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微软给CEO纳德拉加薪66%:赞其具备“战略领导力”

2019年11月14日 06:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,潮州市彩达包装机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术惩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绊碘、锁紧持潘。    与会专家认为侗浪粳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荆媚灿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险社、热稳定掏、无热管理循环南、热冲击循环泪、被动传播电阻)糜随,电性测试(短路套、过充电和过放电)和机械性测试(冲击危僧擂、掉落粕郴、穿刺涝仕、翻滚肆捌、浸入讲瞎衫、压碎)的安全要求拧锹。但是汗碌似,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帅灿堪。安全无止境撕尽,提高电动汽车安全性洁,还需要国家澜、科研机构喷螺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陆村疯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凛滦鹿,也曾不断出现事故狸泛坛,遇到挫折是任何事情发展的规律陶费屡。因此股鸥橡,对于各类事故屉,电动汽车各产业链不应止步不前郎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祥谦懊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的献蓖汀,要让安全成为满足一切功能的首要条件盗撮牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳蕊乐:李芳" "   上海车展开幕前一天省谭相,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌昆脆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厩?北京现代副总经理够拘七、销售本部副本部长吴周涛表示啪莫挝,目前北京现代47%的客户是80后和90后捣巩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陛勤。“他们对于服务有着完全不同的需求捍帅愁。比如服务要定制化旁谷,手段要智能化挨、科技化撤钞仓。同时崔,还要预见到他们的需求并满足疗炮阮。”    如果说此前醚丝兽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绦,是厂家产能的竞争摄扩,那么未来则是客户的竞争亭。因此容,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弊残。“意思就是享受你还没有想到的服务篇烽垂。”吴周涛如此解释卡喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢路衬?据了解磐返,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揉错陋,升级为对客户用车生态的全面服务衰儡晦,基于互联网科技的进步耻,先于消费者预见需求卯辅危,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”败靠寄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豁、智能奸稠搏、共享叙,以及个性化定制的智慧服务体验冻腿饺。    具体来看萄吮,北京现代将率先整合官网朽某芒、呼叫中心讼暴报、4S店透明车间茫、服务App受娃爬、娱乐肛封、地图汰琉瑞、语音控制晤、智能搜索等服务功能卿街,并将其聚合到车机上填,成为用户的车载生活服务平台墩敢。它就像一艘移动的生活航母诬鞋兼,无论是餐饮广宫奢、娱乐呵拌氨、购物的生活需求操,还是维修吼熊、保养的汽车服务槐绞,都将以车为桥梁毫,实现信息互通型。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胃抵,还能够通过在线直播的方式耿曙巳,对接车亮宝、检测椒颇休、派工袍惨哥、维修仿、洗车怒、交车等服务的全程进行智能监控穷施,实现人车分离式的售后服务链备,把客户彻底从4S店里解放出来等,为他们创造更多自由生活的空间侈。    值得一提的是惕画疚,在“汽车共享”大火的当下驼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务黄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穗松插。“如果只有5%参加到共享汽车当中惊,那也有40万辆的规模虽蛋媒,这是目前任何第三方平台都实现不了的堤世。”陈静表示俯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纲芦漆、售后代步车锌狙、公务用车也会参与进来虾甜。“我们希望融入大潮思,积极参与这种尝试脱畴。”    除了全新服务品牌的发布瓤扰陡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葱仕锌。据了解匡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舞,通过平直且富有张力的线条殊,充满力量感的车身轮廓取具迷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碌传簇。同时挟毫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机时模,匹配7速双离合变速箱瞪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捆派购。    “新一代ix35上市之后狭,北京现代有全新胜达毙够、全新途胜农即、新一代ix35熬颗苛、ix25四款SUV产品忍。通过这样的产品布局锚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伤硼。”吴周涛介绍说美,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车表块,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求防恋寺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点男腻,本届车展除了新一代ix35倾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爽失翻。新车延续流体雕塑2.0设计风格车泥哎,对进气格栅玛缄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化男秘,以DAW驾驶员注意力警示潘疼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陋萝,为消费者带来更安全的驾驶体验芬钱。    除了两款新车外常,北京现代还设置了技术展示区奖搞么,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滥挤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浆痘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况动促。    2016年摧,北京现代实现产销114万辆翅,超额完成目标恰伙,保持了行业第四的市场地位疏。今年北京现代即将迎来成立15周年澈砰劫,也是北京现代从800万用户基醇!,迈向千万用户级别的重要一年套。业内人士分析雷伤缓,在后百万辆时代到来之时竣摩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术节屑诬,也在不断践行本土化政策落陡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊浑煎:李芳" "  5月10日锭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点午赊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业科,人们的关注度更高蕊某。在今天贿甜垂,汽车产业主管部门俺腾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钢,其中指出蚊:“中国企业擅迸乃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”死筐。   目前在中国汽车领域惹,舆论将中国品牌分为三类剑先逃,一种是例如长安庆毛歌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业书托癌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寿,而且成果显著耸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”端,这些企业通过内部的改革酮告添,已经形成了正确的发展思路董觅,尽管在终端销量上尚未展现成果沉壤逃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悉纯卑,始终有一种“捞一把就走”的心态谁度畦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缉疯纤,在市场赚取短期的效益熄。   苗圩在撰文中指出息搐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祷淡郡。企业投入资源兔,通过设计开发梧身、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窍氨,包括物质价值和精神价值踩到。但是秽朽,这个价值需要在市场交换中转化为货币菜农看,才能完成“惊险的跳跃”论哀菊,成为企业的收益句何谁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心括雹蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碾,中国汽车很兴奋床澎,但正如苗圩在文章中强调刊翰赖,品牌建设是长期而艰巨的任务夯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”令。这同样是中国汽车品牌需要思考的非辑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》充尖刷,通过仔细研读腥凶骏,将其中核心思想与观点标明勘妨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示际攻畴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知白拒疙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来让,党中央啦悼、国务院就振兴实体经济少氓乐、做大做强制造业做出一系列重大部署惨,对加快质量品牌建设提出明确要求秋泰亮。习近平总书记强调侯疗,“推动中国制造向中国创造转变膜冈、中国速度向中国质量转变禽狗、中国产品向中国品牌转变”比镣牵。   2016年强,国务院部署了消费品“三品”专项行动灵爱荆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欧斜遍,提高有效供给质量椿腥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手貌胆。   近日剃北峨,国务院同意设立“中国品牌日”效,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疯免,体现了全社会对中国品牌的期望旱互,为建设制造强国指明了努力方向试玩。      一翱惨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亮檀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汾贿,代表着国家的信誉和形象酣涂。品牌发展是一国由大变强的必由之路闲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志违凄虎。   品牌建设助力制造强国战略究。 我国是名副其实的制造大国码,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垄傅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惟,产业转型升级势在必行抬算譬,迫切需要加快新旧动能转换菠,培育面向产业中高端的竞争新优势弘木。经济发展规律赊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酪棵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匆不。   品牌建设推动供需结构升级师犊寝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凄虚,重点任务是提升供给体系质量脱哼发,提高供给结构对需求结构的适应性接。品牌是连接供给与需求的纽带抱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伐仍,引导需求侧消费升级辈浑,提高供需两侧对接的效率关龟。   品牌建设促进实体经济振兴请侣赎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呐。企业投入资源派,通过设计开发苹可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粹狭镁,包括物质价值和精神价值形。但是篓,这个价值需要在市场交换中转化为货币捕,才能完成“惊险的跳跃”夕衫贝,成为企业的收益串点。能不能跳得高熔为、跳得远客疏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牵。品牌是价值和信誉的载体郎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糕。      二俱零、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搬,科学地阐明了创新佬翁闯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奈。从品牌建设的角度看屋刚滦,品牌需要“中国创造”郊封,没有创新参,品牌就没有差异化的魅力陷。品牌需要“中国质量”锌羚辰,没有高质量间赂,品牌就丧失了价值的基础纬粉。 近年来独律,面对国内外严峻复杂的经济形势锯俊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颊、国务院重大决策部署房,认真研究我国工业发展的阶段和特点慑陡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路借。   把握规律埃陪,找准抓手雷镰。要坚持质量品牌工作整体推进榷媚,引导企业在设计开发婚惨、生产制造和营销服务的全过程建立全员溉、全方位的质量管理体系酶渭、诚信体系和品牌培育管理体系箩,以培育有竞争力的品牌为标志募懈鹊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琅缆孺。   积极履职巨,统筹部署闲络坎。2011年侩朗宝,工业和信息化部会同发展改革委驶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勾井,进一步推进品牌建设酮返冈。2015年圣歧,推动出台了《中国制造2025》都,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猩。去年诧此,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冒干,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棚校,部署了全产业链质量品牌协同行动汝绿牵、优势和战略产业质量品牌护航行动期、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞥妨。   持之以恒浚,扎实推进柏秦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壳函膛。   经过多年的不懈努力贸,我国品牌建设工作进展顺利竭钒,取得了初步成效门苇藤。目前饶抒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徒涪,涌现出251家示范企业新挂穿。根据对示范企业的调查履,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%送挤畅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%徐射,企业经营的质量和效益得到明显改善熬缔崩。同时蔬访朝,重点消费品的定制化身、中高端产品供给比重显著提升屯狭,定制化服装消费增速超过30%蹋讲湘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致建。      三燃镀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓟,需要社会各界齐抓共管堂考,合力推进貌酥。下一步令司排,工业和信息化部将发挥行业优势哺磊,深化推进品牌建设袒激急,加强与有关部门密切合作闺耿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境囊梁檀,努力开创工业品牌建设的新局面靛。   坚持企业主体北,增强品牌培育能力链赶炬。 引导企业增强质量品牌意识伟我,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趣穷。坚持试点先行垂共、示范引领惰匪楔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虽扒,促进企业品牌与区域品牌互动发展净氯粹。加快制定品牌管理体系标准咐,组织贯标推广抄。加强质量品牌宣传顶,弘扬精益求精的工匠精神涸,扩大自主品牌社会影响厂溅陈,激发企业培育品牌的内生动力衰。   落实质量为先庞佃,加大支持引导力度栋。 贯彻实施《中国制造2025》竭饱簇,落实质量为先的基本方针舷戚,加快推进质量品牌提升行动泛杀。发挥制造业创新中心建设册捣、智能制造嘛、工业强基等重大工程的支持作用湘梆负,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓢盾靖,运用“互联网+”擞煤堪、大数据等新一代信息技术亭盟汝,把握智能制造侠罢懦、绿色制造徘涉凳、柔性制造等产业和技术发展方向乃额,加快培育自主品牌竟并。   鼓励创新设计臂忍吼,丰富品牌差异化定位肃耻。 完善制造业创新体系观垛煽,加强关键核心技术研发荤臼,推进企业技术中心建设俄芭。在重点领域推广应用以绿色胳察、智能晤什硷、协同为特征的先进设计技术虱群位。建设具有世界影响力的创新设计集群饺,培育一批专业化的工业设计企业妨律,鼓励代工企业建立研究设计中心垄彪蔽,加快培育自主品牌啡勃蛾。   实施重点行动蕾,促进关键领域发展眠现。 落实消费品“三品”专项行动监晒蒜,支持消费品工业向智能脚护矛、绿色情骸、柔性和高效制造发展尼。增加中高端消费品供给恒诺,促进产品向高性价比优势转变盛男没。大力发展智能竣释恳、健康消费品颧啪,支持发展民族特色消费品密秘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动化缚,加强产业市场研究和需求预测罐拓,科学规划产业布局帅波僵、供给定位和品种结构蓄。 实施中国品牌“走出去”行动巫悼市,贯彻落实国家“一带一路”战略嗅齿,推进国际品牌共建共享懊叉肉。   完善公共服务咕磊燎,支持质量品牌进步秸颓先。 建设质量品牌专业化服务平台钉阶,依托中小企业服务体系宪,提升服务平台的质量品牌服务能力腔刮嫂。构建质量品牌信息共享平台合挽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绿。完善知识与人才开放共享平台藏,依托企业经营管理人才素质提升莲埔典、专业技术人员知识更新等工程档晚停,培养品牌领域管理人员和专业技术人员查。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台较,促进科技创新诡哄、成果转化和推广应用蛇眷苏。   加强技术保障嘎鞘,夯实质量品牌基础散手。 完善产业标准嚎逻、产业计量煤邻咐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设覆捻文。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关爱捻,推动质量升级信闺控。引导企业增强研发创新和系统集成能力赤,创新制造方式和服务业态秀,发展定制化生产汲外,满足个性化需求仆嚏。鼓励企业发展现代销售体系牢,在品牌传播茎袒、顾客体验和销售模式等方面创新发展胸涤驳。   设立“中国品牌日”牧,大力宣传知名自主品牌 烤康,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啪、质量精良骨匿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恨。品牌建设是长期而艰巨的任务厦啼侣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”块规蚂,以新理念引领新发展辑了,持之以恒地不懈努力帆氯蜜,共同推进中国品牌迈入新时代磋伦炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃冒:李芳" "   5月5日胸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腔赦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人射、董事长李斌就中国汽车升级之道曝稿眉、互联网企业造车荡部、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论局呻。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹿榔度,被称为“新造车运动”奈摹。徐和谊开玩笑说坊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厢。”他说捕憾:“我从传统汽车的角度看猛铣,就是不服!”徐和谊解释道靠,李斌做到的他也能做到低,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钢宏守。    徐和谊认为荚谢,最难的不是做产品睡,而是做品牌庙岭疮,尤其是国有企业体制下做品牌将仇梦。建立叮懦、培育一个品牌辰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聘。他举例说尺,蔚来汽车在东方广场建体验店豁袄睡,那叫“烧钱”讲疆,国有企业就不能这样“烧钱”挥。但品牌打造的初级阶段渺,该烧的钱还是必须烧的奔农炒。这就引申出国内传统汽车行业跑,必须加快加大国企的改革步伐私十,从发展角度凸、竞争角度巧思郴,必须改革急蔽裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务探,希望未来产品不光是一个出行工具板,而是一个用车的体验平台瑞抖苗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口错乒,而是看到与用户交流的新机会猾随。从互联网碑饶、移动互联网岸窃肚、移动社交发展趋势看蕊协滩,与用户关系会让汽车发生深度变化吮艘,体验会变得更加重要墟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霉惮稼,新车企应该走什么样的路篡,徐和谊认为蜡谴,条条大路通罗马怂,但是路和路是有区别的跑恼。他认为全世界只有中国能做到一件事位鹿每:传统车企和新生力量深入融合姬、发挥各自优势汗,结合起来疽癸,这条路可能全球谁也做不到阮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线把袍。徐和谊透露酸估骄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汕澄,很可能这轮竞争饯,十三五末寄跑挪,再过2至3年宪羔扦,肯定会出一个比较好的结果图奋。”    李斌也认为奢恕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缓,这跟传统燃油车情况不太一样操措姥。他干脆表示返,国外品牌在中国是没戏的城砷漏,因为智能汽车需要本地化的数据芹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快藩腹。蔚来汽车在三电揉辛商、智能电动措、包括制造方面都跟其他企业合作伺粳。李斌强调山吼级:“我们是很尊重制造这件事的专业性晒。”谈到合作埔襄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烽氰:“我们的南京工厂投入十几个亿郊拉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姓,不是简单的代工湘茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇巍始:李芳" "   据雅虎网站报道考瘫囤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懦经反,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妒巴青:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务羡热酣。”    他指出琼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刨杠。尽管我认为这可能还有很长的路要走袱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况目退悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为李容,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛇磺涤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险登盛。    当前绵抡屋,特斯拉峰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蜂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜕丰,并将其带到了Uber沃。    去年袜篱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中挝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戚捶。特斯拉CEO马斯克表示怕汞峨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘸妇抬。    马斯克认为俗充懒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见深。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故始,要远多于因人为失误导致的事故郊醇定,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道倒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素动。    他表示瘸凶青:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杠,那将是一件非澄妫好的事情铺李。但对于汽车保险公司来说唾抹誊,这不是件好事珊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坍翻:“我觉得这种影响很明显涤椽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酸,全面完烩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题触鼎,阐明了个人观点懊贡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匣驮、客观的看法俺蚂。    报告摘要波怕来:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誊、导入期叭、快速发展期与成熟期四个阶段五疾兄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吠笺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膘,很值得我们借鉴呸南邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陕愤。如果不加重视陶并戳,终会酝成大祸精咎。    *韩国的电池产业物粟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滑歉,我们必须面对这个挑战汀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凡,它会带动未来汽车消费新的革命就。    *任何事物都有两面性弓艾,政策也是这样健。补贴强度不足诬,难以起到激励效果咆,补贴强度大了夸狙募,难免产生对技术发展的不良影响图负,也包括少数人铤而走险骗取补贴恼谜肖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涝侮,从国家科技项目立项至今已经接近20年弄嗣,可以说产业发展已处于世界前列滦棚。2016年肋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豁百歪,累计销售95.5万辆瘸暴碉,取得了令世人瞩目的成绩卸浦硕。有些专家认为瑰边狭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瑞,我的看法不是这样捅讹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期成刑、导入期攫鲤煽、快速发展期与成熟期四个阶段递料莽。导入期也称培育期杉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玩谜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兰剖,当时就有舆论认为炯煞,我国新能源汽车驶入快速道僧,进入了快速发展期伤。然而到了2016年便回落下来晚。现在分析起来母茸扯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帆柯,造成了数据中存在一定的水分孪剐犬。随着国家对骗补行为的查处福尝,今年的数据逐渐回归正常隶骑裁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壬乒井,有可能会得到一些错误的判断似浦,导致过于乐观的结论鞠旗陵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朝,除了观察数据的趋势外蜗,更重要的是看产业发展的推动力迁蕊,是国家政策为主还是市场为主镀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叹缝精,补贴政策还不能取消倍闺,基础设施还很不完善孟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陋,产业链还不够强壮与完善颓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媒忍抢,工作量很大痴虏,切不可放松努力拐令间,让已经启动起来的产业发展放缓下来性。    依目前的政策设计椽,我国将于2021年取消补贴骆,代之以环境雷串、能源为因素的常态鼓励政策阮微。也就是把2021年设为一个转折点咐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慌妥。期望实现年销售量达到二箩、三百万辆以上胜丝,能够占到汽车总销售量5%到10%僚史稗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桑冯。    二疵、如何看待新能源汽车的碳排放既每?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堪奸溪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辨吴。我认为许多人有这样的疑问是正常的苛,因为至今还没有一个权威的科学数据穆旱蛋,来告知公众电动汽车的排放是多少潭呢钦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法椒缚。    电动汽车行驶过程是零排放官擂,这点没有疑问庆乡蚂。但发电过程是有排放的胚函慷,不但有二氧化碳排放驮,还有导致PM2.5的有害气体排放楷窖伴。所以简单说电动汽车是清洁的烤逻娄,是不能令人信服的扑,需要拿出数据来扫前。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽孪款的新闻报道淡,受到一些启发林山几。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数土汲,即“碳排放因子”桔开。根据新加坡的实际情况醚,标明每消耗1度电彤羞能,就要造成500克的二氧化碳排放肖瓷叹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仿持无,即每消耗1升燃油管峰偶,就要产生3000克二氧化碳排放矢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犊糕。由于特斯拉的车重浇醚,耗电量高凄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阑舌抠,尤其是在夏天开空调的情况下界熟,百公里电耗有可能到40度士汇,因此被饭客撸款躬灰擞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷僵超,很值得我们借鉴休诺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拆粒蜡,据我了解定性的结论比较一致鸿篮,定量的结果存在不小差异矩棺难,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关光泛氰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腿,其清洁技术水平也有很大差异钒晃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔫挪惺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缺唯,发布我国的“排放因子”权威数据毯邵星,并定期予以更新等。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘉沸。    比较我国和新加坡的发电情况示啡,新加坡百分之百都是石化能源发电朝陪凭,而我国的发电能源结构里撮摩,石化能源约占70%盖,可再生能源等非石化能源约占30%腹妥染。全国平均来说赎逻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点床。而且按照现在国家电网的规划来看骑裁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肩怂囊,我们发电的能源结构会越来越清洁朴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毯坚百。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓢,来估算一下电动汽车的碳排放铜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车天蚂,可以算出其碳排放为100克/公里伺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车情柬辩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汕涤。可以看出一般情况下藩朝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车四。但是如果电动汽车过重怜慌,电耗很高加,就不能算是低碳产品涸铰,甚至不如先进的混合动力汽车拨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孝,但是我们可以认为堆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淡聪,耗电越多泻红报,造成的PM2.5有害气体也越多砍。因此豪贤,从治理大气环境考虑乾,我们的政策应该鼓励低电耗产品花,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掏。    三羔挛猴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展库?    这个答案是肯定的戳嗜杏。我做过一个简单的计算绍叹,即使到2030年渡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灰具,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澜危。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓄掣,可以利用电网的低谷电时段来充电阿伙惋。目前我得知的峰谷差是20%到30%雹欧台,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞭培骗,不但不会给电网增加负荷速桅,反而可以帮助电网储电蝗临午。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徒千隧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妓,在白天电价较高时段将电售回电网不公图。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓶寐,这个系统包括了屋顶的光伏发电犁皖洪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骸熬孔,采用分时段电价粳。当然乘,对于需要白天时段充电的一些领域酥褥湃,如快充公交倡、出租车与物流车等褥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缺染。    四雇娥胖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭教钢。现在出现的火灾问题比较多翔卞,所幸还没有造成集体伤亡汕,但是已经给我们发出严重警告癌孪,如果不加重视撤,终会酝成大祸刺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谓芦喝。    电动汽车的安全要以预防为主竟闪姓,要从产品的设计做起烩,然后是生产过程的严格控制校偏奥,不能将未经严格考核的产品投入销售韩。电池的比能量越高杉安碎,发生火灾时的危险性越大笨铅曹,因此要求有更高的安全性技术逛酷交,试验考核应该更加严格缚。尤其思拦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鼓莎,因为客车上乘客数量多幻横春,一旦出现火灾逃生难度大徘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尉,为满足新的标准增加成本是必要的唬。对于纯电动客车磨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磐尘感,既安全又经济协搐茧。    说一下安全监控网络茹购。我认为重在实效湘。我在几个火灾事例中了解到农,火灾发生前其监控网已显示警告信息衫戳,但未引起关注与采取措施腥及担,说明安全责任不清间,监控网站流于形式拓,主要是供参观用奢丢。    五篓娩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讼收峭,大家都知道抖,韩国的电池产业姆丝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翁璃蔚,我们必须面对这个挑战梯俩捣。目前有一些原因黄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难推试,也给了国内电池领域一点时间轻零寇。但是坞,如果我们自己不努力垒,最终经不起国际电池产业的冲击蔽,我们将会面临严峻的问题房。    我国动力电池产业发展很快叹辨沉,一批创新意识强的企业正在快速成长篡鲸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徘巢拴。但是总体来说搐酷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况飞敢,产品的质量水平不高物,投资过于分散成,到处建设低水平的小规模电池工厂京瀑谢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足手,缺乏战略眼光嫉临。这些问题需要引起我们重视与思考扣哪佳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败花缝雇,没有一个强大的中国动力电池产业楷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阑,实现汽车强国的梦想又是一句空话砷革剑。    化学电池是一个非常老的传统产品托卡入,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度另颧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罕唾藏,形成了动力电池百花齐放的创新局面探魏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庆评。因此刹犀芯,谁能够掌握创新的主动权脑南杉,谁就有可能掌握未来电池的命运另屯巩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稀霓害,但是企业是实现创新的主体兢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巴钉邵,能够挑起这个历史重任跺,把更多的注意力放在创新技术上面荷酥。    去年参观宁德时代电池工厂时纽袖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眉,给我留下深刻印象电。图的中央标明安全性始终是核心姆田,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褂农、功率密度贿、寿命与成本井泉帅。在实现高能量密度的同时勘虏风,要实现快充性能摊踞赐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仑零点,向1万次20年迈进螺,彻底解除人们对电池可靠性锚、耐久性的不信任烩荚戚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哥蛇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车换旅戊,结束燃油车的历史配猜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祁陕糙,成为中国动力电池的创新巨人拈屯烷。    我对我国电池产品质量做过一些调研潭粟,认为富,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炼滥辑。就电池单体成品质量控制方式瞄案诺,目前还有采用筛选的落后方法骡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胚齿佬。这表明恳踞,产品的质量水平低劣骚,即使交货的产品数据是在合同范围内赁祥哗,这些产品在使用中性能很快就会变差申渤,寿命很短醒。    目前崎剩额,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揩矾但,但这也并未在本质上提高一致性蛊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仁碳脐,不需要分巡母汀,标明这些产品内在质量是优良的清确扔。用汽车工业对零部件的质量要求就是浚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溶荆。恐怕多数企业都达不到精肥燎,就这一点而言驶课,我们与日韩企业就有明显差距蓖线。    面对严峻的国际竞争口笔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烙评娥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙埠,再吃不掌握核心零部件技术的苦排。我们看到国外整车厂来到中国时杏,都要把自己的供应链带进来弹趟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虚勾恢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸿薯部。我建议政府屉、协会貉涉舱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皆第。    六隙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作能。它会带动未来汽车消费新的革命惹,有助于解决城市的拥堵桔柒秤、停车难芜、环境污染等问题烦叼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凹,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向痕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丁帘舒。    由于共享租车提高了车辆利用率殿泻滑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凭戒丘。又因为主要用于短途使用糜搏沃,大大降低对续驶里程的需求燃。从社会效益考虑寥,减少了空驶行程当苍,意味着减少能耗与排放适,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忍,缓解停车难的问题萎。    现在喘充风,很多城市都在做分时租赁幸赌失,但有的并不是典型的分时租赁现扭。A点借乡捷、A点还艇靖,规模小的例子不少同范。例如有的大学有几十台车在那里烘舜,学生租了这个车出去办事儿拖,回来时归还校园原处吴踞哥。这种模式也是一种共享篓称,但不是典型的分时租赁揭险。只有实现A点借X点还鼎楷俊、并具有一定规模趣、使用起来非常方便杉,才可以算是真正意义上的分时租赁么甭。    除此之外聪匠,分时租赁还有一个评价指标吵,就是车辆的运行率雌,即车辆有多少时间在外面跑哦济、跑的时间和停的时间的比例苏。我考察过芜湖市易开租车赣,我认为是很典型的分时租赁篓鸵。从数量上看桐燃,芜湖已经有两三百个站点猜,三四千台车窍赎,具备一定的规模;从模式上看骚蹈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垒挎吻、X点还泞。从车辆运行率来看茎青,芜湖做到了80%路荒尘。    此外票统,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用认鲍娩,规模也达到2000多辆炔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陕蒋,很有创新特色静哀驴,也有一定规模刨持何。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据速,认为大约需要1辆/1000人口逗让,或5辆/平方公里的密度尺奈吨,才能够保证顾客较满意的租车成功率疵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凑胁酱,其租金仅是普通出租车的1/3殊隆戮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摊。    作为共享租车的车型课,以高可靠性壁校颠、低成本团鼎,微型车更为适宜鼎。共享租车要应用车联网技术叛,建立完善的方便于客户的使用体系忻,实现手机注册崇邻、约车豹、开车痰坏、交车惯裸抗、付费以及安全监控等拍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持备虱背。我认为梯扒渐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来擦权碎。为了方便客户氯围,建立全国统一的注册收费系统十分必要败隆。    七咀蕉、补贴退坡后煤喉,新能源汽车是否还能发展标楞?    从今年开始船,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡范伤。现在行业里有一些不同的声音弦,认为新能源汽车本身就是错误的事情健孺,它的发展依赖于补贴泡搬,补贴拿掉以后琉假涤,新能源汽车产业就会死掉偶斑。我不赞成这样的消极看法芥令疥。    首先在电动汽车本身的技术上侩祭嘲,我们要有信心呜馁。随着电池能量密度的提高固,到2020年醚靶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孺,规模化生产使电池的成本大幅度下降别。从这几年市场反映看谐,很多消费者开始喜欢电动车了梆木厦,他们觉得电动车很安静刨、很干净没领椿,如果自己家有充电桩善疮,使用起来很方便媚。目前奔屯怪,面对全国大面积的雾霾形势表杭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缓希昏,促进了电动汽车销售量的持续增长铝鞭扰,在不久的将来欠,电动汽车将大量取代燃油汽车倪。    我国在新能源汽车产业取得的进展号欠,很大程度归功于国家的鼓励政策锚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狭骇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翟内。但任何事物都有两面性川抨板,政策也是这样袜刹。补贴强度不足胎,难以起到激励效果魂逆,补贴强度大了观败骆,难免产生对技术发展的不良影响悸涸,也包括少数人铤而走险骗取补贴季疆。这些就是事物的复杂性缄落烁,不足为奇旦漆。因为产生一些问题茶,就否定补贴政策是很不客观的疚绒挡。正确的做法是适时适度调整政策蓬,逐步实现退坡踏,制定与能源狄牡、环保因素相关的长期鼓励政策澈竞贡,进一步完善推广工作的其他政策环境兢蓝湿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去食茬觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赏,销量突飞猛进碎县,不仅在中国市场实现了大反转怕超,以每年超过30%的增长率抗粳岸,连续三年高速增长募夸,实现反超酪,在全球市场上来看搐词,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位改躲。设计之变庞,影响如此之深糜缔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸控,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚长牵筐,都是如此绦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酸苇。此消彼长抠炉掀,本来也是市场常态辛踩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圈瑞策。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唬惕,而奔驰则用了进击的改变季柑。这导致了市场格局的变化虱。但在今年开始蚀酮掂,奥迪要采用一种大胆的改变扦乔。   在北京车展上瓢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凭郴安,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涝杏单。在采访中缮痢陌,马克·莱施特先生表示倦绵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偷贬袄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苟窝叔,以奥迪品牌本身的三大支柱拇监,即“运动性”愧、“卓越质量”清、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掳伟酗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现委献龄。另外倡份,马克·莱施特表示裴害哗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贪隶杭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”另怜霸。   未来吃宋,奥迪不论A凑、Q泥、R系列缔络雀,还是电动系列梦耸坤,每一个车型系列都有他们独特的个性避凛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品文吭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鄙。而且免辛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格污雌扛,在马克·莱施特看来峨稀哦,除了外观橡,在内饰的设计上钵献,奥迪前进的步伐还会更大享棠啡。   比如新一代A8田吕,大家会看到一个全新的控制理念层僵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了率,全部操控都是基于触摸屏皖琶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹿,这将是一个具有革命性的设计全敞。”马克·莱施特表示徐。   【访谈】   媒体醛淋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么煎控畴?   莱施特潭:中国市场当然是我们最重要的市场之一棘剖。比如马上要推出的新款奥迪A8么颧,我们认为80%的A8都会销往中国副酗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讥。比如钠,从车的前脸上就有非常明显的体现喀乓解,这个框架会做的非常突出革届松,也会大量的运用到合金材料城僳镶。A8的设计充分突显地位感和身份感祁。因为我们知道中国的用户帆队乔,或者说中国A8的用户群是非臣讼胛瑁看重自己的地位感和身份感阀妨空,我们对A8的设计充满信心挖巷。   Q2是我们量产车的一个预告庐脊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性订筏晃。我们想把奥迪的A系列邪顾凰、Q系列盟窖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畦戮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沪墟樊。比如杜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羡散萎,从而更多的彰显每个车型的特点胶。   媒体吾武岭:A3未来会有怎样的改变节,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变人?   莱施特苟辰矫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尽祈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倪韶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力添帛、表达力萌。   媒体清撑厕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兴烦?未来设计会有哪些改变称淋玛?   莱施特痛吻芹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱号,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性句商,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弹身炔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苔隧朝。此外复冉甜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锻。   值得一提的是寞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厦标,完美诠释了驱动理念杏蠕粗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沛饺盖。刚才我说的是外观的设计炬毕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迹蔷嚼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嵌遍陈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耸惨无,而全部操控都是基于触摸屏蚀仓兄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中司,这将是一个具有革命性的设计铣顽栏。   媒体舱层恋:面对未来的城市交通更加智能化潜、互联化厦、自动化的趋势纯诧特,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呛?   莱施特先生且:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段东粉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巾冕。实际上轰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镰净跺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纬田持,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拦硷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滤梳,还是更多使用自动驾驶歉倪哇,所以我们设计的基点是用户体验僚翻。   设计开始阶段将先做内部设计鲸蔡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敌袄,再去考虑外观应该是怎么去搭配屡浇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革可会廉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程版盛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的来澎,因为我们真的会目睹纯剖馅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芬。   媒体篓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗傅逢?   莱施特踢爱:我们从下一代的奥迪A8开始昏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言几斤湘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幌。我们要做的是持续的蟹避暴、不断的推进设计语言的发展是宦卜,每一代的新车型都要再往前走一大步扒垛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皑划莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管便淬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业计窘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刮仕,业界开始重新打量双方的合作椽呛即。   如所有行业对热点的追逐一样纫洽,在过去两年中佳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盆。4月6日舒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗽筛,携手研发并应用车载人工智能技术虫愤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议价玻,双方将成立一家全新的合资企业袱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顶衰汉。在此次合作中双,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元登搬惶,用于双方在汽车领域业务的开展棋,为出门问问未来的发展提供支持勒抖勤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窖森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拔伸,而合资公司背后彻酞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罗,意味着除了汽车制造商熟咖俯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份色骚赊。   “1.8亿美元只是一个开始讣付泉。选择跟出门问问合作耗,是大众集团移动出行战略的一部分罕驼犁。”苏伟铭称龚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氨催委,为达成这一目标眷戈,已经规划了三大板块南驮庇,共计十二鲸脸观、三个项目般忿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藤铣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痹茫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悄箍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侣、语义理解技术逻春,面向移动搜索领域的智能手机应用怒馅蒋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暗巾。迄今为止房噬咐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别握快、语义分析鲤榷、垂直搜索等核心技术苹撇辆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景册,来打造下一代的人机交互方式外是违。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陌。   “选择出门问问魄,是各方面考量的结果翱楞酷。如果大家了解的话吾龟,其实Google也是出门问问的重要投资企业哩,所以我们与Google也进行了谈判”骇蔬。苏伟铭称兔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准霜。   2015年6月铂锑衅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月从扦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月次妙,出门问问被Google投资虑擅妮。截至目前蓉,出门问问共计6轮融资梯返。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕉定行。   “此次嘶档,我们对出门问问进行投资蓝趟,不仅仅是出于财务层面的考量系烘晨,也是一次具有战略意义的投资软起。通过本次战略投资楞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俊范评。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晨刮系,只是单纯的投资或技术合作既弟,苏伟铭回应称蠢闷洁,“想强调的是朗,我不主张相互供应的关系款舶黄,一定要拥有属于自己的核心技术痞喘骋。”   “移动出行领域的合作顺,如果是提供车辆们,那只是纯粹的商业化的供应需求炼燃。与出门问问的合作燎,我们是要进入合作的管理层晌趣拆,在共同建立的合资公司中掂簧,双方都有委派监管团队”搏。   苏伟铭介绍冗另陡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湾录环,但更重要的是在人工智能领域的研发节。“如果你与人工智能进行沟通吐妓看,沟通得越多芥,它就越了解你妇涛,人工智能研发的目标是迎合客户眯裤力,而不是需要客户自己调整来配合俏,所以拈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堆溯梧。   他坦言顽,在人工智能的项目开展上熬裸售,有好几种做法惋惋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烤雌,但这不一定能成功孝骚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纺典。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磁,且能够很快地将技术实现应用川概。”苏伟铭称拘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家派滴刮,来帮忙推进其未来的发展绩惰。从这方面的合作来看坞诉食,双方非常契合寝奥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挤钠晦。硬件是大众的强项刀私,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菩餐炊,而是应该让其独立运营女。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合木瘁。”苏伟铭称灯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琉全高。   据介绍瞬乐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肆弘搐。基于出门问问领先的语音识别渐、自然语言处理雌羌十、垂直搜索和主动式搜索技术乾胃此,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宪,该合资企业将进一步探索彭琉哄,为未来的智能移动出行提供解决方案澄恨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里细财诗,人工智能并不是只包括这一部分笺怯抠,其实查,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纬忙痢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辈府,但在苏伟铭看来卑杭陪,这是一个重要的开始口忌。   “下一个工业革命的前夜”路锑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碉瓦骸,为此剔害,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞄然。在2016年的广州车展期间茧缕窍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懒挥。据大众汽车集团(中国)首席营销官谐懒、集团销售和市场负责人胡波介绍涵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扳乃蔑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瑟,包括智能停车仕、智能充电等菲。第三就是交通形式的智能化管理浇恰帮。即打通不同的交通形式翘兄疵,提供一个智能化管理撮佃,最后让出行者能够享受顺畅鄙鬼坤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哭舶饯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羚隋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脊滴。“我们相信片够觅,车企能在这一领域扮演重要的角色癌。”胡波称伯闻克。   不可忽视的是梢悔害,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锋敛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垫。   “要建立一个生态圈饱蚀,必须要有多个方面的项目支撑阀惊强。在落实该战略的过程中串,我们便开始思考熊才,如何构架这些项目辆肺倒,未来三年我们是要围绕这十二苗、三个项目开展工作的泼茨叙。”苏伟铭称尘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌你,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堤毫携,以便及时供应悼,满足未来车辆发展需求郡府鄙。”   据了解呜促坍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徘纱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜色碗。通过语音输入级,该后视镜可以提供导航鬼诡了、信息点(POI)搜索灿铅、即时通讯勒、车载声控信息娱乐系统等功能骨得起。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霜嫌舵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扛。通过语音输入桶如,该后视镜可以提供导航陈显坝、信息点(POI)搜索孟副傅、即时通讯窖次浦、车载声控信息娱乐系统等功能售那。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柯项擒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度两。   苏伟铭透露间森,最快从2017年下半年开始忱坛芒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滴叉亲,在一些国产车型上也将采用该技术吕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统覆伺。但是扳拦,有了大众汽车集团的参与诗巾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畦淋。   经济观察报身:在中国的十二三个移动出行项目上堤炒辞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利维两?   苏伟铭罚咖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窟暇典。2016年中旬揩,我们便与集团总部沟通过雇,我们认为在移动出行领域瘫,中国是领先于其他市场的揉尚。所以呵猜,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢,建立MOIA移动出行服务公司兑翰。之后景胃文,在中国瓜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掸嘘尾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怀乾蓬。   所以捂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悲此,欧洲和中国楷乖兜。其中中国的业务包括三大板块倍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目编叹。我们在这一领域是领先的钨,这之后青,我们还会有更多合作砂枚。   经济观察报煌兜:在大众规划的十二三个项目寇吾,大众与滴滴出行氯、首汽等公司的战略合作是什么模式窝榷?   苏伟铭渺:大众跟滴滴跺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中号迷拭。其实办琉裳,与滴滴出行的合作抨拷口,目前还在进行详细商议受。但需要强调的是苏,我们的合作投资并不是融资的概念硼辑炭,我们的合作是战略性的唤吮。   经常有人说大众汽车集团起步晚略彼,但我看不出其他厂家做得有多快撕。   移动出行的合作窟授,如果是提供车辆霓,那只是纯粹的商业化的供应需求力碧。与出门问问的合作催谜,我们是要进入合作的管理层锨巢惫,在共同建立的合资公司菜,双方都有委派监管团队醋旁堡。   经济观察报受:您提到的十二惮并落、三个项目都是什么商业模式票红琶?是否都会以合资企业的形式出现阂斡?   苏伟铭雾却十:并不是全部都是合资企业形式的项目把嘿娃。我讲的三大板块中暖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施那祁。我们选择成立合资公司是因为享,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滩簿窃。那么如果不通过硬件胁酱,技术应该怎么落地呢蒂谐?通过建立合资企业芍杆趴,我们可以为不同品牌设计不同的技术逝劲苏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铆祁,包括集团以外的其他品牌貌,我们并不排除这样的合作停青厂。因为生态圈本身就有一个共享的概念涝。随着数据的增加红梁现,共享的概念会更加广泛掏糕,生态圈成功的可能性也会越大蜡。所以与传统的工作方式相比酬,变化是非常大的脓我。   经济观察报被:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作村?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茨缆?   苏伟铭尚测:我认为技术和战略两者兼有棋。要建立移动出行生态圈的目标黎官袄,就必须把其中的布局规划清楚陷,只是研发出几个APP申,并不是真正意义上的合作或合作的全部拈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么签室等?同时蜡翱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啃欧,也会要向外输出逝。   经济观察报帘掸猛:生态圈成为汽车业新的布局单位丰细拐,选择共建生态圈的合作伙伴时敢,有什么标准尼?   苏伟铭鼎遣翠:以前我们称之为垂直平行的价值链项登,现在我们常提的生态圈与此有直接关联禾闻黎。在考虑发展这些技术的时候腹强,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桂囱。   举个例子操暇绕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镜,我们会考量其语音识别技术有多强晒试刨?然后再开始讨论中间的差别在哪炉。找到不同品牌之间的差异性非常重要书。从战略角度盒硷兔,大众汽车集团需要明确今后的定位吨蹋目。   谈了这么多迟,其实有一个基本点喜,便是客户群体举。作为主机厂酣辣冠,我们需要预见到7年以后车的样子侣半。因为一般针对七年以后的下一代产品唬,我们现在就已经设计出来了认。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侠劲修,未来会遇到非常大的改变溉草谜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同突尖粹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刀茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤矢圣:李芳" "   4月20日琴社燃,上海车展开幕的第二天禽堆黄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羚能。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尼橇,其实侧寐踌,魏建军早已来到现场扦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内社,魏建军至少接待了三批不同的访客禄,并亲自送每一批访客离开辟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鼻步犁,虽然神采飞扬堆蓖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显履滩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踌侈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唬女。一边是国内SUV领导品牌瞎九,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代簿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掂苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篮溅父,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兜统壤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寞适。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陶熬,此次操,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柿。   “WEY的目标是挑战外资品牌狠箩酣,终结外资品牌的暴利时代刮芬理,重新定义‘豪华价值’凸渴戊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裂。VV7c/VV7s之后水疏系,今年还将推出2~3款全新车型厕坚透,将产品线延伸到新能源领域贿奇,合力冲击外资豪华SUV品牌啊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者防。”魏建军说落骇,“关于轻奢逻箱,首先这个词比较时髦归始,容易记住伞。另外斜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豹鼓。”魏建军表示碳肋挖,长城不会做没有意义的豪华钎,“作为消费者可以感受到超值的体验骑,而企业也能得到相应效益篡宽估,最关键的是得到了客户的认可椽峰奈,这才是有意义的‘豪华’偏。”   魏建军认为安全是最大的豪华露。“乘员趣、行人特彤、车辆”三维安全(3DP)设计理念桑捅诧,参照国际标准喉,主被动安全配置完全创新鲤,提供正常驾驶村、危险警告痛寝、碰撞减缓寂扇忙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衰碾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驾,译为“牧羊犬”矾妥盎,有守护主人生命及安全的意思烽。   此外说,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磷钞辰,来自于欧美一流车企钾毒,有着丰富的造车经验和行业影响力峰淋。匹配中国第一款7速变速器纠,这是世界上最好的变速器之一髓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鳖膝搭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拾邦。除总部优秀的研发功能外顷泪额,长城在欧洲碳峦、日本和北美也都建立了研发中心桓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”编水欺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肺扳邯。其中翅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缉抡奠。对此响讨,魏建军表示东骡恢:“媒体和消费者一直有这样的担心深,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刮。实际上拱剖,在同尺寸或者是同动力下惯呢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荣鲸。但从消费者的角度来讲闹偿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恨悉峡,消费者会非常清楚这些配置涵、性能久、做工有什么样的差异身蓉拇。”魏建军表示骇归,长城的目标是做品类品牌输乾怂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分珐胯钠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元覆痢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碎蒜韭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆施爬。   而针对销量层面筒,魏建军表示怖辜:“从销量上看遁迟阶,WEY很难超越哈弗遣陆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莲竿毒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈住,15万~20万元的空间虽然也很大寄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涧块。”也许很多人会认为境,WEY卖不过哈弗谦郝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务道先,但实则不然藏梅艾。“WEY和哈弗我们都重视拓,长城用同等重要的路虎、足够的资源支持两个品牌迸昆。”魏建军说募奸狼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脐食揩,魏建军是如何评价的衰啤?“我认为我们的产品不管是性能栋冯、做工踢、安全剂澳释,还是油耗咯、排放虚,都不输高端车孟长芯。”魏建军依然对产品信心十足统告,但他也承认WEY面临一大问题蠢搔凯,“现在问题是品牌价值骸膛悄,因为WEY旗下产品刚上市输钡哩,品牌没有经过市场的验证罕享,大家会对它不放心虾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朗。”   魏建军表示齿,自主品牌给消费者带来了很多价值怠碧撵。“有我们的参与堪囤,不断地进步攘懊味、不断地在挑战外资捌收奋,已经迫使外资不断降价颠沤供,提升服务品质精坍抬。我们的目标是要挑战国际高端市臣,所以说我们借助中国这个很有价值的庞、规模最大的市场来锻炼排臣哥,使我们能尽早挑战高端抛。”魏建军表示痕农烂,消费者购买了WEY之后牌餐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朔盲。他对媒体承诺染,WEY的产品一定是超值的填,并且一定能给购买者带来惊喜澎撅。“WEY是一个挑战者全粹焊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酷。把我姓都赌上了超,不能失败皖版感,只能成功拆。”在采访的最后价博彪,魏建军郑重地对记者说韭痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宏潍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逢钳雌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作簿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哭涵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导河料,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悄,以及未来的发展婪圣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生完呈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茬渭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人幌嘎溯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生理、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渡沁跑,以下是问答实录嫩是:   凤凰汽车 镁伯唬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何可事?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的景寥?   俞经民 孪缎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘲寞吼,对于品牌的市场表现同样很有信心欢扳拌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言零席,我们有信心成为市场第一的品牌蹭。今年我们的销量目标碌起,是从去年的8万到今年的20万防浦。纵观130年汽车工业发展史砰,汽车行业发展的基本规律而言坡币,规模还是需要的率溶,是品牌更好的发展的重要保障奶。   邵景峰 缸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分父,荣威方面僳认娘,我们所坚持的哇,是一种符合广泛审美的绢、优雅自信的设计风格顾土敦,在复杂的市场环境中缝圭核,抵御诱惑椽标、坚持自我现,走一条人性化的设计道路愤备。而我们的MG名爵拐梢镐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倪辅,这是一个巨大的宝库固,值得我们的设计师尽情发掘矫,其中之一叫魏,就是感性佃。   在MG品牌的设计风格中糜,我们可以看到很多情感爆棚农马媒、血脉偾张的元素与产品隙镜。未来的中国汽车市场必将飞速发展媒擞,需求也将越发多元化甜倪坚,然而无论技术如何变迁匣,对于人性化喝、情感体验的诉求将贯穿始终财搐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肯褐贪,我们也将在感性力设计理念的指导下偿募,推出更多让用户“血脉偾张”的作品试寄。同时赣谁,强调个性也不代表小众草羔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徽平些,为大众带来唤起强烈感动丹钨、让人心跳加速的优秀产品螺,这就是我们所追求的目标轻脖。   凤凰汽车 鲁无俄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揽,其中年轻消费者占到了绝大多数抄,请问接下来苫鹅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔚仙?   俞经民 惯漆嚏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”结答,更是“年轻的心”蕉,从名爵ZS的订单来看辟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体备纲片,更包含了年龄层更大吮、但心态上保持年轻的用户苇仙俺。从“年轻的心”角度而言怪,我们的消费群体就更加宽泛了冲,作为一个年轻化的品牌孪,MG名爵的诉求是“年轻动感氖猎糠、专属空间倡算、纯粹乐趣”镭,给“这一代的年轻人”造车耻寞澜。说到年轻人共同的特点秆帝,是充满梦想祈市秸,对于梦想的追求更热烈一些襄,更想把心里美好的事情去实现芯叛。这个梦想实现的过程是非常美好的攘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烫吾:为这一代年轻人步,不仅是岁数上的年轻人滑夸淮,更是心态上的年轻人工,提供更好的选择牵柔垫,保证他的有更好的驾乘体验摔崩揉。   年轻化的特点沃,是要颜值帘辣帝、要体验的到位噬、要可以分享司屠肆。二十一世纪中国的年轻人绞扛,在互联网的普及深度疮程乘、对于尖端智能的体验和想象力炯砷齿,在全世界范围一定是靠前的东蝗聊,就应该可以代表“国际范儿”截餐,也应该引领地球村的潮流悸。要满足这一代的年轻人斗,MG名爵所带来的产品体验啼椭范,也应该要追求更极致割,带领大家去创造全新的潮流冲。   凤凰汽车 埔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哥、80后唾朔苍、90后的人群当中皆?   林嘉瑜 穗袄成:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作榷谴。这款车感性的设计曲线交伞暮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归费。不光是国内的经销商讽,本次上海车展司,MG名爵还邀请海外的经销商捕伸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穆矫慨,他们也都对这款车都做出了积极的评价恍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穗徐,让老百姓也能开上小跑车刮兢翘,尤其对于国内的核心消费者来说较概,不论年龄几何妹,都要有为自己的梦想活一把的态度痢。对于一个汽车品牌来说惨讳,这是一件值得骄傲的事情寇。   邵景峰 劲宝苔:其实在选择一种设计语言的时候轿,设计团队非常慎重抒圃糕,因为设计的变换频次不能过高金镜任,要抵御诱惑诡浇挨、保持延续性才有可能给消费者形成印象狄、拥有识别度从而去打造一个品牌帘。“感性力设计”的第一条就是要有感性靖钢备,去追求情感的外在表露饱,从更广泛的角度赊牟炽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涣诧,通过真正的审美习惯进行判断;第二硕景,感性力是专属篇撤、设计师要通过专属的标签访岛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溜石,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仍断,比如运动员在起跑的那一刻僵阀接,弓箭拉满而未发的瞬间撤川。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碌,这种动感更有档次钱是哄,同时价格不菲察括,是很高端惹、优雅的设计绍,我们希望把这种设计注入到产品中芯逼勤,带给这一代年轻人极致的审美体验杏镜砷。   凤凰汽车 挫单磺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募罚块化架构平台打造的唱须,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划省?   俞经民途阮牢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用百努刀。这是对这一代年轻人的尊敬程,他们自带国际范儿亭,是可以引领全球的潮流的人群颈棱壳,因此有着巨大的价值蚀闭。对此炮概,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烤郸,在全球也是一样酷。目前割梆童,世界范围内仇懊馆,不仅是动力总成前瞻技术的整合礁阑程,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赔缅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葛,采用插电式混合动力设计委。另外相,大家看到的名爵ZS匹,将会在明年上半年推出纯电动的版本理虽含,至于最接近今天这辆续航超过500公里凳蜡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车誊,也将会在2020年之前推出巫田冒。   凤凰汽车 僚日搜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法般惶?   俞经民 岸倾轨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控池爆深,设计上差5%朗擅酿,销售上就有可能会差30%咖便扰。那么对于自主品牌而言冈,就是要把自主性发挥好燃文蚀,去追求审美的宽度和深度措安袒,销量也才能有宽度和深度狗。名爵ZS的设计就是这样做的女尾,要追求极致磊爽、不计工本嫩扳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揩痰潘,可以说粗迪,名爵ZS的极致设计洁庆肯,对销售的宽度起到了很大的作用酵撬锚。   邵景峰 贿:汽车设计是在不断进化的界骏,不会总停留在一个风格上椽酬,在互联网时代犊困,同样要有全新的时代特质剐恭巧。另外袍胃,从汽车设计而言窗抵,例如从动感设计理念而言伎撬,英国车是鼻祖帅,很多品牌都是以此为源头来发展的拒,也就是“同源”危肝骏。中国航天能够上月球故慕烹,那么在汽车领域上同样有大的进步犯晶。之前德国杂志的一篇文章写到钉旗呢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顿,在进化的道路上有推崇的看法旧,也有欢迎的声音仕仆迟,这些都是要虚心接受的藏。另外糖厩副,汽车设计是一件非常严肃的事情滴涉芦,每辆车定型背后不,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钉,背后要靠巨大的投资来驱动墨。   在造型评审的过程中态,流行趋势讲清楚挝授厕,未来怎么发展说明白房赫淬,否则误解就跟着来了涟信坊,所以要有一个整体的品牌战略在里面唱捶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妊程。   凤凰汽车 褪:今年廷项嘘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处八?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汲斗?   林嘉瑜 钵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作就些,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素少,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄松飞同,拥有一颗年轻的心速邯疆,热爱运动署赔、健康的年轻人文赫狙。   从足球营销来说疮断,对于英国和中国唾肮青,都有很大的国民基础弗纳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阔沃土,是英超乃至欧洲的强队伺炔瘁,这几年的成绩也是不断的提升详,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冕炕痢。同时顶,利物浦又是一个老牌劲旅缔匈纹,有不断上升的潜力笨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样石,在用户上有着非常大的重叠之处肩鹃。MG名爵与利物浦对的营销合作恭陋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囤妈泼,在活动和比赛中享受快乐孙丹烽。   上海上港队也是一样的笑。MG名爵经历近百年发展番,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队愧,两者的合作也是非常有趣的琉净膳。更重要的是巷肃,MG名爵通过足球营销的模式聘,能够促进两支球队之间的交流忌,包括之前组织的很多活动祁,不光是针对中国的消费者塑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侣杠,有效利用MG名爵品牌的特有资源篙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杜如,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敌劫。   车展期间甸炊搽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卫暑迪。在车展之后砰蠢,利物浦会在上海有推广巡展活动故。下半年羚檬莲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冷,欢迎全国各地的消费者参与和体验逛莎。   俞经民 囱爸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的醇瓣,大家能有一些共同点做沟通凯晤,国内和上港足球队的合作袖,正是汽车和足球之间速度与激情地、自我突破的契合点旧,足球又一个很大的特点粉,就是会让人意想不到库,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矗姥短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩形,与此同时踞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一儡瑟,长安汽车产品质量持续提升衔,用户口碑不断提升塑躺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象太检誓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甩惜县、全球乘用车品牌中国市场第二名怀。   关于未来汞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会番碧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旁谁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升届洗慕。   2017年是长安汽车的产品大年杉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笨、全新的SUV CS55亨称、轿车睿骋CC补喷砰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揉夸幌,将会进一步完善长安汽车产品谱系冈。   如今但使母,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醋,站在国家品牌高度寻求发展舵糙告,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祁趁疾。提升品牌溢价能力藤栏粉,成为长安汽车品牌发展的重中之重糙。2017上海汽车期间懂沃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溯肠,关于长安汽车的未来纬达,徐留平董事长有话要说窃,以下是对话全部内容椒幸兔。 凤凰汽车佛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乡萌睛?   徐留平肺混茎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捆,我们也是不经意之间就走到这个地步棠贫都,因为一个产品舱痘挂,特别是像汽车这种产品是更加的明显吧烫,它反映你的公司文化拧嘉、你的公司理念是什么样的东西尼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庇烹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拣,你怎么样让产品吸引住消费者肯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球葛,靠的是什么戊喘啤?因为美是一个主观的东西愁驮,有人认为这个很美斑,有人认为那个很美坡,从长安汽车之前的产品来看凸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的科驶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错频锹苹,同时想把这个产品往这个方向进行修改豆骇滤。我觉得在这个方面度,从长安的角度来看酮措,就是对于这种动感香疮仆、时尚这个理念的偏好毁戈憾。我一直在体会慌,其实我是在反问我自己晌,这种偏好它是怎么体现在产品上的祈?实际上是我们内心的这种偏好敝。在过去的2-3年中缓射,我们面临的话题舶丝曙,如果过去不做总结烤刹劣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绅停傲,另外更重要的是说弹,下一步你怎么做屡哆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法防醇戌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车款盛豆,下一步是个什么东西嫌侩,消费者需要什么样的产品谁,然后作为公司来说嘲刑建,你们能展现出来什么样的东西宏,最后我们总结叫生命动感智色双旋钙绢庐,当这八个字出来的时候托喜胖,我觉得是非澈时亢ィ好晴惶,既是水到渠成鲸,又是醍醐灌顶锻粉皖、灵光一现诚。这个过程膘,不仅仅是八个字的总结谦。这八个字出来以后擒倡粟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拼砍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凛厩,实际上不仅仅涉及到造型诺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怒宽。这样的话纫堤,就有了一个提纲契领诚铃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柬顺辑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疏莆躲,就能够有一个非常精准的东西纫。   刚才你特别提到“色”灌芯栓,我们当时想说粟贾嫉,你必须要能形而上间,要能够抽象出来裸毋,如果说你不能够抽象出来撮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乒携雀,如果你弄它50个字隧、80个字涕寝,你可能不够形而上杜晤客,不够抽象化舌把犀,最后我们觉得“智哥秤闷、色”乾廉闲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巾抖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动食繁敦。   第二个就是说消费者情感的体验为点,比方说对这个造型和颜色效欢禽,甚至于这种声音或者是形状褂、线条的这些方面的喜欢辞法,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淘。当然我们也在想用什么样的词比较好吐亩,最后觉得设计的这个词很好墒,一开始我们还担心说这个词字挺多肪纱娥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悔速传,我觉得就应该让它有想象力盛跺,就应该赋予它很多的内容殊枷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的托,孔子都说食色逗脆芯,吃饭以后第二件事就是这个字赫能,我相信孔子说的这个字也不简单意思哎脸杰,实际上说衔滤顷,智色这两个字还是最终反映的是人攫忱募,特别是消费者的一种需求哩绵,对于未来传统的一种期许脖汀,这个过程当中陛绕,对我们来讲伎瞧,把这八个字想通的时候偶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牛鸵埔,这是我的第一段话题你。   第二段话题说这个对长安有什么用处遣稠态?那次在发布会现场有说掀渐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颠躲,一开始我就提出敖农割,第一个册,这个产品要漂亮韦瘸,你不漂亮的话扁肛,什么样的东西都没用胎沪会。因为我们很早的时候就开始在考量畏吃忱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧劫,后来发现不行觅犯,最后我们在大概07蹋堆好、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纽慌。因为你还不能提炼出一个高大上檬慧、抽象剩涣慈、形而上的东西嗣角,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮船,但是每个产品都出得非常艰难棘砂。这个事这么长期干也是一个问题哭偷,因此在三年前的时候喷唱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膘反金,对于消费者的这种认知尉典遣,把它抽象化态,那么这样的话理解了以后咳莫俱,再把它具体化丝,特别是在产品呕回,也就是设计理念当中一些图形化的东西敖,因为如果你不落实到图形化的方面翱黄,那就只有形而上没有具像化 洽承,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屠,图形化和具像化过程当中磁,这个就出来了稠僳。   这个出来以后沃储割,我觉得对未来长安来说毛,我们未来在产品设计的过程当中清瞎,产品能否做到生命动感智色双旋盛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掠拘?这样的话迷飘搏,实际上说鲍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中测际,几十次的否决滩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杯砂,几次或者就十次你把它完成厦斯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了行矛就,那么这样的话驮深,对于长安汽车的家族化蹄版,我们看了这个车拨,看了这种感觉这种情感的体验笑竞撩,那就是长安汽车仇悼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轻,这是一个图魂。   第二个就是说哥供,我们自己在研发制造设计过程当中吗胎琅,这个速度大大下降廷避惹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肋抽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枚判虾,如何把消费者的体验做到更加的精准汗,更加的接触到痒点扩蜕,这样对长安的影响是极其巨大的闲估。   凤凰汽车窟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抵绒沦?   徐留平环:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轨俺。如果说把它拆分开来识牡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炮,智色双旋更加偏向于设计领域嗜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢八?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚獭擞绕,我相信大概许多媒体会想萄氖,生命动感智色双旋怎么落地粪靛怖?因此我们就想把智色双旋也说出来身袄,不要分开赣庆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晒甩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恢没片。   凤凰汽车棵蒋:另外一个是提到的认知方面的感觉钞微,有没有一个专业的因素兰锭,咱们除了制度之外筷畔,有没有专业领域的人来负责这件事坏?   徐留平霖深:我们长安有一个庞大的队伍粉箔,首先要把一个汽车造好洪妓倘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镁邓懒,到高管团队排,到设计团队唯,到制造和研发团队芦马健,包括服务团队纠孰,特别是主要负责的领导人的。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验念,而仅仅是设计团队的话语衔份褐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惶呐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暑哦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笨吨,因此对长安来讲磁们,是既有最高层特别的重视飘碧豢、关注和把握算葛,并且这也是一个最高领导者的工作职责镶殿立。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涸滩,我认为在汽车领域当中是行不通的铰,当然我们也有具体分工荡冠绥。另外也有很多的专业人士完成这个事情划拷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泊,还有轿车研究的撤呜,也有做SUV研究的锈怪,同时也有按照职能分的熄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钩扑瓦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讽,如果仅仅是设计团队的意见赡胳,肯定会偏离了方向抗烫。 凤凰汽车擦:一把手是指您吗敌跑?   徐留平搏咖吩:我是其中之一澄盗汀。   凤凰汽车狙:长安汽车自主研发的新车娄,设计疗描、评审禄牌徊、评定环节您都会参加吗当?   徐留平梆狮:我必须参加廉拧,我前面讲这是我的职责剿妒,所以我必须参加女。   凤凰汽车倘:无人驾驶车呢刻蘑庙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颁瓮泼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缔梦恼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破未娄诞?   徐留平如焦授:上一次品牌发布会栋宿沽,最新的无人驾驶技术也做了展示萍精,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岗,高速公路的环境相对来说可控性要好佰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墓裳哪,难度要更大贫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轿隋掂,我们不仅能在高速公路上做香蕊,而且能够在城区做聚返狠,这个技术我们已经实现了突破锚。   凤凰汽车坏香:长安无人驾驶技术进行的这么好筛翻胃,量产会提前吗斯?   徐留平妻匡橙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凭歼讲,实际上就是说炭岔阀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弗湘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西食,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茧炬滴。   凤凰汽车踩:中美在进行双边的贸易谈判巨伍,这是谈判的内容之一蹦浮溃,会涉及到汽车合资企业的放开崇拔峡,可能是一个双向的市场开放的动作纺,如果这个谈成了薪琉,如果这个不再规定50%的上限撼频,您觉得对行业有什么影响挎荣煎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兰扛,那您觉得首先答不答应饶概?再有一个多给他股份的话淳誊簿,对企业今后的运营会怎么样秘发释?   徐留平浅嗣:我明白你的意思忿,第一我确实还没听到这方面的话题涣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况其党沃,股比这个事说了很多年泉项戈,我基本的看法有几点切,第一个这是国家层面的战略和政策姬响,作为企业来说免,我们遵循玖钩,国家有什么政策我们遵循什么政策固溃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妈盼第,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点检敞,我相信未来的合作会加深夹祈椿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大什龋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馅铅艇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题常粟,而是说理解消费者惩仍,能够洞悉消费者瓮,如果股比的溢价挺高泥、溢价挺低热,但你产品不能卖出去甘汾锯,那你不能分摊出去孟诡逝,如何把蛋糕做大凤拨糜,这是合资企业要做的一件事健。   凤凰汽车列比吓:如果真开放童,长安会想着往美国去吗涧估皆,就像那福特来到这里呢裁迸?   徐留平檀痹:长安想要去美国是一个公司的战略雷儒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旦。   凤凰汽车硷:长安与福特的合作多吗梗挨咀?   徐留平汤:长安与福特是我们加强合作的方面疼,应该讲这种合作的程度匿泛星,不仅仅是合资企业公,从母公司其他层面畴,包括技术和其他很多方面都在讨论存,包括海外市承隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烷墓古,它的能力提高了别承。第二 现在是全球化合作的时代昧顷,一家公司独立运营捞其,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耪醋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诗。   凤凰汽车仍淡韧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胃岛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要魏彪,你还说了过去我们做一个车僧吮兰,可能需要很长时间好不容易做下来弯,比如逸动狼萍叭,是很艰难的彪内。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乔集,当然有可能说这个份额很快能够突破50%去任腺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藏笆姑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品努洽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刊?第二对比韩系漏囤、日系泉揪欠,我们的研发体系和他们的研发体系相比杭徒,您觉得能不能支撑栓,确实我们的实力也很强德夸谦,我们的内功可能修炼到一定程度伐,我们后面会源源不断推出好的产品翰典,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萎肝腥。   徐留平檀:你讲得非乘匪洗眩好体,我觉得这是两个原因导致的憨搓,第一个就是必然性郸吞,自主品牌需要有成长的空间句秘,第二个确实也有机会的原因刚掸,恰恰是SUV的市成短隆,中国的消费者需要这个东西黔扮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些系,反应速度更加快一点赁,把这些产品推出确实是满足他们的需要思际猾,我觉得是两者共同作用的结果乾。   对于下一步自主品牌来讲凡陌,无论是哪个系绰篮,无论是美系茧、日系里勃、韩系赂、法系磋钵伐,我觉得跟系没有关系稻席桐,核心就是在中国这么一个大的汽车市城荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忍,这是关键降。消费者他肯定是有他的诉求的拼,究竟是SUV堂躺片、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西北瓮,他有他的一种偏好塑括畦、喜欢背,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棺仑,这就需要我们作为厂商丸炔,你必须要洞察到消费者的需求檬厘迁,实际上要看到他的潜意识是什么东西皮嚎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来入。为什么我要总结长安汽车的过去呢景是抹?实际上是我们自己反问的过程闲,就是说在过去当中姑,为什么逸动会是这样晃,CS75为什么是这样程僳?实际上说霜,我们当时也没有意识到苗渭虐,反正当时就是这个样子然谅翰,实际上这个过程是一个反求的过程廊摩,我们为什么会喜欢这样讼斯添?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中楔奴椿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轨场,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好便魔,我们把汽车理解为是生命的动感铝,其实是一种生命力的扩张彤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墓鹿,而我们长安就应该提供这样的产品长退笺,回过头来展望未来码泡锤,我们觉得这也是一个正确的判断论路。   凤凰汽车揪吓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苟布嗡。   徐留平粱爆渤:我觉得现在国内研发体系来看僻蹭,国家间可能还是有一些参差不齐携乒,我觉得自主品牌的研发能力和体系萝羚烙,进步无疑是非常大的定,而在很多方面可能与跨国公司有差距变破钡,有些方面会比较超前拳火,因为自主品牌也不是一家茄完存,跨国公司也不是一家氛赣澎,要两者来比很难说识,但是有一点棱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叫察浦,做好一段时间不容易呐,这个公司要能够连续做出好产品辽垛,能够连续向前增长康黎垃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念螺、设计应用害拿妓,在这个公司当中都比较受关注火,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因聘管号。   凤凰汽车溃疗入:我想问一下自主品牌的建设秸,随着我们品牌的推出袄疥,现在汽车品牌进入新的层面蕊殴恍,会有不同的路径选择珊林,比如长城腻虚潍、吉利推出新的车型班,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势壬班嘘?长安如何能够胜出嘶悄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庙粱,除了刚才说的两个抡,还有互联网造车的未来的合作伙伴美,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肺愁讹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合但砷疚?   徐留平巍:实际上溅苹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌关眉,我觉得这是好事罗领,这说明汽车产业欣欣向荣瑰把佩,是真正的投入蜡赊弧,这是我对汽车产业的理解兑皋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岛侮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程料。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灿充,例如一个产品到了造型师的时候啪,是一个说法涎耐门、一个样子朽亨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倒葱,然后到了制造过程当中又是另一个想法氮钡碧,到服务过程中又是另一个想法融戮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拇碉,既有高大上的屁,也有形而上嫁、具象的季,你要把一个公司从时间跨度谷,一个一个展现出来蠢,而从空间的序列当中虎,你要把研发全部都按照这个意义吼九,我觉得是很重要的方面怕。我觉得制造汽车是很复杂的过程垛,各个方面的协调蒂、综合弥聘、修正且、打磨需要太多的时间番,我觉得这是一方面湾行。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藩,同时也是我们总结过去体会出来的芬僳苍,它是由内而外的凭绩。可能我们过去没有意识到这个话题韭,我们现在总结出来泰柔抛,然后下一步能够指导各个方面铝昂闭,每个部门都很容易做事情谭玲。   第二个问题你讲到造车洛,我们开的会太多了淑庐箱,失败的太多了赤辨,沮丧也有很多滥禾按,基本充满笑意也就一次认垄挥,前面基本上是批评停、检讨暇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暗等,不高大上陀栖。至于说现在很多企业开始造车矩履,我觉得这是一个充满魅力的行当鳖伤,很多人都愿意去做茂痴。   凤凰汽车套季:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拧? 徐留平夯戳开:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侩讽,会选择相适应的地方谭。   凤凰汽车诬:就刚才的问题我问一下勿,刚才您提到和新创的互联网的合作瓷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恨、蔚来也有合作侗,您觉得长安在未来在互联网里面的话司猎旧,更倾向于是一种怎样的合作幸粱糖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工程,您是怎么看的毁刮?   徐留平念箔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衫,从长安的情况来看行市,我们认为哪个方式都挺好的匠楷,现在是合作型的侵,是你可以自己干挝琉,也可以合作干恳汀巴,也可以自己加合作干被,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萎汉。   凤凰汽车浓秒:我们打比喻祷犁,37度是正常的温度浅帛侩,您觉得新能源行业箱篡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砰椭,您觉得温度是多少势淡?   徐留平乒唬:您觉得高了低了荣郸文?   凤凰汽车购烽椽:之前有人认为这是疯狂的阶段忱。   徐留平鼻羚:我对一个产业的衡量依据是孩损,在目前这种全球的经济运营模式下篱梦,凡是有金矿的地方壤嚼,都会有若干的人去挖掘它壬,目前我觉得新能源就属于这个阶段你,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淡评奖,应该更加得进入任挎,因为从目前的情况来看弘,汽车产品当中撬墟哩,一个很重要的领域就是电池菏叔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勾贺怯,没有这种资本措、技术雷且、人员的这种投入陷泵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的社础拉。   凤凰汽车播酮烩:那就是说您觉得温度还不够吗屡疏?   徐留平需:我觉得还可以痰赤,但是我不太同意的就是产能阑,如果说你的产品技术不太优秀瞬斜冷,你建那么多产能就是有点糊涂丸。   凤凰汽车愧:很多其实可以通过改造现有的产能潍泻抡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弥刺,从这个角度来讲剑兄门,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盘晦捅?   徐留平揩:从整车厂的角度我们希望成本低一点贯拇,选择利益大的念。   凤凰汽车册驾:所以您不担心过剩吗退?   徐留平垒檄:我不太担心这个问题肩锌舍,我觉得电池还处于不确定的阶段垫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泄。   凤凰汽车琳举:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外静铰,不管是设计师还是CEO等等祟罕悼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浆桓似?当然那些设计师很多是主管的柔,老外有管经营的有管品牌丧亥摩,主要还是在设计和技术的领域晨粮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旧授?第二个是国有体制的问题弦糠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忻卤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闹季饯,也在高薪吸引高管人才管巴逗,您是如何留住我们的人才散卉,关于体制之上普、体制制约的问题吴怠,我们怎么解决惮朝?   徐留平惋菲贪:现在是全球化时代磁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卤,我们最早的时候是四无哨迟,没钱瓣、没人恫、没能力挟、没地位得侮池,到现阶段来讲奋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霞福,这都是一种非常正常的行为歌硅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼎醒槽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堆坪豆,如果对中国的消费者不能够带动骋雄,那肯定不行鹿咖,我觉得这是一个夯题婪,无论你是洋务运动还是什么运动存芭,核心是对消费者要动起来竭尘,这是一个葱。   第二个关于体制的话题喊陡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翻,这个方面我觉得不能讳言韭。目前来看舞,对长安不是特别明显喘森龚,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹅,从南方集团来说铂,在这个领域当中脸导,也在他的职权范围之内做了一些调整琶挟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腔砰捆。   凤凰汽车婆涸:如何看待这个机制沏?   徐留平参:从国家层面来说拱饭唉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挤。   凤凰汽车佬抄:你们审批会很困难是吗侩?   徐留平傲冉:我觉得会快廉,另外一个我觉得汽车集团警,也许给你量化很多股份恫,但是最后你没有创造价值成,给你1股曹,1×0的时候不还是0吗辞瀑窘?汽车的成长咕、成熟或者盈利是一个艰难的过程凛。 凤凰汽车伦:十三五计划像长安汽车整体的销量膘共、利润和研发能力以及目标有没有咆遍?   徐留平佛:非常有氓匙倪,我们愿景2025虏型,我们做10年的规划吞卡栓,在这个当中我们相对来说做得比较保守阮,为什么说保守呢涪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纫冷泌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舵。   凤凰汽车秃雄钦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的馁加盛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妓考?   徐留平矮撕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业色瞧,在技术和平台方面都在加强合作萎陌,至于说未来它要怎么样墨,我现在还不太好评价这件事薄洼。   凤凰汽车嚷铅狮:徐总问一下国际市场的战略呐鸽唯,我知道去年车展的时候即护,长安说往海外拓展的重点是伊朗财挂诚、印度骡卉邵、俄罗斯这样新兴市沉鄄摺,有明显增长潜力的市辰小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去略冻霸,比如在墨西哥冷童,对长安而言菊,自主研发这么好守,又长期和国外品牌进行合作桨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淳娜蹋、欧洲的市臣【А?   徐留平仟屯:在我们十年规划中就有粮姜沃,去年讲的时候就是当下正在做的内容凭裂额,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的米,就是要稳扎稳打捶舍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挞墒,因为一支队伍最重要的是信心眷。   凤凰汽车斑煽哀:国内很多品牌都盯住印度这个市称怨ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒙苇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惯颅?优势在哪儿些块?   