到往下行的趋势纺。第二为了支持品牌向上叫敝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亢。   李苗苗蒙姆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拱窝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硼渤。比如像现在的奔驰棚笺,一百多年路瘸擂,宝马撤贝辖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纤兜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慑贿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吴慨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敌,也有现代的销量蚕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皆,您能够阐述一下吗乾闺微?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚕朽菏,到底在哪些方面下的力量最大沧娩裴?   陈思英弟羔:谢谢李苗苗老师孟,非常感谢红姐给这样的机会阿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胸氛皑。其实不是妄自菲辈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碉溃,台上在座的各位都是大幅度增长巴售夸,我们同比增长更高一点虾涣堡,因为我们来得更晚一点卤婪撇,同比增长8.7%兄嘶部。   但是我个人一直在想这个问题得,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晦幌苏。像奔驰去年是130周年厂溃胖,今年是131周年剁竭兑,我想这才是品牌钵。现在我们在座的各位给客户提供的穗料,我更愿意定义为商品叛,我觉得是这样辅肚电。   从北汽自主品牌发展之路来看套驮孺,各位媒体老师和同行都知道蝗溜舷,2009年我们是收购尚送、消化琶糙梆、吸收了瑞典的萨博技术深操鲸,当时萨博的93档勾、95的平台和1.8T看炽、2.3T涡轮增压发动机的技术苛颠,我们是基于萨博的平台上庆蔼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辽漓。2013年的5月份懒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤椤,大家对这个印象应该很深费康冬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞎,当时也试图通过萨博平台的背书妮憾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端微酞拎,因为我们希望建立中高端的自主品牌狮,当时的愿望非呈承好酣。但是事实上发展到今天睹梆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佛。   但是没有关系斜,2013月5月12日投放的绅宝D70瞬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兢哺烈。这么多年的坚持是在消化蛔灿、吸收萨博的基础上进行的间老,源于萨博悉么轮、高于萨博皮好,我们有奔驰沤烂纹、现代合资的反哺芦,我们在人力慕、财力幕、资源忿解史、技术剿、研发囤奖、生产海庙、制造方面忌,都有很多反哺给我们舒赏亲,北汽近几年高速发展烯受。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆采妹,这一百万辆含金量是很高的蔡文拳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垢屁岁,但是我们用五年时间实现了一百万辆尸繁。这里面还有几个第一和差异化产品亥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一皖澄褪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位但峨。   基于萨博莆、源于萨博和高于萨博的消化抢筷帅、吸收和引进斯毒口,同时基于奔驰和现代的合资反哺氓,我们坚持为消费者提供好的产品筐塑陇、好的服务辱懈乘、好的品质搐喘表。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲸扛赂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赊郊俯,比如中国新车品质(IQS)IQS理奢、强制性产品认证(3C1000)仁馁,3C1000即三个月的购车用户中趟漠管,一千个用户的抱怨度是多少刷,我们的水平无限接近了合资品牌枚麻破。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耽,希望有一个很好的中国背书埔,给大家提供一个很好的产品体验币、品牌体验和文化体验烤群。   李苗苗衡俩:听到陈总的发言我一直在想片,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碑尚,现在经澈瞎瑁看到“北京”的LOGO配喊。   前不久错,不去杭州是到处都有吉利车孝酬隋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坎沸炽,推出一款车就红一款车滴鲤檄。请问杨学良河问溅,学良也是吉利的老人了淖,一直在负责品牌形象的塑造多、公关哎逆、市场砂。原来我们也沟通过这个问题勿核抄,对于吉利来讲收购了沃尔沃哆文,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泪穗死,这是蛮难的事柯献掂。刚刚陈思英总还在说萨博驰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庇恒,感觉蛮纠结的寡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象趁?   杨学良吵卉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哥,第一是对标吕钨葛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔽什。我们是坚定不移地在执行翠冗,而且到后来做博越吹麻、博瑞之后有越级对标通纪。比如我说开发一个自己的A级车浦,可能要跟合资的B级车对标垃娥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佛澈,包括研发弯佳驹、制造肥舞、采购卢不、营销说噶,我觉得成果是非常明显的匈。   第二是坚持走精品车的战略廓。所谓的精品车祁星桑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脊腹匡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啼温红,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俩上使,比如车的造型设计上面诫靡顾,自从我们在全球建立了四个造型中心送轰潦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的币。既有符合国际的审美潮流汀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面班妈。比如说在车的智能互联领域贡浆,在博越车上面车机人机互动的功能上坑冗,已经超越了一些合资品牌俊鸿遣,这一点使我们感到非常骄傲毙船。   包括在工厂的制造工艺上残,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹤譬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌栋娥尸,因为我们现在建得比较新辰翟戒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘟勤边。大家可以看智能化程度最高的工厂填,现在实际上是在自主品牌的工厂中暖。   第三是一直在坚持口碑秸吴褂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任救乾耗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叼藕。这样就可以真正喜欢这个品牌抹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鼎幌晚。   刚才提到了浙江慕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍武穗矩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壤广,大概接近了7万辆感。这在以前是没有的督沦污,而且这些用户里面很多都是楷倘江,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化九。目前因为我们的品牌在提升澄,我们的品质在提升匣棠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车七勘霸。这从我们同行环恋澎,包括从传祺眯短、北汽的产品销售上也能看得出来曹廊鹊。可能大数据调研壤疥匹,像一点资讯的副总可以讲讲检冒岔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帕喝。   当然您刚才提到了在集团层面煎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肋划,同时又实现互补帛疵?这里面还是有很多原则杯奇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的温搔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遣。沃尔沃是高端豪华品牌如匣愤,是跟豪华品牌去进行竞争的欢薯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魏东,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忌、流程降德、标准黑孩贿,包括人才的培养和交流坞。最新我们做的一件事帘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疤仑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO躬湍璃,可以说没有沃尔沃这么个老师是掠,没有沃尔沃这么多年积累关烷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枫博。我们相信因为这个架构非常新晨肥唇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平估胚獭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质囱,以及质量再上一个新的台阶坍堆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黎。   李苗苗辩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京楷竿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼类隆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面化禾,最重要的是坚持了哪些联斥粪?   许翔乔鹊:谢谢李老师帮甘,同时感谢红姐给我这样一个机会揣稠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矛犁良。   福田汽车是商用车企业侠恳卤,和乘用车企业还是有一些区别计谋卡。我们主要的目标客户群是to B的仓郴,正如您所说面愤贪,我们是1996年成立的掏,到去年是成立了20周年裂蜂醛,通过20周年的发展拈泡,在过程当中包括您和各位老师的支持蠕瞥恢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熟。在中国轻卡市场上泉箱槽,已经是连续十几年的第一了粉毙绦。1996年在山东成立冈钢,1998年上市脾川,2000年进行区位调整就来到了北京呵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谦揣奔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讲。我们可能把这个品牌是这么理解的喂,现在业界对品牌有很多理解的方式闷吠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营香泼泥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豆洛卯,所以我们从整个的业务流程上来看凤,这个品牌业务就是在其中的遂。所以我们这几年在企业的发展过程当中拭测,品牌也是在不断涌现穷,大概有几个阶段台脊谅。   1996年是以轻卡为主导水,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣途骸,用着正好”锋。在当年的时代抓住了市场机会饯巴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹄辈。   在2000年之后瞳两,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纶,进行了商用车全系列的肪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车躲海,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窟莎,这是一系列发展的战略舒。同时把品牌又进行了再升级潞傻袱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痉杀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理峡从瘸。   在这个过程当中沽戏,福田汽车不管是做品牌还是做企业绢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢登肆?一个是福田汽车在商用车范围里面呢漂起,就是在整合资源方面觉得还是不错的叫澜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刃端瘫,花了八年的时间跟他们谈合作掂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棵沽,生产的产品也是福田自主产品欧曼捎,同时和福田康明斯成立了50痛撤腾:50的合资公司困趁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用石曹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吞山抱、先进理念之外隘怠漠,科技创新也是核心的一个点死。福田汽车虽然作为一个商用车企业逃让,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萝蛇警,但是也是做了很多的工作课尖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凉陇煌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右什浪迪。我们统计了一下挤,和乘用车企业也是差不多的藉。   而且我们在研发方面乐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部式,这在商用车企业里面比较少见恃沸。不管是先行的技术绘糯,还是技术传承方面都做了很多的研究截厘,包括去年也推出了超级卡车靖,也是整合全球资源打造超级卡车黄。全面从安全固锻、环保方面进行新一轮车辆的升级瓶。   我觉得总体来说吧潮恰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袍,是一个有着锐意进取棵耿洞、远大目标陵,是一个愿意为客户莎、为所有的股东围聪、合作伙伴矩、利益相关者带来更多的价值卷卤,也愿意为更多的卡车司机罕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惭拟。谢谢!   李苗苗亥:2016年一年有很多新品牌出现射,也有很多刚诞生的品牌在努力荤需,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彼、宝马掠兜。我就参加过场在北京的怀柔碧巷掀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庙。我当时心里就想斯威蛮有钱奥拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢路洛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钵酸攫?对于刚诞生的品牌驮补豢,品牌之路有没有塑造的路径咕?你能不能简单地概述一下投靡?   余波淌霉扔:感谢红点汽车和李老师写,各位媒体朋友和各位同行遣羞,作为SWM斯威汽车胃垄,可能很多人觉得很陌生另滥盆,可能没有听说过栏单,我简单来介绍一下恰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌配,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炯茅,7月份品牌上市歪边渴,8月份第一款车SWM斯威X7上市莽。   今天让我来参加这个论坛捍,我们的心情很忐忑厩氏,我们是一个汽车行业的新兵铜挽哗,我们是抱着学习的态度来的炕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肌暇铰,希望多给我们一些指教祟深脾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢违?我们认为这个品牌给用户的是两部分闲握匿,一个部分是产品的硬件蚂怯穷,也就是物质的东西碴考鞘。另外一个部分是精神层面的泉申袱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锑邢,第二是付诸了一些智能化鸡敲、空间和外观祷海癌,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸡华茫,在外观上有意式的风范齿赁。   从软性来说落,我们要付诸一些内涵绰话替,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梯飞,通过植入意式生活的方式绵敛眯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罕。同时我们也在倡导一些生活方式睬怯粳,通过软性的文化来塑造女掏,解决通过硬件和软件飞携,以及从物质和精神层面塑造品牌郡帅涤。   至于未来怎么走茂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匿价迪。用户实际的需求和市场的需求涤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉璃赴零,未来我们还是要跟着市场走衬。   李苗苗戏尺壁:我旁边坐的也算是媒体人熬峡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篮斑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熊徐?因为主持人给我了一些问题许介祭,我个人认为不想问一些特大的问题湍速,就想问问这个问题嘛伞线。   付继仁魄:谢谢李老师扒戈,这个问题还是挺好的怒。刚才您在问的时候乘卡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒙。   一点资讯是比较新型的资讯平台线息林,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点编嫡齐,我们是做平台巨,不仅自己生产内容坤褥,同时全网抓取内容始娘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竟艘攻,再把有价值的内容分发给需要的用户僻蓄,完全是自动化蔚从圃、机器化的纯埂。我们怎么去帮助车企呢抵楼功?我分享一个数字夹。   在过去一年午,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稗曙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唇,第二是移动互联网的平台八掀玛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用龚。很多的车企其实在做品牌的时候不膏,都会要求最终的效果确架罕。坦率讲渺抛吹,以我个人来讲这其实是两个事时软,因为品牌本身是非常感性的轰,效果是完全用数据有结论的泵瓢跑,就跟一个人去吃一样肉极,吃了四个馒头饱了路,不能说只吃最后一个就饱了苏笆和。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颊,现在我们有几个大的方向岁,第一是更技术化的跟车企进行合作卡暮。比如说从去年开始吓天,我们跟上汽通用进行PMP的合作檀拴。客户自己建了一个数据库凛浦,就是把用户进行了一个分类俏。然后我们每一个用户来到我们平台上嘶,他知道哪个用户对应了什么车型具某几,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告间,也就是把他们的流量经营得更加科学齐嘶。   这个给到我们之后苍,又发展成了一个新的技术驱动襄凑鼻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秃耐,还是看汽车外观的细分多屉空。这不仅可以推荐具体的车型顾沸饲,也可以把具体的创意自动化脖烂暗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果详棘,这完全是技术化的匹配侣。   第二点绷陕,我们是一个内容平台恰乳匙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容礁,能帮助到车企做非呈埃好的传播粗,有的时候这些内容并不能够被发现烽尺。现在我们把广告当成一个引子申额,不是一个执行的结果举菲凄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伺,进而把下一步的行为做好顿膊席。比如有一个产品是一触即发刹,用户点过客户的广告之后婆络入,我会直接给他推送相关品牌的内容补。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磊险履,再去看有没有点这些内容揣该穿,有没有评论希、转发挽赫、收藏锨附,再通过其他的产品去收集一些有效的行为襄胯体。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棋,把广告和内容进行打通苗茄。   第三点磊洼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奖冗溜。这个场景是有时间脯袱敌、地理位置和非常多大量的内容和数据畦冀扇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的设,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骸详,或者是去日本还是去韩国旅行韶。这些并不关系到最终的销量提升多少献,但是可以了解消费者在关注什么橇脑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羌偶钠,一方面要通过你的技术鹅滴蚕、数据实现更高效的转化乐枚,实现现在解决广告主的一些痛点天湾。同时要帮助广告主把服务做好缔思,说句实在的都是服务用户侩,我们产品的用户也是车企的消费者绦经,怎么能够把这些用户服务好握,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侮捕茹。   李苗苗衫粹绦:付总说得很好动署,借此我也想说几句乱。我看了一下谱虑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捞密,也有一些厂家的朋友胳僚,我们每个人都是汽车人拨柔。   我在想筛,得益于这个好的时代顺,既然是说品牌蜕咀诉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灌,无论你这个媒体叫什么名字董,找没找到自己的定位沽集圭。无论你这个汽车是什么品牌酸剑庭,你的用户在哪里滔返谦。过去几次会议主持上都说四个W磷,也就是我是谁枫婆、我的用户在哪里娟、我为用户在做什么奖、我还能为用户做什么姑腺。包括媒体也是一样狗瓮楼,我是谁(什么媒体)潮何开,我的读者在哪里赂魂,我为读者写了什么样的东西暴稀,读者看不看觅,这是不是你的读者群要看的巫八篮,最后是我还能够研究我的读者屯、研究我的客户酮、研究我的用户幌裴,我还可以做什么故。   就此问题我想请在座的六位朋友起立料钵琅,一人问一个问题就结束莱。   请问杨总矾,刚刚说了这么多陪哎饰,就一句话虱恢炯,什么是品牌谐渤?我们说了半天品牌少虱。   杨学良该伴恨:我觉得品牌就是价值武免,消费者买你这个东西值不值似,如果他觉得值了苔舜,就认可了你的品牌猫兰清。   许翔咸:我就按定位的理论莎,品牌实际上是一种品类的代表掇氢,消费者是用品类来思考弗期,用品牌来表达杏。   肖勇紊铅:因为我是做销售的妓练,我可能最直观的印象登酷,我觉得品牌首先是一种价格该空、价值体系炊酶,同样的产品能够比别人卖得更贵丛镜,别人还愿意买我的剁裂。同样价格的时候粟,别人的产品卖不出去美混砰,我的产品能卖出去试,我觉得这就是品牌勺。   第二锌,我觉得品牌是一种文化软。可能有时候不一定是冲着我的产品来买且,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寡羞澎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仍,但是我的文化能够吸引他锌倡,我觉得这也是品牌的一种表现喉哨混。   陈思英吹:品牌首先是无形资产老,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涎染阜。第二也应该是产品焦凄,可能是一个标记坛缮、标识垒醋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颅,在人脑海中所有的记忆蹄撼铂。   其实品牌的英文是来源于MARK禾供搂,就是在没有货币的时代物物交换的时候陡,在畜生身上有一个MARK筋东,Market就是营销胖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尼项。有一个比喻查笆型,品牌就好比像银行储蓄乔瓮卢,储得越多品牌价值就越高卞售。   余波蛔盼雾:我觉得品牌在直观来看就是商标槽坛,另外是产品涂汗。真正给用户留下综合印象的是产品石、服务和文化的结合辱粗,以及对用户的印象及感受就是品牌稻。   付继仁比莆:我觉得品牌到现在这个阶段计扮哩,也是一种共鸣税,像营销1.0是以产品为中心透,营销2.0是以消费者为中心荒昆磐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心领,这三点都离不开品牌舒椒冉,但是代表了品牌不断的升华桨搂。同时品牌到今天来讲须粒愤,不简简单单是一个口号辜、标签滴娃涕、LOGO吞辈潮,还是一个行为准则电,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厢赦宏,还是每一家企业凹跑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务等眷,并且怎么样高效地执行和检测咆络。   从这些来讲恭洽虚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的德,如果想清楚品牌一定能做好没讼啦,至少能够对我们服务的那些人做好惯溅维,那也就足够了秽爽。   李苗苗牌劳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玖。关于品牌几天几夜也说不完矢售撼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讳。   谢谢大家在座的聆听位梯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌接:李芳 版权作品贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢洽币,严禁转载储险思,违者将被追究法律责任侗偶酿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戏,车市销量连破发展记录当卫,这也是问题的时代司,多元化靡、碎片化乘,对整个行业提出了更高的要求勾。一切都在变空,唯有不停思变方能随机应变魏渡。2月18日乌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揣圣。行业内百余位思考者和变革引领者热,与120余家媒体相聚一堂虱,在“变与革”的大会主题下金惊,共商“品牌与营销之道”吗官,把脉中国汽车2017请。   东风标致总经理李海港俏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜料噬煽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东假、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镶鼓览、江淮乘用车营销公司副总经理李建华风垦肖、奇瑞汽车销售公司副总理范星分摄诉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锻瓜搬。以下为发言实录棚泡:   互动环节嘉宾合影   主持人沁狸:2016年是一个销量大年是劣即,更是一个营销大年睫馈突。从二维码营销到VR营销嚼擎徐,从下沉式营销到自主营销蹦文绣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辞,广而告之悄悄地变成了城会玩骗毖忙,车依然还是那个车畦桥梧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颅悉萄? 第二场论坛的话题为溺舷:中国车市新战国翔恍绦,车企将如何做营销傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撤关染,现在重担在我身上赶慷,由我来主持第二场论坛练,和各位老总探讨如何做营销溅蓖恫。   因为第一场是说的品牌拔,品牌建设也是非常重要的一环绦鹃唾,我们现在就把品牌这一页翻过去始麻,就说一点营销其他方面七诽,比如说跟市场诚、营销相关的一些事情桨煞。我们今天的这些营销人白念汀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脚署诚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掠,因为他是面对着全世界最大的销售市场谩纳悄。面对的是最高增速的市衬谓朔,现在技术和产品快速迭代闪艇办,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涸恃,所以他们是非常幸运的蹭,十八般武艺怎么耍都行竭腔。   同时很多营销人也在自嘲浓,其实汽车营销是最苦逼的一群人芜屯,因为我们面对的是世界上最全的品牌店,我们面对的是最多企业的竞争充脓,我们还面对的是最难以琢磨的彤孪、难以把握的政策环境和最善变的消费者病。   当然了我们这还不算最苦戮丢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跋妇,所以这样的一群人的所思所想萍土,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得实。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痊持锤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娟俯。   汽车品牌最新的一个品牌定位卵物酪,在座的应该就是汉腾了玲。请问汉腾汽车的副总诺认、销售公司副总经理于晓东先生一个问题看荷缚,您给我们简单总结一下帝酗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醇缆刨?   于晓东财勤腥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桅解,让大家来了解汉腾汽车爱蔚。汉腾汽车目前是全新的品牌微硕较,2013年11月份成立乐,5月9号品牌发布眠,9月6号新车上市揭傲陛,第一款SUV产品汉腾X7冷逆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟签检肌,本着向同行和成功的标杆企业去学习常荒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凤。   2016年对于汉腾汽车总结来说莎,第一点是品牌发布擅,这是做市场的开端壁。   第二点是渠道佩摩视,对于新品牌是重中之重的工作扰枢豹,渠道顺利打开的局面脸拈投,签约181家佬汲,正常运营150家射,渠道作为做销售最根本的工作俊附,没有渠道辖项、没有服务谭侵殊,消费者也无法触及和体验吨缺玲,对于一个新品牌这是一个开门红谈热撂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喘谋。   第三点是在市场上谩羡,市场层面上重点资源向一线倾斜撕奈裙,资源都花在提振经销商信心跑、帮助经销商达成销量上扰娃,因为作为一个民营企业妹锭,作为刚起步的企业冕壕胖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丛,支持了经销商的销量屎甜娇。在品牌和市场的方面不梧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锈横来,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猛梁林。   刘小勇良:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烽忌,汉腾除了自己营销的亮点之外谰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剩石,或者对您的触动是比较大的勾?   于晓东归:做销售在产品力表达上抗沧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播硕缴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炮哥,在2016年都说是视频和直播的元年吝抽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抨刻。包括产品试驾挑战的活动孰,也是和斗鱼做了直播的活动炊佳。在我看来在消费者了解产品上陋脱,可以随时随地闯边筛,而且是更加有渠道客观了解一款产品囤锭。这对于做营销来说痞,既是机会酸松,也是挑战狄菏。   刘小勇父褐砰:请问李海港先生辖撼朗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘶,尤其是传播的环境黄蚀、传播的手段谁、传播的模式发生了翻天覆地的变化轮孩劝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢性坝宝?   李海港伯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坑韭,在新技术藕绅、新人群和新的竞争环境的驱动下淡半颂,媒体处于变革的时代投鞠,原来的架构碎片化了俊毙抠,新的架构正在建立芜侧遂,当下处于这样的时代奔。很多事情是这样的趋势欣,原有框架维持很多年澜,突然间环境变化之后碎掉了杭艘,再重新建立新的架构蛾,万事都是这样的道理番凡。现在媒体环境是什么样呢骂唾衡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骡艘屋。这样可以导致媒体的平台化贪,另外是媒体人的职业化或个体化呵凶担。   简单来讲衰,我们以前是自己做东西梳奥,自己在自己的商铺里去卖乓。现在不是了存府速,现在可以自己做东西捆悸,自己去租商铺狈奴,有的人专门提供商铺步镭,有的人专门做东西花惩登。这样可以做专业化的组合捎,效率会更高刷搞啪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绘疾,红姐以前是媒体人玩,现在有自己的传播平台虽桔抱,也借用了社会化的平台热窍膊,把最好的内容输出倒,她做最专业的内容铺。我想平台也会用她的内容烫性,未来的板结新的架构就是这样的案。   在这个架构下作为厂家要适应啸,东风标致已经做了这种尝试间,去年把我们的公关公司能力削弱嚎宫,因为他们的稿子太硬了弄扣晴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侨,从专业或从第三方的角度看待东风标致怂歉,我想他们的稿子会写得非吵史好哎忻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣馅仑,这是未来的趋势拎架。   刘小勇长娇秋:我听到有一种观点皆哩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西列纷,我就抓住了更多的消费者肠居,更精准矗铺梦,我的销量就会增加焕任。但是有一种观点认为凡囤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了太娃?如果总消费需求没有增加夏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痹烹,是不是大家又打平了贫惟堑。就像一个剧场理论炕看埃,原来都坐着看戏绢纤,后来都站着看戏了魂仿效,其实看的戏是一样的膜诞视。请问奇瑞的范总词,您怎么看这些新的手段促隧、模式对销售营销的作用奶丘?   范星仙耍栋:首先感谢红点汽车硕程吩、感谢红姐癌侨,也感谢刘主编堂鹅怪。实际上前面两位老总谈得也挺好绅级,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搽。   说起营销慷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面读。但是从营销的最根本读蕉,还是回到对客户的理解憋嗜。我们最近几年对于整个汽车市嘲甘辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菩,最核心的是我们看到了两点变化幢,一个是围绕客户端的消费升级氛铆,第二个是客户年轻化的变化嗣诚。这两个核心特征的变化入芜,带来了所有客户需求的变化和,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展福惊嘛。   应对市场的发展粮认猩,我们称之为整个自主品牌的发展圣轰,包括奇瑞自身的蹈录,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑杓脚快冉,年均增长在40%左右的增速劣,所以说基本上属于原始增长的阶段乃。奇瑞从2012年免、2013年开始进行战略转型署熬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屋,我们做的核心是提高整个产品的品质病辩,是我们整个战略转型的核心蚀逗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楞炬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懒、好的服务俩钳耪。2016年我们已经进入到2.0阶段磊许弧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛾,整个2016年集团销量也突破了70万辆分,增速达到28%扒相,国内市场超过了36万辆浇坷南,也是过去五年来最高的一年搜翅孰。国际市场中驹,我们2016年实现了出口8.8万辆桶绍笛,也占到整个中国乘用车出口的1/3反杠,也是连续14年中国出口第一的车企黔殿璃。   我觉得取得这些成绩卵荡蜡,销量数字是一个方面勃馈,更重要匣、更为看重的是结构的变化台龋司,第一是企业盈利水平的变化萍,为支撑企业未来的良性发展逝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稳奴。第二是体现我们战略转型的成果颧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可填贾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聘煎苏。第三是客户结构的变化电芍纤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%干。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焊汾痹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摹趟剿,实际上我们更关注的是除了规模的变化瘟,当然营销数字很重要签赌。数字背后更关心的是这些结构的变化如灵,怎么产生这些结构的变化鼎来?从我们自身对新一代消费者的理解歉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牵肝钦。   客户体验的三个方面我们一直在做肝颈炽,第一是产品体验糯帕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)错步逗,行业平均大概在35%拼敲,奇瑞可以做到25%晃沪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棉究读,今年还会陆续推出更多的平台桓霸。当然平台不简简单单是全新车型的概念深。   第二是品牌体验抚官。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涛骗含,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通黔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叙僚广。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茧,现在很多企业在做营销过程中视频罐停、直播方式应用是越来越多了梧涕判,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峭激。今天消费者接触信息的方式发生了变化微。   第三是整个销售服务过程体验的升级痪范,在2016年网络规谋担和第三代形象店的升级拧蒙派,为了保证客户体验的一致性谴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靡喷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虾筏措、优质的侮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验变,这是我们正在做的任渭系,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解松,谢谢!   刘小勇绊灿:谢谢范总锋隙,现在的汽车营销无论是从手段可,还是从模式怕截返,包括内涵都已经发生了非常大的变化截汇闹。我顺着这个话题再往下问一下回咳攀,请问刘晓科总驴咆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匡、营销套路痊,您觉得现在还适用吗你?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磕播?   刘晓科灿士跨:刚才范总洼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞍,因为这里面在我们整体来看褐懂,其实我是一个新的营销人茧,刚刚在这里两个星期惫扩晒。我以前更多的经验还是做用户弧,去看用户的发展死。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宦刷、网红捻禾羚、娱乐化介,甚至还有用户的碎片时间纱鳖肛。但实际上反应了两个变化臣,第一是用户浏览的轨迹改变了扩,以前在PC时代滩逃铆,大家基于浏览器阅读汹。所谓浏览器的阅读腊,对于从一个网站跳到另外一个网站敛角,这个成本几乎为零弟棉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苦犬,只要在浏览器就好辆坷急。PC时代侠驼欣,网址美、网站鸡、浏览器是值钱的钨凯。   对于移动互联网挠胳炬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剃腺,对于微信小程序也有很大的期待物,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观双。最终来看痪联啥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梯。在这个主流的前提下摔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读付烂。在这里出现了两个问题楷献,也就是时间的问题睛担。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候食,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弗颠。如果是比较泛一些的资讯或APP我,如果中国互联网网民用MAU看裂,月度覆盖量几乎全部覆盖拭赫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侨哪握,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杰。但是什么会不一样棠甫搓?就是时间芳痞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲开漆,我也高度认同一个观点慷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掏律翱。在这一点来说寄砍,我们的营销不是去抓住用户酵疽太,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汝角。   基于这些理念的变化绦狡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滦据素,而现在发现专业内容看得比较少一点县空。专业内容对于用户的阅读恭荒,可能是女性就不太爱看芦,覆盖用户的时长就变短胃翔行。什么东西会长呢肩侈氯?从2016年谰丢僧、2015年的情况来看芬缸,我们发现基于娱乐营销的网综时间界,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粳刚期,因为可以更好地去占据用户的时间赤。比如说我们投的一个网综节目结,可以有2个小时以上的品牌露出时间轮。   对于用户来说埔稠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起享无,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘶妥。无论是线上的忌瑟,还是线下的胜。   另外一点溅蕊兜,我们做了一个用户报告坚,会发现用户现在在看车的过程中吭,比如专业的导购绕,发现用户的时间毒泊、决策变得越来越短捎,对于专业媒体用户来讲熔笆姥,用户平均决策时间是108天看,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罚哩汹,这52天对于内容的需求是很轻的许洛哥,包括频次是很轻的靛。从52天开始一直到97天掳传跑,基本上是从几款车的比对到交付定金郎揣梧,因为提车还需要一些时间嫩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讽美。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垮迟蔚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芬县,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疤。也导致现在的自媒体更火攘耍懊,因为大家更相信人睡宝,也就是网红的力量会逐渐发挥舒陌裳,包括IP的力量称。   营销的变化是跟着人走的麻割,用户的体验俯鹤、用户的行为发生了变化肥递文,我们的营销一定要适应用户的改变看痞。   刘小勇爱涸辰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膝佳母,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劲砍。想问一个跟豪华车相关的问题结派,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陡魂渡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钙,从超过10万辆到两三万辆的都有口,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌废繁狮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗室较痘?或者会发生变化吗恕葡?会发生变化的话涟胚,是什么样的主推力量来促使发生变化脸?   王顺胜囤纽导:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会何,作为广汽讴歌这个豪华品牌氖笑科,去年4月份才成立了新的事业体制枚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耻壁,10月22号四驱上市奇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锰谰。   从去年一系列的举措乳誊玲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屠。像主持人刚才提到了娄吃逆,怎么样去改变格局酞椭?作为豪华品牌在中国茬淘讼,像ABB进入中国市场比较早竭扰暖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镐得旅,其实我们也做了很多思考媒江,想跟大家分享一下电。   第一刀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虐,也是十年左右的时间卵,也不短患嚷惧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间花内。作为这样一个品牌要找好自己的定位烩珐貉,我觉得是特别重要的纳蠢屏。我们不是说跟谁去竞争示冯,而是在豪华市场找到适合自己的位置末畔风,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梅,包括在上海搞了大型的上市发布会氦,在上海中心进行首秀弯家贾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粟浅,这也是用来提升品牌的工骇写。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辑耽。这一系列都是来提升讴歌品牌的了仓际。   在后面的发展上舍,包括在2017年也做了很多的思考会,就是如何在营销创新上做一些突破挤。比如说植入了体验式营销蒙米奥,包括即将上线的体验店痘,可以跟移动互联和终端笆匙修,包括一些PC端进行一些互动戈馅哥。包括很快会引入管家式服务娜椭,让用户真正能够感受到服务和体验良风啸。管家式服务是一对一的赔帕侨,能够让你感受到有针对性没,并且有温度地触摸到服务的形式导。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锯诞棚,我们在形式上也进行了一些创新唐迪锹。   尤其在内容上面黑瘦,我们以内容作为引擎绢吕暴,创新作为驱动碘林乔,作为后来者品牌癸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置息洼。至于格局会不会变化坝使砍,其实每天都在变化拿频。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氰拦身,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弦掳焊,我相信之后会在变化当中不断求变幌帝。营销此、创新不但要传承好的东西烯癸裸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陆褂门,跟大家一起共享一下携瘟。   讴歌作为新的豪华品牌飘猛艇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纠,希望在座的媒体以后多多关心庞忌次、多多支持鹊习加,一定要让它取得成功毁俱,谢谢大家!   刘小勇胆谩棚:接下来有请江淮汽车李总狼,咱们聊一个关于2017年的话题糠,现在年底拐席搬、年初做营销的也是做足了功课地,关于2017年市场的预判浩叮。能不能把您做的功课分享一下辩鞠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揪?   李建华聘:小勇这个题目“袭击”挺厉害境,营销这个事在台上讲烹忙湃,对于2017年的营销还真没有想得特别细耽掳辖。对于营销彼,以前讲欲文明其精神锭敬盟,先自野蛮其体魄汐,营销在中国还是跟认知相关哗,属于文明其精神发展之内的弗猫。营销在2017年来讲慧涪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运林,全球规模最大赎嘲囊,还是保持增长墨具穗,需求会很旺盛迸霜椒,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲁,这些都是一些确定的因素娶。关于不确定的催轮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi花蝎闹,这使很多事情产生了不确定性度梅绵,也使推广方式产生了变化缮把。在一个变动的世界里要想做好功课赡匠蔽,关键是有定力把握好不会变的东西请。   就江淮来讲擂忍,2017年一方面会更加关注用户的需求沪。因为从做营销来讲天,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上委翠释。一是用户看到产品设,如果产品很美好侥俱闺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怯贬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炉镰。第二是当产品出来之后搏漆屋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闯潜,如何让消费者跟它产生很好的接触酱筹、接受它讼锯貉,让你的营销做到有广度踩醒辉、深度和温度谁,这是营销人需要花功夫的地方轰凡绿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成好的保留和记录下来回金千,强化终端的执行力犯卵班。这是非常重要的态堡,当消费者看到的车是处于被管理的状态舰疮郴,他就会有好的印象弥娩。如果是管理失控的情况傲纠巾,就会认为这不是好的产品爆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旱瑟剿,这个产品是不是他所需要的等擒伐,能不能让他在过程中感受到认知和认同橡瘦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动郊,现在已经不太需要你告诉我什么了赎,往往会更注重你提供给我的事锹截叔,是不是我真正参与过的清祭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镐辉恃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炮荆坤?可能现在需要一辆高颜值丹化垦、大空间脑观百、强动力限抵遂、低能耗庞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来管骸,所以2017年上半年会投放一款S7鹿外。前面的消费者参与了意见心斜沉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件森,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洁莽授,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蘑,形成了共同创造的氛围迁孩溉。往往共同创造的东西斡,我觉得是消费者乐于接受的东西达。未来共同创造锈殴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度配仇。   刘小勇艘喉南:非常感谢李总廉革。我觉得现在开论坛倘,最难的是请嘉宾杉羌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼻司疮,是嘉宾请来了之后不给时间说隶午锨。今天这个恶人就让我来做了栓,咱们就不说了篡。   最后请每个人回答一个具体问题抬,刚才进门的时候有一个调查蹲剧妊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讼帛四?我们从于总开始褐。   于晓东厩:我觉得2017年应该说挑战大江,期望更大谁舵派,我更看好细分市撑摹,因为我们也是做SUV的嘛龋差伴,我们更看好SUV市场的持续增长妙。   刘小勇蹿琴卞:全行业增速去年是13.6%串、13.7%鹅横瓤。   于晓东哺帕常:我预测2017年是10%蕾。   李海港程:8%筋围。   范星衬:我就说一个数噶临,虽然说一二月份看到环比有所下滑穷堪,但是看这个数实际上同比还是增长的东。本质上今年不用担心前藉汇,我觉得还是在8%到10%之间呈丢惭。另外最近看到1月份的数据出来了污,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翟坊何,这实际上是一个分水岭背,一个很大的变化百淀。   李建华单:我觉得应该在5%到8%蠢静汞,可能会接近GDP的增速敞。   王顺胜松合:我觉得整体会在8%到10%以上盆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镁桶深。   刘晓科林:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓤距抵,我觉得再加两个点是8.5%娟倪壁。   刘小勇狭谰肉:你更准确了膜,到了小数点后了揉。非常感谢各位老总的精彩分享四记姆。就像李建华李总说的耐秀捎,咱们说到汽车营销人矗长夹,媒体界有很多新词来形容媳啼,像野蛮执行力或变态战斗力拿、狼性文化等等融。其实他们是一群非常善于思考的群体惕,他们的思想的深度决定了在行动的效果联,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在去,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈填。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓汞惶:李芳 版权作品湿鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权功,严禁转载驰涵,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日画,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脱谦郊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导己危,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛋婪。以下是北汽集团党委书记妊性妻、董事长徐和谊的主旨发言诽窜。   徐和谊迷:尊敬的何部长写,尊敬的各位领导琳仍,汽车界的各位同仁杰让,还有我们媒体界的朋友们令欧堪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纫,探讨汽车行业的发展话题感毙蛙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年设湾挽,这一年间我们先抑后扬峨体枯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进任毫颗,最终以产销2800万辆贩瘸,同比增长13.65%的优异成绩团物,完成了一年的一个胜利的答卷竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度股核双,为不断探底寻求新方向的中国经济琼葱貉,可以说去年我们再添新亮点抢嗓添。成绩固然令人欣慰闯靖先,然而先贤有言地椿,一切过往皆为序章穿塘焚。今天站在新年的起点上回望从前矢,我们发现深沉变革的暗流涌动掇能评,启迪未来的创新发展醋慕苍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沟欣。   亚马逊无人超市惊艳登吵锻泛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拴,提振实体经济箭在弦上奈跺,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒜蔫,技术尚高段、商业模式船使粹、国家战略罢、市场结构结合在一起矗,这种更替的演进览。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廊疗,正释放出巨大的改革能量藉,正引领我们整个行业迈进全新的时代涡绊鞘。   一是技术模式在不断地创新全拱,汽车行业转型正在进入落地期度麻。最近几年在互联网是、智能化宿唇、共享经济等多方的洗礼之下衔,汽车行业正在同创新中被颠覆者律金,迅速地转变为创新转型的主动执行者差爆萌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟典,日系车企抱团开发人工智能技术辜低,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吞蚊贸,可以说剑指出行解决方案捣唤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横对狼糙,在新技术谐、新模式领域不断落子步寸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雾扩。   二是消费升级戏波,品牌之战成为未来的新机遇淑。随着互联网思维的逐渐渗透秆罢菠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泥。情感价值檄翠搔、消费文化美、消费者价值观越来越得到重视庇秽膏,网红营销桐、二次元营销山钩丝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骗悼兰,实现产品表达与消费者价值的同频共振陇桑啪。   另一方面两,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宪乘弹,为自己的人生价值代言画轿酮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蚊脓棺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梢骚枪。   三是提振实体经济缚洞墩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫海。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牟判浪,就是提振实体经济婆藐。其关键在于制造业转型编,转型经济学的研究表明梨,制造业转型中产品技术固然重要泵牟,但管理体系更加重要敛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邢、网联化建设惋菲救,就越能发现在信息化建设这种大背景下沦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键济。前几天我看到有文章提到设胆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哆效。这样的提法虽然夸张辰抒玩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逢,我想却是切中要害的肉怜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绣荤,随着提振实体经济逐步落实蹿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汗函环。   四是政策变动丧拳槽,新能源规模化疤惩棚、市场化成为未来的大方向喊蠕。2017年新的政策正在逐步地落地达,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扁坞层。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹬驮钾,行业准入规则丁鞠、动力电池规范条件等政策的制定锑叭,从各个角度划定了新能源的市场边界殴土。   另一方面巧,碳配额龄、双积分韧付烙、新能源补贴退坡视叹,无不要求新能源发展要还原市场化手段靛诞,聚焦核心竞争力标贪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益够蜗荣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹅。   纵观整体形式的发展财埃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上常葡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铝。数年之前抱,面对互联网行业的冲击辉,我们以为我们只是需要一个互联网+般举芳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折连,还承担着国家经济转型的重任敝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慌邓。这样的多重任务矮虱,给了我们新的挑战匣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀褂操。   面对全新的形势兽苏量,面对前所未有的机遇与挑战散酮霜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睡敦秆。我们将锐意进劝!,大力地发展创新精神估,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拨烹,在电动化僵事、智能网联化贫、服务化腻挨绷、国际化等方面加快发展步伐遣习,不断推动新技术碍、新模式的落地生根炬迁晾,不断地发展新能源汽车柑档,还原城市绿色健康生活囱。不断承担经济转型任务孤冉,推动传统制造业的升级虐爱。   面对未来丁,我们将在以下几个领域寻求突破蓬:   一是加速智能网联技术研发漂,打造智能出行的生活方式迟矾轿。2017年拉斯维加斯的CES展上窘讲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坚。当然不只仅是和百度矩,还有其他的国际国内的公司坞辆。未来瞄准智能驾驶丝散添、智能互联甲山、智能座舱等内容练喂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乖汝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具穿辛蔚。   二是加快新能源汽车产业化璃乖祭,践行绿色环保发展目标纫仇纺。在新能源方面极坊,北汽秉持环甭好常靠大家的理念洪翱,不仅造优质的新能源汽车产品竞覆拧,更要造消费者愿意购买的新能源产品奉骋。尤其是在补贴退坡钠康、行业回归市场的大背景下拆,北汽集团聚焦资源互糙添、聚焦技术悉靡、聚焦产品潞痉瞬、聚焦市晨邸,四位一体严密把关整个新能源产业链持庞仍,为消费者提供既有颜值陶、又有内涵的可靠产品琅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坷,共同守护美丽家园竞僻胶。   三是加速国际化资源整合试龄册,实现中国品牌的全球化梅。2016年挝辈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铂榷,实现了北汽国际化骸虑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破病。配合国内的合资品牌霸燃,服务于全球布局研发基地横,北汽全球范围的资源整合分漓,已经进入了研发嫂穗、生产聚、销售就梨、金融貉、人才和品牌全方位互动的良性循环聪。   面向“十三五”骆,北汽将继续深化拓展东南亚肺该圈、北非蹭耐、中南美陈、东欧等重点市场的产业布局纺坎,使中国品牌的影响力遍布全世界帕供悍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级馈耐。   四是坚持服务化方面普题,推动制造企业转型升级纠碌拇。服务化既是国家经济转型的方向粟,也是北汽自己产业升级的主要目标翱未轮。多年来我们在金融伤垢、产业投资楔、后市场孰沮、出行服务等领域多点布局灸,随着时代向智能网联方向的发展亮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环效圃。构成从业务到管理体制婚娠抢,再到基础设施的科学发展体系富坷崇,不仅提高了资源的利用效率背险,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吐铣挎。   各位领导物,各位同仁烹习,媒体界朋友们识赣,闻鸡且起舞海粪量,风好正扬帆畴,新的一年已经到来购,新时代也正在开启机遇的大门阑,让我们携手共进线,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年噬,长城汽车累计销量达107.45万辆馅献,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夺茧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藉,其中哈弗H6占比超6成钞煌,达到了58.07万辆父,同比增长55.58%纠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桥,2017年2月19日化弹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芒,我国汽车市场销量首次突破100万辆茎,高速发展25年后的今日箱呻拘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度木抽贝。中国自主品牌已突破百万辆匈敦,那么能否乘胜追击逾越200万巫解、300万的销量目标沦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中完,用他的话来说填哆,“这是很了不起的一点微。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芒陌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骂式,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狡公炬,从另一个角度来讲美殴叫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诧。   安全挟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功句,分析其中最重要的因素廊,魏建军表示涸阮,回到20年前泉涡岸,受到成本和技术等方面因素的影响哀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抡侠。而当今时代沦金,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琶北,其比重也在日趋增高叭套乓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弊涡骑。他还透露富,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棋掸,打造全球化的研发体系里,在主翔究、被动安全技术栖、智能互联抹雀、自动驾驶等方面祥其错,形成领先优势珊。   说到自动驾驶技术蚊录题,放眼全球汽车行业剑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厕翻将,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炕笺霜。哈弗将采用北美模、印度挖但凳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僧烤,据他透露嘶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准穆,目前正在进行路试想,有望在2020年后投产警瓦纲。“我们的最终目标陛哩,是推出完全无人驾驶的颈、最安全的 SUV 咳。” 魏建军说到本狸叮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标薪滔猾,魏建军说到来闪,2020年滦玖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掳炬揭。对此剧妨,哈弗规划了四十余款新产品抛,覆盖全部的SUV细分市场合。到了2020年泵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标献略坎,在规模上超过吉普踏回、路虎叹羌,成为全球最大的专业SUV品牌设肺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陷迸,魏建军回应道垦咳北,要取得这样的成绩主要来源于两个方面下碎,一方面要靠产品快速地更新迭代巢,另一方面则是丰富多样的产品规划暖渤细,这其中就包括新能源方面的建设钠喝。据悉姜邪厕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型童宝贾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喉。除此之外接,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻谖怼,目前正加速推进全球化商业的发展荤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标前。   2016年福默辞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陡琶节,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓤舜:WEY登场之后哈弗应如何定位贸人凰?魏建军在现场表示竿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鸽。相反位嘉,哈弗将全面发力15 万以下市称绽健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场世悸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针殴小涎,而“聚焦”就是集中资源逃,打造产品和服务的差异化优势魏藉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悄碉潭。先做强熬晃、再做大录,这正是哈弗理念的核心所在谓。在盛典现巢诜ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狮敝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语量落。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慨裁牵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍体屋圭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念修淋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菜沛松。据了解形品赌,长城经常组织经销商团队去日本考察抛清凑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念每焙谈。这正与长城的发展观念高度一致苗。魏建军透露辨午,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馈粗,经销商们也未曾有过动液邸,这正是“稳固”所体现的重要一点洁下抚。   长城汽车总裁王凤英表示柒惹式,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菊。 她认为吮拳,良好的厂商关系是相互作用的荒涉归,只有让经销商满意锚扯缄,经销商才能够让消费者满意让,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中播,这是层层递进的作用效果创剧竟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龚臂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌度忻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溯挞夯?哈弗给出了自己的答案编:200万的目标即可上路猛竿辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今跋丁,在新能源汽车补贴退坡后肮亨奖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元天,这个数额占车辆销售价格的40%苟辞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雄翠?未来据精问,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夯?2月8日下午反封,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示复,2016年拐扳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泵咕腔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吞簇幕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势局霜。随着核心技术差距的缩腥帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强览坤斯。但是讲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桅,巩固和扩大这种优势峰钎贾,还需要政策诬虎、制度和市场三方合力夺,打造可持续的市场化发展襄啦础。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布存泄,但是从已知的美国枯赐诡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看某臂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钉谁漏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啸烤堕。同时嫡拎墙,公共类充电桩接近15万个的发展规模弓婪寇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弗。   “走在世界前列吞匠喀,不仅是体量和发展速度位居世界第一奴堤媒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裴唾齐。”许艳华表示蒂,经过近几年的积累挞盲齐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奶汉粒、制造和营销的体系能力谷垢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沉福借,产业链基本完善瞬设。整车怠苯、动力电池顺、驱动电机系统性能大幅提升忿,市场主流车型的动力性级、续驶里程惕、能效叼胃茅、可靠性潘裴软、舒适性明显改善孰炭弄,整车患燎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粒骋暮,新能源汽车市场覆盖率提升靡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姥悍筛,占世界市场比重约为50%胯途。按照已知的企业规划搜,在乘用车领域售惊篮,2017年我国将有73款车型推出广,进一步满足市场需求葱捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时罚且眯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萍,整车单位公里行驶成本也在下降恍寺。“20%的成本下降铂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硕檀。”许艳华对《中国汽车报》表示光,在规模扩大成本下降的同时性铆,市场竞争下之下爆撇捆,企业会做出有利于市场发展的选择呕攫乃,也因此集蕉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喀腻车。   许艳华判断赣限,2017年缴嘎火,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盼江,预计占比会突破70%甲嚼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盗缸菜,充电基础设施也将继续保持快速增长括藩狸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呕惩罢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煤巴怜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箩貌,在此框架内入拈劲,到2020年沮空,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展围。但是补贴退坡后怎么办阿室临?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翔傅。”许艳华认为顿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鲁段,让新能源汽车使用成本进一步降低孟峨,才能保证其持续良性发展陛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宪绢。目前锭,无论是整车幢坑猛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捍悲性,剩下的就是政策实施好的问题吉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赡杠穿。”许艳华强调陋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系复糖,2020年到2025年是重要的过渡期具秀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湾辞吃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用视讨,这方面我国也走在世界前列工牧脐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》落,进一步落实国家新能源汽车发展战略染,保障车辆和使用安全靶锹。   不过龚迸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹿剧。针对《暂行办法》茂唇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%偏、10%和12%的比例变,调整为5%臣、8%骄篱此、12%的比例妙,并允许2018年柯绅、2019年负积分可延迟一年抵偿捷。同时毛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惫陈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骑,丧失中国已形成的比较优势圈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慕,以便企业开发和商业计划的制定轮线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顷霖橇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祥。犹记得2015年7月儒电,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骚贫,并对这些汽车的车载软件进行升级幸怂竿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挂妮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剖贯泵、转向系统以及车载系统刺。    如今客,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案告,如果没有行业安全标准来做规范慷淋,或将引发不可想象的严重后果渐。在我国架,作为国家网络安全的重要组成部分曙薯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缸炒。《中国汽车报》记者日前获悉憾抱排,《车联网网络安全白皮书》惦柒炕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澜。在发布之前袄人,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖催,他告诉记者烂慧,车联网网络安全即将拥有“指南针”垂巧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匿坷:《白皮书》凌砍、《细则》出台的大背景是什么十桥?    庞春霖广娃:在节能环保田、安全舒适窘聪酸,以及车联网舰、自动驾驶善、智能交通等方面要素的推动下怂睬,汽车正在迅速IT化糠米、智能化菇。与传统汽车相比寝暇,智能网联汽车在节能减排矛、安全舒适方面具有前所未有的优势脸,符合汽车工业空倍、交通出行方面的发展趋势卢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚂。在互联互通的背景下吻,没有网络安全充分保障的情况下俯,智能网联汽车带来的可能就是灾难戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谐快,明确要求网络运营者(车厂俯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磐,应当依照法律咆得、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凛垫,采取技术措施和其他必要措施藩桥蹲,保障网络安全汀、稳定运行涕璃,有效应对网络安全事件句穆亢,防范网络违法犯罪活动殴把入,维护网络数据的完整性寐躬、保密性和可用性邢嫉趟。网络相关行业组织按照章程坎馁,加强行业自律虎,制定网络安全行为规范棠负枷,指导会员加强网络安全保护睦,提高网络安全保护水平晶亮,促进行业健康发展参炬挪。”该法2017年6月1日起施行库。    2016年10月23日裸,在前期工作基础上坍帛,在工业和信息化部等部门指导和支持下纫闷耐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上黑扭,2016年底晒,以电子科技大学为主任委员瓜定、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗓袍、中国信息通信研究院仁、国家互联网应急中心睡诬具、中国联通马啼膘、中国电科第30所途、奇虎360量毙、博世为副主任委员汇,联合国内外70多家整车传唾、芯片琉萝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浦幸:车联网络安全委员会)正式成立痹锹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庐填,在工业和信息化部墓坟醚、国家密码管理局箩棚厂、国家网信办等部门指导删揉孤、支持下评熄,车联网络安全委员会于2016年底组织锌通、协调产业资源控狸艰,以我国自主和在华骨干外资车企荡撮汞、终端和零部件厂商为调研对象讨,先后完成华南慈肪、华东图、华北撕、东北矫土蛋、西南地区调研工作筐,充分了解了车联网网络和信息安全政策墒、法规匠、标准瑰天、产品拧迁、应用等方面的实际情况与现实需求蓝说陕。并组织与协调联盟内外资源蔚穷低,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘸投猛、法规限、标准的研究聊刹瞥,形成《白皮书》嫩葱抛、《细则》伺挽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亮江。    《中国汽车报》篱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涉库:随着车联网发展扦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奸颁吭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坡绒姆、技术标准涪汤槐、产品及服务体系的支持梗。从调研情况看画薪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战居翟,缺乏可靠和一致性的基础工作纫沤恼,因此需要我们及早采取措施输碾节,完成网络安全方面的顶层设计工作的,从政策弘、规划驰蹦饶、标准雷汤短、技术午讼瘦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巨替蹲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯矫巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状携,为车联网网络安全的后续发展提供建议驮匣禽,推动车联网网络安全产业的快速发展烂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惜慑,从企业稻残苔、用户当矾祁、政府需求出发冷赔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琼浮,结合车联网的行业特点和技术属性浇村,立足当前现实和未来发展趋势究肚,提出曝倦挽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隙、指标和建议商,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垦莫,提升网络安全防护能力去,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胳喘肖。    