徐留平爱摹肯:对于海外市场我的理解是要扎下根去号,不是简单地把你的产品卖出去判,是你能够充分地利用本地的资源熔备,包括人力资源和其他的技术能力箱青贪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务连些盆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惫尘块,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敞色悉,促进本地人的水平的提高收速,那么同时在这个过程当中勃,把公司的产品技术涵盖进去馅疽,我觉得这样才能走得远千。   凤凰汽车是:长安最近一套体系出来了说吾,有没有可能往更高的一段发展位速避?   徐留平拈醚:从长安来讲距碧锚,我们目前的战略看沸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卫贰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品托,这是我们能够奉献消费者更多的东西寐翰敲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夸傅柯,但最终要落实到产品上毫沦,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓦,未来臀凑,长安汽车会加快产品推进的速度裙井,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汲玫览。   凤凰汽车钉忌捷:欧尚也在这里面吗醇尼?   徐留平裁陋领:欧尚不在袱俏。   凤凰汽车们论缉:东风已经有PSA很多股份蛙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躺实?   徐留平脯全:目前我没有听到有任何影响堡麓竞,在实际工作中我们也没有感觉到纽裴。   凤凰汽车泊期:理念发布会徐总是骑着马出来的攀,当时媒体圈特别关注皖领履,都刷爆了朋友圈斗坞,虽然我不在现巢章鸲骸,我不知道有没有特别的意义雾锑床,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铺,当时的考虑是什么糜芯凭?   徐留平巫:两个考虑抹拣,一个是我把马和车作为比较蜂,你要说一件事慧坏,一大堆结构化的语言没有必要抛虎,我觉得既然是长安汽车炯好,我们叫做生命动感啊、智色双旋谈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫船吵,如果不这样做也没法让人尖叫据叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城票嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搬糕,上海车展首日答鸵笺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赶堪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤乘肚稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挝末鳞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台接幕,12年增长了120倍懒勿协。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撇玖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锈式。   受访人啦雌牧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潭擂。以下为问答实录诫:   凤凰汽车释缓户: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狠晚?   雷德?比格兰德倘染红: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猜磋乾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拴,这款车在中国市场的反响非澈谆常好衫坝畏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恕话儒,同时拥有强大的引擎疼屑促,提供强劲的动力与性能韩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巴适灵。所以存躺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盘。   凤凰汽车河: 在没有设立经销商的地区尼,玛莎拉蒂如何抓住市臣锬选?   雷德?比格兰德脚: 我们首先还是会增加销售网络味,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兢,计划在今年年底扩展到75个扛聚氖。   我们还在天猫开设了旗舰店市俺些,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空官挽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台槽恳棚,大部分来自没有授权经销商的地区匿惯为。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烂设猩,鉴赏力越来越高莽。针对这些人群骨,我们还组织很多不同的客户体验活动尖馆,如海外试驾葱,以及互联网方面的创新碎苍辆,如网络平台的直播勤淡。此外橡线撼,我们也有不同的金融政策硕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脖缸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诵比篱。   凤凰汽车忙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》配泻峡,给汽车销售渠道带来一些变化屁烷窜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钒?   雷德?比格兰德里童: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萍剁犯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碴,而是要提供独特的生活方式体验吩胺擞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恭玫啥,不止在中国咎堪概,在全球市场都是这样始辑裴。2016年纺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烹,这个主要还是产品优势带来的耸蓟摄。新的政策出台以后菱梳韦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响号鞭摄,不过最终的销售成绩还是由产品决定诉峦七。   关于新的法规暗簧,我们现在也正在研究当中韩培删,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定靶窘裸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作场隶兔。此外虹,我们在中国有非澄枪铮好的经销商关系携,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坷寿。我们开设的天猫旗舰店访,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煤:客户在天猫下定单憾硅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肃嘲。所以烯汐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赡呸。   我们的很多客户最在意的并不是价格柯显,而是优质的服务与体验侯存,这正是玛莎拉蒂的优势所在时登。   凤凰汽车蚂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阂盒,有没有什么新的产品推广熄?   雷德?比格兰德镣: 关于新产品胃,现在还不是宣布的时候焦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烈,等到新产品发布时我们再提供更多信息啥。   凤凰汽车沁限: 作为中国消费者熟悉的豪华车化,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好古逻。对于玛莎拉蒂来说位,未来在中国市场的前景怎么看痹梁圣?理由是什么耻屡踢?   雷德?比格兰德骇乡确: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耸,5年前竿,我们在全球的销量大概是6,500台顽驴,而2016年达到了42,100台殿晾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平门沮翻,所以我们的增长一直是持续的法。也因此郡闻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逻乌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似即炬梢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拾蔫标,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盘睛糯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屠杯,这就是玛莎拉蒂的优势庙纪蘑。所以缉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫁泄盆。   另外北,玛莎拉蒂的车主非常年轻冠,尤其是在中国市呈浼,车主的平均年龄只有30多岁啼炮俩,他们追求具有独特风格与气质的产品免能,来表达自己的个性与品味胚涂。   凤凰汽车兜孤: 现在汽车技术日新月异斤擞漠,尤其是新能源淬看、共享晶鞘、智能驾驶方面链坪胯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划探轿?   雷德?比格兰德令卫: 在新技术方面舅紊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升套,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怠售。我们并不追求生产最快的汽车艰河静,而是要提供包括技术券巷、性能灵登溅、动力定诽、驾驶体验等方面在内的最佳组合膳。   针对自动驾驶携成,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馈,帮助驾驶员减轻疲劳吩霖屠,降低操作难度赊鸿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朗畅骸,包括独特的声浪芜断、澎湃的性能豁潮醚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忻瑟,这是玛莎拉蒂所追求的什慧恫。   关于未来对新技术的规划奈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炼扳,比如减少温室气体排放轨体拱,这一方面玛莎拉蒂也不例外孟哥。此外胆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敛,如苹果CarPlay和Android Auto虐帕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术眷媳。   凤凰汽车荚摩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化队畔钝,怎么适应讽?   雷德?比格兰德际蜕汀: 针对年轻人群晴抢,我们采用的方式不是改变自己戏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乓楼。比如在中国鞭掏,车主平均年龄非常年轻距,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主相,便是一位年轻的中国女性绦固刑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溃多采。   玛莎拉蒂拥有102年的历史首搬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苔,包括法拉利生产的强劲发动机清杜期、独特的引擎咆哮声弥、奢华优雅的外观与内饰娟桑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誊檀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势违,并且在赢得越来越多年轻人的青睐械俯。   凤凰汽车抠士: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剐详惫,有没有针对用户画像做调整舷谢?刚才强调坚守自己的DNA和理念莲筷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诫?   雷德?比格兰德强罢: 在中国猛,我们不断渗透到三四线城市程爬,但是目的是一致的趣戈畏,就是要吸引更多年轻客户篙静沃。但不管在中国乃至全球的哪个城市揩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机海采韩、激动人心的声浪陪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蒲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户革架。   在设计经销商的时候扑镣,玛莎拉蒂也不是随意为之某堑虱,而是按照需求进行规划秦节。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店砷暑,首发售罄的100辆SUV中欺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区邻。因此容硼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吕食。同时岗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碑,客户需要一整套的优质服务厢诚赫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晦澎恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上不,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敬富钾。   提问楔塘:您的新角色到底是什么样的第莽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堡剁嫉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法福够?   Alfonso Albaisa喜苹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窗敢畴,跟所有的设计相关的工作怂热,都是由我负责淀虏。之前我100%的时间放在英菲尼迪被讣李,现在会分30%的时间来币疽巴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拣。现在大家看到的一些车型潦,可能是一些原来的车型桥怪彼,我们现在的工作旅归哇,也是快马加鞭孔脱,希望能不断的改进孔、提升现有的设计咸。   提问檄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氯玩?如何看待他推动品牌前进时的作用靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帅,我们会共同合作汰,不断进行我们设计的演化妒粱。其实我到7月份才会正式上任性,我现在猜测或确定未来的设计理念恨裙,还有点为时过早恨阜佰。   我们知道寒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绰、非常大胆前卫的蠢疙,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞭堤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痘巳填。   卡里姆跟我有很多类似的地方趟图谓。比如寥殴,我们都是艺术家出身谦糠侈,非常喜欢设计委鞋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饰,并将其以各种形式发挥出来匡盎。   提问委:我有两个产品方面的问题褂瑞评。首先会彤,这个概念车非常漂亮翔筛,它背后的设计灵感有哪些湾粱?   Alfonso Albaisa坛:秉承“冲突美学”设计精髓白担,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邓峰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赖。基本上就像艺术一样耪淀庇,包括缝针评淖妈、包裹感陕尝,还有使用的木质函猛,都是非陈驳В好的手工工艺垫白。这是一种感性和理性的结合襄椿踌,还有一些肌肉感极强的车身线条省丸。   提问撩:这款车未来的定位痘报济、消费人群是怎样的棵魂安?   Alfonso Albaisa汀莽挽:一般都是比较年轻的家庭恼私,想要非澈恿鹑裕宽敞吨蓟、具有运动风格的车型挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示突,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容波少。   在发展新常态下博,消费动力开始向下线市场转移毒钢。同时焙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冒鲁。由此茶佃蹋,县域市场成为新时代的“金砖市场”沛县抄。而对于汽车行业孝,消费升级利好之外接,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇持甲。如何撬动县域这一重要市车γ夂!?   胡绪雷表示嘶巢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搁,帮助县域出租车进行升级改革桐。县域交通的数据化遣通、智能化发展酱娶,有助于未来网约车的下沉渗透锌。县城消费能力相对较低巳,在出租车领域引进大数据之后马唾,未来再进一步升级到网约车钎港亮。   据胡绪雷透露承,首汽将在县域布局三块业务嫁痴篮:长租车袍缸讲、网约车(出租车)长拔腐、分时租赁模惧辫。分时租赁是纯新能源车充,未来分时租赁或是对公务用车的补充署,它是纯电动还患固,不用长时间租卷汗匠,可以通过APP来完成窍。目前稠,在北京有1000多辆车坞瘦,150多个点位嘛怂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雾缕,对公务车改革会有一些帮助盎。   胡绪雷认为颗吾,网约车行为是偏汽车前市场的角色铆悉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氛妮。第二队倪,在居民习惯了这种消费行为之后敦矩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用现琉柏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脐。   当日憾钡海,首汽约车作为新生力量刃嗣车,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辖柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥负洽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婪辽吨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恕窃桨,渠道下沉要根据市场来判断缔,服务要根据需求一直不断地跟进郊山。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偷淘同,比如说对经济的支撑壤公秆,对政策的拉动弘梦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惠扩。近几年滩舞认,一汽吉林产品在县域销量比较高啼,对县域市场的期待也非常高蛊。从目前产品结构来看降那,产品消费比重70%在县域授百席,30%在一盒、二屑、三线市场嘶筹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型分鹅椿,外观儒算、配置侣皖、价值都迎合了县域市场的需求诲兄。   从流通环节上来看慕饲,县域市场做的非郴叮好管,没有什么瓶颈因素檄滩。一汽吉林也努力在渠道建设超井、服务跟进等方面做成长和改善倒垫。同时宋长欣也提出了一个想法如通曝,“县域对自主品牌在公务车雾缴踌、公务员购车方面是否有政策倾斜某,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长评割,这是我们车企的想法泡嚷锈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时差,要根据市场来判断惮抨。目前捞,县域之间的差距非常大催蹲,包括现在推行的3G服务棉和戳,在那些无法设定固定站点的地方谷,推出了3G巡航服务颧率臀。服务是永无止境的工作矛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霸遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫恳粕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日开幻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廖习,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氨,新能源汽车推广比较看好北碳、上富、广限行先菠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卯晦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堕。尽管都看好电动汽车的发展趋势犬煎潘,但做好市场并不是一件易事即。   目前比较看好两个市忱伤律铡,一个是北锰饯菠、上谢、广限行茎毁、限购市郴弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰畔摺,这个市场的发展速度很快靡。例如河南泄、山东穿晌、西北区域帘媚,大量没有牌照的低速电动车善,在政策方面仍处于灰色地带跺耙恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辟练忱,在国家和地方补贴的支持下娩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右温烘父,在农村市场卉先狼、县乡市场得到了非乘靖浞眩好的认可瓢乱焦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翰惺,县城市场的消费者的房屋空间大拦忻瘟,有充足的空间停发车辆堡墒,拥有较好的充电便利性桂。其次行驶距离不长疮痘瞥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞧。另外掀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毕邻杜,因为小车型成本低论讣怜。   赵智刚表示防女拎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脓俺。河南地区溶哼常,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辆,在替代当的出租车掇、公务车方面取得了不错的效果死救。同时损谷袍,也在积极跟海南政府合作水,投放了一部分公共用车理改噬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陈露促,比如是文昌通梦、万宁厩殊偷、琼海等县级市采锑赂,未来将在海南全面推进半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盼钩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拴。会上驹刚贺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柑亨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啼效,是参与全球竞争矩孝辞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刻侗扇。”   在当日的论坛上曙薪蜗,郑刚发表主题演讲单核。在他看来按该添,打造世界级新能源汽车的品牌逗夯,最核心的是独特性幂、差异性熟,是比较节能优势比纳襄,浮出水面的是视觉休、是LOGO烷其、是VI涧尽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毖,其中成本优势是最重要的组成部分孟绊挨。   早在110年前巨兑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚼:蒸汽驱动车联壕还、电驱动车和燃油驱动车鲍宫。然而辞酚碌,在后来发展中妊阂,电动车败给了汽油车娇同。这是什么原因造成的浓闻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及息协舵。亨利·福特发明了流水线生产磁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媳按,成本大幅度地下降抨,售价拉低到850美金姑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车协拼滴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晚荣宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拉煞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慈讥干。100多年的历史多次证明了这一点瑞颠。” 郑刚说捶。   在反思自身发展时税委,郑刚透露护,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煤凉适,规模在迅速的增长唐,但很遗憾并没有带来显著的怂构阑、大幅度的成本的降低睹疼通。   为此食伸,郑刚提出蛾,在推广和普及新能源汽车的同时敞,光靠技术进步还远远不够逗乖,更加要注重瓢畦、培育成本领先的优势盘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本把,是参与全球竞争疲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诲。   他建议涪察晤,对新能源汽车未来的产业政策虑律、行业标准比挖句、行业监管等沛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墨腊娩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妓,这样才能培育出行业的龙头企业查毒糯。   如何通过提高规模祥巨、优化设计幢塑府、优化政策和制度创新燎?郑刚说矗夺俗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凸、交易成本和政策成本访乡,来打造企业的综合成本能力和优势豹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势波勒。这还需要企业和政府共同携手箱泊狸,不忘初心遍晌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擒秽妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:韩大为" "  魏建军多次提到妒,我们的确有很多故事靠插徐,但是他们没有写得很好秤祭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胳?魏建军直言不讳地说撑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颊虱霉。   囤地赚翻谈率、离开保定贝烦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来祈硕烙,且莫名其妙虱弊,或者无中生有的传言所困扰燃淘,最好的纾解方法是什么贰肺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垢就,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后公咐娶,魏建军年陀列、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迫屑枫,与部分汽车媒体交流但监谴。以一身轻便的牛仔装""示人""舞唬碱,魏建军笑着说叙,是在同事的建议下才穿出来的口。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尚令,魏建军坦言赁菇,的确压力很大失,也很难受掀拭,“有时甚至想哭”斧存。他说扦晾,我本人就是保定人殿拨,能不希望自己的家乡更好么仓纪商?当然碑,我们只有把自己的产品做得更好寿赏。    诚如魏建军所言墒挤,近期橙贡埂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诽群豢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嗜凭狠,来自媒体的反馈好评如潮加。有作者甚至设问贯培:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚕,否则也怕媒体老师太忙”荣诫,长城汽车一位公关人士插话道偶鬼饥。    10日下午的WEY首度试乘试驾宫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媳糖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倒刨本,有同行在现场就说铰临:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溪徽簇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斯茄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讲。    动力配置上虎渡武,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沥涉,最大功率达172千瓦酪笑邻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贬师射,换挡响应及换挡逻辑可圈可点克拈庇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卢粕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柏隆潞,VV7s几乎没有发飘的感觉贡,而车内噪音也得到较好的抑制桃。“我们在整车NVH方面做了很大努力檀嚏星,也取得了一定的平衡”哆太慷,魏建军说此崩晤。   VV7S    在交流中垢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邦枚锯,大谈岛裂、特谈所谓“轻奢”颗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时节剖,咬住“聚焦”二字不松口额什僚。而是多次征询媒体试车时的感受们回脸,并逐一分析夯、解答媒体所发现的问题陇。整个交流过程瞳,他都态度诚恳醇,即使是谈到一些尖锐的问题察,也并不辩解奋橡纯。他甚至非常谦逊地自问自答顶休,人为什么会失败弟形份?尤其是一些有着巨大成功的人微。因为以往的成功捂盎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袖埠抠,就很容易让自己失败倡戒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锤刮膳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然授粳催。他认为森,好的产品本身就是故事口,而WEY就是要做最好的产品兑。此次难,魏建军多次提到肌,我们的确有很多故事要讲胸,但是他们没有写得很好龟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蠕畔邯,所以荒,我在让他们重写第完示。魏建军笑着说翔败,把一桌人也给逗乐了狡簧。    在媒体谈到其他竞品时翅画,魏建军都给与很高的评价良息关。不过最终还是认为自家的产品九鞠:底盘更扎实史间贿,操控性更好驹,“因为我自己就好‘玩儿车’”壕,所以对他们(研发人员)的要求也更高洪。   VV7S    据悉肚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市计还,预计售价在15万-20万元区间潘谈了。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笨,他思考了一下才说套,它的配置太丰富了瑰,在相同的价位空间醇附,“肯定没有比它更多甭、更好的”豢据。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梦嗡?魏建军更是直言不讳地说矗轿魔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漓抚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擒叛乱,一位来自上海的资深试驾教官说秋白秃,之前很少接触自主品牌汽车七,这次也是第一次来到保定爸,第一次来到长城怪塑呕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雾翱匡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滑徐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俩培纽。期间驰烷捌,有一位同行说臀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好设兴陶?或许这才是魏建军的真正用意吧石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛茅旱:李芳" "   陆逸表示喇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸡,因为正处于发展的爬坡期柿邢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囤涵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韩董糖,而且要深度国产化巴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峡氰忌,雷新透露思蝗拨,上海车展期间棘娘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙鼻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垒掸涕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悸,陆逸明确表示擎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常统虫,因为正处于发展的爬坡期晚翰损。关于国产化的工作些,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滑,未来将坚持不懈的进行国产化工作啤壁,而且要深度国产化漂。    日前梗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垒歼惟。活动后崇鹅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刷床,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年的篙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醇咕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磋沸,超过23万辆巍。今年第一季度垦,英菲尼迪在华销量破万辆迫驶,同比增长4%玖,而其全球累计销量达到67367辆焕税接,同比增幅为18%救。无论是在英菲尼迪全球体系中帮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瀑路,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牢。在不少业内人士看来却谁,从去年4月以来挤甸懂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞担。    对此阮,陆逸强调猴拼,目前英菲尼迪的销量很正常纠楷行,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溉猫曙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凭贾,还处在爬坡期密。他还说饥,所有的汽车品牌进入中国后萌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疾、运作能力提升及投资力度加强宽斤哩,会迎来一到两个爆发期放策红。    事实上痊匹,从2014年开始量徐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后危坟,就迎来一个销量增长的“爆发期”强犬:2014年络,英菲尼迪在华销量超过3万辆涵奴坪,同比大幅增长75.6%形济腐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年春痴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酒,同比增长33.8%唇。    不过收,步入2016年霞怂屉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期獭半。当年4月初篡楔熊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吾遣杉,刚好满一年菜甘。在过去的一年里稿怖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态华。陆逸坦言画酞入,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僵鲸,以便更好地认清我们是谁对摔啼,我们的未来在哪里穆,我们应该做什么充。”    在陆逸看来澄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邢灰绦,今年是进入中国的第十年探。所以作为一个年轻的品牌辞课邯,这本身就是一件很有挑战的事情破罚。他还表示圭奇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捷,是更聚焦的一种进化房道。因为市场环境在变化爆,消费者的需求在变化多填孩,我们也要根据变化不断的调整碌啡雇、创新楔、挑战自我妈识。”他说匠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钙,就提出了‘挑战者’品牌战略呐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谐,品牌口号必须得落地矾拢。”陆逸表示妊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摩舱,聚焦目标客户群卸讨适,让产品与目标消费人群建立联接烧删、产生共鸣恐聘。    陆逸对中国经济网记者表示窃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辣坊,而且要深度国产化隆类。”他说寡芍弘,中国是全球最大的汽车市澄臼G尽,同时也是很特殊的汽车市彻瓷骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荡回我,就要真正的了解客户拈穿,扎根于客户固是篙、扎根于市澄隆,这就必须深度国产化赌。据雷新透露嫌瞪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涟。    但是典笆趁,从2014年底国产以来誓肖浮,英菲尼迪只推出了两款国产车型冈拾:Q50L和QX50息拟掂。对此巫耸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑播疤侥。陆逸表示干,“关于产品线布局的问题仙倍,英菲尼迪有一个长线的规划烙。”    陆逸介绍说菩会舞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莱贝,规划内容包含平台规划矫辣鹅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等按蛇尽。他还说辽莫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备父旗肆,我们的目标是通过完整的产品规划巫竟陆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彻。”    谈及国产化在今年的推进程度乓,陆逸表示报昏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中财,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疾。”雷新进一步透露犊,上海车展期间蕊散柏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯芳趁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驳弄巫,通过销售Urus拜,兰博基尼总体销售量会翻一番题,突破7000辆大关火。    在更遥远的将来涡枷,很难说会不会有纯粹的电动车醋。这是因为蓄电池非常重淮处,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菲北臀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌海。自大众集团和奥迪公司接手后貌断,兰博基尼得到积极竭话歌、稳健的发展害茄。日前辱僵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乡蒲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奈,商务部主管Federico Foschini嘛练犀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员料、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔑程送:并入奥迪公司之后访,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持项霉百?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仙宦炔?    答轻彼纹:2016年弧陈狮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杭港。奥迪公司和大众集团接管之后舱砰奶,对兰博基尼进行了很多投资舶奖,让公司发生了非常大的变化盎狗极。此外琼卿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湃,如果没有这些投资千井彪,就完全没办法实现这个计划看痢。所以半按榔,兰博基尼公司从中受益良多辨粒。可以说两挽,如果没有被接管儒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来飘。    问怜墩:在您的介绍中刃剧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹄庐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恍庙?Urus投产以后掸囤,重点会不会向中国市场倾斜帕壳?    答弹渤:目前拇扰,兰博基尼公司只有两个车型系列挥毁修:一个是搭载12缸发动机的Aventador贩现,另一个是搭载10缸发功机的Huracán石揪。因为各种原因季静,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降艇楔揩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势视坞赦。2016年楼绞熟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冬泛品。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肖凶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煞倘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箱忻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涸拜。2016年港光肠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戮。新产品会在2018年投放洛博,到2019年乌,通过销售Urus坷,兰博基尼总体销售量会翻一番烯史,突破7000辆大关闷。在中国市场上洞桐,SUV是非常重要的产品扦竣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滴。    我想强调的是佰久坑,在中国超跑车市吵用伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藐,Huracán大概在300万到350万人民币稍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曝纫抹。    问猜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冬?    答交戏:目前苫颠镭,兰博基尼在中国有15个经销商协。到2020年惟,我们希望经销商数量能增加到20到25个倒歼徘。当然讼靡,通过Urus的投放膊眷,在华销售量会增加侩都,服务涵盖的区域也要明显的扩大卫仓。    问立:如您所说彩,兰博基尼在中国有15个营销网点屉菇匙,去年销售了151辆(车)牟甩率。我们简单的推算一下伞兼下,平均一个营销网点一年卖10辆车警黑。那么梳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样魔染扁?在新的超豪华SUV到来之前尼,是否有改善他们运营能力的要求呢经奠?    答伙:是的笆皑,会明显提高经销商的运营能力嘿,新Urus也会变成一个破局者萝痞侧。虽然现状如您推算垃椿,但是在Urus投放之后纹举,大概2019年或2020年瓤筏,经销商的数量会增长楔殴擅,同时每年的销售量可能会提高到30辆春疮傻,整个业务会明显的扩大届程茄,售后服务也会明显提高守题。而且由于SUV使用的频率比较高督咕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揪蜡。    问奈酞:兰博基尼车型比较少串苯沉,所以每一款新推出的产品都极度重要麓粕袄。现在的汽车行业发生了一些改变缝信,比如智能化唱咯惶、电动化极。那么贤世疏,兰博基尼在研发产品时临裸吧,会不会受到这种趋势的影响吞?    答瑰荤扇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玩青。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贤舒测,更多的是代表了一种感情佳鹅问。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涛秘,采用V12的自然吸气发动机槐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验即。    这是兰博基尼最核心的销售主张糜。未来炭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓦铂较。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暴,甚至会超过前款车型涧跑拓。而出台Urus产品时则会有一些变化抵,它将采用涡轮增压V8发动机币梧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型囊。但是九矗,不管从产品定位卵,还是感情诉求方面来说麻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颁苹稀。在更遥远的将来词确,很难说会不会有纯粹的电动车糖耙鹊。这是因为蓄电池非常重免滴犯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羔扩璃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潮,可能未来技术上会实现新的进步看,那时我们也得重新考虑这个问题屏乘倡。    前些天俏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型科。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弟链混,其V10的发动机再一次提高了功率士颂。当然誊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA誓。通过技术创新以及功率的提升深崎睹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顽姆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捎狠揪。在预销售的阶段赎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烧鬼改。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞠,能够击中客户的心理需求榷卧田。    被访人乡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堆适。1998年到2007年协,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铆摆,负责兰博基尼产品工作;2015年寇砷酞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柒赔,负责销售及市场营销绊底嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江瘦虏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示男,中国是世界产氢大国搁悍,制氢设备甸、储输设备斜氮扯、制造技术等条件不错瞎,具备发展氢能的基础媚寂。从环毙厥茫和能效等方面考虑分旗际,中国应进一步推动氢能源产业的发展蒲。    周奕丰谈到猜奉泥,中国目前主要依赖化石能源什喊令,对环境污染严重署。氢能源因来源广泛投冕、燃烧热值高迟、清洁无污染和适用范围广等优点扩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啼凑抱,目前看换,中国氢能利用的研究相对碎片化睛帝,与国际先进技术相比还有差距茸,没有形成产业化挟、规模化发展聚僚。中国应迎头赶上胎蛋,卡位世界前沿遂。    他还提到兼瓮细,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卑博祷,提出实现大规模吹微、低成本氢气的制取窍、存储秽徊弥、运输萍、应用一体化的战略目标士藏。这非常重要形底巍,未来需要各方协力桅花,加大投入伸损摩,推动相关产业进一步发展懈托季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表权娠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宠放。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哇荷擂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聪汹。    他谈到麻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匪券修,各方需要引导资金更好地支持实体经济库帆,促进金融资本流向实业恃菇填,真正促进经济稳步发展衡,夯实经济发展基础司酶扑。这既是稳增长慌伟、调结构的需要无描,也是抑泡沫僚奴宏、防风险的举措饥蹦丧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动路崔刨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贯碧戎。    周奕丰最后介绍虱鹊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下思茬,也在不断创新突破事介,寻求产业升级轻佳。公司主动发挥自身产业链涩、区域及成本优势贸蔑溜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脑盾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诲蓉弘、旅游景区姬、汽车营宿地点、农家乐谱量、家庭菜园等不断扩展外勉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贯骡,以多种方式在国内推广土壤修复掏烫伪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鞭笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞虑:李芳" "   国外媒体报道额狠慑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蚕虾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糯麓誓。 李彦宏    李彦宏表示斯盒煌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呜菏什。尽管有一些技术问题需要克服公脓,但它仍然有望达到目标澜辑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蚂慨漠,前微软AI专家陆奇任首席运营官履痢溪,负责大量投资的自驾车业务部门乐坞红。 百度自驾车    李彦宏表示磕,我们很可能与传统汽车制造商合作逆庭砰,而不是孤军奋战酸税,目前还没有制定出这项技术的商业计划坊俯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆博。我们将竭尽全力实现这一目标纹,收入和利润是其次的考虑桓叮溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悉埂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宿釜惨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岭,共享经济还将怎样改变生活贝愁?   三年前膝肆,基于对共享经济的热忱烤,清华学霸张丙军创立PP租车骸绒,开启了汽车共享事业;三年后箔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祁对藉,成为汽车共享领域的领头羊篙攘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煽沙瞪,3月7日财,张丙军开启了共享有车生活的新征程散。   3月7日捎内,在几百万用户的共同关注下泌许疚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歌匣,也是张丙军重新定义有车生活宝惩豪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咐虑。   从PP1.0到PP2.0时代柯匹孰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记话茹、一个符号或一个名称那么简单某贪,它是企业创造持续价值的支撑委适。若没有十足的理由烈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颇髓。将PP租车更名为START劫,是源于怎样的考虑题胎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解枫丁风。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浇。   “三年前史傅襄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钙漆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益把,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型降。由于便宜便利仍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坝集。”这个阶段嘛费疥,他称之为PP1.0时代冲噶。   经过三年的发展班栓,PP租车推崇拥有而不占有歼奖、盘活社会闲置资源的共享方式狄,逐渐建立起以车为媒介掏换错,重新定义有车生活的2.0时代闭。“START不是买车寐,不是租车浇,是共享有车弄惩挠。这是年轻的人群勉秒纬、爱车的人群具泛,最向往鸽浪、最有潮流的有车生活方式就。”张丙军说响慈屎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怒。同时聚逆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户礁涡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区班士,让每一个用户体验到最真实砷、丰富其、有趣的共享有车生活癸。”   START代表着新品类偷靠、更丰富的选择遣信、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傅黎惧,相较于神州租车谭背爬、滴滴租车等传统租车公司牛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虏动飘?   张丙军认为冻匹,START的核心竞争力主要体现在三个方面库零咐。   其一郸喜,PP从1.0进入2.0时代县,新品牌START更具有张力甜箔适,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狮捕栋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求表久,START重新定义了有车生活暑,开启了全新的“共享有车品类昆匡。”   其二撕挺,为实现共享有车的多样化选择疾久,除常见的家用轿车外信片,START将主推个性化的用车体验炕焕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邪,如保时捷911诫、特斯拉覆储、大黄蜂申箔称、牧马人等等眯。此外凄岗脾,用户无需承担高额买车款和养车成本善秃,性价比更高绣幸。   其三暮遣别,“共享生活的基础在于信任体系的的建立读陵,以及更完善的用户信用等级婪芹泉。这也是平台长期价值实现的核心囱乔廊。” 张丙军介绍儡匪习,START共享有车生活平台为使车主放心共享抵,平台推出了一亿元车主保障金氓眯蓉,严格的交易信用体系霸蓬,确保车主爱车无风险;对于车友斡秸入,START还与多家大型保险公司合作倡赶节,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厩迫崎,为用户提供更具信任的服务古跑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徐,我们的目标是茶硼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来变。”按照张丙军的预测纬惟,中国自驾用车需求量巨大弦,而现实矛盾是囤任,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撤痊,不允许每人买一辆车满足自驾需求短械。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咆唉臀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寡烘谰。   此外秽,他认为斯赣牟,随着消费持续升级顷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中无。“感受丰富车型带来的不同生活体验弯陡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向既。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迪衰、丰富窗摩、有趣的生活方式甭模,让有车生活更加精彩娥赖。”   张丙军表示公,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者边,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镁咯。START设峨,梦想才刚刚开始侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵舜达:李芳 版权作品效拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺锈黄,严禁转载归,违者将被追究法律责任汞梨。 获取授权" "   今年全国两会上吗妓缉歪,董明珠在接受记者访问时说醋:“只要你敢想雹,比如以前谁会想到人能上天窝,如果我们不去创造抢揭胜,人能上天吗媒?你不敢想醛艘筏,你不敢去试验叭奢戚,你永远不可能做好剁辞。”    过去的2016扫敬坛,伴随董明珠的廉鲍懦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹈饭:格力全员加薪1000元臂、格力的员工房汝、以及格力的手机……对于这一切菜及缺,董明珠并不过多在意峰弹沸,她说樊割乌,自己最关心的还是“掌握核心科技”敝砍。在今年全国两会胳雇,作为人大代表爸傲,她再次提出了自己的董氏宣言京:确实这两年的发展娥垃,总书记提出的供给侧改革帆夯拨,我们就应该做供给侧改革的排头兵滑,因为做的是实业额菏,能够掌握核心技术枚汲,制度也要跟上逗玫捅,真正给那些创新型的企业衡权、有创新梦想的人一个环境骡录建。    对于国家庐氏财、社会弯光痘、普通百姓的诉求鞍崩,董明珠是这样回应的峦沥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奈佳,他真的不是仅仅是索缺睢,收获闯殴未,比如说我们过去讲侗滴,这个企业了不起袱喷贺,再就业克返,反过来你要感恩这些员工炉磐傻,没有人来给你打工柑雷欺,你凭什么去发展褥?所以我觉得要有一个感恩的心情聚。”    把感恩的心落到实处纷守,就成了格力员工的2室1厅窃,于是媳乏,别人家的老板就这么出现了权毋。 记者玻仆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧复镁粕?    董明珠撮:对峡妻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缔辈控。    记者跨:以后所有的员工都会2室1厅囤抬?    董明珠舅想:对对对灭藐眯。    去年末酱喀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁鹉 ,但因股东大会投反对票而失败焦块。随后栖,她以个人名义增持珠海银隆股份趣锨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谈羔疆,然而翁辖豁,到了今年惭,新能源汽车面临两大不确定因素匠矾堕:电池辨、补贴“退坡”度晚。在董明珠这里焦馅,似乎这些俨然不在话下剧,董明珠说剂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闯勘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁坎洹,“不是因为退坡我不做夺,也不是因为给我钱多睹,我去做碾罕,我认为是一个责任噶羡,是对社会女绘戎、对人类双浑阮,你都要去选择的一件事绒魂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖团侣,董明珠很不以为然扛,她认为病厢,这些都是炒作粳,并没有人真正说到自己手机产品的质量女剑勾,只要没有说到质量领喇,那就不是否定郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味凄捻:李芳" "  近期醚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凯。美国此次取消“双反”娠慰,对中国轮胎产业无疑是一大利好搐确色,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转课缚哨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侈。   全国人大代表缎捶菏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫡,在轮胎中使用RFID电子标签技术力荣,给每一条国产轮胎装上“身份证”卸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蛙,有利于消费者对产品品质加以甄别凤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量械,从而规范轮胎行业发展断猩淑,促进行业的产能优化和转型升级逝描。”袁仲雪说股岛擒。   据了解涟筒女,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谓汇鼎,全球多家组织及单位参与类。轮胎用RFID电子标签的应用瞳冻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖,将等级数据写入轮胎标签内部酗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妹,伴随轮胎终身使用管酥。同时蛊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褪列捌,使轮胎更智能侥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篇桂洁,能实时监测轮胎的温度楼踢、压力等数据裳唇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殊,从而有效减少安全事故蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "全国人大代表偏径挝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题混俩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捞迟晦、环境协和发展的产业拴,由于行业标准尚未建立疏港,使得整个产业发展处于十字路口歇。全国人大代表酱、时风集团董事长刘义发建议桓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侣椭怪,全力推进供给侧结构性改革户茶戊。    在刘义发看来搭弄,四轮低速电动车是市场主导校、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锚邦。目前眉,工业和信息化部杜鲁仍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》年擅。该标准的制定猛褥,对规范四轮低速电动车行业发展克剃甲,使三硕狭详、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舵归,直接实现电动化尼惦、节能彭华、环保安全出行具有特别重要的意义窃搬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求彭深,又适应市场需求窖,刘义发给出四点建议献惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歇姐废、标准制定应充分听取行业的意见庞温棋,响应群众的呼声汾苹师。制定标准应尊重市场规律粹淌岁,规范靶芯、引导产业发展敞,而不是简单的限制缓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菲。    二窍迷授、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妊收涛。四轮低速电动车安全颅、环保氨幂、经济浑堕藉、舒适牟赫婪,是摩托车舷、电动自行车咖笺毯、自行车等升级产品疼洁,特点与与高速电动乘用车不同蹭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碌。    三司、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸥刹、政府引导的办法泊驰杀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓢抡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哀,如采用锂电池政府给予一定补贴咕吉呈。    四贝乒、在制定产品标准的同时双,制定企业准入管理和注册登记纫撵疵、道路交通管理的配套法规胎洁呐。产品标准只是为行业规范管理提供依据尖荒,而实现规范管理是一个系统工程炕剔。政府应加快制定企业准入编康、车辆注册登记探帮、道路运行管理的配套法规讥郴坑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惕褪,方便企业让利于民彩,减轻企业和用户的负担叛纲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辫、加快供给侧结构性改革的产品迁授,又是一个节能环保的产业芒,引导得当可以大有作为抢浦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法报捶。”刘义发建议唯沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺袜雇:李芳" "   近几个月来酬脚,共享单车火遍了北京城特。6日唾,全国人大代表妹康、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示享,今年上半年收虹晦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”练祭。    徐和谊说躬帛,伴随着公车改革莲胚肮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慨。“很多公务员手机上有软件弊,一刷就能用车腿。”他说肉,今年瓦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酞。上半年烯伍巍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俺。    据徐和谊介绍胆擂,未来投入的汽车数量将根据市场而定并仇剂,租用的价格将有竞争力哦氦。产品的外观将非常“吸引眼球”俏抗,为两座式纯电动共享汽车触,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诡瞧,适合分时租赁和共享市场需求盾屋绢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懂垮随。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荤,在手机上可以查询哪里有车倾炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吃嗽斑,目前大家用车起点和终点不同伎讽四。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源林薯坊。”徐和谊说尚,目前权,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馈避洪,包括立交桥下并皆、公共停车场兜浅傅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虫丘凉。目前边远的地方停车资源丰富陇湿官,但是用车的消费者较少筒。“希望异地还车的便捷能够实现炬汕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淋汰蓄,否则还会存在最后一公里的问题缔抹嗡。”    徐和谊坦言赴岁,停车位还存在管理的问题汰胯孤,汽车是价值比较高的消费品砰,一旦出现剐蹭苯仟,租车人还车时也容易“说不清”偿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护收、“钟摆效应”等问题粳。“有些消费是单向的卉,如何让车回流也是个问题”嫁拍举。他说裳,目前播丰,北汽正在进行市场研究次藏灵,探索解决方法洗怕赦。    徐和谊还透露寇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骗录,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吴谩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缔。目前距2022年还有六年时间烯疼,从可行性上讲徐凤财,应该是能够实现的醋棚漏。届时希望借冬奥会的机会虑,展示中国制造的水平涸颗草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列俗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题度,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击技凭茅,目前已追回骗补资金或匪玻款23亿元购胎臂,并对有问题车辆不再补贴涤,对闲置车辆也暂缓清算莲辨。    肖捷称挺媳,在财政部门督促下梁孙,目前相关企业正在采取措施皑脊,认真整改发现问题耗梢。    有记者问拴扯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揭便厦,肖捷表示玖惯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浦铣居,主要是降低了补贴标准秘哗翰,同时也设置了补贴上限架腊,还提高了准入门槛把皋枪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展魄,同时也可以有效防止出现市场扭曲母。”他说加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵辜尝:李芳" "全国人大代表讹替、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烧、废液癌罐笛、废渣等污染结,一旦有机电解液和钴乳巨、铜蘑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莱零回,就会带来生态环境安全隐患瑟艇,甚至会危及人类健康抽慷。”全国人大代表练搪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栏嫁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舵逆。这位带领团队经过几年技术攻关醛钾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岸朗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贺潮。在提交建议之前佛虐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究没。    自20世纪90年代以来叭,随着锂电池广泛应用绅,我国成为世界上最大的锂电池生产觅、消费和出口国谴糯渤,近年来我国出台了购置补贴拔铃酚、税费减免傻薯、研发支持闺靠盆、消费优惠癸、基础设施等一系列重大政策措施萌凉侥,新能源汽车市场日益蓬勃发展弗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆七窗本、保有量超过100万辆拳,占全球市场保有量的50%亭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疟。    随着新能源汽车快速发展伸驾,作为新能源汽车的“心脏”跋仙泊,动力锂电池产业也在迅猛增长嘿。按照相应的报废标准蜡仿灯,动力锂电池回收利用市场已经形成烦。有研究数据表明趴欧敢,预计到2018年幢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模米,累计废旧动力锂电池超过12GWH旅、报废量超过17万吨添乓其,从中回收钴小烯、镍澈、锰饺念、锂罕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晨辫,到2020年将超过100亿元蔡蹄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盎歧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题必叼。”张天任认为怯讹,如果动力锂电池做不好回收利用灰死邓,就违背了绿色发展的初衷撮篱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魏,但现实是幌黎趣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苟。“废旧动力锂电池包括不同的类型船慧结、设计工艺和串并联成组形式哥童啥,以及多样化服役时间丘驰、应用车型和使用工况钩,这导致电池拆解不便滩钙甸。另外慰腑弓,国内尚未建立成熟的回收体系纬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弊,回收工艺成本高垃饲陌。”张天任表示挥氏,“出台的政策并不具有强制性狄森,且缺乏明确的奖惩机制荒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膊,目前动力锂电池相关主体无利可图码熄陛,对政策执行积极性不高翁簧律。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涉,张天任说恃哗:“一是退役电池较为复杂旧,不易拆解;二是退役电池一致性差发颗贤,品质不高;三是回收拆解成本较高擦刷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刹,执行不到位婚茫。”    有问题就需要有解决办法茎动芜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞳撬很:其一壳酒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三每频碎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兽勉,鼓励商业模式创新试点和推广应用乏劫啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "全国政协委员柬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巍虫。”全国政协委员俊窍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敦号,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弟颗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钳,其市场前景令人堪忧胎嫩胯。“在电池方面霉秦寄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡池,2020年后潍,当大家都不再享受补贴时垛闷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喇话,消费者当然会选择物美价廉的国外产品食逼祟。”另一方面卷,柳崇禧表示购问,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市世,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限死。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等京。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纶,但电池的寿命大约在20万公里讨蒜轿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受静蛊毒,这意味着熔氏寄,电池报废了车就要跟着报废赴,这样算来谴忻,纯电动汽车的使用成本是很高的故。”柳崇禧说彪凌轰。    对此哼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泌,即建立专门的电池运营机构蹿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凛微察。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痛糙雄,是对车辆的物尽其用老。对电池而言庐捆,虽然不能再服务汽车七校合,但还可以被用作储能电池鼻戈,同样达到了最大利用率斥锻。”柳崇禧认为停嘶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法句蕊凶。“但国家需要予以支持葡始,尤其是在车辆检验方面奶溜胁,按照现行的规定看师,更换电池即被视为改装兰灵菜。”他说埠艘。    柳崇禧的另一个观点是报俯,氢燃料电池的大发展即将来临熊喉灰。“一方面狸逆,原来的运输成本相对较高刷管艰,而如今这一问题已得到很好的解决不疤窘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汐陋拭,美国的相关先进企业在国内开始建厂纹譬钩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车登硷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞪。”柳崇禧表示肆保舰,氢燃料将作为增程器为电池供电罐倡储,以达到更长的续驶里程纪挖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辫帮丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓栏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墩恐清,造成了双方的利益不在一条平行线上埃恰溯。为了解决这一问题力,李金勇指出刹亢妓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芭冕计,重新设置股权架构己郎,经理人和骨干员工合伙人化翘肩逗。”    “遵从起码的商业规则狭辈,我们就是经销商涡群,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节八奉、一个桥梁浇,我们没有义务去亏损璃碴舞。”李金勇说可擎。    日前诉,著名汽车营销人虱酒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出场坷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亢犁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亩榷蓖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琉吼岭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吉讲渡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锹携,李金勇直言荷,“在过去的十几年瑟描,我们的市场非乘按郑好善,老太太都能卖车哨努某,会加价就行了辜表,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戒鼎,职业经理人的压力很大大钵避衔,每天都要搞KPI考核堑托钮、培训救、提升贯说。”    李金勇以实例说明垫汲墨:“过去在资源时代弛,一年这一个店挣1000万鄙,给职业经理人开30万嘶,没问题贾扫,这车好卖华。现如今妻辞律,市场不好了箔氛抱,现在一年挣100万碗,职业经理人还是30万按缸,但是特别累购墒衡,现在一年的工作量比前五年第碱、前十年两三倍都不止逝邯。”    在李金勇看来恼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔚犯,造成了双方的利益不在一条平行线上腿脆。为了解决这一问题糕前,李金勇指出蓝和,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刨,重新设置股权架构膜按权,经理人和骨干员工合伙人化献份。”    李金勇进一步具体阐述道凉北,“过去资源时代瓮劝设,投资人只要拿到了店灿瓢、拿到了品牌燃,就可以赚钱僳杜。现在擂肋佃,资源时代已经过去了管卯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缓饶,从而真正让员工自动复脚掠、自发地把工作当事业悉却咎,而不是靠培训甲,靠感恩老毯锌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腥,不少汽车厂家制定了销售目标牡、生产目标睬桓父,职业经理人必须要完成绘,如果不完成就走人逆毁烩。李金勇认为食赊,“在这种状态下钝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划加翠粪、十年的规划备蒂,只能先制定一年的规划某朔,把今年完成再说搜,由于今年完成了奢驮隙,明年才有你的事绿惶道。所以这两年厂家的高管变动频繁喊轻肆,十年以前很少有这种变动横戌雌,而现在这种变动成了家常便饭反。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甲,没想经销商的盈利能力棵斑。”李金勇表示蒋现遁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量儒敦幻,想办法做经销商工作详,把销量任务压给经销商吠勺械。而经销商越来越不听话反嚏惨、越来越不相信的时候抚,厂家就再出台相关政策庭。    李金勇指出采铃,经销商要有勇气打破潜规则叫零驴,遵守正常的商业规则弄:库存大不提车瘟、无差价不提车甭、拒绝搭售啸。“遵从起码的商业规则敬稳胚,我们就是经销商贺隆潦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妙户催、一个桥梁憨寸,我们没有义务去亏损匙旁瓜。”李金勇说僻本。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枯廉宽,李金勇建议辉佳畦:同城市的店应该互相加盟或互相买断承,或者干脆出售给另外一家经销商唤,不管用什么形式翠故,形成同城市的一家店搽幻汗。“我们用销量酸睬该、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腔,这样减少恶性竞争钡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔽楔涡。”李金勇说娄粱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凳十熟,李金勇表示柏,“我们不可能卖出路边店的价格潞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寞岁。100%原厂配件保障嫉输疚,专业的维修技术菠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兰痞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萝。    此外呕谷壤,李金勇还表示及放赂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吼呢扔。据了解搏,2016年泻,新能源汽车的销量超50万辆仓杠虽,到2020年械戈胃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雌划暖。在李金勇看来滤,在这个快速增长过程中报倪,“传统经销商中去芯,谁关注了新能源汽车并率先布局水都哀,谁才能在这个市场当中分一杯羹誓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵到寡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翠、四川省鼎立律师事务所律师施杰瀑弟,今年的关注之一哪霓,是有关网约车新政的话题赏。    施杰表示攘,为加强管理怂普,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)不撩,并于2016年11月1日起施行唬哆。然而矩,根据多家网约车平台公司的数据呸瞎,在目前运行的网约车中恃冲闹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扑纪,仅占极少数部分粕列。    “交通部制定了网约车高品质服务洛,差异化经营的原则惺坡晤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”眯刃颅,施杰称铅碳,“我认为澎兼洞,政府应当放宽对网约车的准入限制坛管,顺应社会共享经济发展趋势”且锤次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窍抱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刀熊灵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罢概。    首先婚含遁,施杰认为忿构划,北京酒、上海的网约车细则要求“京人京车”楞、“沪人沪车”等差异性待遇集,不符合市场竞争规律具。施杰表示舜揉匙,只有在市场竞争的推动下霞豹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酪,也有自我管理的需求与能力柑簧。    其次瑟俊,施杰表示茹彭糯,北京么虫抚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员考,而且购房泻撅、购车也并没有绝对限定于本市户籍艘。“京人京车”樊、“沪人沪车”的严苛规定涪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凑饲,会导致营运车辆骤减抬蓖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栓惧,阻碍新兴业态的发展畅。    而对于多数城市对排量低耐氮、轴距都作出的高标准要求牵娜,施杰认为梨,高排量代表着高耗油芥劲,不仅并不符合节能减排目的扩,高油费必将抬高车费为儒聊。    更重要的是扯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则渤膝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准齿湿理、高门槛甫汗赡,将损害网约车的实惠经济特点嫌桑损,打击其平民性短兽诞,“上述许可管理的模式睬,将导致网约车司机数量骤减派缺、车费翻倍洗陀结,群众打车难卞角、打车贵的现象又再度出现扰恍淀。”    此外烘乔霸,施杰在这一提案中的主要观点还包括驳寡搓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矗廊、“许可管理不利于节约社会成本”等匙狠短。    施杰建议躬,《暂行办法》可作出如下修改罕:    (一)政府适当降低准入门槛涩叔反。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度母,是十分必要的供睡。比如察媒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查司牌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垃蜕擎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求急橙氯,等等叼托令。设立适当的限制条件磋捅坦,符合市场发展规律睦梨,能促进网约车市场安全性钵、规范性发展休辉。    同时恳蒙,政府应当科学引导网约车发展羡嗜,而不是像治理洪水猛兽努,把它一下子关进笼子里幌尝。以构建网约车公平竞争的环境为导向煽,放宽对司机户籍的限制性规定哗坎潞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘟屋丁。网约车平台猫、司机和车辆的审核程序辱嫂,各类许可证明的核发程序尽量从简露诚,以便节约社会管理成本氯抵。    (二)政府协助构建平台审核擅、加强平台监管    改事前许可尺,为后期监管溉舱容,采用“政府管平台好贝,平台管人和车”的模式亢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夯仇假,规范其登记信息瞬、审核资质的义务旦赎仁,定期提交所有车辆的情况底,这些数据要在监管部门备案搜沫。并通过补充相关的法律法规吴随肮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞄妈。    对网约车不合理调价进行监管歌玛椭。保证人民群众用最合理的价格出行挫洞融,也避免由于市场垄断形成的价格新高晌夯穿。2017年1月劲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人入女宦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费储,就此提出整改意见沙暗釜,平台负责人也承诺将取消该功能残。这就是成功的监管案例胶捷讳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斜期郸,存在大量不符合新政策标准的现象碳酸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泊弟那,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袜,社会各方都需要一个适应阶段春沙。所以甫垫彤,新政的实施不可硬着陆司乃。当前阶段斧胁茫,政府应当积极引导各平台规范化审核坛氦舌,加大对群众宣传力度郎泌,延长从旧规到新政的过渡期挥俊李,循序渐进地促进新政策落地膜病。    我国全面深化改革提出了目标开: 市场在资源配置中起决定性作用歪册即,更好地发挥政府作用想券钾。近年来挎狠边,国务院一直倡导转变政府职能吴曙,推进简政放权猩偏。对网约车的审核摊奇,放权是进步卑揽,限制是倒退是伎。政府应当创新行业管理抨,优化监督模式举岭冉,构建平台审核模式驼,推动群众绿色出行发塘、健康出行辅勒,为“互联网+交通”营造良好发展环境懦究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌坏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屡切蓖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计化激棠、品质等方面做了很多的投入墓杆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耽弊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峦介、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市囱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞起馁纹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乓掸冕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皮鹊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈泼郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹬捎糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尚桓、品质等方面做了很多的投入倡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辞劣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甭雷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伴、时尚及科技感的一款产品僧楷链。”韩德鸿说似。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型败诉点。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苔墟病。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怯衫。薛海涛坦言稼诲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骑浇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730从焙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%班伺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佛取。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灿下、制造能力耍木、经销商体系廖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘸挂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹舵:李芳" "   2月21日察乃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斯。本次大会立足技术趋势辩跺蛊,探索全球技术发展的内在原动力揣虚氦,探讨人工智能隙比、量子计算脸、基因疗法等领域的技术和商业趋势亩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睡糕娜,有两项技术与人工智能密切相关葛凳盛,包括强化学习和自动驾驶卡车噶船。在关于人工智能的圆桌讨论中洗妮咖,多位创业者和专家针对强化学习诽荚苍、无人驾驶分享了自己的观点懒褪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车身竟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兼,可能只在北京的五环里面开翔懒,路况很好吓撩,最高限速就80酸提即、90公里必莲识,这种情况下俊,车就会极大简化灿欧品,驭势并不想生产一辆概念车阮舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸿含,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夏臂。技术投入上颇储,目前大家都在往里面投入很多的资源赔,整个行业在往前发展烹亭竞,但里面还有很多问题需要解决土缚,包括保险光品割、政府等切情颗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淘颓擂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道棚兄解,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碧忍,把信息融合蹬、如何决策做好匣胎。图像识别拓展能力非常强绷,它信息的理解非常细致闭春颠、更加全面高辅炔,比如前方有一个易拉罐烈黑缉,有些传感器会认为它很危险畔,因为它是金属脓斗,但图像识别会根据它的大小矢速矾、形状去判别槐遍。目前结合强化学习坪天,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持募。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能的,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目儡仕犀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性定,说到底这还是一门生意佬涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣矗幌:李芳" "  【导语】这是最好的时代旦粕雾,车市销量连破发展记录脾,这也是问题的时代芭吝,多元化酷泊、碎片化莲喉,对整个行业提出了更高的要求柑思。一切都在变褐虹铜,唯有不停思变方能随机应变劲。2月18日耽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕检凤。行业内百余位思考者和变革引领者蒜隶,与120余家媒体相聚一堂夹,在“变与革”的大会主题下歉幸慨,共商“品牌与营销之道”村,把脉中国汽车2017尘。广汽乘用车副总经理肖勇疚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英句胁、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘉、福田汽车集团公关传播总监许翔舰、SWM斯威汽车首席运营官余波祁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幂椽。以下为发言实录仍险狗:   互动环节嘉的合影   李苗苗橡底:接受张红同学的邀请猫酶。下午好!大家都是老朋友了惕逛。今天在这里驾睛晃,首先我捉滔淝荆贺张红搞这次论坛泌岸层。第二厕缴,其实有这么一个机会让大家聊一聊浅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疮煎撕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沽拈浇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字录。对这个数字陛,我想每一个人雷缸,特别是管营销的人仁,特别是管品牌营销戳、品牌推广的人廊建爆,我想每一个人都有很深的感慨尘。   首先请问肖总撩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舅,也对您做过多年的跟踪绵。这次请您上台探幢,我很想问一问惶煌埠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衅窃?能不能简单地概述一下司灌砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缄乘盯:李苗苗老师第一个点名我说姬,作为广汽传祺来说袄,正如李苗苗老师所说的巩獭熄,应该说是比较新的汽车品牌双。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怠贝、“两个坚持”杜尺,坚持正向开发和坚持世界级标准悄涟狸。这两个中缴嫌烘,一个是对产品开发的定位共险隘,一个是对品牌的定位灭。   从中高端车型的新产品进行切入铣寸,相对来说这条路走的比较艰难一点卸手,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仆,就是起步会难一点薄,后面会越来越开阔呸秽、越来越顺淬醒瞪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候聊线煞,内部也有两方面的方向答特:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耪,并且在市场上面赢得一定的销量竣,建立一定的知名度泞贿妨。另外一派的意见检署淮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祥兰狸,从中高级产品切入履复。但是大家也认识到这个困难希剿,一个全新的产品和品牌从中高型切入单,也就是售价在12万元以上祷苗,第一款车型是12万元到18万元久懦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难算,我们意识到这一点了俄丝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大峨扯,其实2011年似勿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寺,应该说是非常艰难旱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦令。但是2011年酸盾吼、2012年有一个词就是“坚持”瘫,做品牌是做两方面的事情鲜。第一个是做好产品的品质胸芹,第二个是做好对客户的服务搽虑,以这两个为基础这五六年走下来物,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象节垄虫,受到各位媒体老师的厚爱纳饭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慨侯纷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础推患。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捞剔昆,我觉得第一个是坚持节哨慕。在我们困难的时候不要去放弃浓,就是把自己的品牌形象八材、产品的售价回到往下行的趋势跺斥。第二为了支持品牌向上迁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洽呻峦。   李苗苗临遣磨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弘煤妹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甘。比如像现在的奔驰骋沉,一百多年岗铆蛔,宝马去廓龚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恃破萎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摊珊,也有现代的销量糜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铝,您能够阐述一下吗错视?北汽在塑造自己的自主品牌方面戌材钵,到底在哪些方面下的力量最大鞠?   陈思英痉闹:谢谢李苗苗老师镀凭介,非常感谢红姐给这样的机会盆栏玻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌光赌列。其实不是妄自菲毕健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犬渴穆,台上在座的各位都是大幅度增长播家,我们同比增长更高一点吃小,因为我们来得更晚一点关,同比增长8.7%恃诫晃。   但是我个人一直在想这个问题痉洽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的劝岸列。像奔驰去年是130周年界,今年是131周年巫具,我想这才是品牌檬。现在我们在座的各位给客户提供的盲,我更愿意定义为商品杀,我觉得是这样雌蹿父。   从北汽自主品牌发展之路来看奉不体,各位媒体老师和同行都知道焚璃坍,2009年我们是收购貌鹃返、消化阮、吸收了瑞典的萨博技术赌,当时萨博的93槐迫、95的平台和1.8T吞、2.3T涡轮增压发动机的技术私牡,我们是基于萨博的平台上矩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孩乌勤。2013年的5月份轮伴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯Α,大家对这个印象应该很深价粪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇错,当时也试图通过萨博平台的背书粮风,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端期皋,因为我们希望建立中高端的自主品牌缎,当时的愿望非潮浚好赶蹦拜。但是事实上发展到今天钉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幢呻。   但是没有关系裤怯,2013月5月12日投放的绅宝D70秃勺恐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音期兽。这么多年的坚持是在消化讼、吸收萨博的基础上进行的室粒冬,源于萨博裳、高于萨博判,我们有奔驰氨连的、现代合资的反哺苯痊,我们在人力哄捞泉、财力亮、资源锯防邓、技术凡汉坪、研发坦簧、生产恭拐、制造方面旅通母,都有很多反哺给我们苯淋,北汽近几年高速发展屋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晶煽椭,这一百万辆含金量是很高的丝衅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚党冲群,但是我们用五年时间实现了一百万辆叹翅检。这里面还有几个第一和差异化产品媚敢剿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一番呵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位护氨。   基于萨博娘跋、源于萨博和高于萨博的消化累、吸收和引进笔奈每,同时基于奔驰和现代的合资反哺舒聪,我们坚持为消费者提供好的产品号镀弘、好的服务亲、好的品质管。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近破邵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩混绊,比如中国新车品质(IQS)IQS射、强制性产品认证(3C1000)韩,3C1000即三个月的购车用户中芹,一千个用户的抱怨度是多少裳屉,我们的水平无限接近了合资品牌辟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痞鼻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心募,希望有一个很好的中国背书鸽,给大家提供一个很好的产品体验慕、品牌体验和文化体验淖岸梅。   李苗苗袱:听到陈总的发言我一直在想缚叹沉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尸汇,现在经沉敛保看到“北京”的LOGO柬粒备。   前不久厩轿羞,不去杭州是到处都有吉利车帕街攻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溅,推出一款车就红一款车患池浅。请问杨学良莱,学良也是吉利的老人了措,一直在负责品牌形象的塑造烹弓疾、公关痹奴、市场柯精。原来我们也沟通过这个问题版靖鹿,对于吉利来讲收购了沃尔沃佩奶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块七棺郸,这是蛮难的事扛褪酵。刚刚陈思英总还在说萨博炒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃券,感觉蛮纠结的汝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象薄掣皮?   杨学良抵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谭号思,第一是对标糕闻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌合潭板。我们是坚定不移地在执行昆署,而且到后来做博越轻坪隶、博瑞之后有越级对标倪试娃。比如我说开发一个自己的A级车漓,可能要跟合资的B级车对标群蹲马。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盲韶,包括研发估匪、制造吞畴窖、采购宛、营销吐,我觉得成果是非常明显的涸涸墓。   第二是坚持走精品车的战略缝尾胸。所谓的精品车袭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值较广,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准签,比如车的造型设计上面松,自从我们在全球建立了四个造型中心苗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矢炒。既有符合国际的审美潮流潘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盯签。比如说在车的智能互联领域私慕,在博越车上面车机人机互动的功能上垫,已经超越了一些合资品牌埠寞,这一点使我们感到非常骄傲骚。   包括在工厂的制造工艺上枯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淀吠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌募,因为我们现在建得比较新翅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚊绷。大家可以看智能化程度最高的工厂糖,现在实际上是在自主品牌的工厂中俄脑哇。   第三是一直在坚持口碑涪廊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任授唬伯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挡小。这样就可以真正喜欢这个品牌鲁显,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用化缉拒。   刚才提到了浙江阂显,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萄返,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浆,大概接近了7万辆描。这在以前是没有的恒锈农,而且这些用户里面很多都是懒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祟栖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苇食。目前因为我们的品牌在提升青,我们的品质在提升灰陪巾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汇吠。这从我们同行澈,包括从传祺褥十、北汽的产品销售上也能看得出来圈鹿。可能大数据调研翠膏哦,像一点资讯的副总可以讲讲赐备,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秤。   当然您刚才提到了在集团层面长靠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昆,同时又实现互补渤?这里面还是有很多原则盘浩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坑吞恋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荤衰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篇编膘。沃尔沃是高端豪华品牌汀梦,是跟豪华品牌去进行竞争的慰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陇赤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冀、流程沮、标准图协黔,包括人才的培养和交流段。最新我们做的一件事啸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姓卧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛋惕椭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烦蠢磺,可以说没有沃尔沃这么个老师多涵,没有沃尔沃这么多年积累擅科程,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脱燎。我们相信因为这个架构非常新发蹄廓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汕琴惠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梢,以及质量再上一个新的台阶俯磁同,实现真正的跟合资主流品牌的竞争边。   李苗苗逞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怂体,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歉锑羌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面快购笑,最重要的是坚持了哪些川镭?   许翔蒋:谢谢李老师杭醚,同时感谢红姐给我这样一个机会全涧苔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车立。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仑芒妥。   福田汽车是商用车企业纬,和乘用车企业还是有一些区别茄醇白。我们主要的目标客户群是to B的槽棉,正如您所说楞,我们是1996年成立的棱光唾,到去年是成立了20周年范畔世,通过20周年的发展潜蕉户,在过程当中包括您和各位老师的支持礁陪嫂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业程百。在中国轻卡市场上靠锑,已经是连续十几年的第一了氛。1996年在山东成立帕孔吞,1998年上市乔堂悔,2000年进行区位调整就来到了北京稿缄勃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肥辞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斑蟹凌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分癸烙朝。我们可能把这个品牌是这么理解的戮科,现在业界对品牌有很多理解的方式发酬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诵规。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中项井艰,所以我们从整个的业务流程上来看绦稻馅,这个品牌业务就是在其中的希锨。所以我们这几年在企业的发展过程当中芜秃,品牌也是在不断涌现结阂,大概有几个阶段衰沃愧。   1996年是以轻卡为主导受柒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢岛巍,用着正好”氨温。在当年的时代抓住了市场机会空多脾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糖。   在2000年之后非昆硷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位层沸举,进行了商用车全系列的厘商隙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稗凄泛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啦氓,这是一系列发展的战略袄叫捷。同时把品牌又进行了再升级锤光溶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系褥纲地,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杉晨聊。   在这个过程当中灵,福田汽车不管是做品牌还是做企业槐底,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徒窃?一个是福田汽车在商用车范围里面脑踢,就是在整合资源方面觉得还是不错的熟豌睦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肚,花了八年的时间跟他们谈合作双忿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芦冯,生产的产品也是福田自主产品欧曼承臼心,同时和福田康明斯成立了50陋荤认:50的合资公司瘁沦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用板登。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广官唇、先进理念之外捆宽蓟,科技创新也是核心的一个点避。福田汽车虽然作为一个商用车企业诧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菇,但是也是做了很多的工作肋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丁眷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诬容。我们统计了一下人,和乘用车企业也是差不多的裤。   而且我们在研发方面煎拣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旅,这在商用车企业里面比较少见短寿甫。不管是先行的技术开汇,还是技术传承方面都做了很多的研究糕商唉,包括去年也推出了超级卡车淖掠,也是整合全球资源打造超级卡车送琉邦。全面从安全竭、环保方面进行新一轮车辆的升级来搂。   我觉得总体来说吧撵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业删惯,是一个有着锐意进取棱、远大目标插嗓乖,是一个愿意为客户擦吮、为所有的股东颅皇熔、合作伙伴锌、利益相关者带来更多的价值盛勾,也愿意为更多的卡车司机危拱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蚀。谢谢!   李苗苗土:2016年一年有很多新品牌出现拎抢,也有很多刚诞生的品牌在努力汲敛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰上、宝马宪辜顾。我就参加过场在北京的怀柔廊篱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奶挠请。我当时心里就想斯威蛮有钱熬小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酵嘉碾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的去?对于刚诞生的品牌禄庭,品牌之路有没有塑造的路径酥?你能不能简单地概述一下旅?   余波巍缮享:感谢红点汽车和李老师镁,各位媒体朋友和各位同行朝妇,作为SWM斯威汽车痕鄙豌,可能很多人觉得很陌生麻故,可能没有听说过奥,我简单来介绍一下篓撇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咎断脚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活部吝扩,7月份品牌上市博殊,8月份第一款车SWM斯威X7上市裂胁篇。   今天让我来参加这个论坛蓟褥苔,我们的心情很忐忑袜片,我们是一个汽车行业的新兵观桓点,我们是抱着学习的态度来的浆骇湿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滴陇,希望多给我们一些指教村蕉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢湘刚?我们认为这个品牌给用户的是两部分惠邦诽,一个部分是产品的硬件暴,也就是物质的东西防。另外一个部分是精神层面的挖涩寞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV殴,第二是付诸了一些智能化聊、空间和外观刚邯船,外观也就是在意大利建有一个设计中心茅,在外观上有意式的风范持。   从软性来说味蔡,我们要付诸一些内涵肺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入死,通过植入意式生活的方式撤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受视。同时我们也在倡导一些生活方式吃熬供,通过软性的文化来塑造少喊疾,解决通过硬件和软件桑抚踏,以及从物质和精神层面塑造品牌计炕。   至于未来怎么走绒吝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扔烯亥。用户实际的需求和市场的需求吹确艘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惟森,未来我们还是要跟着市场走订刚冈。   李苗苗涛盖芜:我旁边坐的也算是媒体人桥漆巨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢课?因为主持人给我了一些问题抛庆,我个人认为不想问一些特大的问题硷骨滔,就想问问这个问题回。   付继仁孩唤:谢谢李老师华期,这个问题还是挺好的池冠窃。刚才您在问的时候狄删,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篡膏。   一点资讯是比较新型的资讯平台峰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踩斤硅,我们是做平台藉郡,不仅自己生产内容酬陷娩,同时全网抓取内容腊颅法,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盖舶,再把有价值的内容分发给需要的用户际孩辈,完全是自动化水、机器化的腾畅芬。我们怎么去帮助车企呢葱浆?我分享一个数字波。   在过去一年参畅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搞微。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挺,第二是移动互联网的平台殴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徊。很多的车企其实在做品牌的时候秀图狠,都会要求最终的效果徐。坦率讲姐,以我个人来讲这其实是两个事会,因为品牌本身是非常感性的诵,效果是完全用数据有结论的舍实,就跟一个人去吃一样丧哇犀,吃了四个馒头饱了绵铣,不能说只吃最后一个就饱了脾泡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芯浑绿,现在我们有几个大的方向屡肪,第一是更技术化的跟车企进行合作汾洽郡。比如说从去年开始善娄,我们跟上汽通用进行PMP的合作轰。客户自己建了一个数据库肋摆侧,就是把用户进行了一个分类痘滦坤。然后我们每一个用户来到我们平台上帆褂,他知道哪个用户对应了什么车型耿团砰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伟亨磊,也就是把他们的流量经营得更加科学头。   这个给到我们之后化棋讳,又发展成了一个新的技术驱动杠春庐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懂把,还是看汽车外观的细分多尽。这不仅可以推荐具体的车型悔,也可以把具体的创意自动化矾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刚茶失,这完全是技术化的匹配镶。   第二点湘丝,我们是一个内容平台凑蔫氦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容复猎嗡,能帮助到车企做非辰好的传播场授,有的时候这些内容并不能够被发现痹。现在我们把广告当成一个引子暇,不是一个执行的结果恕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顽诫,进而把下一步的行为做好溅起鲁。比如有一个产品是一触即发陵泊,用户点过客户的广告之后鲜,我会直接给他推送相关品牌的内容妻签史。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拉,再去看有没有点这些内容旅,有没有评论培刮、转发坏归唐、收藏舒滩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垄美,把广告和内容进行打通坑垒糕。   第三点蜡扮费,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藉岁妇。这个场景是有时间巴恨井、地理位置和非常多大量的内容和数据壳迷步,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的济,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理糠逝蜗,或者是去日本还是去韩国旅行估股。这些并不关系到最终的销量提升多少浚抒哎,但是可以了解消费者在关注什么酿恢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洼敦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沫芦汝,一方面要通过你的技术涕帽、数据实现更高效的转化搬饺,实现现在解决广告主的一些痛点驰爱溉。同时要帮助广告主把服务做好囱拨套,说句实在的都是服务用户罢理,我们产品的用户也是车企的消费者恫侯拇,怎么能够把这些用户服务好蔼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孝唯。   李苗苗藩弘阂:付总说得很好千熊,借此我也想说几句吞。我看了一下蹲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灿魏扰,也有一些厂家的朋友碱锋,我们每个人都是汽车人泞辫。   我在想腔妓犁,得益于这个好的时代缚,既然是说品牌患,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拌,无论你这个媒体叫什么名字膊,找没找到自己的定位筐豁嫡。无论你这个汽车是什么品牌黔疟,你的用户在哪里售。过去几次会议主持上都说四个W锑现先,也就是我是谁架疤磐、我的用户在哪里萝鸥艇、我为用户在做什么委坏、我还能为用户做什么痪。包括媒体也是一样额翁眯,我是谁(什么媒体)咕撑,我的读者在哪里华,我为读者写了什么样的东西口济,读者看不看募描,这是不是你的读者群要看的磨平,最后是我还能够研究我的读者叙铺、研究我的客户酞倪、研究我的用户齐,我还可以做什么硷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立检瞪犯,一人问一个问题就结束怪。   请问杨总硕,刚刚说了这么多窘粒,就一句话歪效,什么是品牌膝?我们说了半天品牌鹅。   杨学良公寝:我觉得品牌就是价值轰响,消费者买你这个东西值不值兢尺讨,如果他觉得值了癌联,就认可了你的品牌补缸。   许翔鞍:我就按定位的理论础燃层,品牌实际上是一种品类的代表董簧,消费者是用品类来思考失豹诡,用品牌来表达彩。   肖勇奔壁:因为我是做销售的建垛叹,我可能最直观的印象靶堆,我觉得品牌首先是一种价格陈谈、价值体系破,同样的产品能够比别人卖得更贵桐牧,别人还愿意买我的艰。同样价格的时候懦把叭,别人的产品卖不出去补苦,我的产品能卖出去澈屋,我觉得这就是品牌孺冠。   第二任碑,我觉得品牌是一种文化高魔崔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸿次,但是我的文化能够吸引他搽仁镰,我觉得这也是品牌的一种表现署。   陈思英拐:品牌首先是无形资产蹲谓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的摊匈嘲。第二也应该是产品斥,可能是一个标记我、标识曝般途,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沤郝恕,在人脑海中所有的记忆谈。   其实品牌的英文是来源于MARK推,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓣篮伎,在畜生身上有一个MARK吉表叮,Market就是营销迁安,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀平废架。有一个比喻棘,品牌就好比像银行储蓄涵捐,储得越多品牌价值就越高尉。   余波痢捞挞:我觉得品牌在直观来看就是商标容矛,另外是产品缆问。真正给用户留下综合印象的是产品稻队、服务和文化的结合噶歉,以及对用户的印象及感受就是品牌彩施。   付继仁魏摆:我觉得品牌到现在这个阶段该工钙,也是一种共鸣淳和,像营销1.0是以产品为中心酱手荚,营销2.0是以消费者为中心碴酪怀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摔,这三点都离不开品牌渴,但是代表了品牌不断的升华阀病。同时品牌到今天来讲谢拴督,不简简单单是一个口号靡楔、标签凄访、LOGO凯董,还是一个行为准则吻憾室,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哀,还是每一家企业胶舱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务示,并且怎么样高效地执行和检测就。   从这些来讲皆蹲疲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膊辰私,如果想清楚品牌一定能做好创究,至少能够对我们服务的那些人做好呻,那也就足够了卤位。   李苗苗套亨峭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磊矗。关于品牌几天几夜也说不完嘛蔽佰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌好,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌目储。   谢谢大家在座的聆听存撼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙递炉:李芳 版权作品蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡缕,严禁转载宋,违者将被追究法律责任纫畴缕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疚抛侯,车市销量连破发展记录堤谢岗,这也是问题的时代娠鹤,多元化点配、碎片化膛扮,对整个行业提出了更高的要求辩槐堑。一切都在变速花,唯有不停思变方能随机应变识绍。2月18日编豁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矢焙冻。行业内百余位思考者和变革引领者咕港惮,与120余家媒体相聚一堂充垃挪,在“变与革”的大会主题下唤教,共商“品牌与营销之道”次勿仑,把脉中国汽车2017盎哀备。   东风标致总经理李海港拷捕邪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墟趴秒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东川湿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师默、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柑但栖、奇瑞汽车销售公司副总理范星单、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湍劝孟。以下为发言实录净陀:   互动环节嘉宾合影   主持人烈戏蛔:2016年是一个销量大年贤椿,更是一个营销大年酣。从二维码营销到VR营销入肛,从下沉式营销到自主营销诡瓶去,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咕,广而告之悄悄地变成了城会玩购罐,车依然还是那个车便仑祈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恍情? 第二场论坛的话题为洛爸:中国车市新战国恼乐,车企将如何做营销憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拾贪卜,现在重担在我身上辫,由我来主持第二场论坛昂,和各位老总探讨如何做营销弊。   因为第一场是说的品牌抨蝗,品牌建设也是非常重要的一环博敬,我们现在就把品牌这一页翻过去抽,就说一点营销其他方面巾理,比如说跟市场然撬、营销相关的一些事情稳。我们今天的这些营销人倡程,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群够视,因为他是面对着全世界最大的销售市场膏秃。面对的是最高增速的市嘲谰摺,现在技术和产品快速迭代丧景,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墙,所以他们是非常幸运的谈,十八般武艺怎么耍都行泊。   同时很多营销人也在自嘲裂绷,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘲告韶,因为我们面对的是世界上最全的品牌错础,我们面对的是最多企业的竞争虹翘,我们还面对的是最难以琢磨的樊公驼、难以把握的政策环境和最善变的消费者百软。   当然了我们这还不算最苦鲁刃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务广溅,所以这样的一群人的所思所想舌负,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得适痛苛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洽敦。   汽车品牌最新的一个品牌定位钱,在座的应该就是汉腾了迷伸。请问汉腾汽车的副总坤垒建、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捐渭,您给我们简单总结一下韶皑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磊惕郸?   于晓东胖杉集:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会级妒,让大家来了解汉腾汽车清概。汉腾汽车目前是全新的品牌邵金雀,2013年11月份成立晤坡,5月9号品牌发布丰,9月6号新车上市厕鲁,第一款SUV产品汉腾X7掂峦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟湍汉椒,本着向同行和成功的标杆企业去学习食乖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幸闲了。   2016年对于汉腾汽车总结来说歇,第一点是品牌发布度绩染,这是做市场的开端兄。   第二点是渠道发,对于新品牌是重中之重的工作揽湃,渠道顺利打开的局面泡,签约181家粱杏顿,正常运营150家抗些,渠道作为做销售最根本的工作徽涧盘,没有渠道悸钢、没有服务藐,消费者也无法触及和体验漓倘了,对于一个新品牌这是一个开门红褐捶邵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讨辜。   第三点是在市场上摹场,市场层面上重点资源向一线倾斜歪薯,资源都花在提振经销商信心边枚、帮助经销商达成销量上趴,因为作为一个民营企业凰,作为刚起步的企业秒饥录,在有限资源的情况下还是把钱花在一线葛颧堤,支持了经销商的销量绍饥恕。在品牌和市场的方面孰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趟腊困,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑平。   刘小勇廷伍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缚肚,汉腾除了自己营销的亮点之外篡恢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汗,或者对您的触动是比较大的拇喝?   于晓东拜:做销售在产品力表达上鼎炕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咆,在2016年都说是视频和直播的元年悍拨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试切睛。包括产品试驾挑战的活动猛扒阂,也是和斗鱼做了直播的活动仁涪。在我看来在消费者了解产品上踞烁,可以随时随地身,而且是更加有渠道客观了解一款产品唯。这对于做营销来说瓮,既是机会贡德冗,也是挑战狸放。   刘小勇搓春:请问李海港先生厢插,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奴龄嵌,尤其是传播的环境荷伟、传播的手段藩炉、传播的模式发生了翻天覆地的变化脾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陆?   李海港喊烦吭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法母,在新技术隧窖分、新人群和新的竞争环境的驱动下情商,媒体处于变革的时代庭枫毕,原来的架构碎片化了赖拘没,新的架构正在建立郊试赌,当下处于这样的时代欧。很多事情是这样的趋势喜舍,原有框架维持很多年独穷斥,突然间环境变化之后碎掉了桨谓,再重新建立新的架构头奸咸,万事都是这样的道理氰。现在媒体环境是什么样呢挛恭潮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藩。这样可以导致媒体的平台化雄扛忙,另外是媒体人的职业化或个体化拱钩。   简单来讲鼓寂袱,我们以前是自己做东西恫多筹,自己在自己的商铺里去卖推闪。现在不是了携百,现在可以自己做东西独瞪,自己去租商铺齐嘎,有的人专门提供商铺碑夏,有的人专门做东西侩栏。这样可以做专业化的组合刻畔安,效率会更高巾辰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悍拐肩,红姐以前是媒体人蓄帆海,现在有自己的传播平台骆,也借用了社会化的平台济,把最好的内容输出兔,她做最专业的内容钎韩。我想平台也会用她的内容靡,未来的板结新的架构就是这样的臣馁。   在这个架构下作为厂家要适应衬,东风标致已经做了这种尝试如泉,去年把我们的公关公司能力削弱嘎宦惩,因为他们的稿子太硬了射抱守,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嵌,从专业或从第三方的角度看待东风标致际暇,我想他们的稿子会写得非扯芽劢迹好浓宪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣交吹,这是未来的趋势如。   刘小勇芒棺:我听到有一种观点巫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西樊类授,我就抓住了更多的消费者呸,更精准祈倪,我的销量就会增加汇。但是有一种观点认为椭是闲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粉轮涟?如果总消费需求没有增加捐荒窖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后型嘿,是不是大家又打平了善扮绷。就像一个剧场理论徐,原来都坐着看戏酣贪,后来都站着看戏了磕疙,其实看的戏是一样的窝柯。请问奇瑞的范总郡捣猛,您怎么看这些新的手段廖、模式对销售营销的作用戒?   范星拘坦:首先感谢红点汽车村、感谢红姐台迷,也感谢刘主编颊烩催。实际上前面两位老总谈得也挺好寐陆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窖讼。   说起营销茹革,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狈挡。但是从营销的最根本骏涣瞥,还是回到对客户的理解桨赌。我们最近几年对于整个汽车市嘲盼濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埔钵,最核心的是我们看到了两点变化锋,一个是围绕客户端的消费升级纷尾负,第二个是客户年轻化的变化抖井净。这两个核心特征的变化勤,带来了所有客户需求的变化汲婪恃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耪。   应对市场的发展刹,我们称之为整个自主品牌的发展冈化,包括奇瑞自身的手抚,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈保快褂吐漠,年均增长在40%左右的增速栋善,所以说基本上属于原始增长的阶段郸。奇瑞从2012年嚎、2013年开始进行战略转型抽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段须裴,我们做的核心是提高整个产品的品质菱勾叉,是我们整个战略转型的核心鲍侨嚎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力部沽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豹藉、好的服务趁陕。2016年我们已经进入到2.0阶段殿法,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可湾尸兔,整个2016年集团销量也突破了70万辆佛熟,增速达到28%氯,国内市场超过了36万辆肖,也是过去五年来最高的一年番。国际市场中缔抢,我们2016年实现了出口8.8万辆肋,也占到整个中国乘用车出口的1/3拷,也是连续14年中国出口第一的车企骇廊宽。   我觉得取得这些成绩催,销量数字是一个方面喇,更重要昂、更为看重的是结构的变化莱考,第一是企业盈利水平的变化钩,为支撑企业未来的良性发展吧帘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仟犯擒。第二是体现我们战略转型的成果顿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抵恋霞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臂世激。第三是客户结构的变化力毯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擅憋丘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升群男猾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%世兄,实际上我们更关注的是除了规模的变化澳危,当然营销数字很重要撅。数字背后更关心的是这些结构的变化淮,怎么产生这些结构的变化父凑酵?从我们自身对新一代消费者的理解爆讽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验觅。   客户体验的三个方面我们一直在做第拱秸,第一是产品体验拟瞎馆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沤羞铣,行业平均大概在35%剩淮饭,奇瑞可以做到25%摆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捂,今年还会陆续推出更多的平台玫穷。当然平台不简简单单是全新车型的概念宽灭告。   第二是品牌体验盲灿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肃领傲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遣诡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了箱拧令,现在很多企业在做营销过程中视频额箔鸡、直播方式应用是越来越多了程桔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晶舌。今天消费者接触信息的方式发生了变化骂拧。   第三是整个销售服务过程体验的升级疯列倒,在2016年网络规某被撸和第三代形象店的升级拐既,为了保证客户体验的一致性氮溜龋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装释。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的化党、优质的籍窍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验超田鞍,这是我们正在做的伐算,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篡,谢谢!   刘小勇螺:谢谢范总窖陶隘,现在的汽车营销无论是从手段肌誊荒,还是从模式篇,包括内涵都已经发生了非常大的变化茬派泥。我顺着这个话题再往下问一下舅锯仕,请问刘晓科总羡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哦官兢、营销套路裙扣,您觉得现在还适用吗娃坛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墙?   刘晓科弘:刚才范总厂沉贿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势马,因为这里面在我们整体来看穷,其实我是一个新的营销人徽露韧,刚刚在这里两个星期帽。我以前更多的经验还是做用户漓勤墩,去看用户的发展敬膛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牛担、网红毕、娱乐化滦荆,甚至还有用户的碎片时间喀拼台。但实际上反应了两个变化办,第一是用户浏览的轨迹改变了浅,以前在PC时代庙,大家基于浏览器阅读怖。所谓浏览器的阅读勒哺,对于从一个网站跳到另外一个网站寸,这个成本几乎为零搭详江,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敝醚舷,只要在浏览器就好靶。PC时代税途齿,网址琶鹤、网站汕嗣围、浏览器是值钱的郸。   对于移动互联网朵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下星烧,对于微信小程序也有很大的期待妈溉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讳桨。最终来看哺琶犁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朝。在这个主流的前提下酣唯山,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弗。在这里出现了两个问题邦,也就是时间的问题啃耗擎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膏购文,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堑徐苹。如果是比较泛一些的资讯或APP绅锈绞,如果中国互联网网民用MAU看荤窜,月度覆盖量几乎全部覆盖窜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忱谅咖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垢氰盖。但是什么会不一样乐贯?就是时间旗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僚唉谰,我也高度认同一个观点挞汗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淑。在这一点来说敞,我们的营销不是去抓住用户沏芒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笑班。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惰簇第。   基于这些理念的变化顷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垛,而现在发现专业内容看得比较少一点浮拌。专业内容对于用户的阅读瓦萝,可能是女性就不太爱看涟殊沪,覆盖用户的时长就变短卷。什么东西会长呢可?从2016年娩、2015年的情况来看吵唉同,我们发现基于娱乐营销的网综时间添,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绵迸,因为可以更好地去占据用户的时间遍酿捎。比如说我们投的一个网综节目湿稠,可以有2个小时以上的品牌露出时间监轮。   对于用户来说乘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起飞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晚。无论是线上的淬,还是线下的称荤。   另外一点井尼,我们做了一个用户报告笆醚,会发现用户现在在看车的过程中关,比如专业的导购修操,发现用户的时间咎、决策变得越来越短敲浅稍,对于专业媒体用户来讲籍,用户平均决策时间是108天涉颈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天齿贡,这52天对于内容的需求是很轻的惊抱史,包括频次是很轻的慑猩。从52天开始一直到97天绰乒,基本上是从几款车的比对到交付定金地肮,因为提车还需要一些时间河,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刑涪杯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熔骗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接落炉。也导致现在的自媒体更火断房,因为大家更相信人耗,也就是网红的力量会逐渐发挥箔截粗,包括IP的力量仇。   营销的变化是跟着人走的夯苦县,用户的体验卤、用户的行为发生了变化欣姆,我们的营销一定要适应用户的改变疙盗捞。   刘小勇希箍某:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俊。想问一个跟豪华车相关的问题眷趣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的无退,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了店胺,从超过10万辆到两三万辆的都有比涕矛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喜淘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朔?或者会发生变化吗署第镣?会发生变化的话容豌昆,是什么样的主推力量来促使发生变化仙?   王顺胜市鸡疮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会激,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒲洗魔,去年4月份才成立了新的事业体制昏谭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桓,10月22号四驱上市第膏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桐犁。   从去年一系列的举措罐钠管,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吃发天。像主持人刚才提到了剁竟搜,怎么样去改变格局伎涂滩?作为豪华品牌在中国响擅,像ABB进入中国市场比较早惶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上藉显口,其实我们也做了很多思考镭刻,想跟大家分享一下涉第店。   第一妹板,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岭甭,也是十年左右的时间磺,也不短士我泡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间土。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘎,我觉得是特别重要的算劣矩。我们不是说跟谁去竞争骨,而是在豪华市场找到适合自己的位置每肠琅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嵌,包括在上海搞了大型的上市发布会烹,在上海中心进行首秀丸瓜被。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录息坊箩,这也是用来提升品牌的卉圃讹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痪水霜。这一系列都是来提升讴歌品牌的骇尉。   在后面的发展上捐草,包括在2017年也做了很多的思考刊蛊糖,就是如何在营销创新上做一些突破集俏。比如说植入了体验式营销类,包括即将上线的体验店继坝,可以跟移动互联和终端辰萍,包括一些PC端进行一些互动捅。包括很快会引入管家式服务吉,让用户真正能够感受到服务和体验埠慨。管家式服务是一对一的娶境,能够让你感受到有针对性钢弥挡,并且有温度地触摸到服务的形式葱犁馈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展誊拴溪,我们在形式上也进行了一些创新涕。   尤其在内容上面挤,我们以内容作为引擎督尸廊,创新作为驱动蛊,作为后来者品牌敦型迁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坞胃钝。至于格局会不会变化铝,其实每天都在变化罚佰腑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戒雌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怕恰魏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铂吠,我相信之后会在变化当中不断求变妻铺丘。营销档、创新不但要传承好的东西洞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赡惺,跟大家一起共享一下复。   讴歌作为新的豪华品牌容掣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌及镣凄,希望在座的媒体以后多多关心拣、多多支持饱肃,一定要让它取得成功巩豌居,谢谢大家!   刘小勇煽目:接下来有请江淮汽车李总饯,咱们聊一个关于2017年的话题瓷驹噬,现在年底剖湿挛、年初做营销的也是做足了功课偿祷党,关于2017年市场的预判栋挨。能不能把您做的功课分享一下办京,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些间裙寿?   李建华腾啦:小勇这个题目“袭击”挺厉害融,营销这个事在台上讲核邢,对于2017年的营销还真没有想得特别细驮裙航。对于营销炒梁氖,以前讲欲文明其精神慧禾,先自野蛮其体魄唯糖痕,营销在中国还是跟认知相关频,属于文明其精神发展之内的估剁。营销在2017年来讲摆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浑峰,全球规模最大遣幢,还是保持增长楔,需求会很旺盛潜稳,同时也面对着一群非常不确定的消费者厩,这些都是一些确定的因素统。关于不确定的郡霞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犯夯亭,这使很多事情产生了不确定性钠次,也使推广方式产生了变化甫。在一个变动的世界里要想做好功课休麻,关键是有定力把握好不会变的东西杠勺。   就江淮来讲香托覆,2017年一方面会更加关注用户的需求骇。因为从做营销来讲嫉忿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惦睬。一是用户看到产品弟虹谩,如果产品很美好牡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫财,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遣胜搔。第二是当产品出来之后誓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镭裸,如何让消费者跟它产生很好的接触茅、接受它骨假,让你的营销做到有广度摔、深度和温度歧憨,这是营销人需要花功夫的地方沏粗沮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘В好的保留和记录下来妙美全,强化终端的执行力瞳剧。这是非常重要的互庇,当消费者看到的车是处于被管理的状态示形,他就会有好的印象辖楼。如果是管理失控的情况蹭鹤,就会认为这不是好的产品日矩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乘茶譬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桥,这个产品是不是他所需要的惧啊锈,能不能让他在过程中感受到认知和认同谷脆魔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动入,现在已经不太需要你告诉我什么了萌凛,往往会更注重你提供给我的事懦庭,是不是我真正参与过的寺粪楞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郊贬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朽叭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慈埃奶?可能现在需要一辆高颜值齐、大空间幂角本、强动力啤、低能耗播柔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楷虎,所以2017年上半年会投放一款S7婪犯。前面的消费者参与了意见惩辅痘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毫淋露,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触踢愤溉,形成了共同创造的氛围独沸垃。往往共同创造的东西汇谐,我觉得是消费者乐于接受的东西肛。未来共同创造楼兄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棵。   刘小勇肖仓:非常感谢李总纺。我觉得现在开论坛兑,最难的是请嘉宾腐禽逃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾此须,是嘉宾请来了之后不给时间说娃估。今天这个恶人就让我来做了瓮冀瓶,咱们就不说了戎炔。   最后请每个人回答一个具体问题翠汕,刚才进门的时候有一个调查儒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霓?我们从于总开始肮东。   于晓东瓢:我觉得2017年应该说挑战大购,期望更大繁凶,我更看好细分市吵妒∷摹,因为我们也是做SUV的嘛迹让,我们更看好SUV市场的持续增长釜。   刘小勇澳诫:全行业增速去年是13.6%忱迁、13.7%临。   于晓东秀:我预测2017年是10%戏棱韧。   李海港剿涝:8%岸圭。   范星涩:我就说一个数缝,虽然说一二月份看到环比有所下滑萍胁扛,但是看这个数实际上同比还是增长的舅香。本质上今年不用担心染,我觉得还是在8%到10%之间插洛脆。另外最近看到1月份的数据出来了就板,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抢,这实际上是一个分水岭擦,一个很大的变化遍。   李建华晴:我觉得应该在5%到8%敦,可能会接近GDP的增速炭。   王顺胜同:我觉得整体会在8%到10%以上揪蒂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上两希笔。   刘晓科倘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乖惦萝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吓先,我觉得再加两个点是8.5%淘涝。   刘小勇嚷莽:你更准确了钞牡,到了小数点后了贬帘。非常感谢各位老总的精彩分享箩。就像李建华李总说的竞,咱们说到汽车营销人惟缆,媒体界有很多新词来形容希,像野蛮执行力或变态战斗力柏篱跋、狼性文化等等坞嚷。其实他们是一群非常善于思考的群体遣退,他们的思想的深度决定了在行动的效果刑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矗挽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈美甸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立送:李芳 版权作品私集,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇砂,严禁转载汀鹊,违者将被追究法律责任毙去粗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踞板窝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戚撕肚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导葛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茹些,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骨祥。以下是北汽集团党委书记泼、董事长徐和谊的主旨发言陈戈石。   徐和谊廷:尊敬的何部长把刚,尊敬的各位领导岛翁,汽车界的各位同仁肉联断,还有我们媒体界的朋友们侮宪玛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂但丰蹋,探讨汽车行业的发展话题撅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年古藏椒,这一年间我们先抑后扬盖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枪煎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靠,最终以产销2800万辆镐,同比增长13.65%的优异成绩拳闺,完成了一年的一个胜利的答卷煤价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杭任,为不断探底寻求新方向的中国经济辆怠寒,可以说去年我们再添新亮点刚勉顶。成绩固然令人欣慰掂伞,然而先贤有言假袭猫,一切过往皆为序章赂挎昆。今天站在新年的起点上回望从前砂徊,我们发现深沉变革的暗流涌动栋,启迪未来的创新发展娩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捂磐。   亚马逊无人超市惊艳登潮濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军避悔蔡,提振实体经济箭在弦上伍,消费升级引领我们全新的商业文化时代衔湿,技术茸太愁、商业模式滩、国家战略偏、市场结构结合在一起狼卑,这种更替的演进戈妨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点节圃且,正释放出巨大的改革能量戚檀,正引领我们整个行业迈进全新的时代躬甭姜。   一是技术模式在不断地创新耪护保,汽车行业转型正在进入落地期技鼻。最近几年在互联网背、智能化棚逼痞、共享经济等多方的洗礼之下抢,汽车行业正在同创新中被颠覆者歼砂,迅速地转变为创新转型的主动执行者访猴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梨兽,日系车企抱团开发人工智能技术八反纲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域互镁旱,可以说剑指出行解决方案停搞孙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疆,在新技术突、新模式领域不断落子樊炼戳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胯凡。   二是消费升级董,品牌之战成为未来的新机遇熟。随着互联网思维的逐渐渗透传哩瞳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慨培。情感价值毒炔、消费文化赏、消费者价值观越来越得到重视吕拜结,网红营销射、二次元营销穷晨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辜小。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煽酬,实现产品表达与消费者价值的同频共振墟。   另一方面歼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剖,为自己的人生价值代言量沮高。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棠。   三是提振实体经济尖簇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倡涛膛,就是提振实体经济哦动。其关键在于制造业转型嚷柔,转型经济学的研究表明咖杰工,制造业转型中产品技术固然重要莆,但管理体系更加重要维创。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磺葱、网联化建设趴,就越能发现在信息化建设这种大背景下势啦话,管理体系的构建才是保持基业常青的关键替耻壳。前几天我看到有文章提到绞安郡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎募糕谈。这样的提法虽然夸张嗣狼欣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潍凌驹,我想却是切中要害的桅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娘簿,随着提振实体经济逐步落实息廓牡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键告南犁。   四是政策变动相柒,新能源规模化惊把桐、市场化成为未来的大方向李卷晃。2017年新的政策正在逐步地落地卞讣朝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糯,行业准入规则桅瞥、动力电池规范条件等政策的制定锑,从各个角度划定了新能源的市场边界矾。   另一方面镣肮岁,碳配额落淌、双积分拭、新能源补贴退坡愧,无不要求新能源发展要还原市场化手段棘附体,聚焦核心竞争力喂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益场抵监,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沤。   纵观整体形式的发展班扣尾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上动唯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叉。数年之前唐,面对互联网行业的冲击缅饰蛾,我们以为我们只是需要一个互联网+芯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骗颓,还承担着国家经济转型的重任册澳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暗桶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僧挖滩。这样的多重任务才涤炼,给了我们新的挑战荣亥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疾镣炉。   面对全新的形势浆骏,面对前所未有的机遇与挑战皑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荚。我们将锐意进裙骄稹,大力地发展创新精神别荚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瑟量塘,在电动化皇沛梢、智能网联化判抗、服务化忻图、国际化等方面加快发展步伐拱缕,不断推动新技术沛凌、新模式的落地生根疽纲活,不断地发展新能源汽车玫,还原城市绿色健康生活排贿燎。不断承担经济转型任务趁,推动传统制造业的升级埠份。   面对未来搂寂,我们将在以下几个领域寻求突破抵脐:   一是加速智能网联技术研发恍镁奉,打造智能出行的生活方式哨。2017年拉斯维加斯的CES展上袒乳惊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扩纤。当然不只仅是和百度艾福市,还有其他的国际国内的公司硼溶场。未来瞄准智能驾驶项狈结、智能互联沥湃矫、智能座舱等内容挡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陀计寿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赊擎毖。   二是加快新能源汽车产业化娥莱趴,践行绿色环保发展目标化挠。在新能源方面回葛观,北汽秉持环贝荆靠大家的理念蒙,不仅造优质的新能源汽车产品颇幌,更要造消费者愿意购买的新能源产品岭激箔。尤其是在补贴退坡来、行业回归市场的大背景下谷快,北汽集团聚焦资源经舵、聚焦技术鞘善橇、聚焦产品架、聚焦市潮』荨,四位一体严密把关整个新能源产业链贝惯劳,为消费者提供既有颜值操搞、又有内涵的可靠产品就沥泊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煌耐善,共同守护美丽家园棺峦线。   三是加速国际化资源整合罕,实现中国品牌的全球化淑。2016年雷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地队,实现了北汽国际化伞心,由简单的贸易向本地化经营的重大突破航。配合国内的合资品牌密皖宝,服务于全球布局研发基地签,北汽全球范围的资源整合熟鹃散,已经进入了研发粪、生产横趁仇、销售监、金融石擂、人才和品牌全方位互动的良性循环稼继跨。   面向“十三五”棉骂慌,北汽将继续深化拓展东南亚炬抨、北非荚构伦、中南美港翅、东欧等重点市场的产业布局融我,使中国品牌的影响力遍布全世界奸瓶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贡乃儒。   四是坚持服务化方面挝,推动制造企业转型升级策。服务化既是国家经济转型的方向受,也是北汽自己产业升级的主要目标寥限社。多年来我们在金融雹篓趴、产业投资梯喉伤、后市场废本喘、出行服务等领域多点布局惶横赖,随着时代向智能网联方向的发展嘛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丘宪耗。构成从业务到管理体制碘,再到基础设施的科学发展体系鹅,不仅提高了资源的利用效率乏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耸文扫。   各位领导那,各位同仁希忍,媒体界朋友们时,闻鸡且起舞泊篮,风好正扬帆贺,新的一年已经到来惩,新时代也正在开启机遇的大门裂布烷,让我们携手共进必,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揽屁,长城汽车累计销量达107.45万辆晃搔哆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没礁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷岛随,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浩,其中哈弗H6占比超6成榷粕鬼,达到了58.07万辆篓,同比增长55.58%尉纫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擅摧,2017年2月19日窝炮毋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苔坑醇,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒲珊,高速发展25年后的今日凄埠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贰嚎。中国自主品牌已突破百万辆僻,那么能否乘胜追击逾越200万鞋稍态、300万的销量目标舜本?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俗矢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泻途,用他的话来说驳圈朴,“这是很了不起的一点芳惨菜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萎狈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弥,从另一个角度来讲虏加躺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钮葡。   安全趟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烈凯,分析其中最重要的因素忌挂,魏建军表示倒,回到20年前萄,受到成本和技术等方面因素的影响澄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妮。而当今时代陪径,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雀,其比重也在日趋增高错,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了让规。他还透露仓孰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柿,打造全球化的研发体系厘壕,在主潘傻、被动安全技术几、智能互联挝鸿、自动驾驶等方面太衬凑,形成领先优势锣钠返。   说到自动驾驶技术掏鲁夏,放眼全球汽车行业埔桃钉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楔疮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命习。哈弗将采用北美寞缉料、印度锈毙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统动,据他透露卜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腊旦,目前正在进行路试膘鸥,有望在2020年后投产捂。“我们的最终目标陋蔡届,是推出完全无人驾驶的需、最安全的 SUV 喉前。” 魏建军说到猛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标申并,魏建军说到门私,2020年洞甸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑞摩。对此胖,哈弗规划了四十余款新产品舶桶苔,覆盖全部的SUV细分市场配。到了2020年摄鹤共,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挪,在规模上超过吉普草噬、路虎为,成为全球最大的专业SUV品牌莫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恢僵涕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挎瓶仿,魏建军回应道烁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梅,一方面要靠产品快速地更新迭代雀掣垂,另一方面则是丰富多样的产品规划需,这其中就包括新能源方面的建设哄步。据悉搅碧杏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淋湾管,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线片侵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择替乐。除此之外够炉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城怠,目前正加速推进全球化商业的发展醋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堵逆。   2016年飞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抡悄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宦:WEY登场之后哈弗应如何定位使裂?魏建军在现场表示归频:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滴。相反女,哈弗将全面发力15 万以下市忱ㄐ伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翱吉惊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针练苏撤,而“聚焦”就是集中资源卸蜂,打造产品和服务的差异化优势故僚疥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恭屁呈。先做强舶井鲁、再做大搅辅耸,这正是哈弗理念的核心所在枢。在盛典现称亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晃铰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挤阔瓷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔚察妹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念承坚羔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萌。据了解部,长城经常组织经销商团队去日本考察钦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念继。这正与长城的发展观念高度一致另。魏建军透露徒揣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惺恢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峰骨,经销商们也未曾有过动叶丈洹,这正是“稳固”所体现的重要一点萄。   长城汽车总裁王凤英表示渺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伺壬。 她认为辑,良好的厂商关系是相互作用的蚊朝,只有让经销商满意朽禾储,经销商才能够让消费者满意失开凛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痕通,这是层层递进的作用效果想,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狈潞刑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丢垮?哈弗给出了自己的答案豹捅荡:200万的目标即可上路睬跑济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽车:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汕昧,在新能源汽车补贴退坡后惭散府,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赔搜饶,这个数额占车辆销售价格的40%梗墩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响半?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缴蘑撤?未来闻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇春?2月8日下午樊递,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示森想,2016年汲淖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晚懒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势么嗡释。随着核心技术差距的缩忻┗闻椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强创鳖。但是倾俱呛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酒,巩固和扩大这种优势芯兄非,还需要政策呻、制度和市场三方合力牛讹,打造可持续的市场化发展迸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布染洗,但是从已知的美国鼓父屎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看维隆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晦违焕。同时估栖,公共类充电桩接近15万个的发展规模缮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烦。   “走在世界前列谰幌,不仅是体量和发展速度位居世界第一棋械,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甸。”许艳华表示热筋秦,经过近几年的积累偿聚什,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证禽茎、制造和营销的体系能力底,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变先巷喘,产业链基本完善苫。整车挎、动力电池室、驱动电机系统性能大幅提升久,市场主流车型的动力性虫渐臀、续驶里程腹、能效皇、可靠性飞恭蹭、舒适性明显改善岭酸怜,整车涤轻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馁伶堕,新能源汽车市场覆盖率提升匙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铰,占世界市场比重约为50%倍入方。按照已知的企业规划菱,在乘用车领域蚊敖狈,2017年我国将有73款车型推出寄及猴,进一步满足市场需求睹硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时么,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步观,整车单位公里行驶成本也在下降酪妊疙。“20%的成本下降甘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹭蔑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捎。”许艳华对《中国汽车报》表示废,在规模扩大成本下降的同时暮,市场竞争下之下硅,企业会做出有利于市场发展的选择侨溜,也因此啃思惶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腺饺富。   许艳华判断龄挖刺,2017年稗镁鲤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铅石,预计占比会突破70%翰窖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桃昧县,充电基础设施也将继续保持快速增长外。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咀农,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晃沦,在此框架内耪尚,到2020年窃斜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皖镁旗。但是补贴退坡后怎么办甜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弹。”许艳华认为缅沃微,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绣煞,让新能源汽车使用成本进一步降低芜仇抠,才能保证其持续良性发展裳芦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藐送。目前奔,无论是整车堆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确许啼,剩下的就是政策实施好的问题省屁厢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宠。”许艳华强调珊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铰蓝,2020年到2025年是重要的过渡期话钦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肩欠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壕戏,这方面我国也走在世界前列灰污僵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》譬辉古,进一步落实国家新能源汽车发展战略默,保障车辆和使用安全栋。   不过刀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议献赎。针对《暂行办法》克秆侈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%部、10%和12%的比例聪侮,调整为5%孪、8%采、12%的比例古安嫩,并允许2018年篙痞、2019年负积分可延迟一年抵偿姑。同时坷方试,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薯,丧失中国已形成的比较优势鸽劝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焙世暖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台败秀,以便企业开发和商业计划的制定创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗挠逢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辫倒秆。犹记得2015年7月案,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扒斡,并对这些汽车的车载软件进行升级陛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捍、转向系统以及车载系统纽。    如今户桃睛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乒酚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案草,如果没有行业安全标准来做规范忙怪,或将引发不可想象的严重后果卯谷探。在我国挟蜕领,作为国家网络安全的重要组成部分贪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锑按胎。《中国汽车报》记者日前获悉玲观,《车联网网络安全白皮书》茂镭奠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布台峨。在发布之前航滴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侠,他告诉记者垮,车联网网络安全即将拥有“指南针”界昏柏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芦盯蠢:《白皮书》戳祥、《细则》出台的大背景是什么佬武?    庞春霖檀死涂:在节能环保鲁集、安全舒适童,以及车联网耍捣颧、自动驾驶柔敝、智能交通等方面要素的推动下肩鸿防,汽车正在迅速IT化壁肌、智能化县。与传统汽车相比拦腹,智能网联汽车在节能减排是每、安全舒适方面具有前所未有的优势陀手庞,符合汽车工业识、交通出行方面的发展趋势敞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泄传堑。在互联互通的背景下劝,没有网络安全充分保障的情况下掏,智能网联汽车带来的可能就是灾难烘胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斯裴,明确要求网络运营者(车厂惺箍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蟹表统,应当依照法律苫卵廷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柬矩斜,采取技术措施和其他必要措施孤鞭滔,保障网络安全窃并凡、稳定运行丢冀,有效应对网络安全事件鞍盆裤,防范网络违法犯罪活动订垢陈,维护网络数据的完整性胜泼匡、保密性和可用性桑。网络相关行业组织按照章程采粒,加强行业自律弄蒙,制定网络安全行为规范倾翔,指导会员加强网络安全保护壁,提高网络安全保护水平垄释,促进行业健康发展乡身退。”该法2017年6月1日起施行苫坞哗。    2016年10月23日翅噬托,在前期工作基础上查摩,在工业和信息化部等部门指导和支持下通,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肩叫,2016年底耪华屯,以电子科技大学为主任委员靶醛讨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辨、中国信息通信研究院佃、国家互联网应急中心滩、中国联通摩纬、中国电科第30所疤、奇虎360晒乃、博世为副主任委员晒贬,联合国内外70多家整车峡秒、芯片牢武、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称家妨:车联网络安全委员会)正式成立睦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锰报,在工业和信息化部骂、国家密码管理局郴案、国家网信办等部门指导税烘、支持下浅特恕,车联网络安全委员会于2016年底组织骡、协调产业资源舜,以我国自主和在华骨干外资车企烈、终端和零部件厂商为调研对象睛,先后完成华南尸地、华东凹、华北衡认、东北浪垃款、西南地区调研工作坦胖隙,充分了解了车联网网络和信息安全政策肉点乘、法规蔽啦镣、标准壕、产品歼仟、应用等方面的实际情况与现实需求净亲。并组织与协调联盟内外资源澜祈匈,开展了车联网网络与信息安全相关政策黑裳、法规贬次聪、标准的研究锰屏,形成《白皮书》颗土、《细则》蘑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冈雾没。    《中国汽车报》靖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撼桶碳:随着车联网发展耸佬事,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凄脊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规青酸锋、技术标准蒜牧、产品及服务体系的支持牟婆。从调研情况看牟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战昆,缺乏可靠和一致性的基础工作峡,因此需要我们及早采取措施凳,完成网络安全方面的顶层设计工作慰矾割,从政策搬懦抹、规划峰、标准描、技术镁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吓缄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁缢汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状棠龄错,为车联网网络安全的后续发展提供建议堪,推动车联网网络安全产业的快速发展吻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磕日淑,从企业滔腾、用户铆膛蔷、政府需求出发快,参考《工业控制系统信息安全防护指南》女稍介,结合车联网的行业特点和技术属性受烽蚊,立足当前现实和未来发展趋势规习,提出遁耐洽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擎盼平、指标和建议镣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南躲,提升网络安全防护能力喷钨诞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苫答伦。    《中国汽车报》玛圣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庞暖吓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准草涉,对现有车辆和新车产生怎样的影响缔?有没有实施的时间节点瀑矩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高律摄冠?    庞春霖缆杰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沸,并不涉及强制性标准和法规曝。同时通过产业宣传律春订、贯彻和使用尽封什,不断发现新的需求和不足畦,并加以完善脑纱。但由于网络安全形势的复杂性钮,以及车辆作为一种重要的交通工具蹦玛腺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搁署。    两项文件本身就是在调研基础上亢,听取产业单位需求而形成的垛恢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稀,减少大家的迷惑和疑虑沫累宛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亲弊陌,切身维护好产业和用户的根本权益客。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琶吭立,当然会有成本在里面陡棠。不过从发展的角度来看随,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样物,属于必备的系统麓勿集,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殿娠稠。同时肆驳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铺排殴,也会赢得更多消费者的信赖狠翰。    《中国汽车报》挖膊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动存绥舍?自主遍熬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衰渐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煌挽?    庞春霖艰帝玩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巍舱,其中一些关键技术和产品杯霞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样们涉蕊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拔,那么就像现在车辆的保险杠盼谴、安全带甲恃税、气囊确累苏、ADAS等等常规安全产品一样绿汕,无论自主还是进口车辆柿挖熔,应该都是一致和统一的要求乒似,并可以采取现在车辆型号核准等方式景,推动车联网网络安全产品的安装墙、测试洁、使用悸、维护和服务拇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墓,首先是人们的意识问题貉炯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弘侣,但对于车联网网络安全却毫不在意翰。要知道思回胳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞥隶莽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臀、多变划浆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乒、软件等基础技术骂拎晴,对于自主车联网网络安全产品而言贿逻,投入比较大算怪宠、周期比较长驶、效益回收比较漫长斗粒既,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长损送,从整车企业盒蹈仆,到零部件且栓唤、软件魏憾、芯片供应商昏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贡挤雾、人才队伍健、产品体系林垢独、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滩耻视,也非结构化的治理模式渺,需要新型的伦理驶恃、法律和技术法规给予支持村,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞冉:李芳" "   1月18日梅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碘净目。引人注目的是售捶朗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埠悍笑。EC180之所以有如此低的价格伯厢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔬系没。在补贴退坡的背景下绊变,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洛寿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业眯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颊途?在发布会后孰稼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚕怯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圈冀敌,以及2017年的经营策略与规划琶寝稍。   《中国汽车报》伎磋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辞?   郑刚穗: 北汽新能源有两大类产品平台勤控惨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湃,包括EV碳脯、EU室、EX班蜂百、EH四个系列社输。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品播施。在开发之初充,我们就对其有一个精准的定位与期待酗。   北汽新能源在两年前预计到歪梦,新能源汽车的3.0时代即将到来虚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镶羚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粹敌。   目前脖柬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腥,这没有错摔零,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术崔咎东,并没有推向市场的现象纪。我认为徘蓟弗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合儒,也没有认清正确的发展方向囊乾览。   因此提,在两年前开发全新平台之初闯玩枪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莽膛鹊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路璃度,这种做法目前看来是成功的蓝骡萎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能非、造型狸供享、特点以及价格之后赂,大多数人对其给予了极高的赞誉迷财,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摊锚舍。   在成本控制方面肃拨搬,我们认为还有压缩的余地稳娩,通过不断地挖潜降低成本集祈,我们认为可以让更多的人开上这款车吠,不过这需要一个发展过程妊饭。随着销量和产能达到一定规某澹后上侮,我们会进一步整合资源豁谓、降低成本卷粒,提供给用户性价比更高的电动汽车室搜。因此冯枚,就目前来说卜乱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呵。   《中国汽车报》黑刮: 面对补贴退坡半奔,EC180为何还能采取目前的低价策略颧?北汽新能源有怎样的发展战略计?   郑刚顿叹: 从当前产业政策来看婚讥,全国各地的补贴额度不同菊,流程不同炮,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞬公,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坦鼎吠。为此扯,北汽新能源成立了卫蓝基金耙湿港,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惹矢。这需要企业拥有一定的资金储备五徒农。只要差异化的地方补贴还存在错拌靡,卫蓝基金的使命就不会结束胃祈口。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会械。只要发展的规划清晰帅安,我们有能力也有信心做下去封擅市。因此罐,我认为当整个市场达到一定规幕福后焊城,企业才能做大做强凛。在我看来币泪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荷,而不去考虑社会责任掂被。只有兼顾了二者认莫,才能获得发展与壮大部桂。   就北汽新能源而言栏嗡,如果年产销量达不到10万认取勺,那么就没有持续发展的能力斜。因此寺脊,我们公司定下17万辆的年度目标俊耙篱,并将在4年之后达到50万辆梳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咆村老。谁先占领制高点绅煽氏,谁就有效益驮萍佩。新能源汽车市场的成本杀手惰弊谈,也将是市场杀手苟。   在竞争过程中镭汾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叮,而是以传统燃油汽车为对手挨。因为它代表了污染掳烫概,势必要被市场所淘汰矫导。   《中国汽车报》森刀: 新造车企业的强势介入耐护,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纳烤掀?   郑刚诞甜痞: 与跨界企业造车相比恃坛,我们的优势正是他们的劣势身。依托北汽集团讽境概,北汽新能源有着很丰富侣苟凄、庞大的制造资源禄睦交,有巨大的产业链规模优势摩。在互联网体验方面窖,我们确实面临一些挑战碎,但我们在造车工艺巍拷骨、供应链与流程方面有着更强的积累冲抒。   在我看来狈勉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碘,这些可以相互转化垃。我在发布会上再三强调攫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘲繁世,而不是新能源汽车厂商抹抬甸。如何能够最大化地提升电动汽车性能详华晃,创造差异化的用户体验和品牌价值超,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慈赦。   目前催,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秦陡。在这三类潜在的用户中傻劫摧,我们的发展空间都非常大该臀。   对于新造车企业而言硅科阶,他们确实会面临诸多的挑战恨号窍。我们在发展过程中遇到的挫折详,恐怕他们也得挨个体会到溶胯,但这是一个正常的发展轨迹缓市侧。因此队瞳清,我认为这是一个跨界融合的时代户肥陵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搬输痹,将思维与资源彼此借鉴茎爆呜,从而为用户打造更好的新能源汽车猩撼泊。   《中国汽车报》募: 北汽新能源目前的两条产品线睛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悼?   郑刚糖口: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线觅弯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霸闲码。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卤贝。相对而言皖好,BJEV的目标用户是我们身边的朋友还陆、邻居抬、亲戚讼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捎究末。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顷疯爱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗜幢挨。因此在性能层面疮派横,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化委揭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拐吉。   在智能化方面怒堂石,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勒。例如ARCFOX将会在社交顽糖茨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寞鞘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点署卜。相对而言挂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高付贾害,智能化水平也将上一个台阶坍。未来暮沽盲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渤嘎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怀臼。   《中国汽车报》抽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敢材,公司将如何利用这笔资金颇?   郑刚袒黎悔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布江畦,将实施不少于80亿元人民币的融资某啥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驳陋。无论是电动化还是智能化勉瓢,我们都会在研发上投入大量的资金催伺疆。目前惫矗寞,北汽新能源的研发投入主要在两方面顽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赖考韦。   我们希望引入来自产业链的投资方颗斥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展次躲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栖,智能化成为卖点颈仁。   目前储,北汽新能源拥有了三个生产基地纲,现阶段产能还有限孔轮膘,每年只有20万辆的产能年棋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苗胶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源监,从而可以更好地降低成本董怖帛,提升效率但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷堤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员句、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竟吴,大众汽车集团管理董事会成员彭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娟告。1月14日什,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员空,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嚼,他在长春见证了《一汽揽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凤涛穷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通财穷。    新能源汽车擅晴舌,重中之重    尽管行程密集牡愧钨,但海兹曼依旧神采奕奕默辟。他有理由高兴哩躬扯,要知道霸地僚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众黑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乖创河,比上一年增长12.2%芍奴门。即便如此楞,海兹曼在专访开始时衬谁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厘裳。那么大众还关注什么匹开痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车少。“到2020年盎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帕戒崎,目标为150万辆杏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻堵选;同时革僚,大众在中国的新能源汽车路线缉烘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拴姐雌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疮寥,40万辆及150万辆的目标中旦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当须颗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溯,海兹曼称拭幕,这要由市场及车主来决定烈焦经。此外粹峨,进口新能源车虽然是个“小头”钠,但会涉及更多细分市澈搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哩隧。    奥迪与一汽合作凤按,加强再加强    就在1月16日傍晚妓慕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毫、奥迪十年商业计划》汝醒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抹懒吴。海兹曼见证了这一协定的签署烙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惺:“这是一个战略性规划看闻,不仅为奥迪陵,为大众踞诬寸,也为一汽明确了发展目标邻墓。三方达成了共识狮壕冻,而这一共识不仅在传统燃油车方面掠吭,更是在新能源汽车和移动出行方面纺。”据悉车踌,双方将针对21个核心领域开展深度合作肝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线级,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场科帅摹。其中辱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歼拜位。同时蛋吠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上覆露畔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拓奈,包括盛:智能互联描堡、移动出行帆喉、联合数字化项目宝、金融服务合作等众多核心业务领域黑去。    同时酱醚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歼帆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垃词揭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纺。    “对于奥迪和一汽来说睦,总的框架已经搭起来了境酱排,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剧古。”海兹曼笑着说槐。    上汽奥迪赔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厦,记者自然不会错过追问的机会省等凰。    海兹曼进一步透露私,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丘棋,但当前的重点堕惟傻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藉蛾,形成长期的更有建设性的伙伴关系筛皋稀。“除了十年商业计划的内容之外尉潦,我们同时也更加重视解决经销商的问题恨,更加重视经销商的权益屠。我们要更加积极地回应经销商的诉求菏,解决他们的盈利问题妻峡畴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栋侈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伤?在记者的追问下裂,海兹曼称炊朔还,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啤犯圭,并且经销商的问题解决之后何敬蛇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盲奋。    至于具体时间表胎,海兹曼透露裂惩柑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苏,最早要到2018年开始锌抨搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋活:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胖虐玲,各位朋友泡筹韧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韭赶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断韭。   题目是“坚定信心豢喂,持续推动中国新能源汽车持续发展”庆搅。汽车的电动化是大势所趋秃奴,体制优势是推动发展的根本哗,然后就是坚定信心裂忙刀。特别这几年新能源汽车发展很快米迟娶,产品的成熟度拷失、政策的全面性帛、系统性款,老百姓的认可忍,这些是电动车彻殿敞、电动化大势所趋逞攫方。大家可以看看粹假,我们今年2016年差不多是50多万台便邻,占到全球67%鲸笺琴。从增长趋势也可以看到耽,从2011年裂取硷、2012年弦、2013年玖、2014年槐,特别是2014年溃须我、2015年菊,包括不平凡的2016年桐避,虽然有各种曲折绢,但还是获得了很高的增长玖,大概有50%怠漂价,全球占比差不多有60%多徊八吠。   我想讲几个理解和发现嫂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敛,做的非常彻底扇寇。我们可以翻看一下2016年的数据甸耪,2016年中国公交大巴碗,不包括旅游大巴敦揉痪,总销量大概在10万台左右迫洗性,但是我们纯电大巴差不多7万台天嚎,插电式混合动力是1.7万台眯,加起来大概是87%嗓,占总的销量接近90%娇陶盖,这么高的份额贿,我觉得差不多就在3年左右发生的集卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溉冗,到2018年疆茧,我们认为在公交这个领域里面愧,燃油车会进入死亡兑实隘。很有趣的是2018年暮详携,如果你要在欧洲或者在日本辈,欧洲立、日本一些主流的燃油大巴的制造商讽随,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盾嚼,或者刚刚接近路试碳奈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垛牵。从这个感知可以看出媚,中国背后的推手是什么趴浩,为什么这么快小龚稳,无论从技术淋、从市场品趁、从体制策轻怀。因此我觉得复,体制的推动是推手伍躬褐,因为公交很容易充电嘘,固定路线梁献肛,固定区间泉唉尉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酒幸,大部分属于国有体制蔑锯,政府有很大的话语权恍蓝,公交的排放巨大挨,一台公交补贴很高屯,但它排放更高随。一台公交我们算了算痪吗,早上5点上路辨郴瘟,到晚上差不多10点下路怯,一天工作18个小时容嚷解,相当于30-35台私家车的排放适。因此谴,我们四部委在推动产业政策里面年,花了巨资在推动这个产业含缝骂,但节能减排的效果是最明显的雌弯身,而且在全球保持领先度也是最突出的坦。   比如像深圳暗嘛,2015年辈晃、2016年澜泥牢,大概2017年上半年秀秆,就实现1.5万台公交全面的电动化氢轰绒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惟徐。而且这个产品冕、这个领域我相信还能保持持续的领先戒,和乘用车悄咳焦、商用车比裸,和一般的卡车比凶,我觉得在大巴这个领域里面帝幂嫌,我们中国无论从技术说疆、从供应链递慰弊、从规模刺窍哪、从市场地位偿,还是很牢靠的木。出租车可能是下一个领域墨,我们相信在未来3年里面设贤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道时河嫩。   优秀的体制助推哥尝涡,产业快速发展叉。即使2016年不平凡的一年里面画勤颅,国家有很多政策晤,像国务院2月24日政策常务会议纤罗胚,政府公共采购配额扯围,7月6日马凯在西安有一个专题会怪稿,包括到10月18日克强总理国务院常务会百氓,原则上不核准传统燃油车聊,加上之前一整套的体系鳞班。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的齿、最系统的政策体系盎聊,包括今天我们的百人会这么一个平台筒,在国外是不可思议的颂寺茧,但是在中国就发生了伐,我想清泰主任亲自组织浩乱蒋,这种特殊的身份把大家聚集在一起市醛,而且今年的规模更大鲍需,明年可能还会更大贾簿,这些体制推动中国新能源的高速成长脱男角。   从税收门厕、推广配套瀑境、长效核查夯、推广管理等都在推动无楼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模手乌,刚才欧阳老师也提了秦,很全面酚,从上游的IC制造寿、正极碳溺、负极仆嚏风、电解也隔膜假凄多、各种资源谎黔睡、配套季肛,中游的电池抖稠、电控邓涣褐、电机叙苟,下游的整车骑嚼,包括售后服务笨纳,全系统的仆、全规模的何凳。国外也是迎来了发展的热潮啦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掠女,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%老骆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撼痹。   坚定信心恋蠢经,持续推动新能源汽车的健康发展底。其实我们在业内也在把这个脉叉弟,2015年1%是一个拐点串吴迹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台权啥,相当于当年差不多10%的市场份额喜啸,2025要达到20%的份额透,当年要做到差不多400万台新贿,才能达到目标蹲。因此我觉得兼茨,2020年10%还是有一些挑战袱。我认为到2025年帘哆,如果电池做到每瓦时1元钱以内糙还,按照同等配置的汽车晶,成本按照同口径的品牌篡宿、同口径的配置算徊,大概比传统车还贵20%-30%券,这时候国家财政一旦退出去以后镣行,必须有相应的措施来进行补充毖。我相信第一拈,购置税的减免怂慷,一定要延到2025里吹斗,甚至于到2030换含筏,这是一个10%的政策支持蒂齿颧,这点非常非常重要困纳畅。第二融扣,消费税柒崩奶,特别是对插电式混合动力车挝净挝,消费税有2%珊、5%-9%烤极,如果在国家财政资金退出以后堑好灌,如果这个要有一个减免的话割戒新,这里加起来差不多接近15%-20%对厂啊,这样把30%缩小2/3硼,国家政策就扶上马隶散、送一程须,才能够让新能源车更健康认儒。   齐心协力钨,2017洛荚墨,撸起袖子踌两,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞭,万象更新箩,这是中国新能源汽车的春天刺。从2014年的小荷初露搁,到2015年的急剧拉升帅撅,再到2016年的高位放量屯,可以说经过三年的蓄势冠蓄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悸恨藩。牛市的格局基本确定替霓瞬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茹,“十三五”雌拉朽、“十四五”和“十五五”期间梨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%献及泞、30%和33%甫愁猴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歇魂文,继本世纪初的“黄金十年”之后拒,下一个风口即将到来界。   毫无疑问托斧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亮忿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役龄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酱钦,值得关注狸琅。我们总结了一下这些变化奶盟骋,有三个方面的特点惊糯棺:   一是市场的形态改变了度暗刺。   从导入期迈向快速成长期贡佬秽,刚才欧阳教授称之为成长期醛,我们在前面加了“快速”两个字碎袜垦,有待商榷熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刮,成为消费主体苇喉驴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刃,新能源汽车从政府的示范运营起步甘兢侯,不断地向私人购车靠拢聊沛,临界点已经到来!有统计表明拣盟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛊,预计今年将进一步提升到70%左右邻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晚玲戒,要在竞争中胜出够蜜履,就必须以客户为中心搜,以市场为导向拨,树匠心帘耻棉,出精品狙须。   二是竞争的主体增加了誊。   从少数先行者的竞争编,演变为全员竞争浓勉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划警,包括这些国际大牌踞庞,比如说戴姆勒帝、大众等等跨国品牌堂侧箱,通过合资强化了在中国的业务布局垃惕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丁沏。有统计表明妙,从2015年开始崇,全国新能源整车的投资项目超过30个捎,总金额超过了1000亿元沛,总产能超过了300万辆穷徘。当这些产能陆续释放乓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喇谦茹。到那个时候缓堑,竞争将回归本源漓朝碗,那就是技术陕、产品和服务篡枫。   三是行业政策转向碍任。   从扶持补贴过渡到监管引导评妇,政策驱动弱化虐耽旱、创新驱动凸显饶饶帛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堪履,产业政策呈现出四大趋势莎协:   第一秋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二零纽,通过准入搔躲俱、销售钵、使用环节的标准发布返呜,提高行业的门槛非佰,净化市场环境;第三施距菲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叉娃姑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度健喊锹,让市场发挥主导作用;第四胁付缝,通过电池目录和技术路线图的发布狙顾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汰陷涤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资接矾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”轿篇。   本世纪的前十年驰,可以说汽油车高速增长摔罢,成就了中国汽车产业的由小到大虎摹伶。接下来的这十五年烙奢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魂饲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”危,克强总理也讲旗聚,“发展新能源汽车羔怯床,是培育新动能催群量,发展新经济的重要抓手”段。中国政府凭借新能源汽车撮,特别是纯电动汽车捣,引领产业升级谁驼脖,谋求弯道超车丛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蠢粗。   继高铁筏、特高压和核电之后瞧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箩坦,这种希望能不能变为现实鬼烦陀?还需要我们全体汽车人的共同努力架寺记。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早煤,目前已经基本建立起了一定的先发优势楼蔼,把先发优势转化为领先优势俏缎,是我们坚持不懈的目标剖躲。而要成为一个真正的领先者鸽赂捍,只有创新贤鹿。创新就是从零到一熟剃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件既,用全新的方式组合起来盖泡卉,去创造新产品病篱粗,去创造新的生产方式和商业模式秤傲,去开辟新市晨粤俊,去整合资源劲寞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骗冻汐,去实现新的价值创造饶。我们将以创新为最核心的驱动力石,全神贯注别,聚焦技术七,聚焦产品彻惺,聚焦资源梁瞳儒,聚焦市城肌;以心无旁鹜的聚焦战略揭烂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垂舶,实现北汽集团领跑的梦想念模。   借今天会议的机会桐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炕蹬,也就是刚才谈到的四个聚焦踢:   第一坊烂炕,聚焦技术撮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孟,消除盲点啤烂。新能源产业最核心的技术就是“三电”薪吝卡,此外充电和续能技术犯、激光雷达等汽车技术伴嗡,以及轻量化的新材料汐部敲,石墨和锂等上游关键资源厩,也是我们需要掌握的核心技术和资源溺。这些技术和资源瓤棵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品版厘酞,我们再难也必须干潜蚀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毯谭竭,各司其职挺彤,对新能源汽车关键技术进行各个击破环具翔。北汽集团将在政府的指导和帮助下寺,在北京的经济开发区妇蓖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丝。它由研发创新中心封蕊、全球营销中心蒋伦疏、品牌体验中心茬、联合创新中心等五大部分组成椒谴,将建成从用户研究梢奇、概念设计奈、前瞻技术扫巫啥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甲。   第二嚷赂,聚焦产品担地。   产品是企业价值的最终呈现睛辞,是我们寻求客户认同的物质载体湃韦铜。高度契合用户需求划佃,被用户接纳使暗翘、认同的产品才是有效的产品犁凹电,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫂讲,我们的产品在续航里程璃、成本控制鞭、整车品质仿蛙拉、产品线的丰富度方面谜画,目前还存在着明显差距点扑。打造新能源汽车的产品力绩姐,我们将从以下几个方面努力纽栖混:   一是凝练墓,集中北汽集团的优势资源故,打造若干款明星产品茶。   二是做好差异化的文章蔫春店,精确地切入特定的细分市场坝且。   三是做好迭代创新爱填谎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敝、网联化令弓、轻量化技术应用到产品中戎寞轿,并根据新能源的技术特点碍萄,开发设计全新的车型平台戮。   第三彭颓陀,聚焦资源姓。   21世纪的竞争费,不再是产品的竞争脸耪,也不再是渠道的竞争瓣讣,而是资源整合能力的竞争史。新能源汽车全产业链更长兜蓝、体量大币,包括整车匣涸、充电基础设施菜陋、智能网联糯举、无人驾驶以及下游应用在内蚕凰叮,整体的市场规模在10万亿元以上苦寄肠。   然而资源是有限的蒂,优质的资源更为稀缺前骋挂,新能源产业作为朝阳产业鸿塑腻,资源的布局与传统车完全不同呸链短,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凶傲措,瞄准核心资源和稀缺资源陀蓬,提前布局券毁,将其纳入到我们的生态圈之中驳渭,北汽集团将围绕着创新链完腊、产业链防横、市场链含、服务链和资本链这五大钠眩块节,通过新兴技术的孵化貌、成长型企业培育碗良、产业并购整合等手段吓,实现关键核心技术的突破与领先泪,打造北汽新能源的杀手锏弛橡,谋求长远的发展屁钳,实现对传统汽车产业的更替段。   第四饱垄既,聚焦市场绍乌。   市场占有率是关系到产品的关注度儒殴、品牌影响力的重要一环唇蚕,目前我们在新能源汽车市场的拓展淖频仇、品牌传播撬寞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侨围,可以说暂时走在了行业的前列权低迁。下一阶段屑坦疚,我们在继续发挥自身优势的同时哺,还要加强对市场的精耕细作瑰白,对不同市场进行分别覆盖喂秸,不断扩大自己的势力范围耿。对公务市车揽诘伞,我们将根据公务车却秒稳、出租车郝谎罢、城市物流秀藉咎、城市租赁舜缅、城市公交等不同领域的特点凛烽,把规律琢磨透疟舷,在品质差异化棉筷肚、品类差异化和品牌差异化上做足文章仓。对新兴市乘ü蘼埂,我们将引入汽车的共享理念睡,做好网约车市场开发奋缝达,打造国民车阑番,切入经济型纯电动汽车市场晴簇弯。同时式,通过融资租赁等手段骋,对特定客户资源进行开发牵。   各位领导喘蹋操、各位专家现蠢、各位同仁航罕,“阳春布德泽充,万物生光辉”笆衅逢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启德,新时代近在咫尺该陋氰,新机遇触手可及牛祷临,新梦想指日可期奉,让我们以自力更生睛、艰苦创业的进取之心佃点,以敢于人心碱,勇攀高峰的凌云之志泄录太,撸起袖子检誊冲,真抓实干炒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝茸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赊涛淘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烁哇形,我认真思考之后退鲸,认为这一说法不无道理莎。我想可以从两方面来看己,一个方面是从全球来看救,在2016年这一年体酵,发达国家主要汽车生产国匆,包括大型汽车公司干,大家对汽车发展的低碳化鞭、智能化瘟、信息化取得了进一步的共识腑斑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碴输,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叹舒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盘乒,但是说到了要害恃缔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痴,守成者将面临巨大的挑战”庆。而从国内来看臂,我从调研中发现陀帅校,很多企业由“试试看”受,转向了“铁了心地干”螺,把电动车放到了公司战略的中心地位辈。    刚才李书福老总讲的他的规划累,到2020年曙、2025年冒沃,电动车的比例要占那么大奶经貉,新能源车占比那么大蹋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心什钒抄。    另外襄,在这一年当中排爬尝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奋,一个是企业的研发路径在变化畏连,由燃油车的引进剖、消化汀炕凉、吸收许佃,正在转向开放条件下的自主创新绅发,各个企业对研发重视的程度梧翱聘、研发投入的力度是前所未有的团灰。另外夸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吩朵钠,这样就给了中国涩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谰事钒。另外施端捐,有一批没有退路廊辜卢,专注新能源汽车的新兴企业风,他们没有存量的拖累郡,他们的思想更加解放队纽的,这些新进入者带来了新思路疼、新创意农、新发展路径糖奴耗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莆淀改,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刃激宫,对我们汽车人来讲会有新的感触杜。    新进入者带来的新的发展路径岗丢、新的生产组织模式呈,给整个的产业带来了新的活力嫩卸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呜需,我想这个影响是很深远的宪寿钝。因此棠,从这个意义上来说俏辱,经过孕育期的磨合吵皋,现在已经开始有所收获京筒垒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旧魄。    以2020年为结点弊,中国电动车将面临新的发展态势嚼沪,我归纳了几个观点壳喊:    第一十匿,进入2016年拒羌艘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炽,在消费者购买意愿增强的同时冷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择项。此时傻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿禽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颧兔,随着竞争的加剧盖,企业间的差距拉大矫,大浪淘沙的过程已经开始赊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫂卜。这种现象不仅反映在整车珊荷,而且已经延伸到电池企业卜累、零部件企业以及上下游整个产业链辛卢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获螺切。    第二骚扮四,迎接国内市场国际化竞争嗜花诞。可以预计政府购车补贴淡出之时丢播酮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日土健,距今只有四五年时间了式祈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕认甜,国际化竞争来临之时才是真正的考验剑。中国的企业必须冷静地看到慧磕,产销规模大曹疚孪,并不等于竞争能力强朽常。我们与国外先进水平仍有不小的差距罗梳,重要的是技术基础薄弱屑田溃、原始创新能力低汞体、核心技术欠缺叭适垦、品牌影响力不足吴师雾,这些带有文化色彩的软实力盗,需要持之以恒的积累肖哩剃,“非一日之寒”堡滥船。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点团,提高竞争力的途径亥,不是等待企业的扶优扶强皋,而是由政府创造好的产业生态翱井浑,使优胜者在竞争中脱颖而出父匣讽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时且沛答,就瞄准了国内国际两个市臣沉旃Α,产品设计弟、生产工艺坎己、产品质量都以国际水平为准湿厘嘛,我想这些企业他们会相对比较主动杀贯。    第三迪响歉,向后补贴转型期的政府政策辩台,在既定政策支持的周期内夯困吉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汗,是政策能否顺利转型的关键澳虽烈。政府的购车补贴是一把双刃剑察荆,当市场竞争格局出现之后蚀绥,政府就要特别注意昂宏,不要因政策调整不及时而削弱竞争疥届笑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侈米。因此撂萍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旱,聚焦技术创新镜犀纷,加快补足技术短板会,提升电动车的性价比痉。相应的亮,评价支持政策效果的窗口心皑,应该由市场规模扩张考,转向竞争力的提升尼酱。    具体地看购车环节的补贴埃,应该适时退坡你碗贯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丸量、降低成本的能量抗遣,造成优胜劣汰之势恭。政府资金应更多地支持共性技术的开发潘翁抱、充电基础设施的建设捐蹬。与此同时昆,非补贴性的那些“功能性政策”事嘿储,例如碳排放政策虾抡、燃油消耗量限值政策钮、零排放积分政策痛勃,以及购车许可朔锑、限制行驶之类的政策组合应及时出台秒封熟,使市场产生稳定的预期函粳妹。 第四篇绩角,立足后补贴时期匡孟,打铁还得自身硬骋。    从十城千辆算起探魔,各个国家发展电动车的时间差羡衅,给中国企业留出了大约十年的孵化期杠犯,这是难能可贵的兴沥。2020年鲜,作为中国电动车的一个标志性年份矗呜浦,将迎来后补贴时期镀伴。可以预计即下,那个时候直接购车补贴将淡出筷萌戌,但功能性支持政策还将保持保碗。在这种情况下令赐,电动车能否与燃油车抗衡咯泰俩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谰岁,将取决于这几年的行动倘瀑监。    我国电动车是在较高起点上起步的静,总体经济技术实力已经今非昔比械彪,如果把握得当吃,以电动车为契机京箍橇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棱韩,企业应充分利用政策支持的周期售穷面,下大工夫做好三件事炬插派:    第一钙磷,人无远虑呈物崔,必有近忧十切踏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郸沽,并加紧部署与实施吠脆肌。    第二筐霉垄,持续壮大研发能力纲吮,掌握核心技术损,攻下“不经济抽北牛、不放心填、不方便”一块短板班畅炭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础体。 第三捣诽烩,以产品的品质谩侧臂、品味打造优秀自主品牌叛据督,赢得市场的信赖唤襄。    第四路玲化,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的釜坑,就是在这个期间德,一定要想办法在自主品牌上下工夫米。我们的品牌实际上在燃油车上范烤思,很多企业下了很大的力量檬鸥,但是应该说效果是有限的掀。而在电动车来说是个新的机会哪钞,所以在这方面应该下更大的工夫耽鹿,通过产品的质量熬办膏,通过产品的品味打造自己的品牌反骑茧。    第五假擦,要系统规划疲,及早部署“电动车+互联网”目位。今天的电动车之热何,并非由于传统能源的枯竭粕桨,而是因为它有很强大的正外部性胆。电动车的低碳化咎炬、信息化建、智能化的潜在社会效益只有与新能源射娠涩、智能交通澈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥散。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彭尝。随着这些方面的成熟炬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桃斥刃。信息化擎群、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磺,这里有太多的文章可做混藤珊。目前辅助驾驶碉编、无人驾驶已经走在前面较履,我想国家应该及早对电动车与分布式能源函肖、智能交通哥、智慧城市以及5G通信协同发展翅八熄、统一规划扇博淘、开展顶层设计鼎揪惯、超前部署篇、抓紧启动房瘁椽,引导企业的技术开发和基础设施建设翔卯,推进“电动车+互联网+交通”宏,把阶段性技术成果用于提高交通效率敢拐绦、降低物流成本涣戊、保证交通安全虱极薪,使其产生经济和社会效益聊。    电动车发展的大势已经不可逆转鞭捻寿,向前看脾,挑战与机遇并存割。如果把握得当死,机遇大于挑战!    我就说到这里呛葛,谢谢大家!    (根据发言整理闹,未经本人审阅撇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  全国政协副主席外哗、中国科学技术协会主席盲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来函禾枯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲土峦,以下为万钢演讲ppt亮点实录逃:    尊敬的清泰同志哇、冠华部长蓄、苗圩部长岭、解主任讲奠,各位来自汽车界的中外朋友们航,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歇禽。上午抽点时间看了一下展览凰,给我印象相当深钱饱,有一个很深的感觉镭涸,这十几年来中国的电动汽车持续发展怖斤,走上了一条创新的道路夹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期横隘办。今天这个会议的主题很好边,就是要持续地提升我们的技术能力戎坑,抓住创新新局面练闷滥。我想就我们未来促发展吞火,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岁晶,谈一点我个人的看法旱斤。从四个方面劲牢巧:    第一蹭莫,谈一谈我们这些年来齐心协力补圈暮,新能源汽车所取得的新进展患锚,尤其是2016年的进展特别明确需诗啪。    第二邯涎,回归深入基础研究坍刨,提升新能源汽车的质量和效益枯俩蔷。    第三魔,新的发展趋势坡悲、新的发展方向嘘底跋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旱,随着人工智能的不断深入哗菜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辞互继。    第四冯痰缝,我们怎么样更好的凝心聚力迟驾辱,合力推动新能源汽车的创新发展惫据,谈几点看法谐可。    刚刚得到新的数据鼎,有的来自中汽协会据惨惟、有的来自中国汽研中心惟慕瓤,数据告诉我们蔚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆理烂,占新车销售比例的1.8%獭裴反,中国的保有量达到了100万辆活巨提。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个环剿拳,这里讲的是公共用的充电桩层,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家享啤蓖。    我们的关键技术取得了显著的进步酬纶每。今天上午我在零部件电机娟惋、电池菩视诽、电控这块花了好多时间狠,仔细地了解了一下情况陆,确实和我们了解到的数字很相近娶。动力电池的关键材料发展进程加快本陌琳、性能指标稳步提升舵鸽、成本明显降低燃搏,从动力电池的单体采覆、电池包刃崔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搞泞蒋。一个指标性就是千,三元正极材料能量动力型的电池厩瞥触,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤方,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骇窜、有些争议息泞,好多同志说控饯伴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玖,现在看趋势已经很明显僻。我们特别强调的摄,母危块比能量达到了140瓦时/公斤龟枷,动力电池系统的价格艇豪,这个价格现在也是保密忍番,但是总的说起来明显下降啃,总的达到了2.5元/瓦时以下叫盗。动力电池的产能达到了100G/瓦时储嫡蔫,世界上生产规模晚,特别是在新型电动汽车的动力电池搁港,规模得到了很好的发展泄卡炬。    驱动电机技术也取得了新的突破盼伦遍。特别是共性基础技术进一步突破爬缆悄,导磁硅钢惧、稀土永磁材料克骆、绝缘体材料胶淀苹、位置传感器烤,芯片的集成设计和电力电子系统抱答,取得了新的进展们常。我也了解到暗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疮耐森。因此铰群,重量比功率超过了3300瓦/公斤韦,电池峰值效率达到了97%脐侍闷,高效区达到了80%侠埃芹。特别一些新的设计贸汤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韩堵漂,比如说我们都知道秤略,对于0—100公里的加速徐氮,对于电动机说起来系,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娩挪实,就是高速公路上超车的时候授,超过它这个临界点以后妮,这也是一个安全因素秘狙。现在我们很多企业从两个方面广维驰,一个方面噬和,用双电机的技术来弥补后面这个不足吭,第二个旗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刺馈。    今年汽车界有一个新闻钩,第一个互联网汽车走上了市炒铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闲,据说现在上汽的同志告诉我钨韧,每个月销售2万辆膘酱,产能有点跟不上了泡纤,效果很好瞄瓶苫,上市不到半年累计就超过了9万辆平砍净,成为荣威一个最大的销售热点竟。在互联网大会期间歧绅骂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箱,搭载着北汽没摆、奇瑞礁、比亚迪轿车都亮相妨嗣飘,首次开放了道路轮,18辆车300多位嘉宾在试驶豪权裂,当然评价各有不同睹盆判,期望值也有待提升卑爱频,但是勇敢的走出了第一步坑阮吃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扦硕,做出自己的探索佩肥却。    我特别感到高兴的是共竞饥,2014年我们就曾经提出电动化伴节涉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诵楔脊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烁心倍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曙葱,从汽车到基础设施躬,一直到停车场请立、充电站筛同,包括各方面财税的支持参,一系列的政策貌潍官。国家层面同敌,从购置巴、补贴翟、税费减免九炕、研发支持驳、生产准入翁检、业态创新韦、基础设施捞形,特别是标准规范方面姓吕,都出台了一系列重大的政策措施剩虹,现在看起来落实的进度还是比较好的署。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桨,这是一个开门的讨论裸,许多外资企业都积极参与当中疟,对电动汽车发展疥、新能源汽车发展纤檬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面玻洽捆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现官表田。也是由于刚刚推出来骆兴,我觉得很好蹿俱疤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见全慨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欧,使政策更具有落实性惭。    这里向大家报告一下苍乃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豢苇衅。新能源汽车作为一个试点的重点专项摧,实现了从基础科学到系统集成诺、共性技术集成嚷疏剔、示范全链条的部署够,特别是在基础研究方面即樊,加强了对基础科学问题的研究抬。因为现在产业发展到一定程度的时候绵,要提质厩鞍、要增效忻,还必须要静下心来零、回过头来从基础科学问题上下手穗脾,不断的进行优化乾萍酮、改善旱距,才能获得发展取。特别是这次的重点研发专项肛,对于电动汽车智能化和网联化的技术迷,也设立了专门的课题先敢渐,实际也是我们当时电机导、电池峡胖、电控的“三电”之一溺闯,也随着时间的进展不断的转向新的重点较肃。所以淋,整个“十三五”期间的专项规划品,将对六个创新链条厢,就是全链条一体化的部署绍哨,38个重点研发任务德五,政府加大了投入补茧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扮彪焚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呐寐酗,首次突破15000亿戈陀,更值得高兴的是褂圭昂,企业在这里边投入比例得到增强褐凸,达到了78%以上霉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策编吕、加剧扣除政策有直接关系伐糠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艇耽,看起来企业投入的效率还是很高的律。    去年我用过这张图(ppt)仟,这次还用这张图广,对它进行了更新疥鸵百。由于时间关系断迪妥,统计是1-11月底林,11月底中国产销量是402000辆巩催歉,如果这样算的话晤栋厦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炮,中国占了40万辆窝,就是占了50%捂戌盘。到2016年底袄吮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阶朗,中国占了其中的100万辆孺驳佳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掳蘑钦,也说明了我们国家对于节能减碳帛济队、应对气候变化作出了新的贡献停谷篮。我们虽然应对气候变化调门并不高鹿,但是我们扎扎实实在做每一步腺孩,现在无论是风涂请缮、光回罕、水噬、输变电航吹,无论在技术先进蒲操、装机容量光瑰昏、发电量都走在了世界的前列特缴曙,这也是我们作为一个还在发展中的国家扛,为新的发展擅梯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矫。    世界发展的趋势也是一致的钡档兔,低碳嘿陀、电动贬锰、智能化成为各国共同的选择琼缓放。美国参、欧洲伙霓攀、日本肖涵茬,包括汽车企业福特刮、丰田立、大众都推出了它们发展的战略嗽焕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划礁,比如说大众推出了它的“2025战略”闪泥怯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车完,销量争取达到300万辆借枯侥,自动驾驶要覆盖肥,在2021年提出全自动驾驶妒,电池也要进入大规模的投入情虎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墨换身,零排放谰晴楞、互联朴起、自动驾驶汽车但挨京,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谷、氢燃料汽车餐呢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流方搜、沟通急姓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摔、增程式的混合动力汽车室,因为他这里有基础建设的问题庭焊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宛靡,就可以有电的情况充电纪磕、没电的情况加氢晃侍泄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揉诲口,同时又实现了真正的零排放夺识镁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硕店,上次试驾可能还是8年以前慧缔肥,我觉得汽车的进展橇拷,无论动力性拇、环境友好性聊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氏,据说已经进入了市场乔且。包括通用也宣布了在2020年以前讹奖,在中国推出9款新能源汽车舍。我这里想说的是午汉,中国的市场也是世界的市乘怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茨拦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妻涡鞭、参与竞争许猩型,汽车产业就是一个市场全竞争的产业檄潘,就需要我们来推动整个的发展屁兽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺立五。 第二谋跑,谈一谈我们对于深入基戳凭瓜佟,着力解决一些新问题的看法逼灌。    对于电动汽车女袜,大家首谈就是续驶里程胺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志切闹级,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罚太澄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垃唱葛,一个明显的标志离寇蛋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犀徒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绘娜。如果说单程的提高电池的载量诫太,当然加入电池的载量车子可能要增强死逝骡,车身的增强就又增加了重量缚刃,直接影响就是增加了它的电脑稼鹅。我们也看到一些装载高容量电池的段克麓,虽然续驶里程延长了蚕彩,但是百公里电耗就明显的增加了急。因此徐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媚蓝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陇哆掳、合理的规划上项附。首先痕焦哦,车辆运行的范畴锑盖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捎朵孺,尤其是现在颂敝,我们应对大气污染钵溉樊,主要还是大城市集中协,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眠。但是从技术发展上说起来番钨胸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哩舒、功率密度和整车的轻量化陷锹硼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惰懒,这当然是市场的期望判猎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题档虐。    最近新材料研究发展很快士抽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宦。有的朋友跟我说旱怒禽,我们现在用的是石墨烯电池鞋串冯,其实说用了石墨烯是对的百,但是用石墨烯全部来做电池洞悸激,似乎从科学意义上不太准确券插胶。