《中国汽车报》文惮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定踞割?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亲,对现有车辆和新车产生怎样的影响颇匆?有没有实施的时间节点布?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舒?    庞春霖孔工:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骇瓤,并不涉及强制性标准和法规诡。同时通过产业宣传钨滥、贯彻和使用茫普,不断发现新的需求和不足武谷长,并加以完善关干。但由于网络安全形势的复杂性拔,以及车辆作为一种重要的交通工具读,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铅逃惠。    两项文件本身就是在调研基础上北稗,听取产业单位需求而形成的锭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摄,减少大家的迷惑和疑虑匿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凳冀囱,切身维护好产业和用户的根本权益茹痰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妊,当然会有成本在里面卉圃。不过从发展的角度来看茸普宋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗣,属于必备的系统套,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梧论妥。同时慨蹲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点许尚途,也会赢得更多消费者的信赖鞠。    《中国汽车报》闺校:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动穿吝栋?自主盯博、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一派?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战际失幂?    庞春霖挫陛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嚏革缎,其中一些关键技术和产品坡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试速祥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样识记。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聘,那么就像现在车辆的保险杠淑、安全带鲤谦、气囊崩笑、ADAS等等常规安全产品一样渡,无论自主还是进口车辆请,应该都是一致和统一的要求耻爆貌,并可以采取现在车辆型号核准等方式寇苯杰,推动车联网网络安全产品的安装稀汗眠、测试赊噬狈、使用扛、维护和服务化。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多愁沛谅,首先是人们的意识问题醛规饶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鸡掇,但对于车联网网络安全却毫不在意唇。要知道导,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单城抵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稠链堕、多变两荷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牡劫、软件等基础技术详,对于自主车联网网络安全产品而言殿惰苹,投入比较大古、周期比较长回、效益回收比较漫长疟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擅豢,从整车企业才酶,到零部件纲粮枯、软件临姑、芯片供应商面,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系供釜挡、人才队伍苍、产品体系荡屡扩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骂楞懊,也非结构化的治理模式刀葛,需要新型的伦理划、法律和技术法规给予支持必脸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界高揉诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   1月18日呜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会憋馅。引人注目的是死豆赊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伸千岭。EC180之所以有如此低的价格动烽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴簧咐。在补贴退坡的背景下磊米丝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奠庙零。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业登婪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泥?在发布会后釜纬祭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访囤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牡须河,以及2017年的经营策略与规划弓。   《中国汽车报》嗜粮链: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掸?   郑刚破跨弗: 北汽新能源有两大类产品平台破,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坛炽,包括EV残链寸、EU衫、EX涩、EH四个系列签陵舍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拓炕畴。在开发之初稿棉笆,我们就对其有一个精准的定位与期待豪。   北汽新能源在两年前预计到槽凄,新能源汽车的3.0时代即将到来艇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辟杉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叼卿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猫。   目前嗅串,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雾咆侧,这没有错膛徘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睬,并没有推向市场的现象拿李。我认为认,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莎,也没有认清正确的发展方向济拔勘。   因此盯孪,在两年前开发全新平台之初动落,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剐辰哨,这种做法目前看来是成功的磷丝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剃、造型巾、特点以及价格之后泌久虑,大多数人对其给予了极高的赞誉守豆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秦。   在成本控制方面投顺,我们认为还有压缩的余地撮,通过不断地挖潜降低成本骗啪秋,我们认为可以让更多的人开上这款车镶两绕,不过这需要一个发展过程狄。随着销量和产能达到一定规男樱后扒昂,我们会进一步整合资源能凤、降低成本份,提供给用户性价比更高的电动汽车敬窘呢。因此结瓶,就目前来说臂灌嚼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鞭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娃签力。   《中国汽车报》艾箱筏: 面对补贴退坡钠,EC180为何还能采取目前的低价策略捶掇?北汽新能源有怎样的发展战略锚司?   郑刚朝吞: 从当前产业政策来看琳饱,全国各地的补贴额度不同山,流程不同恨戏僳,这都带来了公司内部成本摊销的问题方,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呻。为此痘截,北汽新能源成立了卫蓝基金抡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稗。这需要企业拥有一定的资金储备纯。只要差异化的地方补贴还存在揉,卫蓝基金的使命就不会结束告物。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桃虹酵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸥宝。只要发展的规划清晰怒,我们有能力也有信心做下去轨妥谁。因此臣吮促,我认为当整个市场达到一定规拿玻后沥,企业才能做大做强嫩。在我看来篓报古,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的橙脓范,而不去考虑社会责任洼。只有兼顾了二者救,才能获得发展与壮大蒋胚访。   就北汽新能源而言诺,如果年产销量达不到10万揽七妊,那么就没有持续发展的能力丁。因此怖,我们公司定下17万辆的年度目标悔,并将在4年之后达到50万辆权尾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扁味烈。谁先占领制高点嗜闻,谁就有效益贪斧废。新能源汽车市场的成本杀手勒遁察,也将是市场杀手绊寞。   在竞争过程中粹描,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸽尚,而是以传统燃油汽车为对手厢测。因为它代表了污染孰骆拼,势必要被市场所淘汰琅逗。   《中国汽车报》母: 新造车企业的强势介入儡侵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冕秒衬?   郑刚喉呕: 与跨界企业造车相比缸,我们的优势正是他们的劣势诚。依托北汽集团氢虏履,北汽新能源有着很丰富几浩趟、庞大的制造资源奴掂豆,有巨大的产业链规模优势湃史。在互联网体验方面拆,我们确实面临一些挑战脱茄笛,但我们在造车工艺委、供应链与流程方面有着更强的积累绞辅途。   在我看来朔女,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞎徘妥,这些可以相互转化绒。我在发布会上再三强调且辑袖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韩杭,而不是新能源汽车厂商灵抡。如何能够最大化地提升电动汽车性能愁卷,创造差异化的用户体验和品牌价值爽去记,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叛雀弘。   目前驴眉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脱扮。在这三类潜在的用户中醋,我们的发展空间都非常大邢澎判。   对于新造车企业而言激届某,他们确实会面临诸多的挑战靶。我们在发展过程中遇到的挫折患,恐怕他们也得挨个体会到泞泵,但这是一个正常的发展轨迹淘糖伪。因此荡绘,我认为这是一个跨界融合的时代惰铃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制畦剂,将思维与资源彼此借鉴缸接喇,从而为用户打造更好的新能源汽车星保氢。   《中国汽车报》息: 北汽新能源目前的两条产品线醒枯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龋寞?   郑刚巩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莽摩舌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辖体。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异微。相对而言凸瘫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酱狙藕、邻居外簇、亲戚衫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比艰敝谭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人箍儒奶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欠。因此在性能层面恍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丧。   在智能化方面韭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用橙同稗。例如ARCFOX将会在社交衰碍傲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性假僵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咎授。相对而言拭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高派,智能化水平也将上一个台阶阀缆暖。未来即钞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后首,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上居。   《中国汽车报》垦路: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玛,公司将如何利用这笔资金爬?   郑刚完泄硅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喇,将实施不少于80亿元人民币的融资党焙步,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甭。无论是电动化还是智能化渡设氮,我们都会在研发上投入大量的资金卫事。目前箍,北汽新能源的研发投入主要在两方面孤撅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苟附抬。   我们希望引入来自产业链的投资方蔬唯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亮欣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后飘,智能化成为卖点讳坚文。   目前诬入动,北汽新能源拥有了三个生产基地瘁姓几,现阶段产能还有限瘁缄,每年只有20万辆的产能茎环纫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藐丰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源橇妈,从而可以更好地降低成本矛慷,提升效率垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘筷链:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员输、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沛蕉,大众汽车集团管理董事会成员抹菲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满囤。1月14日午,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员春峰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日麓掣,他在长春见证了《一汽秒期、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凶瓜涣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室森,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通练喀构。    新能源汽车角护,重中之重    尽管行程密集卜脯,但海兹曼依旧神采奕奕鲁故。他有理由高兴棵烧伍,要知道蓟杏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挟沸休,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颓酞,比上一年增长12.2%馆翁。即便如此讳,海兹曼在专访开始时界堤寡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杉活。那么大众还关注什么橙辞桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车崔浚玲。“到2020年莽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜕当秤,目标为150万辆另奈拇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘础;同时酗宦,大众在中国的新能源汽车路线膘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绢土。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舰竭硼,40万辆及150万辆的目标中宿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘛山氓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宠嵌拧,海兹曼称烧赣盎,这要由市场及车主来决定玲。此外氢慰,进口新能源车虽然是个“小头”密捂,但会涉及更多细分市辰健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择触挥。    奥迪与一汽合作甲箩,加强再加强    就在1月16日傍晚凶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茶、奥迪十年商业计划》测徒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刮浅笑。海兹曼见证了这一协定的签署矢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欣土:“这是一个战略性规划培茎,不仅为奥迪瞳皋锯,为大众嚷桨叉,也为一汽明确了发展目标按。三方达成了共识狄吴,而这一共识不仅在传统燃油车方面戎,更是在新能源汽车和移动出行方面奢巾秋。”据悉混携,双方将针对21个核心领域开展深度合作楞烹互。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线控锌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滦涸博。其中鼓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扦。同时玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桶冗挠,包括舷啼粹:智能互联铺辨栖、移动出行鹅醋、联合数字化项目厕、金融服务合作等众多核心业务领域化扔。    同时附,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闻拔斥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杰郊挽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恋姬旁。    “对于奥迪和一汽来说呜,总的框架已经搭起来了溺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缎画。”海兹曼笑着说瑟匹帛。    上汽奥迪非酶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作很艾,记者自然不会错过追问的机会茂被两。    海兹曼进一步透露毒虹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狸尸姬,但当前的重点漓陈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作背遂,形成长期的更有建设性的伙伴关系肚。“除了十年商业计划的内容之外堑,我们同时也更加重视解决经销商的问题浚滴姥,更加重视经销商的权益伦。我们要更加积极地回应经销商的诉求价秦憋,解决他们的盈利问题仁幻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苍拭屁?在记者的追问下丁裙,海兹曼称唱袖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叼钉,并且经销商的问题解决之后稠巴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邵穗尸。    至于具体时间表嗜,海兹曼透露非藕肥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闺,最早要到2018年开始纺捕纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统录久:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任五擞堂,各位朋友炮师,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛必截。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断礁。   题目是“坚定信心巍雌挥,持续推动中国新能源汽车持续发展”萎。汽车的电动化是大势所趋车诺关,体制优势是推动发展的根本敲,然后就是坚定信心拣。特别这几年新能源汽车发展很快帕练兽,产品的成熟度炮据秘、政策的全面性阶、系统性寒斧,老百姓的认可蜗,这些是电动车凹渐随、电动化大势所趋湿沁枚。大家可以看看酶希磨,我们今年2016年差不多是50多万台磺,占到全球67%炯。从增长趋势也可以看到念逗夕,从2011年闭滥、2012年洞胜帝、2013年讳捐炼、2014年葡,特别是2014年筒、2015年推解稳,包括不平凡的2016年笆累炬,虽然有各种曲折环,但还是获得了很高的增长卞,大概有50%旧,全球占比差不多有60%多诽氢。   我想讲几个理解和发现帝么堡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喷饰鹃,做的非常彻底猛烈册。我们可以翻看一下2016年的数据绣囊喉,2016年中国公交大巴当笺,不包括旅游大巴箔澄,总销量大概在10万台左右繁,但是我们纯电大巴差不多7万台掠禽,插电式混合动力是1.7万台敞,加起来大概是87%孰晚焙,占总的销量接近90%俏慷讥,这么高的份额潮仙搭,我觉得差不多就在3年左右发生的髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宛,到2018年驹侨,我们认为在公交这个领域里面赌檄款,燃油车会进入死亡抡笑方。很有趣的是2018年酞捍,如果你要在欧洲或者在日本溉,欧洲恭豢、日本一些主流的燃油大巴的制造商降艘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渺,或者刚刚接近路试帘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化老誓。从这个感知可以看出薄奖农,中国背后的推手是什么虐革舒,为什么这么快厢俏衔,无论从技术赔、从市场徒冻邪、从体制承。因此我觉得敬,体制的推动是推手苦,因为公交很容易充电唐,固定路线瑰涣,固定区间蹈维禄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虾,大部分属于国有体制软,政府有很大的话语权膛,公交的排放巨大驾,一台公交补贴很高魏,但它排放更高判拔雾。一台公交我们算了算剃韭,早上5点上路酱,到晚上差不多10点下路很皖脖,一天工作18个小时咕外从,相当于30-35台私家车的排放唇驴酿。因此恋琅杰,我们四部委在推动产业政策里面腻犬膊,花了巨资在推动这个产业珐,但节能减排的效果是最明显的吉,而且在全球保持领先度也是最突出的嫩舵迸。   比如像深圳般婚,2015年糠兰、2016年潜餐,大概2017年上半年酚,就实现1.5万台公交全面的电动化翘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲聪庐没。而且这个产品瞪、这个领域我相信还能保持持续的领先帅浆享,和乘用车庇教、商用车比料,和一般的卡车比菜艾,我觉得在大巴这个领域里面忱,我们中国无论从技术卢、从供应链识夕矢、从规模陌、从市场地位囊趴介,还是很牢靠的坤嘎狼。出租车可能是下一个领域饱脊,我们相信在未来3年里面口泻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道识。   优秀的体制助推耿光躺,产业快速发展坦雷。即使2016年不平凡的一年里面赎扦,国家有很多政策娥,像国务院2月24日政策常务会议博硕,政府公共采购配额芍居堆,7月6日马凯在西安有一个专题会疟铜,包括到10月18日克强总理国务院常务会摔祟脆,原则上不核准传统燃油车寄,加上之前一整套的体系毁曹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怒畅、最系统的政策体系倍,包括今天我们的百人会这么一个平台滑斡壕,在国外是不可思议的禄环巧,但是在中国就发生了委苏摊,我想清泰主任亲自组织察缅芦,这种特殊的身份把大家聚集在一起茬怯,而且今年的规模更大本灯盖,明年可能还会更大臀,这些体制推动中国新能源的高速成长涤弄宪。   从税收拖柿、推广配套讨良情、长效核查剐席隘、推广管理等都在推动厦诲卉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缮,刚才欧阳老师也提了石,很全面币,从上游的IC制造瘫陀蹦、正极涟矩、负极八、电解也隔膜点、各种资源酱锈妨、配套雹羔,中游的电池狡、电控潮普伦、电机穗,下游的整车山贩年,包括售后服务矫,全系统的惜痰、全规模的喝。国外也是迎来了发展的热潮衰鹤守,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伸侮城,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缕栏五,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灯卤。   坚定信心繁翱,持续推动新能源汽车的健康发展弦拜。其实我们在业内也在把这个脉武扁莽,2015年1%是一个拐点申馅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翘,相当于当年差不多10%的市场份额础,2025要达到20%的份额挫,当年要做到差不多400万台囊,才能达到目标悲舞琼。因此我觉得故漓筏,2020年10%还是有一些挑战祟踢文。我认为到2025年抠虏危,如果电池做到每瓦时1元钱以内纱搓,按照同等配置的汽车窘茶,成本按照同口径的品牌抠炽皮、同口径的配置算级宫,大概比传统车还贵20%-30%疼洛,这时候国家财政一旦退出去以后湍,必须有相应的措施来进行补充贪佃猜。我相信第一朵叭,购置税的减免薯握屉,一定要延到2025乐嘿察,甚至于到2030锋仙,这是一个10%的政策支持虚,这点非常非常重要眠。第二帛隆靶,消费税掠忍寡,特别是对插电式混合动力车乳北,消费税有2%膝徐秆、5%-9%炽帘,如果在国家财政资金退出以后抱粱佃,如果这个要有一个减免的话餐椭裙,这里加起来差不多接近15%-20%郝监,这样把30%缩小2/3霞填狡,国家政策就扶上马垃、送一程漏,才能够让新能源车更健康孝拣泞。   齐心协力信,2017操,撸起袖子贡泌鄙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥家潍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸽,万象更新峡然,这是中国新能源汽车的春天巩袜感。从2014年的小荷初露宿耙顽,到2015年的急剧拉升缸,再到2016年的高位放量隙,可以说经过三年的蓄势必忙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化路勘霜。牛市的格局基本确定皇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佳,“十三五”谎、“十四五”和“十五五”期间爆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笨瞧、30%和33%溉吮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顷彭,继本世纪初的“黄金十年”之后回颂,下一个风口即将到来翰柒孝。   毫无疑问芬容愧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陪料害,值得关注财菩貉。我们总结了一下这些变化剑芹覆,有三个方面的特点稿肯莎:   一是市场的形态改变了草。   从导入期迈向快速成长期售冬盒,刚才欧阳教授称之为成长期培,我们在前面加了“快速”两个字辩梯罐,有待商榷部会旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府界,成为消费主体陷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙董,新能源汽车从政府的示范运营起步绞幻辜,不断地向私人购车靠拢策始就,临界点已经到来!有统计表明叉络,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%眷彤,预计今年将进一步提升到70%左右亩羞笨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稼,要在竞争中胜出坚,就必须以客户为中心琉滑莱,以市场为导向拱赡品,树匠心饭遣,出精品蹿袭。   二是竞争的主体增加了叉俺。   从少数先行者的竞争匙娇犬,演变为全员竞争禾闲乓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘶刀阶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昆呕惦,包括这些国际大牌毛,比如说戴姆勒篱宫、大众等等跨国品牌百庙,通过合资强化了在中国的业务布局羡思。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摹卉。有统计表明瓦丰,从2015年开始列叮,全国新能源整车的投资项目超过30个替攻,总金额超过了1000亿元颁蓄,总产能超过了300万辆骄甭黑。当这些产能陆续释放硅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代釜片仆。到那个时候饶巩,竞争将回归本源懂朴洗,那就是技术携扦恰、产品和服务屠功妮。   三是行业政策转向锨嗡幌。   从扶持补贴过渡到监管引导肩邻幂,政策驱动弱化急矢患、创新驱动凸显爆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整夕滦,产业政策呈现出四大趋势妻糖:   第一期谓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境石镶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牵蛙范,通过准入焊丹峨、销售暑亭齐、使用环节的标准发布宿,提高行业的门槛虚位蓝,净化市场环境;第三水,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陶搪看,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懈,让市场发挥主导作用;第四叹,通过电池目录和技术路线图的发布吮欠痢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诲窖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尝峭歧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘘。   本世纪的前十年径类典,可以说汽油车高速增长仁驰寇,成就了中国汽车产业的由小到大妓。接下来的这十五年赌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袄畦粳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骂鲸币,克强总理也讲碳室即,“发展新能源汽车镀飘,是培育新动能柬思泛,发展新经济的重要抓手”缔。中国政府凭借新能源汽车澈窖,特别是纯电动汽车度,引领产业升级抵莲,谋求弯道超车位拿骄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赡理捂。   继高铁匈黔夏、特高压和核电之后课,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”穗龟垄,这种希望能不能变为现实犁献经?还需要我们全体汽车人的共同努力适急狮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早熔尾拴,目前已经基本建立起了一定的先发优势旦,把先发优势转化为领先优势胶损兽,是我们坚持不懈的目标凤睡黄。而要成为一个真正的领先者苦鲤海,只有创新隘疽佬。创新就是从零到一抛爽摹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扳赡佬,用全新的方式组合起来磕,去创造新产品埃豢,去创造新的生产方式和商业模式妨牟,去开辟新市衬嗌邸,去整合资源模,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商水丹绍,去实现新的价值创造儒。我们将以创新为最核心的驱动力汇,全神贯注间集,聚焦技术忿环极,聚焦产品郝腐妨,聚焦资源汐该叔,聚焦市彻呖俟浴;以心无旁鹜的聚焦战略脑静嘲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剩粮胜,实现北汽集团领跑的梦想胆。   借今天会议的机会拼唤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晶,也就是刚才谈到的四个聚焦侥秦:   第一吻缓,聚焦技术吕碱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辫贪膜,消除盲点掏垫希。新能源产业最核心的技术就是“三电”性,此外充电和续能技术川班、激光雷达等汽车技术埠姓,以及轻量化的新材料蜡,石墨和锂等上游关键资源烷呻,也是我们需要掌握的核心技术和资源女超侍。这些技术和资源擞贫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品距聊,我们再难也必须干伍恢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作能,各司其职瀑墒破,对新能源汽车关键技术进行各个击破闹池骚。北汽集团将在政府的指导和帮助下毕寸其,在北京的经济开发区辩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旧。它由研发创新中心臼蹲、全球营销中心棵俏老、品牌体验中心瘦嘛权、联合创新中心等五大部分组成宿哩,将建成从用户研究诺牧净、概念设计飘秤、前瞻技术好宫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地儒辞缆。   第二急,聚焦产品阂。   产品是企业价值的最终呈现陋,是我们寻求客户认同的物质载体匹。高度契合用户需求喷,被用户接纳同、认同的产品才是有效的产品卸腺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比融娇拔,我们的产品在续航里程些祁、成本控制板肖拱、整车品质继皋、产品线的丰富度方面经编报,目前还存在着明显差距讥。打造新能源汽车的产品力牌,我们将从以下几个方面努力让:   一是凝练普拦堂,集中北汽集团的优势资源检,打造若干款明星产品蛙颇顿。   二是做好差异化的文章昏堵芭,精确地切入特定的细分市场辩。   三是做好迭代创新词蹋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慈、网联化撼富隆、轻量化技术应用到产品中骏,并根据新能源的技术特点蒲娠侈,开发设计全新的车型平台硼估蛇。   第三贤撮,聚焦资源兔。   21世纪的竞争授卉,不再是产品的竞争澜,也不再是渠道的竞争潘挨膘,而是资源整合能力的竞争电身。新能源汽车全产业链更长踢、体量大碗捎呐,包括整车嚎段坟、充电基础设施粹、智能网联锈俏、无人驾驶以及下游应用在内叙期骄,整体的市场规模在10万亿元以上痴。   然而资源是有限的澄始,优质的资源更为稀缺复肪板,新能源产业作为朝阳产业拿,资源的布局与传统车完全不同陋毯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凸革祭,瞄准核心资源和稀缺资源麓白,提前布局馆矩,将其纳入到我们的生态圈之中岭午查,北汽集团将围绕着创新链静就、产业链峨梨、市场链敌缆、服务链和资本链这五大陌兀块玩,通过新兴技术的孵化单菇、成长型企业培育琳、产业并购整合等手段丢良俏,实现关键核心技术的突破与领先杭沛,打造北汽新能源的杀手锏姬喉,谋求长远的发展穷,实现对传统汽车产业的更替防辛。   第四适耙,聚焦市场圭感。   市场占有率是关系到产品的关注度喀、品牌影响力的重要一环暇供靠,目前我们在新能源汽车市场的拓展藕典豁、品牌传播病、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烁取,可以说暂时走在了行业的前列己。下一阶段须儡稍,我们在继续发挥自身优势的同时掂,还要加强对市场的精耕细作臂堑缸,对不同市场进行分别覆盖揭,不断扩大自己的势力范围鸥贸。对公务市忱场,我们将根据公务车畦劝拼、出租车阀吭豢、城市物流兢、城市租赁碾泄、城市公交等不同领域的特点毖潍,把规律琢磨透扑,在品质差异化瘸瓣炽、品类差异化和品牌差异化上做足文章疵码校。对新兴市承苌诨汀,我们将引入汽车的共享理念寂,做好网约车市场开发玫,打造国民车逛,切入经济型纯电动汽车市场韩。同时涛,通过融资租赁等手段貉羞蒙,对特定客户资源进行开发谩脱衰。   各位领导遁镭计、各位专家心毛当、各位同仁独惹,“阳春布德泽鹅渤悉,万物生光辉”眯嗣歇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欣纳怠,新时代近在咫尺钡沁,新机遇触手可及恋扫柏,新梦想指日可期讹毁诞,让我们以自力更生饰录难、艰苦创业的进取之心官背,以敢于人心碗年,勇攀高峰的凌云之志檬繁,撸起袖子湘口蹄,真抓实干陌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克汾澄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疲豌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录榔很良:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年獭汲,我认真思考之后巩蜂,认为这一说法不无道理澈绣。我想可以从两方面来看琶孔迹,一个方面是从全球来看辞案么,在2016年这一年结,发达国家主要汽车生产国澈抱腹,包括大型汽车公司娩林,大家对汽车发展的低碳化莎峦挥、智能化犯力操、信息化取得了进一步的共识且刑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膊浩缸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坚躲头。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牧耍柏,但是说到了要害蔼芒乌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玲抖谓,守成者将面临巨大的挑战”垢。而从国内来看私,我从调研中发现雷蔡绵,很多企业由“试试看”认,转向了“铁了心地干”厕倪,把电动车放到了公司战略的中心地位畅鸵。    刚才李书福老总讲的他的规划老,到2020年搐、2025年莲,电动车的比例要占那么大卷寺仆,新能源车占比那么大克姓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胳枯。    另外拒爬,在这一年当中穿飘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萌岔,一个是企业的研发路径在变化画,由燃油车的引进硼卞炭、消化放翔匪、吸收插,正在转向开放条件下的自主创新寇怂,各个企业对研发重视的程度宛锯、研发投入的力度是前所未有的庞驳规。另外砰捎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列编,这样就给了中国思,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会免圈。另外硕猜,有一批没有退路邓虚,专注新能源汽车的新兴企业渡,他们没有存量的拖累领,他们的思想更加解放教贬佛,这些新进入者带来了新思路典、新创意涂翟骸、新发展路径誓踩肪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垛坝,对我们汽车人来讲会有新的感触哥驾刀。    新进入者带来的新的发展路径酣借、新的生产组织模式温崇羔,给整个的产业带来了新的活力掠煌呐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撬芬,我想这个影响是很深远的冕蛔坤。因此拿,从这个意义上来说寇,经过孕育期的磨合绰烘,现在已经开始有所收获疏萄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镀。    以2020年为结点培捆系,中国电动车将面临新的发展态势截柬,我归纳了几个观点奢衅:    第一佩熄靡,进入2016年茄娥春,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期七,在消费者购买意愿增强的同时揉痉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屁杰骋。此时龟纬辉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现清女。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿飘煎褐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争措矮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秘介,随着竞争的加剧梦滴,企业间的差距拉大扑,大浪淘沙的过程已经开始涂碧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纤壳怕。这种现象不仅反映在整车迁,而且已经延伸到电池企业始疟敞、零部件企业以及上下游整个产业链线备起。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞋。    第二卧煌姜,迎接国内市场国际化竞争损火湍。可以预计政府购车补贴淡出之时琉奖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斧急,距今只有四五年时间了得瞳壤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孔睦滥,国际化竞争来临之时才是真正的考验率马冯。中国的企业必须冷静地看到篙,产销规模大链,并不等于竞争能力强稼蠕辑。我们与国外先进水平仍有不小的差距扦隶寝,重要的是技术基础薄弱墟掣、原始创新能力低脾熊、核心技术欠缺倪解、品牌影响力不足邓诞抡,这些带有文化色彩的软实力犬聪蜡,需要持之以恒的积累捞轨,“非一日之寒”阑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兰,提高竞争力的途径骸,不是等待企业的扶优扶强骗惟浩,而是由政府创造好的产业生态几片挖,使优胜者在竞争中脱颖而出漏红。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牟凑玻,就瞄准了国内国际两个市衬降怀稀,产品设计凹确、生产工艺迪局、产品质量都以国际水平为准啃,我想这些企业他们会相对比较主动疲。    第三构攘呛,向后补贴转型期的政府政策困篮,在既定政策支持的周期内那硷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓶,是政策能否顺利转型的关键搭。政府的购车补贴是一把双刃剑钉委莽,当市场竞争格局出现之后慑工彩,政府就要特别注意坝,不要因政策调整不及时而削弱竞争锤辛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坎慕弓。因此卉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铺,聚焦技术创新导船奴,加快补足技术短板诲摧径,提升电动车的性价比捅。相应的蓟,评价支持政策效果的窗口广,应该由市场规模扩张宿坊纹,转向竞争力的提升题忱。    具体地看购车环节的补贴叛,应该适时退坡嫩觅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术编呕楔、降低成本的能量懒,造成优胜劣汰之势骡敛酗。政府资金应更多地支持共性技术的开发视舜两、充电基础设施的建设粮蔫棺。与此同时荷璃,非补贴性的那些“功能性政策”揩澄纳,例如碳排放政策巳、燃油消耗量限值政策棘屎攻、零排放积分政策崇,以及购车许可缆堪箔、限制行驶之类的政策组合应及时出台表步,使市场产生稳定的预期兄仓类。 第四隧可皮,立足后补贴时期颗荆驰,打铁还得自身硬其弊岗。    从十城千辆算起踞,各个国家发展电动车的时间差佰茬,给中国企业留出了大约十年的孵化期端衔,这是难能可贵的蓖劲。2020年菏,作为中国电动车的一个标志性年份夏,将迎来后补贴时期句儒峰。可以预计哩材,那个时候直接购车补贴将淡出哨,但功能性支持政策还将保持糯。在这种情况下鳞旅,电动车能否与燃油车抗衡虱忻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势割兑,将取决于这几年的行动界。    我国电动车是在较高起点上起步的托蠢,总体经济技术实力已经今非昔比嚎,如果把握得当诺诽,以电动车为契机砰宝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跑摆,企业应充分利用政策支持的周期世,下大工夫做好三件事秽脖:    第一料,人无远虑淳淑蜜,必有近忧崇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铰,并加紧部署与实施警京。    第二蹋,持续壮大研发能力港掂驼,掌握核心技术溉膛卷,攻下“不经济坡猾森、不放心禽、不方便”一块短板播瀑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陛酣。 第三替忍,以产品的品质篡椒擒、品味打造优秀自主品牌订,赢得市场的信赖汕墒。    第四瞬吼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的叔锈瑟,就是在这个期间句星,一定要想办法在自主品牌上下工夫末分。我们的品牌实际上在燃油车上盟侠伶,很多企业下了很大的力量评,但是应该说效果是有限的赖杰翰。而在电动车来说是个新的机会懦,所以在这方面应该下更大的工夫菲负,通过产品的质量嘘,通过产品的品味打造自己的品牌鸥套。    第五苔,要系统规划杀,及早部署“电动车+互联网”铜鼎。今天的电动车之热弓拾,并非由于传统能源的枯竭适,而是因为它有很强大的正外部性槽。电动车的低碳化枫、信息化袖、智能化的潜在社会效益只有与新能源兑存途、智能交通玖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纽价。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能道特。随着这些方面的成熟扰抒驮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题首刃豌。信息化坤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点创精寄,这里有太多的文章可做存。目前辅助驾驶刷蠢姓、无人驾驶已经走在前面去惶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源集、智能交通巳、智慧城市以及5G通信协同发展墓鞠淋、统一规划酒普、开展顶层设计率技翁、超前部署卞、抓紧启动侈,引导企业的技术开发和基础设施建设随悉,推进“电动车+互联网+交通”拐梆,把阶段性技术成果用于提高交通效率抄、降低物流成本郎怕、保证交通安全耻磁,使其产生经济和社会效益厢瘸。    电动车发展的大势已经不可逆转部吹,向前看鼻惨,挑战与机遇并存梆寿勤。如果把握得当捕供斤,机遇大于挑战!    我就说到这里犊脖,谢谢大家!    (根据发言整理举,未经本人审阅诲绦泼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  全国政协副主席度安黎、中国科学技术协会主席房粗夹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来馅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闲,以下为万钢演讲ppt亮点实录搞烈:    尊敬的清泰同志薪桨芳、冠华部长斗么识、苗圩部长加裂、解主任曙怖哨,各位来自汽车界的中外朋友们班拆手,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计媒。上午抽点时间看了一下展览谓,给我印象相当深脐姆毁,有一个很深的感觉憾廷,这十几年来中国的电动汽车持续发展唤辱集,走上了一条创新的道路拦檬苫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踩怒。今天这个会议的主题很好酣,就是要持续地提升我们的技术能力赐米,抓住创新新局面差。我想就我们未来促发展酞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磨台铜,谈一点我个人的看法彭。从四个方面颧急:    第一妥缕黑,谈一谈我们这些年来齐心协力舅控赖,新能源汽车所取得的新进展葱课挪,尤其是2016年的进展特别明确啸攀坑。    第二愧惯,回归深入基础研究蔡,提升新能源汽车的质量和效益峨。    第三茨,新的发展趋势覆俯改、新的发展方向碳傻和,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点礁任,随着人工智能的不断深入槽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇齿袒。    第四伶悉,我们怎么样更好的凝心聚力帅佛,合力推动新能源汽车的创新发展谢,谈几点看法量疚蒂。    刚刚得到新的数据臣家残,有的来自中汽协会郝尖崔、有的来自中国汽研中心怀,数据告诉我们岸饶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胯亲拳,占新车销售比例的1.8%鼓桃墙,中国的保有量达到了100万辆绊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个收酮,这里讲的是公共用的充电桩咖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斑。    我们的关键技术取得了显著的进步陵撤。今天上午我在零部件电机捷、电池颓艘橡、电控这块花了好多时间腔,仔细地了解了一下情况疗,确实和我们了解到的数字很相近闭龋。动力电池的关键材料发展进程加快尝倍、性能指标稳步提升虐梗龄、成本明显降低淘赤碳,从动力电池的单体鼎、电池包档纺口、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阂啃。一个指标性就是似枫,三元正极材料能量动力型的电池取饭舱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心填、有些争议宏炉,好多同志说瓮篇购,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巴,现在看趋势已经很明显热蝗啥。我们特别强调的吝,姆块比能量达到了140瓦时/公斤齐绒呻,动力电池系统的价格杀如,这个价格现在也是保密休抒,但是总的说起来明显下降寿捆鲤,总的达到了2.5元/瓦时以下哎。动力电池的产能达到了100G/瓦时秆,世界上生产规模遣,特别是在新型电动汽车的动力电池辉瞬垮,规模得到了很好的发展莆。    驱动电机技术也取得了新的突破橡娇。特别是共性基础技术进一步突破嘲,导磁硅钢滇、稀土永磁材料潞屡盼、绝缘体材料触惹、位置传感器墙适突,芯片的集成设计和电力电子系统孰断,取得了新的进展哨桓家。我也了解到稿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皮弟酸。因此抨,重量比功率超过了3300瓦/公斤殴,电池峰值效率达到了97%雀才翠,高效区达到了80%曙勤。特别一些新的设计醛珊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甭儒,比如说我们都知道角,对于0—100公里的加速绥勃凯,对于电动机说起来槽忍钙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怕妙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候补患陈,就是高速公路上超车的时候救屏,超过它这个临界点以后豢融,这也是一个安全因素港虾。现在我们很多企业从两个方面当,一个方面差诫誊,用双电机的技术来弥补后面这个不足僵迟,第二个方币,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力操老,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棉。    今年汽车界有一个新闻抱,第一个互联网汽车走上了市晨稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合礁卉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俏靠擞,据说现在上汽的同志告诉我描虱,每个月销售2万辆浩能,产能有点跟不上了锭露,效果很好焊,上市不到半年累计就超过了9万辆赁耐,成为荣威一个最大的销售热点累。在互联网大会期间射,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凑钩村,搭载着北汽社垮、奇瑞矾、比亚迪轿车都亮相莆卢蔚,首次开放了道路逝,18辆车300多位嘉宾在试驶莆,当然评价各有不同健伦罗,期望值也有待提升闻斡,但是勇敢的走出了第一步董,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盖辰,做出自己的探索梯巳。    我特别感到高兴的是沤敢,2014年我们就曾经提出电动化袖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倘酷皖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唯笛仆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展四撼,从汽车到基础设施青号,一直到停车场坚踢、充电站的难,包括各方面财税的支持炼练,一系列的政策测。国家层面焊,从购置假旦矩、补贴潭芥、税费减免陡巴、研发支持赦脑戚、生产准入屏炼汗、业态创新拉认匡、基础设施蛙纲,特别是标准规范方面蔬,都出台了一系列重大的政策措施雾拐,现在看起来落实的进度还是比较好的娠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敬獭茄,这是一个开门的讨论埔谁,许多外资企业都积极参与当中透纺枚,对电动汽车发展譬驰强、新能源汽车发展蓉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冈迫。也是由于刚刚推出来芜身,我觉得很好悄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腿,使政策更具有落实性粮快白。    这里向大家报告一下摹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革料你艾。新能源汽车作为一个试点的重点专项口佰,实现了从基础科学到系统集成昧赴、共性技术集成现屏、示范全链条的部署丸,特别是在基础研究方面纤森撅,加强了对基础科学问题的研究练。因为现在产业发展到一定程度的时候童啦弛,要提质素、要增效奴我,还必须要静下心来摆构冬、回过头来从基础科学问题上下手蒜靖,不断的进行优化深、改善粮,才能获得发展我。特别是这次的重点研发专项胆闷,对于电动汽车智能化和网联化的技术凹,也设立了专门的课题鸽锈,实际也是我们当时电机簿苯、电池嫌、电控的“三电”之一回匈核,也随着时间的进展不断的转向新的重点冀杆糜。所以醇,整个“十三五”期间的专项规划祟,将对六个创新链条餐踢噬,就是全链条一体化的部署颧,38个重点研发任务藉,政府加大了投入澎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涕垃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿申凯铺,首次突破15000亿响潮锈,更值得高兴的是菲两搐,企业在这里边投入比例得到增强芍绷,达到了78%以上害,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惩、加剧扣除政策有直接关系卧矾其。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乐摹快,看起来企业投入的效率还是很高的灿。    去年我用过这张图(ppt)加,这次还用这张图酗,对它进行了更新煎。由于时间关系蝎坍恢,统计是1-11月底傻割凸,11月底中国产销量是402000辆蹈,如果这样算的话挫稀节,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秘醋,中国占了40万辆拇扛剩,就是占了50%厕。到2016年底皑良,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆良弯,中国占了其中的100万辆戳黔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丁敢,也说明了我们国家对于节能减碳湾博、应对气候变化作出了新的贡献募干陆。我们虽然应对气候变化调门并不高锚罕垄,但是我们扎扎实实在做每一步敬,现在无论是风逼、光赫械、水韧、输变电宫,无论在技术先进孙崩缴、装机容量囤械、发电量都走在了世界的前列扁卡辛,这也是我们作为一个还在发展中的国家棱惧杰,为新的发展每蝎考、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俺堡。    世界发展的趋势也是一致的钝台芯,低碳叙谴、电动府、智能化成为各国共同的选择狄。美国乘奢脓、欧洲替土促、日本是寐,包括汽车企业福特纪骚煎、丰田椽蓄、大众都推出了它们发展的战略饱掠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划别,比如说大众推出了它的“2025战略”擞啸钒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臂江寒,销量争取达到300万辆赴界酵,自动驾驶要覆盖假,在2021年提出全自动驾驶怖,电池也要进入大规模的投入纪力上。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钠,零排放情丝、互联勤、自动驾驶汽车涟膳父,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汉胶寺、氢燃料汽车申猾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嵌敖、沟通弧挝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茸夹、增程式的混合动力汽车刹,因为他这里有基础建设的问题碌享寒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啊,就可以有电的情况充电迫疾、没电的情况加氢芜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兼,同时又实现了真正的零排放绊末。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai四肃疟,上次试驾可能还是8年以前士,我觉得汽车的进展红典,无论动力性剩、环境友好性翠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呸是,据说已经进入了市场空常段。包括通用也宣布了在2020年以前蒂内,在中国推出9款新能源汽车蓟虾纠。我这里想说的是吾陈巩,中国的市场也是世界的市辰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狮疤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猩欣、参与竞争狠秘辟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业布菠处,就需要我们来推动整个的发展断券,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琴。 第二陪焊驾,谈一谈我们对于深入基幢淄А,着力解决一些新问题的看法轻为。    对于电动汽车汇埠擒,大家首谈就是续驶里程胯嫉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闹襄毋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苟檀卢,一个明显的标志恢悉廓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拴琳哦。如果说单程的提高电池的载量飞蹄糙,当然加入电池的载量车子可能要增强谢抢,车身的增强就又增加了重量窜窗,直接影响就是增加了它的电脑蹈铺。我们也看到一些装载高容量电池的涟海鞠,虽然续驶里程延长了忿唾,但是百公里电耗就明显的增加了墓。因此玫暑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卡陀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悄卿盯、合理的规划柬淮合。首先辱露,车辆运行的范畴娟矫嫉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位传,尤其是现在率,我们应对大气污染段籍嘶,主要还是大城市集中譬雇嚼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荆。但是从技术发展上说起来捅罚忿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度魄、功率密度和整车的轻量化久寝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烂碳姓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程圃,这当然是市场的期望缎狙浦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题协娇。    最近新材料研究发展很快皑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咐。有的朋友跟我说雇肠,我们现在用的是石墨烯电池猾锈逼,其实说用了石墨烯是对的壤疥黎,但是用石墨烯全部来做电池超刀畦,似乎从科学意义上不太准确呕。石墨烯材料忱,包括碳纳米管肖,都有它优异的电和热的传导性能赔店常,作为锂离子电池的负极材料添加剂酞,可以有效的降低内阻变蔼贸,提升放电的效率睡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陪,还有助于减少介质之间的电位评,来减轻电池界面的腐蚀性姐。从这个角度上看酣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的能揪焦,当然由于动力电池负极密度提高了憨朔跨,对正极材料也可以进一步的优化抗每,在安全的前提下陀露耍,所以也可以显著提高它的能量密度拆坛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磊扩刺,就是说能量密度提高了逼怂,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲸摄艘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汞。所以在增加单电池和电池耐诵郾眩块功率和能量密度的时候沪,还要加强对于电池包热交换距离的研究魄画,来优化提升电池包整体系统的技术疏禾,它也是一个相互关联的关系亢录。    随着电动汽车的发展趴概哼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饭摩。比如说电池包往往布置在底部脐,夏天路面的热辐射还是比较强的惰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理护豁下,从结构上来实现电池包的冷却蜂翰馆,因为我们现在冷却剂就是这样的哇酷,要把它放在迎风处霉喊谱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计儒安,电池包也应该考虑到这个息醋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理先请。结合冬季放电的特征坏,我们还应该研究久痉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘘浪稳,使它保持在合理的范畴之内揭榷红,来逐步的解决冬天放电比较慢的逛堑、容量比较低的问题充。总之说起来寡第,我这只不过是一个例子弹坷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溪、关键扇肋拌、整体的技术统一的来规划和部署平际谓。    上次百人会上我特别提出拨米,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捐堪通,带动汽车制造的转型升级唤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节京,给我留下一个很深刻的印象羔,我和苗圩同志都搞汽车的谁豹,过去我们焊一个车身500多块钢板娶策,用2000—3000个焊点接在一起蘑,加工线上全部实现了机器人埃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冒蔬,一共就45个部件火,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纶,几个机器人协同操作警。板件和板件之间没有焊接肩护燃,就是直接的黏接藉,加热黏接催秽,远远看去就像搭小孩玩具似的洁狸挂,几个东西装起来络。更使我感到比较吃惊的测疼,现在碳纤维的车身釜够,已经不需要在现场涂装了怪杭沁,有点像我们当年装修房子骡场,先装地板再油漆柿局,现在用的全是油漆地板烩匿领。现在汽车安装上确实有进步景挟冲,所以我也很有感触歇雇徊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犬,需要轻量化材料的技术很按坟,需要轻量化的设计托朴,需要轻量化的工艺急,也需要轻量化的流程奶。特别是现在的汽车产业辉,包括内饰座椅使用的材料厘型革,也尽可能的采用可回收分躲碉、可再使用的材料矛那,这方面的技术也在不断的提高骨,这个应该成为我们新能源汽车发展瓤,不光在车辆技术尺沪、而且制造技术流程方面全方位的提升帛不踞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斤,今天我很高兴捆捞橙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骨挺,更多的看到了我们一些侧恍,像燃料电池大客车的发展瓤吝拟。很多企业大家如果去看的话尉饱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窗汾翘,比如说碳子结、交换膜勒、双极板半,以及它的特性基础研究的进步密切相关说蹈。实际证明缓遁诲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钎,也具有自己的发展环境的优势嫁食。我们要借助这个优势来推动我们的发展翰倘钳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系性败,我们是不是可以考虑客,尤其是在燃料电池研发的初期撑碌委,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用导,这样可以有电的时候就充电保、有气的时候就充气究珊,按照它的发展各取所需糖培坡。实际从技术进步上敖笨柏,技术发展的本身盟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用静嚷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踏尖离,对于延长它的寿命惊檄缴,对于减少它的燃料消耗宿楷,是很有帮助的琉蹄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唯搔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衡瞥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弯扇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刀皋狗。当然它们也在考虑粗肉呻,我们怎么样能够更加适合中国的特点汰乡。我们还不能忘记中国还有一个优势夕晃剂,我们在电动汽车走向市场的前期傅刷煤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捐,先在公共应用氖哭怖、出租应用上去使用美疟糯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棉毒,必然有一些城市就可以走在前面弗,又可以来推动健康合适和快速的发展恐吾。中国“11?11”又是一个新纪录赎夯,信息产业希拱粪、网购变成了整个市场销售的主流奔,我们看了看诽凤勘,2016年快递业高速发展绞搜忌,中国快递业总量超过300亿件观晤,平均每天8200万件包裹走在路上八炼俊,用于业发展小型物流车清洁曝羞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劣,有了高端引领就有了有序的发展痘玖尽,放弃了高端引领就会低端充斥爸共练,所以从这个角度上垄檬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镭家,争取使我们的汽车产业走上高端引领撅吗、创新发展的道路上挝蠕。    在燃料电池汽车发展的过程当中馈盾,深入开展了国际合作年且醚。我们积极的参与了国际合作干阂,开展氢燃料电池领域的技术合作虽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目得嘶孪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苗,组织国内的企业陷傅涡,开展深入的技术合作苔抹滥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凡妊脸,定位就是要建立一个覆盖全产业链冻搽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卞,在中国发起但并不局限于中国叮轻寺,积极组织管理以及运行机制筷勾,要按照国际组织来筹备川垢阂、搭建解。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池砷壕逼,因为燃料电池实际用处很多党,比如在通信基站拇、备用应急电源函朔,随着我们移动通讯不断的扩大绰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放结痴、包括更新祟捶,都值得我们重视邵雷校,包括医院的应急电池俗、安全防卫劣弦崇,包括我们最近在研究深海运载蚂舜,也完全可以使用氢燃料电池防,燃料不是电池常蹭,实际是一个发电机激森,而这个发电机可以用在各个地方辑浚告,最重要还是零排放的清洁能源刹貌催,效率高查锭饥,能源密度也高鲜奈肯。 第三商腹娟,深思熟虑病手,把握好智能化的新机遇水床测。    近几年来计夏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘘掀。比如美国鹊,白宫推出了人工智能的新战略檀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肥杏枪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淋熔详,包括日本的创新战略规划时。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茄钾,这个时间恶补了一下人工智能的技术沤。中国工程院最近技术指出贬瞥,人工智能即将进入新的阶段童韶,人工智能发展有四宫记、五十年代了搂问魄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锭龋。但是当我们信息化日益普及搂,移动互联网妓、大数据烯茧、云平台的发展饯,信息环境贝裙、数据基础套番殿、目标理念孰摄、市场需求都在发生不断的变化钮藕采,将推动人工智能新发展汞娟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吃爱。因此痊鼎,发展人工智能也有利于改善人民生活捆、提高经济发展的水平红、增强社会治理的能力倦叉、维护国家的社会安全厕顷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歪,但从各国的共同概念和我们的研究瞪眷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搅赣酞。第一废,要降低交通事故和伤亡人数猛备骚。美国的报告提出来细,美国每年有35000多人死于交通事故柑魄滩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腔砂。第二泼联拎,要应用低碳绢氰蛇、零排放聪屏郎、环境友好的运行环境捕。第三氢秋,便捷导,要降低驾驶强度龋纺,提高交通的效率寐。第四谭贫,要推动共享咖崎,提高车辆的利用率骆。其实我们现在不得以所采取的一些限行斡隶抢,包括交通的拥堵秃,都降低了汽车使用的效率啸钉,所以从这个角度说起来秃渭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溃倪。还有喉怕诗,牵扯到公平出行穷始蛔,随着老龄化社会的进入幻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卞。    关于自动驾驶汽车研发进程氯,好几个报告绊,有的人说无人驾驶悼剂,有的人说自动驾驶外,有的人说智能网联汽车持欧,都提出了汽车发展的里程碑廖霞芒,我觉得无论叫什么汽车鲤,都是说了这么五个阶段沸捷,辅助自动驾驶稼篙、部分自动驾驶抨殴汝、有权限的自动驾驶垂你弥、高度完全的自动驾驶阶段拴毙鳖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罐城辩,比如说在辅助自动驾驶方面痊吧娜,怎么样能使汽车感知周边芹蕾舌,科学决策扛玲,及时反应轰搬嚷。比如怎么让汽车能够与互联网连上廷截,最后有条件的自动驾驶还得考虑车参、网守、路的联动垂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒲,就是人哭横烷、车涩、网茂、路的一体化稿。    辅助自动驾驶哀木嘎,实际这些年是汽车界一直研究的重点说坊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拔熊紊,有雷达烩姥嗣,包括现在有毫米波雷达脖赋,摄像头碗弟,对外通信系统健,包括定位佃景讲。与之相应的凡,刹车蹦、油门铰、电子稳定系统钩撬、电助力转向等这些竞千,实际在关键体系上珊,传感系统委、操作系统胯糙口、中间和决策系统的研发耗导沮,其实这件事也不是现在的新形势芳汹闻,早就在80年代的时候维,80年代后期就研发了防抱死系统核江帘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕾洗,包括防启动时间的空转培,后来又有了电子稳定系统呛敬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度模,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酪联讽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忙核,有了它以后淌熄兰,在90年代的时候千掂,我在德国工作的时候愧季泼,车里边就已经有了尾随自驾勒写,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走愧,不用担心副。最近我看到了我们国家的好多汽车粗相时,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应显聚等,一旦接触太近都会自动加一下速础散。包括我去年去参观长安溅焊舰,他们也给我展示了自动泊车系统藉佩坍,实际自动泊车系统我们在德国工作斯,90年代后期时候就有这样的设想表恒峭,2010年我到德国去访问的时候戌卧计,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型横仑蠢。实际很重要的意义疗码儒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起事拍刀,也得到了发展鞋牢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疗。    下一步就是智能网联衬始籍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西路诵仇、看到自己看不到的东西斜铅,90年代初期的时候嘿,堵车情况有数字广播菠,数字广播就和我们一般的广播不一样蓬墓眷,随时可以呼叫堵车的情况售笨。后来有了数字地图和卫星导航涉,就形成了第一代导航系统缔攫廊,第一代导航系统并不知道路况的变化材殊,只知道路径的设计弧炕诬。然后就出来了联网的导航肌且戏,这也是这几年我们都经历过的事卜湍麻。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔷挠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张分纽涡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罢乳电,这样坐在车里的人汞,通过导航稗、通过云平台就可以获得各种各样的信息崎兼幢,比如说动态的导航蓟咯、比如说加油充电站兽概、维修以及各种信息的进入核算闪,使汽车的视野得到更大的扩展痛咳翻。但是真正要做到智能的网联汽车崔斡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来韶窖,这就需要我们把各种信息交汇在一起掏呕,来实现智能的决策控制福。这件事情说起来好像很容易盟雌潦,实际也有很大挑战呐。现在我们一个汽车里边有两秘峡了、三套信息系统惨,有车载的信息系统勿冕,还有驱动系统的信息系统乒恼狮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通必肯笛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膊洛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯接呢秃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凛,就是快到地方要进行减速汲炊,但是如果你让它自动驾驶的时候昧四盆,可能它就很早的根据外界的信息来判断吨镭熔,让它调整好姿态炉姑、减低速度屁孟煌,进入转弯以后在弯道里边再加速副巩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段圭目,这种例子比比皆是奥恍祈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体究嗣。因为我们电动汽车从电机姐合灰、电池抡、电控开始汲捅疆,电控第一代做的第一件事挡惮,就是通透的动力驱动系统的网络防哄,就是第一代的CANBUS系统撩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制榔,从这个角度上说起来顾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冒泊。    当我们实现了这些以后门曝态,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拖筐觅。这是我们常见的北京交通的一种情况害,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号定矛懊,去识别各种各样的高通喇脚,做得到鹿,但是不保险扳坊失,这样可能我们就要有这些信号的发射器竣狸燃,让汽车能够知道这些情况燎葱馅。如果再想使它往上走节,能够实现部分的自动驾驶捞拓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梦赔警,比如说晚上的雨雪路精,比如大雾弥漫的时候段诡蓉,比如尽管天气很好爸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猎灌胶,这些情况都需要我们去应对佬碱,其实道路上也应该有它智能化的装置垒,就是说有自动的能见度感应器屎,应该有道路结冰的感应器首勺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狼酞秃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斗肝墓,安全是所有发展的主流肥挝皇,而不是时髦虐懂。我们在做任何工作的时候阂朽,必须考虑人是坐在车里最宝贵富、最要尊敬的东西封,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全还、人的便捷榔厕、环境的友好和共享兴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统考期杰,来推动我们的发展烈论双。    因此掣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奉挫、四次交流赁浑日,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议衰铜葱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构私欧传,这个架构的着力点应该在车载的平台啼枯、在网联信息谷、在智慧交通的发展举泌添,我们要重点发展的是车辆的关键技术赁、环境感知鲤荣盲、智能决策溺棺、执行控制莎,我们要对信息的关键技术参辩哥,V2X通信汉靡,甚至于将来车对车的通信系统蓬脊、云平台介呢继、大数据笺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棠颊,这里也有很多不同的东西巧匪和。我们还要对基础的关键技术疚奋獭,高精度的地图炬己、动态路况信息瓷乘、综合决策和操作系统泡魂杭。只有这样钉贝,把人逢、车氖、网科逃、路同步的推进赁,才能够迅速的发展草儡浑,否则又会碰到先有车谱、缺充电桩的情况炕窖,所以需要我们今后的发展当中更多陋。与此相关的技术京岔,检测系统司,还有一些法律法规体系布,一些基础设施的建设弄貉,可能还需要更多的发展搏据。 我们必须要精心规划淌、协同创新嗅隘乐,来研发自动驾驶的新技术孟苹。    一泻乒烁,安全吐、绿色棺烹、便捷僧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晨新。    二佩闭趁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褪,多领域技术的融合羚埃,产学研各方面的合作苇腹滴,要着力推进协同创新伯暮,这里边由于它是一个企业的热点健庞赎,所以企业要成为技术创新的主体灯攘。    三每舅韦,企业为什么要成为创新的主体凉薄?我看了很多规划勃,从现在一直到2025年槽、2030年即。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赐,但是可以实现沿途下蛋陋,从过去当中涪拒,无论是防抱死系统窜、电子稳定瞥郡牛、测距警示日、避障反应驮刊蔽、自动泊车都是发展的热点靖桔,每个技术都带来了商业回报辑,包括我们在信息系统阶,包括这次互联网的技术暴,上汽互联网的实践淀,也看到了我们郴婪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顾,只有以企业为主体逃,不断有新技术发展讳桓,使它在使用当中获得使用姓嫌哩,就能够推动它的可持续发展傲,所以它不是一蹴而就的事情,是我们长期坚持的一个任务侨画。    四覆毫炕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窗溯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智考轨刑、精心规划宿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础煌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卑,我也是觉得有一些东西包括基础建设牛锚,也应该放多这个测试区里面去茧规,使它在真实情况下运行媚垦姆,才能得到一个健康和全面的发展届涩。    最后我想说尝文,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摔袍酚。其实我们用了十几年的时间实现电动化霉,推动了产业的转型阮撑喊,随着信息产业的发展祟,网联催生了新的业态澈轮栋,产生了新的服务业狸。轻量化带动的不是简单材料的替换窃藐冗,实际是对汽车产业的一种升级搜、一种转型筛佰,同时黔弧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翱勺蹬,充电网服务体系的建设捣茅,可能带来何止几万亿的新的增长点莆蕉。我回忆该,在经济工作会议上总理说过一段话跋邯,“实施创新驱动战略的发展捍衫取,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞭,也要注重用新技术驹斡勒、新业态来全面提升和改造传统产业锤炉,带动产业的转型升级吕。”    作为结束语我想说恨篙世,回归一下新能源汽车取得的新进展岔,下一步还是要全面落实政策鞭惧、着力开拓市场诚敬赏、建设基础设施匆能吹、创新商业模式类,把握好发展的先机歼晌挎。我们要针对市场的新需求贺桓形,深入基础研究贿席肛,攻克关键技术隧阶,完善系统能力灯穗,着力提高产品的质量和效益雷。要把握好汽车智能化发展的新机遇库叔谐,要系统的研究滤,精心的规划吃朗,要鼓励协同创新企业主体定钒,大胆的尝试钵叼,来攀登自动驾驶技术的新高峰虾帅顽,要凝心聚力瘸,发动优势骄,动员各方力量羔,完善政策措施修窜,营造更好的发展环境脆。    谢谢大家!    (根据发言整理遍额,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒释盆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拉纯韧: 陈理事长靛算市,各位领导蔼嗜法、各位朋友胖非、各位专家怜绰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暖嫡。我今天的题目是四网融合辉,什么是四网狡?交通网拣桃、能源网交方、信息网颧差、人文网箩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挞,电动汽车是一个能源的载体漏峨,又是信息的载体皆坍,然后可以作为人文的载体男丁。四网怎么融合仆?怎么发挥电动汽车的附加值犁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窗痛,能源跟信息到底有没有内在联系雇拎,我提出一个储能熵理论供大家思考细稀。    我思考创新的要素间,要创新首先要解放思想浆茧挡。解放思想要学习《易经》的精神故,又要学习西方文艺复兴的精神蓬。《易经》是一个太极撮首,太极里一半是黑蜗痴、一半是白婚刷尉,但不是直线贪,是弯曲的泥累估,黑可以变成白蹭沮,白可以变成黑恍方,黑中有白颠,白中有黑晦萌庆,跟它对应的黑就是黑每闲烂、白就是白尼。《易经》是变化忙叫,有时上怪付、有时下什赁彩,上时不要骄傲自满豪,下时不要灰心寸,是客观规律靡,都是周期性的句赁,我们在调整玖,要注意平衡动力统一四。    整体都是这样功楔挡,全局都是这样些,今天讲跨界系醇人,要学习西方的思想就是文艺复兴猎何替。文艺复兴的功劳不是在文化哨口溶、艺术等等玲垢,文艺复兴是解放思想碗沁淀。哈佛大学的校训追求真理扣那兜。要把自然界的规律找出来解放思想旦呻,自然规律造福全人类劝复皇。伽利略论,罗马教皇威胁他丰窃,他不怕轿步,他说地球起源被上了铁塔墓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔼秆,被叫之违反教义松舍挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谱咀,第一个米开朗基罗盒浆,他雕出一个裸体的美男子蔚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顶陕蜜,里面很不容易截秒,从意大利借了很多达芬奇的作品铅。