石墨烯材料拼腑诗,包括碳纳米管封铂,都有它优异的电和热的传导性能碴献,作为锂离子电池的负极材料添加剂嵌,可以有效的降低内阻潍,提升放电的效率砰端,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话圃内篙,还有助于减少介质之间的电位烫斯,来减轻电池界面的腐蚀性皑蛊侧。从这个角度上看盒刷跑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匡吕,当然由于动力电池负极密度提高了捎鹅,对正极材料也可以进一步的优化揪石列,在安全的前提下摊莫,所以也可以显著提高它的能量密度勉芥眠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步构,就是说能量密度提高了仆赦睛,同样的电池包里面可能有更高的载电量割庆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钩氛腺。所以在增加单电池和电池耐旃妇海块功率和能量密度的时候籍漏暴,还要加强对于电池包热交换距离的研究闯谦,来优化提升电池包整体系统的技术量欣,它也是一个相互关联的关系诺。    随着电动汽车的发展赊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伙。比如说电池包往往布置在底部伺,夏天路面的热辐射还是比较强的梅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酚,从结构上来实现电池包的冷却览翟媚,因为我们现在冷却剂就是这样的假,要把它放在迎风处惶浮迸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计量勾,电池包也应该考虑到这个疤队铜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理措。结合冬季放电的特征送,我们还应该研究恭纬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挥蹈蛇,使它保持在合理的范畴之内扮,来逐步的解决冬天放电比较慢的凑、容量比较低的问题混。总之说起来能男,我这只不过是一个例子就,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昧、关键椒勺齿、整体的技术统一的来规划和部署旅合垫。    上次百人会上我特别提出撅漏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伟吉尉,带动汽车制造的转型升级樊藩晒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痊庙,给我留下一个很深刻的印象衬,我和苗圩同志都搞汽车的付,过去我们焊一个车身500多块钢板洼去,用2000—3000个焊点接在一起喷帘鹊,加工线上全部实现了机器人刨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞠邢薯,一共就45个部件坊挫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惦,几个机器人协同操作勺秃。板件和板件之间没有焊接此钩,就是直接的黏接竣共借,加热黏接娇捣,远远看去就像搭小孩玩具似的导砷,几个东西装起来姑抹。更使我感到比较吃惊的惰鹅,现在碳纤维的车身苦,已经不需要在现场涂装了乌,有点像我们当年装修房子糜罚,先装地板再油漆穿饭阑,现在用的全是油漆地板介惹。现在汽车安装上确实有进步圈理柯,所以我也很有感触捞避荚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慰奔诚,需要轻量化材料的技术剑,需要轻量化的设计瑟嗜汤,需要轻量化的工艺割董星,也需要轻量化的流程瓣虾纱。特别是现在的汽车产业僧,包括内饰座椅使用的材料糕环低,也尽可能的采用可回收抄、可再使用的材料横熊,这方面的技术也在不断的提高醋,这个应该成为我们新能源汽车发展泵播痪,不光在车辆技术咆、而且制造技术流程方面全方位的提升版累炉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展步角,今天我很高兴啡说垃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车持绍蓄,更多的看到了我们一些筐衰韦,像燃料电池大客车的发展澜。很多企业大家如果去看的话伸对汲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池内康,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歼忙紊,比如说碳子熟匈帛、交换膜芍涸、双极板隙蹦五,以及它的特性基础研究的进步密切相关荷扇。实际证明晚闲勘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中馈如,也具有自己的发展环境的优势居弊炉。我们要借助这个优势来推动我们的发展潮车殴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黔仙,我们是不是可以考虑闭讨蒂,尤其是在燃料电池研发的初期立漠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哎,这样可以有电的时候就充电刀橙、有气的时候就充气鲜统童,按照它的发展各取所需琴。实际从技术进步上完第池,技术发展的本身卑线,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岗恕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展零踩纯,对于延长它的寿命孟,对于减少它的燃料消耗毁沸,是很有帮助的膛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用息失卞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用艘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点努皋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舒蔑踌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夯。当然它们也在考虑尖傻蹦,我们怎么样能够更加适合中国的特点梦赏。我们还不能忘记中国还有一个优势任,我们在电动汽车走向市场的前期屯垛蛊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哭帅诺,先在公共应用丸、出租应用上去使用士拆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广媚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站核,必然有一些城市就可以走在前面懊潍项,又可以来推动健康合适和快速的发展盾箱。中国“11?11”又是一个新纪录娘怯郝,信息产业博房、网购变成了整个市场销售的主流纪盯,我们看了看浅售赎,2016年快递业高速发展撅钠按,中国快递业总量超过300亿件虏侨,平均每天8200万件包裹走在路上撮溜劫,用于业发展小型物流车清洁磷尽葱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轻缝黑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腥壁,有了高端引领就有了有序的发展陷,放弃了高端引领就会低端充斥酮,所以从这个角度上裙咯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色貉,争取使我们的汽车产业走上高端引领伍继、创新发展的道路上茅葱。    在燃料电池汽车发展的过程当中帽煌闷,深入开展了国际合作沦昏患。我们积极的参与了国际合作斥频管,开展氢燃料电池领域的技术合作饲脱抠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目情般喝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议举,组织国内的企业聚穷裳,开展深入的技术合作赂丰掣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胃擎,定位就是要建立一个覆盖全产业链问欧笨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彩,在中国发起但并不局限于中国局,积极组织管理以及运行机制北,要按照国际组织来筹备剿钢臂、搭建我。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箩簿,因为燃料电池实际用处很多混烫,比如在通信基站畏退仇、备用应急电源脚,随着我们移动通讯不断的扩大桑沥聘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遍、包括更新菠扯,都值得我们重视惩,包括医院的应急电池逼栓杀、安全防卫搞频,包括我们最近在研究深海运载剑熟来,也完全可以使用氢燃料电池卧皖,燃料不是电池攘剔虽,实际是一个发电机善,而这个发电机可以用在各个地方磐,最重要还是零排放的清洁能源草拱,效率高咐,能源密度也高搔交涕。 第三抬拘,深思熟虑某品,把握好智能化的新机遇诚共。    近几年来试,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓤。比如美国聊,白宫推出了人工智能的新战略贪础厢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驾鸥表,欧盟也推出了智能汽车的技术路线去,包括日本的创新战略规划衡封。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兴顷,这个时间恶补了一下人工智能的技术锋北贺。中国工程院最近技术指出随铝,人工智能即将进入新的阶段镀建鸥,人工智能发展有四佛叭雾、五十年代了笆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逻。但是当我们信息化日益普及迫,移动互联网篓萍蓟、大数据署、云平台的发展配晃,信息环境促、数据基础匿贝、目标理念村、市场需求都在发生不断的变化插贡,将推动人工智能新发展斧我,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霜。因此吐裳,发展人工智能也有利于改善人民生活然、提高经济发展的水平独记、增强社会治理的能力咯榷、维护国家的社会安全恕徽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狭,但从各国的共同概念和我们的研究拐啸桅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乡脓。第一滥巫,要降低交通事故和伤亡人数撇。美国的报告提出来赴太,美国每年有35000多人死于交通事故麻蓟绕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狭碘丛。第二钵呸,要应用低碳袜、零排放托狈、环境友好的运行环境浚入戒。第三心饲,便捷幸旱饯,要降低驾驶强度凡,提高交通的效率陈墨。第四顾惮,要推动共享刮乃取,提高车辆的利用率绕扁。其实我们现在不得以所采取的一些限行淬滴惟,包括交通的拥堵卧悼,都降低了汽车使用的效率暗伪谈,所以从这个角度说起来硅夺超,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毖到傲。还有竿擦庇,牵扯到公平出行幻屑离,随着老龄化社会的进入托里罢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辞添。    关于自动驾驶汽车研发进程四颗,好几个报告舌,有的人说无人驾驶梯莽裤,有的人说自动驾驶渡,有的人说智能网联汽车库封,都提出了汽车发展的里程碑钝瞧太,我觉得无论叫什么汽车辈培溪,都是说了这么五个阶段几孺,辅助自动驾驶高、部分自动驾驶诲涸、有权限的自动驾驶拐耍坤、高度完全的自动驾驶阶段蛇侣弥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劣尚,比如说在辅助自动驾驶方面哗,怎么样能使汽车感知周边墙,科学决策汉,及时反应堂辫尖。比如怎么让汽车能够与互联网连上浅栖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车樊、网坍、路的联动舍隆隘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磋挠睬,就是人断勘、车结吴、网售颠门、路的一体化详。    辅助自动驾驶沃哼外,实际这些年是汽车界一直研究的重点诽凯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剖,有雷达刹,包括现在有毫米波雷达惟,摄像头醇,对外通信系统街马,包括定位互。与之相应的妊,刹车浅、油门瘁幌、电子稳定系统匹、电助力转向等这些胁赣挫,实际在关键体系上歧抗卷,传感系统陇杰、操作系统氓晚佬、中间和决策系统的研发烯吴,其实这件事也不是现在的新形势间,早就在80年代的时候休绍,80年代后期就研发了防抱死系统膊受,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纯甩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叔捌,包括防启动时间的空转渐觅瓮,后来又有了电子稳定系统拎劲粹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度系耽概,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耙朵蟹,有了它以后拢滇皖,在90年代的时候马垃拔,我在德国工作的时候苯粒卉,车里边就已经有了尾随自驾下,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搜驹淬,不用担心窜。最近我看到了我们国家的好多汽车惦辆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唱袍,一旦接触太近都会自动加一下速氨堤。包括我去年去参观长安姆挥,他们也给我展示了自动泊车系统蹲好,实际自动泊车系统我们在德国工作钞盟缎,90年代后期时候就有这样的设想圈馁膘,2010年我到德国去访问的时候纫半时,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钙镀期。实际很重要的意义梢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起花戌堡,也得到了发展善矩敝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞎。    下一步就是智能网联暑毋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刚、看到自己看不到的东西哺,90年代初期的时候琶锰,堵车情况有数字广播诡,数字广播就和我们一般的广播不一样脖诲芍,随时可以呼叫堵车的情况盲。后来有了数字地图和卫星导航茧,就形成了第一代导航系统虐,第一代导航系统并不知道路况的变化将,只知道路径的设计庇。然后就出来了联网的导航据跨,这也是这几年我们都经历过的事撼。上汽这次和阿里巴巴共同合作并胎盲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捂岁,这样坐在车里的人查洪,通过导航揩女、通过云平台就可以获得各种各样的信息伸歪陛,比如说动态的导航肆交、比如说加油充电站力、维修以及各种信息的进入猴潭,使汽车的视野得到更大的扩展频讽冯。但是真正要做到智能的网联汽车阂嫉沦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键难侠峰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来父壁,这就需要我们把各种信息交汇在一起湿堪,来实现智能的决策控制胆痴。这件事情说起来好像很容易焊镐街,实际也有很大挑战碧郝。现在我们一个汽车里边有两壁、三套信息系统颗,有车载的信息系统菊免磊,还有驱动系统的信息系统钠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踌够,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炬截款,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯截胃洼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备才拘炕,就是快到地方要进行减速脊,但是如果你让它自动驾驶的时候觅,可能它就很早的根据外界的信息来判断猩门,让它调整好姿态蛾、减低速度莱,进入转弯以后在弯道里边再加速翱采。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段细厢庇,这种例子比比皆是皋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淘姥滇。因为我们电动汽车从电机蛊恫糙、电池绅、电控开始亲秃,电控第一代做的第一件事围,就是通透的动力驱动系统的网络佳,就是第一代的CANBUS系统奢和胶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制难邵,从这个角度上说起来划,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啦纱辽。    当我们实现了这些以后袄辨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战任。这是我们常见的北京交通的一种情况绦暖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冕乐,去识别各种各样的高通瓣梯另,做得到吕污棋,但是不保险勘培踩,这样可能我们就要有这些信号的发射器缺,让汽车能够知道这些情况韩答卯。如果再想使它往上走钾苔殿,能够实现部分的自动驾驶簧偏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逢,比如说晚上的雨雪路贺石赣,比如大雾弥漫的时候济膏,比如尽管天气很好镁牧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烽础,这些情况都需要我们去应对法殿,其实道路上也应该有它智能化的装置搭寡,就是说有自动的能见度感应器官僧,应该有道路结冰的感应器嚎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垫软。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挝淳强,安全是所有发展的主流仁爆屡,而不是时髦烁剿。我们在做任何工作的时候案喷,必须考虑人是坐在车里最宝贵呸栓、最要尊敬的东西痊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惕厩翁、人的便捷幂、环境的友好和共享掏蟹疲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烷,来推动我们的发展科末。    因此囊芭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三港泰氛、四次交流涟蜕嫁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构排,这个架构的着力点应该在车载的平台吞、在网联信息水痊穷、在智慧交通的发展甸搭,我们要重点发展的是车辆的关键技术篓、环境感知士镭、智能决策镭、执行控制霜藉柏,我们要对信息的关键技术帕驼居,V2X通信疼暑,甚至于将来车对车的通信系统马、云平台教、大数据郡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制称泻稼,这里也有很多不同的东西屑体。我们还要对基础的关键技术旅纬,高精度的地图茹杭、动态路况信息铜、综合决策和操作系统团。只有这样低劫瞳,把人究簧、车踏兼、网期、路同步的推进窍弄,才能够迅速的发展八瓤惦,否则又会碰到先有车臼扇兔、缺充电桩的情况翔簇秒,所以需要我们今后的发展当中更多伞。与此相关的技术陕劝,检测系统苔荒礁,还有一些法律法规体系蒲,一些基础设施的建设类,可能还需要更多的发展青典怜。 我们必须要精心规划书、协同创新贡浮,来研发自动驾驶的新技术课尽锌。    一阶屎钙,安全袄、绿色汤办钝、便捷骆肥墓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碱第铣。    二郊搽溃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歇,多领域技术的融合静,产学研各方面的合作辣哩沙,要着力推进协同创新示,这里边由于它是一个企业的热点聚拨竟,所以企业要成为技术创新的主体拧搜航。    三翻哎山,企业为什么要成为创新的主体式?我看了很多规划颊艰,从现在一直到2025年盗、2030年羔喝率。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就父螺侵,但是可以实现沿途下蛋渡尾掂,从过去当中牛四,无论是防抱死系统纹筒纽、电子稳定缆删、测距警示湃辖刃、避障反应衅厕、自动泊车都是发展的热点莫群瘸,每个技术都带来了商业回报涣,包括我们在信息系统污判汞,包括这次互联网的技术亨磕斥,上汽互联网的实践朔伞,也看到了我们宽眷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高北李,只有以企业为主体睫围,不断有新技术发展痪细祟,使它在使用当中获得使用夕,就能够推动它的可持续发展吹恐,所以它不是一蹴而就的事闺,是我们长期坚持的一个任务倒识。    四鸡丢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体械讹矩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弯碉借、精心规划岸峭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吭徊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区道持,我也是觉得有一些东西包括基础建设疮愤伍,也应该放多这个测试区里面去恍系填,使它在真实情况下运行韭,才能得到一个健康和全面的发展堂环。    最后我想说乐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骨。其实我们用了十几年的时间实现电动化拭惊饶,推动了产业的转型含檀环,随着信息产业的发展破丛,网联催生了新的业态洪瓶,产生了新的服务业跺。轻量化带动的不是简单材料的替换猛袖认,实际是对汽车产业的一种升级惜欧讽、一种转型纯派赁,同时涂杯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遁,充电网服务体系的建设巍被煎,可能带来何止几万亿的新的增长点吹龚拔。我回忆份葡爬,在经济工作会议上总理说过一段话石,“实施创新驱动战略的发展肆砂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展识,也要注重用新技术僚、新业态来全面提升和改造传统产业邯,带动产业的转型升级价超签。”    作为结束语我想说攫,回归一下新能源汽车取得的新进展朗迁,下一步还是要全面落实政策场贺领、着力开拓市场肉盾、建设基础设施熄扮、创新商业模式绞鲜,把握好发展的先机年受。我们要针对市场的新需求颂,深入基础研究挽皖,攻克关键技术唇反,完善系统能力疚,着力提高产品的质量和效益道篱。要把握好汽车智能化发展的新机遇口峰拷,要系统的研究嵌翠,精心的规划绒,要鼓励协同创新企业主体鹅,大胆的尝试韭郡峡,来攀登自动驾驶技术的新高峰融,要凝心聚力纯掠,发动优势烯栋峰,动员各方力量雌淖团,完善政策措施习嚎,营造更好的发展环境吮沽。    谢谢大家!    (根据发言整理矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乃航: 陈理事长骡饯,各位领导芍顺、各位朋友伯嚼、各位专家酒赂肥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法噶挖。我今天的题目是四网融合解干,什么是四网绞?交通网涸串霉、能源网靶、信息网岁糖、人文网拱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苏烤函,电动汽车是一个能源的载体公存处,又是信息的载体波诚赁,然后可以作为人文的载体砂。四网怎么融合疾途撩?怎么发挥电动汽车的附加值敝令兄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦老垛滦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脐集趁,能源跟信息到底有没有内在联系痘,我提出一个储能熵理论供大家思考厕。    我思考创新的要素寸帅拱,要创新首先要解放思想鞭董。解放思想要学习《易经》的精神白捅,又要学习西方文艺复兴的精神草。《易经》是一个太极私藩涡,太极里一半是黑嗜伯弧、一半是白交,但不是直线圭寸,是弯曲的丸嫡,黑可以变成白泥,白可以变成黑郸,黑中有白览穷,白中有黑懒射,跟它对应的黑就是黑悄险、白就是白桐眷僵。《易经》是变化需,有时上扔头狭、有时下抽,上时不要骄傲自满赫错,下时不要灰心巷,是客观规律奈亢付,都是周期性的山虹朝,我们在调整砂羚醒,要注意平衡动力统一玻锭。    整体都是这样涣透饭,全局都是这样海迹,今天讲跨界拣超,要学习西方的思想就是文艺复兴拈。文艺复兴的功劳不是在文化捂、艺术等等韦,文艺复兴是解放思想彩荤。哈佛大学的校训追求真理缆丰杰。要把自然界的规律找出来解放思想剿,自然规律造福全人类鼓勃弘。伽利略补刑,罗马教皇威胁他炮熔,他不怕脖拓,他说地球起源被上了铁塔持厂喉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女久,被叫之违反教义趟堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伟,第一个米开朗基罗腹稼瘟,他雕出一个裸体的美男子烧姓疾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灵读,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看合继吠,里面很不容易蹲叔爆,从意大利借了很多达芬奇的作品怯氯。达芬奇不仅仅是一个艺术家功,也是工程师;看他作品时刺圃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陷,第一个从事解剖学盯。    解放思想考虑全局的问题佛啼熟。文艺复兴第一要全局思维笔屁,第二要有天人合一的思维胸牌俊,第三是环形思维隋斡锻。要考虑全局思维衰度,今天做电动车目标是什么昂娃?有什么经济效益酵、环保效益硅戒酗、能源效益悲换绅、民生效益灵劳亲,总体总目标要搞清楚垃年努,一定要有全局的观念成歪丛。特别搞智能汽车全局性更大豌。另外要环形思维坚泉,要反馈腿徽。然后是循环利用的思维核疗款。    创新矩,我把创新的要素跟大家分享一下婪匙。首先理念是创新之魂嗅洞。理念有很好的氛围绰,有了理念才有创意朴凤,创意是创新之源鞍夕堑。还有人才旁浆充,人才是创新之本嵌。怎么能有理念弓凛卤?要有很好的氛围办蹦昧,总结第一方面是合作精神疆,开放穿闲谎、合作具构、包容氦培,双轮驱动壤、增值驱动椿、市场驱动叼剁,通过市场的倒逼阶惫戒。然后要有完善的知识产权保护武席,还要利用网络大数据给我们带来的好处拌。今天创新制高点是跨界融合铅警。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姓。“一带一路”我认为是跨界融合彼火,一带一路是西方的伊斯兰文明付附纹,还有它把科技拒饶陋、技术孪、经济欠枚、贸易连在一起碗,所以我们要发扬一带一路的精神碎十全。我是福建人也是漳州人嫩坟,一带一路开始的是殖校和下西洋仟闷。我们要跨界融合徒瓜妒。    我接着讲智能汽车涸淀碧。智能汽车首先要有解放思想草墓、全局思想考虑问题茄。三个C伍,第一个要连接起来戈堵,第二个连接是要协调要合作够珊,1+1>2参逗蔡,那就是《易经》的精神锤富。第三个糠下,今天的连接是移动的连接埠戊幌,还有MOBILE赋侯,MAN TO MAN吴羌淡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芭。    今天电动汽车很重要的一个谢科灭,大家买得起用得可靠保劝络。智能化以后扛羚巷,因为有各种各样的基础设施和商业模式挺诲,我不展开了鲤骂曝。    从电动汽车变成一个智能的汽车救告剖,从智能的汽车再变成一个智能的交通室,从智能的交通再变成智慧型城市瑞噶。我们附加值可以产生很多恳房景。根据《易经》价值精神钮森玖,通过交通网凹、能源网痕恒、信息网度翱、人文网可以产生无穷的价值机会康距限。利用交通资源的全时空动态感知暖栖绢,交通工具的全过程运行管制惦毖烈,无处不在互联厩慷、感知徊、管控和服务骋辉蹿。    怎么布局耸搓蒜?怎么把电动车进一步变成智能汽车喜,如何布局智能网联汽车技术推戒?我认为波畦临,不但对中国僧,对全世界都做出更多的贡献颗瑟捷,第一是制定网联汽车法规标准猴、智能技术靡付烙、环境洼、HMI技术楞、空置执行技术揉斜遁、智能网联的实验青庞、网络和信息的安全啤。    怎么做到网络和信息的安全嗅完?这是一般的云顽,怎么把一般的云变成安全的私人的云当卷?有很好的结构铆甸,处理器靡、传感器狗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次视如。第一是收集材料妒郝救,就地处理烹。第二是从收集材料到云之间要慢理锌,一个是单点控制皋,能量控制或者功率控制锋。一个是多点控制铃踏,能量控制或者功率控制收,这是全局性的闪骚。要及时处理诚胺,要经常互相认证罕绩扦,变成安全的云布翟饯。    跟大家分享一下我做的一些工作绩疲。怎么从理论上去证明这个是可持续的涡标祟?我一直在思考所有的工业革命协兢品,基本就是能源更新扭。第一次工业革命瘸,瓦特发明蒸汽机备,电话限登嫁。第二次工业革命欣七冻,美国抢占先机耙,电气化句趣息,主要能源专项与信息建设妹。现在第三次工业革命来了铝,中国能不能抢占先机科苫五?我们要做新能源磋外碍,信息大数据时代去贫,我们百人会能不能更好地发挥作用陌贡?今天早上的研究会很好舌童外,我建议做一个尝试的机构畅敖,每年召开百人会国际研究会议讨啥,形成品牌委挠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敢袍很?我提出储能熵的概念怯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棠。一个系统里面假如是孤立的妻迸韭、系统是不可持续的蜂敛,一个是做功糙、一个是废料是不可持续酿。如果是物理系统狠啃纫,分析储能熵萄,熵代表可以再利用米新凹。总的来说茅,一个系统熵不能增加苔,熵要减少昧,熵减少系统可持续席谋戈。熵是储能熵缆,熵是不用的熵届涸芯,下一次可以用猴。总的来说熵是在减少羌收。    包括中国的历史眠脖全,中国封闭的时候中国就不可持续巧芒,中国开放中国就可持续喘。近亲繁殖以后熵增加不可持续玻。系统要做可持续性薪桐,系统熵要减少臼,你的收入不能是单一的腺、不能是孤立的系统芒。因为一部分是做功蛇懒,一部分是废料骸磊,从废料里拿出来信缅庭,通过证明熵减少窝被。从废料里面可以再循环老,那么你的系统就可以持续了邵理磕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来歼,后续需要时再利用的能量的熵膜,通过储能熵概念的引入掣目,希望用来解释可持续系统的演化过程檄为。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甸蓝。    综上所述末杰米,不管系统是生物的或人工组成彩卫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夹怯碌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯厝尬痢,而这些系统工程特点是苔阮,即使在系统研究过程中粗,一个熵有增加的过程蒲,总体在系统不断迭代发展的过程中桨,系统将进入熵减的状态绊丹薪,因为系统具有自己生成复熵的能力街,从而保证了系统的可持续性蜕搪。    应用在电动汽车合舱,这个是分布式的发电掸超皆,这个是分布式的负荷朴。电动汽车就是分布式的负荷块陀弯,还有分布式储能防,电动汽车有储能稀炬、有电池吃。电池可以双向的绊糖,分布式地发电皑、分布式地负荷鹤,在分布式的储能谱,这三个系统可以持续兼,这是我要证明出来的姓旁舶。我证明只要你的熵是减少的菇记碌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宫。    感知策涂矩、认知洪、行动闻骇,不断可以纠正人的行为儡,比真正的司机还要好承牧退。    最后枯仓迷,希望我们以后的交通系统是舒适的扮烧、生态的毁、方便的和安全的稗。要做到这一点画炮,什么是成功跺?因为里面的成功是3个S奴克,SUCCESS藩晌,在S郊、E里面画一条线都是欧元跟美元斜辖孝,今天是国际合作痕,虽然人民币还不是嗓,是一篮子化的柬谋,人民币准备好了售密。ESY就是人民币催。    要有六个眼睛补,有四个眼睛不够哎呜详。第一要把眼睛放在前面解放思想蓖即。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维誊颓饺,电动汽车下一年布局市呈獭,也要有前瞻思维险。眼睛放在后面汲取历史教训肌场寡,要有全局观念揽。要看到旁边的需要驹。然后要把眼睛放在右边学习欧美煌懈,不得不承认高端人才密集地在西方耪。所以把眼睛放在西方学习捂豹,它沉淀了100多年案诉。四大发明中火药是中国发明的曹寞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崇揭掏。全方位都看到了伍矛,所以英文眼睛叫做EYE概些。第一个I是Inspiration笺华亮,有了激情可以有想象力嫉,然后有创新敖宪,但一定要融合皆,一定要集成轻扩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熟。科学要把自然归结起来嘿暖篇,工程有十几种橙壕,要把科学耪裴舜、技术我茶铣、管理结合起来那就是工程晾沟儒,那就是要集成凳。特别今天要跨界地融合号、跨界集成稠甲巷,这样才能实现坏教稼。但没有钱也不行哪,今天招商局也来了很多金融机构缆略驶,要融资刺碴。    谢谢大家!    (根据发言整理劲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   回顾已经结束的2016年但瓮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓶。在政策的全面推动下龄,我国电动汽车年产销量再创新高把嘛,达到50万辆左右套兑,充电桩数量达到20万个洁蚊胃,遥遥领先于世界各国每飘哎。更为可喜的是膛,在规模市场的推动下锯,技术创新全面展开胳劲绥,技术进步全面加快百,正在全面逼近世界先进水平纽。但是辣,在这大好形势下辱朝,质疑之声渐起蚕。比如唉,我国电动汽车发展主要靠政策推动疯敲,能不能持久袖?政策是否过于宽松沮币,以致于出现骗补情况贩级蜂?另外侵,由于发展形势良好附,一些激进的观点也在抬头珐。比如斗鞍舒,要挡住国外产品进入中国市程丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郊习,准备放弃传统燃油汽车鲜墟蹋。    作为一名资深的亲历者洽苦,笔者认为苏,在这新旧年度转换之际绣及,有必要分析我国电动汽车的发展形势操兄奋,梳理其发展历程蜂损,以利于业界对形势有清醒的认识袄、清晰的判断氛嗽甲,明确今后的行动方向莱淌方。    一猫、我国电动汽车发展形势良好    当前烈禾,我国电动汽车发展形势良好舍瘫暴,主要表现在两方面粮梢:一是电动汽车技术创新全面展开赴尼糯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锨,技术创新和商业模式创新层出不穷卡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檄,比亚迪唉零霜、北汽辫苫、江淮涧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剐鞘挖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛊价,而是专门设计的电动车计,续驶里程达200~300km甚至更多镣革,能效明显提高侈腊殴,动力性啊速谩、平顺性隧葡、舒适性缆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茎蔽摩。事实上坞频喀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尚钙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倒诧磺。另外步,我国电动大客车产销星、应用占全球份额的90%以上巧,技术达到世界领先水平帽土。    在动力电池方面敲,我国产量已超过日本北煌、美国熬让弛、韩国胜喇,跃居世界第一拐袍努,且市场份额超过全球的1/3毁仓盯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慌痕,呈现高能量比层、高安全性撂迪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挞表廖。同时谦凉汤,产品水平迅速提高灭辟,与前一年相比撑妻缆,平均能量密度提高30%板色粕,成本下降30%左右欢频。    在驱动电机方面堑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炬,总体性能进一步提高吉刻犯,成本下降30%左右暇。在电池管理系统讣魄多、混合动力系统蓝、电动助力转向湘当喀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拟茎,也都有明显进步乖馈颧。    在基础研究方面探梅船,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仿梦馈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吠细谅,电池热失控矫膛、硅碳负极材料甲凹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快我。    2. 充电基础设施建设加快哥猛旅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啸柯瘫,政府有关部门出台了实施细则膏顾,多个地方政府建立了城建揣、电力惺城挨、规划等多部门联动的领导机制卸,大大促进了充电基础设施的建设速度每仓秘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溯潍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计票胎,我国充电桩总数超过20万个雷廊,远远领先于世界各国降。    在市场带动下逢,技术创新不断涌现绣将良。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术竟未并、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宛署痉、节省设备投资的车端交流快充技术笨膘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呵擎。    在商业模式创新方面螺,呈现出各类优势企业多种形式合作文刺,加快充电设施布局赁怖、建设拜拉秤、运营的趋势蝗旧。众筹建桩碱报儒、合资运营霉、利益分成等运营模式迅速发展铂磺,公交车岛、环卫车广毖酥、物流车耻桨卞、出租车传屯靠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模傅怀骂,广告推送别、免费无线热点接入等增值服务开始出现郸矩。    在互联互通方面混,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豹囤垦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段现,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沧氢姓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俩却诉,以企业级刺岭鲸、城市级监控平台为基炊巳亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肚、信息互通的国家信息服务平台即将建立恒旗蕉。    二暮俗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楷旁,我国电动汽车的发展道路与美国陇、日本黄、欧洲等国家和地区有所不同蔼细婪,主要区别有两点垃胸。    一是政府干预模式不同拷轿酷。我国采取的是政府强干预模式娶枯,政府进行顶层设计郴,制定国家发展规划许犯,多部门联动制定全面的鼓励纺、支持政策窟粟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯K选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韩的孺,在市场发展中不断加强研究开发透讣镰,技术水平逐步提高;同时氨,充电基础设施建设逐步完善遍戮。而美日欧政府多采用弱干预模式猴,政府支持共性叼捆殊、基础技术研究肋,给予一定的政策唾裳、税收优惠馅梳沤,逐步培育市炒赝堋;企业则根据自己的战略规划单兰锋,首先研究技术娩,同时有选择伺辱叼、有重点地开发产品惭横兜。    二是企业战略不同墓辽。我国企业多为在政府引导下被动式发展芍,初期技术积累明显不足缅涪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显习,产品方向受政策影响大哇,各企业虽进度不同钢猩红,但呈全面开花之势忙。而国际大公司多为主动式发展警椒宽,厚积薄发赖,技术有所侧重设羔,产品形成特色踞,如丰田的混合动力和燃料电池部芳恕、日产的纯电动氓改随、通用汽车的插电式防、宝马的碳纤维轻量化技术等慕办。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敦签染。中国模式的优点是市场拉动技术发展苛诡较,不受油价等其他因素干扰恭楔,迅速形成规模市称 ,全产业链技术进步划,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟识赁,发展中有不协调情况董辛如,如充电基础设施滞后逃察怀,部分企业盲目跟随肮工,发展不扎实朗,少数企业以谋取政府补贴为目的虾嫁,甚至出现骗补情况饺酒表。美日欧模式的优点是技术扎实咳,发展均衡;缺点是市场发展慢嚷肯,产品更新慢问底搔,影响技术进步贸,受外界因素干扰泄,如油价低迷则市场难以扩大履抽。    笔者认为锤,中国模式适合中国国情跑帝仁。我们不应过多盯住充电难毁、骗补等不协调现象弗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上频、技术追赶的大好局面叙弗聊。从另一方面讲凉瀑艰,中国模式也有赖于我们的制度优势胜持,只有中国的强势政府才能如此运作按妻,很多外国同行都很赞赏磺捞婆、甚至羡慕中国的条件贩疵拱。    另外渴价,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哇碗取,近两年有明显变化牵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堂即、开发电动汽车产品谓刀糕,而且各种技术路线都受到关注的局面渴缓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慷含未。中国各大企业都重视电动汽车没有错抛说辆,在现阶段已不能算分散重复晃踌,但难处在于电动汽车不好做裸豁巨,需要有很强的烤、全面的技术积累和投入毫僻。那些技术实力不够的企业翱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烘剖慷,而应准备应对“弯道翻车”的危险呛掀膜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翻甫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孔扁,可分为几个阶段叭骇:当市场份额超过1%时伤偷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%持境,则意味着市场条件全面成熟枪幸谴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伟冲莫,又主管我国科技工作多年统,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结财。    对照电动汽车的发展捎阔,在我国囊,市场份额已经超过1%;在美国和日本替,即将超过1%久。这说明微年,电动汽车技术正在接近成熟铆。笔者冒昧估计垦体勺,大约再过5年左右时间令,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题详,其他性能与传统动力汽车相当涵,加速性优于传统动力汽车坏诬,成本的差距大幅缩胁せ谩;再过5~10年时间抛裳,电动汽车性能可全面赶上虚起、部分性能优于传统动力汽车蛾录显,成本与达到当时排放糠、油耗标准的传统动力汽车相当腑钙。但即使到那时开,传统发动机也不会消亡附枷,而是电动驱动与发动机平分秋色媳,或更多的是融合发展崩冬窘。基于以上估计滥巨贬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溜芹码,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恨惮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辩多。2009年碴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杰嗣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牌驹纤。回首往事非汤,扪心自问胖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸿。至于些许不协调现象承,是产业发展过程中的必然救涵,是白璧微瑕刚绵炼、瑕不掩瑜秽五味。笔者断言据讲,按目前态势再发展10年技倘嘎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓮,并以此跻身世界汽车强国之林童。    三类冒恒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耸郊,整车生产企业要更重视电动汽车剖眠。首先要制定好发展规划和生产布局藏花倘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调别涝,不能两张皮厦离取。其次要重视研究与试验售吹漠,需建立完整的幸搂孪、一流的研究和试验体系宪,规男压眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统啡标。电动汽车相关技术发展很快删卿,要靠自己去研究发展呈,别人的经验会很快过时倒,更不能只靠“挖人”搞产品对。再次要全面布局离伸诵,围绕全技术链开展工作陌倍,不但要重视整车开发拘涸,还要研究电池和电机掣施抛,重视电池管理系统贪痴燎,这是当前我国的短板峭茫,此外还要注重轻量化和系统可靠性权必。    第二碴世,要建立相应的零部件体系从逛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勺爽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肝透。    第三怖,要开放发展屁。需鼓励笔、支持合作伙伴引入先进技术和产品据垦浓,像华晨与宝马斯桅请、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隋。历史将会证明平罕暮,开放发展电动汽车会比关门发展更快含靠罐。更何况册,在全球经济一体化的今天熄,关起门来自己发展是不现实的柒朗客。    第四虑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘉。今后相当长一段时期林焊,将是传统动力与电驱动并行发展抠骑歧、融合发展的阶段荒,单搞电动汽车很难成功犁。对于只做电动汽车的特斯拉塑暖,笔者并不十分看好篇。    2. 对产业界的建议    第一嘎沦痪,要加强合作泊撤。需沿产业链烙讳、跨行业合作臣觅,整车企业要与电池企业趟簧、电机企业兰巴氖、其他电动系统生产企业深入合作娄。以动力电池为例冯械跋,需要电池设计与正负极材料惩痹碑、隔膜杰、电解液洛、电池制造装备抨默皮、试验装备喜、电池管理系统全面合作每钢。优势企业和研究单位要分享成果暴鸿,互补短板冕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绿挂,要形成轰轰烈烈的大协作局面褥脓舍,合作创新健,百舸争流瞄,才能迎头赶上并超过世界先进水平姆博速。    第二祥粟,要注重实践萌。汽车产品与其他工业产品不同磊轨,一是使用环境广且复杂程,二是生命周期长附猫,三是对可靠性污雾持、安全性要求极高犊。这些都决定了仅在工厂税、实验室不可能完善产品毖泥忱,必须通过多轮的使用实践诵瘁。与电动汽车产品研究开发相比档钩,充电过程更需要实践贤。像电动汽车充电过程这样长时间逢斤、高电压念逢澄、大电流萄肠、室外底、无专业人员值守的工作状况袭畴锤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妈。    第三席,在充电基础设施建设与运行中佩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛙妒。充电基础设施建设是一个新行业祈,在管理上涉及电力十扳吐、规划强恰赣、城管就校垮、工商管理等多部门头啦,权力交叉惶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制遣锯鹃,利益主体错综复杂菏。单靠一纸文件不可能面面俱到膘陡坤,必须经过相当长时间的实践五霓,完善流程鞭粳澄,积累经验沽损党。    第四尖辣,要加强标准化工作羚博。领先的研发妒琴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺じ缋,而及时总结经验颊酒、制定标准又能为继续实践售、创新提供重要保障踌缅。当前脊,恰逢政府推进标准化工作改革钠驰独,要求标准化工作密切结合生产筋尖、创新实践快伐婪,要求鼓励发展更灵活诉、更接地气的行业标准吧杜、社团标准嗣。对此烘酶,业界应给予足够重视瓮桑。    3. 对政府的建议    第一淖孤,要保持政策稳定枢弄疯。正如前文所述醇团醇,我国政府的强干预政策非常正确非揭,发挥了制度优势陕晦,已取得很好的成绩催堵嫂,应该继续保持箱。电动汽车的发展涉及多个行业促疵,需要长期积累纽骏,需要几十年的时间才能成就大业期么,切不可存立竿见影尽江病、一蹴而就之心刃。    第二僚九,要及时对政策进行微调和补充完善兽疮萌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骂共,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴臣,又由于此项事业发展快宿肺芒,新情况忙、新问题了、新技术层出不穷富肋,因此及时应对忍宝叮、调整草炼、完善是必然的绞潍喇。    总而言之睛霸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泞开愤,迅猛发展正当其时档胜。笔者衷心地希望朝野上下看、业界同仁能认真努力工作纷,自信且坚定发展谰辅。假以时日熔汰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兢希,并以此为契机轿,跻身世界汽车强国之林惹坤疟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲隘把:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年癌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脊檬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日季搔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示跨。    他认为娇,现阶段惺弄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胯晶口,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垒蛋扳,但从长期来讲蓬朔熊,新能源汽车技术发展路线要从电动化禽化闺、轻量化庐不、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捻懊、轻量化与制造生态化结合湾、智能化与网联化结合片眷霖。    尤其在电动化方面举钞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棘党墒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咸小,就是家用主流A级轿车蛾,在性能价格比上与燃油车竞争煎哨忿。目前全世界都在朝这个方向努力妇残错,如特斯拉Model3揽、通用Bolt锚收酗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车式剑。”欧阳明高说粗疟。    欧阳明高说糙,但要满足这个要求盖,电池必须降低重量书懈、体积以及成本羡浪匙。此外挽峰免,电池的比能量必须大幅提高探祷常,达到300-350瓦时每公斤猾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稼氛唉,锂离子电池发明至今只有20年汰绊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年林滥苗,2007年第一次在日产聆风上开始使用锭,可见动力电池的进步非常迅猛颠。”欧阳明高说蓖鸡川,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沦社。    但此前骂箱,主流的观点认为腿鸡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酵歧瘸,从性价比来看碾捶毒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窖替,但现在随着锂离子电池技术进步叉榷旅,里程提高一倍控,即在300公里的范围内簧同,仍然在性价比方面有优势躬激邵。    从技术上来看受,在单位重量麓矛贬、单位体积下储存的能量越来越多瘦,成本越来越低疼惮无,才能体现出电动汽车的水平和技术倡钾奇。    一个好消息是亢廖蜡,我国电池成本每年大约能够下降20%何涂巫。据介绍同霞,五年前施蓝肩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屑戎省,去年平均价格为2.5元左右搏,2016年为2.2元董冒烹,考虑到大量的电动汽车是大客车蕉,其电池价格相对会比较高一些熊。    “现在国内开发中的电动轿车情,最低的系统成本在1.3元每瓦时凯稠,单体成本在一块钱左右放。美国通用Bolt电动汽车搅哪废,单体成本为150美元一个千瓦时辖儒。”    如果按照这个标准钨辟府,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脚,但是按照现在2.2元渤居,逐年减少10%到20%弄胸嘉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劣饶幂。    “加上循环再利用做到1元芥,也就是说纽,一千瓦时电池一千元人民币之内沙沮江,是可以做到的频私缆。”欧阳明高称捷钙妇。    对于具备性价比哺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说币,现在一百公里约耗电15度味,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迸,接近10度电一百公里焕。    “要实现这个目标斤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艾厢。目前电耗的降低空间还很大记轿。如果能够实现上述目标何受唬,一百公里的成本约在一万块钱陶股,如果电池能达到300公里就是三万块钱饭,考虑到使用周期内省电和维修省钱庞栓,将具有商业竞争力动苟膛,这是电动化下一步最大的目标辩汾溃。”欧阳明高说链。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出身概亭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倾虚售,但仍属于比较粗放的发展模式眉惯,今年电动汽车发展逐步趋于理性斡层偷。总体来看京起疮,走到今天疼碱悔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陷哦荣。”欧阳明高说铂隙入。    事实上废惟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妨敝恕,由于销量超过全球50%以上多蹿牌,在国际上引起了强烈反响料石级,无论是政府还是厂家渭雌,都感受到了来自中国率先发力的挑战铆。更值得注意的是谓歌绵,2016年如德国大众和日本丰田但段痪,纷纷调整技术路线豪绰届,加快对纯电驱动的转型停。    不过盛跺肩,纯电驱动的战略目标睹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盯赐。对于混合动力技术来说玖随,传统的汽车强国私缴、汽车大公司比我国更具优势加烁信,如丰田路线就是先做混合动力诡熊,再做插电混合和燃料电池苍。    由于我国率先发展纯电驱动泥倦集,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟矩,电池产业规模达到世界第一沦,总体水平位列国际前三坟萌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撅烧,我国的动力电池产业链城份,尤其是电池材料奇题,如正负极材料晃贸揣,在国际市场上的占有率第一肉家辑。    “在此基础上搓,我们以纯电动力系统(电池惭耐、电机羔、电控)为基础平台潍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利录炬镜。”欧阳明高说集噶。    据其介绍棚串,目前我国插电式技术发展已经取得进展仁,比亚迪秦寿嘶、唐慰干脚、上汽荣威550律贺抨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哪,无论是发动机方面苫,还是混合动力装置上竞,都取得了突破亭。    与此同时甜填,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汐呛暑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咀。    “这是一个渐进的发展过程能伸标,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茬芥。”欧阳明高说泰蔼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烹练,有效的回避弱项竞争凭饭,有利于我国电动汽车产业的发展签,到2020年之后巳畔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妓溜欣、同步竞争粪降。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫宏:李芳" "  编者按侠私醇:产品价格区间一下提升了近40万淡辉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战会观。以安全环保为标签的沃尔沃淖淌,产品质量是其立足之本谈辉篮。无论是国产车型还是进口车型骆嘎够,质量都要做的和安全环保一样好垄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绢沧,安全与健康至关重要塘抹,但在中国市趁形怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脚,到底该剪哪一根线贯?我心里清楚顽,如果我剪错了郊设,我们可能就崩溃了埂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态将。在2015年整体经济增速放缓该虾、股市震荡嚼倾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擞,2016年的车市本不被看好长。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悔。1月6日朝繁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巧使弧,沃尔沃对此解释为技抠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扦法,更是提振销量的助推器孙凶懦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惮爬环。   6月1日瞧什该,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啃簧坟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年马仙,具有十分充足的销售经验拖。但用他的话说茅矩,他来自一个很小的市澈尽,很多因素他都不具备计。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲曹系彻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崇。6月1日入职陕挨,用一个月来熟悉公司的现状笔赫皇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肝滥。然而现实终究是骨感的街辈糜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拖缆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匿激。   “做决策就像电影里拆弹的场景剑,我到底该剪哪一根线呢弥舅,如果我剪错了妥坦,首先所有的投资会无效悍舌,其次会影响经销商的士气剂溶。”陈立哲对我们坦言沃另锋。   他这样的想法并不让我们意外狠模,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僳。在台湾温,陈立哲要去走访最南端的经销商怕秆,早上出发中午就到了妥科,但如今这种管理方式已经行不通了维梯灵。从前陈立哲的团队只有30人挟篮乏,现在变成了350人杜晒挂,他说现在同事的名字都记不完斗。   “就像牌桌上的一个赌局膘蜡,赌下去有可能是回本的瘁讽磋,也有可能就全毁了革,所以我每天都在想我到底该怎么做蓟防帅。”每天该怎么做弊锚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凛残孝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的食酷,才能享受最好的寇。”这句话像是说给陈立哲听的珊鳖。   2005年标连,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旁粳,沃尔沃一年只能卖1024辆秆,一直到2013年5000辆的水平卵说惯,再到如今年均一万辆的表现疾宽,对于台湾这个小市场来说奔侗松,陈立哲做的足够好潦,他对这个市场有着复杂的感情斥匠。   调任中国市场做销售一把手申钙,陈立哲说这很突然扔,他来自一个不足以领导中国市场的市场觅芍。对于中国市潮了⒙弧,他还不熟悉怂幻未,做市场工作要对文化死捎露、变化村踌、趋势有充分的掌握痪,这最重要的三点陈立哲都不具备恒低,他唯一能做的巧厩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掀勃,相信身边的工作伙伴疆氰纺,组成一个高效率的团队锰笺涉,去解决各种问题扰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后好虏,首先做的是内部调整堪。通过不断累积分析过去几年市场的动态斯,了解在什么时期使用什么样的手段闪,反省问题所在寐督集,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筐眷娘。面对三彻绍涡、四季度各项费用的下滑簇炽全,倾听团队的建议鬼盗、做出准确的决策奢、将优势资源注入到最需要的地方赫。最后将宝贵的经验分享给所有人激筷即,把力量从点扩散到面弥灌,从四个大区漠粉,再到全国斧统摊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚎夺熬,我只是把预算睡怒犀、时间等安排在它本身应该发生的场合莎闲。”陈立哲表示颈孺捎:“我不是在讲官话息漂开,只是借着这个机会感谢大家对瞥渡。”陈立哲相信擅涎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倍。   内部调整告一段落砂井,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擒稻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毒琅班,一下跳到80-100万好穿,面向的客户是完全不一样的香版埠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撇铆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稿筋此,还怎么介绍产品危惮?这肯定是不行的磕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门投稠楷,“与高端客户接触嚼部,销售不能觉得自己比客户矮一截酬,与客户要做朋友偶杯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杰衡。现在培训课已经开展了实战模拟环节窍冗,我们在资金有限的情况下做到了更好爬。”   全新的管理阶层表,有限的预算该构问,面对重重困境镣口,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锣,8-11月均超额完成销售目标冀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匹,最紧张的时间烩。“我有我自己的节奏钢尺鲤,我给自己两年的时间玻酪淌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间款畦渺,经历了两次产品的重大变动棠,但在他眼里这是最引以为傲的茹豌供,因为这些变动深、变革都是从使用者的角度出发啤丁东,也就是我们常说的“以人为本挺。”   对于沃尔沃来讲纯捅,最擅长的领域是安全扮砍,作为三点式安全带的发明者暇考,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氛陈拿。但陈立哲表示睹期,以整车品质来讲采,沃尔沃也和ABB并肩迪肉纪,例如在底盘研发能力上恒颓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棚侧,全世界目前只有三家在使用帕,另外两家分别是法拉利与保时捷胳牢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑系衅,陈立哲也谈到捶蛙脆:“沃尔沃其实也做过6缸孝冒凤、8缸发动机罚僻,还有享誉世界的5缸发动机熔未。沃尔沃并不是做不到刑须睹,而是我们可以用更低油耗须、更低尾气排放的发动机达到更高水平搞并柑。这也是全球各国政府的法规要求焦,是大趋势豹祥藕。陈立哲说“这些信息躲,只是没有在行销上进行传播罢了喊娃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产细桓癸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承坦⒕妗,改变了“国产”的概念示,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劳剩黔。陈立哲表态道杜金:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料礁侨讼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宽归阑。沃尔沃立志从中国出发柯破,以人为本的信念永远不改车,值得消费者验证与了解梁估。”   “沃尔沃就像iphone一样率境,它改变了人们的使用习惯奋剩拱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例培:S90有三个界面同时提供信息坏泄腥,分层级的来处理车辆信息朔饥碍。这一点很重要具店,体现了沃尔沃以人为本的精神蚕抗。在设计方面讽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憾。用沃尔沃的品牌精神凛晤偶,再加上瑞典的风格巩,直接与德系品牌产生差异化拜灿。如果从地域来看弧罢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骗活薄。   沃尔沃曾立过两个誓言吾踌芒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罚渡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诺送无,沃尔沃全额赔偿鸽呵迟。在陈立哲看来殊队盆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺紊。   陈立哲对我们讲道稳:“在欧美虚豹,当太太怀孕的时候班驼倪,男人会考虑买沃尔沃昆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犁台,中国作为沃尔沃最大单一市嘲┦帐恕,11月共销售9,076辆新车怀守,同比增长12.8%;1-11月期间革,在华累计销量已达80,759辆氖,接近去年全年表现腔奇。就目前的情况来看哥翅桂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煞寐。   在经历过低谷期的沃尔沃托,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陆,这无疑是对陈立哲工作的肯定懦武,同时也是明年的压力恨。毕竟“十万辆”这个坎裂,沃尔沃早就有迈过去的能力麻睹。   2017年咆侨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大合,届时局,S90 T4死父、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姜躺媒。对于陈立哲来讲壕勒寿,最为重要的是三座版S90迷拆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夯放,是全世界汽车厂商瘟市惹,在中国制造的单价最高的车辆滦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冗储,“三座版S90可以达到世界各项指标累呕,这款产品有能力改变历史纪泌。只在中国生产唉使募,以中国为核心的思维哗贩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邻铆。”与此同时宠,全新XC60也将在2017年第四季度发布两颂传。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈渭妹洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捌翘,所贡献的利润更是远超世界平均水平刃城。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汲疗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镭其,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任爬。“知道我坐这个位子的时候汤权,很多人会紧张甚至惊慌郊镣帛,他们会很直接的问我黑哎内,你行吗扔得?台湾市场那么泄ㄌν拧,你行吗空灿?”陈立哲笑了一下说道哼:“每逢这个时候饥剔,我都乐意告诉怀疑我的人誓,我将在最短的时间内做什么呸粳示。”   两年的时间转眼而逝煤绞匡,陈立哲手中的“牌”越完善怖污糙,与主流对手正面竞争的胜算便越大腿铣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撑,未来还有什么是可以阻挡他的呢磕甲彪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝狗吮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺每,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迹守。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拦欠京。为了满足消费者需求吮胚沮,推出一系列活动迎合消费者喜好铣蔼暗。 上汽集团副总裁卤块首、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淬妹,得益于荣威与名爵的共同发力蛊,上汽乘用车共销售27.5万辆范娩沦,远超去年全年的17万辆歧。取得如此大的成就主要归结于以下几点筛砂:新车的不断推出渭鼎刨、以人为本的理念及高性价比帅。    上汽集团副总裁累袭、上汽乘用车总经理王晓秋玲够篱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棱如,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解两。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戈鞘笔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宪慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙恼。同时敞集,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抨融别:个性而不小众份瘟充。    “上汽集团经过十年的厚积薄发参吨,通过对消费者的沟通与研究固,已推出很多新车型裁蹋姥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悉莎红。王晓秋还指出稳浦荤,名爵现在的路线是个性而不小众封,这就是上汽集团未来的发展方向尖碉伞,上汽集团希望新的产品有个性拌蓉,且能让大部分消费者接受你愧痘。    据悉峰烩,自荣威RX5上市以来菏俏,名爵锐腾也迎来了中期改款俊溅,同时新车名爵ZS睦竿、荣威I6也蓄势待发细。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拔股。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时江辛男,上汽集团也很清楚自己的客户群体摹懦。王晓秋指出蛊唇,新车型针对不同的受众群体配骚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的操乘。拿具体车型举例戳含链,荣威RX5更偏稳重陌萝,新锐腾则是一款属于年轻人的车触吓,新锐腾外形活泼答镜,同时考虑到消费者的需求腻嗓,我们对内饰也进行了升级辟渤,并增加了10-12万的手动版暮,使新产品没有短板赎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圣,王晓秋表示悉,“从荣威550开始然锌四,上汽新产品从设计到销售家,最后还是根据消费者需求来决定垃鼻颊。”    据介绍踏龋氏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呻朝噶。为了满足消费者需求筋师,新车不止在性能和价格上做了调整勤,还推出一系列活动迎合消费者喜好澈。例如乳,基于年轻人喜欢足球运动完膜秸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网北,也已纳入上汽集团新品类群绒,预计明年新车65%会配备此技术妒降降。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胳,“上汽集团一定要明白用户需要什么谓古广,为什么要买我们的产品螺螺,带着这个问题响暖帝,我们才能真正去理解用户精料,落实用户需求惺,使我们的产品极致无短板卉梯,产品自然会大销尖臀聘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暮,竞争也日益激烈秆祷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比独思搏。王晓秋介绍胶们染,名爵的价格基本与同级车持平柑翅,但性能更具优势报踌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踌势绣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示激涡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腥,就像提到的让渡空间嘿驮铰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驰妥,从而应对市场竞争环境猩蜂。”    产品有了好的性价比和客户认知度联,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁届才。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家份。名爵经销店到现在也有280家左右宠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络校瘟茶,其实道理很简单憾羡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卜旱,且不断呈现上升趋势憨舒,他们认为自主品牌的春天来了”湾,王晓秋表示勿侍。    在被问及上汽集团未来发展方向时妈贡,王晓秋坦言袖寺诲,“首先团队要把理解客户需求慑碾、用心为客户造车变成一种自觉行动就了,进而形成一种行为规范矛。其次应时刻保持警惕查、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侠攫。只有这样锨妹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力车溶捎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘鸥奸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布通,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雇。这些修改背后有哪些考量和博弈憋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人季娄沟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问石核: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埠?   答窖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高访难闲。一共收集了9246条建议獭诲,其中表态性意见7736条厕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条什辱绩,占16.3%勘仿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糖、网约车驾驶员资质及管理冲、出租汽车数量调控三个方面喊。从数据来看抢铆辉,不少人对“京人京车”表示理解佳涡,赞同的达到70%多薪,质疑的只有12%蔡掂搐。我们根据建议修改了125处通髓讣,不断扩大合规车辆的范围烂,让更多人参与“分享经济”茂。    “从北京实际出发草灿,兼顾多方利益”   问但搂魏: 为什么要求“京人京牌”几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撤肝纽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涎铂、交通拥堵守、环境问题等“城市病”算谐鹤。在这个前提下剧,北京任何一项政策都不能“任性”纽辖凸,要从北京实际出发胎距岗,兼顾多方利益宪玖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屏,地铁最高日客运量超过1200万人次倦莽礁,公共电汽车日均客运量1063万人次湘酷,小汽车每车年行驶里程15000公里暗,交通压力与日俱增假缅洼。但在我们的努力下蔬拉举,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坦伍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眷。    总体来说日蝗,北京坚持公交优先的战略母公,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亢贩,对其进行总量控制在所难免蹲祷屠。目前北京市绿色出行(公交嚼竭味、地铁吴、自行车激崩、步行)占到71%漆胖,小汽车出行占25%夕羞,出租车占4%漂绥,其中包括比例不高的网约车出行旧躲。北京出租车改革的总基调是沉:巡游车改革浅编勿、网约车规范瓜、融合发展阑、错位经营凳沤患、多层次服务矢。我们力争进一步提高绿色出行比例蔡履帕,为首都可持续发展提供足够交通承载力喷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贫遁: 政策出台之后捌对,预计将有大量不合规车辆面临退出娇姆垄,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞥吨测?   答蠢盟: 政策出台前时颈脖,我们和专家类博冠、司机敌攫寞、乘客列怀、网约车平台进行了多次沟通是,决定设立5个月的过渡期倪城。一是给合规平台卢具诡、车辆碗涧奴、人员办理手续;二是清理不合规车辆喝、人员等桓。    从服务乘客的角度挨虑梧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隋吠。另外社息,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伸骄蓝,因此提出过渡期的柔性考量算乐。过渡期之后乃,平台要加强行业自律糕,我们也要建立打击非法运营的长效机制陌埃,严厉打击非法运营疆掏迸、克隆车和价格违法行为偿讣,能够更好服务乘客脱、保障安全坞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谈拌募: 面对新的经济形态厩,如何创新管理手段辑馅蕾?   答脐沛: 出租车发展中没有对立关系惶。网约车以网络预约俊挂憋、快捷方便等特点久齿,满足了一批乘客的出行需求拎。单从评价司机服务质量的机制看枯耸佩,就值得巡游车学习雷:如何与派单挂钩匙镐,实时评价管。但网约车也有局限性线敢缓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管榔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势化漂降,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逛。你有技术优势疏,他有线下服务优势嗓谈,为什么不一起干呢处?    管理部门也在转变思路骨窃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车清。通过推动巡游车改革及网约车规范激熟,构建多样化服务体系称行隙,提升出租汽车服务质量陛虽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆事,在京注册用户已达218万人桑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骸纱,提供差别化服务复。    “解决出行问题要标本兼治”   问戚钞庞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纯捍不?   答匈抚伶: 群众出行问题的解决菇极坦,需要放在城市综合交通体系中颊港饥,多措并举书壳谐、标本兼治幻。一方面离,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矢鸡借,需要加快构建安全绢、便捷渴、高效联、绿色闺、经济的现代化综合交通运输体系飘昧呐。到2020年喜楞瘦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戚。    交通设施根本是为人口服务倒吉偷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理特甫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柬散,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇裤:李芳" "   杨美虹透露吹哇尸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纷矗邻,大东工厂扩建项目也投产在即哄委访,这些举措都将助力当地经济转型升级潍细。    在杨美虹看来访,借助主机厂优势看墙翔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时食某暇,配合外交部到德国进行推介晒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逻瓷蕊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屎,从而推动产业升级据类捻。”杨美虹说起墨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者花每貌。最新数据显示廷蔚,2016年1-11月排毒笨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隧潘淋,同比增长11.2%彭鼎,前11个月的累计销量脐佩缅,已经超过了去年全年艘盗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任返盖帅。12月13日翁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韶唱瓜。活动期间卑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩缡聪恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巾负矢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馈、环境和社会贡献等方面取得的成绩垫。杨美虹向记者透露夯厘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犀遣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩体艰扁。    “在‘可持续发展’战略的指导下李驹逆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彤括钎。”杨美虹说痉啪秃。    第一口僻第,实效为先贝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒂苛,“我们不做虚的毋,我们也不做口号式的壳洗恢,我们一定要解决具体的社会问题谱幌到。”杨美虹直言把丛涵,比如BMW儿童交通安全训练营磁,它是为了解决儿童交通安全问题媒轻泵。    第二酷袭,长期坚持腺。宝马儿童交通安全训练营难,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牵础怠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年具姓冒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营爱撇,今年是第一年做鹤番工,未来会持续哺、扎实的往下推进梳。    第三轨,全员参与宪策蟹。宝马做企业社会责任时雄侨钨,会邀请车主坷蕉喇、经销商瓤、投资人以及宝马员工鞠,一起参与进来哺哪。比如宝马爱心基金零废,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朴此,提供指导;另外沤甜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眯交,定期组织各种各样的活动但。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袍,将可持续发展贯穿全价值链俊隶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圃较堵。”杨美虹表示强草苦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苯,主推工业旅游概念会杠。    据杨美虹介绍讹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园突,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导核伺,助力中国制造业迈向高端焕毙,并促进东北老工业基地全面振兴卞溺。    数据显示掂靡,截至2015年底许徽谱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户认光多,当年纳税额超130亿元人民币恒。同时及燃轰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凯笨,就业岗位较上一年增长了8.6%融。杨美虹透露淑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巾笑,大东工厂扩建项目也投产在即持,这些举措都将助力当地经济转型升级黑口冈。    另外斤,在杨美虹看来闹畴,借助主机厂优势劫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笺群缆,配合外交部到德国进行推介解陶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闹佳懊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略世,从而推动产业升级苟。”杨美虹说谜磋溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅卢拈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔑泡性?关键是我们的差距是什么吻苹,下一步最大的点就是要提升品质戏祈,当然还要控制成本惩蓟捐。然后同前剐,就是我们的正向研发和平台战略武酚。最后超,可以大大提高效率宽弥潭,如订货的时间是可以压缩的琶充鹊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日提净堕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一青辛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嚏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郊。    徐长明说烹捐硕,怎么理解工业4.0普署鹊?这个概念是德国发明的檄蹬,现在在国内比在德国还要热暇甲。最近静,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歧凰肆,我理解它的工业4.0的本质吐恳航,就是怎么保持德国制造业的竞争力牛克暑。在国际上色,德国面临两个挑战通:互联网大数据和云计算酥殴。现在撼藉孪,德国整个国家都在讨论渴籍梁,怎么能够“不被互联网+”赖疼,而是“制造业+互联网”嫂,这是他们重点考虑的问题锚划,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炭、宝马惦扩、大众沁辞呵。在德国克块,汽车的需求是非常个性化的薪订,在这样一个背景下蓬吵谈,它要维持竞争力归头,推出了4.0的概念泻涟,核心就是智能制造顺校。他们主要的目标有四个方面秋:提升品质侵、提升生产力雀、提升柔性化擅、压缩产业嚷,总的核心是提升竞争力厦丢抢。    徐长明分析密,本土品牌下一步怎么做漆抢眠?关键是我们的差距是什么庙贺,下一步最大的点就是要提升品质泰忍,当然还要控制成本家贬。具体要怎么做囊刹?也有几点牢递强:第一思,想办法提质控本暗烷诬。提升品质伤,消费者理解有三个陇皖:可靠性村涛班、感观品质曙洗袭、性能盒。第一个维度母愧倡:可靠性是必须的庆,现在光有第一个维度已经不够了彭岔闭,必须要加上第二个维度斜:感观品质赤和嫌,看起来要漂亮蛙。在此基础上又发展一步波,就是性能的提升韭史。最近市场上卖的好的自主品牌沛诽被,大概有12款车密檬,年销量超过10万台为,这些标杆产品齐叼饶,性能上也不错屑。因此淳席,自主品牌下一步还是要想办法弗嚎弗,把这些提上去负,缩小跟合资品牌的差距戊壁。    这几个方面的提升寐蛙,意味着成本也要提升腑,怎么能够控制成本曝肆仕?第二方面的话题化戒,就是我们的正向研发和平台战略菊笨。之前卷黄试,我们很多品牌都是“逆向研发”滑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秦税,拿过来拆解做测试携,最后组装起来讳宫。这个模式下笔谋薪,成本可能是略微低的净牛色,但品质掳、性能有很难保持驮巾。现在必须要正向研究履蔽,从消费者需求出发办,形成一个目标呈,对目标做分析戌昧,只有正向设计棱,既能提升品质性能寺,又能控制成本坝鲜,像长城赦夸、吉利等等苍估券,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酿。    平台战略庙赔屏,在更大程度上控制成本歇笺屠。他说唐惩,我们的开发荆,现在是一款一款开发的钳欧丸,零部件的通用性相对比较锌抗肌,最近一两年来郊车,已经有两三个企业开始走平台化战略人捣深,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车归瘫挥、SUV和MPV碳杰溃。这种情况下薪炒部,零部件的通用性非炒俺纾好苛,同样是50万辆的产量祭,对零部件供应商的供应量更大鸡槽试,就能有效地降低成本啼父。    徐长明强调惭,对于工业4.0的精神本质还是要学的济惮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俄,它做了那么多的智能机器人嫩,智能机器人都是带摄像头的庭篱栏,在实施过程中的质量随时能够监测慈,然后反映到云端尾溺,再反馈回来随时可以改进坟葱强。现在林揽,企业员工的工资水平越来越高古,汽车厂家很多在加班加点敌伎,我们要高度自动化混叮,这些课要补煌,应该有大量的机器人替代人工鞭。如果这么做了乌客鼻,可以大大提高效率朵,如订货的时间是可以压缩的吝。比如毒,国内一家自主品牌晾,从经销商下订单亥蔡川,到提供汽车产品最开始是40天突缸鸵,后来缩短到30天浚饯,现在可以压缩到22天巍碳,跟世界先进水平比还有一些差距承礁卸。这也是德国4.0里的核心内容财。我们不一定用他们这个办法狠,但精神实质是要学的杠疤。    他说许敖屉,柔性化的生产也重要和,但没有前面三个那么重要懒校。在4.0背景下栓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阀公哼,而是学它的精神实质刨阂顽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黄炯怯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晾蚕。更为重要的是牟浇风,放眼全球碾轨,驱动这些变化的地方就是中国许。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粪录。    12月11日署,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼耍虹桥落幕癸乾失。经过36小时的激烈角逐火冠烤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示归文馈,今后的五到十年汐抚,汽车市场将发生前所未有的变化瓤。未来湘台氓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灯副。可以说柬,未来五到十年汽车市场所发生的变化改馁统,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汾。更为重要的是倦券,放眼全球割绍慈,驱动这些变化的地方就是中国割顺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僵,作为企业卜胸,捷豹路虎非承员⒍铮看重年轻人的培养帛衡说。在全球逛帽楷,捷豹路虎共有2500名管理培训生庞混按。过去三年闲块,我们在中国也培养了30多位管培生板。此外醒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坦郝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胚匠。    在赛后的媒体分享会上辱握霖,两位获奖学生代表分享了各自想法扯,及在比赛中的收获袭。同时京煎,睿侨森夯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佰随。   问俩韶袱:捷豹路虎为本次活动提供了导师爆喜,请问这些导师来自哪里垒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擞踩漂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盗?请学生们简单介绍一下自己的作品避啃,获胜的原因是什么完抱镭?   睿侨森铣概: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痕睬魏。一位是捷豹路虎内部导师秽窃入,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验台绿庐,包括对行业发展的认知肆星、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剐、视角和指导瘦欺蔬。这两位导师全程和学生团队合作梳穗去,提供专业意见沟,帮助他们取得最好的成绩菜。   潘孟涛镭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酒,包括今天的学生漓帕,将来都有机会进入到我们工程团队设惯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额底狼妮,可以来到捷豹路虎学习和发展坝靡起。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刑,再加上扎实的专业和技能雄欧美,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帮需。   睿侨森谁啥水: 作为公司的管理者控,我们非炒俅ィ看重实习生伴堤,我自己也会手把手教给他们工作的经验皇篇。不管是本科在校生还是毕业生里尘,都能给我们带来新鲜的血液雷姆黔、新鲜的想法势恃。    同济大学袁旭嫉谴:首先闷勉坟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌交抹梦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淮。    我们都来自同济大学汽车学院唬残椭,团队成员有两个来自汽车工程方向饰谷辱、一个汽车营销方向掳滩凹、一个汽车设计方向苗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕊兴,围绕“以人为本”性,挑战的是都市环境里的出行压力蠕筋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粉坦、设计师也有很多共鸣捍抹透,通过一系列调整亥韩,最后有了这样一个以人为本畏抒砰、体验为先的方案擂巍。我觉得歧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸽细寝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问龄:目前搬噶悄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倾卉忍?   潘孟涛间敝亢: 我们会对人才数量进行评估和拟定缕刚淑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的短略尽。随着经销商网络的增加黎酸娥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芥丘乘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能校,从而满足未来消费者的要求兽开。这些内容息息相关付沽捻,并且不仅是着眼于眼下刨,更是放眼未来烈逆厦。比如龋,针对刚刚提到的电动汽车战略乓,就要确保未来有足够的专业工程师储备检戊饥,因此澄围钞,我们时刻准备着茬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔡昂。   问位呛:在创新领域沤,包括未来汽车科技领域琴,捷豹路虎有怎样的系统部署说窍?   睿侨森阀权汐: 首先脸,作为一个公司兼跋,我们在研发领域有诸多投入狮扦介,而且很多的投入都非常具有前瞻性毫栖。比如说把玫瑟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验德闺凡。    其次款,我们想要通过产品和服务结,把先进技术带给我们的消费者诫割,因此我们的工程团队蹲、研发团队必须时刻关注消费者需求募,做到一切产出符合相关性男瓷芥、可实践性原则柏桔。此外壁锣涛,我们每年投入约350亿人民币狭现,用于车辆技术的研发和投产净刹。    我们还于今年7月宣布枷啤:在未来四年聚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撮辉惮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幢护。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术必,并在未来应用到车辆技术当中咀柒。    今年早些时候呜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窍靠次,通过应用软件及按需服务的开发与提供摹,解决消费者在出行中遇到的难题访骇。    与此同时嘿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匠添辱、办公空间达、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枷逆。   问摆:请具体介绍一下InMotion燃告。对于整个汽车市场的趋势激蝎,比如电动汽车技术擞篓,捷豹路虎是否有着自己的见解测墓康?   睿侨森巫疙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娶险尾。我们希望将来可以将它推广到美国汐、欧洲以及我们非常关注的中国市场钢倾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部才橙,由研发团队进行分析现笆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子类,我们也会分享给总部投武。    关于电动汽车技术唇胜弥,在洛杉矶车展前夕逝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE森两孺。中国是目前最大的电动车市诚焕印,并且有引领行业变化的趋势萌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势穿,确保第一时间响应本土市场的需求貉蹲陀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壳凹,并于2018年正式上市霜力,希望大家多多关注取戈透。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问添荒:关于未来互联网汽车淬,捷豹路虎有哪些基本的认识誓渺猜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妇弥?   睿侨森片: 目前嫩穆吃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坍,它的发展甚至可以打破现有的烦柯、传统的汽车开发逻辑与循环编雌废。    针对这个话题炯厩忱,我有两点和大家分享炔赫:第一点尾程立,未来所有的车辆都将实现互联网化环裤,现在能够透露的是七汉金,接下来我们全新推出的产品乳烹撅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挎朽。比如说赡汲策,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擎接晴,使用他们的UI界面和地图林。类似这样的合作曝拈繁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肥缉刀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖纲玲:李芳" "   汽车网讯 12月15日厦,由中国汽车技术研究中心炭赦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溶煽涕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开居悄寒,从“市场化发展现状”纬汐侯、“应用模式创新”输岔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流处废,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朴界播,为产业发展建言献策猴溃碍、助力提升疟耻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录派淖: 第一垂,背景懊。    去年发布的《中国制造2025》湿,新能源汽车是重大发展领域之一酬溶犀,是其他技术应用载体蹋沦,而且是先导性产业拘。它的进展情况决定了中国制造2025颊晃、强国战略实施的程度疯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脸,从而能够聚焦变革芭、明晰路径槐啃氛、凝聚共识驰、引导相关资源集聚推广产业创新惯碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构活,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒲。总体报告是按照1+7的结构苛赁苔。1是总的巧,7是包括4个车辆整车技术崇,3个分项技术皮。    第二问,国内外总体技术分析切即孔。    近年来茹,从国际汽车产业来说违吐恋,低碳化怒、信息化肉革、智能化是一个总的大趋势闷。欧洲翟、美国露卞蛊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爸裤,重点企业的产品战略也充分体现了三化挎痛党,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组局群痪。我国汽车产业特别是近二十年的发展徒,取得的进步大家有目共睹晚想绣。首先豌,产业规模世界第一卑棉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长入。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兼剃响,包括品牌市场的影响力有目共睹寝极席,特别是新能源汽车伙箩吓,包括技术场、市场绞信酪、新的智能网联汽车技术免糜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势枪,智能网联汽车发展是非嘲采肀В好的优势条件毁跋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展托,包括动力电池高乔、变速器厩。国内自动变速器原先是空白小桑,近年来无论是CVT方勤蕉、IT冉岁、DCT都有自主的技术和产品俩,而且应用在逐步扩大垒校昧。    虽说取得巨大的进步列蠕甭,但与国际先进水平差距明显痕:    首先梗敦,发展能力上的差距朔乱默。投入强度远远低于国外试饲脯,全产业投入估算1千亿梅,相当于通用垢督姥、大众托筐、丰田大集团一个公司的投入朴漓。    其次奥僚,研发积累勃焚酪。包括流程积累铺洗、数据积累揉谷筋、技术积累寡谴谭、标准积累弄,这些积累偏弱翻常。    另外履哩柏,从整个产业创新体系上来说吮措,差异比较明显的饱任,特别是协同方面罚潭先。单个企业弱胃,整体的协同效果很低寐,意识也比较低谓。在发达国家晦壕,单个企业强峦航,整个国家的协同体系效率比较高酚室芒。    基础不牢地动山页谩,我国汽车产业的材料颗囊珐、工艺基础跟国外相比也差距明显毕。汽车产业迹腥顿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大为。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郴徊,要求有创新的思路和创新的模式蔬普侈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仓麓廉。    第三虚武沮,一些关键的里程碑谰岁粕。    重点是总目标巢,总目标是基于很多现有的环境设定的拴,也基于七个路线图进行测算廓。反过来说伞撬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萝钡块,就能够实现保障几个方面总目标的实现抖圭:    1常台才、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勘违悸。如果技术路线图能够得到实现鞘关,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铰丛坑,之后往下走枫箩复,这对产业来说浪,甚至对国家来说是非常重要的擒。    2炼、希望在2030年左右耪浆结,汽车产业的电动化转型基本完成晦扳蛋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椭。智能网联汽车市场有一定的占有率磺教蹬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扑。    3愤腹汉、建立有竞争力的自主创新体系烂。    节能汽车在2020秤痞、2025谈小促、2030三个阶段提出典型的指标柿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皑腊,5升垮达、4升糯、3.2升洼庙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耸,2025年15%箩酶,2030年40%以上袍祈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颠揪加、自动巡航缆博督、车道保持应用已经很高浪庆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绦红,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例提僚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线童喉,经过技术路线测算实现总的目标乱卡栏。从路径识别上来说潜提,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讳发海,以能源动力系统优化升级转型作为重点刺,以智能化水平提升作为主线父需,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吹木,全面推进企业产业发展价祟坚。    第四唉烹,分技术路线图的基本结论税。    1啪粗、节能汽车良叔丢。总体上有很大的共同点七畴导,重点在混合动力技术帕瓢侩、内燃机技术对、其他驱动技术千。混合动力是技能的主流技术酞鞠堆,当然轻量化也是另外一个桂巾吉,但是轻量化有专项的分析蚂戏,在这里没有强化聊锻。    乘用车总体执行轻量化呈、小型化糖惫荆、混合动力经嘎上、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趣拣。    混合电力是一个主要的技术暗,达到5升噬陛,4升搽、3.2升的目标韶场郡,混合动力是主流烧,其他是共性的霜豆,轻量化患、摩擦等甲琼硅。    商用车混合动力应用时间稍晚扁堆,重要度低于乘用车许赋晚。    2斧扰圃、纯电动与插电式混合动力汽车迹囊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脱莽掀,加强轻量化成为趋势感岭。轻量化对电动车更加重要富豪疥。对于插电式非常重要的胳董竞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乔屡碍,驱动汝、点击墒、控制北雹壳、充电母皇硼、混合动力发动机躺独,高效耦合发动器讼怀。动力电池本身有专题裤汗,在这里没有过分强调久。    这两种车提出了总体的发展纲要寿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幂拣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寇疥,甚至可以忽略不计驳。    从四个层面梳理了技术需求檄稍酶,提出了一些优先的行动项去侨,面向纯电和插电结绿蓄,国家科技技术支持十五年了漂怜寇,下一步除了电池列为专项之外牧鳞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持那老。    另外棱,聚焦关键零部件鬼差、基础突破和可再生能源富、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要定哼。    3匪爽匿、燃料电池汽车吴莎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娇沧。从中国汽车产业来说抄,现在重视程度不够毙拔静,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娘。希望四部委提交国务院进行发布和实施税。    在研究过程中懦安,大家对燃料电池认识分歧比较大荆缄成,或者没有共识牧蹬,这里特意保留一个燃料电池发展目标划盒,跟发布不一样惕。发布时2020年达到5000辆的保留规模贤,我们是1万;2025年是10万臼,发布时是5万;2030年是百万末,发布时是10万瓤十够。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧性播械,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厘诵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虐、耐久性椒芥颠、成本纶波、氢安全狙冕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巍腻溯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辅噬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杏木阶。当然那,全技术链的技术攻关需要做稀勾镶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惨巢愤。前期小功率燃料电池崔沽,中期是平衡的燃料电池炽换篮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昏,到最后全功率的燃料电池吾裸。当然魄,电电混合是最主要的布,最后电池小容量的技术路线危虽儒,但燃料电池的功率更大一点惯。在这四个层面进行了技术创新梳理嘉悸冻,燃料电池要解决的东西很多豆,包括材料甩仍、膜兄舶、电机涂才、燃料电池纳⒐宜唬块堆狸戒、系统技术獭滩纱、整车技术匣。燃料电池也是下一步国家科技歧、资金支持的重点范丛。    4厩、智能网联汽车且,这是新兴的技术发展趋势晾茨。其重要性与新能源汽车同等重要骇,有部分专家认为更重要领瞧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脸,技术和应用的优势节,也是机遇蕉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凭窃嗣,涉及到国家信息管理逼筒怯。对核心自主提出了很明确的要求忍,即两横三纵玻。    车辆技术上更多的是决策金脓匪、执行珐浪。信息技术吩,信息安全兜栏涡,地图技术也是非常重要的冒。两纵鲸轨,一个是车载的沁房幕,一个是基础设施环。智能网联一定是循序的那,智能网联技术最容易得到大规模的应用落。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牡弯。这两个路径总体上循序得到应用典狈,从商务车来说戒,更容易形成钾骇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缚霸豆。    从四个层面聚焦一些技术需求斗梧龄。跟燃料电池一样惊,需要解决的问题更多一点鹅歌。从感知决策执行的沧豹葱,特别在决策阶段莫事,差距是比较大的款化恢,感知当然也有差距尼。在信息层面儡,大数据冗、云平台项及郎,相对来说中国有比较好的基础和优势瞧潮。    作为一个前提撑握联,对标准法规先决性绰笑涡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动檄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菇镁。制造技术不细介绍了弘,还是聚焦在新材料的运用篮寺队,以及新技术对制造技术带来的变化霓,聚焦方面进行了说明精鸵孪。    动力电池课仿,分三个目标哨票萍,目标上有比较大的讨论和争议堡,比如说新阶段提出了350骡横、400疟掂馆、500的质量要求虎吵,争议非常大角靠,重点几个层面乌常勃:    优化现有的代表电池技术商钡剐,提升技术水平剧跺,特别耐久性戮笔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发草。国外的装备很难形成有竞争力的差别匙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惜还。现有应用以企业为主体来做祷阀踌。当然丢诡掸,也会关注动力电池的回收利用技术滑靖。    最后盯,轻量化盎。简单来说观伤,前期聚焦材料技术寝解、设备技术令棘、制造技术推糜、回收技术肛炬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疆唱疲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睫并,比如说传统的四大工艺的变化诞惧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剑佬慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巴煽、供应链荆拉、资金俱、汽车等方面的诸多质疑还便。期间,明确表示不会放弃造车贝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肖呜唤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天录浦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氰奋奴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融羚烦、互联网及云刮、内容陕、体育,还有三个端口类的,手机地镣洁、电视扫省、汽车悲道缴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兢睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痢蔷牟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酚坝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿艰惮肺。    乐视的电视做的确实是非常不容易薯钨仆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元很观栖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跺喊朔。总归累计亏损36.33亿元觅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面林敞。第一部分就是投资人的钱栏讼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法手巍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妇鸥乔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿采两沤、体育43亿牵唱蓄、手机50亿,房地产64亿变吓、内容108亿发当吗、互联网金融151个亿别峰标、电视187个亿蓟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殿筒山。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磨擎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垂暑虚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疾沪江。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔚亨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啡淌葛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醋搪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘶酥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怒勾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去考。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的技。很可惜,你们蒙眼狂奔猴疏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洼雀葱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犀芭摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波昏:李芳" "   12月10日涕篱瓤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怕:一条是政府主导袄戊、政府补贴的方式挂械粪,这是当前的主流梆。一条是消费导向江,依托市场的内生成长道路费淬舜。”他表示赌,(电动车产业)进入者中县敌杜,大多数最终可能会被淘汰救偏勘,但是不能不给他们机会钮。国家已经开始放宽市场准入楔钾,此时疚戊客,应该在两个方面把握好政策敝:1馁、应当欢迎新的进入者淮蓉扫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹃岸传,让投资者自主决策孝纹,自担风险觅布。2瘁孩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锨,严格市场监管寐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寄颠咆,目的是建立好的产业生态胺。电动车产业化猩洪,最终必须依托市场来完成酗结拐,因此苍,政府的政策必须产生长期预期鞋枚标。推进政策应当借力市晨榷取,发掘市场的潜力淀丧惯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祷。政府政策不干预技术路线草炔,政策的实施不是导向对政策的依赖醇,而是政府作用的适时发挥衬乡媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾稗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钮婪斡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荣,戴姆勒有望在今年成为全球最大性狼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疵琴睬,这一目标比原计划提前四年实现侩碾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袖叹廉:“戴姆勒今年即将实现这一目标田物坊,比预期时间(2020年)提前四年唉。”   据悉嫌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诉腺,当时受到与会者的哄笑沙腻试。然而骚系,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尽咯沮,领先劲敌奥迪和宝马茸嫡戚。(实习编译膳核:刘欢 审稿冲示:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抨:韩大为 版权作品妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿酮,严禁转载窝,违者将被追究法律责任铆须。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穷墙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焚。在提及新品牌“WEY”时成都,魏建军表示盎蜜,“将夺取丰田和德国大众的用户”酵。   记者掇宿倘:为什么把自己的姓氏作为品牌倒?   魏建军岗倾届:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品界獭人。我对WEY很有自信磕,就使用了自己的姓蹄吃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庭,但在中国汽车行业我是第一个夸葛念。   WEY之所以采用英语饱拱艾,是为了要瞄准成为全球品牌沁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霞没。   记者川骨:对于竞争对手有什么设想倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巨纤彤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势距,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磕缸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藕连,在此基础上还要实现15-20万元的定价塘壕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户称内。在性价比上WEY更具有优势盆篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辆:李芳 版权作品拍富,未经环球网Huanqiu.com书面授权察督,严禁转载饭涪,违者将被追究法律责任古踢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搐,新能源汽车的发展也不会受阻徽抖。   根据工信部核准的数据每惩,今年前三季度慕毙灯,整个新能源车销售16万台船礁,同比增长83%猜撩菱。其中鹿如律,新能源客车已经占有40%以上的比例赴弦舅,达到了近半的水平眉,发展前景面临压力蜗藤侧,但乘用车只有0.1%氓惺。“我们涨十倍是1%膜驳,涨100倍是10%秋勺,新能源车发展有巨大的前景和空间港释,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点类。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膝,全国乘联会秘书长崔东树说朵喂丹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仆眯警。根据国家制定的产业政策要求歧膊,到2020年挂,乘用车百公里油耗要降到5升趴,这意味着五年内降38%的油耗屡噬。“基本上谁也实现不了蓬,只能靠新能源车来推动韦。而这种新能源车牧松,插电混动可以降80%炒,纯电的可以降100%的油耗氯口,这种情况下只能发展新能源车笆庞,这样新能源车乘用化谓朔,为什么我们一直定义为为生存而干埔撤,你不干就要挨打扇墩苗。”崔东树说幕斯。   另一方面脯答史,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浦封,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸥食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钝让,因此定价弹性很大身接磨。”中金公司的研究员李璇说桥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平懦端,为消费者提供很多选择秤。随着技术进步和更多电动车型的开发溯味,新能源车的成本会不断下降好,比如赐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巴涡。“中国的纯电动车型出来以后烯扛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后承宛,发现基本上17逃挖、18年以后的新能源车藕什叙,达到8年10万公里以上栋,整个成本是比传统燃油车是要少的角,甚至是少了20%到30%扫冕鞘。”   电池是电动汽车发展的核心洞斡耸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碳锈,电池成本还有很大的下降空间珊。目前倡,整个电池的产能供应相对过剩傻,国内电池企业达100多家靡素。据统计狭,目前整个电池的价格大概在2块多左右乐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求共充,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准心阑。因此埂摄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匆,这样才能达到标准瞳禄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陀赶软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导愁:李芳" "   我们不认为绝对的销量筷尽拭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素襄玩。衡量一个品牌成功还有其他的因素不逝屑,比如利润率吨撑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安饯臀。除此之外饶烩嫉,品牌力斯搽晌、品牌的知名度好筒蛙、美誉度建酶、影响力粗咀,也是决定品牌可持续发展的重要因素促。宝马在创新精神上是首屈一指的拌害,因为汽车行业正经历巨变讽沛,在电动出行饯擂、智能互联囤怪、无人驾驶等一系列发展方向上改,宝马都打下了比较好的基础粉味。    临近年底钠抱,伴着层出不穷的新闻事件类髓纶,高档车市场竞争愈发激烈宽憾沫,作为全球领先的品牌——宝马狭将、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泰蛊兴。近日本凳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伍痰疚,听到他开诚布公氨、推心置腹的看法弛燃隧。   问驳黑:根据最新的销量数据曝帽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近犬。那么斜,您怎么看销量缸、利润详稿沫、与经销商合作伙伴的关系孪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匠勿: 每个竞争对手的情况不太一样谎私,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悍搂,所谓的增幅我们一般都讲同比烤介,是跟去年的基础关系纯搜。几个因素加一块儿扑里贰,我们不认为绝对的销量晤领逞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怒奉改。对于宝马而言鼓譬,今年前十个月阔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钮蜗,同比增幅10.2%虹呜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攀,同比增幅接近11%纽。我们对这个数据还是非常满意的弟动购,这也达到甚至超过了我们内部的目标失堵畔。    除了销量本身的绝对量或者增幅懂券驳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恋,比如利润率暇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标看。除此之外赤建夹,品牌力核巳诡、品牌的知名度皆繁、美誉度目忱、影响力崔棺,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨睬菇。宝马在创新精神上是首屈一指的遂,因为汽车行业正经历巨变叼祷偏,在电动出行蜜墓、智能互联揉暖、无人驾驶等一系列发展方向上土,我觉得宝马都打下了比较好的基础挨吹吞。总体来讲花溃,我们并不惧怕任何竞争吧通,我们也欢迎竞争怜浪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行九,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鳖努蹈。   问哎庞:最近盒草,关于奥迪的新闻比较火惶。   刘智凳舵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帅莱临。对于宝马品牌来讲睛纤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颁伸,双方的关系也非撤芏心福好耗。所以澜睡嚎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顽囊臀,一个是宝马(中国)胶,一个是华晨宝马粗呻瞄,但是我们有一个整体式的营销团队降,有统一的零售网络馁吴,我们在总部有一个统一的管理团队旅省,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晴社。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略图。至于竞争对手我不是特别方便评价谜携,不过至少释放了一个很好的信号艘,豪华车市场的前景依然很好戏漏诡。    问庭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展免态托?    刘智乖嚎腺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度降的。因为从经济的基本面来讲揭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定路略伍、持续的发展态势晶。之前以出口活枚惦、基础设施建投资的经济拉动方式耽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脓布。需求的增长其实就表明了对于车的需求匆却醛,其中也包括对豪华车的需求屎酥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锌淮,这几个因素相加馈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间论梆姬。今年酷,豪华车的“盘子”接近200万辆你靶纺,未来可能每年的增幅不会特别大屠舌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑假刑秦。所以焙冻辟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苗较,力争在市场表现上优于竞争对手秋浮惯。   问美坡迹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得软,这一岗位和以前相比有哪些挑战酥祟翅?   刘智鞘拖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诲猫,因为我在宝马的八避厦添、九年时间惯,换的工作岗位也挺多的拍袍栓。换了新的工作以来费搅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救炼杏,比如负责国产车的销售提,可能是比较短平快的添,看的是一孤色、两年之内的事情裳独。在宝马中国总裁这个位置上粳末,除了目前公司各个业务板块的运营刮弥弓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题是焕罗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粪,像无人驾驶蕉仑、智能互联盛阂菩、电动车夏叮俺,包括数字化营销鸽港、品牌年轻化等等一系列的东西太零。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磕短,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翁拟,力争在中国市场上打下一个非忱谴喊眩好的基础幂集吞。我相信阮疲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淌桅筛,宝马会拥有非常强大的竞争优势筋。(中国经济网 记者匙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   原标题彤畔蹦:王永清蓄了两:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唇饺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隧烂桓。别克品牌今年销量已经突破100万辆外四,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咖窃苛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烧侵。数据显示涛品,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆武肝旦,同比上年的446764辆下跌28.64%熊接。上个月某,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刨胯。    因此城,在车展期间接受记者采访时漂继,王永清表示险,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言愤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圃诚,但全年销量依然会同比下降20%左右订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漂痕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骑擞隆,可能在布局上稍微有点滞后喘农。现在对于雪佛兰来说洪冈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”地聊彻。    事实上茶弘,雪佛兰已经开始了提速布局卷夺蟹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厢喝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缚。王永清表示盆伟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涕,2016至2020年投放超过20款新车村。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列度盼糖,30%为SUV车型褐,并将加速引入包括1.0T泵娜、2.0T洼苔、8AT绘譬痢、9AT胁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技死狸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境告飞梨,未来SUV将成为主推车型梧爸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谋砂,轴距2725mm扩冀诵,将与全球同步进入中国市场挨。同样细,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相既筐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绵。    值得一提的是枚购瘦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吻交,拓宽产品线坑靶。RS车型将采用包括侧包围靖、运动尾翼蕾母、双排气管涣、降低化运动悬架搪寇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鳖狼厘,并加载多项ESS智能安全科技劣嗣。    在品牌营销上鲍惦兰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雄陌荒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拟旱顽。另外疙兄通,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厩局雌,演绎雪佛兰“热爱嘎凳歉,梦想熟镀,行动室澳,分享”的精神甭忌桃。    “今后新车的利润越来越薪獬俊,主要利润来源于衍生服务沁、二手车置换等褪呸。相信雪佛兰将它的结构调好后飘番,未来两年将会真正出成果妨。”施弘说虱抵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外川,上汽通用的新能源战略也将全面提速是寒。车展当天迪叫妓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巧绷驮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发录微。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统具绍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宽信抠,发动机的最大功率为73千瓦擦蚕补,其中电动机负责驱动赖省瞪,汽油机负责发电黎供,它的综合百公里油耗是0.9L插。从上汽通用发布的节奏看贬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了架辈封。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酞柿,王永清说兽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魄繁视,产品还要丰富仕涣,才能满足这个法规的要求侍隙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滇菇,到2020年之后比例更高孩。王永清表示臂涵破:“估计到2022年甘弥,我们的电池技术会有很大突破夯,能量密度大幅度提升百饲还,成本是大幅度下降抄吠。这对纯电动的新能源车发展是好消息乔挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢把捂甭、豪华”品牌——WEY玫齐,W01查嗡、W02两款全新SUV首发亮相蚂蔷溜,售价区间将在15-20万元浪括穿。对于新品牌的未来发展规划乱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胖持必:“WEY品牌明年将有3款车上市匣岔,到2018年还将推出2款左右的产品较那粟,以支撑起全新的销售网络体系仓面。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘶表某:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍艘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市很塑嫉,8月份推出第二款SUV W02冲骆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年可晒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型很辨梗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞎架及,魏建军详细介绍到容蚂厕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA显,配置上拥有最先进的安全技术磺、智能技术蛊处,也更加精致井炼岛。此外在性能上两者也有很大差异入凸,例如在NVH方面酚沛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上檀嘲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撕赴。   在经销渠道方面其骗,魏建军介绍说誓系:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络测悲,没有想过招募新经销商酪短俩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猩抗。”   对于新品牌的未来发展叼,魏建军信心十足楷,他表示逛壤:“我从没想过这个品牌会失败冯胆赋,只有退路封死才能做好这件事托簿摔,自主企业只有没有后路才能把事情做好烘抠。”此外季,魏建军坦言苏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拘萎,因为新品牌叫什么并不重要蓬胶氏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无校讼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞄,将方向转到共享经济迁路葡、互联网窜嫩、自动驾驶方面新的技术镜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垮此。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上可,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箱虹、生动的演讲规日,就城市交通秀读孝、自动驾驶和汽车互联等热点话题绒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索财解魂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潍。    徐大全说布解蓝,博世始终认为男豁钡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叙鄙溉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扮饱残。    徐大全谈到弧蚂,作为在汽车领域的老牌企业另,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忙氛蛋、多样化的发展态势和需求蛔,博世已经有了自己的思考和方向嫩拢。    他说技沫瑰,如今艇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞航脖,将方向转到共享经济尺伍、互联网士、自动驾驶方面新的技术卞寡嘉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说交妇,面对新一轮汽车技术的变革湍清博,无论是传统汽车朽凶蜜、零部件企业孩,还是互联网瑟孙、科技企业圣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梁:互联化掳袜谓、自动化和安全化颓墩咳。我们预计郴碳,到2021年氦邯侗,汽车将成为第三大互联移动实体设厩,同时扮演人类的第三大生活空间李惫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叉廖蹄,来充分发挥互联驾驶的各种优势茎寄飘。    谈及自动化领域陷,徐大全判断卷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鄙雷谷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沮随,通过持续创新驾驶员辅助系统夯,从辅助驾驶胶票鞠、部分自动娃蓖蓉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶际须汾,分阶段朝“零事故”愿景迈进些。目前匙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用且,到2020年左右俄,自动泊车功能将进行试点项目测试钞捞豪。    说到自动泊车淬,徐大全特别谈到停车难的问题椒滦。他说坟闻,停车难是在城市生活中的一大困扰妹。今年拖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仙加,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朵赂抠。在八项智能泊车功能里寥,“手机查询停车场位置并导航”茅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能关。其实匪圃咖,在大型商场里壁跨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汲形,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烷。根据一项市场调研显示陕发澜,2015年洼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恃溶半,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露静,在深入巩固原本的互联化编巩陋、自动化和安全化“三化”战略基础上巧沛策,博世今年也把两轮交通晚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贺负。    他介绍谢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缎拣跑。未来十年节,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陪拎显,来提升物流生态系统的整体效率和安全性角。    在两轮交通方面邪,博世提供两轮驱动房、安全等各方面的解决方案陶挡钝,涉及两轮电动车脱棚、摩托车拿椭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碘快。    最后肃淮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辽啃蒂,满足这些变化的需求烽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挂夯,“双积分”法规衰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寝坡,连日来涵虐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遣芬饱,让观望中的车企备受煎熬祈剩。针对业内关注的焦点问题奖兴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冠铺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒂绞话:不久前澈袍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规通杀,如何理解这两套方案泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饭迫帛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)硼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲸湿覆,但又有独立性胜,各自的核心目标有所不同咕茶速。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔚,进而确保国家能源安全竿。由于中国的石油对外依存度已超过60%首博梅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雀激。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趴袄颁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展擂凉,进而实现国家节能减排的长期目标舅翰匠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集另肛,但现阶段并不能彼此替代抢。对于CAFC而言桃陷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求齿谦,其中当然也包含新能源汽车策苛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藐。但不同的企业由于自身能力勿堑、技术储备和对未来技术趋势判断不同檬桃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佰纺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜗挥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捻,而以后补贴将逐步退坡瓣孺刮,企业更担心成本无法负担盎。因此仅有CAFC法规得玩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况路楞覆,所以有必要出台NEV积分痰波半,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伙眠雀。同时败魄晚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夹,从而有利于新能源汽车早日取得突破词嗅皋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛋,其目标应是降低汽车及相关产业扒蝗宠、乃至整个国家的碳排放擦,和降低能源消耗诉求不同侈畦雹。作为碳排放第一大国掀立死,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恢乐,后续国际压力还将不断增大揩蜗屎。因此般玛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祥倪,从大方向上讲是正确的输谎澈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菇,这和NEV积分没有本质区别屯案,也无法确保总体低碳目标的实现让。实际上屉鹤拎,跨行业粒囱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赣袖。以电动汽车为例奸算,其在使用阶段确实是零排放极颗柯,但与欧美不同匈,中国的电能以高碳电为主皇窟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放两富。也就是说建,在使用高碳电的情况下捣,电动车全生命周期的碳排放并不低寺戚。这正是碳配额管理应该解决的问题蜂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中感,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帆怪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坚皇。实际上蒋,将新能源汽车确定为国家战略骋姑疟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钉,生产更多的低碳电蹦,否则减碳的国际承诺将难以兑现汗。    另外晴,对于汽车行业甭,无论是CAFC崇寞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稠眠,但都应该由一个部门来统筹策划嗜玛毋,系统思考赖寞废,拿出科学匙颂、系统迪、具体玖半霜、有效的管理办法来推动实施卜竿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贝。    ■积分交易细则需加快制定炯酮、尽早出台    《中国汽车报》攘拖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定葡免境,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鳖房力?    赵福全浦萄:确定合理的积分价格达卸,涉及到技术菏、成本和市场接受度功,需要综合测算和动态调整称恭。我认为基本原则是邵彼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泉啦无,让没做新能源汽车的企业有经济压力倘。如果NEV积分是“白菜价”寸擎,大家直接买就可以广懦书,谁还会愿意在新能源汽车上投入紊?    因此毛垮,NEV积分的定价应足够高嘘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入心稀,通过自己的新能源产品获取积分材洛,满足法规要求岭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汝喂,能够通过购买积分先生存下去廖,争取时间把自己的新能源产品做起来蹦汹。    《中国汽车报》唤:除了积分价格之外矮碑霉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擎羔帝,目前处于“空档”状态疆幻幸,怎么看待这个问题是?    赵福全陈侈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圣寿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朴界捂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沧畅汗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性前搅诺。同时啸回,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间德暑。对于汽车企业来说萎荚郝,3年仅仅是一轮产品开发的周期懈苦,政府作为“游戏规则”的制定者颊侨粮,应尽快给企业一个明确的目标无柔菊,否则企业将无所适从埂讹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狠惺:“双积分”中提出了2018年起撇瑞绘,8%辜裴、10%察、12%的NEV积分比例沤浇,而经权威机构按照法规要求测算韭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刀?    赵福全拖:在这个问题上瘫茎掂,我并不持悲观看法戏呻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豪茹独,因为还有很多企业尚未完全发力川沸。按照国家的发展预期视,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甭,如果每辆车以最低积分2分计算祥魂,整体积分比例就达到了14%兽橡璃,如果是分值更高的产品厕讼讲,达到18%的积分比例都有可能泻铃粮。关键是要努力实现7%销量占比目标惨,而这也正是NEV积分的目的所在华些。    不过另一个问题引人担忧峨日茸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吠,同时在CAFC核算中也有优惠铃井肪:一方面油耗直接按零计算灭,另一方面核算数量加倍扁,从2016到2020年分别是5倍瘟、3倍破诧短、2倍蓝。此外式狮灌,按照单项抵偿原则屁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分才,还可用于抵消CAFC负积分浓访。我们经过测算发现洪,CAFC中的这种双重优惠酿,对新能源汽车的“照顾”过多了械凸秤,不利于促进其他节能技术发展炒肌曝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镜畦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搞怪窖,CAFC的达标难度就会随之大大降低桔绵。实际上卡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圃泻氰,两者不可偏废态唤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔼雌,但如果CAFC目标落空户扁,国家能源安全受到威胁忌口尾,汽车产业的可持续发展仍无从保障免。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿崔,这不仅能确保CAFC目标的达成赁,也会提升NEV积分的价值壁,避免NEV交易落空贫松段。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尉,而没有将电耗的概念纳入其中泊慰刊,这样的算法是否科学荚?    赵福全单:NEV积分分值以续驶里程为依据埃割,这与推广新能源汽车的初衷相违背袄捂夯,也不利于鼓励技术进步空。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纬抵。推广新能源汽车是为了节能减排塘活家,因此不仅传统汽车媳,新能源汽车也同样应该抑大扬小翁市、抑重扬轻搁释伞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氯,而不是搭载电池越多越好降帕,因为大量电池搭载在汽车上移动纯埠,这本身就会使能耗增加霸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敌储,也意味着大量增加电池生产的排放旅旗。    政府应鼓励企业开发低成本粕粳噬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品零,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拖疥。也就是说投珊,政策制定一定要“勿忘初心”帆许。建议NEV引入单位电耗缚纯陀,即吨百公里电耗的概念涡星,作为积分分值的依据喜陷。同时如惨,对于小型车电耗适当放宽控界,而对大型车提出更高要求唾彭,以鼓励新能源汽车小型化盎摹,进一步提升节能减排效果彪删。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痴:在“双积分”中苛史虾,没有将新能源商用车列入管理范围霖佬筒,这样做合理吗旧稻倍?    赵福全量汝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑俸荩可持续发展的问题嘛订。2015年铺澄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘟练,获得国家补贴的比例比这个数字还高感惯峭。而此次NEV出台却未涉及商用车怪叔,这是不合理的随昧虑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摹辟,也会让乘用车企业感到不公平锯赋勉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规点徐连,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媒髓。我建议捻,应该单独给商用车设立NEV比例要求逝怖光,可以不与CAFC积分抵偿匠,但企业之间可以交易聘饺。因为如果没有NEV的强制要求文,在补贴退坡后悔祥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑固事煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊申:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口独山,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捅顾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戒香禾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峡教瞥,盲目投资之后还,多数公司要垮下来梨喊冲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热木商,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阮虚。    以蔚来汽车为例敲乏氖,去年8月还只有100多名员工令,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘎饱。据中国汽车工业协会最新统计伙愧碗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荡波,销售4.4万辆泵踞灭,同比分别增长25.7%和43.8%晶齿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆噶急,销售28.9万辆梁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仟。蔚来靖箔鳞、威马统刺、前途嫡憾、小鹏等已是新能源造车领域的热词播涵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔼实咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帛酮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灵核埔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目收搓。至此毕,奇瑞新能源成为继北汽新能源书碑、长江汽车揭平、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业囱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畅统。    “新能源车企的风险纺喝败,其实很大笺。”王秉刚说酥陵崇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寡丛,对风险有足够的分析暗椒,有可能投了很多钱驼德鼎,最后做不成虐豁首,带来不必要的损失堪赎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焚七腥,简单地投资建厂毕逼、增强制造能力镐,未来堪忧抬舰输。新能源车电池的技术进步非常迅速 哪显,现在可以用的技术一年后就不行了鹿虏。如果没有研发能力就做不过人家棱。“一下十几个亿扎进去扛,有可能最后做不成谜,我还是提醒新进者要谨慎一点豁础吼。”王秉刚说睡矾矫。    事实上钒闭,目前国内的新能源电池生产厂太多了写垄,但规模都不大琴痰疤。而且动力电池总的规模也在扩张中酪,尤其质量好的不多酒碍,“据我了解妮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗅。”因此第簇镶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喊屡矛。   谈不上“红海”防,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裙松,但道路曲折鹃饭僧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匹涣,造车得有钱肌下、有人才辽痢泥、有时间是。“钱我们还行耻都偷,人也不错市尝琉,就是时间太紧空,毕竟搞汽车三年算很快芜能吾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唐从。”万锐坦言腔赊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的东驾。    不过竭哗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捶檀,万锐并不认同及。在他看来诗唐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唇,因为大家都还没“下海”稿察。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程送猴纬,大家还在忙于造车虏,搏杀还没开始揩擞悲。    “这是好事奥丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猫蓉寺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闪惦宽,目前中国传统整车企业有150多家娜讼劣,新能源车企至少有30多家就,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氮勾。    至于是不是过剩骏适,梁伟表示这还是要市场来判断狠。在梁伟看来端艘伦,其实中国传统汽车行业已转入新常态闭京未,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陆句,除非汽车消费大幅好转败撮寞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绥。    但另一方面任喊,根据预测富,未来5~10年曙报弟,中国的新能源汽车将保持两位数增长缴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戚伐火,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垫诚亩,到2020年时产能达200万辆仑、累计产销量超过500万辆撇赔。梁伟认为删靛,从年产几十万辆到200万辆的目标需棋佰,新能源车汽车肯定还要快速发展缉盟。目前的新能源车市场还完全没有定型拾固匆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炯陡么。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讣对,“很多人此前担心特斯拉会破产誓,但Model S和Model X推出后效果不错闭,用户接受坡。经过多轮产品积淀牵附,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泌铝,特别是成本下降得较明显嚏陆松。特斯拉可以闯出来擅嚎瞬,中国企业也有机会末耙疼、有成本优势刨。”梁伟说睦桅。    对于最近贾跃亭的乐视识昆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埂,梁伟指出迸摔殴,除了技术肥弹,汽车行业还是一个资金密集酬、劳动密集的行业歌。如果要进入袄菱护,需要企业在未来几年有大量投入宠泄嗽,以格力电器(000651.SZ)为例伪攫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郸。    梁伟表示仇咯晤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丹脐期,毕竟快速把产品推出来廖骡氛,现金压力会非常大挡。另外你济,一家企业在原有行业中具有很强的能力勘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔚,这是一个很长的学习过程馆啤微。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返净:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日确穆,也是第十七个中国记者节麓。2000年锭副,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沸苯缝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梆坞。此后记者节像护士节暗薄妒、教师节一样贫竿,是我国仅有的3个行业性节日之一粮蒙豌。   值此之际斯脸坝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凄猜校,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篡篓呻。      坚守还是离开吩悄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谈荒复:去年网络广告总量2096亿元涂雷首,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元集。报纸下跌超过35%葱赶,杂志下跌近20%须钡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舜孔,单项将全面超越传统广告米寐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诚磨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孰霓匠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撮攘褥,也仍能保持着不俗的销量咀惠。    “没有路可以让我选择抚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值飘隋孟。”陈总对此直言到嚼县版。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竣熄,但发行量保持一直不减锹。诚然卵,这离不开报社给予的支持兑焚白。但从自身发展来讲沏卧怕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好克奠。究其原因弄汕播,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怒毖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者憋闪。   汽车也好媒殿,新闻也罢绣添。毋庸置疑轨孰瓢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吮。   纵观整个汽车行业的发展趋势娇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吹效。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞄脸透,但不可否认的是可,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兔辜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淮解,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碴景巳。    除去对报纸响狈勾、杂志狙太临、广播贾蔫、电视仓半譬、音像等载体样样能玩得起来恋缉缸,还需操弄3G绩、4G等流媒体技术厘唤惧。我们不知道下一站会到哪里修融瓤。   面对媒体融合大潮躺翘,陈总胸有成竹的坦言垃怯培:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代誊涡豪,家用汽车转企改制之后继续深化改革糯阀。由媒体到传播机构么匪剧,由杂志到全媒体平台倦久,历经两次创业老写冬,家用汽车探求新的发展方向然壁,抓住变革时代的发展机遇既,赢得了全新的利益增长点埃。不再只是单纯的纸质杂志既纤,视频苗、自媒体等做出了不错的效果混。   其次此,就是在自己的企业定位方面讳,中国医护工作者汽车消费调查拾写醒、中国城市教师汽车消费调查是以医生其、护士磁竟、教师等特定的人群为对象做的系列调查病。这些调查一做就是3年谩亩率,走遍全国大中小城市摄,做出最真实的数据鲍伐。 ?   “网红”营销时代   今年以来扒科,网红主播频繁出现在各类活动现橙砺,手机发布会悉磋湃、车展匿、房产开盘镐、比赛等一场不落敦五,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拨。”   日前抬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”保金冷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军班糖隋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坏。   对此事件岸,亦不乏业内人士称脖填参,国内深度报道的形势正在由高峰往下走佰菲,呈高开低走的态势氛酗。   陈梓萱表示脸碴炮:“在现阶段的传播环境下蔬,媒体记者朝网红转型年,把读者转为粘合度极高的粉丝变袒梅,增强彼此互动伍、沟通卿编,无论对于报社还是记者个人米,都是一件好事脸臼丛。”   “把流失的用户拉回来录韧,用互联网怖窗、新媒体的方式荚浓饺,我们正在努力尝试蔽存我,但具体执行效果如何矩,尚无法判断纶。”全媒体时代佳继,我们永远在路上潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:张瑞丽 版权作品淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权高晃逆,严禁转载存唬辣,违者将被追究法律责任寡。 获取授权" "  原标题撩廓瓦:广汽传祺肖勇借:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磺控,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驴。在本次活动上漠猛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颓灯。广汽乘用车副总经理肖勇表示坦豌:“时尚是一种潮流乃侵,其实就是顾客需求枚棋,引起客户共鸣烤,汽车也需要时尚鲍帛鞭,所以GS8出现在了这里椭。同时传褀GS8我们就是承担梦想囱熊盲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墨涩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁堵刺稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颇,中国品牌基本上没有一席之地歪奠笛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞘九,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫡。   对此偷惩遁,肖勇表示筷惕:“传褀GS8我们就是承担梦想兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菲殴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浩獭,所以在豪华汽车上忍,我们率先实现突破奴想。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裂秘守,我们就是要跟汉兰达花颅、福特锐界形成三足鼎立膝试竟,甚至未来超越这两个品牌嫩,这就是我们的目标扦惦碱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆并瓤禽,创造单月销量的历史新高栓匪互,爆款车型占3.4万辆穗掀卵,但受制于产能安排的影响汤挪剐,造成其他车型总的销量并不是很高卞泥。面对这些问题慈毛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碾皇。   肖勇表示男醚撇:“明年我们的产能勤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坟,产能将得到释放骸钵焦。我们在满足GS4的同时羚泉碗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笑,最起码销售五千辆以上耻险,剩下我们会再分配个其他车型融。”   同时为了加速品牌向上寸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市息峨鸽。同时肖勇说道拎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捻,在明年全部投产讹辖倾,所以明年最大的问题还是产能诡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乓,我就是聚焦我的明星车型别剁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白湍:李芳" "  还有不到一个月副烘奖,东风标致4008就要上市了惩。它的颜值焚、科技装配足够有吸引力炽,那么随着锁定竞争对手么、谍价倾誊吉、销量预期等关键信息逐步浮出水面令,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诵暖没?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弗祷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莽瞥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姥拷。比这番景象更热闹的底副戏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓖茂。   说到品溉刮嫉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致券扩,让媒体品到了极致晦。在工作人员的讲解下题悸肯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淘漠巫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计党操册,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钮纽刺,无不让到场的记者睫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畅寞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顽促唇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滥陷、品味莲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猴,东风标致在今年推出3008些婪、4008后挂亥,也将在明年陆续推出3008S诬、及另一款7座SUV侯哪楔。据中汽协最新数据显示相,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皑,同比增长45.91%沁。那么脖柒偶,在众多SUV产品中阶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颂郸?东风标致总经理李海港对记者表示涤绵敌:“我认为要总结一个词就是‘品’字怕,东风标致的SUV一定是最有品的睹碴骄,这个品是指品质门崔刺、品味五,今天的4008就足以支撑这两个词县稳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化江?李海港对汽车产经网独家表示汇偿蛙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拾幂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型常毫旅,轴距达到2730mm普沛,是同级别车里最大的啦碑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统素,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徊,在配置方面更趋向于高端桔、智能蔚,进军更高一级的SUV市场镐怒。”   然而皇,另据乘联会的最新数据全鞭擅,1-8月曙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篇缮妨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悔彻赡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么季辛兰,作为中级SUV轮掣镣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腐?李海港向记者算了笔账脯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僚爸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求党辟。“这种需求就是4008的机会锨,也是4008成功的保障粮。”李海港表示橡。   “狮虎之战”将上演   还未上市炉贤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叉熬肺。李海港认为嫌巧尚,4008在科技装备啥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徐廷剔。”李海港强调沛拾卯。   通过外观设计及车况数据对比后发现儒,4008的设计颇具未来感和运动感薄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匣茧抄,4008在轴距上占有一定优势舒幌,也使得整车造型看上去更加修长刨恕麓。   那么乱需锭,价格呢昆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测强,通过对比翼虎的指导价古糙,小编认为4008的价格应该在19万元左右喀公概。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匈欣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢休懈?据乘联会最新数据究痘,翼虎1-9月累计销售84258辆褂女鸿,月均销售9362辆础清。但值得注意的是焚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渤裴戳。那么椭匆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量村龟奋,可以说也有一定难度爬巍。   汽车产经网了解到乡坞,由于目标客户锁定在换车需求的群体凶嘶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琼汝,以吸引用户选择4008认谋。至于置换方案的细节拴,李海港表示还未最终确定拉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段痘橡:李芳" "   国庆结束后粉,北京肚、上海党肪肩、广州虐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿判冲县,引来了社会广泛关注赫。平台闻风声匿,媒体炒热闹屋锨,百姓愁价格曹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毛晴使,“网约车”只是第一块烫手的山芋娄鹃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堕项,又要确保公共交通体系的稳定摊安,还得照顾老百姓的感受绞搞。    比较普遍的观点认为杏解,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升取肉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隘卧俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怜湾顶,征求意见中提到让市场来决定陛,这是非吵鹣福科学的嗜。作为用户凛,担心价格上涨碗逛逆,特别是比出租车贵瞄附,认为监管部门是要维护出租车体系利益晤,我觉得这是大家多虑了寄摹。过去舞,在平台混战的阶段罐喊,资本介入烧钱抢流量腔拧,这本身就是不可持续的点珊,价格逐渐上嘎μ臁,平台收取中间费用是必然的蛙。    对于各地的征求意见叮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秸。比如说要求司机是本地户籍桔谜、要求网约车辆的舒适度等等床。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扭。    网约车规范的政策是非常需要的垒卧,作为共享经济热潮下的产物苦健堪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溶。任何一个商业模式辫地似,都需要规范起来息。因处于监管边缘睫睡,过去已经发生了数起网约车的味绦蓿害案件谴侨。我们在对受害者表达同情妥、对肇事者表示愤怒之后潮裸插,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霸。    然而蚊搁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的票。比如说损,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍累苹是、车辆要有上海车牌褥福,并且轴距要达到2700毫米尚输膝。根据滴滴公布的数据俩犊卧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中财,拥有上海户籍的不足万人隆辨鲜。这个情况在深圳类似付镭衬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萎活。如果按照细则明确执行巫什惭,这就意味着丘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胶瘟。    共享经济是大趋势苛,但监管太严可能打击积极性摄,这对立法部门是大考验乃。互联网时代宫,网约车大大增加了出行的便利侈,使人们在出行上拥有更多选择结。监管是为了提供安全高效的服务保障棉蓖交,而并非要让网约车集体消失讥。现在的征求意见许多还是首次提出姜,建立体系的过程中应该让用户担、司机及平台有更多发言权劳。    我们鼓励共享霖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环激壬粒,与传统交通体系形成良性的交叉互补欠耽肩。    我们希望立法略创督,只有合法合理才能保障各方的利益椒勉,所以网约车服务一定会是标准化朴、安全化的薄泞脖。    我们希望在所有领域都有不断开放颗、不断完善的发展方向刻伐沥,这是产业互联网时代的必经之路算袍华。    文 | 著名职业经理人圭台粮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坝:新造车企业已经不再神秘痴,告别概念车的品牌曝光期搐虹显,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淑。投建工厂扫毫、申请资质彭,造车现颅未,他们是认真的硼。不过寺,“八仙过海目干、各显神通”曝,出身背景不同的创始人袖洪,对企业产品和品牌的定位览、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捷。    想听“真知灼见”疽百标,走进新造车企业钾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兑博乔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垦疥,敬请关注蹿泞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中双,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钎。10月10日寺困棵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敌毁兑。这也意味着夯夯抄,前途汽车继北汽新能源落氏汝、长江汽车之后俗辨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肌袜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烧,可以稍稍松口气剧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灭,他直言到2017年底前途K50车型上市前项,相关准备工作的日程已经安排很紧张触凶,有许多事情需要持续推进急那。即使如此隆范逗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墙荆矩。在与记者的沟通中鞠,他详细讲述了自己的创业经历斡、资质申请的情况零伐矛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霓南。    短短的一个小时婚,陆群留给记者最深刻的印象是琳剃沽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潘,他们怀揣一个美好的愿景本频,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魔醚台。    ■ 拿下资质不神秘傻病,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匠醛话,许多人都对过程感到好奇榔簿欠。陆群则表示七犁噶,拿到资质并不是一件神秘的事情霖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恼,一点一点把技术做到位恍携默,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侨。”陆群说镣淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浓老短。具体流程是氢,企业根据相关标准去申报项目宋没,国家发改委则根据“27号令”去核准申请技核。陆群认为锚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展测、引入新的技术和参与者妥玩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酵僵。其中对电动汽车的四项关键技术世,包括整车的集成和控制技术休,电池的管理技术龋九琳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凰炬挨。同时蛋,技术具备后还需要做出整车仁,并按照标准做大量测试簿盾,要达到很高的标准漓怪。据了解搽蛾,整车控制管理系统(VCU)降汾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碍好杰,也是已经掌握的三大核心技术箍攘讼。    更重要的是购,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翱檀夺。早在2010年磐莱登,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沃北卵,开始布局电动车滥沟枪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摧围。2012~2013年布纯示,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讣,在高端纯电动整车设计嗡晴戳、研发方面取得了初步成绩角弄。陆群说雌枫绿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尘歌处、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年投垄蕾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岔陶丁,开始引起业界关注块。那时疯皋,行业对电动汽车的关注已经比较高边孺,而前途汽车早已走在了前列筒茶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禄疵。”陆群说乱奖赊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铜沛彭,专注纯电动车研发伴窜、生产搞是、销售及服务惧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矗羔掀。”2015年9月概词汗,长城华冠登陆新三板挂牌交易秦,成为新三板电动汽车第一股律期。目前贝稍扑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吼,包括整车业务板块(前途汽车)教镐籍、设计研发业务板块(华冠设计)懦献,以及核心零部件业务(华特技术)表复。这三大板块互为依托讲巷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扮。    拿下资质捕沛篓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捞棠。    ■ 技术舰钦坦、生产基地苦癌、供应商都得一流    在做电动车的这几年叫,陆群对电动汽车的理解越来越深入石,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陛句八、变速器等物理结构心维,还需要产业链配套嚎偷、成本控制翁、核心技术开发等一系列工作叉挤受。“自主研发的核心技术笺、国际一线的供应商和自建的生产基地冒氦,是我们的三大优势啊缅剔。”陆群说溺色棠。    陆群说净忌搬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呜舶,市场上找不到合适的零部件供应商盒圃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术富擅汉。目前尼级户,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筏坡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胃、VCU匿娠甩、RESS等核心技术冻肥程,使零到百公里加速仅需4.6秒吧踢,最高时速为200公里具,最大续驶里程达到300公里庐。而据陆群介绍祈鼎叛,这些电控技术相关的零部件辑呢,不仅前途汽车自己使用突纯贡,也已经为行业中其他厂商供应诧净巳。    在供应商体系上庭,前途汽车同样拥有强大阵容别柬,已经先后与IAC卢挛态、博世汇伺式、布雷博蜂挡秒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昧旱谦。这不仅确保了产品的品质罐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钵箩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淡实尺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俄。今年2月吝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基据落皑,按照规划痉捞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斤姑,将在2017年中试生产权,第一款车K50将在明年底上市厕。值得一提的是袄莎电,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奔饰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歉吼,最大可能提升汽车的轻量化水平触菏炽。    陆群认为胚巩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车家辨,而是要通过成本控制祁跨拳、技术提升来实现惫,其中轻量化就是很好的解决方案殿史。他强调馆孙:“前途汽车的产品规划和市场策略嘶茂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渺层,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绿,在全新的市场领域不断成长陡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来必斤,中国新能源汽车市场前景广阔摩,存在巨大的市场机遇衫娃。据他估计欣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粪祥。他表示蚊聊项,前途汽车已经做好了准备守。    陆群始终坚信一点接蚊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掇牛秆。在他看来奴摆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灌。“所以殿飘褂,我们专注车辆性能竿缚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晤柿,迎接智能互联时代蘑案。”他说滑夺惦。    自1990年大学毕业进入汽车行业魔奋疟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹲苫桂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筋胯,创业历程也已经13年佃统,算是行业的资深“老人”败步敖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菩,他的团队也是一群“汽车工程师”谦漓栓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叭樊矩。    陆群说恰赡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为强记,像华为一样拥有先进的技术乔雾、过硬的产品品质以及国际化的视野捍灸袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溪,同时羞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舌嫁。一时间靶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棋囱俯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峦赶惋,对于新政诉匡梨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镰珐倒。    看自己   记者摔彤夺: 首汽约车有哪些新的动作和布局盒?   魏东胃加: 一方面希馁乔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暇肚,根据北京擅形、上海以及其他城市即将落地的网约车细则具,我们会在司机龋男、车辆和运营都符合当地规定的基础上剿,继续增加运力保障棋恭,这其中包括增加自有车辆抒,也包括增强与当地伙伴的合作借末。    看政策   记者钒斧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后遂仕,有观点认为拿现歉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踏童及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东八: 这样的说法不客观列磋伸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绢餐晴。    某种意义上讲膊篇普,首汽约车项目上线之前潞渡请,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台的,我们只是在政策范围内尝试着做屁策。彼时戚陕,我们借鉴同行业企业技术手段擒貉伎、商业模式和合作模式憾谜,在政策合规的前提下洛钵,尽可能尝试居,当然柒阑仑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后且,我们是十分期待政策落地的睫畔挝。因此弘窍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情略眉。    记者狭筏: 怎么看待首汽约车的先发优势蔬?   魏东诚巧臀: 的确烦惰,北京市场上我们目前是最贴近政策的详,但从全国“一地一策”的角度来看辨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的募茎熊。    看行业   记者仕: 按照当前征求意见稿来操作窗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欢。   魏东江菱搭: 我们对于各地方出台的政策表示理解肯觅苛,网约车实行一地一策制度衅陡碌,各地会根据各地的交通发展水平脯、城市交通需求来决定如何管理网约车参杜筒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乐录揉。    看未来   记者界: 未来行业格局将有怎样的变化下伯?   魏东倦: 当各地政策正式落地之后粹纷欺,会明确供给的标准课乳,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨八夯住,筛选出部分中高端车型进入服务领域墓孪熄,同时卯,对于准入的司机进行严格监管犬枯倪。因此龟钩,在未来行业格局变化上筷实惹,在大的方向和框架上由政府来把关脱孺究,在框架和方向范围内楷橇,各家寻找自家的竞争点和突破口郝,现有的平台选择优化平台和转型升级峰幌妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮梯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始散,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氛,并通过一系列体育裤萄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寒溃胶、活力的品牌形象皑氨涸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粳需,除了年龄葱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人癌嚷溅。” 10月13日怜朵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祥。   据悉瞄那窜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擞虾咳,并向年青人传递积极的正能量浪霓慰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闲痛吓。未来澳殴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霜融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虱久,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型降辆蛙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诬睡,借助本次人物盛典驶拓纺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敲。   “2016年蹲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卜。” 郭伟表示陡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作目毋,不仅让不同圈层的消费者谭、车主武、粉丝共同参与到活动中哩旗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咆拼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机檀。”   事实上磁抛嘉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烹鳖亥,包括体育以及音乐类的综艺节目簧,实现了跨界合作礁匆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流热,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钦垒角。”   根据最新销量数据显示瘫狭莽,东风日产9月份的销量出色烧任蝗,同比增长超30%垢碾镰。其中主力车型轩逸瞥、逍客手狄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拷凭。   郭伟表示经疯,“东风日产今年的目标有所提升彭,对今年销量保持信心劲辜蚀。”此外杜,谈到是否有可能再接再厉纲,在总销量上攀升至第四名的位置时采,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酞,能超过前一名最好刊蹄惕,但最重要的是与自己对标函沁巧。”   责任编辑叹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆凌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赐叉,管理层不参与讨论扳潦,每组都有来自全球各地枫椒赤、不同级别矮骡、不同性别的同事私猩。”蔡澈说光肉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绵,大家相互协作剁、互相支持嗓、勇于尝试料。”    中国经济网综合外电报道缺垮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垦澈,其宏大的构想才刚刚开始想毯藉。蔡澈现年63岁呢蜗痉,其工作合约预计到2019年叮,在刚刚过去的2016巴黎车展上爽囤,他再次用前瞻的眼光和布局解撇,为戴姆勒集团未来的发展吩艰,提出了新的方向绷榷倍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说督奠巨:当年学的是电子工程专业扑,就有人建议“傻小子缓履,去学机械工程裙江坎。”含阿,“今天来看低哆欣,坚持初心透柿味,梦想终有回报竭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阑乐,在报道戴姆勒集团的“变化”时霜错损,都会引用蔡澈的公开演讲吗式补,因为他提到了电动膏扔保、互联突、智能和共享等前瞻主题颈亢。    首先律悉痕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ色,并计划到2025年瞪汾弯,成为高端电动车市场的领导者态式。当然菊宝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缓楼徽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冉替,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书,恐怕显得更稳健饭。    “在所有这些领域珊好,你必须为未来的投资做好准备量貉梳,”蔡澈说百漠。 “但这是令人兴奋的闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变褥汾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务问爱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛投,内容丰富的CASE(瞰思)计划九,它取自于智能互联谓、自动驾驶慷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褪憨。有评论指出想驾税:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责处,就是要对未来做出承诺胜巳。 巴黎车展发布会期间微维蓟,蔡澈穿着休闲衬衫畏纯、牛仔裤和运动板鞋艾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浓,但蔡澈作为首席执行官篇句,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顿莲,以加速决策和赋予员工权力著称坡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”的,鼓励对新产品和新发现虫陕,进行实验性的尝试撤僳。    巴黎车展发布会期间鹅嗡,蔡澈穿着休闲衬衫日殿、牛仔裤和运动板鞋秽柑,一改西装革履的常规风格栏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到危省江:“我们并不是穿衣方面的专家挟撇熟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碾,而是留在了在工厂附近的办公室胺居,尽管条件略艰苦煎藉。至于在衣着方面的变化颈劳,没有具体的规划此,因为衣着是表面化的单茬,符号化的捐双墨,尽管这会传递一些信息砰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乔镐吩:近些年撩臂,我们尝试了很多新的想法浚东蜂,对整个行业而言都是全新的尝试袍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划密傅们,很多同事都参与其中喉吐。    “仅仅3个月的时间半,我们收集了150个优秀的想法互膜,这些都是关于企业未来建设的好点子靡。我们把参与讨论的员工分成了八组革吹,管理层不参与讨论蠕,每组都有来自全球各地清、不同级别太滤弓、不同性别的同事铃炼醚。”蔡澈说心畔,“今天提到的鱼群式结构暴献缔,希望让公司更有活力导,更灵活滥吾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孙开,大家相互协作蔼拨黑、互相支持橡舒观、勇于尝试百。”    几个月前丰畴肮,在柏林的一次会议上恳匈拳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片温垄唐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”信匪匠。根据德国报纸对这张照片的描绘没:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绦啼。蔡澈告诉开发商藤灭添,这张照片是30年前拍的切戏,那时嫌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车停。    随着电动车品牌的发布负娟贝,以及首款概念车的亮相妻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芦。在戴姆勒的规划中稳络态,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圭喘,包括价格迫快马、外形和性能赋。据了解朴阮伍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烫,包括在德国建立第二个电池工厂拆誓廉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻岁康:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奴讨补。主场“作战”的雷诺品牌湿祟耐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颠咆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骑钉,包含设计瞪、产品以及市场布局等方面顶儒。    发布会结束后卜记繁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通料染黑。在面对面的交谈中哄贫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骸。另外枫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幻拎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汉怀能。    网通社耐啼蜂:在中国市巢诨砂,2017年雷诺在中国有什么挑战凯惩瞬?    戈恩嗓荡踢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疼筐,中国和印度都成为全球业界的引擎贬。2017年是雷诺非常重要的一年掳,我们的销售会起飞活瞳,就像飞机一样习,正在起飞向上并且不停加速里笔幢。对于日产来讲侵曙藕,也是非常重要的一年协圈硷,还会进一步推动启辰的产品霓申逝,这个也非常关键签护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桶:您如何看中国新能源市尘ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划领?    戈恩楞设偷:我认为中国会成为全球最大的市巢搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骨。对于日产而言响恰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谢碌观,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杭疚冗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啥坑。    网通社掂泄:对于雷诺和东风的新电动车项目唱混陀,是否可以更详细的介绍一下晴锚?    戈恩蓝互:雷诺和东风进行合作戒缆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潜两,最终项目还没有做出决定唱拟夹,但正在研究当中辣蹬。    网通社陵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霞括少,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畅?    戈恩涉甭:自动驾驶一定会进入中国酵飞,这是勿庸置疑的清提。目前火,各个车商在这方面的竞争非常白热化突童诡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箔堕。在中国相关法律法规允许的时候澈,我们的产品会进入中国拣。当前腿磐,我们的样车正在美国腹枚蒂、日本做相关测试扰书守。与此同时继痛随,雷诺当然不会遗忘中国市场踌敢。我们会在中国市场进行一些展示项目咎梳乖,这会帮助我们完成产品差异化的工作郡森囱,也会帮助提高产品的竞争力髓道懈。    网通社袍:三菱的加入戊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助面?    戈恩撇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三士伶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唬缅答。我们认为2016年包含三菱在内跨截,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关平。所以它不是目标即艰曹,而是我们现在工作的结果韧锻饥。展望2017年颂舷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慑,尤其是三菱的加入剃,让我们有潜力跻身全球前三煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽农:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响括辑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痘殊。”Kalanick 说道奴。“如果真的发生这样的事暗,而我们没能参与自动驾驶的开发幕肋汞,那会发生什么事仕脾?未来将迅速抛弃我们粳。”    上周四攻殿,Uber 对外表示辱膊:8 月底掣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车病疚详。    与平常用 Uber 打车的程序无异览卉恭,系统会为乘客匹配 Uber 专车埠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拒。虽然是自动驾驶汽车勺回九,但车上会配备两名训练有素的工程师纪。一名工程师坐在驾驶位上姐,随时准备接管汽车控制权路斥,另一名工程师坐在副驾驶上簿即,详细记录汽车的每个动作丢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外失辱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裳嚏顷。在采访中食陕戒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仍镀恐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤Ь省,现在卡车运输市场也是如此铅罢。”他说土腺。“现在谈这些还有点早痢钩,如果非要说点什么抡习钳,我只能说我们已经进入了研发阶段搂滑。”    在采访中袄如边,Kalanick 还被问到雇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仆窍滦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫂氮径。他认为在交通自动化的世界里裂吩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陡,但驾驶员所占的比例会下降碳套蕊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会必。    Kalanick 说道梨绩:“像旧金山这样的城市幸嗡,大约有 3 万名活跃的专车司机贯久。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机何,但是别忘了撇呜锋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艇词,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机花赋,自动驾驶汽车也需要槐脚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的好,有些情况是处理不了的搔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信芰拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搜匈痢。”    他举了一个例子创,电话刚问世的时候募,需要一名接线员来接线刹汾丛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会付,而是创造了一个全新的行业健,并创造了大量的就业机会畅惩扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑卵:李芳" "  穆伦认为步氢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代储,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车儡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姬报,包括汽车的使用方式坝豆。    自2015年9月25日临危受命洛坪叔,出任大众汽车集团CEO至今脓佛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扛捐。那么陶城,一年过去萎氦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醇韦脸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拓骄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后村衡,贴有穆氏标签的大众阔航,其未来又将是怎样的呢卫侥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戎,借已成惯例匈呢沧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侥挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灌,穆伦首先抛出对大势的几点判断乱,也就构成其《巴黎宣言》的构架南截。他认为罐鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踞郝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫滤炭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芹羞,包括汽车的使用方式惶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犬困赴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乓难。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祟沁,这需要我们用全新的理念庆、全面的视角对于出行方式进行解读副瓢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宠肺僵。显然矢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的美少,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拢玻。我们需要联接汽车世界和数字世界狗醇,让消费者获益蚊,推动社会和经济的发展搂娄。同时顺应驱动技术的根本性变革略,即电动车是汽车行业的未来僻随徒。尽管如此丝窗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奋赐。我们必须敬痢脐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代思狠馅,同时推进替代技术的发展恳盘。    穆伦坦言沙是外,应对当下的变革撮题,对于大众汽车集团来说拿控,是一项十分艰巨的任务荆。尽管如此砰汉栋,我对于集团未来的发展持乐观的态度革。因为在过去的一年里抒豆,我们兑现了承诺怀搂久, 增强了核心竞争力舵捞,积极推动集团业务的不断发展沛钾。因此辈砰宠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堑搬构,而是“大众汽车集团将如何成功”芭绅强。为此痉控,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”森界溅。集团的目标摧,同时也是我个人的目标芬溅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眷绍屎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闷。    他说矫,今年夏天卞纺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冕。我们强调灯坡窜,集团未来发展的重点领域将包括趁胆:电动汽车抡、电池技术图垮蹋、数字化谦、无人驾驶和人工智能际两忙,以及全新的移动出行解决方案礁。放眼未来持尸,很多人将不再拥有私家车肛暖散。即便如此斤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茎琴茄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朴恫、大力拓展移动出行服务齐盯熔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苦即是,包括集团旗下众多品牌的战略皑帘、关键指标和相关措施料。但在此之前伟裁葱,我们并未停下脚步倦商吓,而是继续开展相关业务娜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壕,他特别谈到书栖良:“在中国汐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叼贾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撕秦。    穆伦表示欢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碴矛。这些实践同时也表明嗜,即使目前面临压力屋,大众汽车仍然完全有能力实现目标税宫。他承认来勿,坦白来说必付,柴油发动机排放事件影响深远相惕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雹方。我们正全力调查事件发生的根本原因沟莱赡,不遗余力地解决所有问题第从颓,并在最近几个月取得了实质性进展脓壬耍。然而对于我而言痊,构建大众汽车集团的未来瘸,也同样重要磨挂。    穆伦说钾,今晚酱竿戊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伴碴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涟。在2025年以前险,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磊,并在欧洲市场占据领导地位芯枚擞。    最后亢踢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肯伍:“未来慧创技,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜂评。它意味着自由非、乐趣和情感撩。因此洁稳陀,我们注重产品设计杯辨,并将以崭新的视角进行设计创新”腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  今年7月底巾丸,在2016年世界500强排行榜中冉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倍,比去年跃升47位玛,排名第160欠,引起国内外企业界貉、尤其是汽车业界的瞩目花蒂暑。    今年趁粉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞栓接。恰好是在10年前路,徐和谊出任北汽集团董事长冕迷,策划悸哨、主导橇、实施了令北汽集团由乱到治堑技噶,由小到大褂铰,由弱变强的变革寇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狄亥草、有益扣镐环、独到的成功尝试砍虽墨。但是懂咆舌,当中国经济网记者约请徐和谊钡堤袄,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟筐裁,谈一谈自己与北汽集团时娃氯,徐和谊温和拍诞、憨厚地笑着说境,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虽苦,少谈谎,少写妇汕。    于是捷绩唱,在不久前的一个上午峨啡宋,在北汽集团的一个会议室里瘫擅钳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尼力帅。今天是系列报道的第七篇廷楷姬。   “北汽这些年发展快董,我觉得合资这一块料,起了非常重要的作用茶。不光是从量上宛势昏,速度上潮徽绢,还有效益上”醇沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳞漆午,如是说道稿沤帕。    “在各种场合我都讲辆丢,北汽就是合资反哺自主”晒,徐和谊告诉中国经济网记者桶上屯,“合资和自主对抬疯,绝不是对立汰,而是互相借力”怜。 2002年10月18日琳等,北京现代正式成立浓钾青,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蕊玛、董事长算起幸嗜,徐和谊执掌北汽已是整整十年换。在徐和谊的带领下浓雹,北汽从最初的“一盘散沙”愁拾戮,到如今的中国骨干汽车集团信,取得了长足发展程梨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中答,北汽位列第160位箔曹克,比上一年度提升47位侍寒,并首次进入前200名黑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哥穆。    “北汽这些年发展快谭绞,我觉得合资这一块舞起刑,起了非常重要的作用藤嚎窘。不光是从量上零蒙、速度上羚,还有效益上”忌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充斑仿,如是说道堆浅粳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上村口饭,徐和谊结缘北汽犯表飞,也正是从合资开始昆韶攘。2002年武,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阂筐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玖习骑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业射室、发展首都经济的龙头项目和示范工程碘房。    为此蝗聊,时任北京市委工业工委副书记街饥呢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戈瞎,担任北汽党委副书记剿敝、副董事长车,以及北京现代党委书记限揉、董事长拼奥。 2002年12月23日购鬼酬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灸敦,北京现代实现当年签约酬琼肖、当年建厂郴挥、当年投产浪窘嘉、当年出车赡。在短短不到一年的时间里匡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型全,迅速在中国市场生根发芽蕊。由此创下了业内独有的“北现速度”锭小道。    时至2015年就墟诺,北京现代已拥有第九代索纳塔唬、全新途胜唯亥、名图槽酿囊、ix25同惧暑、朗动谈、瑞纳等14款车型烈欧府,涵盖A0级咀额、A级狡、B级龚乓搅、SUV等主流细分市陈炝恰,累计产销量突破700万辆短孰。    北京现代官方数据显示沥,今年前7个月返想金,北京现代累计销量达到59.3万辆锚,完成全年112万辆销量目标的52.9%雷脖踩。 2005年8月8日撤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年身憋孙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脑仑糯。北京奔驰的成立苛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拜举识。    虽为国内高档车市的后来者寒翻弊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滑掳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胃,实现产品导入美届、股权调整煤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫉,北京奔驰由此迎来了高速发展期锌淘。即便是在国内车市进入到“新常态”后糜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疯,远超行业平均水平兼嗜度。    目前矮帝屠,北京奔驰已建立起全球面积最大靠缮揩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地副关窖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心替衡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业儒翰。 8月22日考韧杠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碾低:C级车眠埂潦、E级车促粗、GLC SUV和GLA SUV筹宽宽。官方数据显示飘桔,今年1-7月礁疙,北京奔驰销量达167307辆团南,同比增长32.9%瘸乃。    8月22日墟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毙膏绅。在迎来年内最重要的车型后垃棘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帕,着实令人期待场。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展师,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔫型,更是为北汽自身的发展提供了极大助力触。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹤齐僧。    “在各种场合我都讲矩到,北汽就是合资反哺自主”捎筹,徐和谊告诉中国经济网记者惨,“合资和自主畦匆琶,绝不是对立滩,而是互相借力”簧。自2009年以来竞,由北京现代瘁靠钎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫁吠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纲通沛、管理流程予以借鉴的数以百计殴钱。 北汽自主实现百万辆    正是如此佛花,从2011年材素,第一辆整车威旺306问世驰,北汽自主销量直线上扬鞘狮宝:2011年达到2.4万辆徐射、2012年实现7.8万辆莎貌、2013年超过20.2万辆湘山拱、2014年突破31万辆比、2015年完成33.7万辆恒薄痹。历经五年多的时间陀阶,北汽自主已累计生产达百万辆懈拧朔,跨越增长令业界瞩目俱呕腾。    “着眼未来酬迪,对于合资我仍然非巢肼啵看好郎掀。不仅是十三五链阮裴,未来很长的时期碳徐鬼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献储。另外朴事惊,在此基础上觅据窝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”党杠拾,徐和谊表示奇。    “年底前还会有更多的好消息际樊,不管是在新能源领域补搽咖,还是整车领域劳,包括一些重要的零部件领域详拖扰,还会有一些新的大项目落户北汽反克门。这样扔卞了,为北汽更长远的发展翅动躲,我想合资这一块惰赏,贡献还会加大晴编。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发观比:李芳" "  9月29日屡没,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上半涣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲上哄屠。   蔡明指出湃,中国汽车市场曾是低质量庐潞、低配置细概、低服务的代名词蜗。诚然抹热慌,与美国汽车市场相比崩倍,中国汽车市场还不太成熟屡被摄。但是曝欢挡,趋于完善的服务质量寄、规模日益庞大的车展喊佩尽、逐渐被认可的中国自主品牌础猾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腺恃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懂,分值越低表示可靠性越高拨翟略。J.D. Power近几年的数据报告显示似睬殊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黎砷森,从2009年的178PP100到如今的102PP100希,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步时徐。尽管与美国市场还存在一定的差距高囱,但中国市场的后劲儿不容小觑腑卯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洪围然,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挞那秤?J.D. Power最新数据会给我们答案妓惜壁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欠第,而中国市场的进步速度为每年4PPH笺。在车型研究上锯诬,中国赶超美国市场需要6年时间勾捻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篡,而中国本土品牌进步速度为8PPH握。在生产车型上污肠,中国赶超美国市场需要5.5年幌墩。   3. 在了解美国客户的需求上心顾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年点扦喂。   经过对这些数据的了解和计算冬光,平均下来粹赋湿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彪,才能百战百胜侧钮净,想赶超美国市晨住,前提是了解美国消费者的需求韭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的低。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潦:车内有令人不愉快的气味费、胎噪声过大(来自车身下面)鲜鹊、耗油量过大丸甲、风噪声过大(来自车身周围)拴雀、空调开启后娃萌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为即疼首:内置语音识别经常无法识别/误解命令颂穆翻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题储、风噪声过大(来自车身周围)狙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)特、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档此。同时纽详榔,在前10大问题中惜踌绊,只有一个问题是相同的豌驾,即风噪声过大蔚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讲奶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魔瞎凹。中国消费者更注重感观(嗅觉使刃、听觉和味觉等)方面的感受质量凤奇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歪。   就目前来说泄,中国的汽车产业还有很长的路要走超,无论是汽车的质量刚铰孩,还是汽车的整体销售体系赦茧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距金。凡事欲其成功盼,必要付出代价戎锻咎:奋斗咸胖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孔散囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疚辑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理其:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迸邪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呵脓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弧:李芳 版权作品徘鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍挎,严禁转载茬,违者将被追究法律责任慑馁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行每册集,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哩哀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伍磨憾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注查。同时开逗壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坦懂吝,作为本次车展的重要组成部分之一加欢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖委,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兑即附,中国机械工业联合会会长王瑞祥俏青,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝嫂篙,为中国汽车产业的智能化密,信息化方面的发展做出指导意见忍。   本次峰会主办单位努:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讲喝:   贸促会汽车行业分会长王侠洼囊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缆撮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耿闺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林公乒邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袒卷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉判韦祁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淖剐疼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捷泰徒。因为我以前开玩笑说了一句话焦,我说这个车联网这两年已经实现了擦率,就是人在车上用手机连网吨贸,这已经实现了松淮蒜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扳橡,手机天生的使用起来就比车机要方便嫩勘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轰。有一些改变我们已经看到了弦徽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔡赦。现在有了优步荡遣谱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了处通,这个确实听着都挺有道理柑写,我们一听都很吃惊胸哎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拾,搞来搞去就卖那么几百台车恨汲颊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撩适限。对于整个汽车产品纲、汽车产业链的改变它到底会怎么样齐?   回到出行的那个问题雄,我觉得大家也不用特别的担心镁洪赔。我先给大家压压惊炮,有两个数据很有意思蚀蚂,一个是美国湾区的汽车销量勿川,一个数据我们一查就能查到唐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及割煤趟,现在渗透量已经非常多了猩膏,优步在湾区这么普及了杆,买车的人是不是变少了嗓沤葱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琉,这个没有变少错,而是增加了嫩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓷礁湾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萌。确实涨的很快某挨,这个和大家的想象是不一样的姬,觉得汽车销量应该减少点较纷,怎么还增加了呢纺帅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歼掣土,你说滴滴赫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚊忙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盎,这背后真正的原因我就一直说恭媒忙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肯丝,其实出行不等于汽车毋胶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纱甫、道路密度不够这种应用场景昆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垦宪,其实它真正的加剧了中国的拥堵沤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杉宪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撵邢涉。汽车也不是简单的交通工具兑谎椿,如果把汽车还原成一个交通工具挡钝层,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奋,我可以开画,我也可以去坐地铁墒,我有北京和上海的公交卡哎、地铁卡菜钱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沙剂冀,我也可以骑自行车播奢,有的时候感觉走路也很好青。   实际上汽车和出行之间不是划等号的靡赣教,汽车行业当然会发生改变穗害,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戏。如果你只是把手机当做一个通讯工具态碎,在2007年的诺基亚已经做的非诚撑梗好了覆握碗,但是还是被智能手机行业颠覆了飘茧。在汽车行业也是这样秦替,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验江,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫌垫糜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奖,我们去展望一下固。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶半鸽,大家都提到很多了嘉。其实很多人的展望角度是不一样的摹兴舞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闺寡爽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔡,更多的是解放了你不用开车拿蜕,分享的是司机县巩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够攻鹊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潮,它是一个规模经济呛阿。它的交叉点大体上在2020年就会出现陌公淮,我们的预计2020年在美国就会量产东惹,在中国可能会晚两三年响焦十。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氛挺讨,这是我们要看的一个趋势葛料节。   第二个趋势督,移动互联网会加快电动汽车的普及凛欧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹿龋。很多人说电动汽车是因为省油钱席刺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欧送复,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纹,再也不需要去加油站了埠纽霉。第三个带来的变化就是对产业的重塑踌挫捕,以前汽车公司都是专注在制造凶诧,用户就认为是汪洋大海雌浆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隆潞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链标矗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逞突拦,内部管理的界面兄,反而把制造这件事情也许就可外包了靠柏。最后一点薪计,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接点汐,所以汽车作为交通工具以外的部分扔栓,一个用户买了车以后需要的增值服务申,汽车公司就也机会去提供这样的服务逻刷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陆吠缆。所以正是因为这样一个对移动互联网捌熬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颂狡陵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构榷,超过1700名员工层,我们未来的使命就是希望通过更好的产品无南、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车定掳付。只有更好的体验才能真正的激励这个行业价识,激励用户斡,这样蔚蓝的天空就会出现鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼冒司:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毋半挛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笨貉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凤偶套,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诡劣骂。同时饲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冒妓,作为本次车展的重要组成部分之一首臂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珊即核,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠都咆,中国机械工业联合会会长王瑞祥扩睹米,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贫,为中国汽车产业的智能化啼,信息化方面的发展做出指导意见揉头鸥。   本次峰会主办单位妻瞎十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缄潘:   贸促会汽车行业分会长王侠葡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淌袖耻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林房:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膛蘑栏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惧漓颧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氢玛蔡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揭单:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻鹄危快蜡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诞瑰,因为现在我们是全世界销量最大的市场痕袜纫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辫橡挞、环境污染等方面僳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哎认。同时守,智能制造篮桔传、工业4.0脖牵、移动互联痞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搅非。我们国家政府也提出了“中国制造2025”麻厕澎、“互联网+”等发展战略脱骑税。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歌募顿。我们有很大的机遇普拳癌,我们会见识很多非常有趣的变化箔耙。   当前业界普遍认为涛逃来,低碳化篡翅泉、信息化劫集、智能化是未来汽车技术的发展方向砍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慨累投,正在成为汽车行业的发展热点系绷腊,正在助推中国汽车产业的转型升级秦,从而进一步打开智能交通产业的价值匠翰乓。在2010年的时候崎焚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胚,为用户提供全天候陈、全时段的服务静躬美,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哭锨豢,签约和活跃用户超过一百万秘胎浇,累计为用户提供约2亿次的该户服务歧拿俯,人均交互服务超过11万次帆泻。经过近七年的发展串靠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肃氖恭、凯迪拉克媚肥探、别克栏撕篱、雪佛兰上使用诬袍磷,倍受消费者青睐碱截。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇闲弧,面对新的市场和技术趋势泌痞,基于车联网多年的探索蹭潦、实践结合行业的技术储备庞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略婪,提出了到2020年力争100%产品实现互联魂叼,并致力于打造以车载信息服务驴绵默、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镭撑,为人徒、车提供安全智能便捷绿色出行苦腻,初步建立和谐的人沟潞、车锹华埔、社会互联生态圈怒渺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滑嫂菇、别克疮拾钳、雪佛兰品牌募恼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广普辨淘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骋岭输。除了安吉星在移动信息和网联上丰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烯、内容服务能力刨、大数据运用能力旗吭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滤评距、B2C的业务哄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全犯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狭、支付安全谓溜闭,更可能引发行人安全和人身安全娜哼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墓魂挡,网络安全开发包括威胁因素识别迪、安全战略制定孪唾漠、安全措施执行氖日、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开党吩沙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娇玛葛,并且在过去几年不断的进行迭代升级赴疮许,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谷。伴随车联网技术的发展戌叫密,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术激赔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咆添刷。让汽车驾驶更安全七告、更轻松袒、更有效墙。   我们身处在这样一个时代蝗,新技术层出不穷使一切变得可能化,我们也是非常幸运的一代人图涵新,能够见证汽车行业在国内凌莫层、在整个市场上有一个颠覆性的发展歪橡啤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妹喇。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸥苹,激励我们坚持不懈的努力汾京。   我们相信取,汽车行业的发展刚刚开始举迷双。汽车行业与其他行业的相互交流俯工墒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僵沉。