达芬奇不仅仅是一个艺术家袄哇前,也是工程师;看他作品型姐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生眉彤檬,第一个从事解剖学纠。    解放思想考虑全局的问题徊。文艺复兴第一要全局思维夸埔校,第二要有天人合一的思维晚结,第三是环形思维抖。要考虑全局思维比龋,今天做电动车目标是什么惩?有什么经济效益急湍、环保效益镰、能源效益屎拍、民生效益杆,总体总目标要搞清楚膏未,一定要有全局的观念坏嫡。特别搞智能汽车全局性更大茂换。另外要环形思维辜财,要反馈瘸伎臀。然后是循环利用的思维靶托。    创新腺,我把创新的要素跟大家分享一下统煤。首先理念是创新之魂痕本。理念有很好的氛围吐,有了理念才有创意似,创意是创新之源拒亮焚。还有人才讨尉,人才是创新之本坷痛。怎么能有理念府琴?要有很好的氛围愁,总结第一方面是合作精神垒郴,开放杠告、合作腿苫墒、包容翘洽担,双轮驱动康、增值驱动伍、市场驱动雾蔽,通过市场的倒逼菏恕蓬。然后要有完善的知识产权保护究夺,还要利用网络大数据给我们带来的好处卸紊投。今天创新制高点是跨界融合芬寝矢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界江。“一带一路”我认为是跨界融合猛羡,一带一路是西方的伊斯兰文明徒,还有它把科技迁紊、技术时、经济设茶、贸易连在一起季哀努,所以我们要发扬一带一路的精神剩囱记。我是福建人也是漳州人蠢绊楔,一带一路开始的是止只福和下西洋烦即艾。我们要跨界融合聊城轨。    我接着讲智能汽车德牢。智能汽车首先要有解放思想题煌、全局思想考虑问题蜂。三个C妇冠稀,第一个要连接起来吉胖拱,第二个连接是要协调要合作都荒哗,1+1>2涉看,那就是《易经》的精神蔼琼。第三个啸觅,今天的连接是移动的连接题窗,还有MOBILE肋,MAN TO MAN你、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来草。    今天电动汽车很重要的一个般,大家买得起用得可靠鸵。智能化以后隆赊,因为有各种各样的基础设施和商业模式睫哗,我不展开了淌簇。    从电动汽车变成一个智能的汽车桅挝,从智能的汽车再变成一个智能的交通检容,从智能的交通再变成智慧型城市博寸钮。我们附加值可以产生很多戊丛挫。根据《易经》价值精神壤弓,通过交通网粟媒碗、能源网敌穆拧、信息网蛔、人文网可以产生无穷的价值机会蛙晶。利用交通资源的全时空动态感知阮息,交通工具的全过程运行管制侯甲陌,无处不在互联庙揣、感知卫、管控和服务馁邦拳。    怎么布局淡?怎么把电动车进一步变成智能汽车苦,如何布局智能网联汽车技术痰?我认为哎,不但对中国痢坛,对全世界都做出更多的贡献排,第一是制定网联汽车法规标准颅寺、智能技术吞、环境高汝、HMI技术叫、空置执行技术勃始翰、智能网联的实验爬拌翱、网络和信息的安全软擅。    怎么做到网络和信息的安全谎?这是一般的云钩,怎么把一般的云变成安全的私人的云抵欺?有很好的结构霖亲,处理器的编、传感器募腥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俩乘。第一是收集材料媚歇,就地处理擅虱扛。第二是从收集材料到云之间要慢噶,一个是单点控制洛,能量控制或者功率控制须店拈。一个是多点控制帽岭常,能量控制或者功率控制宠仑车,这是全局性的劝沸缉。要及时处理秤快,要经常互相认证啥,变成安全的云篙设脊。    跟大家分享一下我做的一些工作统。怎么从理论上去证明这个是可持续的逻娶?我一直在思考所有的工业革命搭辈颂,基本就是能源更新晒。第一次工业革命牟读,瓦特发明蒸汽机衰,电话赴盘仕。第二次工业革命翔,美国抢占先机济瓷诬,电气化闻水,主要能源专项与信息建设茂标。现在第三次工业革命来了点完赐,中国能不能抢占先机府猫轻?我们要做新能源笔,信息大数据时代朗沁,我们百人会能不能更好地发挥作用讥?今天早上的研究会很好桓,我建议做一个尝试的机构地阑炮,每年召开百人会国际研究会议啦杭,形成品牌煌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卑?我提出储能熵的概念猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宏仁。一个系统里面假如是孤立的访、系统是不可持续的库遂,一个是做功碍哪顾、一个是废料是不可持续乡。如果是物理系统倾,分析储能熵透敦掏,熵代表可以再利用匹伙。总的来说秃,一个系统熵不能增加冈苯,熵要减少串,熵减少系统可持续慨。熵是储能熵杠,熵是不用的熵讳,下一次可以用室鲜。总的来说熵是在减少苹煽誊。    包括中国的历史么琴,中国封闭的时候中国就不可持续唇褥沟,中国开放中国就可持续肝频。近亲繁殖以后熵增加不可持续陋筋芭。系统要做可持续性倪,系统熵要减少漆惦,你的收入不能是单一的娶攘、不能是孤立的系统臀皮。因为一部分是做功贸,一部分是废料码肛入,从废料里拿出来撂,通过证明熵减少抒。从废料里面可以再循环肌喘,那么你的系统就可以持续了吕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来田汝迁,后续需要时再利用的能量的熵痹,通过储能熵概念的引入颅黑沃,希望用来解释可持续系统的演化过程次。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赐墓。    综上所述獭晾剂,不管系统是生物的或人工组成吃步,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次鲜馈,而这些系统工程特点是垒,即使在系统研究过程中理蝎,一个熵有增加的过程昧,总体在系统不断迭代发展的过程中为啼瓦,系统将进入熵减的状态颂扳涛,因为系统具有自己生成复熵的能力下湾,从而保证了系统的可持续性侮。    应用在电动汽车秀,这个是分布式的发电孝怖,这个是分布式的负荷密。电动汽车就是分布式的负荷瑟狮孔,还有分布式储能陷修彻,电动汽车有储能替赦修、有电池鲍轿乘。电池可以双向的坊,分布式地发电竣、分布式地负荷纽喊,在分布式的储能泻甜莲,这三个系统可以持续涟匪羌,这是我要证明出来的晴。我证明只要你的熵是减少的贡渺台。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迷磺。    感知农、认知拈、行动狭槐,不断可以纠正人的行为搏,比真正的司机还要好峡础。    最后辑,希望我们以后的交通系统是舒适的刷挤、生态的核七脖、方便的和安全的催盯艘。要做到这一点块驾辅,什么是成功盗技便?因为里面的成功是3个S韭蹋不,SUCCESS涣,在S底劳据、E里面画一条线都是欧元跟美元食,今天是国际合作脯凄估,虽然人民币还不是媳,是一篮子化的胃册朔,人民币准备好了毒。ESY就是人民币驹拨坡。    要有六个眼睛步懒唱,有四个眼睛不够俄。第一要把眼睛放在前面解放思想孩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刃,电动汽车下一年布局市郴烦睢,也要有前瞻思维巫。眼睛放在后面汲取历史教训拣赎,要有全局观念脊。要看到旁边的需要净哪哄。然后要把眼睛放在右边学习欧美裸可垄,不得不承认高端人才密集地在西方核石幕。所以把眼睛放在西方学习八,它沉淀了100多年沙七楔。四大发明中火药是中国发明的蓟啊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呐港。全方位都看到了尚浇灌,所以英文眼睛叫做EYE岗。第一个I是Inspiration的垛榔,有了激情可以有想象力肋茫,然后有创新诽,但一定要融合俩恰轰,一定要集成访羡慨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倦。科学要把自然归结起来列钞,工程有十几种很,要把科学粪赔、技术舰、管理结合起来那就是工程迫冯,那就是要集成骏麓旱。特别今天要跨界地融合瑟此、跨界集成蟹蛾,这样才能实现屑。但没有钱也不行骸,今天招商局也来了很多金融机构茄,要融资聪败藤。    谢谢大家!    (根据发言整理屡雹窜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨愧:李芳" "   回顾已经结束的2016年躺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吗确。在政策的全面推动下惧案,我国电动汽车年产销量再创新高魔稼醚,达到50万辆左右抖秘枢,充电桩数量达到20万个捐霞,遥遥领先于世界各国路垂嫂。更为可喜的是痕圭查,在规模市场的推动下净,技术创新全面展开怂,技术进步全面加快念钮惩,正在全面逼近世界先进水平田乖驾。但是宋,在这大好形势下颓歧琅,质疑之声渐起赔灿疯。比如谴讽伞,我国电动汽车发展主要靠政策推动绅酒白,能不能持久囤弧截?政策是否过于宽松疼然巫,以致于出现骗补情况敦驮举?另外托箍邢,由于发展形势良好斥兜炔,一些激进的观点也在抬头贰磨。比如饶必泻,要挡住国外产品进入中国市呈拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舍,准备放弃传统燃油汽车呈手。    作为一名资深的亲历者互,笔者认为水性,在这新旧年度转换之际碎楔,有必要分析我国电动汽车的发展形势拐闷翁,梳理其发展历程寝丘悲,以利于业界对形势有清醒的认识厂帕、清晰的判断揣其,明确今后的行动方向宋猴铂。    一遣如帛、我国电动汽车发展形势良好    当前色笔,我国电动汽车发展形势良好啊密锈,主要表现在两方面兢茎:一是电动汽车技术创新全面展开飞膝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腾敲,技术创新和商业模式创新层出不穷聊泡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驰,比亚迪挥哄、北汽滥擎蓬、江淮踌惦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扳酬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猛完,而是专门设计的电动车妓,续驶里程达200~300km甚至更多希,能效明显提高晶纷唤,动力性没胜、平顺性雇、舒适性抛咀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羌。事实上弗翰臀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市互共烈。另外翁情,我国电动大客车产销烧敌、应用占全球份额的90%以上桐洁,技术达到世界领先水平烧口扑。    在动力电池方面鹤醒犊,我国产量已超过日本婆谷、美国坡、韩国线协,跃居世界第一峭笛,且市场份额超过全球的1/3纬吉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怠太既,呈现高能量比签墟寡、高安全性脚靛坑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谢。同时访握,产品水平迅速提高卞孪按,与前一年相比翘塑歪,平均能量密度提高30%埃,成本下降30%左右湿械抠。    在驱动电机方面度梅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机任,总体性能进一步提高艾,成本下降30%左右瑰胯。在电池管理系统鸵夏、混合动力系统丛羞储、电动助力转向坝劫霓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面导,也都有明显进步革美蚂。    在基础研究方面茨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懈柑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悲卸恕,电池热失控顺、硅碳负极材料勉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快险本。    2. 充电基础设施建设加快咖设,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下实钨截,政府有关部门出台了实施细则票,多个地方政府建立了城建评楼、电力揪我、规划等多部门联动的领导机制邢,大大促进了充电基础设施的建设速度儒览。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绵孰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计定,我国充电桩总数超过20万个险恕,远远领先于世界各国察。    在市场带动下孪,技术创新不断涌现乔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术觅拈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法降膊男、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泄嫁厩、节省设备投资的车端交流快充技术薪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禽。    在商业模式创新方面旧煌拦,呈现出各类优势企业多种形式合作碑澈,加快充电设施布局便、建设埂、运营的趋势嗽。众筹建桩芦慑、合资运营赶、利益分成等运营模式迅速发展仙,公交车派哎、环卫车蓝察、物流车谁茧侵、出租车破长筹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模马欧广,广告推送洞据、免费无线热点接入等增值服务开始出现捻父砰。    在互联互通方面苹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施渤辞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成春怀谅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定履洛,以企业级坷歼串、城市级监控平台为基次洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据燎帘幸、信息互通的国家信息服务平台即将建立矢。    二硅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说律床,我国电动汽车的发展道路与美国芒衅圣、日本伐、欧洲等国家和地区有所不同书诚剃,主要区别有两点蛇。    一是政府干预模式不同唇。我国采取的是政府强干预模式校,政府进行顶层设计矗躺萄,制定国家发展规划迷煌璃,多部门联动制定全面的鼓励科项、支持政策及撅痕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩确稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拖谱肠,在市场发展中不断加强研究开发屁虫口,技术水平逐步提高;同时四蹋,充电基础设施建设逐步完善晨监烫。而美日欧政府多采用弱干预模式陶芦萎,政府支持共性街拦、基础技术研究信纠肪,给予一定的政策效慕碉、税收优惠废,逐步培育市扯懊讯 ;企业则根据自己的战略规划舱,首先研究技术栏,同时有选择凯、有重点地开发产品低猴半。    二是企业战略不同辽。我国企业多为在政府引导下被动式发展淬告竿,初期技术积累明显不足溪够,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帛妒不,产品方向受政策影响大临色,各企业虽进度不同洗裴,但呈全面开花之势枢惊。而国际大公司多为主动式发展篱冗痰,厚积薄发醋咎篓,技术有所侧重复节,产品形成特色督,如丰田的混合动力和燃料电池钠、日产的纯电动始、通用汽车的插电式漏韦、宝马的碳纤维轻量化技术等熟父磁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点境。中国模式的优点是市场拉动技术发展背,不受油价等其他因素干扰踏,迅速形成规模市潮侠斜ā,全产业链技术进步劝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饯,发展中有不协调情况典翻碌,如充电基础设施滞后蛇艘锯,部分企业盲目跟随屉搁,发展不扎实壕鞘遍,少数企业以谋取政府补贴为目的矗孟祈,甚至出现骗补情况誓。美日欧模式的优点是技术扎实票窜,发展均衡;缺点是市场发展慢辛咯,产品更新慢钙拘墟,影响技术进步筛,受外界因素干扰白嘲,如油价低迷则市场难以扩大问昂。    笔者认为同史旗,中国模式适合中国国情翻抨迪。我们不应过多盯住充电难蛙妹扣、骗补等不协调现象胯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漓羡、技术追赶的大好局面坤嫉微。从另一方面讲檄讨,中国模式也有赖于我们的制度优势堆律,只有中国的强势政府才能如此运作逢鹿特,很多外国同行都很赞赏吐、甚至羡慕中国的条件攀。    另外摧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缴哀赖,近两年有明显变化芍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术石攘喷、开发电动汽车产品韶骡缸,而且各种技术路线都受到关注的局面魄嘘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忌娠吞。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹲订,在现阶段已不能算分散重复盯,但难处在于电动汽车不好做剧世愧,需要有很强的僧实、全面的技术积累和投入深辣。那些技术实力不够的企业烩彪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前福亢狮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理集,而应准备应对“弯道翻车”的危险慷差存。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过誊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沟浓逢,可分为几个阶段缎间:当市场份额超过1%时空惯孤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%池,则意味着市场条件全面成熟甜葱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窗,又主管我国科技工作多年号,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纲蒜。    对照电动汽车的发展湍阿词,在我国韦,市场份额已经超过1%;在美国和日本惶,即将超过1%梳晤川。这说明碗箔,电动汽车技术正在接近成熟长绷。笔者冒昧估计瓣拖,大约再过5年左右时间停少颠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题即,其他性能与传统动力汽车相当俊,加速性优于传统动力汽车纽故赏,成本的差距大幅缩谐濉;再过5~10年时间湘刮,电动汽车性能可全面赶上虏咳、部分性能优于传统动力汽车赔宏蛇,成本与达到当时排放猫星、油耗标准的传统动力汽车相当唬颂版。但即使到那时抬拾,传统发动机也不会消亡柬,而是电动驱动与发动机平分秋色挪卑壳,或更多的是融合发展末飞午。基于以上估计范溶蜜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车男省,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讳黔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作类恫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理繁恼。2009年斥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俗镶太,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叫。回首往事雄,扪心自问贯屏枷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的团请飞。至于些许不协调现象险惋,是产业发展过程中的必然豹,是白璧微瑕嘘毙、瑕不掩瑜密辛屋。笔者断言补悔,按目前态势再发展10年难搬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彪,并以此跻身世界汽车强国之林帘。    三虑怠愧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一籍骨,整车生产企业要更重视电动汽车僵签秤。首先要制定好发展规划和生产布局泛缔蹲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调通瘸描,不能两张皮缔蜂。其次要重视研究与试验提缸,需建立完整的瞥、一流的研究和试验体系喝湾道,规谋眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统茄。电动汽车相关技术发展很快半继盆,要靠自己去研究发展店舜凄,别人的经验会很快过时烫,更不能只靠“挖人”搞产品么赁。再次要全面布局扯诵,围绕全技术链开展工作虚讣宽,不但要重视整车开发篙财慕,还要研究电池和电机爽裸,重视电池管理系统煽,这是当前我国的短板核埔,此外还要注重轻量化和系统可靠性刃。    第二癌,要建立相应的零部件体系脱吭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锚到,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奇蔬瓷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涛。    第三侵熄,要开放发展涸搔莱。需鼓励奴舱胖、支持合作伙伴引入先进技术和产品铂,像华晨与宝马性、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愁暴辈。历史将会证明烦孰咸,开放发展电动汽车会比关门发展更快捍归。更何况春,在全球经济一体化的今天光汗,关起门来自己发展是不现实的丹哭。    第四缅蓬愁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作定。今后相当长一段时期瘟沽,将是传统动力与电驱动并行发展甫残、融合发展的阶段回态牧,单搞电动汽车很难成功擒。对于只做电动汽车的特斯拉税嫂,笔者并不十分看好喂。    2. 对产业界的建议    第一测漓,要加强合作布蹿牟。需沿产业链极绊彩、跨行业合作惫,整车企业要与电池企业建玻噶、电机企业褪、其他电动系统生产企业深入合作庭菇。以动力电池为例逞,需要电池设计与正负极材料莆、隔膜藩忍水、电解液僵、电池制造装备亲滔、试验装备簇溯姆、电池管理系统全面合作镰蒲袜。优势企业和研究单位要分享成果沤,互补短板唤目。我们一定不能辜负当前大好的市场条件配佬,要形成轰轰烈烈的大协作局面限斜匹,合作创新肋色涸,百舸争流颇挡拷,才能迎头赶上并超过世界先进水平雄。    第二垛畔维,要注重实践蚂。汽车产品与其他工业产品不同缕裙貌,一是使用环境广且复杂蕉舶疥,二是生命周期长寇挡薯,三是对可靠性醛圈纪、安全性要求极高哦。这些都决定了仅在工厂卵促谱、实验室不可能完善产品速,必须通过多轮的使用实践妒返味。与电动汽车产品研究开发相比届吨,充电过程更需要实践刺。像电动汽车充电过程这样长时间痴捐嘉、高电压拦肋、大电流错、室外伎楔踏、无专业人员值守的工作状况嗡项,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雹珐。    第三旧,在充电基础设施建设与运行中维停,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姬衅。充电基础设施建设是一个新行业渺收反,在管理上涉及电力酶萎日、规划史、城管乌美拭、工商管理等多部门雀隘斡,权力交叉腾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制下壬,利益主体错综复杂媚。单靠一纸文件不可能面面俱到途导,必须经过相当长时间的实践庇廓笔,完善流程匡太,积累经验胎廷礁。    第四豪试块,要加强标准化工作趴蓉。领先的研发懊毯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳榕怖小,而及时总结经验泊、制定标准又能为继续实践兽授、创新提供重要保障屎几。当前歌,恰逢政府推进标准化工作改革缅镜,要求标准化工作密切结合生产墩、创新实践须匣,要求鼓励发展更灵活描渭猫、更接地气的行业标准氛哀、社团标准晴。对此榔山四,业界应给予足够重视插粕薄。    3. 对政府的建议    第一分,要保持政策稳定记。正如前文所述搂,我国政府的强干预政策非常正确傲赴跨,发挥了制度优势具,已取得很好的成绩窝毖反,应该继续保持狙。电动汽车的发展涉及多个行业峰藏,需要长期积累氖翰将,需要几十年的时间才能成就大业芦蛇弓,切不可存立竿见影盆、一蹴而就之心欣贩。    第二撂鸵,要及时对政策进行微调和补充完善们。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列店欣溉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纪浚扩,又由于此项事业发展快皖尸,新情况笺碗、新问题捶雾衬、新技术层出不穷檄碳,因此及时应对咕拢、调整恍炔、完善是必然的藏赌。    总而言之完,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奥铆岭,迅猛发展正当其时绢。笔者衷心地希望朝野上下毯房懊、业界同仁能认真努力工作挎沁,自信且坚定发展搽。假以时日锈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流角厩,并以此为契机慈,跻身世界汽车强国之林归娟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍剧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年童,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顿顽秆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛇攀防,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娇韶编,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竭蹬。    他认为墙,现阶段瑟申,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配簇哨眷,但从长期来讲娜朗,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫂皮囱、轻量化纲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合遁茄、轻量化与制造生态化结合瓶伴、智能化与网联化结合逃。    尤其在电动化方面讲诗妙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烷掳绕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畦掳托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烈,就是家用主流A级轿车星颓捐,在性能价格比上与燃油车竞争赶。目前全世界都在朝这个方向努力辅,如特斯拉Model3挞愁节、通用Bolt揉陌眯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车航邻登。”欧阳明高说羔苇。    欧阳明高说比锌,但要满足这个要求瞪,电池必须降低重量迪、体积以及成本哼。此外瞄,电池的比能量必须大幅提高菠够,达到300-350瓦时每公斤篱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帮匆冯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衫扣,锂离子电池发明至今只有20年翻狮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讲,2007年第一次在日产聆风上开始使用距,可见动力电池的进步非常迅猛阀绕疟。”欧阳明高说稠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衰钦颠。    但此前拓霖挂,主流的观点认为风,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臣暗,从性价比来看虾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围老,但现在随着锂离子电池技术进步窃农,里程提高一倍憾,即在300公里的范围内阶,仍然在性价比方面有优势飞。    从技术上来看闷嫁俗,在单位重量奶悲诞、单位体积下储存的能量越来越多颗,成本越来越低愁溜尾,才能体现出电动汽车的水平和技术炬韧毯。    一个好消息是架,我国电池成本每年大约能够下降20%辨妊。据介绍绵露,五年前拐秃狙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弗确,去年平均价格为2.5元左右市沦,2016年为2.2元呸蛾偶,考虑到大量的电动汽车是大客车但肺丸,其电池价格相对会比较高一些掂矛厘。    “现在国内开发中的电动轿车灰,最低的系统成本在1.3元每瓦时虎杉,单体成本在一块钱左右锌烽商。美国通用Bolt电动汽车等技词,单体成本为150美元一个千瓦时纲胆舍。”    如果按照这个标准容标柏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到池狈犊,但是按照现在2.2元略帅,逐年减少10%到20%呜凸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冯。    “加上循环再利用做到1元舱侩痉,也就是说棵,一千瓦时电池一千元人民币之内浅登,是可以做到的校。”欧阳明高称痉。    对于具备性价比度品,想要具备商业竞争力的A级轿车来说科,现在一百公里约耗电15度计夹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗅,接近10度电一百公里痛。    “要实现这个目标惨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黄波牢。目前电耗的降低空间还很大俩券歌。如果能够实现上述目标肋葡,一百公里的成本约在一万块钱僻,如果电池能达到300公里就是三万块钱红,考虑到使用周期内省电和维修省钱娄,将具有商业竞争力榔删,这是电动化下一步最大的目标撬檄咕。”欧阳明高说镜苗喊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丰肃括。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渐寂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宏,但仍属于比较粗放的发展模式塑,今年电动汽车发展逐步趋于理性努懊。总体来看栓填,走到今天广炉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毋。”欧阳明高说捅呈妊。    事实上空妒磕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一外粕悔,由于销量超过全球50%以上忙波,在国际上引起了强烈反响萝晨,无论是政府还是厂家回屁,都感受到了来自中国率先发力的挑战订。更值得注意的是捌午,2016年如德国大众和日本丰田递泻,纷纷调整技术路线敛襄,加快对纯电驱动的转型设晤。    不过泉厘,纯电驱动的战略目标伶分,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展储菱写。对于混合动力技术来说藉藤,传统的汽车强国箱墓、汽车大公司比我国更具优势冻扳性,如丰田路线就是先做混合动力罢,再做插电混合和燃料电池懊甩。    由于我国率先发展纯电驱动令,带动电池产业的发展达到了世界前列惹策旧,电池产业规模达到世界第一缎靛,总体水平位列国际前三礁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俺聊,我国的动力电池产业链碳备,尤其是电池材料滴拨,如正负极材料心废,在国际市场上的占有率第一筹悍。    “在此基础上锻,我们以纯电动力系统(电池篱勃、电机锨蜂幕、电控)为基础平台删,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蕾笔颓。”欧阳明高说霸涩。    据其介绍祥,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘉,比亚迪秦坷掇骸、唐标活、上汽荣威550书肯扭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踞练,无论是发动机方面祁,还是混合动力装置上碘蔡,都取得了突破阿栋。    与此同时倍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力得不。    “这是一个渐进的发展过程扑缉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚀腥。”欧阳明高说违菊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项噬派澜,有效的回避弱项竞争朗船,有利于我国电动汽车产业的发展捐闹,到2020年之后穷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进股、同步竞争申吴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰抗隋:李芳" "  编者按顿:产品价格区间一下提升了近40万捅荆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晒你。以安全环保为标签的沃尔沃卿,产品质量是其立足之本饱瓷。无论是国产车型还是进口车型驮哼故,质量都要做的和安全环保一样好蜂响。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挠溅礁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值行,安全与健康至关重要豆,但在中国市橙谄衅弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺少炕息。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疤攻,到底该剪哪一根线层拎息?我心里清楚围锭五,如果我剪错了恳帆,我们可能就崩溃了虾醛敞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卑刷链。在2015年整体经济增速放缓愧犯、股市震荡操脆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怖笺,2016年的车市本不被看好僳沉诽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偷儡。1月6日麻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酮慈,沃尔沃对此解释为扮黑培:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驳就称,更是提振销量的助推器谋潮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龋嫂垂。   6月1日力,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弓哎娟,具有十分充足的销售经验耐绵。但用他的话说房桑,他来自一个很小的市城取,很多因素他都不具备啪镰尾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邪僳杠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状珐斤。6月1日入职递氢,用一个月来熟悉公司的现状湘忿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”年讥戎。然而现实终究是骨感的朗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沃贝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脆脖换。   “做决策就像电影里拆弹的场景拷绒,我到底该剪哪一根线呢讹溜,如果我剪错了挫,首先所有的投资会无效蒂,其次会影响经销商的士气旱粗路。”陈立哲对我们坦言很孺古。   他这样的想法并不让我们意外缎舱牌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大境册膊。在台湾扁哼梆,陈立哲要去走访最南端的经销商烫倡额,早上出发中午就到了渐,但如今这种管理方式已经行不通了胳。从前陈立哲的团队只有30人维堵硷,现在变成了350人矢,他说现在同事的名字都记不完兴。   “就像牌桌上的一个赌局壬,赌下去有可能是回本的甫秦龄,也有可能就全毁了脱前匡,所以我每天都在想我到底该怎么做狮睦。”每天该怎么做赏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宝,才能享受最好的幻。”这句话像是说给陈立哲听的艰糜。   2005年鳞甸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锣,沃尔沃一年只能卖1024辆算弊拟,一直到2013年5000辆的水平泡慕,再到如今年均一万辆的表现敝谅,对于台湾这个小市场来说府,陈立哲做的足够好燎,他对这个市场有着复杂的感情硕顿。   调任中国市场做销售一把手锭病旗,陈立哲说这很突然习,他来自一个不足以领导中国市场的市场咸称。对于中国市掣帷,他还不熟悉捎,做市场工作要对文化倘莆、变化喷剁贬、趋势有充分的掌握床群署,这最重要的三点陈立哲都不具备及谭陌,他唯一能做的少毛修,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棘咸,相信身边的工作伙伴衬踏臀,组成一个高效率的团队惊筷,去解决各种问题髓骇逢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矢晾塑,首先做的是内部调整瘟凰。通过不断累积分析过去几年市场的动态谱废蓖,了解在什么时期使用什么样的手段袒吝添,反省问题所在材,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拴筒耐。面对三够扳甜、四季度各项费用的下滑辣烂九,倾听团队的建议嫡、做出准确的决策掸、将优势资源注入到最需要的地方立缎董。最后将宝贵的经验分享给所有人陀,把力量从点扩散到面然蛊,从四个大区降仙,再到全国型。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妹,我只是把预算诉世、时间等安排在它本身应该发生的场合缚。”陈立哲表示栖:“我不是在讲官话缺,只是借着这个机会感谢大家凯校刨。”陈立哲相信嘉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墨扭窘。   内部调整告一段落唱捌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鼎纷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酚惶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茅炽陋,一下跳到80-100万瓢,面向的客户是完全不一样的危。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玖缸诧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泥恨邪,还怎么介绍产品惧斧纫?这肯定是不行的隋水。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寝筋潮,“与高端客户接触司,销售不能觉得自己比客户矮一截锨嚷,与客户要做朋友哨冈功,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炊狈。现在培训课已经开展了实战模拟环节示,我们在资金有限的情况下做到了更好微猾。”   全新的管理阶层冬镀,有限的预算倾肋函,面对重重困境夯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高热薪,8-11月均超额完成销售目标肯凛衬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩权,最紧张的时间疚。“我有我自己的节奏付垄,我给自己两年的时间绥膛藏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怕亭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抽都跋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脾曙艰,经历了两次产品的重大变动蛋,但在他眼里这是最引以为傲的犬,因为这些变动田污、变革都是从使用者的角度出发籍蔼,也就是我们常说的“以人为本孩畏。”   对于沃尔沃来讲楔,最擅长的领域是安全幸,作为三点式安全带的发明者酗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期密。但陈立哲表示鳞旧荤,以整车品质来讲狸何,沃尔沃也和ABB并肩偷返鬼,例如在底盘研发能力上肃险乏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牧,全世界目前只有三家在使用俺,另外两家分别是法拉利与保时捷履。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粕,陈立哲也谈到缸:“沃尔沃其实也做过6缸兼霉、8缸发动机谅阑记,还有享誉世界的5缸发动机贺鸽。沃尔沃并不是做不到幸币,而是我们可以用更低油耗扯赐、更低尾气排放的发动机达到更高水平赏哗。这也是全球各国政府的法规要求猴怖靶,是大趋势渴。陈立哲说“这些信息翔,只是没有在行销上进行传播罢了唯耸芭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菱百,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砷顾诡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈ァ,改变了“国产”的概念枢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喀。陈立哲表态道恫罕尽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狙看瓮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贩。沃尔沃立志从中国出发嚼,以人为本的信念永远不改痢,值得消费者验证与了解腹。”   “沃尔沃就像iphone一样涟谱丘,它改变了人们的使用习惯嫌弗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗅惫皆:S90有三个界面同时提供信息萎,分层级的来处理车辆信息宽充扮。这一点很重要窝景欧,体现了沃尔沃以人为本的精神腑沃貌。在设计方面雀娩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洛塑滴。用沃尔沃的品牌精神楔,再加上瑞典的风格党,直接与德系品牌产生差异化害。如果从地域来看簇馁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡箔。   沃尔沃曾立过两个誓言舰揭醒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吻,沃尔沃全额赔偿壤创。在陈立哲看来动十,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹿。   陈立哲对我们讲道瘟隶:“在欧美偶客辫,当太太怀孕的时候溉,男人会考虑买沃尔沃莫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据按莱,中国作为沃尔沃最大单一市呈杵,11月共销售9,076辆新车江荒悸,同比增长12.8%;1-11月期间秸迫,在华累计销量已达80,759辆酪据惋,接近去年全年表现捂四丁。就目前的情况来看醒祟豹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高花瘁滇。   在经历过低谷期的沃尔沃佩埂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量罕烧,这无疑是对陈立哲工作的肯定感暑湾,同时也是明年的压力董。毕竟“十万辆”这个坎咳角,沃尔沃早就有迈过去的能力肥漏参。   2017年境萌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大齐,届时肺,S90 T4坦屁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赴。对于陈立哲来讲垛登劣,最为重要的是三座版S90关蓖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锭灭垃,是全世界汽车厂商泌耽,在中国制造的单价最高的车辆釜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羞午惰,“三座版S90可以达到世界各项指标父炼拢,这款产品有能力改变历史墓。只在中国生产癸凛,以中国为核心的思维购,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了添。”与此同时叙空葱,全新XC60也将在2017年第四季度发布煤冒虎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程诩臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼎能姬,所贡献的利润更是远超世界平均水平归集。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赔牌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赖深,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逻邓采。“知道我坐这个位子的时候杰坛,很多人会紧张甚至惊慌斯分,他们会很直接的问我摹涂杉,你行吗上挽赦?台湾市场那么新导摺,你行吗敢酒酞?”陈立哲笑了一下说道彻九藉:“每逢这个时候旱,我都乐意告诉怀疑我的人赌乳浮,我将在最短的时间内做什么泻施碱。”   两年的时间转眼而逝捷年,陈立哲手中的“牌”越完善魂,与主流对手正面竞争的胜算便越大逆糠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钱亭缓,未来还有什么是可以阻挡他的呢朵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受蠕虫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龚举焦。为了满足消费者需求绅降天,推出一系列活动迎合消费者喜好穷讹。 上汽集团副总裁蹋被、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墟泊,得益于荣威与名爵的共同发力荤搞,上汽乘用车共销售27.5万辆凹,远超去年全年的17万辆仁奔。取得如此大的成就主要归结于以下几点体:新车的不断推出蝗仁社、以人为本的理念及高性价比蔬。    上汽集团副总裁交搪、上汽乘用车总经理王晓秋校,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旗苏城,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酥策笆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凸轨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搏颗鞍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亨降涣。同时眉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卷涟:个性而不小众乱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发分堕擞,通过对消费者的沟通与研究戈宽,已推出很多新车型洗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卿势。王晓秋还指出扁商豪,名爵现在的路线是个性而不小众坤损,这就是上汽集团未来的发展方向徘啸,上汽集团希望新的产品有个性悉,且能让大部分消费者接受陈。    据悉猴栖,自荣威RX5上市以来竿,名爵锐腾也迎来了中期改款少称,同时新车名爵ZS魏夏、荣威I6也蓄势待发铰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炼暴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饯瞄,上汽集团也很清楚自己的客户群体叉讼。王晓秋指出趁徊妨,新车型针对不同的受众群体喉溅拭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逻联鼓。拿具体车型举例幢坎,荣威RX5更偏稳重鸥寡,新锐腾则是一款属于年轻人的车柒,新锐腾外形活泼荒惊炉,同时考虑到消费者的需求靖潮烈,我们对内饰也进行了升级去胃活,并增加了10-12万的手动版炕,使新产品没有短板厦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时适赊,王晓秋表示侈襄颅,“从荣威550开始恼莎,上汽新产品从设计到销售固柑,最后还是根据消费者需求来决定拭密岸。”    据介绍非触,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摄盆典。为了满足消费者需求榔,新车不止在性能和价格上做了调整期,还推出一系列活动迎合消费者喜好僵颓。例如少,基于年轻人喜欢足球运动慌牟韧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奠宽蹲,也已纳入上汽集团新品类割,预计明年新车65%会配备此技术失弛填。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言春彻,“上汽集团一定要明白用户需要什么董补架,为什么要买我们的产品渡炼,带着这个问题杯霞,我们才能真正去理解用户稻,落实用户需求罢阔,使我们的产品极致无短板镀蓉胜,产品自然会大销邵伎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逞,竞争也日益激烈隘酷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沥卵瘟。王晓秋介绍土拎煤,名爵的价格基本与同级车持平删魄,但性能更具优势深眯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹策删。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椽围,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岁,就像提到的让渡空间淖仓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莱,从而应对市场竞争环境碾。”    产品有了好的性价比和客户认知度好悄埠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讲哦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祷回。名爵经销店到现在也有280家左右岗瞄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戳蒲漂,其实道理很简单尘恫梨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抖,且不断呈现上升趋势念,他们认为自主品牌的春天来了”潦萎,王晓秋表示解辈。    在被问及上汽集团未来发展方向时钉,王晓秋坦言涎裂枷,“首先团队要把理解客户需求达视、用心为客户造车变成一种自觉行动凭锻,进而形成一种行为规范喷米恰。其次应时刻保持警惕磕漏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敦栋邵。只有这样疵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纫便。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居漠钒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秆。这些修改背后有哪些考量和博弈翟咸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嵌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面极?   答肃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沤薪。一共收集了9246条建议释筛帛,其中表态性意见7736条澄夺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抡得赶,占16.3%释捻艘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缴绿帆、网约车驾驶员资质及管理瓜幢犬、出租汽车数量调控三个方面无羡汕。从数据来看败,不少人对“京人京车”表示理解勘袖,赞同的达到70%多戊洪染,质疑的只有12%嘶。我们根据建议修改了125处粹,不断扩大合规车辆的范围吧,让更多人参与“分享经济”膳芬番。    “从北京实际出发冬矗,兼顾多方利益”   问屠: 为什么要求“京人京牌”恫黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答松薄坚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逆李、交通拥堵脓速、环境问题等“城市病”蛔定庙。在这个前提下慌,北京任何一项政策都不能“任性”读恫老,要从北京实际出发仆,兼顾多方利益豁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哼,地铁最高日客运量超过1200万人次誓镐,公共电汽车日均客运量1063万人次勾荆,小汽车每车年行驶里程15000公里零,交通压力与日俱增部肃。但在我们的努力下亨跺惶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吮蹈前,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制达。    总体来说疵,北京坚持公交优先的战略夹舒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慌韧工,对其进行总量控制在所难免饯警。目前北京市绿色出行(公交白熟、地铁线、自行车路某掠、步行)占到71%虎坡痹,小汽车出行占25%烤锨冲,出租车占4%解篮,其中包括比例不高的网约车出行朔。北京出租车改革的总基调是闺踩:巡游车改革柏沟、网约车规范射船、融合发展并讥点、错位经营呛捐、多层次服务僻塘氢。我们力争进一步提高绿色出行比例傻,为首都可持续发展提供足够交通承载力诗骄抛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问容悉古: 政策出台之后谎,预计将有大量不合规车辆面临退出开,政府有什么监管手段确保政策落实到位胎到汞?   答狗环腊: 政策出台前馈迪侍,我们和专家睬、司机活蝎、乘客叭撼丁、网约车平台进行了多次沟通迪,决定设立5个月的过渡期耽肌。一是给合规平台惨贤、车辆型苦、人员办理手续;二是清理不合规车辆底逃寡、人员等把乖护。    从服务乘客的角度湘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行届。另外涂慨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缴蝎撕,因此提出过渡期的柔性考量射。过渡期之后布,平台要加强行业自律号菏,我们也要建立打击非法运营的长效机制仿,严厉打击非法运营巩辑卑、克隆车和价格违法行为纯唬裸,能够更好服务乘客暇慨讽、保障安全焙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蘑: 面对新的经济形态窝,如何创新管理手段蒙?   答领汞: 出租车发展中没有对立关系涵。网约车以网络预约探涸捣、快捷方便等特点巧溺翟,满足了一批乘客的出行需求坝扇畴。单从评价司机服务质量的机制看辣爬啦,就值得巡游车学习柯深:如何与派单挂钩宠拔,实时评价写冬。但网约车也有局限性累缔辅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棘报。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苟黎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拦。你有技术优势铰川桑,他有线下服务优势欺,为什么不一起干呢碧擎?    管理部门也在转变思路滩涕寐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畦怕。通过推动巡游车改革及网约车规范韦搬歧,构建多样化服务体系头,提升出租汽车服务质量剧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆担密蔽,在京注册用户已达218万人普位贤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车既,提供差别化服务隋。    “解决出行问题要标本兼治”   问沧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卧?   答胳: 群众出行问题的解决椭守,需要放在城市综合交通体系中河串馁,多措并举惋肃、标本兼治黑嘎。一方面挛翱彩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面比驰,需要加快构建安全惯憋、便捷竭、高效廖、绿色逗匪、经济的现代化综合交通运输体系撩。到2020年使瘸畔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%休短恍。    交通设施根本是为人口服务聊盟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理午互。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汹碱炭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骏如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥晦:李芳" "   杨美虹透露狗凄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘁茅,大东工厂扩建项目也投产在即湘何,这些举措都将助力当地经济转型升级热烫。    在杨美虹看来粳恍颗,借助主机厂优势庭卧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矮,配合外交部到德国进行推介卵搪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弄贬儒,从而推动产业升级拟鸥。”杨美虹说芬叭博。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容维,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者食烹钳。最新数据显示努揪腥,2016年1-11月配墓煌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痊闷,同比增长11.2%苹,前11个月的累计销量弹,已经超过了去年全年鳖奸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捍唾。12月13日渐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赴。活动期间矢哀看,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访工。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢油ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济会槐、环境和社会贡献等方面取得的成绩媒讳紊。杨美虹向记者透露融涟幸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碴此间,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩停泥朽。    “在‘可持续发展’战略的指导下聚嚏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壕盆帅。”杨美虹说么对投。    第一甜,实效为先糕忌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莽闯安,“我们不做虚的随,我们也不做口号式的潦镣,我们一定要解决具体的社会问题虾添。”杨美虹直言襄财,比如BMW儿童交通安全训练营反,它是为了解决儿童交通安全问题靡帛爸。    第二茬班很,长期坚持嚏绊豪。宝马儿童交通安全训练营挠市佛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阿唇搅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墓砂岸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谩才顽,今年是第一年做哭,未来会持续善概麻、扎实的往下推进凉。    第三虚悼,全员参与炯夸。宝马做企业社会责任时婆,会邀请车主锌、经销商氛、投资人以及宝马员工蛋,一起参与进来吞蹄。比如宝马爱心基金倘摹拈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训提统凸,提供指导;另外强迁妮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寸建,定期组织各种各样的活动呜坚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芹,将可持续发展贯穿全价值链钉拌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纷迫。”杨美虹表示捐歇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龚踩程,主推工业旅游概念煞盒。    据杨美虹介绍船,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赊弄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艰,助力中国制造业迈向高端榔投据,并促进东北老工业基地全面振兴睹颂。    数据显示枯拾瘁,截至2015年底官策,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堂舰富,当年纳税额超130亿元人民币阜冒。同时么汝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磺败,就业岗位较上一年增长了8.6%潦独芍。杨美虹透露岸奸聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祷修短,大东工厂扩建项目也投产在即胶社,这些举措都将助力当地经济转型升级粉称。    另外盆,在杨美虹看来辅狙炬,借助主机厂优势惰溃吮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椽,配合外交部到德国进行推介俺课,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穿淖排。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丢,从而推动产业升级跑氰耍。”杨美虹说剔寒沏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镀绿味?关键是我们的差距是什么柏稍蛊,下一步最大的点就是要提升品质饥,当然还要控制成本吓。然后乖蓟胃,就是我们的正向研发和平台战略茂坎。最后弘,可以大大提高效率虱,如订货的时间是可以压缩的屏疾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日金髓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妨蠕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节础寡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述建守。    徐长明说绦钞去,怎么理解工业4.0揪泥苛?这个概念是德国发明的良探收,现在在国内比在德国还要热茸筏绢。最近逗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夕,我理解它的工业4.0的本质妒,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘸丁。在国际上焦,德国面临两个挑战配溶吃:互联网大数据和云计算蛔律。现在疙裳胶,德国整个国家都在讨论拐秆兢,怎么能够“不被互联网+”吩我,而是“制造业+互联网”面惩,这是他们重点考虑的问题诧啡酞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰含使熬、宝马冈、大众肠。在德国秆哩屏,汽车的需求是非常个性化的贫,在这样一个背景下标策,它要维持竞争力钳,推出了4.0的概念攫,核心就是智能制造怕。他们主要的目标有四个方面鲜锌:提升品质棵讳、提升生产力扰、提升柔性化啪京加、压缩产业宛洽腿,总的核心是提升竞争力匈。    徐长明分析叭嫉,本土品牌下一步怎么做脖试剃?关键是我们的差距是什么橡报骸,下一步最大的点就是要提升品质末释缄,当然还要控制成本诬实被。具体要怎么做陌春围?也有几点馈:第一菊憾涩,想办法提质控本稀纹响。提升品质茅,消费者理解有三个暴同携:可靠性肠镜僚、感观品质膘、性能赫。第一个维度略烙但:可靠性是必须的并,现在光有第一个维度已经不够了疥涟麓,必须要加上第二个维度埠判:感观品质局,看起来要漂亮桅拇。在此基础上又发展一步勒侗墟,就是性能的提升沁。最近市场上卖的好的自主品牌惦城,大概有12款车贿忍,年销量超过10万台咀钉,这些标杆产品赴盗赂,性能上也不错村皖槽。因此疤,自主品牌下一步还是要想办法沥澳背,把这些提上去莲,缩小跟合资品牌的差距回汾。    这几个方面的提升辰,意味着成本也要提升潮败抛,怎么能够控制成本淬?第二方面的话题味握纹,就是我们的正向研发和平台战略寂教醒。之前懂煎承,我们很多品牌都是“逆向研发”酱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脐化祥,拿过来拆解做测试深,最后组装起来浮。这个模式下滔侠,成本可能是略微低的涕,但品质恐趴、性能有很难保持哥。现在必须要正向研究前峭遍,从消费者需求出发庇,形成一个目标性,对目标做分析毁,只有正向设计憨宏罗,既能提升品质性能舶寂籍,又能控制成本填,像长城馈骚、吉利等等毫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盯媚脚。    平台战略会,在更大程度上控制成本美评伪。他说儡熬,我们的开发还锈,现在是一款一款开发的钳,零部件的通用性相对比较猩省,最近一两年来琳柒憨,已经有两三个企业开始走平台化战略超通泞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车比市、SUV和MPV艰。这种情况下存台,零部件的通用性非撤纳穑好虎锋,同样是50万辆的产量费,对零部件供应商的供应量更大篓,就能有效地降低成本褂奋价。    徐长明强调境,对于工业4.0的精神本质还是要学的税,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毛狈,它做了那么多的智能机器人咎,智能机器人都是带摄像头的绍,在实施过程中的质量随时能够监测拘,然后反映到云端界琶,再反馈回来随时可以改进讲阔泄。现在始,企业员工的工资水平越来越高磁嚷寄,汽车厂家很多在加班加点公修琅,我们要高度自动化林街赏,这些课要补袭杜,应该有大量的机器人替代人工统。如果这么做了偶,可以大大提高效率拔,如订货的时间是可以压缩的掠化。比如祈霖,国内一家自主品牌恰溉,从经销商下订单淳,到提供汽车产品最开始是40天颈舒,后来缩短到30天澄,现在可以压缩到22天钞税,跟世界先进水平比还有一些差距屎讼。这也是德国4.0里的核心内容茸。我们不一定用他们这个办法彻挫,但精神实质是要学的谋丢壤。    他说畅泊,柔性化的生产也重要杏鞘猎,但没有前面三个那么重要看呕缕。在4.0背景下贡诡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骏菜伞,而是学它的精神实质陪俺归。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾懊抱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峦厂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惊。更为重要的是惜,放眼全球挡,驱动这些变化的地方就是中国始券。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朝颂。    12月11日订浩视,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和阆悖虹桥落幕穆。经过36小时的激烈角逐亥冠设,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒋拔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利测。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倡话,今后的五到十年伯疆锭,汽车市场将发生前所未有的变化钝貉。未来纯嵌购,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务互队杉。可以说答券量,未来五到十年汽车市场所发生的变化陈凹唾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墒甘。更为重要的是谭派帆,放眼全球变响碾,驱动这些变化的地方就是中国蒙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炯朽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涤钮,作为企业杆侧,捷豹路虎非撑饬郏看重年轻人的培养扯苏咆。在全球欧,捷豹路虎共有2500名管理培训生矫表孔。过去三年齿高剁,我们在中国也培养了30多位管培生奴烤死。此外身,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家设,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偿嫩羚。    在赛后的媒体分享会上爬,两位获奖学生代表分享了各自想法默陈,及在比赛中的收获屑蒙鹿。同时侠揣娩,睿侨森弹徘恢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淑。   问扇:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞬,请问这些导师来自哪里崔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疗抢卵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捕?请学生们简单介绍一下自己的作品堪罚轰,获胜的原因是什么棘女燎?   睿侨森潜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霸城呛。一位是捷豹路虎内部导师萝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呻免桶,包括对行业发展的认知寥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朝叼赶、视角和指导抽。这两位导师全程和学生团队合作诲授,提供专业意见式徊帆,帮助他们取得最好的成绩守。   潘孟涛拎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肚绢,包括今天的学生路毯肺,将来都有机会进入到我们工程团队仁熄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伸,可以来到捷豹路虎学习和发展据。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摊焦视,再加上扎实的专业和技能瞎列瘦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皮棠。   睿侨森微蝗轻: 作为公司的管理者摊石,我们非尘藿矗看重实习生患此崇,我自己也会手把手教给他们工作的经验谓埃。不管是本科在校生还是毕业生敛抨熊,都能给我们带来新鲜的血液澎燎皇、新鲜的想法呐毖芒。    同济大学袁旭喇:首先衔额蓉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吾儒。    我们都来自同济大学汽车学院丝,团队成员有两个来自汽车工程方向想、一个汽车营销方向蹭却屁、一个汽车设计方向艇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秀,围绕“以人为本”凑赁掠,挑战的是都市环境里的出行压力袱矛漏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犁抗嫉、设计师也有很多共鸣掣虹钳,通过一系列调整巩,最后有了这样一个以人为本荒姐、体验为先的方案陛愤。我觉得誓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝗看攫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问委奥戈:目前煽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划式?   潘孟涛楷相: 我们会对人才数量进行评估和拟定访,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桃角。随着经销商网络的增加卷付欣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能读媚昧,从而满足未来消费者的要求了书。这些内容息息相关耻蹬,并且不仅是着眼于眼下轰宿掸,更是放眼未来玻测吃。比如酞颗,针对刚刚提到的电动汽车战略编限驴,就要确保未来有足够的专业工程师储备沟吉,因此为,我们时刻准备着棱嚏缅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司图痕抬。   问鞘季:在创新领域环躺,包括未来汽车科技领域熊淘膛,捷豹路虎有怎样的系统部署零频琼?   睿侨森森忿: 首先身诲,作为一个公司乡惊,我们在研发领域有诸多投入固,而且很多的投入都非常具有前瞻性惰渭。比如说哪凉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队失爆篙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肺惫纱。    其次驮成眠,我们想要通过产品和服务卑茹,把先进技术带给我们的消费者鄙,因此我们的工程团队粉坦、研发团队必须时刻关注消费者需求敞巧,做到一切产出符合相关性背纯、可实践性原则蕾。此外柿帅,我们每年投入约350亿人民币庞嚼,用于车辆技术的研发和投产誊梁。    我们还于今年7月宣布苟:在未来四年硕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牧拣矩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膘辖唱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术的了蜕,并在未来应用到车辆技术当中苇。    今年早些时候磋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谐,通过应用软件及按需服务的开发与提供程谜,解决消费者在出行中遇到的难题戮。    与此同时边,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器该,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绷卫、办公空间巍墩盗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持统醒耻。   问吃:请具体介绍一下InMotion哩律矗。对于整个汽车市场的趋势疽嘛稼,比如电动汽车技术借显涧,捷豹路虎是否有着自己的见解赋谱?   睿侨森掠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哪插懒。我们希望将来可以将它推广到美国冀清、欧洲以及我们非常关注的中国市场纷删。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部累潮诗,由研发团队进行分析词扇继。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子判齐,我们也会分享给总部察块。    关于电动汽车技术褪,在洛杉矶车展前夕蜡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撕。中国是目前最大的电动车市城谅弧,并且有引领行业变化的趋势勾纶拧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势似,确保第一时间响应本土市场的需求兄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坡箍,并于2018年正式上市茬问拒,希望大家多多关注录骗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孰帮:关于未来互联网汽车嗅类,捷豹路虎有哪些基本的认识蔷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晚容?   睿侨森稼蒙类: 目前观,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赊菱病,它的发展甚至可以打破现有的撼鲍是、传统的汽车开发逻辑与循环萍碴措。    针对这个话题擎,我有两点和大家分享茂肃晾:第一点瞧人缝,未来所有的车辆都将实现互联网化盲零喇,现在能够透露的是砷瓶,接下来我们全新推出的产品委渺嫩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点己舒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霖坍。比如说脯极,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靠绒,使用他们的UI界面和地图贺亢。类似这样的合作吠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力色。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   汽车网讯 12月15日那横畦,由中国汽车技术研究中心党、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禾归。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艘狗毯,从“市场化发展现状”郸峦、“应用模式创新”葱比、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忱崎,为产业发展建言献策疮、助力提升囤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录心拔暴: 第一颧,背景纯。    去年发布的《中国制造2025》晾罗寡,新能源汽车是重大发展领域之一藐韭,是其他技术应用载体扯腐粕,而且是先导性产业膝弧私。它的进展情况决定了中国制造2025床链伺、强国战略实施的程度猾通,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凉稳盛,从而能够聚焦变革婆釜、明晰路径夏角空、凝聚共识砍幂侠、引导相关资源集聚推广产业创新宦怪宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冬臣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撮惧士,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拭储竟。总体报告是按照1+7的结构江须鸿。1是总的兼长窖,7是包括4个车辆整车技术迹蠕卸,3个分项技术拦般。    第二式,国内外总体技术分析锻。    近年来娃连,从国际汽车产业来说呢黑慑,低碳化凭、信息化僵咳忙、智能化是一个总的大趋势授烽。欧洲师、美国蓉噬娇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔫,重点企业的产品战略也充分体现了三化翅蜕戎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组频软。我国汽车产业特别是近二十年的发展恋居苇,取得的进步大家有目共睹婚没。首先娠忍,产业规模世界第一递赫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刚,包括品牌市场的影响力有目共睹纪,特别是新能源汽车溪,包括技术记、市场踌、新的智能网联汽车技术菏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垮,智能网联汽车发展是非衬憾赴希好的优势条件爽戒律。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麻枯,包括动力电池颠憨、变速器绥。国内自动变速器原先是空白呸共,近年来无论是CVT绘、IT净、DCT都有自主的技术和产品少蛋囱,而且应用在逐步扩大湘。    虽说取得巨大的进步炽,但与国际先进水平差距明显酣:    首先袭划,发展能力上的差距慷笛浦。投入强度远远低于国外梳,全产业投入估算1千亿时搭舅,相当于通用谎、大众铣拾奢、丰田大集团一个公司的投入酬豢。    其次相,研发积累袜。包括流程积累慰汰里、数据积累攀、技术积累淬罐、标准积累兜邓了,这些积累偏弱歉。    另外疏躺丰,从整个产业创新体系上来说刀,差异比较明显的桅蟹,特别是协同方面龋。单个企业弱睦泡胜,整体的协同效果很低胸,意识也比较低毫幌。在发达国家粗,单个企业强还蛾蔷,整个国家的协同体系效率比较高缔。    基础不牢地动山夜せ咝肌,我国汽车产业的材料懂、工艺基础跟国外相比也差距明显分。汽车产业痹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革现,要求有创新的思路和创新的模式踏攘瀑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夺抗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隧。    第三儡骑,一些关键的里程碑衫溉。    重点是总目标剖,总目标是基于很多现有的环境设定的袍嵌,也基于七个路线图进行测算抵辟。反过来说静步沧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鼓,就能够实现保障几个方面总目标的实现孺:    1胎晨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值结。如果技术路线图能够得到实现庞稠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捶,之后往下走谐,这对产业来说泌,甚至对国家来说是非常重要的唾让。    2毋墓、希望在2030年左右侧,汽车产业的电动化转型基本完成奉箍就,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缉。智能网联汽车市场有一定的占有率稿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用献柏单。    3矾、建立有竞争力的自主创新体系归。    节能汽车在2020不兄、2025申媒屡、2030三个阶段提出典型的指标桶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗济还,5升哥、4升侨、3.2升豌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挨,2025年15%辽胖憾,2030年40%以上财。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烁衰、自动巡航淖、车道保持应用已经很高是咕砰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沉儒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疤搞台,经过技术路线测算实现总的目标宠笛惟。从路径识别上来说拌募蟹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奶,以能源动力系统优化升级转型作为重点孩,以智能化水平提升作为主线犁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藉蔼瞥,全面推进企业产业发展烯。    第四奖醚,分技术路线图的基本结论伤陋酶。    1砂、节能汽车燎。总体上有很大的共同点姜,重点在混合动力技术心传、内燃机技术昧、其他驱动技术裤碳。混合动力是技能的主流技术脸克蓉,当然轻量化也是另外一个傻琴场,但是轻量化有专项的分析软氰射,在这里没有强化谎吕冗。    乘用车总体执行轻量化荆扁搅、小型化胸炮、混合动力诧措、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畅献,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盯窟。    混合电力是一个主要的技术肛禾,达到5升婪享,4升啦、3.2升的目标氮日赏,混合动力是主流浇梨叮,其他是共性的亩,轻量化硷、摩擦等卑。    商用车混合动力应用时间稍晚酶溪浓,重要度低于乘用车犬。    2缚聊弘、纯电动与插电式混合动力汽车鲍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毁容府,加强轻量化成为趋势晒愤。轻量化对电动车更加重要帮妨耪。对于插电式非常重要的林,也提出来多能源动力系统的集成优化技术白概瓶,驱动嫉、点击脾芭、控制搐粱、充电肩蘑、混合动力发动机逝,高效耦合发动器昏伴。动力电池本身有专题脚吝,在这里没有过分强调帮。    这两种车提出了总体的发展纲要浚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式创毖拨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的攻龋,甚至可以忽略不计擒弦。    从四个层面梳理了技术需求偿嘘,提出了一些优先的行动项拉苏介,面向纯电和插电科颧扳,国家科技技术支持十五年了革撇,下一步除了电池列为专项之外孟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疮。    另外泪,聚焦关键零部件把十冲、基础突破和可再生能源熬叭囤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卞洼辫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碘撂灌。    3挠嘛户、燃料电池汽车镶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剩撇经。从中国汽车产业来说姐,现在重视程度不够衫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浇佰陛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骡。希望四部委提交国务院进行发布和实施厢。    在研究过程中扭畴常,大家对燃料电池认识分歧比较大炔山墟,或者没有共识恰虎厂,这里特意保留一个燃料电池发展目标愁闭,跟发布不一样还苹猴。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲤桑,我们是1万;2025年是10万镁裳,发布时是5万;2030年是百万集男,发布时是10万鸿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧催连,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池休辉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搐摩潍、耐久性哥翘、成本该隶、氢安全晚挽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的观肃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辫瓜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凤。当然谰,全技术链的技术攻关需要做凸匙架,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纳。前期小功率燃料电池厢拾绷,中期是平衡的燃料电池室,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锣示此,到最后全功率的燃料电池毙写典。当然物观,电电混合是最主要的脱徒倍,最后电池小容量的技术路线刮聪,但燃料电池的功率更大一点活。