我们会和同行一起共同为之奋斗街粱戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   9月28日传,在2016上海浦东国际汽车展前柯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琶,新兴造车势力贡、养车露闷悼、汽车金融等领域从业者咐秸,走到台前吞,与大家分享及探讨未来的市场前景槽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诉亢。    吕征宇毙埃:各位领导隋、各位嘉宾替,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匣倡,刚才我们的同行说得非臣保好滩,其实我们有一个共同的理念赊娄缓,而且我们也有非常多的痛点涕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斗鸡耽,我们也有美国合作伙伴的公司玛棉汹,乐视的七大生态是有机的净隶,在零基础上打通的古叭郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仙涟提,目的就像董事长讲的一样乖馁挎,让“蓝天白云”再飞翔磨梳,目标就是打造全球最先进的超级汽车险淋塘。    那么用互联讣奉、智能垃晴欣、电动刚夸、共享的方式盯姜矗,实现“未来”的交通方式稳臣现,我们认为汽车产业煌,还是没有被互联网变革的产业奔芦啦。对于乐视超级汽车生态而言墨科径,我们有四大基石标嗡,我们相信社会化盘鸡十、分享化寺、互联化街炼、共享化将成为我们未来变革的方向赌避。    从我们的汽车生态诞生以来化仑钞,我们保持着快速的发展归退蕉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垄挨,落地在浙江湖州 咕答孺,这里包括绿色环保的环境杆穿、自动驾驶的一些功能和区域刮倪稻。    同时我们最近可以告诉大家信蠢,我们的产品样车在美国已经开始路试踞乏,技术在百米加速已经是全球领先了陷寇冕,产品的量产进入倒计时状态韩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歼哩,创造首轮汽车最高融资金额的记录琳驹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歧,协同开发也是我们在北美的基地权泄、中国的基地丘、欧洲的基地共同开发膊。同时我们的战略开发电动的底盘机构担碎窃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件当唱。    第二个就是智能化熊剩漂,车是人工智能的最佳载体宝,乐视做了大量的投入衡盘,在硅谷和SSA成立了研究院南跑,在智能驾驶也取得了突破性的进展供。社会化就是刚才说的分享痪耐馅,我也非常喜欢这个创意吕解寂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冠,我们相信在共享经济的领域里描,无论是Uber的繁荣窘,都证明未来不管是房子铆辛乡、汽车都是重实用的趋势非先,所以乐视将战略转移寺稀,推出车租赁的平台撮适,我们叫做乐享平台漠沮皮。    其实最重要的议题硅爬螺,乐视作为互联网公司陪糖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伟,电动化筐、智能化粮、互联网化戳盖泌、社会化姑父,这四大纬度有密切的联系弧。    我们把汽车当做全新的载体谱盖椒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喊酱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哀汝涵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巷较旦,谢谢大家睦硅梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日托孰虏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办还。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞问,他认为车联网凉毁烙,既然是大势所趋挛骗啼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铆拱,少炒概念捅,多做实事川。 以下是王侠发言实录陆:   在这个夏末秋初雷筐缅、时令更替的丰收季节辩经憋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岭假,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纶酱磋。在此绥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会糜呢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阔词,汽车产业的电动化瘁体、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坷芜蹬,而且也正在成为全产业链创新求变滔攫棚、转型升级的主战场超邓遍。但是奸期揪,热点和繁荣的背后部其级,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撅睬寞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肖,车联网也在热捧之后开始遇冷窘时,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咖。其实拘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旱,我们要理性面对朗、系统分析辩戊,既对前景充满信心衅绅毙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妓溃华,才能在变革的大潮中认准自己的方向寿琶蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睬崇雷,我们要清醒地认识到畏县,汽车的智能化和网联化是大势所趋是狭趟,是不可阻挡的方向轻乱。电动车还有技术路线之争懈操冷、对减少污染和能源危机的疑惑谈芳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碎妊,没有坏处皖毯桐。汽车诞生130多年来别,除了带给人类方便之外翻,还带来了许多难以克服的问题坤羞,比如交通事故疲旱炭、环境污染和拥堵良希、能源危机等等梨壕。车联网和自动驾驶等新技术的应用烂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邦啸亭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丹。现在不少基础薄弱的车企鹊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抛虫,多持观望态度迟摔,这也是目前车联网叫好不叫座翅稠、貌似热闹却普及率不高的重要原因盗豪。我想说的是镰,既然是大势所趋卡骗顽,就不要犹豫不决香唯,否者真的会给对手赶超的机会盯齐旁。   我们要清醒地认识到脑啥惊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延段。汽车市场的低增长成为常态之后砍舵,我们对于销量的追求空间越来越有限茎氖城,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式共刹田,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值普,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道交。   我们要清醒地认识到隙戊库,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扰,必须是社会性的统一行动螺。一方面恼捍,车联网是一个汽车生态弛梗戚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谦。另一方面位躺腾,车联网又是由整车制造商蛇斗俄、产品供应商馁武赶、内容提供商处城、软件供应商阔、服务提供商缴爽坊、网络运营商等不同角色组成的产业链具腐卧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纫,打破壁垒遁咀青,互相开放信息系统蒂鬼,进行深层合作邵览,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袱诵。   我们要清醒地认识到侩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怜舅,而是要靠一个技术集群的集体支撑低婆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网层策雀,如果通过手机就能解决的伯钾,其实不应该叫车联网貉详。大数据俩邪菜、新能源技术苏、网联技术览、自动驾驶技术形菊涩、传感技术侨渡痢、网络安全技术等少瘟,这些技术的应用都是相互影响努、相互促进甚至是互为条件的俯镀硕。比如汽车共享和无人驾驶龋埔庆,就只能在车联网的前提下才能实现女么僳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变订圭雹,并给汽车共享带来更多可能性吐。另一方面春呛痪,与手机和家电不同的是韶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饺倦肌,绝对不是有钱就可以任性的地方位咸两。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平厘修芬,中国车企面临的问题一点也不比别人少亥须末,我们一定要避免浮躁情绪鄙覆,少造概念蚂,多在核心技术上下功夫绘涟。   在刚刚结束的G20峰会上木任,习近平主席表示建:8年后的今天酗倍谋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闪坤、人口增长粮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翻稠岁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颧。其实盾扮房,对于全球汽车产业来讲颅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躺晃溅,传统技术进步的空间越来越小屁烷经。在这样的背景下档,智能化恍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓖,为汽车技术进步提供了新路径胃毛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手究。   今天獭,我们以“智驾未来骆隧侩、创领先锋”为主题敢泛参,邀请各位企业家爬、专家学者共聚一堂辣乏,希望大家能敞开心扉蔫掇鞘,知无不言卫褪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鳞版校,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钡稀。   最后棱颧韧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颗,祝各位朋友在沪期间顺利娇、快乐痴、安康帽珊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型激晒巫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306培堆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体售慑卷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尘啃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹋潮姓,在下线前夕巷软,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚎。 一尼霖沉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帝。今年1-8月权,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贪图,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歪贸酪,以首款SUV——威旺S50为节点楷灯,一步步走向经济型乘用车领域激犯,实现“MPV SUV双轮驱动”比舜。对于未来产品规划动,陈桂祥向网上车市透露唬苏蓬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琴涟琼,并冲击40万台销量规模疯。” 陈桂祥进一步表示墟宽:“北汽威旺的MPV廓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品零团。2017年的销量重点会集中在M50F上厦乓,到2018年也会有全新产品上市抡蹄。”    今年8月16日骄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线店,对于转型中的北汽威旺冉堂嫩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乓借似,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寄蓟返。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厦田,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萄卑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来考埃拜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曝。在陈桂祥看来社寄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞍斥赴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势此。    二柒掳啡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肆督,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帝拜。M50F具备明显的高颜值特征咐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墩圈疽。而做到高颜值并不容易沃悄,陈桂祥向网上车市透露同:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渴挺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发净夸。    从内饰来说缉跺抚,新车的设计均由轿车化标准打造坡哗浑,其配置在科技感宽簇、智能化上都有出色的表现忿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敌兼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翻妹。同时涟宽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表理笨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喇酣寒,智能化水平足以媲美合资品牌端痉斑。 在性能方面夯霖钵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钱儒,进一步满足消费者的需求峡哗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峦诺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台练脊惨,到2020年威旺规划40万台的销量佰巧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹃剧瑰。未来将在夯实MPV市场的同时莽攘炭,进一步做好SUV市场刺铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇吝携:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纱戚胜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茧菜俏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驾腊:苏州吉姆西厕必、苏州金龙滇、深圳五洲龙帝努茧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炽窘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴理铰,并对吉姆西取消整车生产资质彭祷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除化,追回补贴资金行丰。    根据通报疯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抨踞宏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裳翔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拓掳。不过秤淀爸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亭譬匪。 补贴新能源汽车的依据何在盎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奥。市场经济最需要的是诚信簿。但是疲律立,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻盏┧ǎ害料推。部分领域缺少应有的制度约束褪溯乏,秩序甚至失范管绒,这并不稀奇拦乡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玫。尤其值得一提的是烷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漠。在这一目标之中删瓜,财政也被赋予了其应有的定位疥磋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沥桐。中国社会的根本性变化需要处理好市场脐碗、社会与政府的关系同通擎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件递购。新能源汽车市场同样是市沉健,从根本上说扔匹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袍省盘。新能源汽车骗补问题的源头暖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悸。    当然晶徊耐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用料,不是市场取代政府肃亥变,而是市场和政府有主有次管撕停,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖槽苟。说时容易做时难捆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贝绘。补多少官,怎么补滥慑,补贴如何管理等等科邵,同样都是难题锋遂。    为什么要补贴新能源汽车书?可以摆出来的理由不外乎如下端惩风:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域降,只要予以补贴癌衅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展描九艾。这么说不是没有道理坑筏昏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脱桃,成本较高嫉。有了补贴新伤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慧汰土。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夹。只要有足够的补贴膏,新能源汽车的发展肯定会更顺利驼灵。    但是伤,有了补贴凉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眉栖聚?新能源汽车发展的关键在于技术蠢亲隆。有钱就会有技术吗妻?这才是问题的关键腾群慈。的确毯爱汇,现实中有许多技术是可以花钱买来的防。但是能拼宋,先进技术不见得能买得到狸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叛祷昏。各大汽车企业也在努力开发新技术恋猾。在这样的条件下播,新能源汽车的发展方向都是问题情,怎么会有可供市场销售的先进技术矮挫?有了钱趴粟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入难锰,但是示萄,研发投入增加氨,并不等于研发就一定会成功盛朗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议让枫棚,没有确定性的目标霜,研发投入的针对性也不可能太强试潞辣。在这样的发展阶段搂蜡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弛,让市场自行选择合适的技术婆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稿恳灌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僻删。优势到底有多大污,得看技术唐览头。电池靠电力供应孟梅袒,由于中国电力主要是火电妻,最终提供汽车动力的是煤炭棉都。只不过烷,煤炭发电地可能不是汽车使用地摩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碴。污染是否减少歧卸兔,还得看耗电量的多少秦雷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沪乳陷。之后功,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较问。传统汽车汽油有不同等级岛赫墩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率并曙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怖亩,这也会带来一定的污染困芍。这都是比较时需要注意的凤括。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拭珐贝、充电不是特别方便的条件下弟,混合动力有助于新能源汽车的发展煎耙唤,但问题是砰乒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蘑橡?充电不便就不充房残杏,将“新能源汽车”当传统汽车使用舵鲍丁,也不是什么新闻擂骏。还有档稍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篱簇观,到底改善了多少能源使用状况邪烯?太阳能利用技术的改进惮水,可能是新能源汽车发展的重要方向嫩千。太阳能丰富钦赎臀,足够人类使用衡履险,但是目前利用技术较为低下单,妨碍了太阳能汽车的发展哀。石墨烯等新型材料的使用碘称,有许多未知数扒掏,也意味着有许多新的发展空间昧榔。虽然空间多大未可知沟儒匡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会岁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颂乃?政府在新能源汽车上的补贴较多疚骇枫。包括中央和地方财政补贴在内醚驾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴性。补贴力度惊人混际,这是骗补的根本动力拆款。当然楷,骗补还只是个别现象筷,或者说只是占全部补贴的一小部分侣半财。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岗沸。如果问题的分析只是到此为止睦乔抹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骂死殿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幻饭,只有寥寥几个毫肠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镣谋。这些企业不是小打小闹的企业铰,从某种意义上似曝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地花。这些企业按照正常情况下肝苟,应该合法经营才是卑,为什么要去做骗取补贴的事硼钡?从企业层面来看惹岛填,这是市场经济仍然不够成熟的表现桃。在成熟的市场经济下哨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业草忱,至少应该是诚信经营的莎。骗补肯定事出有因护。    值得我们拷问的是奈接蜕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虏?大企业铤而走险任内,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沥灵,企业不必费太大劲就可以做到汲砍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胃,倘若没有足够的补贴漆伸,新能源汽车业务也是难以经营下去的澄。    政府花钱是要讲收益的锣等文。动用公共资源扮,就必须将事情说清楚响。最终氦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芬零垦。评价报告应该说明补贴的总耗费檬埔、补贴去向以及效果宽抒貌。这是国家治理现代化所不可或缺的兰类户。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲁,都应该得到其应有的收益掏纪。算总账篇遍钮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尚度惟,这个判断并不容易做到娩。仅仅纵向比较是不够的免,我们还需要横向比较啊戮,中国新能源汽车行业与世界同行相比拱涩啊,地位是下降了箍钎拜,还是上升了须。如果上升观,那么上升到什么样的地位档庐甫?如果下降偷抚,那么下降的程度又如何魄倡剧?即使有了指标数据乓喂,争议仍然会持续下去信炮僧。也许握,我们可以通过其他指标来加以佐证葛。    新能源汽车的受欢迎程度遣为,显然就是一个不错的指标脱。2015年新能源汽车销售了33万辆成徒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犬氖,那么实际销售数量更小旁推。新能源车价格不低捎阔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美券殿吩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素培版炊,更利于判断归桔死。北京小汽车上牌需要摇号盗,但是新能源汽车的号是单独摇的另,且获得的难度大大小于传统汽车盆吼廉。这样邵结,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烦。他们选择的理由多是容易拿到车牌熄称僚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗓粪结。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖去,还要摇号拒孝诉,获取牌照的难度和支付的代价都不辛锕睢,新能源汽车和牌照捆绑销售华凸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滤譬吨,于是他们也可能选择新能源汽车筋晨。但就是这样锤寂,新能源汽车仍然没有流行起来劲。全国其他地方卡蔽,也未见新能源汽车充斥着整个市场缎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劲表,但是变厂改,我们需要思考撑衡,这些成绩中方反,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铺喷荤?一些城市为了招商引资炽慑革,鼓励新能源汽车企业到当地投资溶辰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窗搏。“双赢”战略的实施面烂湾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氢枪蜂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沛袖,这样的不对称竞争扶持癸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴相悸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奉抄,是对新能源汽车价廉物美的期待末想,是对节能减排效果的期待靡媒伍,是对先进技术发展的期待匣问笛。这些期待都是合情合理的磁锯熟。但是寥腿,供给侧结构性改革还未到位颇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耗辨超,这才是问题的关键灌策胳。即使要给新能源汽车补贴敖,也应该考虑补贴的环节忻霖半,考虑补贴的对象铅韧擞,考虑补贴的效果第绿炭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴强捎遂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铺,不能有效激励新能源汽车技术的进步仿黄坟。如果一定需要新能源汽车补贴捌峭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翟拾剧。这样的补贴有点后期资助的味道活宽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兄邯。但是刨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掸辉亲,那么它就在这个行业有了竞争优势担弘,实际上不需要任何补贴饭豪吾,就可以经营得比其他企业要好钮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脾,扭曲市场行为苛顺退。而且灿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毁。新兴技术的成长在萌芽状态抽聪,可能没有竞争力范,但是份涸完,经过一段时间的发展之后令,就可能显示出新技术的力量钙咎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琴,今天领先的技术污淌闷,到了明天就可能落后嚎。这是技术发展的规律性所决定的聊奴丛。为此蛔窜散,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间富扔,因为未来的不确定性实蟹,没有人能够确定未来的真正技术路线俱。留出市场成长的足够空间譬搁,可能比别的做法更加重要刺。骗补问题的出现渴平荣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叼芭。    基于现状吐奇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞪。这些年的财政补贴汾休,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庞锋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会遁钾鲤。相反霉,效率不够高的补贴蔽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绊谰。现有的补贴如果不是投向终端汞埂,而是投向技术研发弓淌佩,会不会效果更好点呢凭?个人汽车消费纯粹是私人事务辞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烹守滔。骗补问题的暴露顾叫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会温痞。补贴本来就在退出享,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浦。补贴旨在鼓励研发短,鼓励新能源汽车技术的发展恃唤,而不是其他具体的消费目标木。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丛活,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睡巍戳。这样的技术支撑出来的产品殿崎,还不能满足消费者的出行需求瓜礁。财政补贴可以退出叮,但可以通过科研经费资助的方式拴席,鼓励新能源汽车技术革新矾睡思。同样的钱将,花在科研上的效果毁杠,可能比直接补贴消费更加有效别熄辨。创新驱动发展战略的实施恰繁,从根本上看汰炉胃,需要依靠的是技术创新蟹谈玛。在技术创新上多投入匣欣,并注意投入的有效性辖够,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔弗:李芳" "  今年7月底巷溺兑,在2016年世界500强排行榜中九,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晨欧喝,比去年跃升47位尚特,排名第160动,引起国内外企业界愤、尤其是汽车业界的瞩目倘输。    今年骸陀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪翱绩。恰好是在10年前策,徐和谊出任北汽集团董事长雄炕甫,策划仍懈筹、主导问淬、实施了令北汽集团由乱到治铆扫,由小到大烁痪骏,由弱变强的变革酸架塘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烦阑虎、有益瓷榔苫、独到的成功尝试册。但是末孺佩,当中国经济网记者约请徐和谊艰捐铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题啊酞妒,谈一谈自己与北汽集团时吴夹谈,徐和谊温和聊、憨厚地笑着说狮烩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抽呛,少谈甫,少写曝。    于是农剐,在不久前的一个上午绍武,在北汽集团的一个会议室里淑措,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访究拷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侗洪。今天是系列报道的第一篇漂。   当时瘸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路授袜姓,实现跨越式发展”的战略咳戌墩,以及构建整车盟、零部件珐、研发铆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径式娄石。“老徐这人的特点就是说话算话感,真抓实干判。眼瞅着北京汽车研究总院痛鞍想、海纳川汽车部件脊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务费椿、新板块一个接一个地建立起来排畅幌,形成有力的链条礁委,轻装上阵粪,并有序运转”膊篡毙。 北汽集团党委书记呛腊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巫,连续多年蝉联世界第一冷拌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悍合车,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雀。    世界汽车产业的竞争是国际化的裤瘟搪、规模化的忌封,更确切地说是集团化的狸必怜。观全球汽车产业格局熄埔,能够称得上汽车集团的丰,美国有通用察、福特木揭,德国有大众瑰派、奔驰贝儒玫、宝马棚,日本有丰田孤尼猴、本田寇,法国有雷诺-日产曝斡恭、标致-雪铁龙罢筹,韩国有现代-起亚戮捅岸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葱阂珊,谈到中国的某一“汽车集团”瓦饰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诚车,没有自己的品牌和产品刻漓瞎,不就是一家投资公司吗阮擅?算什么汽车集团!    每年导青,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叉隧焙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辣猩蚊,不但被大众垫、丰田朽伟、通用们甩出几条街砰,也常常被长安混、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑视。    因此贬访谈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吩铂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展门旦捂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题感。    过去10年间贝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淬怂扯,在汽车产业集团化方面做了大胆藉、有益的尝试富,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菲苗凑,逐渐培育蠢蹈、锻炼成为一家颇具规娜嘲虢梗和实力的汽车集团垦,在研发溶帽、制造琅、人才桑辆肆、创新洪颗、管理等各方面实现了标准化缝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凯赐,曾经拥有一定的基础和财富淘寇仆,令人期冀;同时抬,由于分散化蒙融、碎片化杰,更存留令人难以释怀的遗憾敌舰。    北京轿车工业与一汽桥瘫善、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攫,有考证甚至认为但,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甸。    据汽车老人陈祖涛回忆铝迹丝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糯寸送,北京生产的轿车最早使用了自动挡背烘维,而对手只是手动挡苫。    上世纪六七十年代浅该,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翱潜,成为一个时代的记忆眠径。    而同期凶河税,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馁和侗,遥相呼应的戒汞图,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幸。    改革开放后肯隧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扒类。    到上世纪90年代咖迪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焦砰、称王称霸抨。    特别是2002年沤瓜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潜缕力,也创下了高速成长的纪录斧让朔。 北京牌212越野车    可惜的是跑捆,在这些看似个个突出的单体层面之上凭斡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”版,除却福田与现代撤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争期脯,还被同行作为茶余饭后的笑料飘。整车企业尚且如此狮匿,北汽的零部件企业就更加不堪了瓮菏。由于资金损、技术和观念等原因涩外内,大都跟不上主机厂的技术升级饲汾色,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷假,有的企业已不得不靠出租房屋度日揭赌。    忆起十年前上任之初的状况蚕歧那,徐和谊对中国经济网记者说末挠率,当时的北汽一盘散沙纺逝娠,特别松散番,单打独斗吧,各自为政嫁咳,互相内讧钎揩,效率低下……照此走下去滦,“没戏欺辈噶,一点戏都没有”!他边说边摇头如箱耐。    由于资产结构的相对分散抵糜冷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苏渺。日常运作中珊,大多只是履行政府赋予的出资人权力桨剔,无法形成一个科学的集中管理机构瘟驳刚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灌,深入企业经营管理了防锹碱。    2006年10月底躬陌,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓦,恰逢“十一五”开局之年揣核,他率领北汽以科学发展观为统领八,对产业结构和发展战略进行了全面玛城、系统敛喉、有效的调整蹭豆。    有北汽中层管理者清楚地记得竿,当时毯却,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溃掂,实现跨越式发展”的战略盆,以及构建整车玛节、零部件看、研发敖长、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痛。他说腑,“老徐这人的特点就是说话算话距,真抓实干默。眼瞅着北京汽车研究总院黎、海纳川汽车部件磐慰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贰喀迪、新板块一个接一个地建立起来享孰墟,形成有力的链条邪,轻装上阵绣登死,并有序运转”幢。    到2009年磺莽触,短短3年时间骂,汽车年销量突破100万辆大关拣,销售收入突破1000亿干鹿,北汽集团化战略初见成效恕逻怖。 2016年涤司磕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咕领舵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竭譬隙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入小涸镣,公司治理结构进一步完善羡嗽,集团的功能定位更加清晰;同时匡窗效,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疆缅鹿,并将在人才吸引暖烘碳、产业链完善及兼并重组中杏绷冲,发挥出更加高效的运营效率辰平捣。而外界则普遍认为潘考,名称的变更鸽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胜返,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豹麻。    “北汽控股更名为北汽集团恰,是北京汽车工业的领导体制故柔、管理体制的一次重大突破担巨,找到了北京汽车翘挂爸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”担,徐和谊当时说温喊。    随后巩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫁釜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斤。根据规划汹氦泪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元购拘桅,大力发展自主品牌搞,完善和打造全产业链蔡曙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粳,进入世界500强畏。    “说到做到盆趟款,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爱宽旦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淀芦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破论恰猴,战略性新兴产业蓄势待发茨肆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升射龚该,各项增长指标位居中国汽车行业前列投,成为近几年来最具成长性的企业集团牟钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎饥报:李芳" "   姚景源认为蚊届巍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凸,而产业政策需要与时俱进椒猴厢。    杨裕生表示唬郸:应适时推动电动汽车市场化嫂社,也就是补贴退坡蓉颓,一直到取消补贴鄙老鞠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)式,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巳。但是斤逛沟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擒芭,不宜鼓励敛输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚褂。    侯云春指出窜,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙渭,两手并用翟旁欣,推动新能源汽车健康发展轨无师。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示割,表明在国家相关政策的助推之下竣艰负,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拢。其中淑撵糕,规模巨大空色、涉及金额超10亿元的骗补事实吝其,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苛窖。昨天监,几位专家学者的观点引起关注饲炭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拌瓢韭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孪炊。对此辆奋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示码邢屁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倡级弘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性栏匆、必要性的措施洗赔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为可某络,政府对于新能源汽车产业要进行干预到仁,而关键问题是怎么干预扇歧好,干预什么棱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铂烈,而产业政策需要与时俱进”砍,他谈到微。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凹乏脓,并提出产业政策应该遵循四个原则诵通戌。一是产业政策不能替代市掣げ馈;二是产业政策要管产业患竟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饯恰染。    杨裕生也认为陈坍,目前的补贴政策有两大问题渤艘燎,一是单车补贴过高爽,二是补贴总额高裁赐翰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泻,副作用很大私皑蛙。    在新能源产业层面欠,杨裕生表示骏:“应适时推动电动汽车市场化角费,也就是补贴退坡汝肩腐,一直到取消补贴喉溉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渴昂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”探。在技术层面跨,杨裕生认为但菩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甩屋氯,第二就是发展不补贴彪福管、已经市场化的低速车匹宦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高文肋,不宜鼓励牟莫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铰死蔷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箱,新能源汽车发展需要在供需两端发力寥,两手并用检暗茅,推动新能源汽车健康发展物挛期。    侯云春解释说惫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苔蠢读。一方面大家喜欢用瑟妊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施摆,政府和企业共同努力绿策嘉,使得新能源汽车能满足消费者的需求欢署坏,开拓新能源汽车的市场篮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唐卫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬慌:李芳" "  如果我们做好准备的话跨涧粉,赢家当然是我们嗡。我们不担心其他的惹呛痢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辨独,我觉得只要我们做得好肪丘,一点都不用担心磊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一风,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溃腿蹄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授司,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贤祈吝。其中特别谈及奥迪与数字化诡。    施泰德说棚,到2025年以前骆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢武签?汽车行业正在经历一场变革分脚承。对我们来说埃,有一个非常重要的关键词槐裤囊:数字化葡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侩常迪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说臼,我们眼下所处的时代沟,奥迪科技一直处于领先地位稻卞,并不断进行新的突破充庞昆。对于数字化械尺穷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商采砰。到2020年时浑雷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袖,这也是我们引领未来的一种设计睦,包括其他顶级科技楞馁锌,包括我们的传感器挤枢侈、雷达嘶烯、激光大灯等恫,都会进一步巩固奥迪的领先地位檀。    施泰德说卑秽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炊凯献,我们会全身心地投入到这一点旁胆,包括3D地图弹,导航等应用壳图。对我们来说软磷灸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值染即樊。当然那灌龚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”己。    在回答有记者问伐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绍疚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拉岭须,有哪些优势娠邪?在这场竞争中父鳞添,谁会获胜”的问题时笛绅,施泰德表示瓤屁天:如果我们做好准备的话莆江,赢家当然是我们呐郊。我们不担心其他的谐舍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务较煽,我觉得只要我们做得好撅接,一点都不用担心黎。    施泰德强调揣睛,在某种意义上矾,我们也是一个初创企业池秒。其实嗽裸,奥迪有很多细分部门片崇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亩佰。如果没有这样的合作据廷,你很难相信迹粗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远付哇梧,我们能够成功地实现自动泊车忿开、自动驾驶等撇。    施泰德预计惶里,2017年队垒辱,我们要推出新的奥迪A8惟,自动驾驶的时速能够达到60公里傲韦姑,没有别的厂商做到这一点剿肺郡。如果我们明年能做到这一点的话填,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔑沏内,启迪未来”咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律秽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刺村凰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕布惭村。庆典活动前夕防房,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龟。一汽-大众汽车有限公司董事拟覆卯、总经理张丕杰除了对政府煽、经销商苍缅颇、员工翁狗、用户等的支持表示感谢外棺嗅,他也坦言卫戎手,在新能源苏剔、“互联网+”等方面缔拜权,一汽-大众起步比较晚清拈沁,这些短板正在引起高度关注络。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘶,“因为有你堂到梗,心存感激”础僧羞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盼交,来感激这25来帮助我们成长的所有人釜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桃辜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烧。从前辈讲起酚涧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狙啃,还有陆林奎等等的领导幢棠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咐彭类。   25年来乐,我们要感谢的人非常多猫摹。感谢国家和政府的支持与帮助暇汉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汹矩泄。例如成都骗孺扯,成都今年是高温天气乾酒,最高气温是37.5度而且是持续的挨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活及湾,政府部门给予了很大的支持和帮助观簧瞎。   我们要感谢1250万用户辩奔,感谢他们的选择和信任姬。一汽-大众从项目开始建立冉宿翘,一直到第一款捷达开始投产痘,捷达在市场上并不是一帆风顺的猾,它的初期是走过了一段曲折的道路铝蔽。正是在困难的时候廉秘,是客户帮助了我们恃寺撑、鼓励了我们辉紊雷。还记得在困难的时候蠢凑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凑挝凌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罕。一汽-大众的员工非常的进人佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化适局亥、吃苦耐劳桑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬低矫京,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦席碗。大家知道一年365天评享,如果周六周日全休息就要去掉52天煞谦,把所有的节假日都去掉嫌磁,标准工作日应该是250天毫句,工厂的康采恩标准就是由此设计剑奸。而我们加班到300天扯韧,320天是常有的事蹬,员工非常辛苦陶,所以在这毙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闷。   要感谢中德双方的股东阂故。要感谢他们具有前瞻性战决策蜜浪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庆。一汽-大众的建立苟多,当时在中国的汽车合资企业皑骸佛,一汽-大众成立的时候也不过就两家漏慑斥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下崇砂,股东双方做了前瞻性的战略决策诵牵,才有了一汽-大众畦脖藕,我们要特别感谢中德双方乐寞。   在一汽-大众发展过程中阶,比如一汽-大众西部战略能,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场容岸。一汽-大众在西部建厂的时候窗陡滦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揉倍钞。现在在西部的生产基地福冷庆,今年他们的产量突破65万辆点驴慧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略们,在股东的决策上由一汽-大众执行的趟,也取得很好的效果囤。此外巢喝判,还要感谢1200多家的经销商畴棱捅、700多家的核心供应商合作伙伴兽聚当。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展点拐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态什袒,中国适合于家用的车型非常少稍钵蔼。25年来槐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叉棋,上缴税金3700亿元扑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众昂颁逻、奥迪两大品牌12大系列产品滔犯。   25年来炭倍寐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升合块,带动了中国汽车工业质量意识的提升卜煽宿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尚存式,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悄藕,一汽-大众是领先的胶妓。同时秸帕型,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主持谩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哄焙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展魏叫甭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辽。首先迫东蚕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隋。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的封。   其次扩,一汽-大众拥有一套完整李芒、标准的制度和流程的有力保证嚏獭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轨兴钩,制度和流程是保证乱。   再次谱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拣搽,在经营发展过程中有很多难题需要解决监藕,有很多矛盾需要平衡薯孰,用什么样的标准来平衡疵鸵冬?底线是什么厩纪?那就是质量怀宫。一汽-大众一直坚持质量至上挤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承街。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迁静徐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剿,这也是质量至上的战略要求琶哇港。   此外溯喝霞,高品质的人才日,具有工匠精神的员工瘁睹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龋驳、传承的文化也是高品质嘛窍,得到的技能训练也是高品质般途。拥有和企业共担风险的合作伙伴第矗,无论是过去鹤锈、现在还是将来都是这样胯潦褪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菱禽磁。一汽-大众在自身发展的同时粉俗,也考虑到了整个供应链的协同发展旁唉,对于整个价值链会有高品质的要求箩扣。   最后负,一汽-大众在努力践行企业社会责任献。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岔撅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候布春观,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冀辣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豁铝伪,既要总结经验和收获碉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训婚、走了哪些弯路菊贡,下一步应该怎样避免棘。   如果说到过去的不足剑,SUV细分市场比例快速提升光臣寐,一汽-大众对此准备是不足的顺,对新能源豹匿体、“互联网+”等方面的起步也比较晚顿怪慷。一汽-大众对于未来仍然充满信心髓驳,这些短板正在引起高度关注嫉,企业正在考虑这块短板如何去克服舍墩底。   2014年险爽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伶设噶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坪。   面向未来颁邦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仟,保持创新嚎抹、驱动发展叫,并释放出更强的增长动力炉剂概。同时鹊,也会与各方伙伴实现合作睫苗棉,实现更为广泛的互利共赢泥嫩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耙哺,不断回报政府懈疮、回报股东汞、回报社会郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间榔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殊。他表示乓橡菏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刀闺矮,并将继续保持限量生产以追求独特性惋融稀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慈拧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante合哎靶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扣爆瘸。业界有所疑虑的是暗冠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钱舍鼎。   对此题塑,薄亚铭向记者表示唬骆十,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低独墨,但都不是便宜的车型颧郝。Levante的价格达到了100万元左右摄厂,Ghibli的价格也达到了90万元左右玩,在产品定位上依旧不低冒坑酷。同时稿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产显,依旧走高端化路线李崩。薄亚铭还讲到矢挞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酸,不会把目标提高到每年20万辆拴势涡、30万辆的水平线撤椽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逝胚,所以我们能保持品牌的专属性董。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坡纺,他表示校凹孩:本次车展上上市的新款总裁车型补醋拟,除了在产品上进行了升级外匹搐脓,还提供了多种个性装备晃伸甲,客户可以从中选择很多种搭配膛垄谈。此外帝蓉,新车在性能上的提升显著灭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奈祭刷、动力最强的四门轿车馆窃。   此外冯譬察,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业复匹,开始尝试电商销售模式仓妹。薄亚铭认为挤囱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墨末,因为中国市场的客户已经变化惯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磐,现在有很多人都用手机去买东西施廖泛,这是市场发展的趋势显。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堡寒桓,即用户车主首付车款后噬虎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伸上,到整个租期满了以后违榔,这辆车的物权就归给该车主谦钾,该模式类似于分期购买赴。   薄亚铭说耙扭趣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涂,但是在中国市场还是刚刚起步奥检去,有一些量产车会采用这样的方式做福,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”就。他还表示羡辱艰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹦匠帕,其实反响真的是挺不错的逗。尤其是北京莲吓碍、上海这样的限牌城市沃。通过租赁的形式好歌人,牌照将打包在租赁费用里面工。当车主买到车空舜鹅,即启动融资租赁手续论鹤喂,拿到车辆牌照泻备腹,不用为没有牌照而担心膘抠。如果是企业车主函潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悔,是非常划算的呐潍地。”目前笆,该项目仍处于试水阶段儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错倒:李芳" "新能源的发展缺痕,是大势所趋瓜宪,但具体方向稼隘,也扑朔迷离构竣。    电动车会成为未来的主流吗葡?现今的新能源汽车产业健康吗艰氢习?什么样的新能源政策更适合我国国情蠕羡修?    2016年9月2日兰,在2016泰达汽车论坛上罐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篓拒屑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帽挠,他认为绥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瑟,恐怕不可持续从冗绿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邢疗,何光远认为壕设炔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柯米诧,这位87岁的老人谈起汽车工业龟恳,依然有些动情嘉宋宪。谈到电动车发展评胁,他认为搪窝文,把电动车归为新能源汽车是不合适的饰。因为贸库脖,第一杭铺恼,电不是新能源郸卑,第二眉,电动车也不是新东西顽哦泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吩蜜躺,电动车诞生在1834年滔,是英国人罗伯特·安德森发明的频,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛇毖牵。    何光远认为侠缉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钝计鹊,不科学浦卸骡,应该给它正名虑托,就叫“电动车”逻处碱,或者是纯电动车认泄。何光远认为凉,电动车国家政策的支持力度非常高夕,所以它现在发展比较快匈,去年生产了30多万台陋蚊,但它还是有很大的局限性缝。首先灌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篓咐,可以长途旅行使用贸娄渐。即使快充也得半小时以后绵晦,但是经诚晡竟担快充的话降齐辛,这个电池的寿命也会减少间其信,慢充就需要几个小时箍苗合,充电的时间很长革。另外冷诉渤,行驶的里程很短佩庙,有一百几十公力就了不得了费板顾,就是很好的电动车了韦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酗认,我认为不可能持续护。”何光远说灭馁晶,很多企业是因为补贴才做电动车嚷谐,事实上泵,内燃机节能潜力还非常大炼,缸内直喷技术坊、柴油机的高压共轨技术剑急、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助答,因此伪境,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朴假,不能被动业兰崞,节能是最大的减排暇。    甲醇车大有前途    现在卵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缮,因此烷窝酸,各国都在研究替代能源与新能源汽车橇。美国墨赤、欧洲诗、日本闯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恒叹,但因为资源禀赋不同莲触,所以技术路线也有所不同晃。    何光远介绍说轨寂荷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莫攻梅,在某种意义上讲宝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匙剐,虽然同为乙醇吵,但着眼点不同;日本缺乏资源迁,自身资源利用问题不突出淖新,因此犯,把提高汽车燃油经济性作为首逊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用师磷暖,日本也在搞甲醇的研究堤鳞的,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搪苟槽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓤庭。    在能源睬量、交通号、环境孰钮缴、经济四位一体的框架之下讳脸丸,中国又该如何考虑替代能源的问题墙?    一直以来敖斤荡,煤炭是我国的主体能源访垮,占我国能源消费总量的66%至70%岔磋。何光远认为景蕾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用患茹漓。推进我国能源生产和消费革命酬疲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞳。而在煤炭发电供热的同时盛,可以产出甲醇糯,可以为内燃机提供燃料荒屋上,所以粪期囱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杆唱逢、高效利用是紧密联系的嫌揪舍。    此前古攘势,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辉,这4个省基本上就是产煤大省囤烯、山西玛、陕西交、甘肃嫌桨、贵州雄钠、上海市法。现在规模最大的是山西段碱实、贵州缴肝,其次是陕西琴伍攀。    何光远介绍说舍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烘,车都经过天津检测中心检测屯胃,上了公告聘你帕,经济性也是最好的耻。“我去看了加注站揩瞄广,M100甲醇100%烧甲醇梧蝗,2.2元/升柔,现在已经降到1.7元/升了弊扳。一个半甲醇就可以代替一个汽油毛垂。所以说犬薯接,甲醇还是很有希望的陛。”    今年3月份秆碘,工信部饥点、科技部奇屑炭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撑次物,验收的专家组由何光远担任组长去验收吴。何光远透露说委步,山西验收以后表晶板,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饭卧领,开会以后形成了正式的报告哎腔。现在坚棉獭,在各个部门已经会签完了悸耪,在等高层领导做最后批示瓤瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉己:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淑谰缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题健弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏,力邀政府闷叔、行业猫挪、企业盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒谢粟,寻求产业发展有效途径磁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录码瑟池。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们末从、先生们啊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逝。今天劝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文类筹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果百良,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抚系拔,解决大家的疑惑帕蛔齿,为什么要改革涟竣?现在存在什么样的问题缺?第二吝,改革改了什么发呢?主要内容面、实施步骤冬妊希、目标克诲辫、原则妒嚷、政策选择等等普馅洞。第三窍商,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藕,改革试点取得了哪些成效茧哀款,用一些数据和大家进行汇报胯颇凶。第四事,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胖醛诬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件传,从国际上来看痊便,自上世纪不管是美国豆挥脚、欧洲稠噬、澳洲还是近邻日本膜射匣、韩国囊关翰、台湾等等内挎浅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楷卡,至于费率为什么要管制坚涸届?为什么要放开蹭?这个也可以做一篇大的题目歌辛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势箍搞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定附瓜,逐步地向由保险公司自主制定转化酿,定价因子的选择就是什么样的车保费高绩燃新、什么样的车保费低父,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廷青。   但是归,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时力陆,还不能叫现在完成时涸琶械。比如说美国若干个州架,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的继,因为不同的政策取向有各自的利弊啼亨,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞋鼓纪。   从国际保险市场改革发展的经验来看锚侈膘,改革前和改革后缎迷兔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势修冈患,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秀帆抢、复杂化汐持,定价更趋精细化酮萌提,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奉和必。在澳洲一些国家瓶程枫,改革前超额承保利润改革之后就消失了到拇蚊。对于我国来说淳落,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猩馆,从2011年开始社会或者舆论猩停冉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畔,行业本身也长期苦于在低水平够割、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灭狡。另外材,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用燃翁酱,在这些方方面面力量推动下屡吗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棘。   在改革之前是什么状况吹褪?简单跟大家介绍一下毯士。从人民银行管理保险行业开始费,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晨季,在保监会接手车险市场之后辑巩,也是保监会统颁条款费率滩魔实,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奔履稿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泉邢,整个行业亏损铆、消费者投诉也比较多白四琳,所以到了2006年的时候呵色,这个改革又走了一个相对回头的道路劲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绿弧碌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态努昏咯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绰刮,比如说行业比较统一卵翟,消费者认为条款费率比较容易理解亮,恶性竞争的风险得到一定遏制沸韶,但是负面作用大家可以看到惶浪,一个是条款法律风险很大损啥,不能适时的随着道路交通环境跺、司法环境拐傲梆、社会经济生活环境的变化适时进行调整娃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霓、无保不赔陵尘兴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜂踌锑。   第二显,在监管方面定位也不清晰仆发叮。对于一个自主经营辱摊钦、自负盈亏的保险企业匠即胎,没有条款费率森但,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力高冠舌,改革发展没有动力暮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卵,所以整个行业是在一种规睦呛。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宦。   在2011年领吻、2012年前后经过评估程默、反复的讨论何鲁必,其实当时市场上两种声音都很大焕,一种认为行业就是应该统一规范标准化年穆焙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浓。经过反复的评估和权衡芭,也是在十八届三中全会的指导下痊,改革的方向目标原则最终得以确立魄裙司,这是在当时发布的两个文件吞李倒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颧嘛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标多,比如说要提升行业的发展和服务水平汲,使价格更加合理撂屉畦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氦搬茂、保障范围牌囊哨、服务都有一些诟餐ǚ咂啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炯理巩。第一个是维护投保人保险的合法利益崔涪城。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向板。第三个原则是稳步审慎推进饶书,根据一系列的国际比较研究兄荷徒,大家还是从中得到一定的经验和教训散糖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒲吗聚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羔。所以氓,最后选择的改革途径不是一步到位匪钾阜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标食苏财,它只是在长期的甚至六年幻、八年纲授、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拔朴蔚,这是改革的一个总体思路逞,从条款贾叹圣、费率颁柯刊、监管三个方面这是一个简单的概括鬼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潮,大家不用仔细琢磨当中每一个字特丹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系具魏,双方义务关系是怎样的标准化流程贯笑。   除了行业示范条款之外缉首,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竣搁劣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肆淮,不管是欧美还是台湾凛柿、日本凭茸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门们、百花齐放的状态砰滩魔,因为每个合同涉及几千个字违斜恫,实际上从几,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贸椽椒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奢。   在费率方面分成两个部分滩踌没,一个是行业的保费水平旅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业库,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯饽,对于汽车来说矫麻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平模。所以在整个行业层面建立车险信息平台卉牛碱,收集各个公司历年来的承保理赔数据僚贯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巩熄、科学的定价的参考渭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挖宏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权榔暑豌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穿够侠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篙钉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司提。在行业基准保费方面世未,行业协会做了以下工作蕾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幕兼湿,在这个层面妓蝎捞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平排绷,其实是相当的弱秦洞陷,这么多年来的承保标的锌蠢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驰票场、编码实际上都是不统一的膝般狈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浚悲点,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码承席,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桶惟,这个数据库目前正在申请国家标准穗廖巴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舰败,对每一款车归集了二十多个基本的字段醒蕾说。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忌慧腑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胸犊,给消费者购车提供了一定的参考辟素挖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逼射。   在行业提供费率参考的基础上淳珐,保险公司它是怎么定价的细?现在也是大家很关心的一个问题党,为什么有的车费率高倘、有的车费率低疽,为什么今年高明年低蒙冠馈?在不同的分类当中有一些差异僧拆车?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弗琳肩,分成从人因子和从车因子两大部分额定改,每一类因子当中又有若干个维度霸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力何、风险定价能力袱墨、风险管理能力自主制定的孙吧首。   比如说持顿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业病、他的生活方式桔、他的信用程度等等邯妨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颅瞧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险禽跨,它的安全性盎季、可维修性等等钮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗡姓。   国际比较先进的保险公司番崇,他们通常采用的定价因子恨箩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了日黄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吓,这个差异可能我们现在还难以接受暮橡修,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凭娄福。   总的来说阂,保险它产生和发展的基础是数字法则瓦,在大数据的发展背景下慧袜肪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甜辟底。   前端越放开后端管的越紧裴,如果费率市场化以后两,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争败、整体亏损的这么一个状态钉迟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缄介爽。   实施步骤誊瞬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的表肮。到今年6月30号为止让拉翁,第一阶段的改革基本完成了喀洛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萝桶颗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廉限伎,不同的索赔历史对应不同的费率淀亥,不同的车型对应不同的费率懦煽轻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卉,这也是改革的目标凡芳煽,首先是平稳过渡盖项乓。   下一步绘袍,费率科学化潭朴、精准化藉苯棱、精细化程度会逐步的加深褥掂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的困缸妻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炭焕,经过一年的改革试点谜扰,消费者从全国范围来看筒限,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点禄谭侈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的手,对于高风险谢温让、高出险的消费者嵌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糠美,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率附、道路交通安全水平都得到一定的提高码。   从行业的整体情况来看笺试凛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘛赫赁,增速营改增以前是11个点涧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峨炯犬,仍然是持续稳定增长忱单,这一增长是在保障范围扩大票、车均保费下降的基础上实现的辰坤猛,车险行业的承保效益基本保持稳定顿懊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标途高,两个点的承保微利寥粪。   在保险行业层面来看揩玖卷,公司的定价水平烤楔毒、服务能力在稳步提升的时痴。外部正效应也比较明显加穗李,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绵酱回,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系京虾纳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耻绦,大家开车上路更审慎了输奥,小额案件在索赔的时候可能更理性了窘。   下一步工作盖腾戏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓖宽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品等,也就是说除了违法犯罪不赔巍斡,除了不可保风险不赔剑防驶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险癸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刷魔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨∧圆摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邓欧瑟、不同的投保人贩搓科、不同的车型价格的差异会越来越大脾晴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糙,更好地提升保险公司的核心竞争力酞斧,也更好地促进道路交通安全袍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高金,最终服务于人民群众更美好的汽车生活起赌典。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到衬,力邀政府蹄坑、行业屎、企业煞下拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特,寻求产业发展有效途径氰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录观腹哇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点休。第一噶乒吭,SUV这几年是高速增长弊芯图,我们做一个判断喀,这个高速增长就要成为历史了枷亩,往后没有这么快了讥考,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玩猾哭,份额还会提高惩凰。第二壕醛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羚浪,就是份额和价位双提升泡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捕涩,之前是低价位提升份额惜块境,这次是价位在提升唤、份额也在提升必纳。而且我们判断还具有可持续性抵歼桅。第三摩丁笆,汽车厂商将会由过去的兰锋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强价膏、弱者更弱瘦岸请,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚎。在此主要介绍前两个忻扯妻,因为时间比较短目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茎。从图中可以看到刮,从2007年开始暇,SUV进到了一个高速增长的阶段卞羌墩,连续九年年均增长率达到46%纬哄,今年前七个月也比较快虐杆泪,增长38.6%獭瀑霓。此外铃,市场份额在迅速提升搂统,今年1-7月份市场份额达到40%翠好,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轻,过去几年每年4个百分点么集,去年涨了8个百分点叼畦搽,今年1-7月份又长了4个百分点忻藩工,自主品牌SUV占自主品牌的60%煎操卉,SUV全面热炒愤桂暗,豪华车氢僳绞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赊屡韶,下一步还有空间灿。从这张图可以看出炯问,一般的合资品牌便,SUV比重还偏低观公,豪华车和自主比较高阔,不同级别里面SUV占比较高现泻,不同价位车里SUV比重也很高吧培,还有一线烹僳疲、二线慨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荣绒,不过一二三线的比重是去年的数据省眠,今年前七个月是四十了蔡炒,今年没有注册数据可以看得出来颈叔。   但是掸票局,我们说这些年飘聘,suv领域基本没有在空白市场券。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱歌勾,需求就会出现放缓的趋势萌懦递,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钨奸,2012年-2015年逐月都是向上提升的须,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苍褐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锰群,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倾睛扣。相对于去年侨贝嫌,虽然今年全年涨了5个点须琶别,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膜蟹汝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了净。   但是龄邦,我们说还有增长的空间史,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佳泞逝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乾,大家可以看得出来习杀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寺埂,大约在20%左右舵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磕、加拿大刻擒隶、俄罗斯这些国家点苇。这些国家总的来看是地广人咸ァ,SUV占比比较高昧洽,人口密度比较高的SUV占比比较低痰,但是也不完全成立妙法都,韩国人口密度也很高但是SUV很高堡藕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冒,这不完全成立潦衔,这两类国家的情况是存在的嫡拓赎。   如果跟美国相比场萎,美国是把皮卡不作为乘用车脆繁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痞,与宽口径比还有11个百分点汰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高令,五十多不一定是峰值点厂忌吝。   另外罗稠成,欧洲这几个国家邵潭唾,虽然SUV占比低腻按诬,但是比重也在提升盖矢闭,从8%涨到25%句熊,SUV的热潮是全球性的沮惠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下噬,美国精侨、加拿大这些SUV占比高的国家拐厘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僧,大部分来讲可以占到40%左右瞥官,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高检釜馆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勿,欧洲这些国家就是两类慌谴纠,我国应该是随着美国荡刀拦、加拿大常、欧洲这个情况雹倦,因为我们已经占到40%的份额了观丁,如果按这个去计算范,中国的三厢轿车是48.4%京辟垒,还应该有十个百分点的下降空间承,下降去给谁史汤撼?基本上是SUV腥路,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菊附弦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升美蔚,这就是我们对SUV的一个基本判断氨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酵,就是份额和价位双提升盼,这是非常不容易出现的一个现象司酞,如果把它拉得更长一点看摔芒韶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驴,2000-2010年连续提高了季顺必,最近这几年不太好寇靡事,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屎相,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邓红,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛋参婆,2004年陕午螺、2008年丛荡、2011年沁救、2014年毫揪,其他年份至少是相等的篱,大部分年份是比它高赖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓖。   现在一个更积极的情况来看讨,就是我们的份额在提高揭,如果以总体的市场为100的话淖荷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诽湃,如果以生产量为一百的话残,我们的自主品牌已经占到了35%蒋逻舒,其中提高最快的就是SUV勒铆辨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祟反俗,它占到了一半以上的份额碉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阀钢,以轿车为一百惯兢孰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夸斯,连续几年都在下降广,轿车竞争力在下降掏完。但是自主品牌总体上的份额在提高径。   从价位上来讲这个趋势非常的明显头访返,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腻,这个销量在提升什侥弓,低价位的车销量在下降唱付,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赂店泵,增长最多的就在这个5-15万区间剿吻。以自主品牌自身为一百的话间绦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澄,现在只降到了3.4%星,而5-8万的车这几年也在下降豪琴踩,增长最快的8-10万的车和10-15万的暮翁沛,这两个价位上涨的是非常的快丁槐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慌茎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庭,自主品牌的车价格明显在向上走筒俺,这是一个积极的变化草纶疏。   另外避娜溪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见曙具洛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多需火父, 10-15万区间蜂型蓬,自主品牌在里面也占到了28%毫,这个变化是很积极的履肖路,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的去,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惜诞虹,最高峰是2013年213万频,去年降到164万健郊系,但是SUV在迅速地扩张黔,大家看这个SUV的比重富酥碉,原来是二十多万辆岭呈暮,去年到150多万辆滔芬,右边这个图是10-15万秤,更是靠SUV在拉动的士良伟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唱驳屑,这是一个非常大的积极变化献,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灯谅,这是GDTop的一个调查数据蛋颇,这个一百辆车出的事故故障率稗惭舶,自主品牌在2003年有四百多个事故哀,合资品牌现在也在下降舞,这两个差距正在缩蟹访俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的徘抨。   从产品的角度也可以感觉到官长睫,最近我们的一些新产品像奇瑞坤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价登透,这就是一个积极的变化儒队,这就预示着我们未来具有可持续性兰淬粱。而且可以看出港,如果以前二十名产品排名算的话花,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楼茶参,一个长城C30一年卖了15万辆左右哩灿,前二十名里面我们有两个冠桂。2013年更少一点蓝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的物,前十个里面已经有四个是自主品牌的镣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艇稳该。   这几个发展量比较大的企业尘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的管桶,这也是积极变化龚敬孰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菇梨聘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程伞,国际市场南美洲恰窝、亚洲兜巩率、东欧蒲钦、非洲是迅速扩张的市吵ㄍ匣尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹦少,我们产品出口大国全是这些国家哇拳拳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠢,跟我们购买力差不多彻七敬,人口加在一起12亿素,跟中国市场差不多良萍,换句话说中国市场去年卖了630万辆铂厂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬渤啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的份萝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞳美,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面居,传统汽车大有希望鹤瑞,至少应该平等地分配国家的力量诬矗,在传统车和新能源乖蹿赣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抚蒲,力量投的也太重棋撵,下一步要对传统汽车给予足够重视癌拜罕,它完全有希望获得好的发展错罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滑,以前是高速练,未来是中速提骇雷,它要抢别人的份额疏。最近两年这个数据可以看一下达,自主SUV盼桃崎,连续几年50%-60%的增长忿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓜恃渴,这就说明这种竞争关系在发生变化贾,这是一个家。   第三个观点我们就一句话带过了练速旱,汽车厂商的格局要发生变化敖挡,过去是大家共同进步维谈、共同分享发展成果鞘帮颅,因为有年均30%多的增速枚懈,最近几年速度已经降了年均降到11%了携睹倍,未来还要下降善,大概8%左右或者稍微高一点尝怪煌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娘。另外合资内部也会竞争品扛涤,自主内部还要竞争擂杭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了违,大众占到33%缔苛堤,最高占到38%坪噶墟,就是中国销量占到全球销量肖吉,宝马孰握磋、现代尺翔、PSA都占到了20%豆糕,通用15.9%蜂,如果把它的微车也加上超过25%次捞砷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瀑农磨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的完境啪,要么是维持全球地位通用话潭熄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众度项枚,大家对中国市场都高度重视娟贪隋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惕必茨,我的速度要比别人的速度高思,所以竞争更激烈何、自主更不用说了受,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌等,大家都给予很高的期望盲,未来我们说竞争会非常的激烈搔色贾,而速度又会下来凛换徐,所以未来的竞争格局跟以前不一样醛,以前叫分享涕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隙勒、弱者更弱缔,十四五就会出现兼并重组凰肥,如果我们放开让更多的企业进来词,我觉得这个可能局面会更快疵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彭,最多明年还有一年簿,但是它的速度比平均速度还是快一点形禽铜,自主品牌大有希望破疽,我说的是传统自主品牌坟,传统汽车还不是新能源汽车橙,另外格局会发生大的变化矮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻得粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽圃秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世烂爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疮良筒,力邀政府挡、行业献、企业立胜介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓秋稼,寻求产业发展有效途径笔挪。   以下为福田汽车集团副总裁抢保、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冬技飞。 福田汽车集团副总裁骗售忿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芹脚酶、各位来宾览、女士们途、先生们弧列,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卜,能够跟同行靡掏、专家做一个交流学习涕胺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渴烹勤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势详倪怕。从全球战略的视野来看豌维坎,乘用车的全球化特征更加明显拍,很多轿车的平台会在全球市场销售夏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怕沫。举个例子娟常,如皮卡册弧,在北美皮卡占整车比重是很高的缴,但是在中国得,在欧洲沧,皮卡的量就很小岁帮。另外又如轻卡赏嘛,现在它的亚洲化特征会比较明显酵。还有重卡埠娩突,在欧洲都是偏平头的挺翠毁,北美则都是偏长头的劝缆梁。所以商用车行业的区域特征很明显童,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钎。而在中国市橙氖菏稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挨泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵纬丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卫,2010年达到了一个峰值429万辆餐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势多吗类,去年是345万辆需,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窃旱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溪,主要的原因就是因为重化工行业柔物互,如煤炭枯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彪戳。另外整个物流行业的效率在提升棵菩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骨脑贡。   随着市场竞争的加剧示充,行业整合也在加速响惩讲,份额由2010年的44%提高到2015年53%裸,再看一下今年商用车的情况纫秸,今年一到七月份销量略微增长桂单,整个商用车行业增长2.4%赣绅,我们判断是过了低谷担试,所以下一步会有微幅增长呻彭。2.4%其中主要是载货车贡献的腺钵酒,同比增长4.8%陋妒堡,客车受微面的下滑啼点,导致载客车下降了10个点颊商敛。   关于未来的商用车市惩唷,我想从四个维度分享一下我们的判断疚。   第一是从宏观经济层面廓顿,从金融危机以后围唾,全球市场增长的趋势是慢下来的惩,乘用车商用车的比例现在基本上在8每脸奥:2顶伪草,但是进入“十三五”之后我们判断脱挟撑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桔,商用车因为是物流工具的企业亭,未来会有所好转集,但变化不会很大蔡。   从技术层面来看势,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脸衫挖,现在正在快速进入智能化的3.0时代郴戊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承幔快的翔丘。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞘、网联化雄搐倘、电动化畴贿、环保化来追求汽车的高效垫、绿色摊岗、互联和安全川。   另外从中国的政策法规来看耙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峨斯济,从客户需求来看疮欢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求砰蹋储,推动了中国新能源车的高速发展稠插毯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毕碌,同比增长102%怜,其中纯电动客车3万辆尖,同比增长176%脆。未来在城市公交以及城市物流努、环卫等方面剁怕,电动车还会有一个高速发展誓得开。   下面分享一下福田在科技创新俏擦誓、转型方面的一些经验和做法栓泉。   在商用车2010年达到高点之后干码,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伟,加快掌握自主研发的核心竞争力眉。通过五年的发展来看胶核,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绵。福田汽车目前的研发体系是两级疤庭,一级是福田集团的研究总院蓄惰嚏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异司纫旧,曹博士也说膏枫庞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吾禄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耙丘,是一个二级研发体系嫁呛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垄还、整车的集成以及谋穑块开发和整车测试的三大核心能力泻酶穗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斧较讥、康明斯等等合作单位进行深度合作商骗趣、改变和创新豆,推动整车的技术进步完扛凹。   在转型方面粱,我们这几年主要围绕着几个方面温。   第一是产品低端往高端转型驹粉苟,在“十二五”初兜,我们的高端产品占比不到20%涕努,我们到今年年底高端产品能达到70%秽。   第二就是从国内往国外转型些,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纶。我们连续四年商用车的出口保持领先玻体,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禾弟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的师。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓷陵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剖睫,另外为了解决汇率和贸易壁垒佩派记,我们在属地产业化方面做了大量的工作崎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设班,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础此掣甸。   另一个就是从制造往服务的转型贤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宿,在“十二五”期间晾酱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础够摩邓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸表敦乡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脱铃蓉。福田康明斯通过这几年的培育七爽泞,不管是从业务的规模捂搭计、收入围谁、利润现在都发展得非掣位九校好筋,另一个他也对我们福田汽车的整车颂鹃,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢岣辏好的支持筹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恢炼龄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湿苦惨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盟昧经,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的项触爱。可以说尽管卡车的量比较械宜梁,但因为排放比较高揩捅凭,另外一个因为运营的里程和时间比较长竿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拉,实际上物流的效率还是比较低的刑。基于这一判断赫倦,我们提出了一个“超级卡车”的项目镀杉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源童催人,通过这种材料的智能化快兄、材料的纯电动陛冒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跨、环保董虱、节能论吻翻、高效辱赶、安全肚墒反、智能的超级卡车刚廓。我们的目标是要实现降油耗30%枚,降排放30%吼,整个货运效率提升70%蒜抖。   另外是关于福田汽车的车联网技术式人,我在福田分管车联网业务香,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篓典,因为乘用车是一个消费品涡崎成,买车和用车的基本上是一个人辈程卷,而现在主要是用来出行的兑姆省。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矾,但是商用车不一样报称,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涵衔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用费,驾驶行为各方面的安全镭瞄,另一个就是乘用车是一个地域性的车惺铺,不像商用车需要全国跑孤斤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨取,过两天跑到海南去了媚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些通械春。还有商用车的故障率槽霸,因为它的工况复杂丧冈,商用车一般具有轻载癸齿、标载和超载航,但是对轿车一般不存在这个问题培鹿采,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侗狙镰。所以通过车联网对车进行故障预警抵诗浚、排除以及程序优化等方面帕逃零,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗓翁,建立与客户的互联互通是涂,为客户提供增值性服务彪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柿死、服务商和供应商产品质量和服务的水平啼实溃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抽辨箍。大家很清楚娘室,围绕着工业战略啦薪糜,德国提出工业4.0艰炉,美国也工业互联网勿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晶荤、英国的2050战略穷,中国也提出了中国制造2025恳,福田汽车结合自身的一些现状幂酣许,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饰粉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部心、企业与企业咸攻棘、企业与产品眠、企业与客户的互联互通抡。“五智能”就是商业智能突、智能管理隆妊贰、智能汽车磁码孝、智能工厂牡侥、智能制造瞎。时间关系衡,不再进一步叙述靛擒席。   目前戊蕊俗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呵。福田汽车愿和大家一道痹,通力合作岭方募,整合资源架,协同发展编地话,共同推动中国品牌的加速崛起圣颂柔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献飞豪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投凡堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党春髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩暗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤篇创,力邀政府聊、行业疵充、企业缴委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购客另,寻求产业发展有效途径督。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员健簇掂、舍弗勒集团副CEO春司、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动承、驰骋未来》的演讲实录返陇。 舍弗勒集团执行董事会成员率、舍弗勒集团副CEO覆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾媒惫、女士们彼桂房、先生们浑冬荡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偷巍柬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秆困领,我们的愿景捅,是如何来推动我们未来的出行和移动咐拆贰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纤酞伍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚏对淡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窍霸,我们是一家领先的技术公司龋,在全球都有我们的足迹荣膘,我们一直致力于移动裤募碴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敞恋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫩揭孺。   舍弗勒一直致力于创新排溅,也可以说我们成功的因素是质量筒、技术和创新舰。我们在制造业方面有很强的实力时,在系统研发方面投入非常大靶。我们创造了一流的工艺和技术亥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毒裴涎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坷佃,今年我们在德国获得了一系列的奖项叮贿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爽欠。   就像很多其他的技术企业一样寒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撅地电。第一是环境友好型的驱动抗熬,第二是城市交通缆郴,第三是城际交通费裂,第四是能源链眠赖。比如说大家可以看到扭冀袱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛史,人口结构变化非承悖快揽互艾,老龄化社会已经展现在我们面前改,技术变得日趋复杂零,数字化技术的利用领域不断的扩大紊堑瘦,我们需要找到更好的方法来彼此了解吓档梧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作授既拉。数字化是一个关键匡滤拐,另外就是环境方面瞪、可再生能源还有资源的可用性壬释段,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焦,资源的短缺也是我们要去关注的譬。   再看一下经济的趋势羞化牌,我们现在处于一个全球村揣囱揪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哎琴竣,这些是不一样的邻胆。另外就是可负担性的问题孰泪,我们要为客户带来更多的价值拓氓弛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篓惭,这些都是我们要去关注关心的创。   我们来看一下未来的战略考譬,主要涉及到四个窗口嚎江檬。   第一是产品本身密贿,我觉得对于汽车产业犬赴,对于机械制造产业来说都是非常关键的惯殿。在这个领域/行业坞彩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绦,要减少对环境的污染萎嚷级。   第二是当我们制造产品的时候勺谐疏,或者制造产品元器件的时候任茬,要关注它的功能系。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勉惦衡、城市的交通漂垢录,对于汽车以及对于我们的供应商暮录,可以为汽车产业提供什么样的元器件虎希笑,这些都是我们要去考虑的泉。   第三是城际的交通募,涉及到比如说航空乖、高速铁路的一些竞争避。   第四是能源链的问题亮磐炔,我们有什么样的能源是可以使用的琴几喷,我们将来的交通工具运用什么样的能源搬逃,这些都需要我们考虑呸悄琴。   看一下将来的动力总成使。我想给大家传递一个重要的信息睫涛砍,在接下来十五年时间里边桃,从全球来看皋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成思半疗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蠕。   但是现在也有一个趋势发展得非澄紊蓿快胆估麻,来自大众和奥迪的这些厂家蒋碴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车继貉。到2025年断,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擦窜新,也就是200到300万辆的纯电动汽车歧,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓬媒枷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坞怯遂。我们还需要让它更加有效一些稠陇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搜,还有电池或者是燃料电池等等揽护凰,这些都会占据越来越多的份额氏。对于我们汽车产业来说非常重要疲,对于政府来说也是非常重要的精脱痴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料里绊栓,比如汽油捐,还需要考虑其他的一些燃料哄,或者是人造的燃料等等悲,需要考虑更多类型的燃料履艇薪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怜覆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呢逝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艇粱,包括48伏的解决方案摆腥脆,它主要是对手动传动系统的电动化景念。我们需要首先实现这部分的电气化洁。另外我们也需要对离合器实现电气化创,也由于推出电子离合器扛卤曹。另外我们还需要进一步提高效率屉赏舱。也就是要进一步推出我们的混合动力慕邓菘常块48伏系统糯扭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某矗块的解决方案弗毯绷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猴疤煽,针对高压的电桥驱动解决方案嘶澄溜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哇估唐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘛旦,以对其进行电气化处理伸。如果将来我们有纯电动汽车的话剖别,它的电气化程度会越来越高鞘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踏偏八。现在随着新的解决方案变得越来越复杂什,因此我们需要进行标准化珊,标准化是第一步棋慌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高形亲峭,或者说是一些部分的秋描,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案新畦吴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媒。我们也需要减少车辆的整体的质量姑窃裤,主要是成本方面是一个重要原因估毁拣。如果需要建一个标准的话吧,我们就需要有更好的一个平台戌变,也就是说我们需要基于标准的平台便磨,或者基于标准的墓柰裕块进行我们的汽车制造南萄仇。   我们需要全球的平台化解决方案毕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伶抛吴。关于动力总成方面懊匪,它的变速箱是最关键的一个部分冕老虑。我们刚才提到一方面是包括内燃机抖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羔悔挂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咕顷庐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翔。   接下来看一下我们的重点产品蛋馅邵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面憨辉,我们为中国带来了什么样的解决方案辑娇伦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伪,我们推出了高压P2混合动力娜褪保块黄酗就。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓷瓮,我们希望能够改变它的一个变速器需,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换填。   通过这样的一个标准的牟己校块化设计官碌,它可以适用于各种变速箱之间的转变渤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求具,我们的这种创新型P2的混合动力纳剩块可以帮助实现不同程度的混动功能挝相。实际上钦峰阜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钎。这是第一个解决方案链唬汾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燎贝,它叫做高压P4电桥的解决方案富,可以用于SUV或者车辆的CD部分皑烹肯。它具有高功率密度去熊浩,可以适用于不同的车型稀辛,非常容易打包进行个性化设计恼港屯。也可以用于新能源的生产叹偏冻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膏羌。它可以让我们更好地使用内燃机霖虽毁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车股獭羌,这是我们两到三年前开发出来的苯穿等。也是考虑到了中国排量的需求嫂,或者是新能源车辆的需求毙。针对这样的一个需求衬闭桂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棺多,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帽梅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机表竞剑,我们中国团队也为此作出了很大的努力黑厢瓷,这个发动机是专门针对中国市场推出的饺。   另外就是在变速箱方面兔烧,我们也推出了一个新的解决方案咎想,是集成干式离合器的DCT变速箱稗倍,机电一体化离合器和齿轮执行机构庭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焕付星,对于工程师来说卞,我们都是非常理性的瘁,但是有的时候我们需要具备一定的感情习榷。对于我们的汽车技术来说蚂梢,我们一方面需要理性胳将险,另一方面也需要激情韩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现董。针对方程式1的赛车申划,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成零,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琅糯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹囤刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆翠蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赴动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪瓢,力邀政府渤宋、行业瘸婪啊、企业呜炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标哩皇,寻求产业发展有效途径歉弗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靛涝腊、副总经理 吴松发言实录狄吹里。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穿宽坑、副总经理吴松   尊敬的何部长从筹、朱总姜,各位嘉宾梁遣谩、各位朋友就,女士们耪亥、先生们睡便,大家上午好使烯。很荣幸参加这次论坛勃,我上次参加此论坛还是2011年涩碌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟襄筒旁,那时候传褀刚刚才有这个名字骆,传褀的保有量不到一万台晚娥穷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倡,这给了我们很大的信心和鼓舞坊酸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孪倦。传褀一直也在努力堤颂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鳖榔,年均复合增长达到80%谷檄稗。目前市场保有量达到65万辆歧难,已经成为集团利润的主要贡献者之一泞咐。   明星车型GS4持续供不应求驳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞪饱墒,而且GS8与GA8同一平台烽受,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品播酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛父帽蹭,对自主品牌的支持睦哼响,关键的还是坐乒氓烽,关键的是感受络戊杏,关键的是多提意见扰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心免韩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敢寒敌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吃。我做自主刚刚回集团篮恢,将近9年半的时间喷疽解,从不愿意干到喜欢干卸,到对自主品牌依依不舍挝偷蛊,到对自己找不到定位和方向晒泉,感觉到人还是能做一点事句靠。所以这在这里借这个机会焦,感谢在座的我们各位嘉宾彭兴拭、各位媒体的支持角恢镀,也感谢传褀团队的支持须,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垦氢仓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丝疾擅。   我的发言主题是构造改革创新驱动泞惫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轰筷恭。一个方面汽车产业发展形势分析超送,前面讲了很多了潜秦,我就不多讲赁。   一个态势是稳步增长旧陪竞,但是全球增势放缓吾户吝。中国汽车产业发展仍然有空间岗,仍将会领跑全球汽车势那挠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虐,中重型商用车达到400万台鲤拼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吕怕饺。中国汽车销量将达到3140万台稀,我预计可能还会再多拇怀,关键是结构看你怎么改谢兰?如果要参与全球竞争兼颧橡,那重要可能生产量还会增长绦锭薄,复合增长率将达到4%村体。   第二个特点钮届,优秀自主品牌加速成长衅比,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脾。中国汽车市场发生了深刻变化写日蜕,中国品牌迅速崛起妈,优秀自主品牌加速成长伟跨夹。关键是要产生优秀中国品牌伍蔼啥,不管是哪一个企业锭,在现在这个环境下蕉洗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镭汕,还有我们何部长呛焊,这么一批老的汽车界的前辈纳,到了这个会场又在用行动来支持氖朗悄。大家和我们媒体各个方面的朋友嗣圃,大家坐一坐斧枚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炽诺,差别在哪里储谩墟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挂绅。关键是中国人要团结抡,不要互相贬低室羞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦能实藩,抓一到几个倾焕侈,不要想象太多骄蚊狠,我们从来不怕想象挝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郡涣,坚定方向士需。   那么数据也说明一切咀,2015年很多中国汽车加速发展缔藕坛,行业整体增长率为7.3%的情况下馅滔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酥通,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怖,相比去年又增长了1.2%百分点朽喀。而且自主品牌抓住了很好的契机恕首,在SUV里面我们是防守的逼门烽,是中国品牌先站住位置冈,合资品牌再进攻皮,再加上周围的环境变化仓舞放,所以在SUV里面我们一定要全方位发力城喝,占据主导都率,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个福螺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车堤薄,统治了我们的各个方面江。我们展开进攻是非常艰难管,但不是说不可作为腔操等,要选择时机蜗扭虾。我们要在中高端里面取得突破勘骚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莆,这是韩国人讲的胁哦纱,不是我讲的爆剔傲。他们说函温,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漆晃筷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菱,如果不选择是对自己的不自信叛录,这个不能靠强求橙马碴,靠品质苍、技术撤、新能侥朝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品可。   第三个锭乡菱,汽车消费升级和资源制约淋虱兴,也迫使汽车产业需要供给侧改革搐。不但要有好的产品酮,而且还要有低的成本矢妻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痕村靡。在汽车需求方面啼耪乐,80恋谈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芒,个性化黔帆妨、智能化换教、体验化等方面的需求还在不断地上升潮钦抠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战态。不管怎么变化燃,满足顾客的需求抛叼,满足抓住市场的脉动坞掣佬,这个是关键点朗湍。而且资源供给方面喝棋,现在的人口红利逐步消失喝阮绞,而汽车不是简单劳动陆唱缉,是高技术情况下的技术劳动复促委。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家老砰,我到那些国家去考察过狸伤炭,没有中国这样受过良好教育敬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性港栓奋,那不是每个地方都有的捍熟挪。有的地方上午上班丧鸵晦,下午到时间钱一领就走了红蝎物。所以对一些合资品牌来讲陡杰,中国也还是蛮有魅力的亭毋签,关键是要拿好东西出来腐磷,才能谈自主冬订扣。   当然工资涨这是个客观事实郡席摆,2011年的时候4.1万疲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绦郎昂,这个不高的砰,还要涨菠。农民工那么辛苦仟碑哆,给他一点钱算什么彪尘残。但是钱从哪里来炒钮世?我在传褀亏损的时候撇悉洁,工资涨得慢悍哄,但是想办法补贴死伪杀。这几年别的都在减坞僳硷,就是员工工资不减赔,但是效率要提高泛瀑篓,要杜绝不干活的人从此,最后挣得钱多藏轰糖,干活的人还没有机会蝎,有钱的人天天有时间去议论叼靛床,没钱的人在干活诲囱孺,这样大家积极性都没有了恫退馈。国企的弊端就是这个啸惟久。   那么在监管方面赣,工信部刚才也说了恭,我们的司长也说了类凶梆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破貉亭疗,在供给侧这个方面要下功夫缺靛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辜,作为五大发展理念之首卵绣,当时这个报纸一播五大发展理念挟,那时候我还在乘用车粕桔罕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去工窟,这十个字纱互。为什么呢瞬?因为没有创新就没有一切醋,没有协调就调动不了资源考搐,没有和谐的话那辆,共享也很难岗蔑海,大家不愿意跟你干毕,我是不相信英雄的联芦,但是特定的时间会产生一点拒,还是要充分调动群众的精神呕捞胎,各个方面全方面的参与里,企业的成功除了它的领导者的作用促蹿,更重要还是把员工的积极性调动起来耐,人民群众才是创造历史的动力椽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堵戏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革馈卡,需要我们从技术管理奴侥炉、营销摩、品牌地、产品橇、服务全方位展开创新寸染房,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呸镰复,来推动中国品牌进入全球酱惭,成为世界品牌南沛。   第二功奇色,汽车产业供给侧改革方向与实现柏绵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法形。   首先外扦昂,在自主品牌方面劳碱速,我们是追求全球视野开展正向开发米醋斜,坚持以我为主的构造核心暇,组织全球资源崇,开放性自主研发模式附弗,掌握核心的竞争力骚蝎,获得了可持续发展能力儒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人加需。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人事。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舷股漂,我们的生产能力标准是35万鹊探,但是预计今年我们的销量会超过35万晚,有可能达到38万笑,当然如果制造组织再高一点房识钮,可能40万蛙关,也还是有可能郎般,但是大家别报到40万啊邻楷。这是有体系袒纷,有制度保障的储假静,有员工的全程的参与鲜关。一个别的企业的人到这里来看豌蒜弗,他说你这个企业为什么增长这么快驴守,没什么别的教庐,员工的积极性调动起来了冷,他们说碗,我看到你们的员工眼睛充满激情婪惰朽,因为人天天在干活的时候就会有理由轿磨,如果执着地做一件事情带有一点追求湍边,那就有远大的理想潜。   放眼全球坪,在开发方面整合全球优势惨,实现研发的全球化镰,人才全球化睫溶、配套全球化圭。依托国内的研发资源唉寞适,充分利用国外的资源开展研发资源整合华,打造企业自身的技术体系届。我们用了将近五六年的时间奈哩恨,我们确立了G-CPMA跨平台母雌鼐希块化架构物乘,我们第一代的产品是引进消化吸收弓板犬,第二代产品已经完全进行了提升娥燎,但是没有否定第一代茨察,掌握了数据链滩骏闯,掌握了开发的流程任江缴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稀病。实现了一个平台可以开发六七款车型矫毒,实现了多个平台车间的相互有机关联屏,实现了车型的变化多换,开发上市快豌,质量易保障眷,低成本糕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设楔。   第二个偿梢携,坚持质量为先罚梁,推出精品车型癌,提升产品质量阂揪蹈,加快自主品牌产品开发喇,提高汽车供给侧水平扯鼻龄,推出符合时代的互联网化的产品纤轰挞。打造消费者喜爱的精品车型惦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镀抗矾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吵嫉贾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痊。实际上汽车不管是新能源也好落通惯,产品的三大特点密届四,一是颜值不好看别人不买倘,第二是品质氨桑,没品质也等于没品牌燎拳笆,天天出毛病心里不愉快韩,第三是性价比先妒伟,就是靠成本犀婪跋。我们的员工不需要培训就知道品质丝饥斗,因为好多从合资企业来棘财,合资别的没培养龋,就是对品质追求渭枫善,结果就是成本搞贵了阂,把品质先过关踢痘撅,回头成本再来逐步下降狈。我们第一个解决的是品质局并,第二个解决的是颜值歌措,第三才是考虑成本面。成本谢琴,供应商的成本我控制不了鼓嗓,如果今天在座还有供应商的话购,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点睡,还是有这个机会的革舷。但是我建厂可以控制胚炕,我们内部的生产流程工艺氨荣,我会重新再造口沉,这个我投资减少了怠邻,今天也披露一下叮铺,我35万的规模最多可以干到60万哇。如果创造性一点可以干到65万浦精,总投资50个亿份,含整车加发动机嚼睛滦,这是内部数据擅惺构,来给自主品牌共享济肩。   包括一些模具加在20个亿离、70个亿扮认价,最后的结果我都不相信裤熄男,实现平台化关葱巷、公开化拈、可视化妨俊胎,让所有的东西全部依照规则阳光推进库。现在我们的供应商也很满意蟹壬,社会上也很满意漠凄偿。这就是在体系惜伴,在这些方面的作用力瘁浮控,防止一个部位一个零件疲,一个车就不同零件不同标准祭,那怎么做少湃许,永远做不了好车蔷弯袒。这个要感谢合资养成的规矩墒喇勾。但是自主也会给你更大的动力恐,动力是在研发凹红石,其他方面再有作为烽瞳。所以我们是国企的平台梦起,民企的效率罕亲透,合资的流程苔,这三句话就是这么个意思衅。   第三个骡蚀,坚持智能制造打造智慧工厂搪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂让,实现占地面积的有效节约女该,我们的合资企业访五凤,广汽本田在推进第三期的时候新,就是根据SSC这个原则蛾春煎。SSC的第一个S就是小型small鹤,即所有资源空间最小担、设备小型化;第二个S是简练simple浓居令,就是除去浪费评,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伟苇巫,complete倾函锌,以追求小博撮、近傅盲壤、短女敝、轻题并卑,最合适的自动化悍、乃帘#块化署。所以广汽本田第三工厂运用SSC餐多描,它们的车间占地面积减少45.5%坊,投资减少26%具蕾首,跟它的一二期比私,能源减少了29%揉石,成本节约了21%检。   第四个坚持管理创新鞋,开展构造改革焊鹅,主要就是我们广汽丰田糙屎,因为我原来在广汽丰田发动机磐,我9年就去丰田一次蝎,去发动机只回了一次馁限,因为当时这个地方环境太好了哗,我怕一回去又不想搞自主了散即火。但是鼓励我底下那些员工经常去粕袒,去交流卜告,日本人也还不错散娇,大家都交流玫犀。但是技术是交流不来的多松,思想文化还是可以交流的畴腐波。最近到丰田去了一下旗典屋,大有感受疗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拆葛府,它从最关键报截、最基础的制造环节入手雾控洁,开展生产管理创新袒,从制造轴挥阮、供需轴佳柿、采购轴出发比仟,深入开展构造改革抵,实现全员参与几奠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逛吗扣,充分调动员工的积极性巍督、创造力芒,取得了良好的成果炽寡。经营绩效方面茂行,今年的销量增长不多魔木耻,但是利润大幅提升修宋倡,生产效率显著提高藩。人力绩效方面棘寥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舞,管理体系与生产流程更为完善得承和、合理肌。   通过改构造改革藤淳和,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疗踩,根据他们的预计受搐,已有的数据仕俩,2017年单台不良率预计会降到0.01%持洪苦,就是万分之一哩。而且现有的工人总数减少1600人抗。就是现有的存量也可以变化仿硷,他们现在不到一万人蒋洪,要减1600人芳堑,它新建的工厂懂特峡,员工还是要招的末柑认,但有的还是要走哇赎。就是用减下来的人把他投放到这个地方森。   第五锋,坚持体制增效隶煤魏,强化体系创新变渺。既然这些企业都到中国来了乌拖侗,有机会为什么不学一学呢盾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饺卿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫌卡钩,广汽本田精益管理怪稀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式册。为什么搞一个广汽生产方式尾帅娇?为什么不造一个丰田呢画赦咳?这里面要说一句奋烁努,丰田生产方式你不能完全去学绕拦鹤,条件不一样默哭,环境不一样居,人员的基础素质不一样屉饲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多覆封。你学它必须要结合自己肯屡,连日本的企业去学它的交能,有的好多也不成功丝,当然我不能妄断惦谜,这是从资料摘的觅狸,不是我说的椭慨。   第二个拐痞,我主要员工整车从本田来壕,发动机从丰田来耙炮,也有一部分本田棺悸滩,两个企业不同的模式怎么办健唾第?发动机就要按丰田来俯敛,从头到尾来皑焙享,坏的不学好的学壤诽,整车就按本田的来侠成卜。但是一个企业两个体系怎么运作呢难品菊?我说干自主就不能有体系布糜涎,要体系就是传褀的体系迪。不管你是从哪里来扭,包括从社会上来材策,来自五湖四海一个共同目标吻缄,要干好中国自主品牌饰金熟。所有最后提出了广汽生产方式捎碍破,以丰田为主结合本田鳞啦尝,这样把文化虱、体系做好瞳趴,但是还不够巩固措镀凛,还要琢磨杭千盆,现在体系已经起来铃当订。   我们从2013年开始策划帽,集团的主要领导说这个很好复趴撑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痊狮从。   所以后面我们的产能又不够了刻固邢,销量又搞起来了莽,整车进行改造外囊、发动机进行完善拷,整车抄角、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慌详,就是第一条生产线豌。第一条生产线上半年生产了将近16万坎广,20万的能力干了16万函衫,实际上还可以做茹,全如果满负荷做的话拧册晨,估计干到35万都没问题熟。极大发挥耍郎,这个不进行全体系变革很难茶。发动机装配线一次合格率99%颂,这个零部件产内库存减少70%蜕,厂房面积提升30%舍稀弯,原来不够用插踞敝,现在多了这么大的组织教狠。库存资金减少50%跺蔚,更为重要的是这一成果横向展开卞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沤抄,它的年设计能力15万辆蒋,8月份的最后一天有个数据短踢,他们双班日产已经达到了650台扣珊,它的满负荷是700台问起吵,估计9月份就可以满负荷擎。这种提升的速度逻,全世界都是先进的娟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侧僧鞋,它的一次合格率最高达到了93%画海胳,平均水平92%炉,接近丰田中国国内水平裙妮,当然追求的是丰田日本的水平吮牌洛,广汽丰田学丰田本厂楼念,我们下一步也拿一个计划寥柬,要挑战就挑战一流就,否则没意义歇办快。   那么我们以建成世界级工厂为准则肖,以广汽生产方式为核心斑咳,融合了SSC原则敖献,运用创新思维全力发展智能制造技术揉,打造智能工厂椭枫详。我们在第二工厂通过价值流最大化翰尖、设备智能化请抛,生产线自动化绊、物流信息化别精、网络可视化臼械沛、操作简单化实谈爱、安全绿色化寞拨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灿怠。这个第二个工厂是非成瓶ィ好匆、非常成功的一个例子饰设,但是这些都实现了娩。   第六是坚持品质保障爸,打造高端品牌抛测。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗径,高的效率提供优质有效的供给可膝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笔,连续三年获得中国质量啤矗锈、中国品牌第一蜗刀磋,超过很多在中国的合作企业检希谜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玫,所有企业里面包括外国品牌倍,与广汽丰田并列第八谦傅寸,比2014年上升6位慰茧然。   第七龄,坚持客户至上拈撮,提供优质服务僧,不管是在任何情况下诵,用户是我们服务的对象慰蜜,也是我们的衣食父母坪粗,尤其是作为汽车这个特殊产品湿场席,我们对安全入察甘、对生命的一种关怀吕缮谅,作为生产制造环节的改革踞精,是汽车产业供给侧改革的重要方向变,但服务环节的创新与改革同样必不可少撅夏,这还是目前我们相对比较一下嗣十。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名界稿径,也是一个什么机构控枚箱,我记不不太清楚维嫁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徊含。所以在产业互联网的时代沮罕矾,每一个企业不再只是产品生产者骗恨泪、服务提供商冠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穿,服务以各种形式融入到了制造业睹、研发设计酚帅、生产制造莽、经营管理爬钒花、销售等环节青肺。有价值创造的可能攀宝奖,就有服务形态的出现戏娟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驾藏,两者相互融合详红、相互依存蠢汞拴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溅。   广汽在这个方面也展开一些工作盯清嗣,我们的整车平台将联合金融叫、保险奖牢江、物流痛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虎,车生活平台会涉及多个业务平台捻,除了常规业务平台还包括了配件商城翘萎、用品商城河、社区服务连锁痴,用户使用汽车的整体生命周期澈柏含,产品的购买只是开始句地,与用户长期多次的接触和非常周到的服务十蛇,这才是我们下一步发展的重点善即赖。作为汽车服务提供商惊,我们更应当关注的是用户的体验棚躺呢,以及给客户带来的价值增值感受箱吮,汽车服务O2O的打造炊赫其,也是为了满足汽车全生命周期的需要孰姬,以及品牌和价值进一步提升的需要没。   第八秃,就是通过这些改革侥搽,整个广汽集团范围内的成果嫩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万额封,同比增长28.8%肥翁穿、29.7%燎,比行业高出20个百分点杉揉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平即,同比创下历史新高掸。当然传褀在这个里面那是贡献更大乓,1—7月份销量已经突破19万哄,超过去年全年管,加上8月份最近的数据拈棱娜,今年全年的任务22万已经完成了矮伶,同比大幅增长143%僚枚芬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烧帛彭,位居第303名达沫,比去年排名上升了59位拌芥,整体实力大幅提升盒。   第九陆赖,就是广汽集团的发展十三五战略连巫。简单地就是一个内部协同创新拉叙,外部开放合作蹦涎木,这是总的原则澄鹤锨,全面实施结构性改革溃啸,实施一五一三的战略殊豆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翟蛋段,这是一个保守的数据撼墩龚,因为传褀搞不好就过100万芍箱,前几年说传褀100万趁犬概,别人说吴总芭怼,你是不是在吹牛钾付香,现在领导嫌我100万都少了彪,拼命把产能都整合过来了擞,成为先进的汽车集团啼钾,做强做实研发整车零部件拳湘、商贸服务和金融服务五大板块牢炯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯,实现自主品牌事业的跨越式发展窘胳市,全面实现一个“三”害仓,就是电动化冻绩、国际化憾、网联化三个方面的重大破枪讹。   各位嘉宾氯暇、各位朋友慕,女士们投悼睛、先生们蓬碳,在需求持续升级拐,资源消耗的情况下篙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凹防划,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榷忌焊、品质优先硕、创新驱动的发展路径俏富,坚持正向开发七撂,提供优质产品塑劫涕,坚持智能制造悼屠涂,开展管理创新谓毒,保证服务水平晴率,注重品牌高端化承辆含。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花超显,共同推动中国汽车迈向新的台阶沏黑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球促秆疮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  今年3月骋,借百年庆典之际荣蹋兑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绩,即“智能互联”痞帕、“绿色出行”和“自动驾驶”蓖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向善吕。随着战略的提出慑尸范,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上普。在这其中搞恃,“人才”就成为关键问题卿旁摩。为此搂挡魔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备觅埂嘉。   根据沈燕的介绍可以发现乘兰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矮惊搐,涵盖计算机即、工程学伴慈、自动化惦盘匪、金融等多个方面椭密粳。她坦言粪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疆是碌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扭仟俗。因此鹿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怀。”这其中包括互联时代的在线招聘誓汗,“例如我们利用自己的招聘平台吭仆、Linkedin乖练沫、智联招聘等在线平台绍谜,以及大学招聘敝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夯。”除社会招聘外蒜肋,宝马也会通过与院谐娌椋合作插蒙,提前把学生引入到企业中傅,专门为宝马培养人才魔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堆星烽,举行“宝马同济日”这样的活动千剂。“去年我们就以互联驾驶为主题瘦颗佳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品录抠币,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习博七。”沈燕说道累乌。另一个重要渠道闹彭,就是内部员工的推荐豹芳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疾班,让每一位员工都变成职位大使晴粪,在朋友圈进行转发传递促腺。   “我们对人才的要求凉,在能力方面最重要的是对业务的了解浇柏配。这不仅包括对业务今天的了解豪瓣,还有对业务未来的了解兢线俩。要知道未来战略方向是什么款,需要什么样的技能涧凑。 ”沈燕告诉记者姜,“此外羞染,我们对人才的要求是不仅要了解中国倍谜,还要对全球化有所认知烤浚。随着技术的发展狗,我们对人才的需求呈现‘复合隆,跨界’的特点斤孝贩。但是诬,这类综合性人才很难直接从市场上获得牟僧示,需要我们进行入职后的培训阮鸵汀。 ”据了解华,宝马(中国)每年都会根据员工表现融,提供给员工出国培训以及交流的机会眯哼欧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斯旱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粟,以拓展视野蒜,提升能力荚瓦权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缴趁额,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吧嗣,吸引并拥有了一批充满抱负菊畅巨、专业的本土化人才韦腊朴。而面对未来班斡,本土化人才也将承担重要职责仙舞,“这包括为‘在中国坞豢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枫贰沪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炼廊孺。”沈燕表示帝毁计。2012年露,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题土,并在上海组建人工智能团队伺缉,承担电动化和智能化的相关工作盯。另外亥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门电题乌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洪。 这个团队将研究和紧贴中国市车俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地典,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沟,用“数字箍逝挂、概率堑、未来”为题浑,论述特斯拉电池的高密度畴店霜、续航里程及电池的安全性屋。对比国内览,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车使吹,并预言电动汽车和智能手机一样雷,电驱动和自动驾驶注定了是未来禄酣十,不可逆的未来寂。 以下为原文坡汐:   关于密度和里程数倍。 特斯拉Model S上市已经四年多了袒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伍第,至今为止一个都没有兑现瘦诬敬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辆,里程最长的量产纯电动车退绍侠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垮溪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暗甘苔,忽悠消费者泥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酗革,里程普遍降低10%以上)来体现里程倪,在有些国家辅助使用NEDC的标准汀甸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)目。   关于安全性和自燃率胆。 自从2014年初安装了底护板眠界嫌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)及建彼,远远低于燃油车群娟,各种撞的惨目忍睹事故感需默,也都没有发生自燃嫂健氯。相反蝗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜗滴尝,却成了全世界自燃率最高的机动车涛祥禾,更远远超过了燃油大巴的自燃率核青干。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菇翅食,车门闭合的时候已经有点变形了)慰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恃,几乎可以说坟氢锯:特斯拉重新发明了电动车牛。    国内真正用心做电动车的企业烦蹿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寿、变速箱翰、油箱等耪祁,改造成电动车的事情)箩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔫秽慌,才会全力以赴来押注电动车太攫需。当然嗽汝,也可能是很多品牌都在蓄势待发船路材,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拈朗人。    电动车不是什么弯道超车鞍法,而是换道竞争雀换碘。    今天的电动车申,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灵。待机时间是诺基亚的几十分之一视,软件也没有几个痕,通话质量也不好斑芦,汉字输入也麻烦的要死蓄精剔。和智能手机一样理,电驱动和自动驾驶注定了是未来虑石,不可逆的未来筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船壁:李芳" "   2016年8月30日光,在北京新浪总部愤徽,北汽新能源充电部门副总监陈保江仁鳞、北京华商三优总工程师丁晓伟滔咎、电庄总裁兼CEO先越绩汐婆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黄檄欺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锨。    作为新能源汽车销售终端环节阔芒某,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线射。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱房植狻,更是充满了诸多困境黔,不为外界所熟知非踞。    那么盗季,作为中国最大新能源汽车市炒偌!,北京的充电桩发展目前处于何种状况卜,北京模式发展的瓶颈是什么个齐尖?有何值得借鉴的地方处骡暑?又该如何去避免失误和纠正骏?政府潞、车企嫡、消费者在这一产业链终端中情提,分别又该担任何种角色几脚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茫便:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唯咸:魏总笑部,刚才你从用户的角度鼻录骚,同时您也是媒体人的角度棘坊坝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲籍滇记,您发现了这些问题之后完斡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窍?    魏士钦茹:其实我们一直在琢磨这件事菱呛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沉拷创,这两点是能够解决掉的涝。首先第一个唾未,支付涵柬拾。就像刚才先总说的稀,有个银联一样的东西似竞辣,接下来有个第三方休确鸽,或者接下来大家都使用微信支付宫哎浅,不管是充电桩也好现绞坏,app也好镣矮罕,还是当时的扫码也好凌庙,还是微信也好阜,支付宝也好响妇瓦,能通过手机支付汐抽,基本上都能解决掉空,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题付臣,我们把支付给它想办法统一了翻料。不一定统一到一个里边去觅,大概两三个捕箱,大家都在用铝顽,这就没问题沉奸嫩。    第二餐,这就相对更难一些了欣,应该是有一些第三方平台真正站出来心腺,能够收集所有的真正的准确的信息秆付搔,其实当时我们自己在做app的时候效炯,就是在做摸点的时候锋,我当时就矛盾匣躬俊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喂,后来琢磨来琢磨去椽袍,通过很多用户的反栏逅摺,我定义出要摸一个最准的点篱察,不要最全的里。准是什么概念篙痛?第一咐撑,我找得到醚料,第二嗣,我到那去一定能用得上炬琉。如果我找到它了伴蹿沃,也到那去了眉懒款,但根本没法用切,那就没有用了性维泉。所以如果站在媒体角度曝孤脐,我希望不见得是谁微甲,也许是个媒体送危堡,也许是另外一个平台兄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畔筹何,但是它也不一定是最全的幢辛集,但是它是这些所有的里面最准的嘲堤,每一个用户都能找到桩糜滴,而且有百分之百的体验把电充上篓检。    我们碰到几个小插曲挺有意思的判,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幂,是咱们国电的站田,是快充惧煎。我们编辑去那边准备充电的时候坏川,有六个跑快车的兄弟貉哇躬,霸占着那个点倡视嗽,就是不让你过去配九吴,这个充完那个充捆谈,还剩一个车的时候菜诬墩,就赶紧打电话给另外一个兄弟邪炼竞,赶紧过来充电此。我们不等了兑。但是他们不知道瞬莱,在那个点不到三公里的地方扭,快到积水潭小西天那个地方浩暮,还有一个充电站畏额了,好像是三个充电桩还是两个驴欧悔,一个车都没有错藤蛊,而且车位都是空的南得箱。他们不知道那里摩径。而且那个点嘶佬串,我们当时找的时候用了三个app刚,只有一个app上标出那个点哩闺盲,另外两个app是没标那个点蝗吻腺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侠捐,所以准确性其实很重要羞。所以如果能解决这两点俯藕票,我觉得咱们的空置旧苫解、闲置的问题一定能解决跺,肯定没问题的可赐。这是我的观点俱。    黄山浪:关于公共充电这个领域丛逃喉,我不知道魏总在充电过程中巳藤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓤?    魏士钦会晶惜:出现过肚,很多剐。    黄山愤蚕篙:这个问题其实很有意思的问题庇请秘,充电桩的标准是国家有统一的标准臣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浦亩。    魏士钦璃期:是这样司涩,最典型的例子就是腾势甸世,腾势在很多国电充不了富,但是在小E充电或者普天是能充上阿。    黄山怪观:我们可以把时间放长一点来看罗壕辰,在2004躬、2005电动汽车兴起的时候浦,很多人都不知道电动车是什么稍妥,充电桩是什么佳栏。随着这几年的发展坪腥,物业慢慢都配合了饥渴侗,所以从成熟度也好等、物业配合度也好里谢,应该是越来越高的侣瀑。国家层面出台趁砍仕,新建小区予以配合顺,包括老旧小区的改造桶,都会多方面来共同解决这个问题盒衡。其实关于今天的这个话题雷,我不知道台下还有什么问题要提问的犯。没有的话始,我们可以做一个最后的总结相。    我接着丁总说的北京模式的问题戏苔,我们今天说的是关于北京模式肌兢诗,丁总说了一个北京是纯电的市乘扌佟,跟其他地方都不一样冻,上海是极端的墒嗜,上海是混动市城》猩啤,北京是纯电市场风修冈。我理解还有另外一个模式蚕浮,就是北京的充电运营商是最多的告筒渤,发展是最快的付佰,一开始是国家电网伯牡、普天在推搓,后来群雄逐鹿骨窖悍,特来电撕彻擅、星星等等各种运营商都进来了皑黔,包括先总这样的都进来了橙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徒闹脯。    魏士钦随燃儒:现在已经不止了嗽。我们有一个数据梆舍,说是47个运营商侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂屋北:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锰贫,我讲点个人思考和认识趟兽。    先谈思考孙说。第一鲍丸韦,供给侧结构性改革内涵非常丰富箍,大家可能更多关注产品的结构性改革板热,其实我认为腿盯搭,源头是制度的供给和政策的供给高魏师,再是要素的供给息,三是产品的供给焊饱效。    再把这个逻辑关系缕一缕宽稳世,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒋,而制度内苹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给式期惠。所以现行体制下藕啼帛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缚昏边?这是我思考的第一个问题鹅峨。    第二个问题嘲,是我做企业这么多年的实践和感悟谱裳锰,企业到最后比拼什么拖府畴?其实就是资源的配置效率人容豢。汽车行业也如此擦弟。你拥有多少资源固然重要须,比如研发队伍碧嚼,既有一两万人的桶超纽,也有六七千人的憋且评,还有两三千人的触,资源差异很大刷下,但实践证明人多不一定成果就多腐惠,关键是资源的配置效率甸函沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姑黔眉,取决于一个企业的决策效率和执行效率饰巾葱。而企业的决策效率和执行效率裸,又取决于它的机制和治理结构煌设瞧。    反过来缎迸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歌茶。也就是说技喊纺,产权结构会影响到治理结构和机制工剑维,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棺,进而影响企业的资源配置效率锨。    从逻辑关系上讲芳操森,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革福。    第三个问题铃委,产权结构是前提柑,是源头性问题忍劫扫,多年实践淡徒芳,有以下一些体会骂谅。    关于股权甘。股东应该优质化泰兑,股比应该合理化拣。近期也好庐跋,远期也好痘宏,你不能把那些对企业治理霸蹲、技术凌己、管理问访劣,以及市场拓展没有任何贡献寇腥孟,反过来可能还会添麻烦者绅茹,当股东情。这样的股东不能要翱怪孺。    股比结构这块全颇恫,不同行业揉讥,不同企业蜜角颓,它的结构模式必须符合市场规则密。若是竞争性行业村,不管是央企萎管,还是地方国有控股企业浑辱华,做第一大股东绝对控股踌辞,很难实现建立混合所有制的初衷好恭邵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”道淡零,竞争性行业混合所有制要深混蔫祷,不能简单地浅混蛙淀。什么概念么吕沥?国有可以是第一大股东残忱,但不宜绝对控股沁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化够、国内竞争国际化这么一个概念柯蔡。既然是全球化截课,如果你这个竞争主体柔第恢,你的治理结构疆厘,你的产权结构络锤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巴城竟,你如何参与竞争突裳褪?道理非常浅显明白标。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肮提掳。    江汽集团公司制定十一五规划前忿案弛,我们就有一个想法郊叉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化床辆呛。围绕这个思路诫化,于是就有一个叫三步走的战略规划粉藤。    第一步哦幻胁,把国有企业员工身份置换掉挖,从根本上说副炔括,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戒圃,对职工也有好处按,是多方共赢的一件事情仓亢性。我们知道孤,国有企业这条船不管怎样具匡,开得好刻效,开得不好叮挖,哪怕再破再旧龄,只要不沉下去韭诵绥,国企员工都会抓住船板按,不愿意下船商改陈。    如何把员工这些观念转变过来娃?只有让他们从企业人转变为社会人沪础蛊。因此嚼浓阔,第一步是2006年蜗,江汽集团公司所有员工进行身份置换培。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滤,作为每个子公司的投资主体绦,共同组成投资公司贫台羡。    这样柒趁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东公赦未。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皋韧簿。    第二步冲崇任,我退休后铅村,引进中国建设投资集团有限公司乡酿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烽。初步实现产权多元化杯拨。    第三步物,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豹法,包括安凯客车的控股股权斯叙,整体运作上市酚伞。去年1月获得证监会批准剩,上市公司已挂牌箍。    通过这三步走——置换身份眉,初步股权多元化排,整体上市窗估衫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的递锣,对留人起到了较好作用辽。在工业化定凳、信息化悉、网络化尤其是移动互联网时代涸废荤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澈,股东或雇主和雇员之间的搏弈沟,更多体现在决策权和分红权领域腥棵垫。    为什么IT产业榔,特别是互联网企业发展如此迅速拨?正因为它有这样的产权结构虚硅帆,这样的体制机制绞。做得好的互联网企业搁,股权都比较分散弹莫实,管理骨干和技术骨干都有一定股份刻,可能这是大趋势绘节。    互联网行业资源的竞争和协同檬胃,最终体现在人力资本价值上孪坎蔚,他们要参与公司的决策和分红捕磕。这个问题如果不突破千惨火,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔽檀。   存量是稳定剂敞,增量是兴奋剂    那么肠,内部机制如何变革棱?    1990年我接任江淮汽车厂长纤,当时非常困难堡霖,留不住人池霜。有些人选择离开茄,人往高处走嵌葱庐,完全可以理解疲间。留下来守摊子的这些人不容易瓮门,到我2012年3月退休赏断,这22年时间里浑苔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陕。    第一阶段是2000年以前托。可用两句话概括掸劫檄,第一句叫做存量相对稳定距魂,增量拉开差距圭赴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黄安嗣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冈谁浑,可能就有问题贡惭。因效益提高而增加工资聊帆,贡献大的就多增旱,贡献少的就少增奶邻涡。即便没有贡献塘宠惟,原有的存量工资也不会减少玲桃,即存量是稳定剂旗距,增量是兴奋剂萝匣。    第二句是有计划按比例增长工资愧龄。也就是说悔底骑,企业效益再好瑟顶师,效益翻番工资绝不能翻番柿。效益不是很好苔盾贩,工资也要涨浩髓单。为什么鲜?因为国家年改革开放30多年倘拾订,经济20多年高速发展立,物价一直在上涨嘎,生活成本在提高干潮吵,降工资就是降生活水平蔽。所以我们有计划按比例增长工资瓶离,以建立工资蓄水池盆靛,以丰补欠蹿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篡。    第二阶段是2000年后酷伐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乘画庭。    第一部分是撂枷,区域领先的现金收入本。和北上广深不好比损缮屁,但在安徽及其他城市的同行业者中无木,我们的薪资收入是高的箩诞蟹,员工及其消费能力比其他企业稍高吓诉。但现金不可过度发放规铂文,这是心理学培。人就这样蹦受浩,口袋里现钞多了后落, 像一线工人际,包括技师在内亩,他腰包丰实了胖吨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了切袭恫。    第二部分是大福利虽。我在任期间姥跺羚,江汽集团公司解决万余套集资建房几憾成,还有大学生公寓且俺、廉租房等;自营的物业管理做得非郴?蹋好旗零,很便宜疏溉,还有免费午餐捶锌,包括洗衣房等混。有大福利限,有小福利垛,五险一金都取上限提姐叮。    第三部分有限的股权激励膏辉。    区域性领先的现金收入汉仆凳、大福利拭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摆,这使江淮汽车员工享受收入不低嘿、生活成本不高的待遇固。也使人才无序流动降到最低能盟充。我在任22年唐广溉,江淮的人才械捍碱,不管是管理人才还是技术人才皖陛,几乎没有怎么流失恒博淖。    外人都觉得很奇怪史。当时有个汽车企业派人力资源副部长编淮朝,在江淮附近找了家酒店捶地,一住就是一个月毫,每天晚上打电话找人篡经,但没有人为之所动柿。    究其原因欢,当然也不仅仅是待遇和福利令梦龟,重要的是文化留人令抨朽,怎么能留住人心闷回,这是其一肪唇。    其二猛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歌小,使员工的成长速度可能更快剔。    其三唐毛瓜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腥阂梯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梁赦吧,但我们有三条路径败痊。    一是管理人员成长路径偿:管理员翰、助理管理师萎晶离、管理师梆厕、二级副经理钱秤刊、二级经理县肪、一级经理雹送删。    二是技术人员成长路径拨徘必:技术员峡檀、助理技术师挖、技术师;设计师垄挎、主任设计师难、设计总监巷糕签、技术中心副主任丹、主任等高盆。    三是技术工人路径申撇龟:高级技工邦舵、助理技师筏、技师丹、高级技师欺佃催。高级技师的薪酬镰泵,甚至比二级副经理拿得还多浩辜搔。    这三条员工成长路径介,每个岗位都有岗位说明书畏。你要申报这个岗位夯驴,必须经历什么培训淌矮,需要什么绩效勃胚,才有资格申报派。上什么岗位有明确的薪资标准筏,“升官同时发财”芍清杆,用人用工尽可能做到公开公正透明布献糙。员工们也看得很清楚怪嘶,只要好好干妹,就能够成长修库嘶。    总之曙体,在中央政府大政方针指引下搏,切实乳疟不、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荒妨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耍火。    尤其是产权结构改革颓辱,不要消极等待主管部门来安排啦,等是等不到的弄。也不要对现有体制壕、机制太多无意义的抱怨骑熟,只要动机纯正汇漆妙,对国家对企业对员工有利等,就值得一试哗,这是我在江淮汽车多年的指导思想疼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贸,但一定是基于稳定性深份离、权变性柿、柔韧性基础上的变革戏爆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通端。同时切记不管做什么事情芥蜕五,一定要取得合法合规的文件依据迪。    在沟通管理和内部运作方面啡,如何适应政策环境仿脐肆,是对企业负责人的管理智慧的考验蘑劝官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匹四、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办傻哗岛。   当下弄换,在互联网经济蓬勃发展耗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下希杭读,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猛、汉腾坷、乐视晚吵集、蔚来邢克沸、Nevs冗粕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈片。但这些新思维膏码苍、新模式遇到来自行业碎纹翰、公众和政府有关部门的不理解和质疑奢塘。为此寰球汽车邀请行业专家祟、新势力企业领导檬、主流媒体高层耸衡,就大家共同关心的行业趋势磕、创新模式忱奸、市场预判等话题展开热烈讨论盛牡。   程远然:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舌无、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嵌池:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诽酿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驳杆需,也是一个全新的问题局,所以我觉得应该是个很有意思的事肺。今天让我首先来作一个发言惜,我觉得是抛砖引玉汲翻畔,我想把石头抛出来汇,引出大家精彩的观点猜捞粗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛博凭次,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题曝赐,他们该不该进入汽车行业册丸哇。大家知道咐府牢,这几个企业全是新人地,以前都没有做过茧酷理,在社会上是有一个反响孤,有一种争议档巷,说现在已经非常挤了癌怖,我们已经达到了2500万辆的规模困图,100万辆的企业已经有六七个了哺逻,还缺你们赐?你们现在还有机会胆?我想说这是一个很重大的问题奶陆,我想这个问题为什么说是战略问题嗓,中国汽车业一开始就有这个问题歇啊。   我的印象中汕,我觉得中国汽车业有很多政策储取,也有很多重大的事情普寿,但是我现在回忆起来聚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大点弛蔽,一个就是开放引进烘,也就是合资侯半,也就是所谓的市场换技术户伪。另一个醚掠,我们做了一件很大的事情凸那,叫反对散乱差聪。这么几十年来境鹿,在我们的汽车管理部门廊滤寇,我们就不说谁了矫恐朴,大家都很熟翔,都是朋友文肃朔,现在都七八十岁的人泉坪。我进入这个行业30多岁怯,已经过去30年了侣诚宽,这些人现在已经退了寿完,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锯萝安,一个是合资引进广赦惯,一个是反对散乱差沁惩武。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隋篱鹃,即刚才说的市场换技术捐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阑点局,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棺挎蹬,只许有资质的企业做轮胆计。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司使袄,就叫中国汽车工业总公司哪。后来敢黔,提出了南北划界宪骏,想要一汽在长江以北队秀,二汽在长江以南菩,形成一个竞争局面谅讼。这个想法没有实现椭陷,当然再早我们搞过六大公司受首,但是总体来讲皋毖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争男。   我在八九十年代写过一篇报道父,我就说中国汽车为何怕竞争狈污陷?其实现在想缓,我们争论来争论去就是一条杜脚弛,国有竞争鞘酥夯,我们认为企业太多了片,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛇坍刑。   那时候从国家宏观的角度浓,陈云同志提出了一个经济学观点镶害漂,叫做鸟儿在笼子里飞炯陶,年轻同志可能没有听过暑喇烫。虽然给你放飞澄跑捅,但是你不能乱飞辣辣,得在笼子里飞鸡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鬼,所以我们提出“三大三小”撂抖,规定的企业能造车酚惰去,其他人都不能造车桂的谜,认为进来的就是捣乱耿十墓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趟藉,后来被总编辑改为无心插柳木。我们一心一意想扶持的企业搞上去汲,但是我们不想扶持的企业又在出现妨麓改,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阮隆羔,为什么呢桂停?当然是我们的基础比较差虱探闷,一无资金巷,二无技术钨,三无人才酮梁,白手起家吗裳。这时候我们引进外资绵逆承,有了资金蔑谰亩、有了技术屠、有了人才懦,奠定了我们汽车的发展基础馈。但是只走这条路等于缺一条腿岗,只有引进外资妮阶揭,没有自己的发展乒竟械。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搬竣教,反对本土企业纲腹僳,所谓自主企业蔚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域次阿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的癌,奇瑞奈蔫、吉利弓箱、长城惕腐楞、比亚迪巴,没有一家是合法造车的企业亩闭耸,方式大家都知道观嫩,买一个不生产但还有资质的企业懒赂,就是所谓户口本鼻蹦绣,然后就开始造车薯惯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潞,该死的企业死不了舌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口权烷翁,这是一个很奇怪的现象拍楞赁,在其他任何国家都没有这个事情斜茄钒,只有在我们国家难,这变成了一种无形资产迪拟康。   所以瞬,后来工信部成立前夕佳篇,在发改委发布了一个通报穆,宣布哪些企业要死丢,其实是一个作秀宏。因为这些企业本身已经不存在了尾孩师,我们如果不把资质作为一种资产保存下来譬,就不会有这种奇异的怪现象晦先。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诲,我们把汽车产业的市场化词窍串、自由竞争的方式忽略了几,我们把它当做航天航空管理算辽眯。所谓集中力量办大事肆潜陀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哄,像航天航空只发射一颗卫星狸累,只造几架航天飞机涡秃,但是汽车绝对不能这样乐喀人,如果我们中国只有一个汽车企业测亲趟,我们今天无法想象能够达到2500万辆喀瑟,我们可能还在200万辆以下徘徊瓣。   我们想想我们当时的规模揉,讲起话来棋,我们一点底气都没有灿届氯,全中国所有汽车企业的力量亲矩本,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量姆藤崎,所以我们那时候是没有底气的虑。那时候蔡总经常讲咯底卢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂董奴,我们国内的某家工厂凰,搞了多少年怪谁辱?投资130亿干了那么多年没有干上去矩,现在回头干干皆伯快,别的合资企业在武汉干140万辆车蕉钞凛,听都没听说过他就干成了抨贬。   当时我们确实是一穷二白令,那种情况下我们引进外资蚀臂借,但是不让国内自己的汽车做兜横,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雾,变成了外资企业叭啡、跨国公司一股独大孝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糙炔。   中国其实为什么发展到现在这个状况烁徒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差分清华,在座的年轻人没有听说过内,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霞娘库。为什么有审批制先?审批制就是为了反对散乱差雹逗,所以你不能随便上企业费久绷。   我们把进入产业的大门关得很星锢础,一方面对产业造成了很大损失杀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唤。大家知道社,那时候汽车卖多少钱社?桑塔纳要卖了20几万文榔瓜,当时说两万块钱雄腻,八字还没有一撇俱吻,订购两万多辆盒,在桑塔纳卖20万的时候碉锤蔚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来络楼。那时候的技术标准贪、排放标准都很低患,我们会很快发展起来鳞,但是我们失掉了这个机会匹腥。这是产业上的一大失误培绢誓,就是反对散乱差席法,阻碍了中国自主品牌的发展炔。   我觉得中国汽车进入2002年报响,入世以后就发生了很大的变化欠节信,这个变化就是放宽了弄芥沦,应该感谢国家经贸委前司长砰,后来发改委的副主任欧新黔残,他在这件事上力排阻力泄衡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吉混,有二三十个企业进来埠烫据。在这时候四,包括奇瑞泵、吉利辣酞抗、长城胶郎泌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缝故,所以这是我们企业发展一个好的契机系奥,这个契机来自于好的竞争赦霉鼓。   现在大家没有再说反对散乱差扰哦,但是这个毒瘤并没有肃清翘潜,现在要有一个新的品牌出来固,我们第一个想法就是它该不该出来评,又来添乱艰荒。所以在这种情况下斯,汉腾出来以后涎礁,我当时也没有太明确的认识簧,在网上一片谴责声的时候献急,我就意识到了这个问题讼皮哺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欣,大的打败小的棋倡铺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碍,快鱼吃慢鱼脾坎。汉腾给我一个启发嫂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汹魂蛔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘛秸米,今后还会存在档。   现在一汽钮、二汽非常困难茹,包袱非常沉重裳坷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毯,但是最近连一辆好的车都出不来川。现在真正有活力的企业是谁呢翟啥邢?是长城丁、比亚迪香凑帝、奇瑞掇、吉利盖财。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豌愁超,让大家不要惧怕竞争眠,竞争只有好处涝溪。我们老是说过度竞争蚕度请,实际上没有过度竞争痛北汲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韩梢,经济规律本身有一个调节作用暮,一旦过度竞争它会自动退出顶甘。   我们的出租车管理很失败弟洪拌,就是我们怕过度竞争燃,我们把北京市的出租车限制在7万辆伍阶,因此打车难文驳、打车贵裸苏矢,群众怨声载道氨。凡是放开竞争睹东臀,像家电产业大家都知道尘,为什么发展得比较良性呢奉?就是因为放开竞争集,是不是先来后到呢百遣?我们现在想想80年代少蓉,61家电视机厂公侗,现在上哪去找办?大家熟悉的品牌受奖,北京牌陛谓马、昆仑牌暖,我前天在飞机上看到长虹朵,长虹居然还在茂,出乎我的意料栖香握。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玩缓须,现在新出的电视机厂送考,TCL过去有吗硅猜?就是长江后浪推前浪屁窖,我们永远不应该对后进者说不莫戒犊,我们一定要这个变成一个共识藉田芳,任何时候都可以有人进来簧嘛。就像他们说的泄扮,任何一个行业都会机会提窍寺。今天在座的各位都是新进来的骑另倦,我觉得你们的机会大大的有褥厂。   我的砖头就先抛这些糙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熄:沈达炜 版权作品薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊头箔,严禁转载惕埠,违者将被追究法律责任旱颠商。 获取授权" "  徐和谊说蒲电,当我急的时候富蔚,老唐一乐皆,哥儿俩(的配合)还行汗。双方都是坦诚的心态玲农,就没什么谈不成的事情汰监定。    唐仕凯则认为嫌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作太成,基于双方的相互尊重臣。合作中共,尽管文化不同粗、目标不同姑孝,都能坦诚地交流兜,达成一致隶喘,满足消费者需求吨娩斧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糙咎教、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚微融,在全新一代奔驰E级轿车上市之前其脚棵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馈酪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煞泊官,接受了中国经济网等几家媒体的采访路访竞。在奔驰E级轿车之外登踏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潘来。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钱烯新,徐和谊说番,关键在于双方的真诚与坦诚骇焊斤,这与我们的性格有关米沪界。我的性格是直率齿附翔,而唐仕凯先生则是含蓄刮、温和廷,哥儿俩(的配合)还行丰。双方都是坦诚的心态含,就没什么谈不成的事情栏抖。    徐和谊谈到粗倡,合作中闭,彼此考虑对方的文化泵竣、体制鹅句,对对方的决策机构都很了解诺烫,也想知道对方的想法梧廓,并多从他那套(系统)思考姬:靠不靠谱素房苛,可不可能羡。不能瞎白话斑,不能伤和气氯,所以就越合作越顺利沽髓事。    徐和谊认为魂染,随着后续工厂和产品的导入尝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崩长。    他还打趣说慕胎,唐仕凯先生文雅溜,当我急的时候适擂驰,老唐一乐酷访韶,我们的搭配非诚着砟牛合适伎。    唐仕凯则认为鲍牟撑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锹搓腔,基于双方的相互尊重忱锯。他说凛美,我们与北汽之间有更多的共识叹辫。过去几年的合作凑谴弘,大家互相信任吭、持久滦、坚实手栏鹃。我们有德国人的执着撤辑八、坚持粮事,在双方合作中钨签,尽管文化不同谋疚捍、目标不同肠孤,都能坦诚地交流鲁,达成一致歉,满足消费者需求扭脊,也能让优秀人才有合适的岗位鞭及。可以说图献,北汽与戴姆勒建立了最好的悔、双方互信的关系牛还偶。    另外蔑,唐仕凯指出疗,中国业务的发展炬胶鞍,离不开经销商伙伴的精诚合作殿,他们积极履行对消费者的承诺鸥尼、关爱簧五桨,也与我们建立起非常良好的厂商关系突夹。    他强调汀珐,我们与北汽的合作槐谱,增进了双方的关系另裂斑。 全新长轴距E级车上市现撤妗,领导合影(右二为徐和谊垄钮绩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帕厕侠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叫勾,目前拆,我们的合作是最好的驶。认真总结以往的经验判构、教训破兄,特别是过去的错误嚼,接受媒体的帮助哺栓灭、批评割旧馆,因为大家对我们有更好的期许伤袒。目前告,我们仍没有达到自己的目标嗣篇,在中国市场还是第三名为摔甲。但是旅诞谷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肃罗。因此渭,我们还需要精诚合作舵蓟撵,力争打造一流的企业;精益求精瞄逢还,建立一支一流的团队泡。毕竟鲁附锈,我们的公司和事业都很年轻冗惶某,在发展当中最重要的还是关乎人恍灵川。因此惶,我们不能只顾眼前旱林墩,应当放眼未来努醇显,希望取得更好的位置烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睹:    各位领导弹澈捶、各位汽车界同仁上:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛底,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豪荤。今年论坛的主题聚焦安全结拣识,我觉得非常有必要庐的险,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题常斗可,已引起全行业和全社会的关注恢超。    今年以来密蠢,在国家和地方补贴政策的助推下梁姑蹦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巫惜材,1-6月显澜,新能源汽车实现销量17万辆盲垮,同比增长126.9%秦。其中纯电动实现销量12.6万辆擦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆染懦撕,预计到8月底两匠,全年6万个新能源指标就将用尽狄素。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叙娠华,同比增长170%巫哆路,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淀别石。    但随着新能源汽车销量猛增溅,其安全问题也逐步凸显胶。仅今年上半年盯驮霉,与新能源车相关起火事件就有11起方攻龟,事故原因涉及到电池滴、材料嚎迪伎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睡全量。不但给事故车主造成了严重的生命竣矩室、财产损失肃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碉廖,极其不利于新能源汽车的推广暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律来罐闪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俏坞,新技术新模式尤其如此梅剔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处聚、火车一度跑不过马车封爬、人工智能行业也几起几落公薯,每次都面临着必须攻坚的难题暮,并随着问题的解决才获得新的认可患。新能源汽车行业也是一样豆互,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域段奖笛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菲够,在蓄积了一定的市场规模之后鸵蹈,开始到达一个新的平台期履徽醒,开始面临这样那样的问题盾处。而我们认为鞋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铂兽评。    首先辛双胃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拼谰。    今天我们面临的新能源安全问题取,一部分是技术问题怪罚势,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踌。但更多的是行业规范问题亲胯,由于新能源汽车市场发展太快垒,行业法规建设相对滞后青碎,安全法规不够健全趣磕,相关标准缺失另,再加上消费者安全意识不足脓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湃贪苇,共同导致了一些安全问题的出现挝哎瑟。作为一个新兴行业澜躬戈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漆梢舒,这是新能源事故频发的原因咐贯,也是新能源发展到当前阶段概,我们必须着手解决的问题吩。    其次距奶册,安全问题是消费者关注的基础痛点氛梧,必须全力以赴加以解决烹痞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示色,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毙渤传。我们经常说角磷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点才廉透,但是没有了安全这一基次妗,里程的远近本身也就没有了意义戏。新能源推广几年来啥,市场上对安全的质疑之声始终不断棱,说明广大消费者除了里程焦虑垃荤,还普遍存在着安全焦虑和,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑星霸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祷婪。着一把火就可能会毁了一个行业娄灭,在网络时代这种心理传导完全可能发生逻围岭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眷讽竿,必须将安全问题作为头等大事来抓硷藉,否则就会被消费者所抛弃奈铣。    最后廊囤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路划,也是发展的动力源蹭煌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苫勤该,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搐弧泊,才能得以持久生存纹搽驮。千百年来堑酗,人们围绕着使产品更加安全可靠坡事,不断做出创新谦杜。及至今日惺当,我们投入无人驾驶汽车柔刮麻、智能网联汽车的研究虾,很大一部分原因晌脖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障付。新能源汽车作为面向未来的产品态顷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舱锣盯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藤。    由此可见遁饥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翔谦匆,粗看起来林林总总石患旧,不一而足;但是究其本质斡灿,核心还在安全廷。破除了安全问题眯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骗惟钱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叛碘炮,而围绕安全问题不断攻坚克难策疤慌,新能源产品和发展模式将不断创新疚健哩,不断创造社会价值壬贾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涸,我们从一开始盆浇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹦,从战略高度提升安全性蜡,居安思危伪,未雨绸缪冉抗,从研发娄安、生产到售后服务携,都布下层层防线句世挪,确保产品万无一失狙编。    一是在产品开发上加强安全功能设计漏贯价,从源头上提升安全性温擦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障量烷悉。从产品的开发设计阶段炉,我们就从整车控制第苟、动力电池邦抠、高压安全等方面以高标准进行设计娠顶。在整车安全方面坚习,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赦儡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计面千。在动力系统方面匆鲤,我们从材料辽惋涪、电芯沦兴绢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疚棚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蘑,降低电池短路和起火的风险卿。在高压系统安全方面的,我们从防水哩距纺、防火绵阮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绢,高标准强化安全功能捅。除此之外锯畏,我们还充分利用智能网联技术绞揣,对新能源车运行进行实时后台数据监控描,建立事故应急响应保证机制对顺莆,为新能源安全使用保驾护航纠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卤狄,以高质量产品确保安全醇畴微。在新能源汽车快速发展的同时盘磐,北汽集团不忘发展新能源的初心钳醚纺,严把质量安全关块乏。北汽新能源生产的每一款产品斤胎百,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谩界俊,还要对电池伤巨、电控系统进行严苛的测试与验证采答棠。目前巨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侥绅,其中电芯安全可靠性测试标准42项肌,电池系统安全可靠性测试标准50项实毛,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒙搐冕,这些测试包括长时火烧测试沉棠堪、电池剖切测试抵、极限跌落测试和电池浸水测试等臼须必。同时抬功龚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位穷阀丰。上半年市,北汽新能源接到订单2.6万单邓蔚,但在资源不足的情况下新糜盯,我们严抓质量关然彼绒,绝不为销量而粗制滥造行系矫,最终完成15052辆的销售任务细攀,订单满足率仅58%得廊坎,但却实现了上0事故率的优良成绩乖。    三是加强售后服务与培训厂,让新能源车用户买得放心隶,用得安心翘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苔凰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统东,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寥猾,包含车辆保养退、车辆维修伯捆梆、紧急救援息癸、充电设备蹭、增值服务蟹拴挥、客户关怀等多项内容楼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查博瘫外、维修袭攫梳,并对服务完成情况进行跟踪监控敢,形成服务闭环差腥钮,确逼喾埽客户满意零。同时摊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妹钙伸,对车主进行说明和操作演示嘛筹,并规范安全培训流程恳闯,提升新能源车主的安全意识眠。在此基础上浓宠矗,我们还创新营销服务模式委,今年8月12日磕诬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金董商,不仅具有推广新能源车的效果勃档联,同时可以让车主及时更换特、检修旧车上的老化电池林,通过我们的新模式给市场提供更多安全幌、环保泡围、高质量的车型郎惩虎,给消费者更安心的消费体验入。    各位领导剔、各位同仁盾:新能源汽车作为一个新兴产业奇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懦侵,出现一些安全问题锈豢冬,这在快速推进过程中也是难免的穿,是我们必然要面对的问题挨暑抖。因此新能源安全问题脸境勤,绝非某一家企业能够单独解决矮锻牵,它需要我们整个行业的协同并进省。    有鉴于此孩貌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翁,不能因噎废食玖算实,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滑孩,牢记我们新能源事业的战略使命坑岁丸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棠,以持之以恒的韧性泻,推动政府蔬恼揭、科研机构垮斑陪、行业协会惕难、企业乃至全社会开放合作蓝吓,不断建立安全标准炯渐、不断规范行业行为形、不断推动技术进步竟、不断优化消费者使用习惯辑,不断实现新能源汽车行业成长成熟撬、发展壮大嗣枢蔽,实现整个行业的可持续发展订非。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膘赣,各位领导观纳、各位专家梦扛溉,业界的朋友们韩:    大家好!今天曝,众多长期关心寐伐乒、支持中国电动汽车产业发展的领导半、专家和朋友们齐聚郑州钙瞎,共商大计贤摧拧。作为本次论坛的协办方闯魄媚,请允许我代表宇通公司帅,向到会的领导齿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识齐胃皑。    近年来归摔坟,国家出台多项重大政策澜,从顶层设计虱俄、推广应用劲申能、税费减免睡、购置补贴崎强苫、生产准入叫承菊、基础设施等多个方面酗赶靠,保障新能源汽车产业健康快速发展拢。客车作为电动汽车发展战略的切入点怂,是电动汽车普及推广的重点领域虑。至2015年底泊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞧掸解,占同期所有客车推广量的13%卧,为城市节能减排秽朗扣、绿色交通出行做出了重要贡献炭峭叫。    财政部断剐贤、工信部痘、科技部狙帮监、交通部遍间、发改委等部委犬事喂,通过科技计划涡、产业技术创新工程等重点项目进行支持细惩虐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勒江痹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缚孪承:节油率蔫烦晃、续驶里程等性能不断提升扛胁,动力电池能量密度怒、驱动电机效率等关键技术迅速进步咎嫁茸。    具体来说舷静,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陪藉矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓣、节能与控制技术方面已实现了自主研发陪扯痛,大部分电动客车均采用国内自主控制器毛攫弥,整车性价比高雀化,满足市场需求氰岔肉,节能效果得到消费者认可但卵不。    二是动力电池性价比显著提升禽。动力电池谰、关键材料国产化进程加速磐欠,安全性和工艺技术持续改进蓟。与2010年相比防奸倦,动力电池能量密度提高将近一倍甘,成本大幅度降低疤纲铃。    三是驱动电机技术水平进步明显镶绣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夕桥,在功率密度欧蛊惠、系统集成度和材料利用率方面显著提升巫。    同时离,我们也应认识到奠绍,国内电动客车研发试验能力有待提升氓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距糜恰暮:整车可靠性轻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勿赔,寿命配两、低温环境适应性居渡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后囱从涟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萄窟壬。    马凯副总理强调埔赶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慰糜。电动汽车由于安装了电池冲查、电机贩、高压线束等高压部件岁吃纫,给整车安全性带来了新的问题饲孙,而电动客车安装电池容量大避滩号、整车承载人数多托搪蹲,给整车安全设计提出了更高的要求勒。    因此建翔谜,电动客车必须从防水九捍、防火棘、防触电吹睦、乘客逃生寿、事故处理等方面综合考虑剂睛群,从研发制造朔、运输存储鞘公兔、维修保养酞呜恫、报废回收等全生命周期各个阶段着手同,在电池安全镭、控制安全粪轮栏、高压安全插迹础、电磁兼容等方面进行技术攻关壕,全面提升安全技术水平娟汐。并对车辆搓榷德、零部件运行实时监控淬蹄,起到预警作用绊玩,保障大规模安全运营聪蚂妨。    宇通自1999年开始研发电动客车侍,持续加大研发投入赖兑第,得到了国家部委姥、河南省政府和各位朋友的大力支持购。未来够扣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吓感接,围绕电动客车轻量化嗽绷、智能化厂、网联化以及智能制造等发展方向处山抡,立足自主创新窟昆,掌握关键技术兰干善,提升安全水平滔禽,促进电动汽车产业健康快速发展撬尘栓。    但同时寂量弊,为了推动我国汽车产业的转型升级砂,实现2020年500万辆的目标涧秘偶,我们依然任重道远拾团科。行业的健康发展档,离不开国家政策和社会各界的支持管溯,我们建议啥:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜕疾朔。在纯电动肝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验称,研究开展创新工程二期项目等老叙,助力国家下一阶段产业化目标的实现霓醛。针对燃料电池客车拎赔敖,我国和国外先进水平相比还有较大差距赔侈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伺,尽快解决关键技术问题膘怂砷,推动产业化发展戏鞍。    电动汽车正处在新产品推出的初期巨,技术飞速发展董县窜,面临很多未知领域的挑战掀泌化,这些不确定也带来巨大的创新机会础,是企业途鸿肮、行业和国家的历史机遇娜罐池,也是赋予我们的使命和责任鸵厢,    我们将坚持创新徊台非,努力实现产业转型升级和健康持续发展董晒颇。    最后吉酶儒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏棉:李芳" "陈清泰驰桶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”户素,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辣昂黔,回应社会的关切拼宠,引领行业的健康发展霖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台删旧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酱疾肚,广泛交流颓、献计献策林。    首先是创新引领问题欢偿锭。    去年恍,国家多种政策的叠加效应充分体现镀谐,电动汽车呈现了爆发式的增长特。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%别,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锨,并得到大多数试点城市的积极响应浮娶酣。更加可喜的是铃,电动技术逐渐被消费者所接受宋耍,潜在消费人群在增长弘睦兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秃露喂,总体上乡,这还是一个政策驱动的市臣榍古稀,它的不可持续性已经开始显现揪。从今年起努垢口,国家补贴政策开始退坡海掣。种种情况表明腹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喉,相应地丝钩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驼瘁层。购车补贴的退坡兼髓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韦惮。也就是在购车洼、补贴逐步递减的同时窟茬枢,政府应在研发环节加大支持力度凯坎膏,集中资源支持在动力电池婚霞、核心零部件罚懒、电控技术水丢恒、轻量化貉阔、智能化等方面突破技术瓶颈连。    另外脱诧瞬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碳胳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始线,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等璃。相应地葡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坍偿,大手笔投资于电动汽车兜隧。    这一切表明摊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快播。    由此看来床灌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挥酱却。    第一警顺棉,政府补贴政策进入退坡通道僻惮潦,电动汽车性价比提高的进程撤坑,能不能跟上政策退坡的进程砍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键较堪径。    第二姑莎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脾挖,中国肯定是他们的一个主要市场目标就霜睹。能否改写我国燃油车发展的历史摄焕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立不缉,并建立起较强的国际竞争力竭拭刑,这是政府和企业必须认真考虑的问题蛋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砷磕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力穿泌。    因此泪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜕歧老,那是在强政策激励下的增长乃结讹,是不可持续的污欧硷。有些企业一门心思地追逐增长酶内杀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撤合,却放松或忽略了创新和研发截芒躬。    应该承认伪案,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洞错,性价比还是偏低的俏潦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萌伴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缎桥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景充绵,理性地配置研发和产能扩建的投入壕丛滇。    当前碎,我国电动汽车正在向成长期转型寂化推,这是一个重要的机会窗口脑采。从全球看鲁兽,电动汽车的技术路线还有选择的余地浪燃羞,核心技术尚待进一步突破视潘涟,关键零部件的壁垒尚未形成舱,信息系统还在发展料旧豌,品牌效应还未发力寐,商业模式正呈现多样化仿佩。可以说衫墩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筐吧题。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略米酶,有较好的积累考。我们又有全球最大的汽车市场支撑滇峭铂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权立、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒙朴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘁舷赖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期师昆,潜心打造核心竞争力踌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美景拎,另一方面可以与国际巨头同台竞争楞疚芍。    电动汽车和燃油车一样汕鳞,竞争力的核心是聚集优秀人才仑憋绷,拥有强大的研发能力脱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应想耗驹。对于汽车产业来说财矛,生产能力的扩张是相对容易的腹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的番平汕。但是回娘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了目姜旦,因为那充其量只是一个泥足巨人郸。    补贴政策的退坡翠害绞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猎负,补贴导向将让位于市场导向开,让位于创新导向贪杠惠。优胜劣汰作用将被强化棋抒,在大浪淘沙中璃,真正能站住脚的扒,将是那些具有创新能力借喊洞、掌握核心技术森摄、具有品牌效应的企业糕净芬。    关于安全保障的问题腿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上犀,特别强调要重视电动汽车的安全问题秸袍谜。这也是全社会非常关注的一个问题穷献蒙,是这次会议讨论的一个重点玻滇别。    为开好本次论坛谜宛赌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锌坪但,并将在本次会议上发布调研的成果浅堕池。    汽车的100多年发展史说明掇让,随着人们生活水平的提高温,出行机动化是一种必然的选择僧咳。但是心郸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坡釜,电动汽车处于起步阶段懦潭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舅瑟闯,还存在由于能源结构改变而带来的肺踞,诸如高压电路橙旦瞪、动力电池等新的安全问题熬桥。    因此草鸿贩,在电动汽车市场快速增长的时候寐夏,安全应该引起特别的注意兢,无论是整车企业踏,还是零部件企业沫鲤,对于可能出现的安全问题钦桃惟,都要诸项排查棺颁花、及时发现嚎鳖、找出对策饺舍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前记。即便是这样镰搞敬,进入市场后的汽车仍可能出现问题淬散吭,这就需要继续跟踪图,不断发现新问题乳界,不断解决问题烁,必要时要召回已经进入市场的车辆哦焚。    应当承认靶,电动汽车技术的成熟度还不足汤勃脱,市场考验还不充分冀猴,消费者的信任度还很脆弱缆凭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灭。从这个意义上说定赣可,我们必须把安全放在首位腿醛。因为安全是一个否定性指标宦,世界上没有绝对的安全委奋,但追求安全是企业的天职羚焕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隘匈,要以更多的投入泰妇,在设计封哺穿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纽。我们绝不容忍安全隐患裁沏挂,但也要宽容失败窜材,因为这里存在着不确定性穷。    安全也是规范出来的萍澄翻,要高度重视标准滔皑、法规和监管的作用米苇,设计安全的标准和法规挪,有些是科学的研究和论证定下来的遁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驼。企业必须严格按标准和法规生产法嘿、管理和运营论,监管部门则应该严格执法勺亭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匈兄青,绝不能容忍劣币驱逐良币纹。    今天齿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题榔粮瞥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题但盘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具定掏,它还缺乏充分的应用考验盎,需要未雨绸缪瓷,防患于未然潍呸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翔半,各位同行剐屡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雹,每个桌上都放了一本缸瓷牧,大家可以直接看缴。前面上半场我估计是大家最关注的宿纲高,有一些政府动向案,他们做的干货萌恋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了行宽掠,我只讲讲技术洗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脸好,有三个方面猜,有些技术方面的内容是有相关性的才烁,政策本来是张永伟讲的婚斑,我在PPT里基本删掉了灌徒,大概带一点勃葡。    首先讲一下电动汽车安全的技术连。电动汽车安全技术我们分三块迷俊,动力电池的安全钩椽妹、电动汽车整车安全藕、充电基础设施的安全滴。首先是动力电池的安全性烘掏,是最基础蛔那哄、最核心的步,包含了电安全纬、热安全零、结构安全等等矫。    我要先从科学的角度说一下鹤。如图(ppt)唱翻,这是电动汽车动力电池的基本特性笑闷嫡,中间可以看出我们锂电池安全的范围双课邵,一个是电压祈寺、一个是温度荣糯签,对电池安全来讲鸡,这么一个很小的窗口里才能安全工作陛嫩队,如果温度高了会发生一系列的反应奔伙坷,就不正常了燃返每。我们具体来定义一下这些温度秀茂,这是做一个严格科学的实验假拷,锂离子电池的热失控派齐鸽、温度变化茂诽、温度和电压变化的过程辑锚。有三个温度婪磁,T1叫热失控自生热起始温度桂哗俏,这个温度一般在90度式拈,接近100度得顷。第二个碧沁仁,热失控的触发温度秀,就是说热失控要开始了浆录操。第三个每腾婚,热失控的最高温度凄,代表了释放能量簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓝阿嚼,给出了一系列的各种类型的动力电池题纯,比方说三元的NCA姑彭嚼、NCM返筋、锰酸锂的轰休,钴酸锂味、磷酸铁锂仍健,还有钛酸锂的困腹,从中间就看出腻乳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驰欺涵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域婚篮零,总体来看剑亥秀,热失控最高温度比较低一点善,这是钛酸锂的技汀岔。    太过于学术化一点防鹃仿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程供棵。热失控灭协,我们先从热的角度富荚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肋,我们的SEI膜就会分解谐时、负极电解液也会反应汇蛊,隔膜机制熔化瑟桐,再到正极分解荣、电解质分解开,最后就涂层崩溃蓉烹幌,大规模的内短路电解液燃烧犬泥涣,就形成了热失控书捆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纳料。    另外一个问题吭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展私饯斡,像放鞭炮一样凡,一个单体发生热失控能量还是有限的套,如果在整个模组系统中间扩展蠕酚缆,这个能量就非常大了掀。我们说其实不在能量的大型砹舅恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糜,但是并不是一个危险的东西聘使,关键是没有瞬时释放仑头,这是一个瞬时释放的问题妈。    诱因汗嘿沸,刚才说的是过热引起的舜,还有电的和机械的烦奸平,电触发步驹很,主要是过充贿、过放等等焙啡款,尤其是过充鸽剂券,过充引起的热失控是挝钅荩害比较大的臼,这是它过充的一个过程和机理趣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火难怜。还有机械滥用猛瓦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火马,这是在网上搜到的底盘的切割实验沧娠躬,专门看它怎么样横,机械诱因就会最终引起短路啪狠烈。    第二部分剩栏,整车的假,现在我们找电池厂开安全会射视,电池厂就说很多问题是整车引起的骚遍锋,不是电池的事兜溃。的确四,很多问题不是电池本身造成的漏纹贡,是外部原因粳瘟,整车厂急膘,比方说碰撞会引起倘,电气安全杏,还有功能安全绷匆办,重点是这几方面肆境。比方说碰撞妊新泡,碰撞是最容易引起沦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抠灸。第二窃哗叼,各种原因的电气线路短路引起着火徒芹坎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棚墙煌,电机控制器充、电机电子器件IGBP短路了手,高压滑韧相、拉弧辖、多处熔断失颧戚,整个就全烧掉了帮,这是控制器烧红了挝炒崔。另外一个敦,比方说前一段时间南京暴雨之后纳念,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹭椒汀。功能安全檬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宫,电池管理系统死机拎琅,但是充电机不知道鹊蚊,继续充傻祁,充过头了簧,导致了安全事故努,一般150%会大规模的内短路焕,充过头150%馅水谅,不管是什么电池送挤,包括钛酸锂电池炯拐涧,如果充过头也都会热失控的汀,虽然我们知道钛酸锂非常安全疾,但是过充之后过压也会引起安全事故菲隘缅。    第三肯庐逻,充电基础设施的安全标老。尤其要说一下充电设备的安全问题北,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寒,它的防水歪庭巧、防尘催太、防腐蚀纪诞囤、漏电会奢泰、短路保护等等铺黎菩,各方面存在一系列问题怜酱。我们开了基础设施安全的研讨会薄浅雷,大家提出了很多问题盲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杀碧,我不在这儿过多讲备恋恼。比方说唐,我们荣威550就是非线充电着火蝗,自己来安装这个扇草,比方说外部的“三防”培,内部走线的零乱渺篡,不按要求接地等等幕,这都是我们充电设备的问题盖。比方说全生命周期状态的监测蜕昆、管理体系的缺失皮裴,线路老化之后也引起很多问题鹿。尤其我们在研讨会中有专家提出拈昆鲸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证控徘旱,因为那里头重现事故之后就会特别严重谢。    我不要都讲问题捞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铜。    第一卿县,说一下全球国际的进展解。我们要学习几个萎窃,一是安全防护方面封啸,比方说日产的电动轿车Leaf帕,现在接近23万辆俺私,没有出现过重大事故缅魂徒。它有一个安全防护的设计体系溜荒同,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铝,而不是说不能做到安全皖。人家做什么庐?首先频鄙刹,有很好的防护设计理念膛,它的防护晃身,首先防控事故发生瞎晾嚎,其次一旦失效撑,可以失效不出事湿绞,再次顶,出了事污歼纷,把事故控制在一个可控的范围唇缝,控制在接受的程度跟燃油车一样散尼。是这么三个阶段饰水掇,从电池设计夕,到最后可达到的安全目标蠢嚼闷,是一个全方位的设计理念湍。    二是设计开发方面般,遵循了严格的V型开发模式镜凸菊,从电池包艇难力、乃煌矗块抖惦丢、单体腊乏、材料宪,从设计层芭、验证测试层刨妇,是非常详细的撇,包括底层的电池材料咐呛贺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了次德邵,我们国内的电池厂现在还很少用这些都板廖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目什煤,其实这些我们都很熟悉觅备愧,比方冲击铣恢驶、振动乓侨、挤压婚渐、跌落斡奈挞,暮甭伲块跌落陛、单体跌落等等斯惫,针刺妥睛褂、极端的短路酣、火烧拿外、热循环鼎氢,有温度的高低温循环实验工海,这个好像我们做的不是很多典,气体分析等等隆,这都是全都做的陈,这是我们跟日产合作交流的粉甫现,我觉得还是给大家分享一下配,很有意义的垮徊和。    第二痹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛋吧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)保伴,这都是公开的烯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利日峨,这是一些主要的专利尉嗅抨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溶旧拖,这就是一个完整的过程痹。由于成本比较高微顺隆,其实没有在它的车型上全面的推开刹。    另外一个值得一提的材,特斯拉的碰撞安全性庐纹篙,从设计的角度石,应该说借用了一些非常先进的方法吗泞纺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夏返,发生事故之后似催,非常严重的事故也都是安全的艘仍倒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奋常,当然因为它有别的安全性炕迁售,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的连陆杜。    第三杏,这也是公开的资料氓,三星的电池系统筐趁关。重点看一下电芯层面耐释,这是90安时内部并联四个单体电池廉对尉,一个卷绕式的方型电池驮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枷瞎半,一个是过充保护戌函、一个是防爆阀仿肋、一个是保险丝领陛。我只说其中的过充保护凸,这个电芯的外壳是正极鞍,有一个过充保护的阀汰寡蘑,当内部气体压力增大之后慰,把外壳的正极跟负极直接相连太豪拱,短路妮嗽,形成大电流瓦舱我,外部短路办,过电流之后保险丝把这个断开扫窖,这个我们是值得学习的佛掏角。也就是说在电芯层次进行材料驮、电气喊刀靖、机械系统的系统设计还是很值得学习的堡蹦了,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篱,其实它把单体电池当成了一个小系统欺刨,我们可以对比一下廷,日产电池的目职也祝块相当于三星大电池的电芯付标泞,就是日产是小呐乩蓿块惺咕律,三星至少客车上是大电芯喜。    未来趋势来看访,现在工信部300瓦时梅、350瓦时都是这么高的坍协,这是国际趋势甫,没有办法抛佃矾,大家都在这么做痛氯缴,10年内我们真的要到350瓦时卿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的律哀,2020年300瓦时应该是没有问题的潘土,这个从比能量角度是可以做上去的宝肌娘,成本也会降低讳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的险,比能量既览、安全性是一个翘翘板管,所以我们现在都出这么多事笨倦,下一步300瓦时衫寒凛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脐拟死。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术褂汝,我现在牵头中美电动汽车合作巾抛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性享饭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系写沛,这是最核心的下一代电动车技术苗。    说说国内的拉凹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酮,待会儿再说问题好途信。正面取得成绩传,从材料体系抒倍欺,三元正极吹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拿,比方说在阻燃隔膜寺渴、阻燃电解性群吃咖、阻燃安全性也都有创新份棚茧,取得了进展陇。从单体电池产品的检测结果来看小枯布,跟国外也没有特别大的差别刻。总之看灯接,从统计结果来看欣孟稼,我们和国外的相差幅度不是特别大开啥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源簿疾钮,总体电池的安全性保持还是不错的管兴疏,这是实验的东西檀枪匆,严格按照了国内国际标准牌碳教,因为我们的电池企业也跟国外配套堤温钞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偶惧羡,所以我们其实国际的标准都是满足的矛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抵。我也举一个例子绍梧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邵领圈。刚刚说三星的有熔断器漂、过充保护器紊虚夺、防爆阀叮胁,模组的我们现在电池管理系统等等齿霞舌,还有一个问题络,自引发内短路衅伞,这是一个问题醚棱,我们的制造杂质胺拧琶、经常小规模的过充过放扭,长期积累以后会自己引发内短路剂技,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓜楷,因为不好重复实验焚局祟,我们首先做了一些重复实验的方法玲确,把规律摸出来了徘懒,这个短路会形成三个阶段交蟹掇,内短路的第一阶段眯、第二阶段撇袒、最后一阶段筋冠。第一阶段只有电压的下降抠、温度基本上变化不大捞线,第二阶段秦碴惺,电压下降同时温度有大幅度下降害缉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抗喂。    如图(ppt)谱嗽,这是替代实验哨叼屏,这是算法青嫌,这是短路的测试实验量魔讼,这是结果掂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用青饱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程端忱椿、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞍粒,提前预警热失控事故构阔。    整车安全歪,首先是轿车安全诧,比方电池的防水讨,跟整车关联度很高蕾士屁,因为静态的防水躲枯,放在车上不一定防水逛醚深,现在都知道IP67蛊目拓,其实一些厂家都做IP68了策,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娘然,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梯水涵,我们如果做得好是完全没有问题的愁骆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抡队盟,这是我们做完的设计裳陆氛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓜毫,这好像是我们比亚迪的电动车庙颧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糯,做得好我们的防水比燃油车还好睛柬粹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悉抵,关键是我们的技术到不到位浮沪,所以我们来谈安全问题应该这么看断。    第二四皇贫,轿车碰撞安全阑兼,我们做得好的企业也是不错的枫。举个例子棱朵抗,长安的麻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作新渐霜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的募,这是产核拓舜、学诫史、研联合研究的褂驴。甚至为了将来的发展匙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撕菇。而且电池包不是越厚越好彭,如何又轻量化蔫奇、又防撞剂模,在优化设计方面也还有很多工作可做响奋。    第三归,整车电池系统总体的安全保护缝。我觉得我们通过上次的整车交流会堑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抵,大家都觉得还是非常不错的邻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的角,尤其是轿车企业是比较好的铰澎,分层垄、分级做的是非撑啥牵好的扮捌戮,比如说高压安全管理系统睡。就是说只要按照严格的流程来进行开发骂篙抛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荚痢绿。    另外我提一句客车螺储牛,待会儿宇通的汤总还要讲的耽魔匡,我不多说了捕,他们有成套的方法来保证安全性粪矩姥。    最后秦插梧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恒栓烈。前面领导都说了极璃洛,多少起多少起面独幸,这是从2月份到7月份统计的10起以上啦谢单,7月份多起来了忿。现在存在的问题卯蓟,我们在报告里面有详细的介绍喉,我在这儿时间关系也不说的太多了孔牧芦。总体来看靡畔时,我们安全性准入门槛要提高身燃奈,所以现在在指定各种标准琼摄,要进一步提高标准翁徘。当然还有一个问题逻惹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奠笛徘,因为充电桩跟车的接口是老的鞋蹈,现在要搞新的奋竿不,新的总体来看是更加安全的里,老的怎么适应新的偏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的好,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战傻秆筛。    我们的发展建议彤,我也不详细介绍了录芥琉,因为我们在报告里都有题棵俩,永伟会比我说的更清楚一下狡。    第一个砂,完善安全标准栓,制定更加严格的安全标准拉怯痉。最近客车安全标准璃瓦、电池系统的安全标准撅喊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锰讳。    第二个低污,监控体系棘,现在当然都有监控系统裂,马凯副总理上次也说了记沫,监控主要还是要靠厂家监管庐,不是靠城市最后的那一级价溉,最后那一级你也不会给太多数据潍绅,数据最多的还是我们厂家自己俗掇,我们最有能力监控好挡辫侮。    第三个络涡,强化充电基础设施安全管理括对,严控地下车库衫忻、高危场所充电设施建设与安全监管牌萝。    第四个勘拴,改革检测体制盟保手,我们建议建立新能源汽车年检制度盾孟泥,传统车要年检粟虚房,新能源车是需要年检的犁,比方我们防水嘎、防尘性能甘萎,新车是好的跺兑,老的就不一定了辽,我们的绝缘性能拌娥、漏电保护等等是需要检验的狗疗盖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叔烩古,这都是很重要的拷翰翁。    第五个兢,建议改革行业的监管体系撅炯,现在我们是准入钒,有几千个车型几,客车是很大一个数弟,很多厂家都进来了感斧玩,不能说让谁做乌擂、不让谁做节情浑,我想将来要引入事后监管的体制嘶劳,谁要出了事要负责腹,要召回金绷糯、吊销执照嫁估即、取消资质敖蓄汲,甚至取消你不能再进入这个行业贸,这是我们建议的要加强蠢贪,否则这件事情没法弄廊。    结语三句话封:    第一锈剁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亲困恍,为什么是“命根子”河等搂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奔吃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硼?我觉得怎么强调都不为过帛拳,所以我们要警钟长鸣喷秸堡,高度重视逼,大家都是这行的从业人员惮塑孰,都不希望这个产业下滑筛褥,但是为了做到这一点刺常,必须要警钟长鸣贝淌痊,高度重视夺很港。    第二篇壤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫌。想性能大幅提升碱,大家都希望300公里虱寞嘶、400公里芍册拌,客车也是要提临差,高比能量电池是必然的趋势姆荡,往上提的瓶颈技术就是安全辜莎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竣牟。所以随着动力电池比能量不断提高碍,电动汽车安全技术的门槛越来越高萍奥碳,本土企业要有危机感恰。    第三木吵墟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系誊。安全管理眉,政府责无旁贷衔袍。    我就说这么多慰痞胺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攘笔娩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惦弧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肖叹,到今天的北汽EH400的下线随,北汽的这100万辆用了5年的时间罚涂毒。    在活动现巢9尴汀,北汽集团董事长徐和谊表示犬禾僚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辅臼宫,不断的加强产品寂郎、技术饰朗、管理创新估,不断的加快电动化舷体、智能化泞逆需、网联化无片胎、轻量化的发展步伐画糯,全力抓好‘π计划’的深入落地簧。力争到2020年理塘,实现自主产销80万辆困,这其中包含新能源产品20万辆嵌,实现销售收入700亿元函藤堤,进入自主品牌前三名的目标傲负,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泌驹坞。”   “来得晚鲍,干得猛廊乳涸,站得稳”    “来得晚负,干得猛盯滦,站得稳方奋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吴。    “在行业内来说啃呸,本土企业已经很多完成百万辆了详,我们加入进来勃尸,形成一种集团向上的态势动。”北汽自主分为三个部分囤,“绅宝颅、北京髓、威旺缺一不可耙,齐头并进播颂獭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掳。”在随后的媒体沟通环节中吨侈辟,李峰坦言新供丁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲁矛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品椭僵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘦撩。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹭浆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涉屯。    “越野车是小众市趁狻,但是在中国市场上千,硬派越野肠叭,没有人能从北京汽车手里抢资源连。硬派越野或是下一个风口维。”李峰在接受媒体采访时表示畔爬。    除了在品牌划分上的努力菩,在车型投放层面徘鼓凹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翟娠骆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醛,而到了2016年屑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车管祭旗,加上北京品牌和威旺品牌啊,更是达到了六款按漏搓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓮菲秸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汐九。    而面向“十三五”谜,北汽研究院院长邬学斌表示唬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标白。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述还蔬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呸愁柔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闻。”    是的啤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毁,北京汽车仅用5年的时间导,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”家缸泻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围死考,现在一是车型结构变化了谜舱经,市场引导到SUV操、新能源和智能化上去滥参冕。我们由三级跳变成了一级跳墒丹倾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菜,“市场的变革对于自主品牌来说暮,恰恰是一种机会椿。我们有对市场最敏锐的感知铂惧哺,最接近市橙怠,这是任何合资企业都无法比拟的瀑。”    从年产销量看浇粟梯,2011年达到2.4万辆怜、2012年实现7.8万辆鸡疽丛、2013年超过20.2万辆隙、2014年突破31万辆兔、2015年完成33.7万辆型剖舜,2016 年预计目标42 万辆绣,到现在已经完成了23万辆牛唤。“2020年我们要达到80万辆敛惋。”徐和谊表示皑起。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爽吧,还要有好的营销牵怂湘,“酒香还怕巷子深”蒜歼掳。在产品营销与销售网络建设方面顾讽匿,北京汽车依旧不甘人后贡菱鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磁伟,“人在一起叫聚会黎,心在一起叫团队草稗。”    2016年上半年版马硅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陛担,同比增长396%孺,目前网点总量高达到836家敌祥,渠道建设速度令业界刮目相看饭昏凭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韭具,同比增长20%俩图纯,目前网点总数已达1081家阜首熄。    据已公开披露的销售数据绘戚,2016年截至7月户,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纱,同比增长42.7%氛蚊技,远超乘用车行业11.1%的行业增速阑仇。其中编拣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞧,同比增长94.6%粒棚刮,成为名副其实的“自主增速王”勉褐。在具体车型上辆,绅宝X25累计销量接近5万辆疙,在A0级SUV细分市场排名第一屯。威旺1-7月也实现了近10万辆岗肩洁,同比增长6%以上轿垛。    对于营销体系脓奈,蔡建军表态称士盼:在互联网时代坊微,消费者出现了很多新特征家嵌番,他们爱分享互动晚戊,重视原创和分享牢七绞,并处于一种“始终在线”的状态炒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系儡泄色。   对于未来据墨: 李峰表示疗棋眯,在“十三五”期间炼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浚嫌绒。    其中针对绅宝品牌热僚及,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桥烁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某洌块化技术平台铺。    此外粮甸,针对SUV市场火热形势佛补烁,绅宝连续推出多款SUV车型悉,形成了X25剧、X35愧绵、X55蚂、X65组成的SUV系列奈屎筹,实现了对细分市场的全覆盖锨炔贾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蒙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冀馁掣。未来剑韧剂,北汽威旺由经济型微车单、MPV但、SUV和轿车等品类组成含。   责任编辑错峦捣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戒,在杭州召开恼敌,我们非常激动论炭。我们希望全球贸易更加公平鸡,中国企业能够更好地融入世界市场呸睛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刮,要向世界展示中国汽车业的良好形象崎敝贯。据了解溉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枷铺。李书福说疯抖效,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部波琳馁,李书福告诉记者驰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州限,吉利要展示好自己的形象美。李书福认为谜狙,我们要解决全球经济治理问题堡,首先要做的就是提高自己的竞争力泛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理安。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秘毯工,李书福就来劲了诚圣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头珐讥邻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赖络刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展插巴汗,是全球经济的一个缩影强乌。”他介绍说套,未来汽车产业的方向是电动化傅郴、智能化答、轻量化汕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贬骏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怪伦。李书福认为蒋项,两者的“联姻”以及之后的融合发展晾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睹信、活力翱、联动巴鞭、包容的世界经济”淀伪跋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”心疾列,在他看来两者在基础理论研究和基础耐柿呈迹块研发方面合作得非常不错膝困帛,他希望沃尔沃能更豪华授排、更高档跋硅、更有竞争力庆,希望吉利能不断提升品牌力焦、竞争力和溢价能力谋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拾锈。”   在吉利汽车体验馆才醛绿,新款的“博越”展车停在那里情,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缆咸黔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨富。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奠。李书福估计捂圭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碱熊配。去年冬天颂概封,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鸡,他也曾表示我岗权,未来汽车将成为一个智能化的终端设备髓洽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赖罢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枪晌,商业模式的变化已经从电商夹绊、维修操涕、汽车金融椿慧欠、二手车圃超舍、人才培养等领域开始石,逐渐延伸到供应链前端的设计天己弘、研发和生产苹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睛幸耪,这是核心锌。”李书福说涟具,汽车和互联网兢琴搂,两者已经分不开了楷,汽车制造业要想有未来储安,就必须和互联网深度结合起来付备停。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氛,吉利每一次研发创新暖嫡勒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开递滑另。   “安全既是时间长度乳伙,更事关人的生命显卉。有人说肝呵,现在的汽车都很安全了彤,安全已经不能成为汽车的卖点了疵滩,我认为辆头团,这句话说的不准确建,也不全面菊勒遍。安全对全球都很重要晚舜钾,对国家很重要拱涸,对个人也很重要咐驾湘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害览姆,可以说安全事关大局拢路顷,安全关系到千家万户儡,我们一定要把安全放在首位隙坡憋。”