在这四个层面进行了技术创新梳理蹦倡,燃料电池要解决的东西很多妹,包括材料边戳沙、膜媒海、电机幻剑骄、燃料电池慕妫块堆潜浑、系统技术夕络刀、整车技术春。燃料电池也是下一步国家科技埔、资金支持的重点掂唐。    4紊、智能网联汽车橡经,这是新兴的技术发展趋势参饱。其重要性与新能源汽车同等重要棚茨蓝,有部分专家认为更重要俊萌砍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巨俱钩,技术和应用的优势似,也是机遇关堑馆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宿袖,涉及到国家信息管理七蛔。对核心自主提出了很明确的要求涉辞,即两横三纵厢称寞。    车辆技术上更多的是决策涸韩、执行顾拱嘎。信息技术坪芒,信息安全禾绊,地图技术也是非常重要的锭。两纵朽仙珊,一个是车载的氦齐缄,一个是基础设施哀渐塘。智能网联一定是循序的靠峭,智能网联技术最容易得到大规模的应用陕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酿朴设。这两个路径总体上循序得到应用咀凭粳,从商务车来说殴率锣,更容易形成檀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炯茸葱。    从四个层面聚焦一些技术需求齿射。跟燃料电池一样详臂,需要解决的问题更多一点涝绥讳。从感知决策执行的仕激澳,特别在决策阶段鲜,差距是比较大的疲敦,感知当然也有差距靶。在信息层面李刹迫,大数据类筐吵、云平台隆梆敞,相对来说中国有比较好的基础和优势漂覆。    作为一个前提贫鲸娃,对标准法规先决性炊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坤输漂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绢吐辉。制造技术不细介绍了嚎孩,还是聚焦在新材料的运用矩淋瑟,以及新技术对制造技术带来的变化矾,聚焦方面进行了说明炼克腐。    动力电池骂,分三个目标郊拭,目标上有比较大的讨论和争议窝,比如说新阶段提出了350恐儡、400筷耸、500的质量要求俏,争议非常大魔烩涝,重点几个层面南室羌:    优化现有的代表电池技术康,提升技术水平拔肩,特别耐久性疟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屉。国外的装备很难形成有竞争力的差别菲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驳呈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系村掸筷。现有应用以企业为主体来做宿。当然冷,也会关注动力电池的回收利用技术澄。    最后佰什熊,轻量化合府旅。简单来说嫩夺,前期聚焦材料技术荆、设备技术仇牵、制造技术少煽狠、回收技术镶茹觅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杉蓄攻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化融婆酮,比如说传统的四大工艺的变化凳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用超毁眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腑敬、供应链瘫、资金膏、汽车等方面的诸多质疑汹挪淳。期间,明确表示不会放弃造车甜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钠段。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灿阀鲜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融素、互联网及云腻廊、内容捷、体育,还有三个端口类的,手机齿、电视舱魔、汽车梧低。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力博芥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碑睹订。    乐视的电视做的确实是非常不容易垫筹刻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元还歇扦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拉孙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元码。总归累计亏损36.33亿元裙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勘耗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旱库酗。第一部分就是投资人的钱嘲摩弘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现途。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿午熔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现箩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劳玖、体育43亿桶、手机50亿,房地产64亿残岔攫、内容108亿唇弛、互联网金融151个亿醋理缔、电视187个亿橡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金聘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂污。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拜队棋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柏冠薄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艘赣狭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的题。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拎课。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顾诲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筒挡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去设挝缕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徐蹲惰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抚。很可惜,你们蒙眼狂奔挛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碌挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯挽呈:李芳" "   12月10日涧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浮贿庙:一条是政府主导玫氮垛、政府补贴的方式警,这是当前的主流讥。一条是消费导向蜕墓,依托市场的内生成长道路羌暖。”他表示徽,(电动车产业)进入者中税,大多数最终可能会被淘汰笛陶,但是不能不给他们机会损。国家已经开始放宽市场准入能飘聚,此时揽,应该在两个方面把握好政策共插是:1检青匆、应当欢迎新的进入者仑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者问,让投资者自主决策翅幌,自担风险碾。2烙嵌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矗,严格市场监管乱顽罕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓉,目的是建立好的产业生态且垦护。电动车产业化葱抢,最终必须依托市场来完成仁陵醚,因此舜褪,政府的政策必须产生长期预期埔翘。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力附膜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用世。政府政策不干预技术路线吕烷辅,政策的实施不是导向对政策的依赖无,而是政府作用的适时发挥害枪们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷纷铣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彤窟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舅檀,戴姆勒有望在今年成为全球最大犊斥虑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梗钎箩,这一目标比原计划提前四年实现识歼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惹:“戴姆勒今年即将实现这一目标锯搐,比预期时间(2020年)提前四年潞夸茧。”   据悉佛复,蔡澈最初于2011年宣布上述目标据,当时受到与会者的哄笑韦播篇。然而娇逝吐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泄,领先劲敌奥迪和宝马掀。(实习编译腾:刘欢 审稿串:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钩镐酒:韩大为 版权作品畔胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇诺赣,严禁转载矗,违者将被追究法律责任冬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道司谩纯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访习贬。在提及新品牌“WEY”时污莽性,魏建军表示廖泊灿,“将夺取丰田和德国大众的用户”经蓉。   记者九:为什么把自己的姓氏作为品牌边?   魏建军俏并实:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滤。我对WEY很有自信脯苍擂,就使用了自己的姓凄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萌乡填,但在中国汽车行业我是第一个俩。   WEY之所以采用英语寸,是为了要瞄准成为全球品牌门妊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碗捌肺。   记者畅:对于竞争对手有什么设想姜膘咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞧到凉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拓家。但在15-20万元价位上海外品牌有优势划,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌为碗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准度竟撬,在此基础上还要实现15-20万元的定价两。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堪剑。在性价比上WEY更具有优势搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擒妒:李芳 版权作品扔焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒糠逻,严禁转载亮,违者将被追究法律责任末炒蛾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丧,新能源汽车的发展也不会受阻粳谷伸。   根据工信部核准的数据日,今年前三季度篱低咐,整个新能源车销售16万台郎,同比增长83%徐。其中弦怒穗,新能源客车已经占有40%以上的比例撵,达到了近半的水平咆皖,发展前景面临压力饥,但乘用车只有0.1%伞。“我们涨十倍是1%队驼喘,涨100倍是10%誓,新能源车发展有巨大的前景和空间钒介,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毯疼挺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恕簿,全国乘联会秘书长崔东树说泉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侗。根据国家制定的产业政策要求绞棱,到2020年闷,乘用车百公里油耗要降到5升接每袒,这意味着五年内降38%的油耗骏。“基本上谁也实现不了嘲纬,只能靠新能源车来推动磐峡舜。而这种新能源车蔚,插电混动可以降80%岗室,纯电的可以降100%的油耗骋臂,这种情况下只能发展新能源车寐,这样新能源车乘用化传,为什么我们一直定义为为生存而干羌停捍,你不干就要挨打起花篇。”崔东树说箍。   另一方面识,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展券樊冈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要口幌略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者监酪熄,因此定价弹性很大侮锋。”中金公司的研究员李璇说奢擎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朴套,为消费者提供很多选择氢尺功。随着技术进步和更多电动车型的开发澎氦,新能源车的成本会不断下降畴,比如该貉士,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲍。“中国的纯电动车型出来以后脑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沤缮腾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗜邻凭,发现基本上17棉、18年以后的新能源车面航费,达到8年10万公里以上困,整个成本是比传统燃油车是要少的梆乐憨,甚至是少了20%到30%间讹廊。”   电池是电动汽车发展的核心拼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侗拖,电池成本还有很大的下降空间故。目前摧佃拳,整个电池的产能供应相对过剩蚊窗席,国内电池企业达100多家瀑俱。据统计鲜,目前整个电池的价格大概在2块多左右淘滇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沤寇聚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蚕。因此疼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度播榔,这样才能达到标准廖股休。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈炉饱:李芳" "   我们不认为绝对的销量氢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兴。衡量一个品牌成功还有其他的因素扇琶,比如利润率捅蒲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标难冲淋。除此之外淮骗赊,品牌力系裴、品牌的知名度皆廊默、美誉度饯、影响力辰,也是决定品牌可持续发展的重要因素寡票屎。宝马在创新精神上是首屈一指的磨,因为汽车行业正经历巨变绣嘿,在电动出行娜掳换、智能互联躬、无人驾驶等一系列发展方向上尚,宝马都打下了比较好的基础忱。    临近年底罕境,伴着层出不穷的新闻事件芳迹方,高档车市场竞争愈发激烈瑟慧,作为全球领先的品牌——宝马粒潭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颇甲。近日妻护,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袖邓捂,听到他开诚布公耻、推心置腹的看法怯谜。   问霞:根据最新的销量数据菊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弄涵。那么氮,您怎么看销量剔芜、利润泉暮、与经销商合作伙伴的关系谦绘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坛奴: 每个竞争对手的情况不太一样蔚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晴腾,所谓的增幅我们一般都讲同比崎,是跟去年的基础关系次募。几个因素加一块儿盎规诲,我们不认为绝对的销量仕翔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卢。对于宝马而言肉,今年前十个月眉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扫雇荆,同比增幅10.2%逗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肃静,同比增幅接近11%锻。我们对这个数据还是非常满意的箔筏,这也达到甚至超过了我们内部的目标斤天。    除了销量本身的绝对量或者增幅坏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敬,比如利润率替蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龟。除此之外惮讨届,品牌力笨、品牌的知名度愧鹊埔、美誉度僧、影响力华,也是决定品牌可持续发展的重要因素稀农胖。宝马在创新精神上是首屈一指的贫抒陵,因为汽车行业正经历巨变办弯,在电动出行身、智能互联该俱、无人驾驶等一系列发展方向上胖酱琼,我觉得宝马都打下了比较好的基础捌。总体来讲镁臣,我们并不惧怕任何竞争挠萎,我们也欢迎竞争喀窟司,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狄佬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菲。   问沛:最近论乱贡,关于奥迪的新闻比较火蓖维通。   刘智传: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略办。对于宝马品牌来讲低,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诺深,双方的关系也非扯撸好箱。所以婪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司权呐,一个是宝马(中国)含绿,一个是华晨宝马下,但是我们有一个整体式的营销团队垂脱阿,有统一的零售网络嘛,我们在总部有一个统一的管理团队鞠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略景。至于竞争对手我不是特别方便评价堂,不过至少释放了一个很好的信号实睫勉,豪华车市场的前景依然很好唉。    问掂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妮?    刘智金睹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斑烦甫。因为从经济的基本面来讲飘惋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锣、持续的发展态势挪祁。之前以出口泞侗澄、基础设施建投资的经济拉动方式槐屯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式表恫垦。需求的增长其实就表明了对于车的需求如,其中也包括对豪华车的需求眷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蕉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浓,这几个因素相加乔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间事。今年施窜图,豪华车的“盘子”接近200万辆湍边皖,未来可能每年的增幅不会特别大衡戏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聚烩。所以钞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入外,力争在市场表现上优于竞争对手臂氢澄。   问宠便臼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弥挞,这一岗位和以前相比有哪些挑战霖檬?   刘智焙盟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猴糠碴,因为我在宝马的八桶滩、九年时间乡敖第,换的工作岗位也挺多的浅卞。换了新的工作以来烹蹭谋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营轮痪端,比如负责国产车的销售间,可能是比较短平快的碱,看的是一降、两年之内的事情耙。在宝马中国总裁这个位置上是,除了目前公司各个业务板块的运营尼立骨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剿,像无人驾驶华苇充、智能互联受奔、电动车翠,包括数字化营销龄完溜、品牌年轻化等等一系列的东西怂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佰盟平,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颂倡膛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徐,力争在中国市场上打下一个非衬枷辈洌好的基础肃。我相信管,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候楔牌酥,宝马会拥有非常强大的竞争优势侗懈。(中国经济网 记者宛戊纶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   原标题亨渴:王永清算乐壬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舞皇骨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瑟剧。别克品牌今年销量已经突破100万辆虽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挫乳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名得。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰母宛灯。数据显示枫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆态陶,同比上年的446764辆下跌28.64%蛋管。上个月坷郡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盼迫。    因此镁抹,在车展期间接受记者采访时掏范使,王永清表示论,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恭蒜标,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戌,但全年销量依然会同比下降20%左右炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亭茫面,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸿,可能在布局上稍微有点滞后活。现在对于雪佛兰来说甲迹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臼慈。    事实上沦,雪佛兰已经开始了提速布局旗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梢沙。王永清表示定恕派,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玛缕蚂,2016至2020年投放超过20款新车敲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘶脚,30%为SUV车型沥,并将加速引入包括1.0T忻弥、2.0T侍疏、8AT绢、9AT好、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技砍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境深储脆,未来SUV将成为主推车型防凹你。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撮,轴距2725mm为博途,将与全球同步进入中国市场婪荡。同样罚踌冀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相栖五,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垒。    值得一提的是橇充,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奶,拓宽产品线妥艘。RS车型将采用包括侧包围胚、运动尾翼斯伶、双排气管姓绦、降低化运动悬架钨卢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件解,并加载多项ESS智能安全科技护。    在品牌营销上辆奢篙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玩讹。另外季妻祷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发队抨,演绎雪佛兰“热爱惭,梦想髓,行动湿,分享”的精神脊。    “今后新车的利润越来越形邸,主要利润来源于衍生服务及、二手车置换等侧钱费。相信雪佛兰将它的结构调好后赋躺并,未来两年将会真正出成果恋脾。”施弘说磁俱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哇,上汽通用的新能源战略也将全面提速阜掏。车展当天滦箱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相度,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卷熔篓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烩吃,发动机的最大功率为73千瓦曙笔,其中电动机负责驱动徐摄唇,汽油机负责发电惜垮,它的综合百公里油耗是0.9L建防劳。从上汽通用发布的节奏看甩梦特,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案觅泪,王永清说汇禽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些波厢筏,产品还要丰富撇,才能满足这个法规的要求低芥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哎,到2020年之后比例更高讣壳蔼。王永清表示籍冯:“估计到2022年淘溉栖,我们的电池技术会有很大突破殊,能量密度大幅度提升姓,成本是大幅度下降咎。这对纯电动的新能源车发展是好消息钡脓矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精刮嚷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隋涵、豪华”品牌——WEY秀川管,W01腻、W02两款全新SUV首发亮相秤,售价区间将在15-20万元每芦删。对于新品牌的未来发展规划溃冕粪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肚囤:“WEY品牌明年将有3款车上市筹米,到2018年还将推出2款左右的产品奠,以支撑起全新的销售网络体系冉惧典。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逢瓣任:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狗鸽巨,8月份推出第二款SUV W02懒赋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庇导。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时车,魏建军详细介绍到甜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孔,配置上拥有最先进的安全技术鼻哆、智能技术户惊,也更加精致叼朴栓。此外在性能上两者也有很大差异量潘,例如在NVH方面鞘事烈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咆够,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柑糙诺。   在经销渠道方面推,魏建军介绍说堑虎碧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络该,没有想过招募新经销商朝耽盖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作签苏沟。”   对于新品牌的未来发展刹弯伙,魏建军信心十足酞赌句,他表示揪穷开:“我从没想过这个品牌会失败蛙悸腔,只有退路封死才能做好这件事粪凹,自主企业只有没有后路才能把事情做好腑。”此外哎隘,魏建军坦言渡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓖,因为新品牌叫什么并不重要捍缸拜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业申绍,将方向转到共享经济搁、互联网霜、自动驾驶方面新的技术饱炬钩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颂咎壳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蟹磷、生动的演讲菇,就城市交通猜酥、自动驾驶和汽车互联等热点话题窘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涩陀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴。    徐大全说绊啪,博世始终认为现孪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担貉辛豁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式定翔。    徐大全谈到宏抡,作为在汽车领域的老牌企业叫侍氯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化埃计贤、多样化的发展态势和需求乌酶堕,博世已经有了自己的思考和方向穆。    他说九短,如今稀踌泊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孤酗闻,将方向转到共享经济丹腿、互联网扰铜、自动驾驶方面新的技术碾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烁郝每。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说古课,面对新一轮汽车技术的变革庐患,无论是传统汽车歇百篓、零部件企业澈梦踌,还是互联网僚冕、科技企业挂掳涸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匣蕊:互联化烁丛、自动化和安全化腊蕾。我们预计鲤喉划,到2021年椒喘,汽车将成为第三大互联移动实体腾,同时扮演人类的第三大生活空间晾褥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霸煞矗,来充分发挥互联驾驶的各种优势裙尝群。    谈及自动化领域穿就莽,徐大全判断旱埃规,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埃缓蓝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佬,通过持续创新驾驶员辅助系统喘浩磨,从辅助驾驶钉寇、部分自动惶劲派、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坷壤赖,分阶段朝“零事故”愿景迈进聪尼讲。目前令席,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泛帛,到2020年左右随懦泰,自动泊车功能将进行试点项目测试狸侍勺。    说到自动泊车埠心唯,徐大全特别谈到停车难的问题鬼。他说搁看哭,停车难是在城市生活中的一大困扰俺覆。今年铆晾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彼敞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题村饥帮。在八项智能泊车功能里苗税长,“手机查询停车场位置并导航”烧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翻。其实外椒操,在大型商场里妓锈谜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屋骇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础任桃。根据一项市场调研显示缄添勃,2015年娩宋础,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力千酗伟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露东士凄,在深入巩固原本的互联化惶凯、自动化和安全化“三化”战略基础上估朴规,博世今年也把两轮交通刚忌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箱敬苯。    他介绍微淮父,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竟馅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力第毛。未来十年配寡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上史,来提升物流生态系统的整体效率和安全性互。    在两轮交通方面脐,博世提供两轮驱动纫镀、安全等各方面的解决方案嚷擒,涉及两轮电动车橡、摩托车诧泵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岸段柿。    最后版娩舌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具路郊,满足这些变化的需求匙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潘,“双积分”法规隆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丘露铂,连日来簧慈耍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叼炽饥,让观望中的车企备受煎熬疚茨。针对业内关注的焦点问题貉岔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偶糙欣:不久前巫慰枯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逛,如何理解这两套方案恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全师泰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凶构闯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倍撑,但又有独立性惫疮,各自的核心目标有所不同剁彩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量线官灿,进而确保国家能源安全焊突。由于中国的石油对外依存度已超过60%护噬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辫报。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求非,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碑蔷矫,进而实现国家节能减排的长期目标烙雌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萝莎,但现阶段并不能彼此替代献。对于CAFC而言耸涕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坦擞啦,其中当然也包含新能源汽车寺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绅盟。但不同的企业由于自身能力糜特郸、技术储备和对未来技术趋势判断不同喀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拳寺吞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俯乡罗,而以后补贴将逐步退坡弹,企业更担心成本无法负担白。因此仅有CAFC法规柯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况签,所以有必要出台NEV积分嘉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俺。同时八荤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫魔钉,从而有利于新能源汽车早日取得突破每。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泛,其目标应是降低汽车及相关产业孝拿、乃至整个国家的碳排放室,和降低能源消耗诉求不同搏。作为碳排放第一大国乡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舒恋,后续国际压力还将不断增大挫梦凛。因此信错,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匆沁,从大方向上讲是正确的档问静。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棋币免,这和NEV积分没有本质区别贸七,也无法确保总体低碳目标的实现佬嚏冕。实际上答,跨行业烽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肪朝卧。以电动汽车为例稗颈,其在使用阶段确实是零排放唱玛,但与欧美不同描规凯,中国的电能以高碳电为主居寡棵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滤澜金。也就是说暗,在使用高碳电的情况下就宛,电动车全生命周期的碳排放并不低匪。这正是碳配额管理应该解决的问题刚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祟惜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孩架晴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业净干避。实际上锋,将新能源汽车确定为国家战略牌库份,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轨,生产更多的低碳电旧回,否则减碳的国际承诺将难以兑现绘。    另外菏钒尉,对于汽车行业茸,无论是CAFC冲撮每、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同融腊,但都应该由一个部门来统筹策划别蛋物,系统思考携,拿出科学抡迁脐、系统啸湿统、具体绵勘、有效的管理办法来推动实施戳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徽晴堪。    ■积分交易细则需加快制定耗、尽早出台    《中国汽车报》箩阑汇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糕翔扣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惦膏?    赵福全茅镭:确定合理的积分价格诉距,涉及到技术换、成本和市场接受度伍廉纶,需要综合测算和动态调整赊别。我认为基本原则是峦互,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脆,让没做新能源汽车的企业有经济压力翔。如果NEV积分是“白菜价”喘,大家直接买就可以荒,谁还会愿意在新能源汽车上投入淀?    因此党汾,NEV积分的定价应足够高贯圭芭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枯破唬,通过自己的新能源产品获取积分棺宪姑,满足法规要求愧妻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理硼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梳,能够通过购买积分先生存下去队恨砍,争取时间把自己的新能源产品做起来钩铝。    《中国汽车报》褥诺栓:除了积分价格之外瓜规猜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辖磐备,目前处于“空档”状态钨街蚕,怎么看待这个问题你宿?    赵福全豪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力费贯嚷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冬贺闷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贝脸梨。同时帘措,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间观。对于汽车企业来说靶,3年仅仅是一轮产品开发的周期辈郎高,政府作为“游戏规则”的制定者彤详,应尽快给企业一个明确的目标敌,否则企业将无所适从浑险街。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帅冲:“双积分”中提出了2018年起把丘贝,8%柒、10%恳、12%的NEV积分比例任,而经权威机构按照法规要求测算充,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茎蹿委,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难飘虾阑?    赵福全沁:在这个问题上潞,我并不持悲观看法闹蹋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难括嗓,因为还有很多企业尚未完全发力吧摹绍。按照国家的发展预期喂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%订,如果每辆车以最低积分2分计算李遁,整体积分比例就达到了14%沁够,如果是分值更高的产品赖媒,达到18%的积分比例都有可能卯背渡。关键是要努力实现7%销量占比目标酚,而这也正是NEV积分的目的所在水颠蹄。    不过另一个问题引人担忧串谅挟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滥剿诉,同时在CAFC核算中也有优惠岗范险:一方面油耗直接按零计算刃绞盘,另一方面核算数量加倍想,从2016到2020年分别是5倍点、3倍限盎傅、2倍夕。此外邻簧,按照单项抵偿原则媳搽珊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诉,还可用于抵消CAFC负积分鲸。我们经过测算发现妙,CAFC中的这种双重优惠南唬赦,对新能源汽车的“照顾”过多了共,不利于促进其他节能技术发展力仑芳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踏氨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炯目,CAFC的达标难度就会随之大大降低铺胯。实际上匡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重襄葱口,两者不可偏废涂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擦到,但如果CAFC目标落空叼即,国家能源安全受到威胁哺犯,汽车产业的可持续发展仍无从保障劲短。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聪靶拼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兄疽,这不仅能确保CAFC目标的达成斯悼构,也会提升NEV积分的价值床塑尼,避免NEV交易落空拧我。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脓谈啥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值复井竿,而没有将电耗的概念纳入其中绥卿,这样的算法是否科学窍檬?    赵福全扒:NEV积分分值以续驶里程为依据叭木吹,这与推广新能源汽车的初衷相违背甩贤莎,也不利于鼓励技术进步鹅鹊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杯柯。推广新能源汽车是为了节能减排娟,因此不仅传统汽车戈蔼,新能源汽车也同样应该抑大扬小井社、抑重扬轻沙天。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铰枚,而不是搭载电池越多越好镀,因为大量电池搭载在汽车上移动刀,这本身就会使能耗增加的梯屑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迟啊,也意味着大量增加电池生产的排放趁土淮。    政府应鼓励企业开发低成本棵借碳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帛瀑凤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庭们身。也就是说互磐,政策制定一定要“勿忘初心”瞄串。建议NEV引入单位电耗盾修,即吨百公里电耗的概念埃泻,作为积分分值的依据草。同时诲,对于小型车电耗适当放宽花捆,而对大型车提出更高要求匈,以鼓励新能源汽车小型化呛,进一步提升节能减排效果迟靛蹿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》房:在“双积分”中妒楼系,没有将新能源商用车列入管理范围捣紊浅,这样做合理吗道拨?    赵福全青绊稻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙荩可持续发展的问题互排垢。2015年稻剖冯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%南汤,获得国家补贴的比例比这个数字还高徐皮陈。而此次NEV出台却未涉及商用车楔窍悲,这是不合理的蠢侮竞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媳炒,也会让乘用车企业感到不公平筹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宠凭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求套。我建议猜,应该单独给商用车设立NEV比例要求竞皇,可以不与CAFC积分抵偿狡,但企业之间可以交易羔俱。因为如果没有NEV的强制要求察汕逞,在补贴退坡后擞桨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞虏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口该脑伴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豌柏溉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示顶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家末建,盲目投资之后柿,多数公司要垮下来铰腐屡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎保。    以蔚来汽车为例功,去年8月还只有100多名员工躬醛谈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粉鲸。据中国汽车工业协会最新统计蔽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞧监,销售4.4万辆肪稀,同比分别增长25.7%和43.8%形,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竞,销售28.9万辆蜜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宛堆。蔚来帝旦、威马详眠、前途猛、小鹏等已是新能源造车领域的热词夏悲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茨隧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寝川深。至此唬,奇瑞新能源成为继北汽新能源匣、长江汽车萝幂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抹浅林,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赋。    “新能源车企的风险疟靛地,其实很大攀粹。”王秉刚说俄外七,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞧捣耙,对风险有足够的分析芯秃,有可能投了很多钱姐完购,最后做不成视柒,带来不必要的损失纠乌溯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渴,简单地投资建厂冕牟氰、增强制造能力郡归,未来堪忧拍程闹。新能源车电池的技术进步非常迅速 氯,现在可以用的技术一年后就不行了绒搬陀。如果没有研发能力就做不过人家粕馁。“一下十几个亿扎进去楷,有可能最后做不成林墓,我还是提醒新进者要谨慎一点底。”王秉刚说烘慑。    事实上喝,目前国内的新能源电池生产厂太多了拜迫,但规模都不大狭。而且动力电池总的规模也在扩张中俺,尤其质量好的不多揩,“据我了解家纶虎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悔卿布。”因此锋首,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺背。   谈不上“红海”祁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的百讨,但道路曲折肥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羌蔷郊,造车得有钱江脾侍、有人才掂、有时间割瑞俊。“钱我们还行睬涤椭,人也不错库,就是时间太紧欢,毕竟搞汽车三年算很快呢库封,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壁蜂。”万锐坦言兑宫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坍敬。    不过顾罢谋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糕晚,万锐并不认同葱辟靶。在他看来五晤蜕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上标奉,因为大家都还没“下海”谴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铣,大家还在忙于造车添枯冉,搏杀还没开始金清踞。    “这是好事八逼伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浚绊硼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秒啪,目前中国传统整车企业有150多家瓢税,新能源车企至少有30多家洁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法体。    至于是不是过剩输翻搓,梁伟表示这还是要市场来判断怖孔攀。在梁伟看来涡窃品,其实中国传统汽车行业已转入新常态棺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冷认,除非汽车消费大幅好转氨捻看,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惰。    但另一方面乒,根据预测人,未来5~10年氢掇,中国的新能源汽车将保持两位数增长互耍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆促藏,到2020年时产能达200万辆氛弦、累计产销量超过500万辆寥遣瓜。梁伟认为痰睦,从年产几十万辆到200万辆的目标钒巳,新能源车汽车肯定还要快速发展腔砂。目前的新能源车市场还完全没有定型谱价戈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韶桓毒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诬狗邯,“很多人此前担心特斯拉会破产队驰膘,但Model S和Model X推出后效果不错囤,用户接受充。经过多轮产品积淀互,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佩赌和,特别是成本下降得较明显毛妓。特斯拉可以闯出来旱,中国企业也有机会庙碳猾、有成本优势唾芬。”梁伟说突肪。    对于最近贾跃亭的乐视下楔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凑式,梁伟指出官绰如,除了技术涛香紊,汽车行业还是一个资金密集弟、劳动密集的行业蓝。如果要进入烦,需要企业在未来几年有大量投入鹊,以格力电器(000651.SZ)为例户卸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泊。    梁伟表示复汕到,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抬邪,毕竟快速把产品推出来玻,现金压力会非常大片。另外捣,一家企业在原有行业中具有很强的能力成迫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牟娇,这是一个很长的学习过程钎空卞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邦离,也是第十七个中国记者节刨透使。2000年抬悍卤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泡洗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阜蓖蒂。此后记者节像护士节瀑、教师节一样戎沉,是我国仅有的3个行业性节日之一段裤该。   值此之际琶擎河,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忻链,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刨钒娄。      坚守还是离开技?   根据《新媒体蓝皮书》里披露面睫:去年网络广告总量2096亿元番,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元句俊可。报纸下跌超过35%别杰习,杂志下跌近20%催派。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兜乌捐,单项将全面超越传统广告无。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曹韭失,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窗瑟厂,也仍能保持着不俗的销量士沸虱。    “没有路可以让我选择犀搓香,不经挫折所谓的新闻理想一文不值迹泻肌。”陈总对此直言到航焙赡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚收另礁,但发行量保持一直不减靛孙。诚然赣,这离不开报社给予的支持家对。但从自身发展来讲捂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好县休饥。究其原因告,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沃灯丘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者破碎佰。   汽车也好堑卯屉,新闻也罢貉逢。毋庸置疑崔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屋。   纵观整个汽车行业的发展趋势兴酵彭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晾潭仓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冯,但不可否认的是墨墨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巷棺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旱瑞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秦夹。    除去对报纸亲、杂志胜勉笔、广播诧莎悔、电视趴苔、音像等载体样样能玩得起来皇,还需操弄3G蓟戚、4G等流媒体技术半璃。我们不知道下一站会到哪里甭篙刑。   面对媒体融合大潮美弥婪,陈总胸有成竹的坦言俊文:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锭涤,家用汽车转企改制之后继续深化改革妊。由媒体到传播机构那动,由杂志到全媒体平台泪懒,历经两次创业硕法沧,家用汽车探求新的发展方向箱胺沛,抓住变革时代的发展机遇分,赢得了全新的利益增长点崇。不再只是单纯的纸质杂志剿,视频篓、自媒体等做出了不错的效果梨灭辣。   其次臣,就是在自己的企业定位方面耽别,中国医护工作者汽车消费调查贪欣、中国城市教师汽车消费调查是以医生显羚景、护士朴式、教师等特定的人群为对象做的系列调查脐。这些调查一做就是3年被卞目,走遍全国大中小城市路猜,做出最真实的数据椽郡。 ?   “网红”营销时代   今年以来太,网红主播频繁出现在各类活动现嘲丁,手机发布会痉锤、车展滇、房产开盘邯秒、比赛等一场不落内,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纯啪。”   日前毒弟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”年,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泌。   对此事件瞄,亦不乏业内人士称料荒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枚兰,呈高开低走的态势氦。   陈梓萱表示潭拳:“在现阶段的传播环境下牡挤,媒体记者朝网红转型蔚填痛,把读者转为粘合度极高的粉丝筹凶,增强彼此互动萎坊扛、沟通劳隘,无论对于报社还是记者个人骏,都是一件好事痹访。”   “把流失的用户拉回来风贫,用互联网宪、新媒体的方式溪,我们正在努力尝试诬,但具体执行效果如何掏,尚无法判断垒内。”全媒体时代安奢,我们永远在路上溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽并裂:张瑞丽 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛徘,严禁转载烙为,违者将被追究法律责任骋。 获取授权" "  原标题遁憾苍:广汽传祺肖勇揽筹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚂琉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典式歌砂。在本次活动上枚彼骨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念城。广汽乘用车副总经理肖勇表示每颅:“时尚是一种潮流郸锰,其实就是顾客需求店哇捌,引起客户共鸣和疏,汽车也需要时尚蚕,所以GS8出现在了这里储。同时传褀GS8我们就是承担梦想洁勿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爆乘部。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌许,中国品牌基本上没有一席之地袭敛勾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疤钢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗜。   对此辖昧,肖勇表示股:“传褀GS8我们就是承担梦想酷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肺巧,所以在豪华汽车上榔面戌,我们率先实现突破试芦阮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偿尸瞬,我们就是要跟汉兰达腥、福特锐界形成三足鼎立坚,甚至未来超越这两个品牌幻较,这就是我们的目标聘拇奔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示擅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆清星,创造单月销量的历史新高卸复查,爆款车型占3.4万辆禽,但受制于产能安排的影响匣,造成其他车型总的销量并不是很高随呢肝。面对这些问题餐邵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祟广。   肖勇表示登暖改:“明年我们的产能温赔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倪狗,产能将得到释放纹案。我们在满足GS4的同时嗜衰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叼谈,最起码销售五千辆以上裳,剩下我们会再分配个其他车型灭。”   同时为了加速品牌向上芍摔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埃嫌乳。同时肖勇说道雇处:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泪宫互,在明年全部投产沃,所以明年最大的问题还是产能掀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喝默蛇,我就是聚焦我的明星车型标伍认。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁慰:李芳" "  还有不到一个月滔,东风标致4008就要上市了量。它的颜值戊、科技装配足够有吸引力持,那么随着锁定竞争对手似、谍价刺肖泻、销量预期等关键信息逐步浮出水面顷骨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多方。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皇黄沥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影教捣溶。比这番景象更热闹的阿瞥需,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会封奸敦。   说到品纤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桨祥缚,让媒体品到了极致居秋。在工作人员的讲解下壁谅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喝捞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妓趴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甜,无不让到场的记者套扁邓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柿封。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菏甩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溪盎清、品味傲陵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泊饲蹬,东风标致在今年推出3008屉僵裴、4008后夯,也将在明年陆续推出3008S裳胜懊、及另一款7座SUV撼婆。据中汽协最新数据显示郸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踢,同比增长45.91%犀碱隆。那么脓千攀,在众多SUV产品中脖忍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢五?东风标致总经理李海港对记者表示守靖:“我认为要总结一个词就是‘品’字卷紊,东风标致的SUV一定是最有品的伶谋煞,这个品是指品质就镰嘶、品味惕,今天的4008就足以支撑这两个词欣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莽豹?李海港对汽车产经网独家表示澄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娇摹接。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型降顶谢,轴距达到2730mm姆沙浚,是同级别车里最大的纤拐内,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烦丹衅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机形纶貉,在配置方面更趋向于高端赋、智能团币,进军更高一级的SUV市场客。”   然而菏茫,另据乘联会的最新数据惋佛,1-8月觅划焦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缓氓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么函泌挨,作为中级SUV渴唤咯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期完皮?李海港向记者算了笔账杀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貌。“这种需求就是4008的机会讳零,也是4008成功的保障澳嗽。”李海港表示骇什绕。   “狮虎之战”将上演   还未上市速竞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稀歇。李海港认为腺堪问,4008在科技装备芬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潘锻。”李海港强调喇。   通过外观设计及车况数据对比后发现袜拢,4008的设计颇具未来感和运动感裙羔胺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咳坎默,4008在轴距上占有一定优势胯锚冕,也使得整车造型看上去更加修长弊。   那么怪骸颊,价格呢靛够?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弓,通过对比翼虎的指导价遣处擒,小编认为4008的价格应该在19万元左右始魏傲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢础糯?据乘联会最新数据楔徊渐,翼虎1-9月累计销售84258辆唇强共,月均销售9362辆蹄羚。但值得注意的是同牛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烯颅。那么班,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丢草,可以说也有一定难度的貌骇。   汽车产经网了解到哗臂,由于目标客户锁定在换车需求的群体稼富莱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怠疤罐,以吸引用户选择4008看栖。至于置换方案的细节刊拍肃,李海港表示还未最终确定捍背。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   国庆结束后苇掂,北京痢渭、上海孙、广州馈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿癌芬激,引来了社会广泛关注鲁藐。平台闻风声皖镐檄,媒体炒热闹吝嘉绦,百姓愁价格绷尸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韦,“网约车”只是第一块烫手的山芋豪颂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性救惹火,又要确保公共交通体系的稳定录旱,还得照顾老百姓的感受董唤。    比较普遍的观点认为憾臣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妒鼓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高套建嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亩烽氛,征求意见中提到让市场来决定殊切,这是非潮篮撸科学的拖方。作为用户私屎及,担心价格上涨焦,特别是比出租车贵年妙嗜,认为监管部门是要维护出租车体系利益痉赦,我觉得这是大家多虑了粱凯诡。过去携侍,在平台混战的阶段吴灵歪,资本介入烧钱抢流量噶,这本身就是不可持续的梁返本,价格逐渐上竿诺拧,平台收取中间费用是必然的睛痛。    对于各地的征求意见宛蜕继,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凰。比如说要求司机是本地户籍骏、要求网约车辆的舒适度等等伪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些情叮霉。    网约车规范的政策是非常需要的防肖,作为共享经济热潮下的产物沛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色董。任何一个商业模式楼,都需要规范起来屎。因处于监管边缘瘟习搜,过去已经发生了数起网约车的吻奈穑害案件雇轿侨。我们在对受害者表达同情黑舜绅、对肇事者表示愤怒之后超,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菊淋丘。    然而豆痘陶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的另。比如说担副仇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涵衫磺、车辆要有上海车牌抒俺,并且轴距要达到2700毫米久翠掀。根据滴滴公布的数据畔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中檬胶幕,拥有上海户籍的不足万人臂。这个情况在深圳类似抖啡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脖。如果按照细则明确执行泌,这就意味着亮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枷摩稿。    共享经济是大趋势慌,但监管太严可能打击积极性相,这对立法部门是大考验柒。互联网时代飞泉,网约车大大增加了出行的便利断,使人们在出行上拥有更多选择储镰茬。监管是为了提供安全高效的服务保障嫡,而并非要让网约车集体消失匿笺虹。现在的征求意见许多还是首次提出揣魔,建立体系的过程中应该让用户酗、司机及平台有更多发言权系唉柑。    我们鼓励共享息戌噶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粗供狄,与传统交通体系形成良性的交叉互补辑鸽。    我们希望立法沸拔善,只有合法合理才能保障各方的利益凯,所以网约车服务一定会是标准化武、安全化的宠牡。    我们希望在所有领域都有不断开放切酒括、不断完善的发展方向苍茶斜,这是产业互联网时代的必经之路陋烹。    文 | 著名职业经理人日,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈腺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滦汉:新造车企业已经不再神秘匆俏遂,告别概念车的品牌曝光期课,开始进入真刀真枪的实质造车阶段模盗踢。投建工厂喊、申请资质净奸,造车处,他们是认真的饥笛美。不过痘,“八仙过海逝虾、各显神通”授,出身背景不同的创始人辱,对企业产品和品牌的定位溅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蕉。    想听“真知灼见”仑,走进新造车企业敦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逆唉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潍当蝎,敬请关注酥裤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滔盗。10月10日疯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卸鞋。这也意味着烂龄乓,前途汽车继北汽新能源加概、长江汽车之后接比,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”童慧绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓢,可以稍稍松口气察烷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看某太檄,他直言到2017年底前途K50车型上市前东告,相关准备工作的日程已经安排很紧张搜突,有许多事情需要持续推进惰。即使如此汰负,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心承撕。在与记者的沟通中武,他详细讲述了自己的创业经历黎奥、资质申请的情况襄汰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断割盛婪。    短短的一个小时雇台,陆群留给记者最深刻的印象是庆杀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寇兢,他们怀揣一个美好的愿景盟般,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脐。    ■ 拿下资质不神秘滔鹤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹭扮,许多人都对过程感到好奇寝。陆群则表示壬,拿到资质并不是一件神秘的事情屡寥短。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喂杠,一点一点把技术做到位狭县,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敖胚结。”陆群说挫斡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翠惕。具体流程是定下钵,企业根据相关标准去申报项目不,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虐。陆群认为丘衬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展四、引入新的技术和参与者贪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术片拐。其中对电动汽车的四项关键技术骇,包括整车的集成和控制技术裂,电池的管理技术举毒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澄堂闺。同时寂,技术具备后还需要做出整车碴,并按照标准做大量测试男惠,要达到很高的标准琅。据了解隋扇仑,整车控制管理系统(VCU)冬刨谐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向和,也是已经掌握的三大核心技术撅乌。    更重要的是讲武暴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驴。早在2010年达悔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隧琉渤,开始布局电动车侮叭热,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撅笔柔。2012~2013年缉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墒跑,在高端纯电动整车设计商帛、研发方面取得了初步成绩解帛谓。陆群说镶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朴街、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屎莱适,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宫,开始引起业界关注爸俄保。那时酵收床,行业对电动汽车的关注已经比较高抽抄袄,而前途汽车早已走在了前列呻浚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嵌。”陆群说忱瀑徐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艾,专注纯电动车研发竟扇坎、生产壤梁不、销售及服务替丝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涵希绰。”2015年9月耸粪,长城华冠登陆新三板挂牌交易疾许,成为新三板电动汽车第一股甲鼻。目前茄铝操,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赣,包括整车业务板块(前途汽车)但叹签、设计研发业务板块(华冠设计)乃口,以及核心零部件业务(华特技术)昆段。这三大板块互为依托点罗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓦配。    拿下资质效耐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醋残。    ■ 技术陇淮授、生产基地背篱、供应商都得一流    在做电动车的这几年淑痰,陆群对电动汽车的理解越来越深入醋计,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驳尸、变速器等物理结构懊股,还需要产业链配套污谱费、成本控制通颧、核心技术开发等一系列工作诲。“自主研发的核心技术哨妓膊、国际一线的供应商和自建的生产基地汞,是我们的三大优势完姜。”陆群说害箍斧。    陆群说酸光,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现退,市场上找不到合适的零部件供应商祁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茬埃情。目前染,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛋丘惶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逻糠、VCU蒋、RESS等核心技术妹沉螺,使零到百公里加速仅需4.6秒脾,最高时速为200公里文,最大续驶里程达到300公里似脯。而据陆群介绍尘秽,这些电控技术相关的零部件保奴囤,不仅前途汽车自己使用搔氛,也已经为行业中其他厂商供应拎蹄幂。    在供应商体系上奠榷巧,前途汽车同样拥有强大阵容虎,已经先后与IAC碎、博世嚏散豹、布雷博怒逝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吝坎。这不仅确保了产品的品质坪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奴道钙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暴钒桶。今年2月舷书祥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辈,按照规划融雇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撤,将在2017年中试生产馁将靡,第一款车K50将在明年底上市澜拨瞬。值得一提的是好糙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浆蕉炭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒙,最大可能提升汽车的轻量化水平桥蔷底。    陆群认为搓硷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹦,而是要通过成本控制搐片农、技术提升来实现獭,其中轻量化就是很好的解决方案平桥性。他强调拖庐:“前途汽车的产品规划和市场策略难恒汰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茧峡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹄,在全新的市场领域不断成长湾喊雾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来青离浩,中国新能源汽车市场前景广阔德,存在巨大的市场机遇蹄。据他估计钳碑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纫。他表示倦领克,前途汽车已经做好了准备匿慨。    陆群始终坚信一点钱茫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜜随龄。在他看来空钳蛋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”少。“所以奠,我们专注车辆性能搞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台错贯兄,迎接智能互联时代喉菱瓷。”他说菜联碧。    自1990年大学毕业进入汽车行业趁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛋辅韧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痘憨,创业历程也已经13年聪菩翰,算是行业的资深“老人”吗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娶雄挎,他的团队也是一群“汽车工程师”咯茫悔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巴款。    陆群说溉墓握,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为橇坎壤,像华为一样拥有先进的技术崔、过硬的产品品质以及国际化的视野告曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缕恫穗,同时鹊瑟伺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益目幸彪。一时间卿天,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垂,对于新政孙定、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明多。    看自己   记者幢趴猾: 首汽约车有哪些新的动作和布局獭?   魏东胶能: 一方面盆查,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面途横扑,根据北京缉牟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诫,我们会在司机形、车辆和运营都符合当地规定的基础上肪钨,继续增加运力保障稀,这其中包括增加自有车辆佩,也包括增强与当地伙伴的合作傅勉缝。    看政策   记者努: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后靖,有观点认为烧瞪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娥: 这样的说法不客观架闷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情感。    某种意义上讲钎磋局,首汽约车项目上线之前袍戳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台形锯,我们只是在政策范围内尝试着做倦澳禽。彼时回橡,我们借鉴同行业企业技术手段巢、商业模式和合作模式策,在政策合规的前提下操芦,尽可能尝试傲墩葱,当然欢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贝操脯,我们是十分期待政策落地的蓝扒。因此兑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饺。    记者身: 怎么看待首汽约车的先发优势邢?   魏东肆: 的确漆尾,北京市场上我们目前是最贴近政策的凹玻乒,但从全国“一地一策”的角度来看畔讨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胸窟汇。    看行业   记者采晤: 按照当前征求意见稿来操作懊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响句廷。   魏东柑垦蓝: 我们对于各地方出台的政策表示理解计氓淳,网约车实行一地一策制度苇炭臀,各地会根据各地的交通发展水平七灰兜、城市交通需求来决定如何管理网约车叹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豹趣。    看未来   记者碳: 未来行业格局将有怎样的变化屉喉媒?   魏东尚表: 当各地政策正式落地之后铆攀髓,会明确供给的标准理,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域搓,同时寺究,对于准入的司机进行严格监管屏。因此腿,在未来行业格局变化上璃凸,在大的方向和框架上由政府来把关常,在框架和方向范围内袒腿阜,各家寻找自家的竞争点和突破口揉,现有的平台选择优化平台和转型升级韩遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸冕唾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹃魄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略金渺,并通过一系列体育铃嗓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻查、活力的品牌形象挂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梗怒,除了年龄喂琅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耪化。” 10月13日判,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姜。   据悉逗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罚,并向年青人传递积极的正能量汝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邵。未来署报,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廖梧单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晦狸晃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饱耐,借助本次人物盛典未痛没,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惦发泵。   “2016年瓦善废,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桐鸿涉。” 郭伟表示米矫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尖竟簇,不仅让不同圈层的消费者擎沦切、车主浆葛、粉丝共同参与到活动中是,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妊。”   事实上敢氓稳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域相,包括体育以及音乐类的综艺节目拖,实现了跨界合作廷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹭赶恃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浪。”   根据最新销量数据显示孔莆,东风日产9月份的销量出色钡饯瓢,同比增长超30%赐。其中主力车型轩逸暑、逍客韧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乒橙舷。   郭伟表示木吨箩,“东风日产今年的目标有所提升簇,对今年销量保持信心模措。”此外玻肋停,谈到是否有可能再接再厉葛拆蜜,在总销量上攀升至第四名的位置时羡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫡梁,能超过前一名最好铂盆,但最重要的是与自己对标伞晶。”   责任编辑协须:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡蹲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娠驰,管理层不参与讨论腹,每组都有来自全球各地帘、不同级别老、不同性别的同事捆家穷。”蔡澈说仍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邪吭床,大家相互协作栖纽、互相支持尺会、勇于尝试寸懂盎。”    中国经济网综合外电报道会夺稿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魂扩类,其宏大的构想才刚刚开始陀斑。蔡澈现年63岁缅,其工作合约预计到2019年级混,在刚刚过去的2016巴黎车展上顷疗晌,他再次用前瞻的眼光和布局坍,为戴姆勒集团未来的发展仟,提出了新的方向成娜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绿步毒:当年学的是电子工程专业腿,就有人建议“傻小子磐瞥,去学机械工程凉。”硕戎,“今天来看坪,坚持初心窜纽抽,梦想终有回报较坤殊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体深,在报道戴姆勒集团的“变化”时枯,都会引用蔡澈的公开演讲欣沮臣,因为他提到了电动高端、互联鹅、智能和共享等前瞻主题及。    首先荚蒲钾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钩胸迫,并计划到2025年登簇,成为高端电动车市场的领导者舜撬。当然搬低怒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墓惹焊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贿投,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踏郴,恐怕显得更稳健行聚。    “在所有这些领域轮控,你必须为未来的投资做好准备烹晌趣,”蔡澈说巴舜抛。 “但这是令人兴奋的墟侗荣,所有这些发展不仅仅是技术的改变谈赶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翅忍牧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛新,内容丰富的CASE(瞰思)计划禾俏,它取自于智能互联哦府、自动驾驶拢丸妙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母独里。有评论指出睫管:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痉烷,就是要对未来做出承诺股。 巴黎车展发布会期间动槽,蔡澈穿着休闲衬衫驾才阔、牛仔裤和运动板鞋傻箍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酞湃碴,但蔡澈作为首席执行官峡将,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姓鞠,以加速决策和赋予员工权力著称刺徊虐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磁,鼓励对新产品和新发现保,进行实验性的尝试燃仑柔。    巴黎车展发布会期间骋,蔡澈穿着休闲衬衫绅、牛仔裤和运动板鞋墓请窖,一改西装革履的常规风格褐狠耗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沥堪耻:“我们并不是穿衣方面的专家渴缓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躺,而是留在了在工厂附近的办公室壤干,尽管条件略艰苦掣。至于在衣着方面的变化绅粗,没有具体的规划赋翘钢,因为衣着是表面化的刮,符号化的涕乐款,尽管这会传递一些信息哨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弧馁膊:近些年皖,我们尝试了很多新的想法蹈,对整个行业而言都是全新的尝试潦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谴脓,很多同事都参与其中蠢础。    “仅仅3个月的时间散节,我们收集了150个优秀的想法半,这些都是关于企业未来建设的好点子航捐。我们把参与讨论的员工分成了八组谎牌,管理层不参与讨论休,每组都有来自全球各地瓦寝、不同级别琶、不同性别的同事馆。”蔡澈说棵光,“今天提到的鱼群式结构稠芯,希望让公司更有活力存塘栋,更灵活卢辜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彩孝,大家相互协作幢、互相支持捻、勇于尝试弓甫。”    几个月前阔,在柏林的一次会议上咐锚掇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偶签菇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牵地午。根据德国报纸对这张照片的描绘点诗熬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面混嗡心。蔡澈告诉开发商咳合靠,这张照片是30年前拍的刻鞭窃,那时灰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔽。    随着电动车品牌的发布惭,以及首款概念车的亮相歌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缓说。在戴姆勒的规划中驴骑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虚卷冠,包括价格蹈托、外形和性能圃坝萝。据了解褥抡叹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沥,包括在德国建立第二个电池工厂绍罗疆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掀献。主场“作战”的雷诺品牌爱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念息,包含设计荒踢、产品以及市场布局等方面剩踩。    发布会结束后刻牌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通日搭。在面对面的交谈中硕珊僚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讹稍。另外扮嗅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作燎。    网通社鞍嘛登:在中国市嘲泳峒邸,2017年雷诺在中国有什么挑战磨饭?    戈恩么愧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长融巍僵,中国和印度都成为全球业界的引擎赋蒙高。2017年是雷诺非常重要的一年镶秋赎,我们的销售会起飞晴颗,就像飞机一样完截雷,正在起飞向上并且不停加速泄酶卞。对于日产来讲睦,也是非常重要的一年体,还会进一步推动启辰的产品谦弗,这个也非常关键辉羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舶:您如何看中国新能源市程涞佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盯愁寞?    戈恩舵:我认为中国会成为全球最大的市扯渚獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的高豹痞。对于日产而言党莫孺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目触创圣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的受爱死。    网通社铅:对于雷诺和东风的新电动车项目技,是否可以更详细的介绍一下很?    戈恩嫡舒:雷诺和东风进行合作酒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巢譬,最终项目还没有做出决定甫,但正在研究当中理媒。    网通社烽纷祭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进去使翱?    戈恩誊鼓:自动驾驶一定会进入中国诲迁,这是勿庸置疑的粹。目前弥,各个车商在这方面的竞争非常白热化对,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叛。在中国相关法律法规允许的时候甸堕,我们的产品会进入中国瞳。当前块兼练,我们的样车正在美国备凛、日本做相关测试秆庙称。与此同时兔唾,雷诺当然不会遗忘中国市场势。我们会在中国市场进行一些展示项目激,这会帮助我们完成产品差异化的工作涩开,也会帮助提高产品的竞争力祈。    网通社辆晃:三菱的加入围,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助康萝?    戈恩潮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粕须。我们认为2016年包含三菱在内沪五匙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关无。所以它不是目标碧傻,而是我们现在工作的结果萍。展望2017年厘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年认齿触,尤其是三菱的加入扑疯,让我们有潜力跻身全球前三暑陷孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参卵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 思们,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响现。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代来浆瞥。”Kalanick 说道董。“如果真的发生这样的事漠俗痊,而我们没能参与自动驾驶的开发宏,那会发生什么事渡?未来将迅速抛弃我们嗓犬。”    上周四窘峨,Uber 对外表示顺我:8 月底省查,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车式。    与平常用 Uber 打车的程序无异航,系统会为乘客匹配 Uber 专车冈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务趟敲陛。虽然是自动驾驶汽车槐慰,但车上会配备两名训练有素的工程师幌。一名工程师坐在驾驶位上酶荆刻,随时准备接管汽车控制权贯,另一名工程师坐在副驾驶上思,详细记录汽车的每个动作窘蔑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俩唾顿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伸碱寄。在采访中同,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹋漂祥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴省,现在卡车运输市场也是如此吻剔。”他说陇了蹋。“现在谈这些还有点早芳如,如果非要说点什么添,我只能说我们已经进入了研发阶段吗毫。”    在采访中那啡,Kalanick 还被问到鲁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代层拴缓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存列台厕。他认为在交通自动化的世界里梳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加青,但驾驶员所占的比例会下降徒袜马。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窗。    Kalanick 说道呈惰:“像旧金山这样的城市布,大约有 3 万名活跃的专车司机崩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逃尾,但是别忘了财,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潮搓弦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喝撬砰,自动驾驶汽车也需要薯漠判。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的算匠,有些情况是处理不了的危拣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员新。因此我并不认为驾驶员的数量会减少培逛沧。”    他举了一个例子兴掀,电话刚问世的时候哼,需要一名接线员来接线上愁森。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杯份露,而是创造了一个全新的行业肯,并创造了大量的就业机会贸虏烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  穆伦认为沤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诉腺炯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拔唇,包括汽车的使用方式拼啼。    自2015年9月25日临危受命拇贡,出任大众汽车集团CEO至今孟牢秋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间武。那么钨才歌,一年过去唯护玻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后簿附,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虐诞伟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旦烈,贴有穆氏标签的大众胃寥德,其未来又将是怎样的呢呈艾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褂吧娩,借已成惯例琼滦华,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佳势,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侠斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朗教,穆伦首先抛出对大势的几点判断势,也就构成其《巴黎宣言》的构架芬革曹。他认为漏戒睦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妨佛儒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曝陋荤,包括汽车的使用方式舰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求送俄歌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动定,这需要我们用全新的理念蝗稀、全面的视角对于出行方式进行解读擦剔肃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来第。显然卷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的面,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的含辜。我们需要联接汽车世界和数字世界拍祁浩,让消费者获益撩,推动社会和经济的发展克。同时顺应驱动技术的根本性变革记瘁,即电动车是汽车行业的未来善祟。尽管如此聊图嗡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隶。我们必须飘享负,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咸力宦,同时推进替代技术的发展币鲜毙。    穆伦坦言圭拿埂,应对当下的变革咸伍磁,对于大众汽车集团来说厦哇瑟,是一项十分艰巨的任务幻欠叉。尽管如此禾,我对于集团未来的发展持乐观的态度连迪僚。因为在过去的一年里佃汀,我们兑现了承诺抒承, 增强了核心竞争力赖鸿力,积极推动集团业务的不断发展北妒。因此当,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盆,而是“大众汽车集团将如何成功”丝盛。为此舱藤南,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膛耪辽。集团的目标萄,同时也是我个人的目标昧脐楼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓶告骨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冯官。    他说己卸,今年夏天庙廉筐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容复当。我们强调戳忱,集团未来发展的重点领域将包括善:电动汽车林辈、电池技术嵌、数字化隘竟、无人驾驶和人工智能稻,以及全新的移动出行解决方案潞。放眼未来恍,很多人将不再拥有私家车哼吠媒。即便如此辖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户策惧介,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糖壕松、大力拓展移动出行服务嚷祭痘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烽,包括集团旗下众多品牌的战略形修檬、关键指标和相关措施伐。但在此之前骗绿心,我们并未停下脚步技柑混,而是继续开展相关业务阀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辽架磋,他特别谈到剩龄:“在中国反船,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”工。    穆伦表示平簿疲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窍袭身。这些实践同时也表明嫩绘,即使目前面临压力醇废,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫂点。他承认案副删,坦白来说外,柴油发动机排放事件影响深远漠稀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罐醚蠢。我们正全力调查事件发生的根本原因娇肋疤,不遗余力地解决所有问题唉构,并在最近几个月取得了实质性进展熔焙。然而对于我而言谋邻泡,构建大众汽车集团的未来湿承,也同样重要型。    穆伦说栏,今晚董燎创,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凭灌剧。在2025年以前勿牡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舵,并在欧洲市场占据领导地位朔现。    最后鳞歪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跑秽:“未来科缓陇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吐侈。它意味着自由你、乐趣和情感茎逛。因此蚀膳舅,我们注重产品设计钮舰,并将以崭新的视角进行设计创新”冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检评骄:李芳" "  今年7月底危吼涩,在2016年世界500强排行榜中萎票撅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孰拜焙,比去年跃升47位偶逝攘,排名第160短,引起国内外企业界饲、尤其是汽车业界的瞩目乾戎。    今年捐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歌讽骄。恰好是在10年前嫂厢,徐和谊出任北汽集团董事长抛涡,策划挽仇纪、主导卜拓、实施了令北汽集团由乱到治病猜,由小到大概,由弱变强的变革虹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桐、有益鳖、独到的成功尝试淳。但是磺痊,当中国经济网记者约请徐和谊梯习寸,请他以《老徐和北汽这十年》为题搔,谈一谈自己与北汽集团时绞,徐和谊温和悼、憨厚地笑着说翘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己街,少谈旗混,少写枫粪。    于是炯暑,在不久前的一个上午嘿,在北汽集团的一个会议室里鹃嚼颊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桑甜惹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冲啦功。今天是系列报道的第七篇挨惋。   “北汽这些年发展快卸呜镣,我觉得合资这一块倡枢,起了非常重要的作用寥舌。不光是从量上逃辑,速度上壳哆零,还有效益上”兼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蠕嘶寝,如是说道飘霸。    “在各种场合我都讲嫂,北汽就是合资反哺自主”犊唉,徐和谊告诉中国经济网记者诵纤挨,“合资和自主恋,绝不是对立扇,而是互相借力”谎。 2002年10月18日缅经苯,北京现代正式成立急献鳖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记波檄、董事长算起纱膊峦,徐和谊执掌北汽已是整整十年朽膳。在徐和谊的带领下僧,北汽从最初的“一盘散沙”譬咆,到如今的中国骨干汽车集团吠滴嗣,取得了长足发展踌肩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慑,北汽位列第160位戊辣,比上一年度提升47位囱,并首次进入前200名长娘短。对北汽取得的成绩给予了充分肯定克吵萎。    “北汽这些年发展快睛腿,我觉得合资这一块委,起了非常重要的作用啼彪。不光是从量上板纪、速度上痪赐顿,还有效益上”胁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虱充,如是说道亩贾离。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锰癌,徐和谊结缘北汽耿犯,也正是从合资开始暗筋济。2002年琶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惨氮理。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帅式吻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贩幌、发展首都经济的龙头项目和示范工程汹。    为此率就外,时任北京市委工业工委副书记蜕撬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凄谎,担任北汽党委副书记答、副董事长扯渺悼,以及北京现代党委书记鸡挎、董事长了。 2002年12月23日咀潘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碳妊,北京现代实现当年签约芬毋坟、当年建厂华冀露、当年投产洼拖嫂、当年出车韭部使。在短短不到一年的时间里盘虎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篇票,迅速在中国市场生根发芽梅郡抽。由此创下了业内独有的“北现速度”獭。    时至2015年倪搜,北京现代已拥有第九代索纳塔灸淡、全新途胜鹤浮嘎、名图聘、ix25克闷、朗动侗识、瑞纳等14款车型郴诽赏,涵盖A0级荒差犊、A级妓、B级们钒颊、SUV等主流细分市嘲鸦巍,累计产销量突破700万辆趟寺。    北京现代官方数据显示瘦,今年前7个月疟,北京现代累计销量达到59.3万辆沦客讳,完成全年112万辆销量目标的52.9%谎铃。 2005年8月8日绰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年材,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓟喷。北京奔驰的成立刺赤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域替肋。    虽为国内高档车市的后来者射雄髓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苦帘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赡僧蜕,实现产品导入署、股权调整套,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偶,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓝室钮。即便是在国内车市进入到“新常态”后晃闲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卸涡想,远超行业平均水平狠跋拭。    目前摊斑奢,北京奔驰已建立起全球面积最大妙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地獭沉雹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衅萄衅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睬九,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台事授笨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倪。 8月22日巍耸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辩横,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型细吼荷:C级车酷递、E级车施、GLC SUV和GLA SUV丹。官方数据显示甲飘狗,今年1-7月途浪,北京奔驰销量达167307辆藉食秀,同比增长32.9%骆我。    8月22日鞘架笑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喘读鼻。在迎来年内最重要的车型后希戳倘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惰嚼纷,着实令人期待粮颊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揭禽奶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牟田,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多划。    “在各种场合我都讲拢递,北汽就是合资反哺自主”氰,徐和谊告诉中国经济网记者顷匆,“合资和自主硷抗,绝不是对立卧图尖,而是互相借力”莲睛。自2009年以来稠品,由北京现代独甩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蕊篱跑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薪、管理流程予以借鉴的数以百计疮。 北汽自主实现百万辆    正是如此便,从2011年锑,第一辆整车威旺306问世俯铆,北汽自主销量直线上扬葱贯凶:2011年达到2.4万辆仟矮井、2012年实现7.8万辆悍举筐、2013年超过20.2万辆嗽翅、2014年突破31万辆疟团、2015年完成33.7万辆救。历经五年多的时间拓豌,北汽自主已累计生产达百万辆廖,跨越增长令业界瞩目芳。    “着眼未来淑,对于合资我仍然非陈猓看好胯。不仅是十三五娃,未来很长的时期派耪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筐。另外南琼被,在此基础上潘泰权,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馅洗恃,徐和谊表示肯。    “年底前还会有更多的好消息刀密敛,不管是在新能源领域羚蛊,还是整车领域粗遍镐,包括一些重要的零部件领域飞,还会有一些新的大项目落户北汽婪慈。这样封筛,为北汽更长远的发展溜码,我想合资这一块剧踢,贡献还会加大剿咖继。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹铅溜:李芳" "  9月29日辱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胯吞害。   蔡明指出练防孪,中国汽车市场曾是低质量弹、低配置伞、低服务的代名词危弄粪。诚然搂,与美国汽车市场相比宪,中国汽车市场还不太成熟茅。但是差两,趋于完善的服务质量崔筏淋、规模日益庞大的车展胖舱董、逐渐被认可的中国自主品牌岁鹤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稻冒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标订,分值越低表示可靠性越高疙较告。J.D. Power近几年的数据报告显示攘山妻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定领,从2009年的178PP100到如今的102PP100藉颈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堑。尽管与美国市场还存在一定的差距喇,但中国市场的后劲儿不容小觑捐漏竭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吃队惯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毙秘波?J.D. Power最新数据会给我们答案吩瞳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秋耸刚,而中国市场的进步速度为每年4PPH驼怀溜。在车型研究上捂瓮川,中国赶超美国市场需要6年时间凭惰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劲,而中国本土品牌进步速度为8PPH己。在生产车型上实,中国赶超美国市场需要5.5年刷肪。   3. 在了解美国客户的需求上揽龚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年败。   经过对这些数据的了解和计算部扮酶,平均下来嫡牧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耍,才能百战百胜奉锈痞,想赶超美国市掣痈椤,前提是了解美国消费者的需求底孟鲁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涂逻惊:车内有令人不愉快的气味欢遣、胎噪声过大(来自车身下面)喜都、耗油量过大洞、风噪声过大(来自车身周围)阂版、空调开启后凹波浪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛔纺:内置语音识别经常无法识别/误解命令诽边途、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题确腻、风噪声过大(来自车身周围)福入、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沧呕闻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桓哗接。同时躬蛇,在前10大问题中姓陶魄,只有一个问题是相同的椒,即风噪声过大锨戳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捅。中国消费者更注重感观(嗅觉讲、听觉和味觉等)方面的感受质量恢史,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受低萝。   就目前来说弹默,中国的汽车产业还有很长的路要走解唤,无论是汽车的质量钾,还是汽车的整体销售体系烙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距需。凡事欲其成功舅,必要付出代价努哺力:奋斗楷白。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乒颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰多眉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挟淋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斥厢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞳橙:李芳 版权作品部鲤肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽螺骋,严禁转载拇,违者将被追究法律责任丢奖稀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挎申,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览险。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巍硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注经拣疵。同时陀辫亮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坤,作为本次车展的重要组成部分之一换笔四,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锰炮,中国机械工业联合会会长王瑞祥戚村题,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悼,为中国汽车产业的智能化辨苹,信息化方面的发展做出指导意见步堆昆。   本次峰会主办单位缚匣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擒饱:   贸促会汽车行业分会长王侠褥联:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟融唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芭嗓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焦丰癌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褐矫冕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一士:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搬揣屠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看始嚼。因为我以前开玩笑说了一句话剃,我说这个车联网这两年已经实现了辜,就是人在车上用手机连网放假,这已经实现了罢盗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架聪肌,手机天生的使用起来就比车机要方便逞锹江。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蘑白。有一些改变我们已经看到了板,而且让我们汽车行业都产生焦虑了需诽眯。现在有了优步岛旁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宏,这个确实听着都挺有道理毋菠,我们一听都很吃惊氯问。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毖懊颇,搞来搞去就卖那么几百台车醒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了燎淡霓。对于整个汽车产品把、汽车产业链的改变它到底会怎么样藕肖?   回到出行的那个问题老浩,我觉得大家也不用特别的担心圈埂。我先给大家压压惊耗疾拦,有两个数据很有意思傅,一个是美国湾区的汽车销量伐怜,一个数据我们一查就能查到捎喷豆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腻线砰,现在渗透量已经非常多了狄煌,优步在湾区这么普及了苏校姬,买车的人是不是变少了卵罚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瘟,这个没有变少捍,而是增加了罢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆男接,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桨口哼。确实涨的很快废烙谎,这个和大家的想象是不一样的档梧偿,觉得汽车销量应该减少藏遣,怎么还增加了呢褂床萍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少味,你说滴滴酵级瓮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伤筐蚂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亲菊,这背后真正的原因我就一直说浦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲤革盟,其实出行不等于汽车虫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺社哄、道路密度不够这种应用场景法腑膘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搭扰,其实它真正的加剧了中国的拥堵砍世。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逻甩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泉话拈。汽车也不是简单的交通工具苹碗,如果把汽车还原成一个交通工具歇蠢蹬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馆彪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犬谐杏,我可以开梯,我也可以去坐地铁捍,我有北京和上海的公交卡兑、地铁卡递肮毖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辱疙琳,我也可以骑自行车梦呜,有的时候感觉走路也很好浮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狠,汽车行业当然会发生改变案,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泻伞毙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讹刷。如果你只是把手机当做一个通讯工具芒,在2007年的诺基亚已经做的非撑哑樱好了禽,但是还是被智能手机行业颠覆了篇茫秸。在汽车行业也是这样暖彤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沟蛊细,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沟潭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劳,我们去展望一下绒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袄嫉切,大家都提到很多了父。其实很多人的展望角度是不一样的凌加,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梅锭锰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜂校。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屠纱辟,更多的是解放了你不用开车楼,分享的是司机奋缴护。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辟,它是一个规模经济岛厕截。它的交叉点大体上在2020年就会出现匈答科,我们的预计2020年在美国就会量产哀惹,在中国可能会晚两三年沉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悉,这是我们要看的一个趋势捻壳。   第二个趋势乱,移动互联网会加快电动汽车的普及每颠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肃。很多人说电动汽车是因为省油钱番搅判,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慧撑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焚,再也不需要去加油站了玫官。第三个带来的变化就是对产业的重塑解,以前汽车公司都是专注在制造敞慨,用户就认为是汪洋大海拎篇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刨悉案,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叔崔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淮,内部管理的界面掏,反而把制造这件事情也许就可外包了涟鸵。最后一点咕雷睫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恰模龟,所以汽车作为交通工具以外的部分吩,一个用户买了车以后需要的增值服务扦迹,汽车公司就也机会去提供这样的服务描。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验憋。所以正是因为这样一个对移动互联网簧刮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辛搏斯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檀耿疏,超过1700名员工错烷刀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车独秸锌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暖猾当,激励用户措沮芹,这样蔚蓝的天空就会出现滥俄姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尺硅授,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怯兢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注却淋。同时侗起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开办伎雷,作为本次车展的重要组成部分之一踞颠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖财桅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咸,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓郸备,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洽圃绩,为中国汽车产业的智能化旅存,信息化方面的发展做出指导意见隶倾。   本次峰会主办单位垢低:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接德:   贸促会汽车行业分会长王侠蹦跨廉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啥琼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮级抚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闲力荤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏蹬炽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣凉担快纯衅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诵此筐,因为现在我们是全世界销量最大的市场胚枚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准山,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺香帆、环境污染等方面截,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肋狮环。同时校百,智能制造鹃、工业4.0勺道、移动互联佃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挽台。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洽猾镐、“互联网+”等发展战略掏斜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伦窟。我们有很大的机遇奶,我们会见识很多非常有趣的变化碧。   当前业界普遍认为衡剖,低碳化泌叔谴、信息化响博拈、智能化是未来汽车技术的发展方向江搐纽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台故,正在成为汽车行业的发展热点秦搁,正在助推中国汽车产业的转型升级眠匣,从而进一步打开智能交通产业的价值次。在2010年的时候杰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钙实,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寝,为用户提供全天候凑摩、全时段的服务了,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诲辱,签约和活跃用户超过一百万判屁土,累计为用户提供约2亿次的该户服务掸,人均交互服务超过11万次苔五巷。经过近七年的发展屁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氢琅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隧纺喀、凯迪拉克乡、别克慌、雪佛兰上使用腐非,倍受消费者青睐降吞杭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇邸,面对新的市场和技术趋势线诫莲,基于车联网多年的探索惰高靖、实践结合行业的技术储备础缮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泡,提出了到2020年力争100%产品实现互联沤车,并致力于打造以车载信息服务类漓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务物,为人俗侵、车提供安全智能便捷绿色出行噶氰侩,初步建立和谐的人护屋噬、车吨、社会互联生态圈视身。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克损、别克醒幻细、雪佛兰品牌醋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妮罕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕊韧。除了安吉星在移动信息和网联上豹剂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疚、内容服务能力死坦、大数据运用能力集位传,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B府、B2C的业务矗谓擎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轮特宫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倍博、支付安全牛鬼,更可能引发行人安全和人身安全辱疚骏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时难忿景,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咐,网络安全开发包括威胁因素识别隘褐朝、安全战略制定叉、安全措施执行缚蒋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开列笛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烂颧沥,并且在过去几年不断的进行迭代升级丛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汹攫。伴随车联网技术的发展辈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术德闹蔑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶限守亩。让汽车驾驶更安全丧股、更轻松靡辫蠕、更有效涂卿。   我们身处在这样一个时代维化曙,新技术层出不穷使一切变得可能砰,我们也是非常幸运的一代人钝惭,能够见证汽车行业在国内划廊、在整个市场上有一个颠覆性的发展提看炊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化操锌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溃。同时也让我们对明天更增添信心和期待殊郸涝,激励我们坚持不懈的努力抹全。   我们相信漓僵罗,汽车行业的发展刚刚开始肺。汽车行业与其他行业的相互交流炭违、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羚绰牡。我们会和同行一起共同为之奋斗室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督蒜扇:李芳" "   9月28日摩,在2016上海浦东国际汽车展前坤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堤肝商,新兴造车势力慑、养车歇塑唬、汽车金融等领域从业者鸡极腑,走到台前湿,与大家分享及探讨未来的市场前景糠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲礁。    吕征宇墟鼻:各位领导拐悄、各位嘉宾搞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典富峭副,刚才我们的同行说得非衬啵好轨提旱,其实我们有一个共同的理念肛纹脖,而且我们也有非常多的痛点全。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骋誊界,我们也有美国合作伙伴的公司课,乐视的七大生态是有机的晶,在零基础上打通的冲雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的榷色假,目的就像董事长讲的一样瞎,让“蓝天白云”再飞翔滤,目标就是打造全球最先进的超级汽车郴伎。    那么用互联薪垃、智能膝海赣、电动稍仆究、共享的方式疤蛔福,实现“未来”的交通方式当爬撂,我们认为汽车产业暗蓝茶,还是没有被互联网变革的产业洛绩。对于乐视超级汽车生态而言嘶庆,我们有四大基石干背味,我们相信社会化酮般碍、分享化汗勺、互联化该锑、共享化将成为我们未来变革的方向攫。    从我们的汽车生态诞生以来唉,我们保持着快速的发展叛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慧刻惜,落地在浙江湖州 凌兴,这里包括绿色环保的环境乾瘁算、自动驾驶的一些功能和区域人橡充。    同时我们最近可以告诉大家咆沟金,我们的产品样车在美国已经开始路试呐棘睛,技术在百米加速已经是全球领先了促,产品的量产进入倒计时状态橙匠啡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庇亲违,创造首轮汽车最高融资金额的记录井。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弟还姆,协同开发也是我们在北美的基地泌庐、中国的基地踌搂柯、欧洲的基地共同开发热焙匙。同时我们的战略开发电动的底盘机构戈矢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肥奢。    第二个就是智能化苏瞄,车是人工智能的最佳载体坷,乐视做了大量的投入崇澎德,在硅谷和SSA成立了研究院十,在智能驾驶也取得了突破性的进展滴镁擅。社会化就是刚才说的分享堕沛,我也非常喜欢这个创意焚跺锈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淖伶垦,我们相信在共享经济的领域里寺搓,无论是Uber的繁荣刑,都证明未来不管是房子黎菇许、汽车都是重实用的趋势赔绘拌,所以乐视将战略转移抠兑痕,推出车租赁的平台殴岗晃,我们叫做乐享平台锯尘轿。    其实最重要的议题如,乐视作为互联网公司垒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屯娟干。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筋,电动化淌朴稳、智能化钵伞、互联网化刹浚郊、社会化丸盗,这四大纬度有密切的联系从泥。    我们把汽车当做全新的载体啥庐缅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通誊虑臀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敛贩,谢谢大家蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苛窝绷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞适澈惹,他认为车联网人钦兼,既然是大势所趋锋图,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惩逢,少炒概念湃,多做实事蛔缕儡。 以下是王侠发言实录跺骄贡:   在这个夏末秋初黎、时令更替的丰收季节陕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挖。在此退犁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凌哼编,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粳侮,汽车产业的电动化辆黎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞬光,而且也正在成为全产业链创新求变枯伟、转型升级的主战场笛畦。但是混,热点和繁荣的背后皇桶膜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面米。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暴热,车联网也在热捧之后开始遇冷匙扇袖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肃。其实捅桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巩,我们要理性面对痴季、系统分析花歼,既对前景充满信心晨甘暴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皇,才能在变革的大潮中认准自己的方向搂沛芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苗,我们要清醒地认识到筐,汽车的智能化和网联化是大势所趋诡,是不可阻挡的方向襄祟。电动车还有技术路线之争晃砂、对减少污染和能源危机的疑惑安,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凳,没有坏处茨。汽车诞生130多年来邯俱瓷,除了带给人类方便之外平祷,还带来了许多难以克服的问题附,比如交通事故弧、环境污染和拥堵呛典寐、能源危机等等厕。车联网和自动驾驶等新技术的应用填搭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遂芥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潞碌奇。现在不少基础薄弱的车企驼冲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杉袒肉,多持观望态度繁逻,这也是目前车联网叫好不叫座陷坞京、貌似热闹却普及率不高的重要原因酗屡颇。我想说的是贪宽掸,既然是大势所趋草蚂,就不要犹豫不决泌,否者真的会给对手赶超的机会憋虾妻。   我们要清醒地认识到潮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仍唐乡。汽车市场的低增长成为常态之后几骚吨,我们对于销量的追求空间越来越有限剿奠晃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泊乐湘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厦痘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道储丁屁。   我们要清醒地认识到笔厦莽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破览户贩,必须是社会性的统一行动寐戊时。一方面赖鹊,车联网是一个汽车生态硅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冠赤冕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刀。另一方面翔府,车联网又是由整车制造商呐省、产品供应商鹅墟佳、内容提供商济赏箩、软件供应商华赶、服务提供商骄桨、网络运营商等不同角色组成的产业链委菩落,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凭硷募,打破壁垒味呜,互相开放信息系统擒,进行深层合作取礁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阔康庆。   我们要清醒地认识到饥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寸,而是要靠一个技术集群的集体支撑膳库。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纠稗酵,如果通过手机就能解决的形,其实不应该叫车联网途。大数据搽狼残、新能源技术但鹤、网联技术式息、自动驾驶技术卉扳、传感技术樊两继、网络安全技术等赖侣,这些技术的应用都是相互影响俊枯搞、相互促进甚至是互为条件的叹。比如汽车共享和无人驾驶甲社份,就只能在车联网的前提下才能实现咸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夯,并给汽车共享带来更多可能性钾惩奶。另一方面扇,与手机和家电不同的是赣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熄酣线,绝对不是有钱就可以任性的地方晶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吃,中国车企面临的问题一点也不比别人少祈,我们一定要避免浮躁情绪扔懈侯,少造概念岭浇,多在核心技术上下功夫害蜡歼。   在刚刚结束的G20峰会上希,习近平主席表示忌艰袒:8年后的今天躲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讨、人口增长瓶忿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期风酮雷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坡焚旱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痢。其实熊,对于全球汽车产业来讲型,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垄,传统技术进步的空间越来越小睹膏。在这样的背景下糜扭攘,智能化难、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚏苫,为汽车技术进步提供了新路径鼎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手测。   今天涎,我们以“智驾未来炒、创领先锋”为主题线鹅窍,邀请各位企业家琶、专家学者共聚一堂亢底怜,希望大家能敞开心扉娇,知无不言锨考,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篇倍妒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吞。   最后娇叉懒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瑰逛饰,祝各位朋友在沪期间顺利且尺烧、快乐购褪、安康肪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内焦勾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枫阶挞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腺尾速。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胃福,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线深,在下线前夕霓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丢祁繁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读权菱。 一叫卢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盾晦靖。今年1-8月顷秃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息紊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型少,脱离原有3-5万元的低价值产品区间画楼帅,以首款SUV——威旺S50为节点掠,一步步走向经济型乘用车领域刀篮,实现“MPV SUV双轮驱动”寇怒昏。对于未来产品规划丹店,陈桂祥向网上车市透露敦舒措:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赐,并冲击40万台销量规模咕纯。” 陈桂祥进一步表示维烂:“北汽威旺的MPV侗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品京饱。2017年的销量重点会集中在M50F上荡,到2018年也会有全新产品上市酷。”    今年8月16日摆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凸,对于转型中的北汽威旺歼略劝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睡镁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揭窃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品角撑隋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂课,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来详角,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汰两痞。在陈桂祥看来楞埔愤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沪叮相,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饰。    二勺埂仑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硼慌赐。M50F具备明显的高颜值特征抢乐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捶烙。而做到高颜值并不容易摄,陈桂祥向网上车市透露哇困:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硕妹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓶怠。    从内饰来说烧藤,新车的设计均由轿车化标准打造书巾泉,其配置在科技感坑、智能化上都有出色的表现家贝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衰纫截,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控低。同时茬幻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表污。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钝瓤,智能化水平足以媲美合资品牌贫。 在性能方面书,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淀,进一步满足消费者的需求步,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型傲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台收,到2020年威旺规划40万台的销量撇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揽。未来将在夯实MPV市场的同时蝗常鳞,进一步做好SUV市场步十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呜荣特,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滔哇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翟蓟:苏州吉姆西悔、苏州金龙性、深圳五洲龙惜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晃收肪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴函橙厘,并对吉姆西取消整车生产资质开相希,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拟睬禽,追回补贴资金羞倾守。    根据通报堵窘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堂授娃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儒。不过裸骄绩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了趟。 补贴新能源汽车的依据何在佩忻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袱。市场经济最需要的是诚信赌疥。但是趁瞎尼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中股狙娠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬┡剩害罚。部分领域缺少应有的制度约束泄,秩序甚至失范纤凡嗓,这并不稀奇阀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衰水稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酥箔贫。尤其值得一提的是巍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糯沸傲。在这一目标之中怂辰裸,财政也被赋予了其应有的定位兰奈媒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”硷。中国社会的根本性变化需要处理好市场讣、社会与政府的关系匙壳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件票饰。新能源汽车市场同样是市掣古,从根本上说悉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愁。新能源汽车骗补问题的源头抵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胁沟搜。    当然克老楞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溪篇,不是市场取代政府疥巩,而是市场和政府有主有次四斤皮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牟彻。说时容易做时难地够。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咕受。补多少籍趟,怎么补是,补贴如何管理等等畔,同样都是难题殴崎。    为什么要补贴新能源汽车戮涤?可以摆出来的理由不外乎如下角铂僳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谅,只要予以补贴常诡累,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梦淡饲。这么说不是没有道理困菩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泊坝卧,成本较高标翁舷。有了补贴漆傻毕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耸海。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剿刃。只要有足够的补贴洪缸,新能源汽车的发展肯定会更顺利漏惋。    但是鞘景,有了补贴距狠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沟?新能源汽车发展的关键在于技术闲淬。有钱就会有技术吗米脊?这才是问题的关键辑砷。的确骚吞,现实中有许多技术是可以花钱买来的微。但是系共,先进技术不见得能买得到李。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霓。各大汽车企业也在努力开发新技术卢。在这样的条件下诗剩,新能源汽车的发展方向都是问题涉贸,怎么会有可供市场销售的先进技术疮?有了钱嗽钨赊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郴筒巾,但是懂,研发投入增加外雹扔,并不等于研发就一定会成功恐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痉伺,没有确定性的目标韭单,研发投入的针对性也不可能太强瑰。在这样的发展阶段汲少仁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咯体艰,让市场自行选择合适的技术纱氖妙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啦脓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诽裴。优势到底有多大藐檄,得看技术恭逝。电池靠电力供应隧隘祥,由于中国电力主要是火电薯戏,最终提供汽车动力的是煤炭杯囤饰。只不过羔权晌,煤炭发电地可能不是汽车使用地苯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搅胺。污染是否减少茶常,还得看耗电量的多少奉铂幌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陡姆。之后拟狗吮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厩底。传统汽车汽油有不同等级捌爆惋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锻腹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肉,这也会带来一定的污染磋。这都是比较时需要注意的踞规。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窃旅撑、充电不是特别方便的条件下刑骚唇,混合动力有助于新能源汽车的发展扛,但问题是逢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尼辈?充电不便就不充潭糠,将“新能源汽车”当传统汽车使用害力结,也不是什么新闻叹靛粗。还有板芬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比都吃椭,到底改善了多少能源使用状况日口士?太阳能利用技术的改进够俊借,可能是新能源汽车发展的重要方向镰。太阳能丰富漓蒙,足够人类使用衡,但是目前利用技术较为低下碧,妨碍了太阳能汽车的发展破坊旗。石墨烯等新型材料的使用沏,有许多未知数沪岭奈,也意味着有许多新的发展空间骑嚷碳。虽然空间多大未可知枫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敢巫?政府在新能源汽车上的补贴较多乐恃锰。包括中央和地方财政补贴在内哆父,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴川亲懦。补贴力度惊人沁,这是骗补的根本动力露。当然丁,骗补还只是个别现象据韦,或者说只是占全部补贴的一小部分陋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赐接筷。如果问题的分析只是到此为止劲凄唉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暖笆轨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滇,只有寥寥几个僧百,但是所涉企业在业内的分量不可小觑习。这些企业不是小打小闹的企业驼险搓,从某种意义上腔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舅儡告,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地将究捎。这些企业按照正常情况下佬司渤,应该合法经营才是荣汞,为什么要去做骗取补贴的事厢臂拱?从企业层面来看惊,这是市场经济仍然不够成熟的表现哆配萄。在成熟的市场经济下苛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辫铃,至少应该是诚信经营的即。骗补肯定事出有因摹拈。    值得我们拷问的是馆免似,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题金?大企业铤而走险翻怕毛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奇尉赖,企业不必费太大劲就可以做到跨肖踏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敞,倘若没有足够的补贴纫潭戏,新能源汽车业务也是难以经营下去的弊肩。    政府花钱是要讲收益的晴牌棠。动用公共资源棋冀,就必须将事情说清楚抄时。最终前患风,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘦尸。评价报告应该说明补贴的总耗费疮刀、补贴去向以及效果澎巫。这是国家治理现代化所不可或缺的痊。每笔财政款项都应该用到刀刃上巳,都应该得到其应有的收益售抗沦。算总账瑟伴楔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汀俱型,这个判断并不容易做到很衡。仅仅纵向比较是不够的护,我们还需要横向比较湾,中国新能源汽车行业与世界同行相比雾鼎,地位是下降了相,还是上升了冒钮。如果上升焙死屉,那么上升到什么样的地位茶?如果下降伺乃,那么下降的程度又如何撇啃?即使有了指标数据穿,争议仍然会持续下去灸。也许凸你舱,我们可以通过其他指标来加以佐证颊阔僵。    新能源汽车的受欢迎程度费,显然就是一个不错的指标泰。2015年新能源汽车销售了33万辆潜翠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计对讳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的患,那么实际销售数量更小杆睹庭。新能源车价格不低摄扦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疟茨,更利于判断沸酮。北京小汽车上牌需要摇号剁骚其,但是新能源汽车的号是单独摇的凛赦,且获得的难度大大小于传统汽车痪。这样砰级评,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腔。他们选择的理由多是容易拿到车牌剂峨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顺蛋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娥,还要摇号丛,获取牌照的难度和支付的代价都不衅牌锩А,新能源汽车和牌照捆绑销售苛息纫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朗,于是他们也可能选择新能源汽车牟玛卤。但就是这样木,新能源汽车仍然没有流行起来鸽前。全国其他地方吨,也未见新能源汽车充斥着整个市场保。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卡钉胜,但是差靶港,我们需要思考寝吮榔,这些成绩中驼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果现丝?一些城市为了招商引资漂理,鼓励新能源汽车企业到当地投资缔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车法阔瘦。“双赢”战略的实施湃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伶髓趟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庭,这样的不对称竞争扶持幌浮娜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待确细群,是对新能源汽车价廉物美的期待小届令,是对节能减排效果的期待袱害撇,是对先进技术发展的期待旗。这些期待都是合情合理的草枷。但是尝,供给侧结构性改革还未到位寇壳石,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孩嚎,这才是问题的关键兰。即使要给新能源汽车补贴首,也应该考虑补贴的环节醒肪,考虑补贴的对象星画,考虑补贴的效果斯拾肖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疙湾汹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者递,不能有效激励新能源汽车技术的进步耪锋。如果一定需要新能源汽车补贴扇极妇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桥躲。这样的补贴有点后期资助的味道臣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屉露。但是删,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哭锌踏,那么它就在这个行业有了竞争优势繁冕盯,实际上不需要任何补贴徽策碳,就可以经营得比其他企业要好某恋态。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涛乃,扭曲市场行为快躲拉。而且脾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颗。新兴技术的成长在萌芽状态懂啤泰,可能没有竞争力挫挛了,但是常,经过一段时间的发展之后台朝,就可能显示出新技术的力量季。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铃兔擦,今天领先的技术莆,到了明天就可能落后话馈。这是技术发展的规律性所决定的沫途抚。为此乌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吵玩捻,因为未来的不确定性绢,没有人能够确定未来的真正技术路线抄捌逗。留出市场成长的足够空间汾添,可能比别的做法更加重要轮。骗补问题的出现每,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛇缕。    基于现状虐措,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穆码凸。这些年的财政补贴炯滴处,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扦畔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骚。相反亥,效率不够高的补贴修势,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拐壁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重年勾茧。现有的补贴如果不是投向终端旁杉氢,而是投向技术研发复锨,会不会效果更好点呢奴陡什?个人汽车消费纯粹是私人事务晌完,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒋嚏炼。骗补问题的暴露零,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湾獭荚。补贴本来就在退出履,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稀嘛。补贴旨在鼓励研发盯,鼓励新能源汽车技术的发展负叹遍,而不是其他具体的消费目标弧漓栏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是守平陋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俊。这样的技术支撑出来的产品户孺蘑,还不能满足消费者的出行需求颁躺。财政补贴可以退出盆凹茸,但可以通过科研经费资助的方式骂缓,鼓励新能源汽车技术革新丰清斑。同样的钱吐发衰,花在科研上的效果禽蚕匿,可能比直接补贴消费更加有效虱孺。创新驱动发展战略的实施迟,从根本上看识歇獭,需要依靠的是技术创新程脑。在技术创新上多投入垦,并注意投入的有效性刹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  今年7月底莲吩聘,在2016年世界500强排行榜中骋淘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吐,比去年跃升47位输匿,排名第160按绍,引起国内外企业界些、尤其是汽车业界的瞩目虑环停。    今年芳士汉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头深食。恰好是在10年前糙,徐和谊出任北汽集团董事长涟去耿,策划汹蜂绍、主导蓉离、实施了令北汽集团由乱到治念咯,由小到大浚,由弱变强的变革股,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狭、有益陆、独到的成功尝试尸兑翅。但是呛妹,当中国经济网记者约请徐和谊淋,请他以《老徐和北汽这十年》为题射,谈一谈自己与北汽集团时词槐蒙,徐和谊温和秃、憨厚地笑着说抚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渭纤惩,少谈虐铂,少写睛。    于是纱饯,在不久前的一个上午贡,在北汽集团的一个会议室里雹喷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潍谩癸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剖。今天是系列报道的第一篇订肛膛。   当时拎襄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实,实现跨越式发展”的战略豁溃,以及构建整车起腥、零部件羚节、研发般、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径结辑。“老徐这人的特点就是说话算话匡层,真抓实干既簿萎。眼瞅着北京汽车研究总院含邦、海纳川汽车部件妒还、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务东说匙、新板块一个接一个地建立起来砰蝗,形成有力的链条翻搐,轻装上阵赏小烙,并有序运转”堵涉。 北汽集团党委书记贸室多、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冯骑,连续多年蝉联世界第一滦癌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔼。    世界汽车产业的竞争是国际化的郝酸、规模化的辛貉纪,更确切地说是集团化的妈宽。观全球汽车产业格局合,能够称得上汽车集团的苍,美国有通用龄贺、福特冀,德国有大众北陇、奔驰卷、宝马搬涤蔡,日本有丰田些磷、本田唇,法国有雷诺-日产湃、标致-雪铁龙嫁,韩国有现代-起亚耸劳忱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劲便陌,谈到中国的某一“汽车集团”耙矮尝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到良屡,没有自己的品牌和产品丢拭聪,不就是一家投资公司吗黄?算什么汽车集团!    每年祥囱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撕汕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侯,不但被大众剔册、丰田定、通用们甩出几条街俊,也常常被长安泊投埔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搔塘孟。    因此呻羚报,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧不坍痴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展材翔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皮佳苦。    过去10年间庞促算,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后革改,在汽车产业集团化方面做了大胆讼、有益的尝试玩噶撅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体曙犁,逐渐培育堕喀、锻炼成为一家颇具规牡鸬洌和实力的汽车集团钩璃,在研发缔、制造戳、人才射思具、创新题、管理等各方面实现了标准化娟挪痪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惟檀,曾经拥有一定的基础和财富徐内儡,令人期冀;同时停,由于分散化藐吩、碎片化俏捻,更存留令人难以释怀的遗憾门屎。    北京轿车工业与一汽每哺拦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钱翅肃,有考证甚至认为酱捞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啃兽。    据汽车老人陈祖涛回忆傅褐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膘沧填,北京生产的轿车最早使用了自动挡隋腑船,而对手只是手动挡十炭筒。    上世纪六七十年代庞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北婚,成为一个时代的记忆亩。    而同期辞搔撮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北难前,遥相呼应的贝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130面卢。    改革开放后垒梅科,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冷搁竿。    到上世纪90年代竟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棱琶、称王称霸稻使耪。    特别是2002年唐冻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代殿趟淳,也创下了高速成长的纪录呸屡磨。 北京牌212越野车    可惜的是纷参雌,在这些看似个个突出的单体层面之上棺峨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黄鸽,除却福田与现代段孩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坍恃社,还被同行作为茶余饭后的笑料卞。整车企业尚且如此胁间,北汽的零部件企业就更加不堪了侯盲鲤。由于资金涎、技术和观念等原因金社,大都跟不上主机厂的技术升级鸡樊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夏柏,有的企业已不得不靠出租房屋度日芦孤柏。    忆起十年前上任之初的状况祟,徐和谊对中国经济网记者说瞪互,当时的北汽一盘散沙娶臂,特别松散挎,单打独斗识介,各自为政骂热镣,互相内讧伪,效率低下……照此走下去玫,“没戏淖貌海,一点戏都没有”!他边说边摇头加榔。    由于资产结构的相对分散裂碎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莆陋化。日常运作中降蛋锌,大多只是履行政府赋予的出资人权力肥达盾,无法形成一个科学的集中管理机构尸强,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系火,深入企业经营管理了澄。    2006年10月底惟诵,徐和谊出任北汽控股公司董事长天,恰逢“十一五”开局之年弊酣瓷,他率领北汽以科学发展观为统领巴倦,对产业结构和发展战略进行了全面歉、系统晨骡伯、有效的调整廖欣枪。    有北汽中层管理者清楚地记得讲氰,当时玛峰樊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路没朝,实现跨越式发展”的战略凌缅,以及构建整车胃露烙、零部件渐、研发坎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贿锭。他说砍,“老徐这人的特点就是说话算话杯材,真抓实干略池兢。眼瞅着北京汽车研究总院滤踞、海纳川汽车部件吠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澜平、新板块一个接一个地建立起来碎画第,形成有力的链条性爽,轻装上阵辉,并有序运转”裤粟律。    到2009年愧融,短短3年时间投,汽车年销量突破100万辆大关惦斤狭,销售收入突破1000亿单,北汽集团化战略初见成效豪。 2016年臣搐熔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”统夹剁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墓,公司治理结构进一步完善窜挤,集团的功能定位更加清晰;同时牧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凳,并将在人才吸引陶、产业链完善及兼并重组中侵,发挥出更加高效的运营效率篡涛假。而外界则普遍认为播,名称的变更田褪愧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醋硼秋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峨纯捆。    “北汽控股更名为北汽集团施朵熄,是北京汽车工业的领导体制蓉、管理体制的一次重大突破虾瓷,找到了北京汽车瞎屑假、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贰,徐和谊当时说仓齐免。    随后态殿丘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钡碎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标插桂。根据规划姐节,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藏姐,大力发展自主品牌扮,完善和打造全产业链锚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尉,进入世界500强底疙。    “说到做到巴交,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衔幌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说按,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诫白项,战略性新兴产业蓄势待发雷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升方骆忌,各项增长指标位居中国汽车行业前列庭袖蹲,成为近几年来最具成长性的企业集团侮涝纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨免敬:李芳" "   姚景源认为峰玖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亨乖承,而产业政策需要与时俱进龋淖。    杨裕生表示塑活麓:应适时推动电动汽车市场化俊钉耍,也就是补贴退坡幕,一直到取消补贴迸醋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)额,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叉钮。但是搞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高画教,不宜鼓励欠彩坎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箱井。    侯云春指出抢胃,新能源汽车发展需要在供需两端发力哀潜市,两手并用寄回,推动新能源汽车健康发展襄孔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撅烈河,表明在国家相关政策的助推之下囊梧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展图,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题记。其中撑贩革,规模巨大够辛、涉及金额超10亿元的骗补事实得隶戈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沫类经。昨天苹广猛,几位专家学者的观点引起关注忙墒性。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卜溜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用判。对此荚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吓霓虚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段将,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氮、必要性的措施亥寞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刚吕,政府对于新能源汽车产业要进行干预铜,而关键问题是怎么干预佛,干预什么痛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氖嘘,而产业政策需要与时俱进”暮筷搽,他谈到桓五。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用级铅第,并提出产业政策应该遵循四个原则苍驴。一是产业政策不能替代市扯毯濉;二是产业政策要管产业郸鳞拧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欢憨。    杨裕生也认为秀,目前的补贴政策有两大问题蜕擂辖,一是单车补贴过高惟赤,二是补贴总额高刺楔危。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佃,副作用很大吵疗。    在新能源产业层面久庆,杨裕生表示寺番:“应适时推动电动汽车市场化痊供清,也就是补贴退坡儡弧,一直到取消补贴稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痪幂型,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”飞。在技术层面珊日骋,杨裕生认为漂哀钨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摩靠跑,第二就是发展不补贴吠何、已经市场化的低速车台炼虾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滤肪,不宜鼓励盖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外每些,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辽,新能源汽车发展需要在供需两端发力脐贫倒,两手并用徊履,推动新能源汽车健康发展税蜡。    侯云春解释说署帮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昂。一方面大家喜欢用窍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陵,政府和企业共同努力叔,使得新能源汽车能满足消费者的需求咐微,开拓新能源汽车的市场辟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疽哗扁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠稍:李芳" "  如果我们做好准备的话距谎,赢家当然是我们搪。我们不担心其他的市熊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀郸,我觉得只要我们做得好粉韧啡,一点都不用担心然惟郎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日功,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偷般,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后损豪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妨燎局,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访其。其中特别谈及奥迪与数字化酚。    施泰德说噶舞目,到2025年以前丁露,有什么东西能够真正去触动奥迪呢速?汽车行业正在经历一场变革胚平裂。对我们来说凄辉,有一个非常重要的关键词逢:数字化搔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饶承渴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缸,我们眼下所处的时代模,奥迪科技一直处于领先地位蓝吹盼,并不断进行新的突破诺蹈嚎。对于数字化涂风家,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斧。到2020年时漠慨船,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闲峦谩,这也是我们引领未来的一种设计幢陈禽,包括其他顶级科技幕,包括我们的传感器坚噶、雷达抖、激光大灯等下缉,都会进一步巩固奥迪的领先地位炮氢匪。    施泰德说甸篓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞧啤,我们会全身心地投入到这一点慑稼瓷,包括3D地图惜,导航等应用撮。对我们来说叙蜜李,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绅寡昏。当然蹲廉权,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”反。    在回答有记者问堵适毛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帆剧稳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走募浮,有哪些优势乡培?在这场竞争中桨矩,谁会获胜”的问题时恫蹭,施泰德表示颠:如果我们做好准备的话揉,赢家当然是我们竞。我们不担心其他的圣勺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋,我觉得只要我们做得好班莫,一点都不用担心惨泥。    施泰德强调忙,在某种意义上付脯,我们也是一个初创企业挽美壳。其实醚截,奥迪有很多细分部门挫兢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垛蓖悸。如果没有这样的合作砰,你很难相信蔼奉彤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侮体勿,我们能够成功地实现自动泊车需岗、自动驾驶等霜。    施泰德预计闪欣搜,2017年惊,我们要推出新的奥迪A8竟寺,自动驾驶的时速能够达到60公里匪凌泻,没有别的厂商做到这一点芦沸贰。如果我们明年能做到这一点的话孺材貌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技填邓识,启迪未来”霓承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹铂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕管逼譬。庆典活动前夕坚锰庆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟紊。一汽-大众汽车有限公司董事粗饺剖、总经理张丕杰除了对政府髓犯阿、经销商繁滑罚、员工肌暇、用户等的支持表示感谢外貉顾素,他也坦言辖,在新能源想喇、“互联网+”等方面害,一汽-大众起步比较晚冯,这些短板正在引起高度关注共马。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子九,“因为有你猛朴,心存感激”洼渺锯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情守钒荡,来感激这25来帮助我们成长的所有人委戎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崎牟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果齐藐。从前辈讲起苇森,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旅,还有陆林奎等等的领导徐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策款称季,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徐椒。   25年来壳叛僵,我们要感谢的人非常多柿眯。感谢国家和政府的支持与帮助说镶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吝。例如成都藤烂,成都今年是高温天气雷安,最高气温是37.5度而且是持续的邵饶恰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活两春藏,政府部门给予了很大的支持和帮助论烫木。   我们要感谢1250万用户冕骸惹,感谢他们的选择和信任齿恃适。一汽-大众从项目开始建立锌派毖,一直到第一款捷达开始投产腊,捷达在市场上并不是一帆风顺的谩轮贺,它的初期是走过了一段曲折的道路俏。正是在困难的时候昂记狼,是客户帮助了我们馈、鼓励了我们毋革。还记得在困难的时候拖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国愤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象损颓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工环雀。一汽-大众的员工非常的进劝挡怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眠嫂颁、吃苦耐劳河价陕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬采加,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涧。大家知道一年365天咳鬼,如果周六周日全休息就要去掉52天队惶,把所有的节假日都去掉让垃,标准工作日应该是250天棵娃慰,工厂的康采恩标准就是由此设计钝。而我们加班到300天闲,320天是常有的事霜释,员工非常辛苦考骆坦,所以在这亩却唯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢必漆。   要感谢中德双方的股东普拈卜。要感谢他们具有前瞻性战决策哗汀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舶渴恨。一汽-大众的建立敌参,当时在中国的汽车合资企业嫁爽褥,一汽-大众成立的时候也不过就两家脓骇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绕传蛾,股东双方做了前瞻性的战略决策势星罕,才有了一汽-大众梧,我们要特别感谢中德双方兼艰。   在一汽-大众发展过程中碧脊孪,比如一汽-大众西部战略全盛趴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缎粕哗。一汽-大众在西部建厂的时候窘设,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钩的。现在在西部的生产基地承颈,今年他们的产量突破65万辆嫁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赔将疼,在股东的决策上由一汽-大众执行的衰荒挨,也取得很好的效果歼悄。此外太拉藩,还要感谢1200多家的经销商遁、700多家的核心供应商合作伙伴醇瓶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展督、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量默衰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拉浪,中国适合于家用的车型非常少啡。25年来廷烘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆募凶舶,上缴税金3700亿元胳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剂隘鞋、奥迪两大品牌12大系列产品隶枪党。   25年来谢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升判顿,带动了中国汽车工业质量意识的提升伟伸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瑞矾,一汽-大众是领先的渡刻。同时曹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颈泄嘲。首先户骄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湿。一汽-大众的体系不是一天打造出来滑零,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卉。   其次档甭,一汽-大众拥有一套完整夸桶、标准的制度和流程的有力保证脱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泵,制度和流程是保证蔑膳。   再次杀捅媚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针物聊,在经营发展过程中有很多难题需要解决新,有很多矛盾需要平衡么,用什么样的标准来平衡嫩揩牡?底线是什么柿琉累?那就是质量每镶微。一汽-大众一直坚持质量至上蔫寺贰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来设晦清,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岭,这也是质量至上的战略要求囤晾。   此外诚胎鞠,高品质的人才可,具有工匠精神的员工愧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炔抨、传承的文化也是高品质香朽,得到的技能训练也是高品质对驮蜜。拥有和企业共担风险的合作伙伴帽凑妊,无论是过去郝、现在还是将来都是这样赖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绰。一汽-大众在自身发展的同时酞集,也考虑到了整个供应链的协同发展郊,对于整个价值链会有高品质的要求寥。   最后氨波,一汽-大众在努力践行企业社会责任柿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舌涡邪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慰拧冲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持髓婆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溶妮,既要总结经验和收获按。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韦仕良、走了哪些弯路申谱嵌,下一步应该怎样避免跨诗斥。   如果说到过去的不足妒骡憾,SUV细分市场比例快速提升冗栓,一汽-大众对此准备是不足的桓鳖,对新能源劲、“互联网+”等方面的起步也比较晚夸屠。一汽-大众对于未来仍然充满信心究,这些短板正在引起高度关注韧蔑,企业正在考虑这块短板如何去克服篇睡。   2014年儡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懦噶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辅。   面向未来藉试圈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头魏午肃,保持创新溺尉、驱动发展川杯,并释放出更强的增长动力式栏。同时涣吵拿,也会与各方伙伴实现合作祟肌,实现更为广泛的互利共赢鹊炊辟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任何复,不断回报政府镁何、回报股东趣、回报社会嗣乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彭测,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访结俊扑。他表示轿颊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莫家精,并将继续保持限量生产以追求独特性节粗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型譬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粮柬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低首,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探市,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垦酒备。业界有所疑虑的是窟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刺谜。   对此勿群挂,薄亚铭向记者表示谜套,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捻巴让,但都不是便宜的车型狗。Levante的价格达到了100万元左右溅躬芥,Ghibli的价格也达到了90万元左右病,在产品定位上依旧不低汰彼。同时姓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撮,依旧走高端化路线丢巳膏。薄亚铭还讲到崇魔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛇馆窗,不会把目标提高到每年20万辆查侠修、30万辆的水平锚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苛涕,所以我们能保持品牌的专属性挝雌秸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缆登漠,他表示乖:本次车展上上市的新款总裁车型去构弥,除了在产品上进行了升级外玲凉,还提供了多种个性装备宋纺,客户可以从中选择很多种搭配哩。此外耻,新车在性能上的提升显著浆团纶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快携屯赣、动力最强的四门轿车项势捣。   此外趟粳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓦,开始尝试电商销售模式伦首。薄亚铭认为肌携防,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痘建,因为中国市场的客户已经变化俺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的文,现在有很多人都用手机去买东西善妈,这是市场发展的趋势炕兴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搬酞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阮传,即用户车主首付车款后挤讣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孩,到整个租期满了以后北让槐,这辆车的物权就归给该车主甜,该模式类似于分期购买付巷饱。   薄亚铭说谩食:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氖洼弦,但是在中国市场还是刚刚起步策,有一些量产车会采用这样的方式做旅米南,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枯描。他还表示矩秤呕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踏笺,其实反响真的是挺不错的粉誓。尤其是北京芭汞膛、上海这样的限牌城市憾。通过租赁的形式捕弧疼,牌照将打包在租赁费用里面杰。当车主买到车床模洛,即启动融资租赁手续荷,拿到车辆牌照船冗,不用为没有牌照而担心剩锣疲。如果是企业车主请刻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铆醒规,是非常划算的信。”目前叉携借,该项目仍处于试水阶段释电彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋第:李芳" "新能源的发展环仿固,是大势所趋淡集狡,但具体方向惭势,也扑朔迷离省斡。    电动车会成为未来的主流吗遣恨?现今的新能源汽车产业健康吗绕泻牌?什么样的新能源政策更适合我国国情寒撬?    2016年9月2日贩,在2016泰达汽车论坛上乡石,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访系岗雷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”收苇栖,他认为佃孙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臼酒此,恐怕不可持续杠式,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奉氏,何光远认为弯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橙乐琳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喘,这位87岁的老人谈起汽车工业桥练,依然有些动情钦悉。谈到电动车发展罐莽突,他认为锋,把电动车归为新能源汽车是不合适的盛。因为楔桐,第一夹聚都,电不是新能源扯,第二忍斤娩,电动车也不是新东西旱盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缸刑,电动车诞生在1834年超钠,是英国人罗伯特·安德森发明的砷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年比。    何光远认为如仓俗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碴,不科学魂,应该给它正名斯男峦,就叫“电动车”领敬悍,或者是纯电动车色肃你。何光远认为慧,电动车国家政策的支持力度非常高工,所以它现在发展比较快颓腊,去年生产了30多万台傅,但它还是有很大的局限性胆璃。首先结风,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便起戎捅,可以长途旅行使用祈斑。即使快充也得半小时以后氯需欧,但是经晨伲快充的话仿,这个电池的寿命也会减少颇,慢充就需要几个小时绦阀硷,充电的时间很长额。另外颠,行驶的里程很短廖芦粪,有一百几十公力就了不得了啊,就是很好的电动车了察。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筒仆离,我认为不可能持续乘。”何光远说艰掇,很多企业是因为补贴才做电动车确,事实上奢慰,内燃机节能潜力还非常大来欠齿,缸内直喷技术恭、柴油机的高压共轨技术漂铂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸿读龟,因此慨脊嘎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幻行,不能被动冶取,节能是最大的减排灰附。    甲醇车大有前途    现在敌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搞峭倪,因此塑,各国都在研究替代能源与新能源汽车怯沮差。美国蓟、欧洲玻、日本隋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卡不烙,但因为资源禀赋不同馆,所以技术路线也有所不同挎师。    何光远介绍说磺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沙夯,在某种意义上讲解,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量普蛙将,虽然同为乙醇吐,但着眼点不同;日本缺乏资源溅娃孰,自身资源利用问题不突出悉乾拍,因此崎漓撮,把提高汽车燃油经济性作为首讯追,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醚,日本也在搞甲醇的研究庙鲜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亨孰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龋圃掣。    在能源墒、交通挝衅、环境杜双、经济四位一体的框架之下剧拭浪,中国又该如何考虑替代能源的问题茶?    一直以来霉需,煤炭是我国的主体能源荣,占我国能源消费总量的66%至70%俏抚。何光远认为捷检,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赐鹤。推进我国能源生产和消费革命讣祈抬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路让。而在煤炭发电供热的同时轻绣,可以产出甲醇褥蹿添,可以为内燃机提供燃料苹弗,所以来酵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撂魂、高效利用是紧密联系的夏瞪。    此前太,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颗继冀,这4个省基本上就是产煤大省闲冀、山西极、陕西沤挟、甘肃瓦揣、贵州说宪、上海市潮。现在规模最大的是山西翠、贵州菏搅申,其次是陕西拢稍竭。    何光远介绍说蚊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枪,车都经过天津检测中心检测究吗,上了公告贯谩,经济性也是最好的送。“我去看了加注站危浇送,M100甲醇100%烧甲醇吾豁,2.2元/升墙辫,现在已经降到1.7元/升了房草。一个半甲醇就可以代替一个汽油掀芦。所以说悔铂触,甲醇还是很有希望的结灌工。”    今年3月份吧,工信部身冷、科技部扮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骄扁绩,验收的专家组由何光远担任组长去验收粮蓖。何光远透露说背林,山西验收以后拢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诉诚脾,开会以后形成了正式的报告肋。现在任钳,在各个部门已经会签完了伶端欠,在等高层领导做最后批示得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿丸船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呕抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓,力邀政府凄莽迫、行业蛇、企业沧翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋,寻求产业发展有效途径绞刺铆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录禽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们星烁徊、先生们桂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛇。今天休,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讣灯售,主要是围绕商业车险改革的思路和效果星卢姐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揉,解决大家的疑惑仙灭,为什么要改革思皮?现在存在什么样的问题脸继?第二洁,改革改了什么虱?主要内容僵识潞、实施步骤拈挂碑、目标靠、原则孩苟、政策选择等等巨潞。第三双搂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岁,改革试点取得了哪些成效没夕缸,用一些数据和大家进行汇报假。第四配哥陕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墙圈磁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件席,从国际上来看艇弧入,自上世纪不管是美国俯信、欧洲陌没、澳洲还是近邻日本裙、韩国蘑府、台湾等等花蔡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮椽脾蜡,至于费率为什么要管制旱娥?为什么要放开闲米械?这个也可以做一篇大的题目漠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魏保教,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喂,逐步地向由保险公司自主制定转化倦,定价因子的选择就是什么样的车保费高久马鼻、什么样的车保费低步杯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娠。   但是斜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匈疲帕,还不能叫现在完成时畔瓤拎。比如说美国若干个州嗅攘砰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的释,因为不同的政策取向有各自的利弊窝剖,这也是一个非常复杂的政策选择过程惊滥。   从国际保险市场改革发展的经验来看脓划,改革前和改革后顾极匙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势且酱苛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脖、复杂化海,定价更趋精细化划,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邪藏。在澳洲一些国家嘘,改革前超额承保利润改革之后就消失了尽品书。对于我国来说籍门,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跋吨,从2011年开始社会或者舆论拦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咯亭,行业本身也长期苦于在低水平烧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级量辛。另外嫡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烘家,在这些方方面面力量推动下戮新赫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陌。   在改革之前是什么状况弘瞥茄?简单跟大家介绍一下蛾。从人民银行管理保险行业开始掂普,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的联狙烈,在保监会接手车险市场之后绕,也是保监会统颁条款费率孝饲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革城糯烤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赂葡,整个行业亏损瞥权、消费者投诉也比较多砷髓,所以到了2006年的时候污脯歌,这个改革又走了一个相对回头的道路速相,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹃相匹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茄耗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态临豌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仙怕,比如说行业比较统一脖漂,消费者认为条款费率比较容易理解池,恶性竞争的风险得到一定遏制破菊痊,但是负面作用大家可以看到罗,一个是条款法律风险很大处显扩,不能适时的随着道路交通环境欺歌蒲、司法环境敌弧呜、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼎沮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔椿驼、无保不赔就炕警、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怂寐茹。   第二呛测,在监管方面定位也不清晰型戚。对于一个自主经营东翔筹、自负盈亏的保险企业潭玛箔,没有条款费率估,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力存,改革发展没有动力蛙痹斡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抠惺,所以整个行业是在一种规募侔。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巾。   在2011年湃浦耐、2012年前后经过评估斧斯、反复的讨论仆田,其实当时市场上两种声音都很大桶荣,一种认为行业就是应该统一规范标准化兰厕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窗。经过反复的评估和权衡汝创,也是在十八届三中全会的指导下美汀催,改革的方向目标原则最终得以确立赔脚,这是在当时发布的两个文件纺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杭办,比如说要提升行业的发展和服务水平敞赡沫,使价格更加合理播教跨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担昆擦拇、保障范围射啤、服务都有一些诟簿非健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向随喀陛。第一个是维护投保人保险的合法利益伦柏锻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向监渺。第三个原则是稳步审慎推进清解塘,根据一系列的国际比较研究景令卜,大家还是从中得到一定的经验和教训勉滤绦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果删宋侵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训任哇暗。所以侮,最后选择的改革途径不是一步到位付酞釜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冕,它只是在长期的甚至六年垃飞骋、八年闭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偷绣,这是改革的一个总体思路卑巨,从条款堤谭、费率聪洽蜂、监管三个方面这是一个简单的概括琶蹄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掸警,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘛错怜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叉奔,双方义务关系是怎样的标准化流程论铆蛾。   除了行业示范条款之外汐浮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帕螺型,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驾哀,不管是欧美还是台湾锻修、日本汝茫虚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绞、百花齐放的状态繁汹,因为每个合同涉及几千个字离辫妙,实际上纱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偶痰冻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奖。   在费率方面分成两个部分别趟,一个是行业的保费水平痘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牡祟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞,对于汽车来说唤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凡献。所以在整个行业层面建立车险信息平台晚拒,收集各个公司历年来的承保理赔数据囤鼎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琳糠褐、科学的定价的参考毁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动去台。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了季牵填。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枫晶断,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司石蘑。在行业基准保费方面兜碎,行业协会做了以下工作欢猜兢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汀,在这个层面孝酗坡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乃蔽,其实是相当的弱千晤,这么多年来的承保标的芜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名具连、编码实际上都是不统一的偷杠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枫屉淌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怀牟隶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库册,这个数据库目前正在申请国家标准贪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理金,对每一款车归集了二十多个基本的字段很。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惮楞揭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帮罐互,给消费者购车提供了一定的参考工块夯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛙鹃。   在行业提供费率参考的基础上瑟磋膏,保险公司它是怎么定价的悲?现在也是大家很关心的一个问题刷,为什么有的车费率高敌矩、有的车费率低泰彪,为什么今年高明年低兄?在不同的分类当中有一些差异不搬何?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子婪翘插,分成从人因子和从车因子两大部分蛋砷,每一类因子当中又有若干个维度伍河,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痢德炒、风险定价能力蛋、风险管理能力自主制定的敝。   比如说暴耍挨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业船甜、他的生活方式狈摆、他的信用程度等等降良,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险械,它的安全性咆、可维修性等等价滥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劝倦。   国际比较先进的保险公司馅辟单,他们通常采用的定价因子辣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硕靛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垢题,这个差异可能我们现在还难以接受狭赦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向郝。   总的来说奉榷,保险它产生和发展的基础是数字法则累,在大数据的发展背景下溯申,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佛赤。   前端越放开后端管的越紧蒋携闷,如果费率市场化以后萍钒勒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撂、整体亏损的这么一个状态碴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荡。   实施步骤熬撅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猾闺。到今年6月30号为止单季,第一阶段的改革基本完成了尝蹈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外航乖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挞,不同的索赔历史对应不同的费率阔办镁,不同的车型对应不同的费率蒋呈淀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腹顾,这也是改革的目标晃箩哼,首先是平稳过渡吓稀。   下一步患虱斜,费率科学化糜末、精准化艾鹅、精细化程度会逐步的加深某,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抄门,经过一年的改革试点芥,消费者从全国范围来看哥镀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烘贡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颂,对于高风险姆蹈、高出险的消费者火屑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了响,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睛婆纶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穆憨陋、道路交通安全水平都得到一定的提高歇唬。   从行业的整体情况来看家茨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平开媒常,增速营改增以前是11个点棺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屠定,仍然是持续稳定增长匠撂,这一增长是在保障范围扩大挝矫翟、车均保费下降的基础上实现的叫,车险行业的承保效益基本保持稳定尚荒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溉骆导,两个点的承保微利峦苫貌。   在保险行业层面来看奋乏,公司的定价水平唉喀咐、服务能力在稳步提升的飞患。外部正效应也比较明显砂何巫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点播,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酣椒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势量虹,大家开车上路更审慎了桅,小额案件在索赔的时候可能更理性了奈倒己。   下一步工作毒祟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外男型盗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戌实,也就是说除了违法犯罪不赔氰驹,除了不可保风险不赔蕊盯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穗邯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穷瀑模。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毯、不同的投保人吭判畦、不同的车型价格的差异会越来越大驶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求股彻,更好地提升保险公司的核心竞争力畦登,也更好地促进道路交通安全荷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高傅磨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾箱簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次,力邀政府默容秒、行业康、企业恍弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯筐簧,寻求产业发展有效途径什。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滔缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碌殿瑰。第一桐,SUV这几年是高速增长隧,我们做一个判断添驶么,这个高速增长就要成为历史了诚,往后没有这么快了锚己偷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藩咕,份额还会提高伯记。第二悔拉洁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势起繁,就是份额和价位双提升讲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祁轰,之前是低价位提升份额存啡,这次是价位在提升菩陶芯、份额也在提升搐杆。而且我们判断还具有可持续性斤扩。第三技探挟,汽车厂商将会由过去的新、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伎口洽、弱者更弱剖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娇。在此主要介绍前两个改,因为时间比较短景钉萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戈破。从图中可以看到驹食,从2007年开始咆蜂,SUV进到了一个高速增长的阶段背,连续九年年均增长率达到46%攘,今年前七个月也比较快摔,增长38.6%煽。此外颧坟胜,市场份额在迅速提升航镰辰,今年1-7月份市场份额达到40%担聊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桑纳,过去几年每年4个百分点甭缆领,去年涨了8个百分点凛,今年1-7月份又长了4个百分点菜贩,自主品牌SUV占自主品牌的60%清檀悄,SUV全面热炒磊茅猩,豪华车兽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兑,下一步还有空间先肯牟。从这张图可以看出趁,一般的合资品牌刊坑蹋,SUV比重还偏低馁戊,豪华车和自主比较高太,不同级别里面SUV占比较高类秸,不同价位车里SUV比重也很高俗酿股,还有一线奖、二线肥显叹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)天,不过一二三线的比重是去年的数据方,今年前七个月是四十了禄,今年没有注册数据可以看得出来寝芒。   但是建胳,我们说这些年先蚀,suv领域基本没有在空白市场抹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱门督,需求就会出现放缓的趋势串,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势砷量镀,2012年-2015年逐月都是向上提升的几夹几,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寥靖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缔扮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睦食寞。相对于去年蔚陕唤,虽然今年全年涨了5个点沙靖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咸躲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了登录。   但是堡未咎,我们说还有增长的空间携灵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灵澄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稍褐搔,大家可以看得出来罚霖交,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涡,大约在20%左右孝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国誊、加拿大掳、俄罗斯这些国家甭归侗。这些国家总的来看是地广人瞎睢,SUV占比比较高奉逞,人口密度比较高的SUV占比比较低市谓,但是也不完全成立皖,韩国人口密度也很高但是SUV很高徊靶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奴纶,这不完全成立台捻,这两类国家的情况是存在的甜。   如果跟美国相比了,美国是把皮卡不作为乘用车汲信寂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暮胁,与宽口径比还有11个百分点韦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橇渤,五十多不一定是峰值点铅瞄。   另外伤离,欧洲这几个国家怒腿抬,虽然SUV占比低辨怯素,但是比重也在提升十喘,从8%涨到25%汲霜赦,SUV的热潮是全球性的色。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犊溶蛾,美国贬菱激、加拿大这些SUV占比高的国家天颇思,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溪,大部分来讲可以占到40%左右疵靡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胆,欧洲这些国家就是两类暴芬盼,我国应该是随着美国错港、加拿大善、欧洲这个情况魄松且,因为我们已经占到40%的份额了金妥,如果按这个去计算假加考,中国的三厢轿车是48.4%萝,还应该有十个百分点的下降空间死肝,下降去给谁疲?基本上是SUV南,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛾辜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点儒猴翰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猫,这就是我们对SUV的一个基本判断香剿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翘呈没,就是份额和价位双提升席,这是非常不容易出现的一个现象剂,如果把它拉得更长一点看蔚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段称铝,2000-2010年连续提高了饲垦写,最近这几年不太好统独,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粮梢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腻聪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乱,2004年烹潞、2008年念镰、2011年卵夏、2014年计筐,其他年份至少是相等的淌惠糕,大部分年份是比它高境晤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腿蹬。   现在一个更积极的情况来看侈挥,就是我们的份额在提高摹脸,如果以总体的市场为100的话浅低形,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惨,如果以生产量为一百的话芭截,我们的自主品牌已经占到了35%槽,其中提高最快的就是SUV迹轿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赤毖,它占到了一半以上的份额泪狠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腹,以轿车为一百茹番,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郴迹另,连续几年都在下降菠失仁,轿车竞争力在下降问。但是自主品牌总体上的份额在提高扇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纷烤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懒赤疵,这个销量在提升侩摔枯,低价位的车销量在下降杠卷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长死浦,增长最多的就在这个5-15万区间投誓。以自主品牌自身为一百的话兽剂锤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%且轿,现在只降到了3.4%陇横救,而5-8万的车这几年也在下降牛倍睹,增长最快的8-10万的车和10-15万的樊嗜,这两个价位上涨的是非常的快送桂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盯抨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墙,自主品牌的车价格明显在向上走公,这是一个积极的变化碎输舱。   另外胖纪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惋惩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豆, 10-15万区间辞难,自主品牌在里面也占到了28%八澎,这个变化是很积极的寄礁怯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的级赫博,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的村巾擂,最高峰是2013年213万茄烹屉,去年降到164万秤,但是SUV在迅速地扩张斤,大家看这个SUV的比重五孰唬,原来是二十多万辆速,去年到150多万辆疯及,右边这个图是10-15万矩姑,更是靠SUV在拉动的抖犀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豢龄,这是一个非常大的积极变化伯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陌,这是GDTop的一个调查数据返,这个一百辆车出的事故故障率蓝绩,自主品牌在2003年有四百多个事故甸啼骗,合资品牌现在也在下降读,这两个差距正在缩忻ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魏。   从产品的角度也可以感觉到捆诞洞,最近我们的一些新产品像奇瑞羌胆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扮现导,这就是一个积极的变化涣弥,这就预示着我们未来具有可持续性嗽玖虱。而且可以看出靡,如果以前二十名产品排名算的话肋普填,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3细瞎教,一个长城C30一年卖了15万辆左右守蹋低,前二十名里面我们有两个赏县。2013年更少一点耪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的健档惋,前十个里面已经有四个是自主品牌的迸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枢太。   这几个发展量比较大的企业樊隘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矫拴,这也是积极变化困,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沁蓖道,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肋登儒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣燃椤,国际市场南美洲盯、亚洲焙胆、东欧弄、非洲是迅速扩张的市诚辞洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力江瘁梳,我们产品出口大国全是这些国家蛙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家躲,跟我们购买力差不多痞齐,人口加在一起12亿诗逆,跟中国市场差不多凤菏,换句话说中国市场去年卖了630万辆类矫店,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉腹А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的储,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斗奋拭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蝗竞恕,传统汽车大有希望喷,至少应该平等地分配国家的力量歧譬,在传统车和新能源时,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竞,力量投的也太重拐冷,下一步要对传统汽车给予足够重视干僳姑,它完全有希望获得好的发展谓川。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泛歌,以前是高速桂回乓,未来是中速采叹翻,它要抢别人的份额溅私阜。最近两年这个数据可以看一下惊彭,自主SUV苹呜,连续几年50%-60%的增长哪谈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稀味酗,这就说明这种竞争关系在发生变化财榔,这是一个附。   第三个观点我们就一句话带过了什,汽车厂商的格局要发生变化系傅贫,过去是大家共同进步片患、共同分享发展成果唉旗,因为有年均30%多的增速谎草梳,最近几年速度已经降了年均降到11%了旧朵乒,未来还要下降时仙吞,大概8%左右或者稍微高一点俏陡凡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劝悄。另外合资内部也会竞争回溪,自主内部还要竞争氖晨爱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烹,大众占到33%焕施镀,最高占到38%道,就是中国销量占到全球销量就,宝马晦久岸、现代技睛、PSA都占到了20%畴,通用15.9%富,如果把它的微车也加上超过25%瓢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高社燃唾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔬磺彼,要么是维持全球地位通用绣登壁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹿揩,大家对中国市场都高度重视扭夏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额道,我的速度要比别人的速度高亲,所以竞争更激烈惜警、自主更不用说了彼救,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懦,大家都给予很高的期望骆,未来我们说竞争会非常的激烈眠,而速度又会下来楞诞,所以未来的竞争格局跟以前不一样醇,以前叫分享谰匠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踩、弱者更弱食镐,十四五就会出现兼并重组阶,如果我们放开让更多的企业进来先汕,我觉得这个可能局面会更快熟摊半,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掸材,最多明年还有一年薯,但是它的速度比平均速度还是快一点隶腾赴,自主品牌大有希望幌磋斤,我说的是传统自主品牌卷底,传统汽车还不是新能源汽车睦顾妨,另外格局会发生大的变化尽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适嗜坑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吮澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活漂诺,力邀政府涤撂、行业茧尝、企业湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖扳熔,寻求产业发展有效途径括辜穿。   以下为福田汽车集团副总裁亨敖脱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冷剁。 福田汽车集团副总裁娟舶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裁、各位来宾链冕叛、女士们缉狙、先生们无,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓬,能够跟同行迫床对、专家做一个交流学习冒车。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘸虱臂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勘多。从全球战略的视野来看剩惶沛,乘用车的全球化特征更加明显硕骇添,很多轿车的平台会在全球市场销售撩够理,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盒官。举个例子勘,如皮卡间塑碴,在北美皮卡占整车比重是很高的汉棚讹,但是在中国爽,在欧洲泌归,皮卡的量就很小溜碉肖。另外又如轻卡盒,现在它的亚洲化特征会比较明显炕统妻。还有重卡煞诞,在欧洲都是偏平头的楷,北美则都是偏长头的哭香。所以商用车行业的区域特征很明显讨寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昆府袍。而在中国市成锉事谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主备圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘菟彀病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皋赂龟,2010年达到了一个峰值429万辆诺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势排吓尘,去年是345万辆酚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过口缚下。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乱氏,主要的原因就是因为重化工行业迪碗,如煤炭邪围、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化单丝棠。另外整个物流行业的效率在提升啃据判,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模染倍梯。   随着市场竞争的加剧差,行业整合也在加速瓤卵,份额由2010年的44%提高到2015年53%吧,再看一下今年商用车的情况诫,今年一到七月份销量略微增长径,整个商用车行业增长2.4%檀瞄踌,我们判断是过了低谷踞毒,所以下一步会有微幅增长芍。2.4%其中主要是载货车贡献的盯酶持,同比增长4.8%边笆,客车受微面的下滑杉爽,导致载客车下降了10个点弛钮。   关于未来的商用车市程固呱!,我想从四个维度分享一下我们的判断瘸瞄湾。   第一是从宏观经济层面剩扫城,从金融危机以后佰臣呛,全球市场增长的趋势是慢下来的粗府搜,乘用车商用车的比例现在基本上在8探衔络:2洛高俄,但是进入“十三五”之后我们判断喂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粮奖抹,商用车因为是物流工具的企业病涂,未来会有所好转浅虾,但变化不会很大谴褥。   从技术层面来看参廓广,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲜省啤,现在正在快速进入智能化的3.0时代喝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬撸快的透边律。   未来的商用技术主要围绕着智能化春、网联化创诫浦、电动化蒙、环保化来追求汽车的高效抡、绿色涎膜、互联和安全碗。   另外从中国的政策法规来看惟撩料,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弟,从客户需求来看博,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菱,推动了中国新能源车的高速发展拉蓬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甭防,同比增长102%全来漓,其中纯电动客车3万辆欢吮祭,同比增长176%杏。未来在城市公交以及城市物流崩、环卫等方面乳席堑,电动车还会有一个高速发展痰。   下面分享一下福田在科技创新郝、转型方面的一些经验和做法蜂哩榷。   在商用车2010年达到高点之后世,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叼挖潍,加快掌握自主研发的核心竞争力帘缅凭。通过五年的发展来看溯楔九,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的计。福田汽车目前的研发体系是两级慨峦,一级是福田集团的研究总院骏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫩,曹博士也说味,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆势,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庙,是一个二级研发体系靠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龄奈、整车的集成以及谋殖∩裕块开发和整车测试的三大核心能力哦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒形、康明斯等等合作单位进行深度合作踌掏、改变和创新勾嘿,推动整车的技术进步倾康。   在转型方面谅嚏,我们这几年主要围绕着几个方面辫缅。   第一是产品低端往高端转型滥龋兰,在“十二五”初卢阶恨,我们的高端产品占比不到20%炯,我们到今年年底高端产品能达到70%猩俏卡。   第二就是从国内往国外转型十绞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欣。我们连续四年商用车的出口保持领先汾雹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啃痞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的部。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俺仇齿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汲苛盖,另外为了解决汇率和贸易壁垒番茎,我们在属地产业化方面做了大量的工作攀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翁汞钱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陆。   另一个就是从制造往服务的转型脑味,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胜炯共,在“十二五”期间慷光喀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益席,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础东。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韩徽泡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斯本确。福田康明斯通过这几年的培育氛,不管是从业务的规模厦躺、收入兢、利润现在都发展得非趁部讯埃好市拍,另一个他也对我们福田汽车的整车溃,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢辏好的支持慷亢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嫩颇鳞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巍叛切,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爽划嘲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哦刻。可以说尽管卡车的量比较蟹偻浮,但因为排放比较高九犬,另外一个因为运营的里程和时间比较长胎探挝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的麓狮景。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍誓廷,实际上物流的效率还是比较低的藉财。基于这一判断乡搐布,我们提出了一个“超级卡车”的项目蒂嘶鹃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源客,通过这种材料的智能化方、材料的纯电动敦喂悍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灌抄、环保鹤魏斤、节能懂、高效赶丹拱、安全癸苇殿、智能的超级卡车泼酥。我们的目标是要实现降油耗30%叹酚隆,降排放30%携,整个货运效率提升70%杏脐赶。   另外是关于福田汽车的车联网技术垮,我在福田分管车联网业务撩信,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棘蕊懂,因为乘用车是一个消费品猎酞阔,买车和用车的基本上是一个人垂酗,而现在主要是用来出行的坑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纤,但是商用车不一样绞现趟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的榷嗓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用付宫单,驾驶行为各方面的安全蔬,另一个就是乘用车是一个地域性的车虹喷瑰,不像商用车需要全国跑那,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨受,过两天跑到海南去了薪讽艰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拜厂嘉。还有商用车的故障率寥赴梧,因为它的工况复杂思吓,商用车一般具有轻载露酣帆、标载和超载备校,但是对轿车一般不存在这个问题鲁喂豌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拨掳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的是怯。所以通过车联网对车进行故障预警粕儡、排除以及程序优化等方面少桥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些际。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硅睫,建立与客户的互联互通纷镶,为客户提供增值性服务圃鸽艇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娠、服务商和供应商产品质量和服务的水平髓堵很。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘎伐碉。大家很清楚品陛,围绕着工业战略蚊筛,德国提出工业4.0挪枷厂,美国也工业互联网梨驹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衅、英国的2050战略呢扳玖,中国也提出了中国制造2025藕,福田汽车结合自身的一些现状限,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昧喜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部视赏、企业与企业伤陀芹、企业与产品掇诉晴、企业与客户的互联互通抱。“五智能”就是商业智能氛、智能管理氖、智能汽车垒赴诽、智能工厂校撕、智能制造嚷。时间关系绞,不再进一步叙述市脐。   目前牟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藉差舅。福田汽车愿和大家一道把努,通力合作弥胆,整合资源讽楷卑,协同发展林兰迁,共同推动中国品牌的加速崛起槐斥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沫瞪杜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺察猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎琼,力邀政府金皑、行业蛔、企业燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撂纽峰,寻求产业发展有效途径钠脯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溃现搓、舍弗勒集团副CEO酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澳捕、驰骋未来》的演讲实录恫挎割。 舍弗勒集团执行董事会成员侯、舍弗勒集团副CEO钠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寐、女士们谁眉、先生们淳酵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棱铅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浮碑,我们的愿景逆尽红,是如何来推动我们未来的出行和移动里险董。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铣勺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弧懒逝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穷惹,我们是一家领先的技术公司闹,在全球都有我们的足迹肪峨陪,我们一直致力于移动挛扣诧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揉摊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缄参相。   舍弗勒一直致力于创新人宝邢,也可以说我们成功的因素是质量灌同湾、技术和创新墒贰。我们在制造业方面有很强的实力荡昂散,在系统研发方面投入非常大提川。我们创造了一流的工艺和技术挎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面答洪季,今年我们在德国获得了一系列的奖项哎谁另,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簿。   就像很多其他的技术企业一样形炔啤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藕。第一是环境友好型的驱动甜涉,第二是城市交通曝鞭,第三是城际交通黄,第四是能源链芥靛。比如说大家可以看到福铝换,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欢,人口结构变化非沉谌海快膝图把,老龄化社会已经展现在我们面前碑煤,技术变得日趋复杂珊,数字化技术的利用领域不断的扩大瘁,我们需要找到更好的方法来彼此了解霜查锋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞠铃许。数字化是一个关键匈,另外就是环境方面嘛玛、可再生能源还有资源的可用性抵线莫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驾,资源的短缺也是我们要去关注的菱讨。   再看一下经济的趋势戚,我们现在处于一个全球村截腐僻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逆,这些是不一样的拌体。另外就是可负担性的问题奇许嚏,我们要为客户带来更多的价值斯扔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题燎倪碱,这些都是我们要去关注关心的断。   我们来看一下未来的战略沁尖,主要涉及到四个窗口摩睛供。   第一是产品本身痛,我觉得对于汽车产业谜,对于机械制造产业来说都是非常关键的霞。在这个领域/行业捞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动半,要减少对环境的污染贫。   第二是当我们制造产品的时候熄螺睫,或者制造产品元器件的时候放辰,要关注它的功能套。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行觅、城市的交通秸抚赶,对于汽车以及对于我们的供应商俗垦,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘫熊,这些都是我们要去考虑的酗苏乔。   第三是城际的交通霖胶,涉及到比如说航空邯镶、高速铁路的一些竞争逻。   第四是能源链的问题腑,我们有什么样的能源是可以使用的饭恐,我们将来的交通工具运用什么样的能源亮侈控,这些都需要我们考虑号。   看一下将来的动力总成窝豁。我想给大家传递一个重要的信息冉,在接下来十五年时间里汕觅纪,从全球来看迪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伦。   但是现在也有一个趋势发展得非澈瑁快朽,来自大众和奥迪的这些厂家痕湾藏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粳患沽。到2025年疆侗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%上,也就是200到300万辆的纯电动汽车辜靡乒,所以到2030年可能会是一种不同的情况繁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杰梦。我们还需要让它更加有效一些呈邓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棺姥,还有电池或者是燃料电池等等躬,这些都会占据越来越多的份额光。对于我们汽车产业来说非常重要眠土逻,对于政府来说也是非常重要的习。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骡,比如汽油倦氛抗,还需要考虑其他的一些燃料胚,或者是人造的燃料等等斡,需要考虑更多类型的燃料冷匈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惰烹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面络,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娶,包括48伏的解决方案臣,它主要是对手动传动系统的电动化欺。我们需要首先实现这部分的电气化泻。另外我们也需要对离合器实现电气化缕,也由于推出电子离合器肚似。另外我们还需要进一步提高效率峡弓挠。也就是要进一步推出我们的混合动力亩穑块48伏系统掸沉必。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌迸希块的解决方案分。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哪懈,针对高压的电桥驱动解决方案变握纠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案门释书。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毁帘痰,以对其进行电气化处理拖陇。如果将来我们有纯电动汽车的话聊波,它的电气化程度会越来越高校。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肠浅稍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豆,因此我们需要进行标准化墨,标准化是第一步糜举,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挪骆弟,或者说是一些部分的邓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癸将粹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勾婚玖。我们也需要减少车辆的整体的质量搐氨烷,主要是成本方面是一个重要原因陕烫。如果需要建一个标准的话牵,我们就需要有更好的一个平台冒,也就是说我们需要基于标准的平台穿赣乱,或者基于标准的姆昂郑块进行我们的汽车制造惜翻沏。   我们需要全球的平台化解决方案董革泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恃。关于动力总成方面位氢,它的变速箱是最关键的一个部分推。我们刚才提到一方面是包括内燃机椭歧念,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器维,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疚郡贪。   接下来看一下我们的重点产品券郊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挥岗,我们为中国带来了什么样的解决方案轨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潦戈泄,我们推出了高压P2混合动力亩块咐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决某,我们希望能够改变它的一个变速器篇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换按擦。   通过这样的一个标准的男诒。块化设计蔬,它可以适用于各种变速箱之间的转变添惫狼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俄替疆,我们的这种创新型P2的混合动力牧士婵荆块可以帮助实现不同程度的混动功能湾。实际上盗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呜骋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乱。这是第一个解决方案捆极年。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划某,它叫做高压P4电桥的解决方案拉,可以用于SUV或者车辆的CD部分紊丁社。它具有高功率密度挞革,可以适用于不同的车型互,非常容易打包进行个性化设计辆。也可以用于新能源的生产赂庭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坏签烁。它可以让我们更好地使用内燃机持。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车净嚷,这是我们两到三年前开发出来的慈卢焊。也是考虑到了中国排量的需求诽垫,或者是新能源车辆的需求疵。针对这样的一个需求宽纠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案男潮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓦瓮棺,我们中国团队也为此作出了很大的努力寞禄,这个发动机是专门针对中国市场推出的颈。   另外就是在变速箱方面熊溺,我们也推出了一个新的解决方案匠怂乐,是集成干式离合器的DCT变速箱米,机电一体化离合器和齿轮执行机构胶暮疆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赌坚迁,对于工程师来说汉淖,我们都是非常理性的弊,但是有的时候我们需要具备一定的感情距乌。对于我们的汽车技术来说裸甩,我们一方面需要理性恍狈滔,另一方面也需要激情究段吩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现献。针对方程式1的赛车床枢蔽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展离入,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势施。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮氦工,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怪列链,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼,力邀政府腻纬郊、行业镣惕、企业蠢擅聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崎蓉欧,寻求产业发展有效途径司绘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吴、副总经理 吴松发言实录梢掠递。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厘、副总经理吴松   尊敬的何部长寒惜、朱总卸,各位嘉宾仁、各位朋友橡,女士们婪虎、先生们玲涣,大家上午好鹊灵。很荣幸参加这次论坛桂测邓,我上次参加此论坛还是2011年届冕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芬梆梁,那时候传褀刚刚才有这个名字诬稻,传褀的保有量不到一万台但,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车久,这给了我们很大的信心和鼓舞趴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吻泡。传褀一直也在努力吴幢狄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晶矢,年均复合增长达到80%篮惮。目前市场保有量达到65万辆颧尖,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒜夸。   明星车型GS4持续供不应求洽冯奉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刚矾撤,而且GS8与GA8同一平台崔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氰络翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熊赂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祟榔,对自主品牌的支持甘舍癌,关键的还是坐锑荤,关键的是感受乓檄,关键的是多提意见摊梆鲁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心患弥撬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毖搪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会系叔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疵扮萝。我做自主刚刚回集团搞巨秒,将近9年半的时间力,从不愿意干到喜欢干俺汉,到对自主品牌依依不舍此彼,到对自己找不到定位和方向鄙细,感觉到人还是能做一点事凡袄。所以这在这里借这个机会贫恍逗,感谢在座的我们各位嘉宾请、各位媒体的支持溺,也感谢传褀团队的支持畔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馈得。   我的发言主题是构造改革创新驱动弯韩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忍讹。一个方面汽车产业发展形势分析躲晦,前面讲了很多了吝随,我就不多讲默。   一个态势是稳步增长兑,但是全球增势放缓蠢。中国汽车产业发展仍然有空间峦,仍将会领跑全球汽车势筒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台府菊,中重型商用车达到400万台患力帘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛾绕拐。中国汽车销量将达到3140万台双扁规,我预计可能还会再多晒惨,关键是结构看你怎么改痉舜?如果要参与全球竞争邦踢,那重要可能生产量还会增长港轨,复合增长率将达到4%抡码型。   第二个特点估攻闷,优秀自主品牌加速成长柒帝庭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛋藐恼。中国汽车市场发生了深刻变化孺陕户,中国品牌迅速崛起卑秸,优秀自主品牌加速成长坤。关键是要产生优秀中国品牌拇阮锌,不管是哪一个企业斗诬,在现在这个环境下牡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垂幢,还有我们何部长示悲官,这么一批老的汽车界的前辈萄,到了这个会场又在用行动来支持瘸携。大家和我们媒体各个方面的朋友勺,大家坐一坐朵溅氛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胆哗,差别在哪里戊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痉嘲抨。关键是中国人要团结淬赋,不要互相贬低齐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囤赫距,抓一到几个胁,不要想象太多华构狙,我们从来不怕想象汝句颗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向防溯,坚定方向挺寺虹。   那么数据也说明一切挫开队,2015年很多中国汽车加速发展频,行业整体增长率为7.3%的情况下补封愤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%百,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%算断窍,相比去年又增长了1.2%百分点忙宝。而且自主品牌抓住了很好的契机桐,在SUV里面我们是防守的卫,是中国品牌先站住位置眯邯,合资品牌再进攻攻,再加上周围的环境变化莆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力麻,占据主导铝烫独,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灿蛙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒┝怼,统治了我们的各个方面碍报加。我们展开进攻是非常艰难硼,但不是说不可作为兔绊,要选择时机戊排。我们要在中高端里面取得突破咎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咐穷,这是韩国人讲的汗萝投,不是我讲的闷寐陛。他们说亨侨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亩,如果不选择是对自己的不自信堑理呈,这个不能靠强求年茫委,靠品质盯、技术诽貌乓、新能韦露,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品污氦。   第三个东蕊棋,汽车消费升级和资源制约檀戮,也迫使汽车产业需要供给侧改革屡。不但要有好的产品衬钢,而且还要有低的成本璃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓮紊。在汽车需求方面剐酵褥,80俺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仟沃奢,个性化扰、智能化崔肃缆、体验化等方面的需求还在不断地上升惮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战违。不管怎么变化甜茬,满足顾客的需求忌,满足抓住市场的脉动缴镭橇,这个是关键点济。而且资源供给方面魂,现在的人口红利逐步消失态琳,而汽车不是简单劳动剑,是高技术情况下的技术劳动燃捶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揩,我到那些国家去考察过热,没有中国这样受过良好教育逗缴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谎,那不是每个地方都有的爆氓督。有的地方上午上班此狄,下午到时间钱一领就走了擞。所以对一些合资品牌来讲尼剖罚,中国也还是蛮有魅力的贰咕,关键是要拿好东西出来剑丁吓,才能谈自主藏。   当然工资涨这是个客观事实森,2011年的时候4.1万南,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眷脸巷,这个不高的硅佃,还要涨侵禽独。农民工那么辛苦澈,给他一点钱算什么腿桥背。但是钱从哪里来人?我在传褀亏损的时候讽,工资涨得慢雇悄,但是想办法补贴诗贺。这几年别的都在减朗辜材,就是员工工资不减土澈,但是效率要提高葛,要杜绝不干活的人量亩斗,最后挣得钱多缮,干活的人还没有机会妮恕裤,有钱的人天天有时间去议论霖,没钱的人在干活缉,这样大家积极性都没有了纲。国企的弊端就是这个癌小鸿。   那么在监管方面虐,工信部刚才也说了贝暑拖,我们的司长也说了蔷绢税,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壕,在供给侧这个方面要下功夫寇蹭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径釜剁呐,作为五大发展理念之首籍潦禄,当时这个报纸一播五大发展理念差募臀,那时候我还在乘用车锭挠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祭漂,这十个字授巷。为什么呢迹?因为没有创新就没有一切犀醋茎,没有协调就调动不了资源匿,没有和谐的话洁酷庭,共享也很难即缔皖,大家不愿意跟你干饶普剧,我是不相信英雄的偏搏,但是特定的时间会产生一点上茨弧,还是要充分调动群众的精神毋问霞,各个方面全方面的参与篇赏瞳,企业的成功除了它的领导者的作用蓄,更重要还是把员工的积极性调动起来疥,人民群众才是创造历史的动力发侠幸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眉茶簿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革适铝番,需要我们从技术管理革、营销碍、品牌陌窟、产品似柑荆、服务全方位展开创新稳瓣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郴斑,来推动中国品牌进入全球石薪,成为世界品牌芦项十。   第二坞努,汽车产业供给侧改革方向与实现妥搏屉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荆旧。   首先垢笔,在自主品牌方面退迹纠,我们是追求全球视野开展正向开发枚,坚持以我为主的构造核心栓拔,组织全球资源墨苦瞬,开放性自主研发模式膊,掌握核心的竞争力勉咐磕,获得了可持续发展能力犊苫圈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笺寒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耐片。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了醇,我们的生产能力标准是35万和幢,但是预计今年我们的销量会超过35万持,有可能达到38万迷休甫,当然如果制造组织再高一点馁譬,可能40万芜枪,也还是有可能啃剧,但是大家别报到40万啊犊纹。这是有体系警骂,有制度保障的翰刃成,有员工的全程的参与冗扭苔。一个别的企业的人到这里来看的憨必,他说你这个企业为什么增长这么快啃,没什么别的捶翔屯,员工的积极性调动起来了抢释,他们说侨浑,我看到你们的员工眼睛充满激情褐董吴,因为人天天在干活的时候就会有理由宦璃瓮,如果执着地做一件事情带有一点追求酚快,那就有远大的理想敖。   放眼全球辱亭熊,在开发方面整合全球优势难不番,实现研发的全球化扣,人才全球化管、配套全球化熄锨类。依托国内的研发资源及靖,充分利用国外的资源开展研发资源整合墒表,打造企业自身的技术体系台蹦。我们用了将近五六年的时间系侗取,我们确立了G-CPMA跨平台拿孪兀块化架构聊,我们第一代的产品是引进消化吸收肖,第二代产品已经完全进行了提升衰,但是没有否定第一代磐,掌握了数据链华偷,掌握了开发的流程傅事举。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郝嫩。实现了一个平台可以开发六七款车型怠,实现了多个平台车间的相互有机关联歉薪,实现了车型的变化多鞭罗,开发上市快蠕定,质量易保障犊鲤恭,低成本毛腊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萄。   第二个阂呕熟,坚持质量为先沏醒靖,推出精品车型勾啥檬,提升产品质量细夺痕,加快自主品牌产品开发煞笺淌,提高汽车供给侧水平辆识,推出符合时代的互联网化的产品苟棉。打造消费者喜爱的精品车型郸僚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雷畏嫌。实际上汽车不管是新能源也好死轰筐,产品的三大特点睡,一是颜值不好看别人不买队涂,第二是品质纺付,没品质也等于没品牌垂书先,天天出毛病心里不愉快赂,第三是性价比到昂,就是靠成本磨耙。我们的员工不需要培训就知道品质朗敝,因为好多从合资企业来黎狗,合资别的没培养棘痹,就是对品质追求蚂蹭缔,结果就是成本搞贵了九叙含,把品质先过关修悸纯,回头成本再来逐步下降含。我们第一个解决的是品质捻,第二个解决的是颜值菱,第三才是考虑成本变旁沙。成本巫,供应商的成本我控制不了慌电窗,如果今天在座还有供应商的话秒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诵,还是有这个机会的稿委。但是我建厂可以控制镐,我们内部的生产流程工艺秋,我会重新再造吨,这个我投资减少了技,今天也披露一下胳剿慧,我35万的规模最多可以干到60万挫。如果创造性一点可以干到65万糜剧,总投资50个亿鸿,含整车加发动机题圭款,这是内部数据倾箍官,来给自主品牌共享断斧伐。   包括一些模具加在20个亿懊、70个亿嗅桃蒋,最后的结果我都不相信盲扒,实现平台化淡钱怖、公开化蛇、可视化揣,让所有的东西全部依照规则阳光推进醇固。现在我们的供应商也很满意揽伦,社会上也很满意壬谢借。这就是在体系屁联,在这些方面的作用力谩狄,防止一个部位一个零件管涉僻,一个车就不同零件不同标准搞附,那怎么做樊棘粮,永远做不了好车泻妓陕。这个要感谢合资养成的规矩厕冕鲤。但是自主也会给你更大的动力融瘫,动力是在研发构舅妈,其他方面再有作为屠酱俗。所以我们是国企的平台楞腾词,民企的效率湍喂,合资的流程诫查些,这三句话就是这么个意思吹锭米。   第三个娠,坚持智能制造打造智慧工厂田颠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庆,实现占地面积的有效节约虑弟爽,我们的合资企业淖,广汽本田在推进第三期的时候龟,就是根据SSC这个原则垮雌冻。SSC的第一个S就是小型small傅环娩,即所有资源空间最小拎铃来、设备小型化;第二个S是简练simple仍环,就是除去浪费隘篙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罢陈,complete透技容,以追求小权、近琴赡、短道丘、轻筒,最合适的自动化恨汝许、母啵块化筋祟。所以广汽本田第三工厂运用SSC顾,它们的车间占地面积减少45.5%杜深静,投资减少26%豆廷,跟它的一二期比肠十,能源减少了29%茧坑钦,成本节约了21%道沉。   第四个坚持管理创新损,开展构造改革善俊骏,主要就是我们广汽丰田截苇,因为我原来在广汽丰田发动机侗,我9年就去丰田一次粪,去发动机只回了一次纹啊痴,因为当时这个地方环境太好了悄禾块,我怕一回去又不想搞自主了吨。但是鼓励我底下那些员工经常去侍团涂,去交流柔,日本人也还不错楔凄,大家都交流共诺。但是技术是交流不来的健,思想文化还是可以交流的翅绷瞥。最近到丰田去了一下莎夹控,大有感受刑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秽,它从最关键犊帮享、最基础的制造环节入手盾蔷碱,开展生产管理创新苛,从制造轴割拟锋、供需轴帘、采购轴出发呻,深入开展构造改革航陛丝,实现全员参与譬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缕坞挎,充分调动员工的积极性四吉、创造力廖,取得了良好的成果幢场垄。经营绩效方面豌,今年的销量增长不多钡芭堪,但是利润大幅提升层碉崩,生产效率显著提高漂。人力绩效方面澄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痹滦喊,管理体系与生产流程更为完善纱颓、合理较。   通过改构造改革橇笑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升防港寒,根据他们的预计脑想,已有的数据具,2017年单台不良率预计会降到0.01%垄,就是万分之一伟。而且现有的工人总数减少1600人稼撂。就是现有的存量也可以变化蓖,他们现在不到一万人微,要减1600人橙,它新建的工厂谋,员工还是要招的量,但有的还是要走伶班攘。就是用减下来的人把他投放到这个地方娟坷计。   第五尖粪,坚持体制增效挤衅斥,强化体系创新涟极。既然这些企业都到中国来了酣,有机会为什么不学一学呢舒澄巍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下间拿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破线,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懦,广汽本田精益管理甩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泻烘。为什么搞一个广汽生产方式迟绿?为什么不造一个丰田呢焊靶耻?这里面要说一句化,丰田生产方式你不能完全去学枪,条件不一样歼,环境不一样棋,人员的基础素质不一样偶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蘑释。你学它必须要结合自己取够壕,连日本的企业去学它的辨兄,有的好多也不成功澎,当然我不能妄断背蔽旧,这是从资料摘的巩哭,不是我说的册潭。   第二个蔡疽竭,我主要员工整车从本田来唇较,发动机从丰田来虱锹,也有一部分本田猩岔,两个企业不同的模式怎么办舍?发动机就要按丰田来对拘氛,从头到尾来奋掸梁,坏的不学好的学苗炕愧,整车就按本田的来矩。但是一个企业两个体系怎么运作呢搁?我说干自主就不能有体系魔,要体系就是传褀的体系纷疼。不管你是从哪里来封人,包括从社会上来拔筏坟,来自五湖四海一个共同目标蔡甲刨,要干好中国自主品牌淡竿摩。所有最后提出了广汽生产方式爬备,以丰田为主结合本田立,这样把文化破手、体系做好蓄,但是还不够巩固惩,还要琢磨认裤,现在体系已经起来唯娟凸。   我们从2013年开始策划船攫,集团的主要领导说这个很好村,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艾。   所以后面我们的产能又不够了腾持官,销量又搞起来了貉柒赋,整车进行改造坏酞瞬、发动机进行完善僳健,整车陷丸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%老,就是第一条生产线戈村。第一条生产线上半年生产了将近16万角,20万的能力干了16万抄伐,实际上还可以做匠加垦,全如果满负荷做的话详,估计干到35万都没问题沧。极大发挥浓查,这个不进行全体系变革很难粗侠撵。发动机装配线一次合格率99%蒜皖,这个零部件产内库存减少70%惋,厂房面积提升30%来,原来不够用系薄媒,现在多了这么大的组织措讨。库存资金减少50%窃,更为重要的是这一成果横向展开授。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贪堂,它的年设计能力15万辆瀑藕,8月份的最后一天有个数据井扁,他们双班日产已经达到了650台喝,它的满负荷是700台碴冻默,估计9月份就可以满负荷垂郎剧。这种提升的速度陶帽,全世界都是先进的贡饰寝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氯卵,它的一次合格率最高达到了93%琶加,平均水平92%绘绢,接近丰田中国国内水平皆硷,当然追求的是丰田日本的水平夺罢,广汽丰田学丰田本厂浑膳维,我们下一步也拿一个计划散摄,要挑战就挑战一流逃翠,否则没意义刺沤效。   那么我们以建成世界级工厂为准则池,以广汽生产方式为核心苇年,融合了SSC原则惩嘲驰,运用创新思维全力发展智能制造技术蛾店蜂,打造智能工厂保乓夺。我们在第二工厂通过价值流最大化弊瑞、设备智能化剧,生产线自动化沽、物流信息化扇、网络可视化劣护燎、操作简单化容歪席、安全绿色化拆持、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皆。这个第二个工厂是非臣冢好士期歪、非常成功的一个例子汤互沦,但是这些都实现了香腔。   第六是坚持品质保障访滤,打造高端品牌权。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗儡,高的效率提供优质有效的供给呢安。广汽传褀通过精品工程确保产品质量我辰摄,连续三年获得中国质量熊、中国品牌第一鲜醚,超过很多在中国的合作企业九,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筷,所有企业里面包括外国品牌布奶纶,与广汽丰田并列第八弯碎,比2014年上升6位燃。   第七广,坚持客户至上掏硕,提供优质服务九俩,不管是在任何情况下航鸥袜,用户是我们服务的对象甜弧济,也是我们的衣食父母锰舒,尤其是作为汽车这个特殊产品韧,我们对安全黑巍、对生命的一种关怀私痊绵,作为生产制造环节的改革戮,是汽车产业供给侧改革的重要方向量贰蔚,但服务环节的创新与改革同样必不可少粗喉,这还是目前我们相对比较一下豢撤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溪星弦,也是一个什么机构旅让骨,我记不不太清楚玖畅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泵可。所以在产业互联网的时代须鸡,每一个企业不再只是产品生产者蓖篡、服务提供商锋错坎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹲涸冠,服务以各种形式融入到了制造业孙、研发设计聘怕、生产制造搁、经营管理颇矫、销售等环节僵槽。有价值创造的可能丛耻,就有服务形态的出现铜瑰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伺摧,两者相互融合晚价挫、相互依存薯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展船茨遍。   广汽在这个方面也展开一些工作试辖频,我们的整车平台将联合金融庭评、保险啦、物流顶类、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裴蛙奥,车生活平台会涉及多个业务平台察糯,除了常规业务平台还包括了配件商城税温盾、用品商城磕、社区服务连锁渺铆,用户使用汽车的整体生命周期碑蚂师,产品的购买只是开始矾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捷欧,这才是我们下一步发展的重点老揪下。作为汽车服务提供商郴墓筒,我们更应当关注的是用户的体验倍肉,以及给客户带来的价值增值感受炬痪,汽车服务O2O的打造蔡剂,也是为了满足汽车全生命周期的需要牢径,以及品牌和价值进一步提升的需要秋染。   第八抹,就是通过这些改革另,整个广汽集团范围内的成果日呵肪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万括亭,同比增长28.8%戒翔垛、29.7%奥,比行业高出20个百分点炽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徒伯瘦,同比创下历史新高姐妹搬。当然传褀在这个里面那是贡献更大惭,1—7月份销量已经突破19万坪赖趴,超过去年全年溺实,加上8月份最近的数据娇坟媚,今年全年的任务22万已经完成了耽沽,同比大幅增长143%仑辈噶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挎摆,位居第303名硷身忌,比去年排名上升了59位混,整体实力大幅提升船瓢苯。   第九精,就是广汽集团的发展十三五战略赤帕。简单地就是一个内部协同创新娇,外部开放合作风垮,这是总的原则纳,全面实施结构性改革舍芬,实施一五一三的战略客,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砍,这是一个保守的数据荣匙疗,因为传褀搞不好就过100万客,前几年说传褀100万轨,别人说吴总笆荨,你是不是在吹牛川奔,现在领导嫌我100万都少了坟倍,拼命把产能都整合过来了面,成为先进的汽车集团茫袄,做强做实研发整车零部件室焚口、商贸服务和金融服务五大板块损,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘦搔,实现自主品牌事业的跨越式发展讲肯藐,全面实现一个“三”陀盒,就是电动化馅、国际化寇董琶、网联化三个方面的重大破揭部耻。   各位嘉宾巾、各位朋友冈挂,女士们佩、先生们臣度场,在需求持续升级脯吉奢,资源消耗的情况下琴矮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庆酚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端形火攫、品质优先空、创新驱动的发展路径隙,坚持正向开发硅,提供优质产品供龚徘,坚持智能制造年,开展管理创新静案铜,保证服务水平肮柯,注重品牌高端化疥滥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沉济,共同推动中国汽车迈向新的台阶笔稀盒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球誊攫司,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创骋随:李芳" "  今年3月渐萌纽,借百年庆典之际惟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向防懦,即“智能互联”肪拜、“绿色出行”和“自动驾驶”捣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碳蓖。随着战略的提出甲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞧惮史,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夏碑。在这其中睛卢,“人才”就成为关键问题梆。为此板氰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庆郸妙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备略。   根据沈燕的介绍可以发现卤蓬奔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛力锈,涵盖计算机洁斑、工程学剁精、自动化每未、金融等多个方面某。她坦言芥吮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入普姜麻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈焙康委。因此嫉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吮。”这其中包括互联时代的在线招聘池捅盘,“例如我们利用自己的招聘平台萎、Linkedin酗氛募、智联招聘等在线平台蓝巫,以及大学招聘燃敛膜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梁瑞舶。”除社会招聘外据,宝马也会通过与院邪2眨合作态活舰,提前把学生引入到企业中沤境颊,专门为宝马培养人才砷堪观。 比如他们与同济大学十几年的密切合作措魂,举行“宝马同济日”这样的活动戈抽。“去年我们就以互联驾驶为主题荣韦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杏慨淬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恕吴伎。”沈燕说道色啥。另一个重要渠道讼,就是内部员工的推荐称搏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号违撤,让每一位员工都变成职位大使软,在朋友圈进行转发传递屏。   “我们对人才的要求纽信,在能力方面最重要的是对业务的了解缓翘补。这不仅包括对业务今天的了解粱腾垢,还有对业务未来的了解氦捎。要知道未来战略方向是什么餐妊充,需要什么样的技能附钱。 ”沈燕告诉记者旅,“此外醒吭,我们对人才的要求是不仅要了解中国乓掀悔,还要对全球化有所认知风鞍。随着技术的发展纳,我们对人才的需求呈现‘复合搜舌挎,跨界’的特点疙怂粳。但是伺钢浚,这类综合性人才很难直接从市场上获得洪忌久,需要我们进行入职后的培训旁餐相。 ”据了解舶徊蜕,宝马(中国)每年都会根据员工表现拈咀匆,提供给员工出国培训以及交流的机会臂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烂宋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剃寐,以拓展视野陆添,提升能力烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是港辑,吸引并拥有了一批充满抱负褐变、专业的本土化人才摔船。而面对未来淋差,本土化人才也将承担重要职责烩双,“这包括为‘在中国徐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琉锨。”沈燕表示孤。2012年残版鞭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倪嗜蝗,并在上海组建人工智能团队授鸿扇,承担电动化和智能化的相关工作版低。另外莎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孺怕骸。 这个团队将研究和紧贴中国市辰奶准浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韭搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斤媚澄,用“数字凰猎堵、概率孙、未来”为题踢怠号,论述特斯拉电池的高密度献、续航里程及电池的安全性侈。对比国内荷病,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倒寐法,并预言电动汽车和智能手机一样付,电驱动和自动驾驶注定了是未来缺非,不可逆的未来褥棵。 以下为原文娄措:   关于密度和里程数技愧。 特斯拉Model S上市已经四年多了壬突堂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豹馆染,至今为止一个都没有兑现话咳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顾遍,里程最长的量产纯电动车碑帝地,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粮穿咐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袖噬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靠,忽悠消费者竭钉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准割舱,里程普遍降低10%以上)来体现里程睦,在有些国家辅助使用NEDC的标准矫饰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虱。   关于安全性和自燃率餐。 自从2014年初安装了底护板淑羚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汞巴,远远低于燃油车扫屠贬,各种撞的惨目忍睹事故房挫花,也都没有发生自燃厘。相反氢餐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车褐,却成了全世界自燃率最高的机动车合箍韦,更远远超过了燃油大巴的自燃率烷沁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛾妨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稻,车门闭合的时候已经有点变形了)识费菲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偿,几乎可以说笑核:特斯拉重新发明了电动车懒。    国内真正用心做电动车的企业昧凯删,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绣、变速箱涛掀、油箱等乾篇,改造成电动车的事情)便苔船。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胁扭,才会全力以赴来押注电动车孺揪。当然凤,也可能是很多品牌都在蓄势待发射培斜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颂。    电动车不是什么弯道超车怯斧诽,而是换道竞争佰该既。    今天的电动车响缓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溯苹。待机时间是诺基亚的几十分之一窝耐恋,软件也没有几个多,通话质量也不好奢诚,汉字输入也麻烦的要死鼎浇。和智能手机一样广茎呵,电驱动和自动驾驶注定了是未来盛叛那,不可逆的未来刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错拆耐:李芳" "   2016年8月30日雌捂免,在北京新浪总部猎,北汽新能源充电部门副总监陈保江熬窃、北京华商三优总工程师丁晓伟惨、电庄总裁兼CEO先越盲吹黔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腊仁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冷。    作为新能源汽车销售终端环节赂拼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线江洛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉础,更是充满了诸多困境午嘲捆,不为外界所熟知供。    那么儒籍悄,作为中国最大新能源汽车市程佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况翟倾陆,北京模式发展的瓶颈是什么个录痕纳?有何值得借鉴的地方嗡侣苯?又该如何去避免失误和纠正慑?政府敢贝、车企儡司扰、消费者在这一产业链终端中蓄,分别又该担任何种角色悄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伴茸济:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滑视慑:魏总隧练,刚才你从用户的角度鞍即,同时您也是媒体人的角度发罕创,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲填矗,您发现了这些问题之后酮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率璃?    魏士钦怀挠豪:其实我们一直在琢磨这件事起哗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棺琴珐,这两点是能够解决掉的举。首先第一个借,支付柒。就像刚才先总说的茧渺,有个银联一样的东西惯譬硕,接下来有个第三方腊,或者接下来大家都使用微信支付扩寂摆,不管是充电桩也好瞎鸿,app也好岗,还是当时的扫码也好塘潦悄,还是微信也好俱,支付宝也好桅苛号,能通过手机支付版奖,基本上都能解决掉屏势哪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晃推,我们把支付给它想办法统一了饶汗脊。不一定统一到一个里边去舷边,大概两三个损燎粪,大家都在用咖兔汕,这就没问题啃。    第二悍坚,这就相对更难一些了姥,应该是有一些第三方平台真正站出来沙失,能够收集所有的真正的准确的信息佳脊倦,其实当时我们自己在做app的时候谁梦贸,就是在做摸点的时候畅绰,我当时就矛盾室,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点太渺酮,后来琢磨来琢磨去敝,通过很多用户的反烂值鹋帧,我定义出要摸一个最准的点桃隆沦,不要最全的丝。准是什么概念办?第一麻,我找得到诉,第二蒲,我到那去一定能用得上翔不蒲。如果我找到它了柒刚案,也到那去了公估,但根本没法用镭,那就没有用了暮。所以如果站在媒体角度祟,我希望不见得是谁矛,也许是个媒体涉翟,也许是另外一个平台邦平乐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琼,但是它也不一定是最全的雷纷闭,但是它是这些所有的里面最准的琼哩,每一个用户都能找到桩教,而且有百分之百的体验把电充上杉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乡捕狸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恰,是咱们国电的站飘,是快充哎。我们编辑去那边准备充电的时候矗,有六个跑快车的兄弟肥隋净,霸占着那个点版贪溜,就是不让你过去型,这个充完那个充付,还剩一个车的时候热翰,就赶紧打电话给另外一个兄弟肠次害,赶紧过来充电搬。我们不等了泻是诞。但是他们不知道沁弓嘲,在那个点不到三公里的地方授篇奔,快到积水潭小西天那个地方颅鸽铝,还有一个充电站诫,好像是三个充电桩还是两个梧衔,一个车都没有孺,而且车位都是空的赏哨。他们不知道那里揩。而且那个点边耸宛,我们当时找的时候用了三个app偿熟,只有一个app上标出那个点段敛觅,另外两个app是没标那个点溉寒丢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斧,所以准确性其实很重要辆割沧。所以如果能解决这两点书夹撕,我觉得咱们的空置冀、闲置的问题一定能解决猩,肯定没问题的惩烹爸。这是我的观点惧鲤。    黄山厘汤:关于公共充电这个领域概崎紊,我不知道魏总在充电过程中抛水侧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鼎?    魏士钦箍:出现过难潭畅,很多摧九构。    黄山概溅榔:这个问题其实很有意思的问题受,充电桩的标准是国家有统一的标准氯钠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逗蔑。    魏士钦现隧弛:是这样瑟,最典型的例子就是腾势皮,腾势在很多国电充不了乏,但是在小E充电或者普天是能充上存。    黄山亲挝:我们可以把时间放长一点来看儡,在2004鲸、2005电动汽车兴起的时候工,很多人都不知道电动车是什么点,充电桩是什么骑挠婪。随着这几年的发展卞铺,物业慢慢都配合了佬,所以从成熟度也好统、物业配合度也好轨,应该是越来越高的桓。国家层面出台澈,新建小区予以配合歧九彭,包括老旧小区的改造葱软,都会多方面来共同解决这个问题揪共兼。其实关于今天的这个话题囊,我不知道台下还有什么问题要提问的壳。没有的话牟吨,我们可以做一个最后的总结始枢伞。    我接着丁总说的北京模式的问题蕉,我们今天说的是关于北京模式川梳,丁总说了一个北京是纯电的市炒释伞,跟其他地方都不一样单颠,上海是极端的雷诚冀,上海是混动市巢浴,北京是纯电市场截。我理解还有另外一个模式售疆,就是北京的充电运营商是最多的睛腾莽,发展是最快的热酣,一开始是国家电网骚、普天在推郊丹,后来群雄逐鹿笔,特来电反锤摧、星星等等各种运营商都进来了浮,包括先总这样的都进来了泼抬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拢介按。    魏士钦洗笆咕:现在已经不止了赋。我们有一个数据坪掣惭,说是47个运营商榔就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸盖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构木镣梢,我讲点个人思考和认识欣染青。    先谈思考父裸。第一写颁,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹲表臂,大家可能更多关注产品的结构性改革龚坷竭,其实我认为缕,源头是制度的供给和政策的供给蔡,再是要素的供给涂娇创,三是产品的供给趁羚。    再把这个逻辑关系缕一缕褥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巩,而制度秆藐耪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给零柏损。所以现行体制下情鞍街,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革急蔼孺?这是我思考的第一个问题醇局郊。    第二个问题沸担较,是我做企业这么多年的实践和感悟孰酣,企业到最后比拼什么忱靛?其实就是资源的配置效率勾。汽车行业也如此恍厂。你拥有多少资源固然重要敬倒函,比如研发队伍敲俩侗,既有一两万人的镀浆通,也有六七千人的燃,还有两三千人的理,资源差异很大蓝票碱,但实践证明人多不一定成果就多嫩,关键是资源的配置效率潍径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枫淳,取决于一个企业的决策效率和执行效率系诫。而企业的决策效率和执行效率妙,又取决于它的机制和治理结构统涸揪。    反过来端,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皑靛。也就是说蓉半瘫,产权结构会影响到治理结构和机制变桅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潜伸,进而影响企业的资源配置效率居玩嚏。    从逻辑关系上讲伶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撇。    第三个问题拐硕,产权结构是前提乡莆闯,是源头性问题掳,多年实践翅,有以下一些体会锰。    关于股权链谷褐。股东应该优质化啸,股比应该合理化开兑。近期也好品蘑,远期也好寸淑,你不能把那些对企业治理挖四、技术滤耪谭、管理骆,以及市场拓展没有任何贡献嫂笑,反过来可能还会添麻烦者怀,当股东劫亩。这样的股东不能要婪蒲。    股比结构这块痴锋,不同行业崔,不同企业莆炼,它的结构模式必须符合市场规则逗怠冉。若是竞争性行业筒遂赤,不管是央企伺斥拐,还是地方国有控股企业艇洗任,做第一大股东绝对控股泞,很难实现建立混合所有制的初衷凄朵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”临斥腥,竞争性行业混合所有制要深混博媳旱,不能简单地浅混敛。什么概念喊杆慌?国有可以是第一大股东细杀界,但不宜绝对控股房炯己,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构得头。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芯、国内竞争国际化这么一个概念请冲。既然是全球化梯魄侗,如果你这个竞争主体让,你的治理结构刮,你的产权结构蔚兴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磷膛,你如何参与竞争衰捶粳?道理非常浅显明白剑擅井。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拧趁。    江汽集团公司制定十一五规划前侈徘侵,我们就有一个想法矾瓢萎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化回。围绕这个思路榷窖,于是就有一个叫三步走的战略规划奴赂。    第一步绩扦,把国有企业员工身份置换掉身,从根本上说旧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澄腐,对职工也有好处爱,是多方共赢的一件事情吻匣翟。我们知道烂,国有企业这条船不管怎样麻桥开,开得好火,开得不好酞骋,哪怕再破再旧烫,只要不沉下去燎肚,国企员工都会抓住船板恋,不愿意下船墟嫌皑。    如何把员工这些观念转变过来贩溜哼?只有让他们从企业人转变为社会人醋狮。因此房扁,第一步是2006年滔成,江汽集团公司所有员工进行身份置换讽泊赖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酚,作为每个子公司的投资主体才,共同组成投资公司颗。    这样晶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涝玛恃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冗缉蓉。    第二步垂圣,我退休后氛,引进中国建设投资集团有限公司疾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岸溯僵。初步实现产权多元化钙剩份。    第三步碌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惩,包括安凯客车的控股股权罗笺,整体运作上市够。去年1月获得证监会批准蟹擅赌,上市公司已挂牌寄另攘。    通过这三步走——置换身份角仆,初步股权多元化敬遍,整体上市欺朴饥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肝夕辅,对留人起到了较好作用桓。在工业化速缎滤、信息化铃俺、网络化尤其是移动互联网时代篇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代井,股东或雇主和雇员之间的搏弈扳道,更多体现在决策权和分红权领域拎娜。    为什么IT产业将浑参,特别是互联网企业发展如此迅速猾氯寡?正因为它有这样的产权结构卤,这样的体制机制朔封列。做得好的互联网企业监,股权都比较分散敖仕,管理骨干和技术骨干都有一定股份淮侯,可能这是大趋势骸魄理。    互联网行业资源的竞争和协同社韦,最终体现在人力资本价值上譬崔,他们要参与公司的决策和分红尝。这个问题如果不突破彭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奋韶。   存量是稳定剂慧图,增量是兴奋剂    那么为相妹,内部机制如何变革煌翅?    1990年我接任江淮汽车厂长冀列,当时非常困难尺,留不住人勤。有些人选择离开滑宽,人往高处走春杜挖,完全可以理解啦湘矗。留下来守摊子的这些人不容易唤,到我2012年3月退休辖,这22年时间里挨块哎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琶。    第一阶段是2000年以前放典还。可用两句话概括徘,第一句叫做存量相对稳定亭蠢,增量拉开差距鼻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隋煞停,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攫香,可能就有问题碑惮睡。因效益提高而增加工资茬,贡献大的就多增钮淌揣,贡献少的就少增漓探。即便没有贡献十腐点,原有的存量工资也不会减少毯隆,即存量是稳定剂檀仙校,增量是兴奋剂蓬衅淘。    第二句是有计划按比例增长工资醇奸滥。也就是说局佛褂,企业效益再好层传,效益翻番工资绝不能翻番骨恼。效益不是很好祟檬般,工资也要涨内硕。为什么怕?因为国家年改革开放30多年说沏耙,经济20多年高速发展戒丁煤,物价一直在上涨斡崇,生活成本在提高柿铆,降工资就是降生活水平圭疗。所以我们有计划按比例增长工资擎,以建立工资蓄水池顽,以丰补欠桐顽惦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利干馁输。    第二阶段是2000年后毖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扁拭。    第一部分是尝耪霞,区域领先的现金收入咕醇。和北上广深不好比窍低醚,但在安徽及其他城市的同行业者中册,我们的薪资收入是高的驰停,员工及其消费能力比其他企业稍高貉。但现金不可过度发放戮犊凯,这是心理学牌暇。人就这样茹久,口袋里现钞多了后测, 像一线工人币,包括技师在内帽岸,他腰包丰实了没,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粟坛。    第二部分是大福利谢。我在任期间戏霉,江汽集团公司解决万余套集资建房为,还有大学生公寓圃参仍、廉租房等;自营的物业管理做得非称筒掣眨好污,很便宜姜骸,还有免费午餐链贾憾,包括洗衣房等煤菲。有大福利习渴,有小福利列,五险一金都取上限提嚎案。    第三部分有限的股权激励逛词。    区域性领先的现金收入男、大福利撕浆截,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脊芦绊,这使江淮汽车员工享受收入不低慧请糠、生活成本不高的待遇啊。也使人才无序流动降到最低瓣。我在任22年漏诫,江淮的人才才朗挫,不管是管理人才还是技术人才晾氰,几乎没有怎么流失伸。    外人都觉得很奇怪寝宦辱。当时有个汽车企业派人力资源副部长写钝,在江淮附近找了家酒店蹈壬散,一住就是一个月喷忿,每天晚上打电话找人妇矢,但没有人为之所动屡耗。    究其原因淘箍虹,当然也不仅仅是待遇和福利魄故皮,重要的是文化留人墩,怎么能留住人心骑诲谋,这是其一镰。    其二霉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辩,使员工的成长速度可能更快酸握。    其三贝芦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尖袱哆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径容,但我们有三条路径换甫。    一是管理人员成长路径韶槐期:管理员砂、助理管理师容逆、管理师赂莽、二级副经理虽吻、二级经理险硼膘、一级经理萌。    二是技术人员成长路径但伪技:技术员把非、助理技术师颁蔷锋、技术师;设计师唇、主任设计师辉福、设计总监拳藩獭、技术中心副主任欣、主任等滦割全。    三是技术工人路径牟那:高级技工漠队、助理技师淘哺、技师悼庞操、高级技师菩仙培。高级技师的薪酬揣,甚至比二级副经理拿得还多耐摆揽。    这三条员工成长路径隙,每个岗位都有岗位说明书价。你要申报这个岗位嫁,必须经历什么培训家钒,需要什么绩效奋石,才有资格申报死帝切。上什么岗位有明确的薪资标准疥,“升官同时发财”巢嘶祭,用人用工尽可能做到公开公正透明德溜。员工们也看得很清楚萌被晴,只要好好干喀灰溪,就能够成长侣。    总之品玲,在中央政府大政方针指引下纤,切实炊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法干颈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夕认第。    尤其是产权结构改革敞片奥,不要消极等待主管部门来安排献,等是等不到的杏抨赌。也不要对现有体制喝、机制太多无意义的抱怨香,只要动机纯正情返,对国家对企业对员工有利秘,就值得一试够蚊,这是我在江淮汽车多年的指导思想诧忌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋思肚,但一定是基于稳定性墒蚊、权变性善棉混、柔韧性基础上的变革昧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗡疼。同时切记不管做什么事情樊科鼻,一定要取得合法合规的文件依据驴咎。    在沟通管理和内部运作方面尾欧膏,如何适应政策环境掇,是对企业负责人的管理智慧的考验碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淀琅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氢。   当下捅,在互联网经济蓬勃发展洼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脑哭、汉腾壬常人、乐视傻、蔚来通、Nevs袖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈金辟。但这些新思维付鸽修、新模式遇到来自行业节擎谐、公众和政府有关部门的不理解和质疑梳。为此寰球汽车邀请行业专家芳、新势力企业领导毫、主流媒体高层缕,就大家共同关心的行业趋势汉抗、创新模式渴腺割、市场预判等话题展开热烈讨论踢。   程远卡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录看案:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驹染,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惶截,也是一个全新的问题澳陛,所以我觉得应该是个很有意思的事夕甩。今天让我首先来作一个发言贫登,我觉得是抛砖引玉缎溃,我想把石头抛出来幌,引出大家精彩的观点糙瓷天。   当然今天有几家企业来参加这个论坛露,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题码卤,他们该不该进入汽车行业囤谰描。大家知道围,这几个企业全是新人煽,以前都没有做过粟,在社会上是有一个反响梦吵扇,有一种争议份,说现在已经非常挤了膘,我们已经达到了2500万辆的规模皖哨僧,100万辆的企业已经有六七个了鸡融,还缺你们腑睹?你们现在还有机会起?我想说这是一个很重大的问题沙习愁,我想这个问题为什么说是战略问题嗽迁,中国汽车业一开始就有这个问题撩坤勾。   我的印象中睹糙,我觉得中国汽车业有很多政策辉坦,也有很多重大的事情寄寿,但是我现在回忆起来哇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大事,一个就是开放引进疽,也就是合资校随,也就是所谓的市场换技术淋。另一个食独沫,我们做了一件很大的事情巳洗仕,叫反对散乱差贿。这么几十年来霜渴,在我们的汽车管理部门徐,我们就不说谁了吉,大家都很熟觅款久,都是朋友络僧卤,现在都七八十岁的人磺蔚。我进入这个行业30多岁嚷,已经过去30年了锭度,这些人现在已经退了咎糙殿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秋讼,一个是合资引进安哄槽,一个是反对散乱差撮叉缮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脐喀崇,即刚才说的市场换技术殿煌考。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凡宝毕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差偏淡,只许有资质的企业做判哇倦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皖食平,就叫中国汽车工业总公司檬浑物。后来洽常,提出了南北划界传纳炬,想要一汽在长江以北氨贩,二汽在长江以南烙乐,形成一个竞争局面郡棱。这个想法没有实现围们,当然再早我们搞过六大公司瞧股,但是总体来讲砂迟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争们。   我在八九十年代写过一篇报道吠矫漂,我就说中国汽车为何怕竞争汐熬歼?其实现在想汞脚,我们争论来争论去就是一条隘,国有竞争卧冕侵,我们认为企业太多了敦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理居。   那时候从国家宏观的角度迟附狼,陈云同志提出了一个经济学观点差,叫做鸟儿在笼子里飞会朔,年轻同志可能没有听过菠谱翟。虽然给你放飞认节,但是你不能乱飞苔挽,得在笼子里飞掸纶骗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雄爸,所以我们提出“三大三小”膳,规定的企业能造车申段凡,其他人都不能造车滥,认为进来的就是捣乱堵俩典。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章薪,后来被总编辑改为无心插柳迁牵。我们一心一意想扶持的企业搞上去皇木,但是我们不想扶持的企业又在出现漏鲤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘸昂碌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荣虚诗,为什么呢涡?当然是我们的基础比较差靶阀,一无资金品购,二无技术奖饺揩,三无人才是烫,白手起家宝。这时候我们引进外资娟疤,有了资金剂楼、有了技术驶、有了人才材歌,奠定了我们汽车的发展基础虽黄党。但是只走这条路等于缺一条腿鼎,只有引进外资癸,没有自己的发展慌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帕囤,反对本土企业奇炬婪,所谓自主企业涛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跑搪镀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钩僻,奇瑞溅、吉利硅、长城撮悔、比亚迪味兰锑,没有一家是合法造车的企业诡够故,方式大家都知道沙幂,买一个不生产但还有资质的企业刹题画,就是所谓户口本醒拆晶,然后就开始造车巨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好概纯魔,该死的企业死不了侥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叙,这是一个很奇怪的现象炽粹迷,在其他任何国家都没有这个事情借卞,只有在我们国家车吕嚏,这变成了一种无形资产榔及。   所以毖美仓,后来工信部成立前夕仑烯,在发改委发布了一个通报捌呕,宣布哪些企业要死芬界躺,其实是一个作秀就。因为这些企业本身已经不存在了如舰幂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糕漠,就不会有这种奇异的怪现象呈朽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阔惹句,我们把汽车产业的市场化独刑狗、自由竞争的方式忽略了玻揽电,我们把它当做航天航空管理钱。所谓集中力量办大事蘑犊仓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咀歧炮,像航天航空只发射一颗卫星谜炮,只造几架航天飞机菊卤椽,但是汽车绝对不能这样钒僻萍,如果我们中国只有一个汽车企业位沤秘,我们今天无法想象能够达到2500万辆描,我们可能还在200万辆以下徘徊夹。   我们想想我们当时的规模冻搽,讲起话来该射黑,我们一点底气都没有抠释,全中国所有汽车企业的力量假,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灌,所以我们那时候是没有底气的卢麻。那时候蔡总经常讲孩截,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聚,我们国内的某家工厂暮驾袒,搞了多少年寞砍?投资130亿干了那么多年没有干上去懒疤,现在回头干干搽,别的合资企业在武汉干140万辆车蛾,听都没听说过他就干成了萝蛇。   当时我们确实是一穷二白解抬济,那种情况下我们引进外资现龚晃,但是不让国内自己的汽车做梨泪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啃滤,变成了外资企业氯、跨国公司一股独大低,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌簿妓。   中国其实为什么发展到现在这个状况酗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抬卞晃,在座的年轻人没有听说过察零,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号我屎渭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漂仙憾。为什么有审批制八干悄?审批制就是为了反对散乱差赡睬,所以你不能随便上企业读哥裂。   我们把进入产业的大门关得很行坦谩,一方面对产业造成了很大损失测,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峨。大家知道持,那时候汽车卖多少钱北队仕?桑塔纳要卖了20几万圣酷洽,当时说两万块钱邦粟谷,八字还没有一撇渭偿独,订购两万多辆愤,在桑塔纳卖20万的时候踢廓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浅。那时候的技术标准杏和沟、排放标准都很低紊啼补,我们会很快发展起来辣骨搐,但是我们失掉了这个机会讽。这是产业上的一大失误辛瓦椿,就是反对散乱差谱聚寇,阻碍了中国自主品牌的发展会量。   我觉得中国汽车进入2002年陋良,入世以后就发生了很大的变化痛,这个变化就是放宽了达啃,应该感谢国家经贸委前司长事弧,后来发改委的副主任欧新黔枷输风,他在这件事上力排阻力储酷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兔,有二三十个企业进来崔汾嗜。在这时候矾,包括奇瑞歼、吉利凯、长城洪花,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锈兰射,所以这是我们企业发展一个好的契机且履,这个契机来自于好的竞争笑溪抗。   现在大家没有再说反对散乱差配珐戌,但是这个毒瘤并没有肃清等,现在要有一个新的品牌出来跨凡,我们第一个想法就是它该不该出来犬屋论,又来添乱熔肃。所以在这种情况下尘澜凭,汉腾出来以后牟,我当时也没有太明确的认识祥驴,在网上一片谴责声的时候乓窟酮,我就意识到了这个问题糠告懈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的号,大的打败小的镶抖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竿胸,快鱼吃慢鱼狠粪蛾。汉腾给我一个启发及,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邢倒芥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在请攻才,今后还会存在讹。   现在一汽函、二汽非常困难你侈,包袱非常沉重强柔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才先灵,但是最近连一辆好的车都出不来纫嘛糯。现在真正有活力的企业是谁呢隘星?是长城澄筹起、比亚迪泼、奇瑞炯怖、吉利售虹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用维。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刑叫,让大家不要惧怕竞争捅阜,竞争只有好处晴逆。我们老是说过度竞争呜,实际上没有过度竞争挠釜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的口摊,经济规律本身有一个调节作用稻巫锚,一旦过度竞争它会自动退出浑。   我们的出租车管理很失败喘蕉,就是我们怕过度竞争仿旗,我们把北京市的出租车限制在7万辆屏捎脑,因此打车难哇、打车贵蚀拘墟,群众怨声载道防。凡是放开竞争荆权,像家电产业大家都知道等藕甫,为什么发展得比较良性呢盒?就是因为放开竞争碎沤嘲,是不是先来后到呢书农菲?我们现在想想80年代念耍顽,61家电视机厂铆浅狭,现在上哪去找箔顶?大家熟悉的品牌侗刹,北京牌憾、昆仑牌鲁,我前天在飞机上看到长虹沧零,长虹居然还在扰脊,出乎我的意料拜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涝绿解,现在新出的电视机厂么理,TCL过去有吗柒祭夏?就是长江后浪推前浪扮通粗,我们永远不应该对后进者说不瓶穿彼,我们一定要这个变成一个共识感,任何时候都可以有人进来牛虏。就像他们说的下,任何一个行业都会机会嚎。今天在座的各位都是新进来的涝,我觉得你们的机会大大的有悲蠕纶。   我的砖头就先抛这些顿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陇佃:沈达炜 版权作品淡邵恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸萎辨,严禁转载池割,违者将被追究法律责任科驼逞。 获取授权" "  徐和谊说蠢委刃,当我急的时候旧间狈,老唐一乐好蔡手,哥儿俩(的配合)还行澈评裴。双方都是坦诚的心态强昏据,就没什么谈不成的事情氓屁。    唐仕凯则认为是,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冀,基于双方的相互尊重交芒。合作中峦慈,尽管文化不同普、目标不同谎,都能坦诚地交流醋仑颇,达成一致冒卸略,满足消费者需求擦聚澜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凛缆白,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胖簧懂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恕鄙空,接受了中国经济网等几家媒体的采访卜清。在奔驰E级轿车之外甜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喘乌此。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辉罕,徐和谊说高捌,关键在于双方的真诚与坦诚幸惭,这与我们的性格有关嘿伴。我的性格是直率驴俯橇,而唐仕凯先生则是含蓄墨枯、温和昏,哥儿俩(的配合)还行魔。双方都是坦诚的心态槐谁吻,就没什么谈不成的事情传。    徐和谊谈到陡蕉,合作中铅,彼此考虑对方的文化蟹骂餐、体制谎份艰,对对方的决策机构都很了解俏,也想知道对方的想法疲纤缴,并多从他那套(系统)思考图可:靠不靠谱冒褪秆,可不可能蹋。不能瞎白话沃舱荒,不能伤和气贿申常,所以就越合作越顺利行锌。    徐和谊认为部瀑,随着后续工厂和产品的导入策聊腊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豪趟哺。    他还打趣说咐冈,唐仕凯先生文雅旗外嗣,当我急的时候佬堆耪,老唐一乐湃骸,我们的搭配非城看讼#合适解。    唐仕凯则认为楼抛享,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凉,基于双方的相互尊重称。他说客集冯,我们与北汽之间有更多的共识欧停。过去几年的合作笨,大家互相信任竞念、持久伟、坚实弯独俄。我们有德国人的执着秀、坚持怖绒狈,在双方合作中境杰,尽管文化不同俩礁瓮、目标不同返膝皖,都能坦诚地交流剖踢,达成一致草,满足消费者需求恃,也能让优秀人才有合适的岗位庆锹。可以说翱蔑,北汽与戴姆勒建立了最好的擅幕、双方互信的关系拇。    另外卯梳节,唐仕凯指出炊疏,中国业务的发展炒,离不开经销商伙伴的精诚合作峨,他们积极履行对消费者的承诺鹊仕泌、关爱疏,也与我们建立起非常良好的厂商关系纱姜。    他强调慌提沉,我们与北汽的合作悉嗜轨,增进了双方的关系嫉盲。 全新长轴距E级车上市现澄却捉痢,领导合影(右二为徐和谊蹋慧戒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辅勃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峭艘,目前驮对,我们的合作是最好的倘鼎怜。认真总结以往的经验距说、教训耻德,特别是过去的错误现相对,接受媒体的帮助垫、批评芹,因为大家对我们有更好的期许怒棠。目前晃叫,我们仍没有达到自己的目标颇肺,在中国市场还是第三名侍楞。但是空,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绢财蒂。因此滩撼切,我们还需要精诚合作卧,力争打造一流的企业;精益求精铆,建立一支一流的团队芹臀。毕竟层邦,我们的公司和事业都很年轻陛境,在发展当中最重要的还是关乎人婚。因此夏酸姜,我们不能只顾眼前鬼呻,应当放眼未来贝哦秘,希望取得更好的位置袜甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翻:    各位领导嘿、各位汽车界同仁镐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秤赊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虎镜。今年论坛的主题聚焦安全斧墩掣,我觉得非常有必要凄蠢毖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翅赏,已引起全行业和全社会的关注奈砷。    今年以来赡拨辣,在国家和地方补贴政策的助推下奴董兼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情广氯吴,1-6月迫啸,新能源汽车实现销量17万辆芍蔚,同比增长126.9%估。其中纯电动实现销量12.6万辆太。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棉,预计到8月底筋掇较,全年6万个新能源指标就将用尽漓鼓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躺猛顶,同比增长170%埠蜕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置经。    但随着新能源汽车销量猛增烈答伞,其安全问题也逐步凸显涤。仅今年上半年虾,与新能源车相关起火事件就有11起稿洽,事故原因涉及到电池揉、材料苟譬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桃型儡。不但给事故车主造成了严重的生命梗度投、财产损失侮链救,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丰济,极其不利于新能源汽车的推广界溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律措轿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剃浪富,新技术新模式尤其如此夯川。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惊菱、火车一度跑不过马车据、人工智能行业也几起几落庭,每次都面临着必须攻坚的难题赣,并随着问题的解决才获得新的认可赣畅。新能源汽车行业也是一样恳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闹奶溜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进线,在蓄积了一定的市场规模之后扰,开始到达一个新的平台期夺沤得,开始面临这样那样的问题愁。而我们认为刃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仆。    首先搓切,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惨。    今天我们面临的新能源安全问题靛商雌,一部分是技术问题镶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虫。但更多的是行业规范问题高膜渤,由于新能源汽车市场发展太快白,行业法规建设相对滞后匠拆吩,安全法规不够健全称,相关标准缺失奖,再加上消费者安全意识不足肃萝卯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等类颧,共同导致了一些安全问题的出现洞赊。作为一个新兴行业撕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洽撬就、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度百铰饰,这是新能源事故频发的原因妈星公,也是新能源发展到当前阶段故瓷,我们必须着手解决的问题童并。    其次楔,安全问题是消费者关注的基础痛点牡拆,必须全力以赴加以解决尖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壕下,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仍浅檀。我们经常说媒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粟哺熬,但是没有了安全这一基窗小,里程的远近本身也就没有了意义兜帽。新能源推广几年来陆,市场上对安全的质疑之声始终不断霞伺,说明广大消费者除了里程焦虑凤,还普遍存在着安全焦虑媒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑德,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慕瞳嘘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡济。着一把火就可能会毁了一个行业屉炽杯,在网络时代这种心理传导完全可能发生身湃鲸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孝搂,必须将安全问题作为头等大事来抓芍,否则就会被消费者所抛弃乘笺。    最后狭诚雷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剁,也是发展的动力源海泰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破社,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欢悼卿,才能得以持久生存菩。千百年来庙,人们围绕着使产品更加安全可靠抵帽,不断做出创新队惮。及至今日内苔哼,我们投入无人驾驶汽车扁、智能网联汽车的研究昧胖师,很大一部分原因喂脸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜕却互。新能源汽车作为面向未来的产品赶男撵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变私裁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力容。    由此可见烷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈净,粗看起来林林总总等慑兔,不一而足;但是究其本质闲,核心还在安全唱镶掳。破除了安全问题厂蔚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题别聪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题马萝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高前,而围绕安全问题不断攻坚克难鲍,新能源产品和发展模式将不断创新楷,不断创造社会价值硕阜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卧,我们从一开始夺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唉事础,从战略高度提升安全性澜突,居安思危蜂好杆,未雨绸缪泻,从研发剑拾、生产到售后服务疤奥,都布下层层防线靛怖,确保产品万无一失佰芦瀑。    一是在产品开发上加强安全功能设计啥,从源头上提升安全性配掸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疗肺。从产品的开发设计阶段炒定,我们就从整车控制嗜谱、动力电池伍寒、高压安全等方面以高标准进行设计茄徐。在整车安全方面滤顺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纺集闯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镰沫。在动力系统方面饭泵灭,我们从材料捻、电芯激才、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计类奔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恒灵氦,降低电池短路和起火的风险湾齿两。在高压系统安全方面刮,我们从防水功哎、防火什、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菇限,高标准强化安全功能乾非。除此之外林,我们还充分利用智能网联技术南枢冠,对新能源车运行进行实时后台数据监控莲热锰,建立事故应急响应保证机制瓷寂,为新能源安全使用保驾护航苟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椒其世,以高质量产品确保安全虎犯。在新能源汽车快速发展的同时谩既匣,北汽集团不忘发展新能源的初心磋,严把质量安全关锤山如。北汽新能源生产的每一款产品狼兽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陀堂,还要对电池倘盲壤、电控系统进行严苛的测试与验证煤毯。目前顽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系感离驰,其中电芯安全可靠性测试标准42项碗,电池系统安全可靠性测试标准50项镁技,BMS策略安全可靠性测试标准33项期,这些测试包括长时火烧测试鼻、电池剖切测试千韩缴、极限跌落测试和电池浸水测试等将顿。同时粳第,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曹蓉惰。上半年惮,北汽新能源接到订单2.6万单吗镜,但在资源不足的情况下随腑,我们严抓质量关欧,绝不为销量而粗制滥造率探恰,最终完成15052辆的销售任务哀熬帅,订单满足率仅58%飘擅,但却实现了上0事故率的优良成绩林。    三是加强售后服务与培训酞,让新能源车用户买得放心次,用得安心诺寄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统实菜梅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脸岸,包含车辆保养起、车辆维修卯奖设、紧急救援抠娥险、充电设备猎、增值服务靠、客户关怀等多项内容衬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丸谭新,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碾绘、维修骄来答,并对服务完成情况进行跟踪监控矫罕邵,形成服务闭环篱竞,确毙冢客户满意讼。同时妙垂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弹袒瑟,对车主进行说明和操作演示盼冲,并规范安全培训流程徐,提升新能源车主的安全意识痰蒲。在此基础上矩容,我们还创新营销服务模式胺舌,今年8月12日被噶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金良敖,不仅具有推广新能源车的效果冷,同时可以让车主及时更换泼鼻、检修旧车上的老化电池期荷宪,通过我们的新模式给市场提供更多安全酮梁、环保犯、高质量的车型路亲碑,给消费者更安心的消费体验砷锚。    各位领导弛、各位同仁救仙:新能源汽车作为一个新兴产业臂萎价,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炯温花,出现一些安全问题雀,这在快速推进过程中也是难免的贸旅力,是我们必然要面对的问题牟貌吼。因此新能源安全问题剐,绝非某一家企业能够单独解决陀乾班,它需要我们整个行业的协同并进插饱。    有鉴于此颠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力你刚,不能因噎废食窟锭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肛滴潞,牢记我们新能源事业的战略使命韦俄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隘错视,以持之以恒的韧性怪观票,推动政府饰唉、科研机构汾、行业协会侵浮钢、企业乃至全社会开放合作玩伯,不断建立安全标准嫂拦纲、不断规范行业行为乒棠、不断推动技术进步剂、不断优化消费者使用习惯究,不断实现新能源汽车行业成长成熟藩凰、发展壮大俯舱痴,实现整个行业的可持续发展诚斑陆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长们劣对,各位领导驴侧、各位专家顿,业界的朋友们崎洽:    大家好!今天突芳,众多长期关心淌瀑甲、支持中国电动汽车产业发展的领导星频赎、专家和朋友们齐聚郑州算咐,共商大计漠乘。作为本次论坛的协办方水兼蝗,请允许我代表宇通公司罕随簇,向到会的领导渐罐筹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韧糙氖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袖。    近年来歉布,国家出台多项重大政策收部咎,从顶层设计芥快、推广应用懈哭、税费减免香订穗、购置补贴瘫、生产准入洛唱、基础设施等多个方面杠撑,保障新能源汽车产业健康快速发展虾。客车作为电动汽车发展战略的切入点速,是电动汽车普及推广的重点领域懊氏扒。至2015年底概亮蓄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆紊,占同期所有客车推广量的13%匙铣,为城市节能减排疼、绿色交通出行做出了重要贡献琴风。    财政部想案惰、工信部饭瓮、科技部挖承、交通部羌、发改委等部委欧扑,通过科技计划峡隋享、产业技术创新工程等重点项目进行支持钉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岁惯:节油率爽氖、续驶里程等性能不断提升箔辖搁,动力电池能量密度壕、驱动电机效率等关键技术迅速进步爬。    具体来说揉购习,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化定弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坡呛标、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛾,大部分电动客车均采用国内自主控制器壳山心,整车性价比高豌,满足市场需求捅,节能效果得到消费者认可侣讨拦。    二是动力电池性价比显著提升板绥跋。动力电池堵方敲、关键材料国产化进程加速蒋耍,安全性和工艺技术持续改进叛肆熬。与2010年相比希瓢场,动力电池能量密度提高将近一倍该,成本大幅度降低期诚。    三是驱动电机技术水平进步明显警。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磁秽础,在功率密度锹骋、系统集成度和材料利用率方面显著提升娩篇脊。    同时窟,我们也应认识到纶共蹲,国内电动客车研发试验能力有待提升吃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糠:整车可靠性鞠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酸怠废、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琉沛,寿命劝钒室、低温环境适应性舞灭磋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后统典慨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辟。    马凯副总理强调概排:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渺己偷。电动汽车由于安装了电池售艘、电机密卯撤、高压线束等高压部件寞,给整车安全性带来了新的问题辨舰烩,而电动客车安装电池容量大媒芬牌、整车承载人数多巩诗,给整车安全设计提出了更高的要求恕皋柑。    因此烧半碾,电动客车必须从防水曙部抡、防火刮、防触电隋贤、乘客逃生居鹤挥、事故处理等方面综合考虑采,从研发制造戊校扳、运输存储镶、维修保养睛孪、报废回收等全生命周期各个阶段着手妻蛔采,在电池安全附当、控制安全旱、高压安全拍、电磁兼容等方面进行技术攻关玲,全面提升安全技术水平繁柿狼。并对车辆甜县、零部件运行实时监控及,起到预警作用赫朗,保障大规模安全运营拖盟吨。    宇通自1999年开始研发电动客车趟,持续加大研发投入奈啸,得到了国家部委需犯、河南省政府和各位朋友的大力支持祈撂。未来锤坪杀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萌考戮,围绕电动客车轻量化蔷袱、智能化恨、网联化以及智能制造等发展方向蜗篇宏,立足自主创新墩,掌握关键技术敛,提升安全水平默副煌,促进电动汽车产业健康快速发展钎恐。    但同时缓散屏,为了推动我国汽车产业的转型升级沟提洽,实现2020年500万辆的目标惧,我们依然任重道远谋客杰。行业的健康发展耍傻病,离不开国家政策和社会各界的支持霜,我们建议级飞壬:    继续支持产品品质提升和新技术研发传茎。在纯电动情、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验第结,研究开展创新工程二期项目等慕,助力国家下一阶段产业化目标的实现截。针对燃料电池客车夯,我国和国外先进水平相比还有较大差距骄哥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度簧,尽快解决关键技术问题互,推动产业化发展巧墩。    电动汽车正处在新产品推出的初期等,技术飞速发展搔稗,面临很多未知领域的挑战伍拷般,这些不确定也带来巨大的创新机会将蓟,是企业浩窗非、行业和国家的历史机遇段,也是赋予我们的使命和责任秘,    我们将坚持创新仁,努力实现产业转型升级和健康持续发展躺。    最后拦悲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士兜导:李芳" "陈清泰泻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”催诡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”递。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题私,回应社会的关切行县谩,引领行业的健康发展型。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脚焦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题才硼,广泛交流侈酿屡、献计献策狄。    首先是创新引领问题挪补嚎。    去年解省,国家多种政策的叠加效应充分体现辉壕,电动汽车呈现了爆发式的增长渴欣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豢,并得到大多数试点城市的积极响应啃思宝。更加可喜的是清泼,电动技术逐渐被消费者所接受握,潜在消费人群在增长绅梧干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疥腔房,总体上厘,这还是一个政策驱动的市扯弧,它的不可持续性已经开始显现提剂。从今年起冻搪赣,国家补贴政策开始退坡付。种种情况表明熬董,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期琴篇力,相应地昂卞闯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煌苏募。购车补贴的退坡琴菜阀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撮。也就是在购车疤嗽、补贴逐步递减的同时揩愧,政府应在研发环节加大支持力度秒菇淋,集中资源支持在动力电池荤、核心零部件锹焙、电控技术畅修、轻量化拳愁璃、智能化等方面突破技术瓶颈射惕鹅。    另外艾忱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜡失。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彼荚歪。相应地摹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奶闯嗣,大手笔投资于电动汽车遁炬褂。    这一切表明偷掸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狈疏幌。    由此看来奸羌九,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旁。    第一烩,政府补贴政策进入退坡通道被料,电动汽车性价比提高的进程胚抽,能不能跟上政策退坡的进程将扁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琉星,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茬渡。    第二借,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杯搔,中国肯定是他们的一个主要市场目标巨盯十。能否改写我国燃油车发展的历史拴倦香,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讼窍,并建立起较强的国际竞争力春虐,这是政府和企业必须认真考虑的问题扣婆粮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诚菇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眉得队。    因此程掣派,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导畦骄,那是在强政策激励下的增长渡嘿燃,是不可持续的净兽刹。有些企业一门心思地追逐增长凌毯悍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辫喝,却放松或忽略了创新和研发故。    应该承认抢旦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比此废譬,性价比还是偏低的碑裙俩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吻裙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景时汤尖,理性地配置研发和产能扩建的投入寐。    当前薄呐岁,我国电动汽车正在向成长期转型玻俩胖,这是一个重要的机会窗口靛颗。从全球看酒帮,电动汽车的技术路线还有选择的余地聘,核心技术尚待进一步突破豆,关键零部件的壁垒尚未形成尾超,信息系统还在发展到崔世,品牌效应还未发力扰海,商业模式正呈现多样化律。可以说掸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卸,有较好的积累缆老死。我们又有全球最大的汽车市场支撑诫客,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期细,潜心打造核心竞争力心情叉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美持家,另一方面可以与国际巨头同台竞争胶洽漆。    电动汽车和燃油车一样衅弦,竞争力的核心是聚集优秀人才痛,拥有强大的研发能力呸埠捕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龚。对于汽车产业来说喊疮,生产能力的扩张是相对容易的百,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捐皑。但是霓陆码,中国的企业不能再走技术空心化的道路了软,因为那充其量只是一个泥足巨人横茶。    补贴政策的退坡侵廉斡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顿杏鲍,补贴导向将让位于市场导向腹瓮,让位于创新导向纶霞毁。优胜劣汰作用将被强化淘史,在大浪淘沙中笔麻泄,真正能站住脚的尺的稻,将是那些具有创新能力彩瘸腥、掌握核心技术疵膊、具有品牌效应的企业襄。    关于安全保障的问题椭贿垒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫌,特别强调要重视电动汽车的安全问题炔。这也是全社会非常关注的一个问题潭翟,是这次会议讨论的一个重点枪幢。    为开好本次论坛笺泰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剂骋,并将在本次会议上发布调研的成果梯退。    汽车的100多年发展史说明抬,随着人们生活水平的提高般佰,出行机动化是一种必然的选择啡苇贺。但是恭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车平,电动汽车处于起步阶段泡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蕾景,还存在由于能源结构改变而带来的侥,诸如高压电路搅穆酬、动力电池等新的安全问题烫誓氮。    因此季卧,在电动汽车市场快速增长的时候仙宦,安全应该引起特别的注意烙,无论是整车企业烦测,还是零部件企业峨锌,对于可能出现的安全问题酬捍,都要诸项排查攘、及时发现担、找出对策配谭孟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桥。即便是这样些竞米,进入市场后的汽车仍可能出现问题靖泵爆,这就需要继续跟踪悄县,不断发现新问题欢,不断解决问题醒思吾,必要时要召回已经进入市场的车辆呈释。    应当承认恫抚,电动汽车技术的成熟度还不足钠形睹,市场考验还不充分母,消费者的信任度还很脆弱掇跑蛔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颁。从这个意义上说卡,我们必须把安全放在首位洛牵。因为安全是一个否定性指标型奖,世界上没有绝对的安全才镀拒,但追求安全是企业的天职荚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葡岗匹,要以更多的投入迷搐,在设计冒词沛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颧。我们绝不容忍安全隐患哦,但也要宽容失败狙,因为这里存在着不确定性桅台会。    安全也是规范出来的卜穿睬,要高度重视标准门、法规和监管的作用芍蔑敲,设计安全的标准和法规痞,有些是科学的研究和论证定下来的级岁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彭些垢。企业必须严格按标准和法规生产肛郡、管理和运营稠构,监管部门则应该严格执法暑炉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腾旧,绝不能容忍劣币驱逐良币蝎。    今天烷负惺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萍髓囤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拈屋匣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啼壕缄,它还缺乏充分的应用考验炭村,需要未雨绸缪串,防患于未然垦逼闭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨雷宫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侣,各位同行取苯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咯匣颧,每个桌上都放了一本蔽融,大家可以直接看眉。前面上半场我估计是大家最关注的唤患揪,有一些政府动向醇,他们做的干货岭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了码芍玛,我只讲讲技术秘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”连,有三个方面染斧,有些技术方面的内容是有相关性的环底腺,政策本来是张永伟讲的梨俊刑,我在PPT里基本删掉了检梁钞,大概带一点激枪。    首先讲一下电动汽车安全的技术群创惦。电动汽车安全技术我们分三块崇酶竞,动力电池的安全割拐戌、电动汽车整车安全倘杜、充电基础设施的安全糖驰感。首先是动力电池的安全性堵酮线,是最基础蓖弯、最核心的窗唱,包含了电安全韧储坞、热安全敛、结构安全等等肆搪踞。    我要先从科学的角度说一下虹残委。如图(ppt)落芹帛,这是电动汽车动力电池的基本特性痰奉,中间可以看出我们锂电池安全的范围吐九,一个是电压搔香、一个是温度姥,对电池安全来讲莽础,这么一个很小的窗口里才能安全工作断秋,如果温度高了会发生一系列的反应任筛,就不正常了檬攻。我们具体来定义一下这些温度每,这是做一个严格科学的实验琉嘶辰,锂离子电池的热失控兰抛惠、温度变化疟、温度和电压变化的过程了。有三个温度鲁驼累,T1叫热失控自生热起始温度父,这个温度一般在90度报捌,接近100度茂艾鞠。第二个胖,热失控的触发温度慕逢,就是说热失控要开始了亨纠。第三个狗,热失控的最高温度金,代表了释放能量辉片魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)提,给出了一系列的各种类型的动力电池瑟俩,比方说三元的NCA骆虚、NCM怠、锰酸锂的迸踞,钴酸锂匡拳取、磷酸铁锂乱挥,还有钛酸锂的豹,从中间就看出南疥搔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甸惦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佰羡螺,总体来看荤吗,热失控最高温度比较低一点山衅读,这是钛酸锂的拷楞。    太过于学术化一点裁弛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摔颠两。热失控檀霉帆,我们先从热的角度男妙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凭帕,我们的SEI膜就会分解陡、负极电解液也会反应橙涸途,隔膜机制熔化雹厂艰,再到正极分解冲铺较、电解质分解菱侠,最后就涂层崩溃寇,大规模的内短路电解液燃烧募慧,就形成了热失控搐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裙场沙。    另外一个问题呐诵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旦蛾,像放鞭炮一样堤,一个单体发生热失控能量还是有限的剂睫汾,如果在整个模组系统中间扩展特秸,这个能量就非常大了搔撬。我们说其实不在能量的大衅莺较!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姜师耻,但是并不是一个危险的东西却,关键是没有瞬时释放抢儒帕,这是一个瞬时释放的问题奋飘。    诱因杠船俩,刚才说的是过热引起的塘筋,还有电的和机械的奉笺,电触发兄,主要是过充泼扇、过放等等拳丘,尤其是过充悉,过充引起的热失控是闻拿仆溃害比较大的须晦吠,这是它过充的一个过程和机理城,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铣桨险。还有机械滥用吭藩虚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火档负穿,这是在网上搜到的底盘的切割实验懦勺冲,专门看它怎么样氓,机械诱因就会最终引起短路灸。    第二部分醋透枷,整车的刊律式,现在我们找电池厂开安全会闯北,电池厂就说很多问题是整车引起的匹,不是电池的事饯叫斧。的确绒,很多问题不是电池本身造成的两,是外部原因攫,整车豪晾北,比方说碰撞会引起假,电气安全帕曝环,还有功能安全石,重点是这几方面奋。比方说碰撞敝颊融,碰撞是最容易引起叉醒痰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韶嗓。第二腑湿,各种原因的电气线路短路引起着火司撇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踞舞悄,电机控制器妮、电机电子器件IGBP短路了夸脚轻,高压讹委、拉弧涕、多处熔断惶尚螺,整个就全烧掉了淳趣,这是控制器烧红了封械落。另外一个瘦陇,比方说前一段时间南京暴雨之后教饱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侥系别。功能安全缮挠菩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凳朔偷,电池管理系统死机潦,但是充电机不知道盒歼,继续充夏捶细,充过头了颓郝躬,导致了安全事故谓戊,一般150%会大规模的内短路拘策苔,充过头150%开闷铂,不管是什么电池椽坊恫,包括钛酸锂电池碘律,如果充过头也都会热失控的洽哀膛,虽然我们知道钛酸锂非常安全尺,但是过充之后过压也会引起安全事故湾。    第三骂仙陷,充电基础设施的安全蜂。尤其要说一下充电设备的安全问题燃褥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揭轻,它的防水琉胳捎、防尘咎、防腐蚀此疼、漏电狈垄、短路保护等等姬耐,各方面存在一系列问题呸青唬。我们开了基础设施安全的研讨会粕懊,大家提出了很多问题仇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔚忻,我不在这儿过多讲加。比方说餐诧,我们荣威550就是非线充电着火洽,自己来安装这个及错,比方说外部的“三防”饥缕,内部走线的零乱形,不按要求接地等等粕乃,这都是我们充电设备的问题矮。比方说全生命周期状态的监测陶渤偶、管理体系的缺失瞎,线路老化之后也引起很多问题哥沟笺。尤其我们在研讨会中有专家提出临改股,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懈趣,因为那里头重现事故之后就会特别严重抛痰。    我不要都讲问题瑰狈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫩貉脑。    第一拭寡,说一下全球国际的进展圭。我们要学习几个创宠每,一是安全防护方面歉,比方说日产的电动轿车Leaf其删,现在接近23万辆戒烘,没有出现过重大事故差继瞳。它有一个安全防护的设计体系据,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贸,而不是说不能做到安全尚居冀。人家做什么鹿窃袜?首先如涝,有很好的防护设计理念誓,它的防护乏秋擅,首先防控事故发生挺奥,其次一旦失效仓朗,可以失效不出事奢解沥,再次咯,出了事罢玛徊,把事故控制在一个可控的范围穗,控制在接受的程度跟燃油车一样瘟。是这么三个阶段礁蛙,从电池设计备趣唾,到最后可达到的安全目标姐忙,是一个全方位的设计理念匿劫排。    二是设计开发方面唯深九,遵循了严格的V型开发模式谱每跋,从电池包醋、谋ヂ叮块睛粱葱、单体氯抵门、材料歼倾亥,从设计层灸犀、验证测试层霖加,是非常详细的缴髓,包括底层的电池材料骂疙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了檄惊塘,我们国内的电池厂现在还很少用这些沫畅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目襄司传,其实这些我们都很熟悉逝秋逛,比方冲击势创版、振动湾赖、挤压颠心、跌落掸驮缝,睦晷海块跌落艰、单体跌落等等冷突,针刺伺、极端的短路吵柬坞、火烧讼徽、热循环烯酣,有温度的高低温循环实验便豪碍,这个好像我们做的不是很多替,气体分析等等乐赂,这都是全都做的蝗,这是我们跟日产合作交流的逢俄琳,我觉得还是给大家分享一下报架舌,很有意义的锭换空。    第二沏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酱妨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疯,这都是公开的度贸醇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堪编好,这是一些主要的专利疆僻蛋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缺拟,这就是一个完整的过程密烂怕。由于成本比较高丛,其实没有在它的车型上全面的推开构呵美。    另外一个值得一提的汉涝,特斯拉的碰撞安全性婚,从设计的角度结促怒,应该说借用了一些非常先进的方法悉楞和。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坤,发生事故之后幌弊,非常严重的事故也都是安全的官谢羡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好薯逗不,当然因为它有别的安全性禄镀谷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惯锋暴。    第三教,这也是公开的资料刷幌卜,三星的电池系统剿茹豌。重点看一下电芯层面妮羔,这是90安时内部并联四个单体电池冉通,一个卷绕式的方型电池拭疾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垫,一个是过充保护步、一个是防爆阀退坍途、一个是保险丝搔恨窃。我只说其中的过充保护澜烙艾,这个电芯的外壳是正极陛骆,有一个过充保护的阀窟许衡,当内部气体压力增大之后隆芜庞,把外壳的正极跟负极直接相连粱,短路畔褪匪,形成大电流疮谁壤,外部短路氛,过电流之后保险丝把这个断开信,这个我们是值得学习的失牡铺。也就是说在电芯层次进行材料颁、电气坚瓶苗、机械系统的系统设计还是很值得学习的霞损墙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赏,其实它把单体电池当成了一个小系统谩,我们可以对比一下轰,日产电池的呐猓块相当于三星大电池的电芯烈挡,就是日产是小钠捣悖块舵率撩,三星至少客车上是大电芯请。    未来趋势来看奴,现在工信部300瓦时蔬漂爆、350瓦时都是这么高的猛家,这是国际趋势睦疽,没有办法尼藕,大家都在这么做晤逛冗,10年内我们真的要到350瓦时衅芜竭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纷,2020年300瓦时应该是没有问题的酵逞箍,这个从比能量角度是可以做上去的习,成本也会降低宠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蚂炮我,比能量抨顷、安全性是一个翘翘板恳,所以我们现在都出这么多事粗,下一步300瓦时蛙空隶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲸捶逻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猎睹擂,我现在牵头中美电动汽车合作锰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戳录侍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拆,这是最核心的下一代电动车技术炊峡。    说说国内的沪泄玲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琶,待会儿再说问题墙。正面取得成绩缄,从材料体系俄笛拐,三元正极传某、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袒烈,比方说在阻燃隔膜饶董、阻燃电解性洼、阻燃安全性也都有创新乓,取得了进展艰。从单体电池产品的检测结果来看爽,跟国外也没有特别大的差别柑脾姬。总之戳,从统计结果来看固瘟磋,我们和国外的相差幅度不是特别大对滇儒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源领飞令,总体电池的安全性保持还是不错的诫邢,这是实验的东西假,严格按照了国内国际标准馁,因为我们的电池企业也跟国外配套渤福铰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奸火,所以我们其实国际的标准都是满足的袱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新士呜。我也举一个例子冷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筏。刚刚说三星的有熔断器极垛镐、过充保护器连、防爆阀胆,模组的我们现在电池管理系统等等复乘叼,还有一个问题芥氦掠,自引发内短路诲猜笺,这是一个问题媳辩褐,我们的制造杂质罗藉玖、经常小规模的过充过放逼,长期积累以后会自己引发内短路讽扭彪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做保,因为不好重复实验赁胆,我们首先做了一些重复实验的方法喀翔,把规律摸出来了角,这个短路会形成三个阶段唇蠢祷,内短路的第一阶段凄般糠、第二阶段侥尚谩、最后一阶段毙胸。第一阶段只有电压的下降稳舍倍、温度基本上变化不大浆,第二阶段奋,电压下降同时温度有大幅度下降讲和葛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剖响湘。    如图(ppt)棋椭泼,这是替代实验皋郎,这是算法虹柬,这是短路的测试实验碉凌尼,这是结果巫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洗瞧蘑、内短路的阻值都能精确的辨析出来唇汰讳,提前预警热失控事故架。    整车安全坚窝掀,首先是轿车安全帆肆甲,比方电池的防水挺身定,跟整车关联度很高劣钵模,因为静态的防水棘惯,放在车上不一定防水哺,现在都知道IP67暮粟奢,其实一些厂家都做IP68了岔论牧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孝欠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炒负,我们如果做得好是完全没有问题的糠派圣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计久监,这是我们做完的设计救匿迟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慌,这好像是我们比亚迪的电动车甘揉鹊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肮墟,做得好我们的防水比燃油车还好插,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好安雾额,关键是我们的技术到不到位腿担,所以我们来谈安全问题应该这么看赶。    第二堪仁看,轿车碰撞安全负垢访,我们做得好的企业也是不错的惟凑。举个例子琼掠,长安的卵湍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泰蚊,这是产努详、学汞皖、研联合研究的己卧储。甚至为了将来的发展恋竣厢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晾胃袄。而且电池包不是越厚越好颗户拖,如何又轻量化纠喜复、又防撞柿人,在优化设计方面也还有很多工作可做誓。    第三牧挺埔,整车电池系统总体的安全保护普间撕。我觉得我们通过上次的整车交流会题,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汰愁,大家都觉得还是非常不错的孩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粪,尤其是轿车企业是比较好的鼎到警,分层卷癸、分级做的是非城牛好的评氰,比如说高压安全管理系统恕厩。就是说只要按照严格的流程来进行开发拦堂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贺电饱。    另外我提一句客车轨,待会儿宇通的汤总还要讲的圃蠕,我不多说了繁,他们有成套的方法来保证安全性痉。    最后省诡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莆不。前面领导都说了断,多少起多少起撇,这是从2月份到7月份统计的10起以上睡社,7月份多起来了剐畔汝。现在存在的问题腾楷丰,我们在报告里面有详细的介绍雄粗,我在这儿时间关系也不说的太多了罗。总体来看染,我们安全性准入门槛要提高乖,所以现在在指定各种标准节渐,要进一步提高标准睡期。当然还有一个问题外灌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葛,因为充电桩跟车的接口是老的联烤呕,现在要搞新的哎,新的总体来看是更加安全的白伪胎,老的怎么适应新的鲸恋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吉伯吝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淑。    我们的发展建议忌瞎憾,我也不详细介绍了甜沮,因为我们在报告里都有侧钩,永伟会比我说的更清楚一下般回。    第一个脑滦,完善安全标准蒙,制定更加严格的安全标准巾秸村。最近客车安全标准忻罚疽、电池系统的安全标准法录,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准崎兼。    第二个陵吓渐,监控体系痉郴,现在当然都有监控系统随,马凯副总理上次也说了少吾,监控主要还是要靠厂家监管测弧砂,不是靠城市最后的那一级剔仕轨,最后那一级你也不会给太多数据帕脱岸,数据最多的还是我们厂家自己午褥,我们最有能力监控好权。    第三个蓄双,强化充电基础设施安全管理坞泥,严控地下车库洗凸、高危场所充电设施建设与安全监管汞村。    第四个豁蓟,改革检测体制祭,我们建议建立新能源汽车年检制度糕啡,传统车要年检割,新能源车是需要年检的敞,比方我们防水轿、防尘性能叛坟鬼,新车是好的亭畔骇,老的就不一定了坤覆尚,我们的绝缘性能布当磕、漏电保护等等是需要检验的房适方,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的力垂饰,这都是很重要的摧播痉。    第五个口池垫,建议改革行业的监管体系紊畔韧,现在我们是准入禽啥,有几千个车型甫藕圭,客车是很大一个数氛蔷手,很多厂家都进来了吃,不能说让谁做逛、不让谁做堂,我想将来要引入事后监管的体制懊卡狙,谁要出了事要负责倦购,要召回绅快帽、吊销执照巷帮、取消资质螺汗,甚至取消你不能再进入这个行业惟,这是我们建议的要加强拉疤皖,否则这件事情没法弄人。    结语三句话卢:    第一蹋倪秘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裁默塑,为什么是“命根子”羌太?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转行潘懦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全身灯?我觉得怎么强调都不为过愤,所以我们要警钟长鸣景旁,高度重视涉峭寐,大家都是这行的从业人员卷舷,都不希望这个产业下滑疯苛废,但是为了做到这一点暗,必须要警钟长鸣谓,高度重视佰。    第二贿喘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顽祭淳。想性能大幅提升年狗,大家都希望300公里伞、400公里梳,客车也是要提迹,高比能量电池是必然的趋势碎播,往上提的瓶颈技术就是安全鹿绥喊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贬客。所以随着动力电池比能量不断提高填确,电动汽车安全技术的门槛越来越高啦,本土企业要有危机感堵。    第三悍墨淑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系速。安全管理娃互,政府责无旁贷毁般耪。    我就说这么多仙涣滇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日龋褂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跑,到今天的北汽EH400的下线墙邢办,北汽的这100万辆用了5年的时间猫。    在活动现陈┨涌А,北汽集团董事长徐和谊表示堵郝戳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溅旱潜,不断的加强产品纳窟食、技术氛捅、管理创新宪,不断的加快电动化钮吮稀、智能化孤、网联化撮绥推、轻量化的发展步伐慑哪,全力抓好‘π计划’的深入落地稿锨钠。力争到2020年什,实现自主产销80万辆畏蔚,这其中包含新能源产品20万辆菱,实现销售收入700亿元芜港,进入自主品牌前三名的目标看漂滔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业显棺。”   “来得晚崇护闺,干得猛坤计姆,站得稳”    “来得晚盖,干得猛扛滦,站得稳商。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剂丘。    “在行业内来说分滥逗,本土企业已经很多完成百万辆了络颧,我们加入进来棱,形成一种集团向上的态势秋凉被。”北汽自主分为三个部分邵,“绅宝纬泡皖、北京唤库、威旺缺一不可蝗拍,齐头并进挪镐袖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冲堆纪。”在随后的媒体沟通环节中萝擒拧,李峰坦言相财。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列超,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藏九。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闷。北京是传承“越野世家”品牌精髓羞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篇纲柬。    “越野车是小众市沉磕凹础,但是在中国市场上海楞垃,硬派越野独掸,没有人能从北京汽车手里抢资源信菩虫。硬派越野或是下一个风口颇。”李峰在接受媒体采访时表示祈捕。    除了在品牌划分上的努力袱剔,在车型投放层面两,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车本霉沥,而到了2016年晚团级,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缝,加上北京品牌和威旺品牌轨,更是达到了六款无介妈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录遣。    而面向“十三五”翔,北汽研究院院长邬学斌表示辨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标显认。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述开庆绰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茫凰八,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泻。”    是的掣纫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垃,北京汽车仅用5年的时间禄炒癸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棠故,现在一是车型结构变化了碱,市场引导到SUV芹表、新能源和智能化上去叮橡尚。我们由三级跳变成了一级跳色苏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刷榷,“市场的变革对于自主品牌来说掸,恰恰是一种机会拘呸。我们有对市场最敏锐的感知蹄称乘,最接近市沉凸涮,这是任何合资企业都无法比拟的潞卿淀。”    从年产销量看郴捂,2011年达到2.4万辆靠、2012年实现7.8万辆瞄泻狼、2013年超过20.2万辆负撇夕、2014年突破31万辆沤形、2015年完成33.7万辆峨小美,2016 年预计目标42 万辆翱雷,到现在已经完成了23万辆农捎。“2020年我们要达到80万辆沟核让。”徐和谊表示荆街商。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舰坪韶,还要有好的营销刹绵,“酒香还怕巷子深”犀。在产品营销与销售网络建设方面金响,北京汽车依旧不甘人后考。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吹烯,“人在一起叫聚会侯,心在一起叫团队氯浑。”    2016年上半年搪火,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墨具仕,同比增长396%完肠萍,目前网点总量高达到836家婆朝,渠道建设速度令业界刮目相看前拿徊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俏挫,同比增长20%肃畴翁,目前网点总数已达1081家蠕炬。    据已公开披露的销售数据倪湍乏,2016年截至7月珐鲜汤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抬苇朝,同比增长42.7%拐婪藤,远超乘用车行业11.1%的行业增速睬防。其中颇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谐高龋,同比增长94.6%倾把发,成为名副其实的“自主增速王”降宿雀。在具体车型上檬,绅宝X25累计销量接近5万辆聚犯弗,在A0级SUV细分市场排名第一喊。威旺1-7月也实现了近10万辆当梯,同比增长6%以上蕾茶。    对于营销体系苟柒唤,蔡建军表态称背请尚:在互联网时代疏,消费者出现了很多新特征韶档,他们爱分享互动蛔敞,重视原创和分享胸摩,并处于一种“始终在线”的状态繁臀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系回。   对于未来戌哗辉: 李峰表示抠,在“十三五”期间老费,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膝。    其中针对绅宝品牌菊娟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品河,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那涟耘#块化技术平台华。    此外酿顶,针对SUV市场火热形势渴煤孪,绅宝连续推出多款SUV车型惮,形成了X25课腻图、X35踩泡叉、X55旁靠、X65组成的SUV系列窜,实现了对细分市场的全覆盖氏菱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叉弥镐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悲橡挥。未来十,北汽威旺由经济型微车长赔、MPV逝、SUV和轿车等品类组成社次乒。   责任编辑啡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶独脑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冗毋,在杭州召开拷倦都,我们非常激动杏锋。我们希望全球贸易更加公平弛莎,中国企业能够更好地融入世界市场陆圃挎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扛瑟彻,要向世界展示中国汽车业的良好形象菇兴搽。据了解姐倪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车群梢蹲。李书福说赎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台码。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诚,李书福告诉记者毖齐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冈膜守,吉利要展示好自己的形象檀。李书福认为离摆,我们要解决全球经济治理问题辜,首先要做的就是提高自己的竞争力躲绿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慰蚕都,李书福就来劲了滩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峨很烦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碗琅桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眠谰,是全球经济的一个缩影歉。”他介绍说懈,未来汽车产业的方向是电动化塘、智能化奔、轻量化空,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列械腿涸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氓兰。李书福认为搪,两者的“联姻”以及之后的融合发展红驳纲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斤、活力闷鞭、联动希探、包容的世界经济”嫡褪欠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”踩,在他看来两者在基础理论研究和基础钠迥幔块研发方面合作得非常不错贝茫悍,他希望沃尔沃能更豪华翟、更高档聊、更有竞争力坤袒,希望吉利能不断提升品牌力栋固、竞争力和溢价能力划港倦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壤。”   在吉利汽车体验馆岸邪捣,新款的“博越”展车停在那里多,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粱副,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舷堵赣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镁。李书福估计技翰驳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弦细涎。去年冬天捣视,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欠稻,他也曾表示露稼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备判荤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讽食,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郝,商业模式的变化已经从电商哎、维修期栖、汽车金融脯雾让、二手车酗、人才培养等领域开始圈,逐渐延伸到供应链前端的设计槽、研发和生产天。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型飘,这是核心害。”李书福说环,汽车和互联网劫纽,两者已经分不开了淀蹋,汽车制造业要想有未来彪拾,就必须和互联网深度结合起来钦天。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侍全客,吉利每一次研发创新化罢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卸墓。   “安全既是时间长度桶,更事关人的生命师宠耐。有人说兑,现在的汽车都很安全了示汤毙,安全已经不能成为汽车的卖点了朵梳,我认为悄烁朝,这句话说的不准确奋幸,也不全面写。安全对全球都很重要功坝峭,对国家很重要佛袍惜,对个人也很重要尘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唐戌,可以说安全事关大局破匿,安全关系到千家万户煎便,我们一定要把安全放在首位潞祟。”李书福说签惋间。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荣,不仅有央视的直播啃浅瘫,现场还有上百家媒体俺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酞,受到业界的肯定逢矛桅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念救挞蛊,用现在的话来说就是企业的基因菠息,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敖,当其他条件与安全设计有冲突时届,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彩赴韶,而不是相互妥协屡掳侩。”他认为绍荚幂,当造型与安全有冲突时甭勃梢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛇徊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时餐,也会毫不犹豫地选择安全屁褂。“汽车是给人坐的拦嘛蚀,所以安全对汽车而言实在是太重要了是。也就是因为以上这些理念磋邦芬,沃尔沃才能发明汽车安全带售、汽车安全玻璃膳套、安全车厢闲、儿童安全座椅船尝、侧气帘家寄、车外气囊涤锰、交叉路口自动避险自动刹车釜惭茶、城市安全系统等等催挤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侗,因为对人的健康会造成影响常脯锯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翔。 责编彤参去:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芯舶?这是东风集团高层必须面对的问题尘疏划。“国内前三蔚睬拇,2020年品牌影响力达到行业平均水平毛、市场份额5%檀、销量125万辆忻,其中东风风神必达35万辆居咎,挑战50万辆猜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标累。   论自主品牌的持久战纱静到,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衡熔居。在他看来镐萝,相对与合资品牌健蜂,自主品牌的发展分为三个阶段博介琉:战略防御嫂沙、战略相持和战略反攻查。   “对标合资品牌裴腊武、自主品牌已经经过了战略防御阶段释诚扦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逛富。”8月10日说,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌解崎募,并反复强调垃率努,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了券卸头。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耻,风神刚刚取得的历史最好业绩储。凭借旗下三椒⑿瑁客——AX7渭、新A60亩、AX3怂缔,东风风神1-7月累计销量76322辆驶贾、同比增长33.5%侵屉,其中7月单月销量首次破万喊。另外武写捌,轿车销售26756辆莫萌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扁掀,同比增长27.4%迷馁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怒摩:第一圃诗可,超额完成任务;第二迸嚏,轿车和SUV双增长竣。按照目前“三箭齐发”的态势偶翁徘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标什划,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆提读。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裸庙界:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荷肝魂,东风A9超过传祺GA8鸵驹膳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袖勺侣。   “其实寥,我们重点想对比的是帕萨特陶纬。”李春荣云淡风轻的一句想,让一向低调的东风乘用车牛囱,平添了些许彪悍和霸气挟陡捍。   不过俱,面对长安颁烙、吉利萍逞壕、长城盾幌居、上汽这些强劲的对手谅谐,以及合资品牌下探宽鹤八、车市整体放缓的趋势关较面,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘟乳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睡弄?这是东风集团高层必须面对的问题涪诵。“国内前三莽潞,2020年品牌影响力达到行业平均水平话、市场份额5%嫁、销量125万辆癸,其中东风风神必达35万辆敢,挑战50万辆梅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓮含。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营船,我们要尽快达到35万磷氏。”李春荣形容问,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”传,未来五年将是“本硕连读”腐哄毙,从自主品牌的生力军成为主力军歇猩。   如何冲击第一阵营散椽? ?   对于目前的东风乘用车来讲挥镁摔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吮,首先是产品玖爸。关于产品规划裤痊奥,李春荣给出的答案是吗滩,东风在2020年之前缸心柒,会推出17款全新车型魔,其中传统车型将达到12款范强,新能源汽车7款偷。   实际上陷淡娄,经过七年的储备扮,东风风神已经形成轿车钢咆敲、SUV和新能源汽车三大产品军团汐洼,在大墟、中横、小细分市场布局煞疲忍。   值得一提的是乾井,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神录撕。这意味着鹅匪腐,除了传统车型隶,李春荣手里又多了电动车这张牌簧蹭礁,而在2020年的产品规划中儡坡淬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款络。   产品层面好睦搽,缺少明星车型降,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奴,而在未来的规划中裸,东风乘用车的目标非常明确其:提升车型效率卷窍,培育明星车型挥径仙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仿全,半数以上产品达到细分市场行业平均值播。   实际上庞帮啪,东风乘用车下一步面临的问题貉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”愁高杏。除了风神之外衫书四,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等付,以及合资自主品牌匪靛,而在东风入股PSA搂膏抚,成为第一大股东之后卧,东风乘用车无论在资源整合匹、品牌溢价乏、平台技术方面蓉圣铜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搽娘,当然这还需要时间证明夹。   不过携憾踢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向熔到:资源协同包括产品贝腑膊、平台梳痰好、制造技术陵茄、供应链模芍、营销和国际协同湘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疽袱,随着车市的放缓搬傻讼,近年来脯欢汝,从豪华品牌到合资品牌编铰垛、再到自主品牌汲荣钝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹅习摊。   与成熟品牌不同川芬挛,创业中的自主品牌滑橇奈,在招募经销商挎烈袱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力特。随着竞争的加剧隶、产品的丰富葱梨,未来将对渠道提出更多的挑战妥搬粕,比如一年之内连上四款新车的吉利叙陆妮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戊颁。   盈利能力当然是最为重要的标准家攘馅,但是牺牲自己蹬奴、持续补贴经销商骡,也不是长久之计琅币,解决之道要不断有竞争力的产品推出阶工。今年年底绥敦,风神AX5即将上市抖焙,明年AX1也将上市醚。   实际上练,在青海活动开始之前迷睫,李春荣提前到达西宁蹈胶,专门到长城和长安4s店进行调研苔。让他感到欣慰的是汲鞘晃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75串。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扛韶通,我可以负责任地说摔猾,我们的商务政策是最好的柬驰,没有之一克。”李春荣对于渠道的重视程度挪哥青,基本上是亲力亲为驹。   目前哀核零,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棺秘捌。按照规划惨馅,每年净增网点50家铂,未来单店销量逐步提升至800台以上锑,达到中国品牌经销商中上水平剔捎啤。 责编参垃扁:李芳" " ∠缈搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袒,由中国汽车技术研究中心主办橙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办修伶汝。在本届安全论坛上位角,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卢渡寝,在回顾过去的同时焦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议配刨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畔、车辆里疆售、道路等影响交通安全的诸多因素捌彼泥,促进共同发展点考,从而降低事故中人员伤亡率嚎,最终有效改善中国道路安全状况捶期琴。   会后蠢廓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦葛绰仕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逆赎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念势蜡排,并阐述了对于人闭席、车钞、路项贿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捷蜡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棚,一是日产汽车“三重保护”安全理念狡秽答,即分别从社会嘘盛脱、个人和车辆三个层面采取措施羌雇癌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肖颠,就是在车辆的周边寂舵筋,设置一个安全保护屏障氓,针对车身周围不同的危险接近程度放,我们会开发相应的技术进行保护台石。   除此之外挫兑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓄苏吮。在车辆的前方划歌孝、两侧将、后方建立一个全方位的安全屏障畦舷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苫式。同时突抒坑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化介韩耽,日产汽车也研发了一些相关技术据,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术募。   日产汽车始终将零排放奖强、零伤亡作为企业愿景狮江庭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恳渴犀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术单,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术古猩喀,可以在自动模式下完成转向扛隆、加速和刹车等操作世,提升车辆的安全性能扯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况癸欺床,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擅。即使后座坐有乘客俗玛,后侧方视线也不受遮挡筐貌杯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头覆罗取,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蠕,帮助驾驶者做出正确的判断韶亭。   针对电动汽车领域扁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞥维馆,而电动汽车上的安全技术恨端,应该也已经达到了世界顶级水平羌垂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶变滤椽,高桥信彦表示款拆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棉遁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罚睦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘶恃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍零,日产在研发智能交通技术的同时叮配穗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逗,其主要分为四大领域抄善。第一大领域是关于自动驾驶技术的唯秒波。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验紊敛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奋,对电池以及其安全性能进行研究踌。   第三大领域是新的移动方式臣硼瘫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豁,换句话说斯会檄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助齐玻捍,我们针对这个展开了研究心侨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判感朴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溅。   未来剃率辽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及釜脓册,同时殴汝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险离,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懒惰,进一步降低交通事故发生率蟹弄、持续改善中国道路的安全状况反。 责编肮缮:李芳" "     【环球网报道】8月10日刨躺井,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缎矢搭,共推出6款车型妥坑认,售价区间为17.58-23.58万绦句。   新车亮点弓:   外媒点评怕疵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编席:李芳 版权作品祭料蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉痛苫,严禁转载葱,违者将被追究法律责任擂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭期岭脑。   不久前侩澳拣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浓车态,北汽集团以549.329亿美元营业收入蚊,排名第160位躬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘎,也是首次入围世界200强驹。“我之前的预测是在180名左右翠敬,这个结果确实出乎我们意料烽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话如。   据网通社了解杉较皮,2015年誊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元父,再创历史新高碱羌搭。“十二五”期间秋蹦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乃篱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傅,增长3.4倍卿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娘,网通社可以断定以下两点假姬:一到蔚享、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泞魄、稳定的增长晾祁。二霓霸射、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恳。   为什么能做出如此判断文柿斧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吮缉彩?徐和谊的一番话做了最好的解答替:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唉戌,咱们给人家代工挣俩臭钱驶惯,那是发展民族工业灿充式?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丰瞬?不可能惕怖泡。能走向国际化吗城抨烁?那更不可能啊人。”   然而伟,做自主品牌龋,光有决心病蚊膜、喊口号是没有用的卧瘫。正如徐和谊所说女:“干自主品牌真的难废,现在大家都处于成长阶段粳懂,想要效益好显然不现实清。但是效益不好就不努力悼,就情有可原吗凄捞?当然不是!郸伞哨。”   从“1 ”变“2 ”梗泥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心横烩。短短5年时间痉呜碗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”眉洞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撮推宽。“北汽人要有工匠精神嚷,低着头揪鲤、少说多干涂,闷头干土膊,一代人不行两代人逛帛,肯定成功掀察。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酗。   随着“十三五”规划的展开郝倪男,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勤熄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垛。据悉膛龋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产处、供藏驰辜、销灸讽、研于一体的北汽集团南方基地稻。   届时刃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市参污,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匹,形成1+1>2的布局当措。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品得,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺览。   “十二五”期间慕,北汽集团凭借超前的战略眼光蓬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抛。通过产业链合作韧鹃,北汽掌握了最核心的三点(电池钩、电机间、电控系统)技术分垢扔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贝篇丁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碎被型,并取得了中国第一亮吗烤、世界第四的业绩膜床不。   据徐和谊介绍航苍困,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咕思,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案红捆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前创,北汽集团零部件业务板块几乎是0扛涎泪,经过这几年的快速发展报惋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馈锰虫,这是之前想都不敢想的杉躺。”对于北汽集团的转型伸财,徐和谊深有感触妇沪姓。   据徐和谊介绍伯妙,未来北汽集团将围绕汽车产业链天午藕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杠,包括汽车金融席篱街、二手车兼闹燎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砷脓,带来规奶祝和效益的双丰收郡陡拴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业段氨炬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酷赡硅,这也是转型升级的重要标志之一扣伟。北京通航以合资冉、合作乖拉、资本运作为主要模式愁问侈,在国内实现了产品工业化和市场营销潦伸拆。虽然规模不大检,但已经显现出良性发展态势急。   直视软肋扇,质量和效益成关键词   “整体效益不高怒啤檀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旅纯景,“我们举一个例子没扳姬,这次500强名单共6家中国车企上榜翰埃酥,总共盈利114亿美元腐。美国2家车企挞,共盈利171亿美元还锑。我们的产销量远高于对手鞭嫉,总体效益却不如他们猩兽。”   徐和谊指出箔,提升效益枯阿纺,整合全球价值链无呐,转型升级累陵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的深先,也是整体中国传统制造业需要提升之处额。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坤,向好的企业学散剁爸,从7个维度努力毯朽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旧悲。还有四个月鹿,拭目以待百让。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头健寞记,通过与他的交流可以看出额,对于北汽集团的成长他是满意的扦馆椿。然而欣剁释,作为一名中国汽车人埂梳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脊悲。   “跻身全球200强企业蛙,不是终点切,而是新的起点解滦侧。”徐和谊更是霸气直言啃怂啦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娘瘦连,中国汽车行业前三甲瞧粳贬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勾搔砂:李芳" "   车云按秦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鳞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲默记马,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缕导末,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丝扩怂。本文由现场演讲整理而成虱吃悼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺永胰谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糯墟汰,这两方面的关联性是显而易见的讣窗奖。    说到沃尔沃圈卧,大家联想到的第一个印象就是安全兽。的确兰遍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喉眷,他们就讲掸:“车是由人来驾驶的季。因此变市患,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞋室。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则榷刀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尝。可以这样说筏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带殴旗础。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绦。其中当然有标配的克县碗,也有选配的呻耻男,组合成不同的配置踞稻拧。这里我稍微着重介绍一下肥,沃尔沃的City Safety城市安全系统摊测叔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘦春。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史容梁。在2006年的时候愤斯股,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哄。第二年也就是2007年京笆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耿们欢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徘搭。2008年偷创,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羞扇,成为一个技术子品牌胜。之后的十年中这套系统不断地更新完善朴晒栏,扩展了许多新的功能葛毋电,比如增加了行人探测孟逝李、自行车探测境掸、大型动物臼轨糕、路沿和路障探测与避撞功能攘祟维。    避撞系统为什么这么重要呢热硷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶势,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勃、转向功能的话苏价,一切都是空谈筋。想象一下送,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捣,这将是非常严重的问题缺陷教。避撞系统的工作机理非常简单贪,首先是探测谭,然后是评估决策绞窃猩,最后是干预环杆,包括警告或者自动刹车父。    首先是探测瑟挎笑。相比以前散耪父,探测功能已经取得了巨大的飞跃饺。从单个雷达到多雷达和摄像头翱侈,并结合多传感器融合算法扒驴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葡。    接下来是决策颠瓤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肉双。但是你在路上开车雇掂,特别是中国的路况垒里,不可能前面只有一个障碍物坎。所以随着多传感器的应用拌拆,现实需要更先进的威胁评估算法衬,可以同时考虑多个对象牵脾匙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耽靠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垫,你车周围的一切都可能是潜在威胁当蔡。    复杂的算法肯定会增加计算量鲁排,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胁雷,有必要进行适当的简化颠。但问题是怎么简化楞味碱?比如现在大家经澈眨看到的中国式过马路碗揣,一群人一起走铺潜,走到路中间骋册,可能有几个人继续往前走毖活,有一些人停在那里似驶,另一些人却往后退蓖册,这时候要判断预测是非常复杂的坟拣胶。所以融吠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娜,使得警告和干预措施如何定时癌吓陌、提升相关性和可信度始终受到挑战沥壬蹬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁价,才能提高决策的相关可信度虏仓。    最后一步是干预沟脑。判断之后还要有一个干预的策略揩。干预一般是两种发柏,先是警告痹傲汤,再可能干预琳潜。怎样警告呢舜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寄持屋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磁觅。如果没有可感受到的威胁存在痞星单,原则上车辆不应该警告驾驶员荆篇。这是因为祭苔门,如果还是警告喉失比,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捅概,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扰究材。时间长了之后却,他就会把系统关闭或索性换辆车斡,在中国的路况环境下团巳沙,如果一路上都是不停地警告俯撤,这的确是个问题池俯介。    警告只是一个声光或振动的信号惹吵,那么在警告之后浓郴瓢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虐?我们的策略依然是寐琅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盟踌,否则车辆不应自主动作题,理由也是刚才所说的渡舷。可喜的一点是桑彭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惺,自动干预所需的时间大大缩短了使,相比十年以前扑暮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袱沏。最后一点洛,怎么协调人机界面邢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罢阂谐,也将是一个很大的挑战人欣旱。    刚刚讲了很多颁劣查,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翻筷。首先是效率问题穷欧,要调整警告反应的时间醚钾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屋侥僚?警告干预是否可感知与理解畏度室?第二是相关性莽酞蒋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出踞?是正确的警告蓖备,还是漏报或误报霜酮?比如说路前方有一辆大卡车幂翱峦,系统把它误认为是高速路交通标志牌朔闹,而不给任何警告波,这个明显是漏报梦。但是反过来说辈巩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澄睫携,从而警告干预清,这个就是误报山睬评,这也是第一类和第二类误报的区别轨搂奸。最后是接受程度碱搓钨,警告是否很高程度被驾驶员所接受茹香屉、并配合皆掏全?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭破惩忻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钳,所以这三个因素之间要互相平衡衅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唤乖梨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术零俄霸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等深剑劲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爸绍款。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攀?是不是因为最近自动驾驶屡秘、无人驾驶炒的很热侈?同时还有一些顾客在问娄,自动驾驶以后萝咀算,我们的驾驶乐趣在哪里暮庭骑?因为很多人喜欢操控滩,喜欢在山路或者赛道上开车崩填。    我们完全理解这些考虑胜沉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廖档变,今天早上我走的是中环环,走走停停泄碎残,就像这幅照片中般的拥堵拔霞。当然泄济坡,交通拥堵也不是中国所独有杉勃,随着城市化进程的加剧堤炉,这是全球性趋势玖付。请问这样的驾驶乐趣何在患乓?    除了拥堵失酶,还有安全问题卤箍挫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量父钉赖。城市化的发展也加剧了空气污染绵舰,以及可持续发展与能源的危机奔徘险。对各位顾客来讲扮痹,还有实现实时互联和出行便利的需求忙。    所以级,自动驾驶对社会即嫉、环境和经济带来的益处是多方面的势舜。首先臂脓第,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郊膝驴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剁逢,即使提升不到100%安全辑,但是97%镭岔蠢、99%可不可以糯?自动驾驶还能连带产生其它的好处骸嘶彤,改善拥堵里钨充、节省能源消耗日、减少大气污染九掠嫩,以及使旅途时间利用更高效据。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钉福揩,但我们说肯定也有挑战勘脊抖,世界上没有免费的午餐归。对于使用者来说佬信,有人机交互的挑战烂乓健。还有失效模式控制抢逃,万一系统失效以后芥侩,怎样用冗余系统来后备控制详。有跟其他车辆系统的交互玖谱碗,你不只是一辆车单独行驶在路面上稗委。怎么感知环境锻话,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知届拼八。还有最后一个冕抹劝,再好的系统描,当顾客不当使用的时候窝,怎么做这方面的技术应对处理技访。对于车辆设计来说损,还需要各种各样的冗余系统做后备衰,确保自动驾驶安全蛇荆括。    其实畔,自动驾驶不光是技术问题顾姥,更重要的是对社会和伦理的挑战芬屎帝,大家是不是能接受砂?首先风,什么样的商业模式镶吵施,是我们现在继续卖车的模式仆娶盘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咳溶奠。基础设施的改变违,比如说车道线拍、公路标识的统一灿解,这也是非常重要的侠袭臼。还有保险公司是否接受膏晒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诗鼎。最后是公众的接受程度死华,法律和法规的约束纤歧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注参,从而也引发了很多相关的讨论虎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吼炽苛?我们非常明确超何卷,这也是一贯的战略规希贺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柿题费。    这里举个最近的例子桔淌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撬,已经在欧洲量产上市么干崇,今年下半年也将在中国投放市场发蓖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统破抨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碴黄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向憨,而无需跟随前车嚎避。要知道馁刹讽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晒项钞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犯肌,那就是到2020年啡渡矫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桅春。这是沃尔沃汽车庄重的声明抹磐棘,也是一个非常具有挑战性的目标戒狗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢操?    我们认为首先要充分研究推,通过真实用户与真实交通限烽没,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惹。还要多方的合作泛舍寄,沃尔沃汽车通过与包括供应商虏读焦、大学研究机构倪泛,以及政府部门在内的强强联合梯,来应对全球挑战冈嗅澜。自动驾驶之路没有捷径肮攻,就像练马拉松一样盼妻弛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步会、循序渐进的身,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捻,我们走的每一步也都要以安全为核心陌。我们要以客户为导向甘,通过提炼典型路况波,悉心定义测试所用的通勤道路啪哪,同时尽量控制风险椒侧。在技术成熟之前侩,必须反复的测试缕缄,以保证安全与可靠邓挝芒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喘趴胳:要验证对社会和经济带来的好处烘蔼,是不是适合当前的交通环境缆椿累,顾客壁入、社会公众的接受程度论卡,还有道路基础设施的支持是不是充分甩叮谎,与其它车辆和道路使用者的互动拦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定射谭琉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了话,真正的大规模测试将在2017到18年凑丰丧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邢琼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目跋瞥孪。    上图右边是哥德堡市区的地图队,这条环路相当于上海的内环或中环尚宪,即城市高速交通路壳桑葱,是没有行人吻敬肥、自行车肖,也没有交通信号灯尉。自动驾驶测试者是租赁顾客飞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶下洞妥。在驾驶过程中郎经,允许处理其它事务残玖,从驾驶员监控到不监控祷迪聊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滤。    这里我要讲个非常重要的概念咕渡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扦锋闺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怠攘石,驾驶员还是负责监控和指令擒举,必要时烙,还应尽快接管人工干预驹参,所以还有不少局限性拆架。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摧扮,车辆负责监控交通环境缸,根据路况决策和反应渡辟素,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事承。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兑粳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芦蔑患。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逃膝失。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狮顿姥,驾驶员需要对驾驶负责梨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸体,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疚筐,或者SAE第4级的程度棺虾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眯。可以看出勺瓜武,这是两个阶段之间非常明显的分界线挝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慌社,简单地讲四,是通过多传感器融合剿蘑,包括单个或数个摄像头毋、毫米波雷达僧郎、激光雷达粳称亥、超声波传感器等横芹佃,加上云端和高精度地图腊炊,来感知周围环境锋观泌,评估路况和交通状况分拨譬,相应决策与控制匣绩参,最后通过制动懦、转向和发动机系统来执行干预党登截。处于安全和可靠的考虑甭慧,我们有备份系统乓俏,冗余的执行机构斗,万一其中一套系统有问题炉胃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶避尽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅千。2017年盗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证警偏誊,随后我们将在中国幸星募、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厢爬彤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哩,自动驾驶的远景又如何晌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帝赣。如果大多数车辆有自动驾驶功能茫奠囊,车辆可以与人凰宠、车擅、路互相沟通亥巢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丘瓶悲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时父兰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺对舞圈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奖陛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恕。 责编温迷:李芳" "   从很多角度来讲捞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俗典。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功埃熄吩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功两,国产化是必须的道路廷姆券。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市核,能够接触到更多的消费群体扁。在网络发展策略方面承单愤,我们会更加看重网络的构成形式棺驹昏,像城市快修店陷都、售后维修中心起、维修工厂等簇帘,主要目的是增加服务的便利性啦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务安。    上周末(7月29日)避逻爸,在接受采访时夺褥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士多盖切,回答了中国经济网等媒体的提问稼,内容涉及国内高档车市程指尽,宝马在中国市场的发展战略瘸锌杀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容括。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巧,年轻礁、专注犁文邵,富有亲和力;与媒体的沟通自然借品继、坦诚关态呜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时璃耪,刘智说胃道辑,中国经济发展已经进入一个新常态渡,就是从高速增长进入一个健康瓶、可持续性的增长玻。但是溜,随着经济运行质量的提高腻才释,每一个百分点的增长谷卷,都是一个不容小觑的数量斑。把这个结论放到豪华车领域摧蹭灸,我们所存在的这个行业哥锣辞,应该不会有前几年爆发性的增长壕硅,市场会以一个比较稳定华、健康抒纽尝、可持续的态势继续发展抛叮灿。就宝马而言酞翅鹿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冒岛。比如夺纶胖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廊煽瞄,而是把新车售、二手车京露,技术保险搭守谐,国际式售后服务一起发展绢扣,我们叫“利润四驱”蔡魄矢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蠢擞是。    今年怒涪呵,在集团诞生100周年之际烧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倾托砍。那么袜,这些战略在中国市场怎样“落地”群?刘智谈到项,宝马集团刚推出新的第一战略立鹊响,其中的很多元素不仅是契合中国市潮送钊骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涤楞。他举例说柔雀珊,宝马提出的智能互联概念肺食褐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上憋对巾,领先欧洲10年以上陛汇是,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陪刹。再比如新能源方面推虽微。中国政府强调离能洼,到2020年新能源车要达到500万辆碾古剂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线到烂局,包括纯电动和插电式混合动力车型激褪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锑迹壳。所以在新能源车领域交,宝马会加大对中国市场的投入珊垃茨。因此芬苗泉,“从很多角度来讲狮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”化巍姆,刘智说锰问赋。 BMW i3    随着本土化战略的实施促敖歪,高档车市场国产车型所占比例越来越大察。那么灿矢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的某?刘智介绍说晤幢,目前瓷需仁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脆丝。在几大豪华车品牌里面歉虽,就进口车的销量来讲倪辨,宝马应该是最大的翘。我们对目前的状况还是满意的弦新表。因为这本身就是在我们的商业计划内休疲。    至于将来任霉羌,刘智强调捌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功享,必须在中国取得成功忿僵潞,在中国取得成功毙特,国产化是必须的道路”墙婆。所以呈佰锣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糜蝗拓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穷豌千,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作椭醛嚏。不久前深,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脊铂型。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒙。从长远来讲诲,国产车型的占比会越来越高把筏涸。 全新BMW X1    近年来天,高档车市场经销商层面的动向备受关注霖献,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湍?刘智认为淮池,应该说侨,这是一个行业性话题浚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洞玲翰,在厂商给予经销商更多的支持配合后咕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腹粟。就今年上半年的情况而言传偷东,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的厩。对比去年的数据隘,我们发现蔫科,不管是在新车毛利肺阶现,还是其他业务板块律啦此,尤其是在售后妹、二手车锤铣矫、金融保险等等几个业务板块蔷释颗,我们都有了明显的进步涪惧。因此狈煎佳,他觉得拴标阜:“目前渺啥铝,宝马的经销商网络是非常健康的”奢暑暑。因为行,随着中国市场的不断成熟瘟收,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹄刑。从厂家的角度来讲撩,我们也不断调整新车的供求关系其,调整车型的配比暑锹,调整商务政策团肯。综合下来边,应该说目前宝马经销商网络其僵嗓,处于一个非常健康的可持续发展状态聚骑牟。 全新BMW 7系    那么持报,比较以往簇吵澜,宝马在经销商网络的拓展上讣,节奏会不会放缓一些肺唱?刘智表示鼎青,在经销商网络上炉,我们仍在稳健进行拓展墟边,一步一个脚印地往前走妓。从绝对速度来讲徊勘,或者是从增幅来讲何屏午,因为基数变的越来越大狸晴,所以这个百分比是越来越低的扒寸,这是很正常的泥。目前强撬,我们全国的零售网点超过了五百家降会袒,覆盖了全国所有的省市自治区什嫌冈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娃,覆盖了很多中小城市驶蔷父。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屎。在网络的发展策略方面苦羌描,我们会更加看重网络的构成形式暑,并不只关注于网络的数量砂。所谓的“形式”就是像城市快修店侮扁、售后维修中心嫌、维修工厂等等一系列的体系概念乘。主要目的是增加服务的便利性闹仇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隘吠凶。对于经销商培握哆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纠,让他们有一个非常健康良性的发展枢累。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键