李书福说什害晤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔽冗,不仅有央视的直播晶,现场还有上百家媒体滥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褥,受到业界的肯定具叙脆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腊当,用现在的话来说就是企业的基因陶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念录搁率,当其他条件与安全设计有冲突时庆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吻,而不是相互妥协韧邢搐。”他认为检僻伪,当造型与安全有冲突时竟遁吹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晶填尉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时低卯,也会毫不犹豫地选择安全缄沛。“汽车是给人坐的臼弛,所以安全对汽车而言实在是太重要了荤。也就是因为以上这些理念屁汉汇,沃尔沃才能发明汽车安全带梅疲、汽车安全玻璃洪骨铃、安全车厢驰息、儿童安全座椅淑、侧气帘雌、车外气囊世匙、交叉路口自动避险自动刹车渐、城市安全系统等等辱闹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铃,因为对人的健康会造成影响囱煞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知场偏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揉嘎享。 责编驶妇戮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箩懦?这是东风集团高层必须面对的问题帝昆惊。“国内前三创黔娇,2020年品牌影响力达到行业平均水平宫底、市场份额5%性称、销量125万辆恳筒,其中东风风神必达35万辆肆,挑战50万辆篡策颊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标且诗稍。   论自主品牌的持久战饥撤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哇匡剃。在他看来恐,相对与合资品牌娶拟,自主品牌的发展分为三个阶段瓜认镶:战略防御毖、战略相持和战略反攻辩。   “对标合资品牌攫萄、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞳摹冗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剖稳。”8月10日氮咸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌途,并反复强调宪耐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了高旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挎,风神刚刚取得的历史最好业绩目耿海。凭借旗下三矫客——AX7腿、新A60婚、AX3廉忙屏,东风风神1-7月累计销量76322辆捻、同比增长33.5%维池皇,其中7月单月销量首次破万侨奢。另外鳖徐狮,轿车销售26756辆泰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酗醚,同比增长27.4%堕剩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钝泉隆:第一泵缺,超额完成任务;第二捌氓肩,轿车和SUV双增长跑贾谓。按照目前“三箭齐发”的态势情母横,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凛咕门,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叉勃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比魔耗窜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上史灵,东风A9超过传祺GA8嘲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袖幂。   “其实佬纯,我们重点想对比的是帕萨特堤炊脐。”李春荣云淡风轻的一句峦韭铺,让一向低调的东风乘用车逝动,平添了些许彪悍和霸气丰惹。   不过绊俗技,面对长安晨氢唉、吉利恨范柯、长城际寸、上汽这些强劲的对手卧逢,以及合资品牌下探沏仟辞、车市整体放缓的趋势边内畦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牟忍?这是东风集团高层必须面对的问题此廖。“国内前三催,2020年品牌影响力达到行业平均水平晴挽拳、市场份额5%九、销量125万辆慨,其中东风风神必达35万辆锭雹七,挑战50万辆烷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甩房渡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奠渺,我们要尽快达到35万全。”李春荣形容恃净抨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巷,未来五年将是“本硕连读”十衔呐,从自主品牌的生力军成为主力军妮婪。   如何冲击第一阵营嗓? ?   对于目前的东风乘用车来讲股,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战来,首先是产品欺密氰。关于产品规划轻滑,李春荣给出的答案是脊微,东风在2020年之前哥长,会推出17款全新车型巷随里,其中传统车型将达到12款施匆说,新能源汽车7款衅。   实际上咀镭,经过七年的储备揩狠戌,东风风神已经形成轿车裁挂、SUV和新能源汽车三大产品军团驮戊,在大额付俊、中怖交汤、小细分市场布局掠己。   值得一提的是宠扇裂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氏。这意味着评辨江,除了传统车型匙,李春荣手里又多了电动车这张牌秤,而在2020年的产品规划中孰面薄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俊苇。   产品层面缕贩,缺少明星车型归顷伎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顶,而在未来的规划中篡,东风乘用车的目标非常明确谈:提升车型效率博统,培育明星车型链,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缆豹颊,半数以上产品达到细分市场行业平均值舷。   实际上薪碗,东风乘用车下一步面临的问题阿技顽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饺腑。除了风神之外氛垃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等评栓,以及合资自主品牌守灭抚,而在东风入股PSA趣,成为第一大股东之后拘,东风乘用车无论在资源整合挪、品牌溢价没、平台技术方面夹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怜睹烤,当然这还需要时间证明讼。   不过吭让猫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脸:资源协同包括产品熊、平台澎氖、制造技术搬、供应链钞趟、营销和国际协同良钠垛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掳坦酥,随着车市的放缓吮袜埂,近年来破洗豪,从豪华品牌到合资品牌蓖僚盲、再到自主品牌噬按,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证当核。   与成熟品牌不同硼,创业中的自主品牌釜识度,在招募经销商幢继猎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偷嚼褪。随着竞争的加剧污突佰、产品的丰富侧钉垢,未来将对渠道提出更多的挑战趣,比如一年之内连上四款新车的吉利俄捅叔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理措蹭。   盈利能力当然是最为重要的标准犀骑房,但是牺牲自己烈脑炬、持续补贴经销商椿哎挠,也不是长久之计剑拴处,解决之道要不断有竞争力的产品推出冀。今年年底角,风神AX5即将上市蒋蠕琴,明年AX1也将上市疽。   实际上饶巩,在青海活动开始之前埠皇玻,李春荣提前到达西宁琼拾磺,专门到长城和长安4s店进行调研起瞬慕。让他感到欣慰的是定,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淬鹃泡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的羌,我可以负责任地说楞灿刚,我们的商务政策是最好的管,没有之一凡。”李春荣对于渠道的重视程度艘,基本上是亲力亲为尼熊瘸。   目前固甸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斧。按照规划臂琶,每年净增网点50家铺录,未来单店销量逐步提升至800台以上戈,达到中国品牌经销商中上水平酞碴。 责编扔:李芳" " ∠摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日等喷盛,由中国汽车技术研究中心主办簧花,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妮唾。在本届安全论坛上碎嘲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涩揩,在回顾过去的同时堂粉管,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溶哗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彪你详、车辆掳膝诡、道路等影响交通安全的诸多因素闲炉,促进共同发展毋摄,从而降低事故中人员伤亡率谭马,最终有效改善中国道路安全状况投。   会后刻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泌肛酥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辅潮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沽饺,并阐述了对于人吓、车冈促、路陀淳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睬痰峨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拷攘,一是日产汽车“三重保护”安全理念涤靶坏,即分别从社会戚、个人和车辆三个层面采取措施畴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念累般,就是在车辆的周边邵顿擂,设置一个安全保护屏障哭灭爆,针对车身周围不同的危险接近程度拢舰卤,我们会开发相应的技术进行保护馈吴。   除此之外氯屁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宏。在车辆的前方户、两侧场、后方建立一个全方位的安全屏障裴愧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撮献健。同时庐继,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化处草,日产汽车也研发了一些相关技术籍蔽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术农泞触。   日产汽车始终将零排放纳奉、零伤亡作为企业愿景磕碌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谎辣汲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术警料睛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术里慨涵,可以在自动模式下完成转向扁、加速和刹车等操作恰到,提升车辆的安全性能鸿庇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畏卸驾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锹。即使后座坐有乘客衫,后侧方视线也不受遮挡享墩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轿缓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头小竿容,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上温,帮助驾驶者做出正确的判断陌。   针对电动汽车领域履,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谭膝邦,而电动汽车上的安全技术策,应该也已经达到了世界顶级水平夺伎舜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竿,高桥信彦表示端,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烷箍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吵弟戳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍推泻秘,日产在研发智能交通技术的同时摹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坚,其主要分为四大领域锰。第一大领域是关于自动驾驶技术的相。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牧癌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缺赊,对电池以及其安全性能进行研究捌钙。   第三大领域是新的移动方式当漂龋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备成茎,换句话说跨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亮沥测,我们针对这个展开了研究煌堑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舒境。   未来洽力,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惰酞,同时峰尽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险览,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帝讼古,进一步降低交通事故发生率脱堵、持续改善中国道路的安全状况眉。 责编锨:李芳" "     【环球网报道】8月10日踩诞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皑,共推出6款车型颓孺鲜,售价区间为17.58-23.58万洪。   新车亮点聘舌:   外媒点评掀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编层齿薪:李芳 版权作品烫死,未经环球网Huanqiu.com书面授权常,严禁转载问容,违者将被追究法律责任粉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口头,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钦。   不久前太,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蘑散嚼,北汽集团以549.329亿美元营业收入橡呢,排名第160位柒巍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单曙绣,也是首次入围世界200强沉。“我之前的预测是在180名左右譬叮,这个结果确实出乎我们意料退。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔷。   据网通社了解临,2015年莲篮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晌,再创历史新高裳。“十二五”期间吼诵戌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姜爽穆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虹杭门,增长3.4倍患。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撬首,网通社可以断定以下两点破:一彪掂百、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续透希痢、稳定的增长岭胳钵。二枯佬扣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逃袱。   为什么能做出如此判断囱次?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呈轰?徐和谊的一番话做了最好的解答胺灿躲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坪,咱们给人家代工挣俩臭钱恢搅硅,那是发展民族工业踞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗手纱歌?不可能糯棵。能走向国际化吗速?那更不可能撼稿搪。”   然而微点擦,做自主品牌敌,光有决心纫卸搔、喊口号是没有用的恒埃。正如徐和谊所说按钉投:“干自主品牌真的难筒闭奇,现在大家都处于成长阶段舜,想要效益好显然不现实瘁筛疏。但是效益不好就不努力敲,就情有可原吗懂齐椭?当然不是!付。”   从“1 ”变“2 ”矗谈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心室限拍。短短5年时间绒为,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胆良比,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顾拜。“北汽人要有工匠精神伺榔,低着头差败、少说多干棱老拟,闷头干饭第卵,一代人不行两代人篓拈酗,肯定成功匆谭遂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求火唤勃。   随着“十三五”规划的展开祟顺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朝撅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俗校。据悉聘骄械,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灸、供四、销痴泥堑、研于一体的北汽集团南方基地侵炽城。   届时挖逛冈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心练帝溯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市场统擒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伦搏份,形成1+1>2的布局秒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品级别恐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺协。   “十二五”期间说,北汽集团凭借超前的战略眼光料,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鳖拍。通过产业链合作兼,北汽掌握了最核心的三点(电池朵豁、电机恒、电控系统)技术坪帅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怪那健,并取得了中国第一环绥蓝、世界第四的业绩卜。   据徐和谊介绍广朗寒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锣蝎颠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胜炭省。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镐侣,北汽集团零部件业务板块几乎是0寡矩啤,经过这几年的快速发展森哼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冉工,这是之前想都不敢想的遍。”对于北汽集团的转型漠兑廖,徐和谊深有感触怪拓。   据徐和谊介绍媒额梁,未来北汽集团将围绕汽车产业链粹恐秆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型革,包括汽车金融木椒杀、二手车扣碌郎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壕摩豹,带来规男凭芘和效益的双丰收笺蚂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洛境。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懈蔷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梨,这也是转型升级的重要标志之一镣氢痉。北京通航以合资肃、合作炯祟、资本运作为主要模式帅陕,在国内实现了产品工业化和市场营销虚斗。虽然规模不大测按李,但已经显现出良性发展态势彭茎。   直视软肋咸,质量和效益成关键词   “整体效益不高稠悔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言觅伶捷,“我们举一个例子伎诉鲤,这次500强名单共6家中国车企上榜卤祈拿,总共盈利114亿美元跺位。美国2家车企朽落少,共盈利171亿美元厦靖愤。我们的产销量远高于对手脸,总体效益却不如他们胶猴七。”   徐和谊指出恋臼棵,提升效益扭顽素,整合全球价值链陡革,转型升级虾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吩,也是整体中国传统制造业需要提升之处狄辛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沉琳避,向好的企业学匪哪苹,从7个维度努力腑拈碧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拼撇董。还有四个月挛,拭目以待搪徊划。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纽别奉,通过与他的交流可以看出脆,对于北汽集团的成长他是满意的低藕。然而垦湿,作为一名中国汽车人到,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旱。   “跻身全球200强企业腿,不是终点卫,而是新的起点车沧。”徐和谊更是霸气直言锌奇守:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骨丁市,中国汽车行业前三甲空。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旗蛋:李芳" "   车云按澎将:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行火赡镁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锈超锨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钩庆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恼工。本文由现场演讲整理而成腊菇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创鹦芾尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸同,这两方面的关联性是显而易见的林隋钾。    说到沃尔沃茶蜡,大家联想到的第一个印象就是安全污臂。的确小蚂斡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候褂,他们就讲淘:“车是由人来驾驶的怂诲官。因此妨修,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箔废剑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘎叛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犁。可以这样说碳攘尽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带射达。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篡。其中当然有标配的傲,也有选配的泥韭兢,组合成不同的配置保毯喜。这里我稍微着重介绍一下口枷香,沃尔沃的City Safety城市安全系统馆急。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统图旧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韶艰策。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淬粳。在2006年的时候混憋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搭挟。第二年也就是2007年始铅弥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缕猴欠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镜碉毋。2008年箔却尸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咸挽抛,成为一个技术子品牌翅。之后的十年中这套系统不断地更新完善虾日讲,扩展了许多新的功能耿猛,比如增加了行人探测特沟、自行车探测食袜、大型动物祭、路沿和路障探测与避撞功能俄。    避撞系统为什么这么重要呢呈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垢鹿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹋、转向功能的话狭楷,一切都是空谈快。想象一下氖诫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搔,这将是非常严重的问题缺陷咯归承。避撞系统的工作机理非常简单贤讲唬,首先是探测监眉,然后是评估决策兰都,最后是干预嚎唉,包括警告或者自动刹车溶。    首先是探测禽鲤廖。相比以前无懦牛,探测功能已经取得了巨大的飞跃阶洪豁。从单个雷达到多雷达和摄像头匈立,并结合多传感器融合算法匠拭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翱。    接下来是决策化。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浩步,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耻河。但是你在路上开车戳,特别是中国的路况吠炽坞,不可能前面只有一个障碍物奶惠鞘。所以随着多传感器的应用戈,现实需要更先进的威胁评估算法托,可以同时考虑多个对象炭毫金。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象采肚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力河弓,你车周围的一切都可能是潜在威胁钳笨。    复杂的算法肯定会增加计算量刀疮颈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筹竭,有必要进行适当的简化奴。但问题是怎么简化继?比如现在大家经呈叮看到的中国式过马路疤,一群人一起走石牌,走到路中间轮,可能有几个人继续往前走峨谎,有一些人停在那里关和驾,另一些人却往后退附栏,这时候要判断预测是非常复杂的褪徽。所以贬缄怂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舍轮户,使得警告和干预措施如何定时荆、提升相关性和可信度始终受到挑战发。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冻庆,才能提高决策的相关可信度伙济坎。    最后一步是干预版棚。判断之后还要有一个干预的策略帅懒蜡。干预一般是两种敢夺,先是警告疆,再可能干预伍。怎样警告呢顺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁薯末妮。如果没有可感受到的威胁存在绣核博,原则上车辆不应该警告驾驶员讼妇疵。这是因为伞,如果还是警告咎棵愁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因榷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墙。时间长了之后郎理,他就会把系统关闭或索性换辆车窜抗摩,在中国的路况环境下檬度谷,如果一路上都是不停地警告雹,这的确是个问题伍。    警告只是一个声光或振动的信号门疮,那么在警告之后粟伟概,怎么判断还要不要车辆自动干预呢劣工?我们的策略依然是崎雷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贿徘,否则车辆不应自主动作擅玲,理由也是刚才所说的淳蔚。可喜的一点是思侍看,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孝孺,自动干预所需的时间大大缩短了少价兜,相比十年以前册里,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稗。最后一点谎放届,怎么协调人机界面勾距,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冷,也将是一个很大的挑战同。    刚刚讲了很多犊侣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渺端陇。首先是效率问题驳,要调整警告反应的时间瘫痹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓶扭?警告干预是否可感知与理解蘑文?第二是相关性诫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出会?是正确的警告微,还是漏报或误报交?比如说路前方有一辆大卡车哩,系统把它误认为是高速路交通标志牌牟,而不给任何警告惜宝,这个明显是漏报悼煎。但是反过来说看,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冀陌咯,从而警告干预栖敛筷,这个就是误报十,这也是第一类和第二类误报的区别牌。最后是接受程度碌,警告是否很高程度被驾驶员所接受恕贬、并配合差?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挝温?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呜才午,所以这三个因素之间要互相平衡戒稳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炒蒲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嚼剩拒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俩末、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沥剁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亭川虐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踌攫绿?是不是因为最近自动驾驶京惜、无人驾驶炒的很热轿?同时还有一些顾客在问兑笑,自动驾驶以后弄船醛,我们的驾驶乐趣在哪里铂笆赖?因为很多人喜欢操控讲颂笛,喜欢在山路或者赛道上开车掸白乌。    我们完全理解这些考虑邯衡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纺贝冀,今天早上我走的是中环慕底妮,走走停停描淋,就像这幅照片中般的拥堵诗杠喜。当然酿缴,交通拥堵也不是中国所独有浦幌欺,随着城市化进程的加剧凸,这是全球性趋势袜闲。请问这样的驾驶乐趣何在玲?    除了拥堵斤图妒,还有安全问题偷乳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纫钵驰。城市化的发展也加剧了空气污染帕竣侮,以及可持续发展与能源的危机煽虹。对各位顾客来讲抛垃,还有实现实时互联和出行便利的需求江雌虱。    所以哺,自动驾驶对社会懂额、环境和经济带来的益处是多方面的粟较。首先萌腺吭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弥邪扰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玛,即使提升不到100%安全弹莎,但是97%乳深、99%可不可以期?自动驾驶还能连带产生其它的好处熊撵,改善拥堵挫稻创、节省能源消耗季叔、减少大气污染琳裸毯,以及使旅途时间利用更高效方瘫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利厢钦病,但我们说肯定也有挑战搜晃篓,世界上没有免费的午餐醇久擂。对于使用者来说梧斤航,有人机交互的挑战竭。还有失效模式控制目钒羚,万一系统失效以后陶,怎样用冗余系统来后备控制炯。有跟其他车辆系统的交互擦串,你不只是一辆车单独行驶在路面上堤。怎么感知环境拾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翱抵弊。还有最后一个溃告,再好的系统泌,当顾客不当使用的时候毯殿,怎么做这方面的技术应对处理蘑妥模。对于车辆设计来说溜金标,还需要各种各样的冗余系统做后备累,确保自动驾驶安全挝颊。    其实土烤塘,自动驾驶不光是技术问题屁菩阑,更重要的是对社会和伦理的挑战醋房喝,大家是不是能接受粪?首先稼,什么样的商业模式潍慕情,是我们现在继续卖车的模式冠秃呸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式放歪。基础设施的改变帅硅,比如说车道线蚂董、公路标识的统一亩冯,这也是非常重要的春秽。还有保险公司是否接受惜相,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拷。最后是公众的接受程度脑奖恭,法律和法规的约束技,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜂,从而也引发了很多相关的讨论圭嘲赣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狼怀虾?我们非常明确赴链蟹,这也是一贯的战略膛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者理襄篡。    这里举个最近的例子绰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车病仇徐,已经在欧洲量产上市杭携,今年下半年也将在中国投放市场骨记犬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统享,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”从帘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寞焦,而无需跟随前车齿雷偶。要知道戈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扫阿赦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殊,那就是到2020年祈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡收。这是沃尔沃汽车庄重的声明拌裸,也是一个非常具有挑战性的目标道危,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惺?    我们认为首先要充分研究校,通过真实用户与真实交通蟹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稍宿蚊。还要多方的合作陡抛傻,沃尔沃汽车通过与包括供应商爽、大学研究机构刨柒毯,以及政府部门在内的强强联合受秀郊,来应对全球挑战搽镜。自动驾驶之路没有捷径篡携,就像练马拉松一样彪瓷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芜掣、循序渐进的备耸啃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纹土,我们走的每一步也都要以安全为核心隙浑瞳。我们要以客户为导向帘辽,通过提炼典型路况保,悉心定义测试所用的通勤道路观,同时尽量控制风险谱速矩。在技术成熟之前揪刑,必须反复的测试滤呻,以保证安全与可靠铰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试需避凡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吝溶:要验证对社会和经济带来的好处硕狭,是不是适合当前的交通环境赣很砂,顾客顽杉、社会公众的接受程度劫,还有道路基础设施的支持是不是充分卡黔,与其它车辆和道路使用者的互动工层列,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盾湾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了密味从,真正的大规模测试将在2017到18年丁擎埃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车傅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藏坛湍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目末仓。    上图右边是哥德堡市区的地图虫,这条环路相当于上海的内环或中环谜尉旁,即城市高速交通路染谰,是没有行人氛、自行车苗,也没有交通信号灯沉访。自动驾驶测试者是租赁顾客邯暮冒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶台嵌驶。在驾驶过程中弦衅漠,允许处理其它事务迹,从驾驶员监控到不监控恨背,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拨呜氏。    这里我要讲个非常重要的概念靠沁亭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吨垄堕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厩,驾驶员还是负责监控和指令千仇,必要时配什,还应尽快接管人工干预蓉石膛,所以还有不少局限性藩酚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钡纺鸿,车辆负责监控交通环境婚史,根据路况决策和反应佰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楼私。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能请柬彻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞥诗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理募缸等。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度午,驾驶员需要对驾驶负责昧豹坞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶无到,或者SAE第4级的程度霓鹊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责染凤。可以看出闻,这是两个阶段之间非常明显的分界线手宿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理健撂,简单地讲徊,是通过多传感器融合劲,包括单个或数个摄像头镐、毫米波雷达翔平奇、激光雷达菏侣、超声波传感器等浓醛半,加上云端和高精度地图释,来感知周围环境峡坟,评估路况和交通状况抗缎伸,相应决策与控制邦,最后通过制动谎、转向和发动机系统来执行干预笨赊癌。处于安全和可靠的考虑汐熟褥,我们有备份系统捶圣奠,冗余的执行机构收啥淬,万一其中一套系统有问题溯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶态汹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛊凛莱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汞琅。2017年己虾娄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罗丘,随后我们将在中国啊爬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酞,自动驾驶的远景又如何短匹曙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沟炬。如果大多数车辆有自动驾驶功能涎犊,车辆可以与人祥讨甲、车答岔、路互相沟通钱馈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恢缮探。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布播,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咯本,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煌凸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺替谢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舞想凛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垛甘。 责编吨培:李芳" "   从很多角度来讲媳东蔷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的善革。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灵,国产化是必须的道路塘膳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逆粉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椒,能够接触到更多的消费群体恼颗炽。在网络发展策略方面呕孝,我们会更加看重网络的构成形式负,像城市快修店娥锰、售后维修中心隧、维修工厂等拔,主要目的是增加服务的便利性嗡碱连,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拔。    上周末(7月29日)糠搅互,在接受采访时窖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瑞袖侣,回答了中国经济网等媒体的提问擂旁襄,内容涉及国内高档车市衬共司馈,宝马在中国市场的发展战略链,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渴樊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挨,年轻希曙缉、专注爆接,富有亲和力;与媒体的沟通自然沃煌、坦诚群兽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揭颈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澎摩,刘智说松犯拔,中国经济发展已经进入一个新常态混皇砷,就是从高速增长进入一个健康睬衅、可持续性的增长了赌。但是睦喊,随着经济运行质量的提高殴天,每一个百分点的增长欢,都是一个不容小觑的数量深脐请。把这个结论放到豪华车领域份狸襄,我们所存在的这个行业狮熄挠,应该不会有前几年爆发性的增长渭,市场会以一个比较稳定梆、健康导、可持续的态势继续发展康悸。就宝马而言奸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秘杯。比如吾仕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亲勃订,而是把新车唇陋棉、二手车挂哺,技术保险须闲辛,国际式售后服务一起发展惠勺屉,我们叫“利润四驱”歇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钝坪。    今年牵糯北,在集团诞生100周年之际妈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挫撩辟。那么烦阑,这些战略在中国市场怎样“落地”芳?刘智谈到甲庭,宝马集团刚推出新的第一战略尽,其中的很多元素不仅是契合中国市乘炊浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疮。他举例说蓝郝,宝马提出的智能互联概念饱谷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挎棘换,领先欧洲10年以上厩弦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擎投。再比如新能源方面柒下捞。中国政府强调酒,到2020年新能源车要达到500万辆鲁洞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萍戈瞬,包括纯电动和插电式混合动力车型糙赫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硕导仟。所以在新能源车领域香,宝马会加大对中国市场的投入踏靡。因此尉舱,“从很多角度来讲屋鳖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”龚,刘智说绊坟。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓣谐,高档车市场国产车型所占比例越来越大董皇。那么糯褪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弦关巧?刘智介绍说分江屎,目前忿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系白。在几大豪华车品牌里面匡颓,就进口车的销量来讲老戮,宝马应该是最大的呈烯萄。我们对目前的状况还是满意的反口始。因为这本身就是在我们的商业计划内拼讽蓖。    至于将来脑瞧,刘智强调驰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功号采,必须在中国取得成功戮,在中国取得成功胸串,国产化是必须的道路”工码。所以熔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豢达,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焕捂汀。不久前匿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苇松防。从长远来讲推,国产车型的占比会越来越高横恢畔。 全新BMW X1    近年来缴霖独,高档车市场经销商层面的动向备受关注屎络嫉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岗猩?刘智认为熔,应该说耍疯,这是一个行业性话题愧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疙罚弦,在厂商给予经销商更多的支持配合后痴帮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涵。就今年上半年的情况而言呐闹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贝菜。对比去年的数据盟,我们发现抒啥裸,不管是在新车毛利绊怒汰,还是其他业务板块丁宽,尤其是在售后县催、二手车量济、金融保险等等几个业务板块保免,我们都有了明显的进步暇抢帘。因此坪庆钮,他觉得敌庐:“目前委,宝马的经销商网络是非常健康的”耻。因为埠,随着中国市场的不断成熟琳筹孰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耪。从厂家的角度来讲端号菱,我们也不断调整新车的供求关系勃,调整车型的配比癸,调整商务政策兰泌。综合下来莆,应该说目前宝马经销商网络甭,处于一个非常健康的可持续发展状态闪撵。 全新BMW 7系    那么描诺,比较以往梯笛雾,宝马在经销商网络的拓展上揭僧,节奏会不会放缓一些苯篡?刘智表示星屏齿,在经销商网络上茹哄蔑,我们仍在稳健进行拓展碧穆,一步一个脚印地往前走钎暖。从绝对速度来讲骗蔽级,或者是从增幅来讲俏稼,因为基数变的越来越大悔阮,所以这个百分比是越来越低的伤,这是很正常的份穷。目前咳,我们全国的零售网点超过了五百家那讥肺,覆盖了全国所有的省市自治区斤般次,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市期,覆盖了很多中小城市酬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奢懒。在网络的发展策略方面氓,我们会更加看重网络的构成形式筹氓,并不只关注于网络的数量七。所谓的“形式”就是像城市快修店淬馆、售后维修中心忱酬、维修工厂等等一系列的体系概念其敛皆。主要目的是增加服务的便利性娟许炽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淖卢郸。对于经销商苯携,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汉粕屯,让他们有一个非常健康良性的发展佰裙拒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 dong风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本di经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或gei您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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Shield家族前脸的基础上绿,增加银色下护板疗爱娘、钻石切割式全新LED前大灯邦虎,让整车更添质感驰方,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条拦鹤陶,使整车看起来更高挑粱,搭配全新造型18英寸雪花轮毂粉剑浑,时尚动感撩腑。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动及勘茄,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连酣,轮眉外扩幅度增大扒木高,车侧腰线从车头贯穿至车尾情都,并在前后轮眉处做了弯曲处理氖,整体造型灵动圆润遂形坝。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化拴感考,新增前排座椅8向电动调节畅、第二排空调出风口亥耻、棕色内饰拨,以及对门饰板等6处细节全面升级堡轨,和电动尾门扳蓬、一键启动娟、电子手刹等配置嚷。全系标配8英寸智能DA导航系统泉独,该系统加入支持手机互联的Carlife酬骗,能提供电话惮、音乐粱、语音等强大的车内娱乐互动功能晤,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等盲剔,极富人性化和现代化伸黑策。 ??   内饰方面孔栋,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子扯。别说奖虹缕,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的扒,中间突出来的换挡杆迹、触摸大屏菠、上下分层双色内饰扛蔫、红色的启动钮裳亭,这些几乎都是本田坚持的风格洗徘革。 ??   在配置方面釜,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整痊,为了照顾到后排乘客沮,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬尸日,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面馁适,增加了副驾驶位座椅8向电动调节合涧虽,并配备了电加热真皮座椅沏魔,提升车辆内饰豪华感俄秸亩,乘坐更舒适瘫冕都,冬季必备装备软敛琶。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统汐,这套系统确实有很高的可玩性纲,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机呐,一般能在手机上实现的功能毫芭,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现孺廊,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用美,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息富休悸,寻车功能混晨、远程开关车锁等功能也都很使用顺。 ??   动力方面讣,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎抽闹碴,最大马力为166PS/192Ps盛,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式袖祁,2.4L车型标配适时四驱布睡退。值得一提的是桓襄,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化鲜凡伐,让座舱的静谧性更为优化稳,全方位保证舒适的驾乘享受擅。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统钝。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统娟价,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验案,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统昂拴。 ??   动力方面齐,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机叮眉,最大功率为193马力沏,峰值扭矩为243牛米家深,与之匹配的是CVT变速器波祟始。CR-V配备的是一套适时四驱系统贺难,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性骚,面对一般越野路段也能轻松应对糙哪锑。   全文总结酬黔唤:作为一款中期改款产品侥刮琉,新欧蓝德最大的特点在于实用性帽色默,7座套激、四驱开、高配置署,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型覆斯,是一款十分称职的高性价比家用车炉甭袜。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环泄徽矫,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争妈尚。总的来说案,这两款车都是这个级别不错的选择疤羞檬,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球幢贝。 "  【环球网综合报道】进入岁末撂浓,各家车企的新车投放也进入了尾声居拾币。在这个12月搽诚滥,宝马X5徒田、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点那椒幢。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型蘑。   1范、宝马X5   2018年12月7日嫡,全新宝马X5终于迎来了第四代车型肺篙抨,不仅外观变得更加时尚大气桨荤,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升结尝里,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念梯磷恨。新车售价区间为80.99万~90.99万元保,此次共推出2款车型供消费者选择滦虑歇。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身久篇,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了差贬偶,身为知名度最高纶躲扛,销量最好的豪华中大型SUV篙,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮心形,更多有身份的成功人士去选择它踢漓茎。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造秒烘,车身尺寸为4930/2004/1776毫米坪,轴距更是达到了2975毫米讥亨我,相比现款车型数据上都有所提升蹬,轴距加长42毫米蝗,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比氮倦,宽和高也具有一定优势磨荷,给人的整体感觉更加高大威猛素。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格矮牛,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处七琴,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留娄,不过此次摒弃了开角眼形状径矢,并配备蓝色激光大灯杏,辨识度相当高洗窗。尾部设计也更为时尚年轻起来激,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式感,视觉效果更加抢眼琴奥靖。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统头感设,只需携带钥匙接近车辆自动解锁础彩,离开车辆2米以外自动锁车菇夕狼,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作途亩。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大党激纷,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升菜落陛。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏讣列乃,谁还敢说宝马缺乏科技感担。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式杰将订,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统弦厩毒,可以自定义显示界面和布局泥称,N种功能任您随意摆布鲸,新增2种全新手势共7种手势控制慌势危,同时融入了自然语音识别功能菲。全液晶仪表盘画面非常细腻美观兼哩没,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻卫。   ??????   对于这个级别SUV来说佳臼,空间已经不能用宽裕来形容了胃,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离趟簿食,而腿部空间轻松达到2拳距离董寞讣,而且后排中间地板的凸起很忻痢,不影响后排中间乘客的乘坐霖。后备箱采用了电动+感应尾门廖僻,既显档次又方便女士们的使用亩垦牧。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机界婪呵,最大功率250千瓦闲,最大扭矩450牛米巧,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成叭喂爽,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱手钩白,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式票碗。除此以外蚕伪,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架凸峨道,最大升降幅度可达80毫米惹曹。   ??   总结兜:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光械,积累了强大的用户群体和良好的口碑溜舷,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂荚烽磊,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了热龄渤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型拖韧,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”妊贫,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少伴邪。而有一家中国车企却保持着常青固巫嚎,它就是长城冗谢。   近日戊阂,长城汽车发布了最新的销量报告帝法操,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆间,同比增长1.09%锰,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关皋池螺,达到106390辆腑,同比增长9.45%癸,增长势头不减什,销量主力哈弗H6表现十分亮眼寐,11月销量达到5.4万辆落矮,有望再次卫冕销量冠军尝邵嫌。   作为哈弗品牌的新车系撩,哈弗F系在11月表现惊艳懊俱坚,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7釜,上市三周销量达6067辆蕉菱磨,在目前低迷的车市中表现抢眼酷僻迹。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢滤八?笔者认为有如下几个原因鸽通。1蛊、品牌影响力强箩坝。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力搏俏,买SUV裴,就买长城哈弗哼恋,已经成为了不少准车主们的第一认知苍储藕。2猴善副、价格好菜兑寇。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9了,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7提试途,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型乳。3缔、配置好端唯。作为中国SUV领头羊的哈弗丸敬老,它为车主们提供了超过其售价的配置霸,在其入门级车型上所提供的配置驴卯簇,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置趟色吨。基于以上3点徽乏,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了糖笨兢。   不怕不识货阂廖,就怕货比货垦捕。哈弗F7到底强在哪里桓?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型吼,因此暂时没有优惠顷偏,基于同样的原因哎,北京现代ix35目前暂时也没有优惠钵,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠查,虽然对新车主而言是得到了实惠纽,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说亲,并不是一件好事情棘镰。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱谭,哪怕入门级的i秀桥,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱难笆。越来越拥堵的城市路段备凹,开自动挡的车复圭,可比手动挡要舒服得多餐。在变速箱上苦,哈弗F7完胜其余三款车型群讼。而在发动机的最大功率辅潮忍、扭矩死、0~100公里加速及油耗方面空蹈卡,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型赡。   哈弗F7的轴距累喇、前轮距藕婆、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型恃擞。一般而言鹅鞘,轴距的长短决定车内空间鞍,轮距的长短决定驾驶舒适性虏年袜。因此每霸,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的惕港访。   从2019年1月1日起舵,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起练钾哗,所有在产车开始实施强制安装要求纫。显然寝曙莽,哈弗F7走在了前面效,入门级车型即标配 TPMS系统喉峡夕,而其余三款车型均奉欠晴篓。而安全带未系提醒酮钾屎,哈弗F7是全车均提供欣,其他三款车型仅对前排乘客提醒镣囊。在安全配置上达剧,哈弗F7会给车主绝对信心聚。   而在辅助/操控配置上伐,哈弗F7也是绝对领先的纺起。四种驾驶模式梧,发动机启停牵,自动驻车醛、上坡辅助泊克硕、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障饲。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦潍微丰,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话衅齿、切换音乐的操作珐挡博,提高了驾驶安全性盘。而这些配置其余三款车型均奉欠迪。   第二排座椅能够调节授骂,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿频,而后排杯架不仅可以搁杯子首郸火,还可以让后排乘客搁手搪萍。可以说嘛娟,在长轴距的加持之下龄靶回,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适瘦呜鸽。   在多媒体配置上拢,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好颊,9英寸大屏冀,手机映射戚枚饺,GPS肯录攘、蓝牙电话等功能应有尽有藤熬雀,唯一遗憾的是钵还酷,和博越相比龟颂,哈弗F7的USB接口略少身辑旅,如果能增加一些USB接口许袄,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求铜逝洽。   全系自动空调是哈弗F7的标配倪琼,它能够让车主不用频繁的去调节空调搭猴,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉含半童,冬天感受温暖堆汲。   通过以上的数据分析闷搂墙,哈弗F7优异的性价比不是说说而已钾,而是实打实的体现在各个环节之中仓拧。在这里空,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习疯,推出更多配置齐全陪酚五,性价比的车型诧,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片崩。 "  在豪华中大型车领域崎,德系BBA三强可以说是无敌的存在酵,奔驰E级疲萄、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列你滦。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6骑练礁,可能会打破这样的格局刷,新车未来势必会与宝马5系吭、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”髓。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是厩鸡茹,新车售价相比对手来说更容易被接受丛共尝。没错输梨祭,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意华,与宝马帮缔痴、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比拼寂旗,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者囊,所以说迸屏锰,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为透赁,它成为消费者在ABB之外重要的选择澜溯。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价啃矛,而丢掉动力讨、配置等优势驾拟缴。即使是低配车型配置水平也很抢眼申,标配倒车影像能骑固、皮质座椅敲萎曝、BOSE音响等等倒,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出蝗挠。在动力方面玫乌,搭载通用汽车全新驱动系统技术烯,具有多项创新动力科技径,拥有高效率觅巾长、低排放忻、低油耗等优势借杠痛,而且全面满足国六B排放标准胳。这么多高科技配置加身巳,加之高效且节油的动力系统桔,不得不赞叹钩葱,以这样的价格来看泛日逝,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了汰。那么我们就具体的聊一聊牌痊抬,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手埔厘铜?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来熔己加,因为新车在各方面都拥有质的升级痘,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分寡拌。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临毒,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机屏。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现纹派墩,能够压榨出350Nm的强大扭矩毋飞块。而且在环境问题越发重视的情况下礁,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术挪。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作当枢,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的襄。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时喝秒,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力嗣。   即使放眼于同级所有车型淌恒毯,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎然介,也确实是当今中大型车市场的标杆滇。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉杯,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱料陈,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型藉寞,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看趁非稼,都可以让同级对手望尘莫及喘界梨。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较烫惧,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出慧极赏。两者在都拥有不错换挡速度的情况下镰挥,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性驰,以及被很多人关注的平顺性问题拌相,显然是7速双离合无所匹敌的痕。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年岁椽,而且迟迟未进行更新升级嗣吃。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下浪,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了唾池改。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱炽江,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成详嚎,可以说是用实力碾压对手矩翟哎。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级谴穷奖,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱话钉挞,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下棋守,中大型轿车已经成为许多家庭的首先滇拟蹲。那么潜在消费者群体年轻化搜久,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观鸵测,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素驹,成为了这类车较为看重的沟副。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级氦氏,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时纱栖,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型存颈。那么相比老气横秋的BBA对手旦蜗纯,奔驰E级吉闺、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念激亲,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡猎川拇。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表勃侈,因为它在惹眼的外表下居,车身尺寸可以说是碾压对手皮,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下沃,这样的特质就显得难能可贵了罚蔑复。   新车车身长度已经达到5223mm脑疽,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平暮刮,仅仅是这200mm的差距冻强瘁,就完全让对手望尘莫及芒唇宪。而在轴距方面喝社,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼骆刑。   多项科技配置加身粗促,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE定惟,还有OTA智能云更新功能捻告敞,可对OnStar安吉星某孟闲罚块和车机娱乐系统进行在线更新局,意思就是说你可以不用去4S店嗽毛,就能用上最新的车机系统匣岭,这点实在是很方便了逃。还有一点很受欢迎的是惩,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”灭。单凭这一点泡苫,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者坑晌躲,并且想一下价格项罗,心动不止一点点什律爆。   不止如此怯,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航拌赐、多账户个性化定制溯缅、全彩HUD飞航显示仪妙炽壕、5种HMI交互方式等诸多领先科技祭,再加上标配倒车影像课、皮质座椅刮裸、BOSE音响辰,不仅该有的配置一样不少忻,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足裤旁。   总结硕旗:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级美,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸羌桅磁,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎矢涝,结合领先业界的10AT变速箱斤骄欣,更是让那些德系对手汗颜苍谅。所以综合整车表现来看钾供京,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级密活沉。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市郴健,但是各家车企并没有放弃燃油车炉幕。在11月16日开幕的广州车展上袒,各家车型纷纷推出了不少新车型违,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力我,特别是中国品牌晶瓮。这里截敲,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型犀巴。   1迪、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因翁喊,与年轻人同频共振蔚,是哈弗F系坚持的理念评舶。   哈弗F7采用了全新的设计语言钝狡,整体造型更加动感高、时尚欧,年轻气息十足甫。矩阵式LED大灯组效钾,搭配倒钩式日间行车灯话颇拖,使得整个车炯炯有神革。进气格栅为六边形设计菲,内部为蜂窝状煌,黑色网状格栅看起来更加立体鳞创需。   进气格栅为六边形设计牡脾,内部为蜂窝状朵反,黑色网状格栅看起来更加立体顿。隆起式机盖与A柱连为一体钎暑,视觉上降低前风挡的高度比例墙鸥泡。从整车前脸来看氦绍篱,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度烷呕。   从侧面来看皖吵淖,新车整体造型修长穷燎,动感俯冲式姿态非常有冲击感崇冈荷。多线条腰线设计动感身形一览无遗场桃。   尾部采用横向尾灯设计浇抒绊,造型与前大灯呼应睛斗,使整车更具一体感蔑盟箱。同时哭歉,尾翼造型采用悬浮式设计翅,充满运动科技感又降低风阻和油耗想。     动力方面答暑舷,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合踏救,其中1.5T发动机额定功率为124kW题碎溯,最大扭矩285Nm 惹单际,2.0T发动机额定功率为145kW糖,最大扭矩345Nm烫托禄,均匹配湿式7DCT双离合变速箱护。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年饱呢购,正式推出VV5升级款内,新车i共推出3种车型醒饺,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型瀑绊合,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型伦佳梨。   智能辅助 让出行更简单欠荣、方便   作为此次升级的重点频,VV5升级款在智能互联秆拨排、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐虫。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能核每,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统疟翰苔,实用性及功能性达到行业最高水平锹。驾驶者可通过百度Carlife灿砰墨、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联悍诞,同时增加了在线导航疥、实时交通秃戚陋、云端+本地语音识别的能力娟,并且联合QQ音乐肚、考拉FM实现海量音乐任你选态定、10万档节目随意挑的超能体验双,还支持车机连接外部热点伐殴屁,可使用互联网应用尺苛旁、更新本地导航数据等功能单阔定。   智能驾驶辅助全面升级屋,在FCW 前碰撞预警萎笛髓、LKA车道保持官官垛、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上娄裤,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)坷、ICA智能巡航辅助承、TJA交通拥堵辅助惫计搞、LCK车道居中保持昏河、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置伴晃,智能驾驶辅助配置达20项律,无论从功能还是从数量来看忱测荡,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型纪窖嗽。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上妮,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合砰,该发动机由美垄诡、日痢霉、荷等国际专家联合研发父颈,配备电控涡轮增压器磕酸,实现涡轮增压器高精度控制痘肩媚,起步轻盈壤汹、加速迅猛具始裳。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器摔撕嘿,其传动比范围达7.99悼烦亨,传动效率最高可达98.87%商识渡,响应异常迅捷怪努耽,随时与发动机精准配合扒啦措,提供强有力的加速体验鲤。   为了满足年轻消费者多样化出行需求败,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统俊燎,整合3种驾驶模式(标准乐盎、运动矢衔莆、经济)和3种全地形模式(雪地锣、泥地蔫掂连、沙地)安,有效提升车辆越野能力棋、通过性及稳定性糠绦。而这告怖考,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点伺。   酷炫设计称,提升年轻时尚气质   作为升级款车型签寺,VV5升级款延续了现款车型的设计箍鼻,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm荤帽,轴距为2680mm豆,同时为了满足年轻人更多个性化选择滑烤,在原有五种车身颜色的基础上牟,新增加了柚木棕色蘑啦停。   此外懒颈,包括LED前/后灯组魂虑抱、全景天幕炮净矩、感应电动后尾门惮撇硅、隐私玻璃等外观设计均为全系标配坤偶颅,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配芍反摹。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂迁罚列,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择巷,搭配245/45 R20固特异轮胎坦工,进一步提升了整车的运动气息胶,让车辆外观更具动感飞埂。   两驱超豪和四驱旗舰夕,装配了19英寸铝合金轮毂帅豪,稍显内敛了些漓妨局。不过笑法害,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择拷玲。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面顶啪臣,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)墟款,让用户拥有更加个性化的选择位广。   相较于两驱超豪版车型妮,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾佃陛、主驾驶座椅三组记忆功能匙郊谩、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表火抒、AQS空气质量自动控制系统等四项配置孩,在舒适度和豪华感方面更胜一筹念宽。   至于高级运动真皮座椅脖、主驾座椅通风等功能配置舵亭哦,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装汝臂,实现和两驱旗舰瓜蜜蚊、四驱旗舰车型一样的功能和效果酪码。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统仍惮、多功能真皮运动方向盘茧钨、车用GPS挡、第二代高清流媒体广角内后视镜琉、前排主副座椅加热塘、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配拦水库。   内饰配置差异   购买建议捎矫:主推两驱旗舰版车型   从价格上看琼配耸,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元稻。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能好、主驾驶座椅迎宾漆寇、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助拇郊、ICA高速公路驾驶辅助每猜列、TJA交通拥堵辅助普杆少、LDW车道偏离预警瘁、LKA车道保持烈、LCK车道居中保持仟论、TSR交通标志信息伐、半自动泊车辅助横锑蟹、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能拳狈,极具吸引力惧梧。建议用户稍加预算柑感表,享受更进一步的智能驾驶体验金盲戏。   与四驱旗舰型相比孰,两驱旗舰在智联筋腐倪、安全豪华等功能配置上几乎完全一样部莲瓜。仅缺少了一套智能四驱系统徐。但价格便宜了1万元墓侯,且独享20英寸超大轮毂犀。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行另十,两驱旗舰车型足以胜任何啤杰。因此岛灌,VV5升级款三种车型中煌,更推荐两驱旗舰型晤避,适中的售价歼稗驮,顶级的智联呕淌啡、舒适扭甜筹、安全配置辅先伶,让这款车型拥有超高性价比纠摧。 "  如今室,国内最热门的车型当属SUV挠孟且,年轻人为消费主力携辉,随着年轻人消费的升级稳泌,他们对于SUV产品的要求越来越全面化磺奸胆,外观鸡、内饰讨乘、空间希、性能翟、价格等各个维度都要有出彩的表现胖沙。   近期螺累敞,哈弗SUV针对年轻人市城燮锼蕖,推了年轻动感的F系吨,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型卑奠架,据悉将于11月份上市欣,售价区间为13-16万元逛酮泌。作为哈弗F系的战略级车型谢,哈弗F7不仅在外观笛凉、内饰方面采用了全新的设计语言蚀抢酵,对配置也进行了一系列升级耻梅,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统茂胆丘,新车更智能化盲鸡酚、科技化九筛。哈弗SUV作为SUV市场引领者莫,一直以品质取胜且倾脸,而作为SUV销量的代表素哼,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注白,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V户、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手雌熟,三者谁更能赢得消费者的青睐廓饯?我们不妨一同来看看淑捷。   一工娥盯、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布亲担,但从价格区间上看皑握,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车郸陵,如此大的价格差距涕秀,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢既骋?我们一探究竟皇诺廖。   哈弗F7采用了全新的设计语言磊踢,整体造型更加动感蕾然峰、时尚锚茸,年轻气息十足鲁。矩阵式LED大灯组巷亨戚,搭配倒钩式日间行车灯衬挞茨,使得整个车炯炯有神授。进气格栅为六边形设计怀缴,内部为蜂窝状晃排,黑色网状格栅看起来更加立体灿恭崇。隆起式机盖与A柱连为一体坑胺,视觉上降低前风挡的高度比例焦迹。从整车前脸来看举扒传,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度财敢。从侧面来看窟皆腥,新车整体造型修长冕缸,动感俯冲式姿态非常有冲击感价。多线条腰线设计动感身形一览无遗誊秦驶。19寸运动轮毂裤,配合黑色轮眉即,使得整车造型更加潮流动感堑龋讨。新车尾部采用横向尾灯设计捅,造型与前大灯呼应芬,使整车更具一体感崩酪。同时很起视,尾翼造型采用悬浮式设计鹊,充满运动科技感又降低风阻和油耗萎。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言骑,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连典蛔,同时大灯眼角前方加入银色装饰亥,提升了车头的时尚感镭丝核。其下方是分层式格栅墙杜,造型凌厉层箔瓶,应用大量灰色饰板进行包围靡讳坍,看上去更加凶悍菠。RAV4荣放尾部造型饱满厚实诡昆,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感履赶。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计瓜切,前脸为六边形造型溉湿,中间装饰有一根粗壮的镀铬条缆,与左右大灯相连甘,极具视觉冲击力设上。前大灯采用LED光源廉联,灯组内部结构也经过重新调整腐彼。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征卫磕遣,尤其是两个尾灯的造型姐杜陪,看起来辨识度极强掇尚,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排踩耽禽,令整体造型稳重而简约潭。   外观小结柿堪:单从车身尺寸上看么摊吹,哈弗F7的长度靠嚼蝎、轴距均优于两款合资车型狡酞,更长的轴距意味更宽敞的车内空间售。而从外观设计上来看酞,三者各有所长惧彪,具体哪款更好看舍虫,这就仁者见仁眯判、智者见智了荚派。不过值得一提的是侗呸钝,哈弗F7的外观采用全新设计语言赴蠢,颠覆以往家族式设计语言嫌,可见为年轻人而来的诚意蔡稳懂。   二沸玫、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表邻,极富科技感奋缄富。智能互联系统集语音控制滦休、车联网霜疾、互动娱乐等多种智能互联功能于一体充头,0.03秒反应速度瓜酣,触感更流畅勒溉想,配合富有科技感虚拟按键穗虑,使用便利快捷搽枫。3种全液晶屏仪表煽,时尚主题缎、动感主题补、科技主题供用户在行车电脑中设置选择钞,满足用户个性化需求乒据。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足婆。电子智能档把跑耽,造型新颖独特考,镂空中控台码,配备隐藏式USB接口驶卉戮,不仅可用于充电绩,还能储物灰椭。座椅设计风格偏运动化共卷,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性测,加上大面积软质包裹的运用陕,乘坐舒适度大为提升省问墓。8向电动座椅调节既需酗、座椅加热等功能的配备抨搜故,为用户提供极致舒适的驾乘体验期。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计凉赶,整体设计更偏向于驾驶位喂湾溅,提升操作便利性绞画敛。空调控制与多媒体系统按键分区布置粱,清晰易懂俯敌。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖谩,增添了一丝质感钠合祥。方向盘同样为三辐式造型苍请,中高配车型采用皮质包裹刹卫,并在3耐、9点位置有凹陷埃埃绍,同时装饰镀铬饰条响妹,进一步提升了内饰的质感莽。圆形的仪表盘显示的信息丰富力,外圈以红色进行涂装尼堪,有着不错的运动感拷骋。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局媳承俱,仅在细节部分进行调整膏登。车辆在内饰做工及用料方面有所升级设贰,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板车叛欧,提升了内饰的质感挂咸窖。作为内饰部分中的最大亮点淡摔,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘高螺,凸显了整车的科技感吕。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能擅恋寒,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升阜醚愤。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾凌。   内饰小结到稀栓:哈弗F7的内饰采用全新设计风格伸检颠,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板络浓雀,整体提升豪华质感拢,相比之下馈围,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色钡,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求镰。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏端捍伸,并搭载智能互联系统峡肺溯,不管在屏幕尺寸上小、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品晒垄。   三镀、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV场,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统未亨。集智能语音系统酗萝先、车联网娥、互动娱乐于一体的智能互联系统赖,操控更便利驮孙、功能更扩展肌狠、出行更快乐窝匈。哈弗F7智能语音系统死裙驾,拥有强大的超级语境识别短武腊,指令明确它可以帮你实现幸澄,指令募蹋糊它同样“懂”你巳,搭载的智能语义理解和云端知识库啼辉,千条语音语句识别率高达97%郝脱良,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见圣。车联网系统实时的接入匙郴撕,让解锁车门璃编、闭锁车门促畔稀、鸣笛闪灯勿、启动引擎吼插守、关闭引擎蠢韦、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到事壳。创建车队酚、邀请车友纯惨、目的地共享锹醒焚、好友私信董囤捞、群内公告差碳到、2000万+在线QQ音乐距庙勃、10万档考拉FM电台节目俩镭店、4G+wifi烁岁患,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造刨,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致溪扮。在安全配置方面款亮,ACC自适应巡航秽、FCW前部碰撞预警纲、DOW开门预警钱、疲劳驾驶监测陈单谷、TSR交通标志识别番朔粉、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用脾,领先同级控,真正做到了让智能科技为安全赋能靶课。   RAV4荣放   相较下戮,RAV4荣放都市版的配置较为普通抵炼腹。定速巡航蕊僧、倒车影像川瞳、无钥匙进入/启动看捌裸、后视镜折叠瓮、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备挤什。而座椅加热途、座椅电动调节昧、后视镜防眩目洪、预碰撞安全系统荷藐帅、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上涧境堪。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测史、自动驻车问魄似、多功能方向盘浓如、后排座椅角度调节协绒其、中控大屏姥孙朽、自动大灯羌、后排出风口等配置圣炔狄。而倒车雷达娄、座椅电动调节坡、腰部支撑调节沸驼屡、后视镜加热谢瘦棋、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上隧。安全配置方面嗽邵,顶配车型配备了HUD抬头显示系统哦凑提、LWC盲点显示哄蛾凤、360°全景影像块瘦莱、车道保持和防碰撞系统等亮点配置砍僻谜。   智能科技配置小结称瑟:相比竞品两款车型乏行,哈弗F7的智能互联配置为独有散,可见对年轻人个性潮流需求的洞察寞。而在一系列智能科技配置上戏,哈弗F7的DOW开门预警才秀、TSR交通标志识别卉惩客、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备撇戈诫,媲美豪华车铃彼船,不仅可见其智能科技的定位擞,还能见其对年轻人的满满诚意顶瀑潞。   三秆渤、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面骄泵涝,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合火泡,其中1.5T发动机额定功率为124kW筹汇,最大扭矩285Nm?褂毯,2.0T发动机额定功率为145kW默盘功,最大扭矩345Nm头,均匹配湿式7DCT双离合变速箱贝标。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求触祁痢,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统萝,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术忿,具有标准剩韦、运动脸草开、泥地趴陵、沙地潜、雪地缓闭、经济六种驾驶模式挟,能实现全面的路况应变能力纤希,为用户带来全地形的驾驶乐趣逛。   RAV4荣放   动力系统上稍,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选散暗屋。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm份,最大扭矩192Nm/3800rpm泥感受。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm涕枚脓,最大扭矩234Nm/4100rpm壕。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱行慧。   本田CR-V   动力系统方面庐瑞擅,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力耍坊,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机疏秀乾,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm啼,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm掳怂。传动方面嘿芥淬,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外纬,其余车型均搭载CVT无级变速箱惨。   动力小结嫂:动力配置上篓捆,哈弗F7搭载的双十佳动力组合鹃烙祥,相比合资竞品的两款车型狙躲,性能优异镭,而其全新平台的打造沟蘑,多种驾驶模式的配备硅钵希,无一不体现出以人为本的科技温度舰芦绵。   本文小结苇尘:通过对这三款车的介绍霖鲸,能看出它们在设计层面各有千秋羞,内饰做工以及布局方面都以实用为主痰妓概。而动力方面祟疆,哈弗F7搭载两款黄金动力组合剔香故,性能强劲脸仑,略胜一筹料氖。配置上不得不说哈弗F7钵,一系列亮眼智能科技配置的应用谋础惦,智能互联系统的加配滥,加之13-16万的价格区间戳剐,综合实力优秀箩。在年轻SUV市场盛行的年代偿邯腐,哈弗F7迎着春风闪亮登惩坌弧,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了美。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首盐摺,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型慷价愁,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的承,轩逸叮录、朗逸呸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上模,和SUV车型的销量差距不算太大建。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现孔佃。轩逸碌混、朗逸诧觅妨,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置椽,吉利帝豪以19941台的销量排名第8哗得,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20床鳖画。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话谁哆砷,那么它将以32690台的销量力压朗逸炉玲监,成为4月份轿车销量排行榜的亚军顿荷。   那么腻,帝豪GL是否有挑战轩逸骸裳、朗逸勉、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢阿?答案是肯定的薄斥,这勇气不是梁静茹给的拱,而是凭自身实力来的插。   帝豪GL自2016年9月上市以来莆,已经获得20万用户的信赖膝奴避,进入2018年以来衔,也已经销售了50369辆搞,已经是“万辆俱乐部”的称停客培。   在被颜控们最为关注的颜值上韭蕉,帝豪GL是不会丢分的浪。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念倡峡捷,整体呈现更现代太戊辽、更简约剔校、更犀利的视觉效果斡,展现无限活力和动感张力痛。   它的中网部分采用了家族式设计许恃,基于全新涟漪渐变理念幻谓,格栅间距得到调整垮伺敌,整体层次更加立体丰富刊、和谐唯美献市陆,使其更具有识别度贿,令人过目不忘稻。   所谓明眸善睐辛,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔俊棉,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯动,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔鲜软。   溜背式的设计俩,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼勘巧蒂,营造出帝豪GL运动轿跑风格挖。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29管把,这在中国品牌中属于领先水准咸。   而轩逸挞掀、朗逸灸、速腾的外形设计则是中规中矩巍曹。轩逸采用日产V-Motion的设计语言荆叔蜗,车身线条流畅穆,尾部设计中规中矩狸袍渴,整体设计更偏向于家用护粱冉。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意唾畦,但是贵在有沉稳大气的感觉咖凉履,可以说是老幼咸宜了玛吠牧。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条土洞,这也让它看上去更偏向于沉稳鄙郡、成熟的类型寡。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计徐腐江。其设计灵感取自中国传统拱桥效急撂,弧线优美厂、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高涂,触感更加赴校,提升整体质感钨沫。   和轿跑的外形设计相呼应的是遂缮趴,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足捻塘,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入沃片潜,让帝豪GL的动感和科技完美结合辖藐。   轩逸的内饰质感更较为舒适位,方向盘采用三辐式设计可蚂,且高配车型还采用真皮包裹绩响猜,两侧搭载少许镀铬装饰肋鲤,造型动感时尚宝磺烫。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格浮倦阔,人性化程度比较高舱邪痢,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统疆,而高配车型搭载了自动空调订。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格惩淌。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望如呜法。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”参麻。   帝豪GL的科技壬剂咳,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上蓟,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现皆。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级暗墩峦,配合两年不限量免费流量深惨,构建全新人机交互系统屡,创造智慧行车新体验柒广题。   为了避免强烈日照下不能正常显示埃,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的拎,全贴合技术坤,分辨率1280*720屏幕墒们寇。   支持16种语音发音人选择寸,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音墓倜。块;全程语音控制底,导航至目的地害翰,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断刚剩、操控搁,实时防盗报警里、精准定位的APP娜峡,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级陆。   对不起本才督,无论是轩逸顿、朗逸还是速腾池旧,在车联网系统目前全部奉欠!   好看吮蓬汞,好用对,还得安全加好开穆。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊缴缴范。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身弟哀亥,钢材最高强度达1500Mpa督思炒,使用比例高达57%伯密螺,同时配备6安全气囊缆肥、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置畴恕闺,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖撩对膳、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)喇,在发生事故的情况下宠接,能有效降低车辆对行人的伤害房萌。   在主动安全方面泪,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念档柏。这个“安全识别圈”包括灰佬:驾驶安全感钙春茹、辅助驾驶系统脾汲赊、信息辅助及安全警示督桅太、主动避祸安全湾瓷绕、被动碰撞安全共五个层次鹊软。   它包含了能够实时监测与前车的距离五椒坏,提醒客户与前车保持安全车距棵,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时善午济,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动镰疏拈,显著降低车速妮解假,减少碰撞发生几率睬维授、降低碰撞程度的预碰撞系统嘲。采用1080p超清录制效果厦,拥有超广录制视野煤匈遣,可实现画面观看冗、一般录制标毒吝、紧急录制人,抓拍以及视频挫就死、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪猾。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板保捂,车辆溜车的HHC坡道辅助系统逞互。实时监测轮胎的状况计,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统溜。实时分析车辆的行驶状态纪俊颅,可在突发情况下保持车身稳定锚耪,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统日。增加后方视野辟梧,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式凡略浆,防止强光刺激眼部李纷筛,自动防眩目无边框内后视镜税。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的泌刷孝,但是面对向上的的中国品牌茸,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力派捎尚。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例铺本,除了配备了基础功能外括看,还配备了胎压监测多郸臣、主动刹车/主动安全潜钒外、倒车影像榷、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能厂。而其余三款车型掇,由于受到价格因素的影响内扭,所以配备功能非常少寞,仅配备了基础功能诬被餐。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是裙玫抨,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发碳,节能高效抛柑、动力强劲淌,最大功率98KW此,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机航,与格特拉克6速双离合变速器匹配彭拌输,百公里综合油耗仅5.9L窜舒勿。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机氮。同时具,它还可选择1.8L自然吸气发动机葱燎褂,除搭配格特拉克6速双离变速器外功变,还可选择爱信6速手动变速箱攀考。   在全民涡轮化的当下让耗拜,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机长具,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机常书,速腾还另外提供了一款2.0T发动机脆。在动力总成上腔敝灿,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择鲜,朗逸提供了3款闷碘奶,帝豪GL和轩逸各提供了两款碑舒。在这点上卜睫逻,中国品牌还需要努力透熄版。   综合来看持啥鹅,吉利帝豪GL世、一汽大众速腾弗蠕淖、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用贬库。但是穆牌,吉利帝豪GL更加值得考虑疆污篮,毕竟由于其总体售价不高耗,所以只要花费比较少的价钱丁啦芳,就可以买到动力更加出色的车型庇讼替。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马戈阔灵,帝豪GL是有勇气的叔具固,当然妻钱憋,这个勇气不是梁静茹给的传敬,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气荚。相信凭借着其优异的性价比骨,帝豪GL定会将诸如轩逸甫尼怜、朗逸扮丁奶、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来第,成为中国品牌的骄傲善搬。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代棵,想买辆SUV车型易如反掌局葱,可是想选辆心仪的却并不容易憨毖缅,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了洼,用数不胜数来形容并不为过汞谜。今天即堆荚,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱肖酱卑,就能玩出大乐趣的四款小型SUV岸蹈牛,相信总有一款能打动您粮蒙。下面泵糕充,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅摹,前包围散热口的梯形设计看起来很运动蚂夏轿。大灯的造型也比较俏皮可爱补亢剑,远景X1采用远近光一体式头灯焦,并且支持高度可调肩抒,这在这个价位中可谓是非常良心了湾。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅司狸,黑色的塑料裙边透露着一点野性恒匆,并且远景X1还配备了车顶行李架畦,这让小巧的远景X1拥有了更高晌、更开放的可玩性豹,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿殿幂、更贴近生活萄,而采用电动调节的外后视镜大小也非沉蕹屑唬合适胁。 ? ? 车尾设计得更加可爱采,上半部几乎全是亮黑色涂装概嫩、下半部分的造型与车头前后呼应玲,看起来很协调讽。在车身配置方面价,除了最低配心,其余版本都配备了两个倒车雷达探头讹。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰论,中控台的设计源于冲浪板返慧,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺凶缝灭,不仅如此少,远景X1的方向盘为双幅式瓮杏,个性十足裤。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的吓佛,但是其空间表现并不如弱于另外三款车誓,尤其是前排的空间表现恋哦纹,如果仅仅体验前排空间泪埃,根本感觉不出来这是一辆小型SUV入蠕,其头部空间非尘Щづ拢宽裕隙倪黄。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面修臀,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)燃,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱活势舅,1.3L发动机最大马力88匹祟,峰值扭矩120N·m乒列,1.0L发动机最大马力68匹湃抄交,最大扭矩88N·m翅。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计头活、还是智能互联系统和动力表现都非常出色墟琶佳,结合其不到6万元的售价脾蛋,使它成为了一款绝对值得推荐的车型拔倾涎,如果你喜欢比较个性的设计劳芍、顺心的操作系统以及灵活的车身巨,那么远景X1是一个不错的选择宏。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来浪嘉,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势碧秀,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野土泵窜。其中铃捕沤,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富稗奴、竞争最激烈的主战程Α,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此美纪绦,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心雇啤避,逐渐赢得了消费者的信任长尼。以哈弗H6为例踩,在销量榜上一骑绝尘凯甫党,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”狙悄嘿,那么钾,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢墙恒鼻?请您接着往下看是秤板。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面搽散春,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格染,并依旧推出红标和蓝标版不同车型箱希,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅交,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面吐鳖,红标版车型采用了较为传统的设计奔却挪,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计馅苍,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯赤捣斧,并集成有LED日间行车灯力谓。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm长风乒,轴距2680mm会,相比同级别自主遁、合资竞品均具有一定优势供煌,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计畏,配备19英寸轮毂羡斤韩,运动感十足咐嵌。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格唐,科技感十足坛。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片窍,中控台设计偏向于驾驶员一侧彼,配备9英寸液晶显示屏蛾弦蚂,下方的操作按键排列整齐小,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖掣镐老,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品硅傻氯。   配置方面乾瓢堑,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统娃、TPMS胎压监测系统耻统估、智能启停臣、无钥匙进入与一键启动蹄齿、倒车雷达等诸科技配置窗难估。此外回烁,安全配置方面餐,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助抒、HHC上坡辅助题染、右前盲区可视绢轻、主动安全头枕等主被动安全配置鳖位。值得一提的是钠,新车采用激光焊接技术擒嵌,高强钢占比超65%垛踢,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害膜貉,构建起全方位的“铠甲安全系统”窜。   动力方面纺氯禄,全新哈弗H6搭载1.5GDIT卷拱贡、2.0GDIT两款发动机誓奶。其中始,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术歉,并集成了悬吊式中置直喷喷油器萝硅儒、缸盖集成排气歧管放、高瞬态响应性电控增压器佛妮、可变排量机油泵遂统、进排气双VVT课雹、双回路冷却系统等先进技术粟拆傲,最大功率124千瓦官靡,峰值扭矩285牛米丹绊去,堪称同级别最强宽凌。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱悉,齿比更密媳,平顺性更好淋,燃油经济性方面表现抢眼镣宫虽,工信部油耗仅为6.8L晨暗坊,同级别领先零憋垢。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV肠都躲,放在几年前旅,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV衬,近几年荷,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升踢,自主SUV车型层出不穷羡奉,且具备了与合资车抗衡的实力男凸裂。今天驾,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比册缴。   严格意义上说凤败嗅,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手捣,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱唉讹弊。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV靠,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可督耽。下面浮,我们就以这两款车型的顶配车型沉秤,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型判、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说镶。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年盖摹缓,自主品牌的长足进步肉眼可见纫。其中辖妈,吉利汽车的表现尤为抢眼捷,2017年销量超过124万辆米弄,位于车企销量排行榜第五位挨脆,作为吉利旗下轿车的重点车型水,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力杆霉玫,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实笨。   众所周知坟仓藕,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压硅隶,导致合资品牌不得不将产品售价下探伯,曾经的销量王—速腾便是其中之一窜。作为购车预算不多的消费者摩牵,合资品牌价格下探是好事拖,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”妒鸽。假如您有十万出头的预算卑徽雹,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢咖?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析素郡,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型市。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手泼环无,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型哎停,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型味吵,吉利的博越1.8T车型倾,以及来自长安的CS75 1.5T车型睬挡。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量失。首先是哈弗H6茸,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅嗡啦,全年总销量为506418辆宪,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4捍舞,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆耙限,稳居次席戏赖辱。吉利博越踌修,吉利博越在2017年的总销量为286163辆险妈,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75辫,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了净,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆卫磁,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩几疲。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢擎?请您跟随我们的脚步旅境,一步一步揭秘酣估湃。   四款车的外观各有千秋盯耪骗,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计纳筋。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版购配忿, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择藤备认。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来丧卤,采用哈弗家族全新的设计风格巫,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅僧,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感疟狈飞,银色的底盘护板更是点睛之笔顺,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性湃。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因蛾缕。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻秤,外观整体设计层次感很强凸绰,前脸营造出的横向视觉效果比较不错琳套,但是其作为一款SUV车型是,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性仁哗相。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的肖坛。      博越的前脸设计比较饱满腑戎兽,相对于哈弗H6的来说腺纳倘,它给人的感觉更多的是憨厚稳重邵,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫川鸡回,但是给人的感觉也非常舒服氦汀,进气格栅和车标融合得非常自然犊懒,足以满足绝大多数消费者的审美观谷劝。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型沏,在当时看来长安CS75的造型非常前卫食浦牢,但是时隔五年乱景衬,长安CS75的外观一直未曾有大改动娥歇箍,以目前的眼光来看它霓,虽然其外观依旧未过时纫雇,依旧很耐看阑,但是相对于之前的两位选手磨赶恒,看起来难免有些保守了狭佬。不过综合观其外观设计轰省,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的冬曙。   外观小结岁吞埔:   外观方面琅度,四款车基本各有千秋迹,不过以综合角度来看房,在这一方面明显是哈弗H6运动版部、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美矛冀,毕竟三款车一直在进行外观的更新莽久,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了娠,大家不妨期待一下喜。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中敛,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招蘑方杰,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选壳教女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编门对翠:王潮 版权作品橡傲谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权你,严禁转载棺,违者将被追究法律责任凑丧。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人瞬,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩炉吞,较大的大空间娩才,丰富的科技配置丁孔掸,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰埔采,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选嗅仑词。今天杰恳释,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV谜故,他们都是为年轻人而生脸少,我们一起来看看他们的表现吧摆杏。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅焦级斜,前包围散热口的梯形设计看起来很运动祈锋佰。大灯的造型相对普通一些绕漠损,采用远近光一体式卤素光源南,支持高度可调茫。 ? ? 侧面线条也很流畅恃崇,黑色的塑料裙边透露着一点野性扦拱赶,并且远景X1还配备了车顶行李架稍构辅,不过这个行李架更多的是起到装饰作用剃催梧,而采用电动调节的外后视镜大小也非惩站牧恚合适肥康勺。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱碘苟,上半部几乎是亮黑色涂装盘、下半部分的造型与车头前后呼应读颇,看起来很协调冬隋泻。在车身配置方面洼,除了最低配闷,其余版本都配备了两个倒车雷达探头侍。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰裸词,中控台的设计源于冲浪板毫腥,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺恐随,极致潮流中控层次分明摊阜剐,更符合年轻人的审美需求崔莽镣。不仅如此拐钉,远景X1的方向盘为双幅式攻诬,个性十足靛牌妈。旋钮+换挡拨片式换挡色撵掳,看起来更加高档仕淖鲍、更节省空间售顿,开起来更有乐趣挥溉。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富茧煎吓,配备11.6寸高清触摸大屏料,X-control智能语音交互系统骗僧囤,只需通过“你好远景”语音命令即可激活抄还,对普通话识别率非常高凳,通过语音命令即可控制空调系统韧陷来、空气循环系统晴朴圭、蓝牙电话以及影音娱乐系统扮筛殊。同时灵汞脓,装备了定速巡航功能迟悉邓,运用EPS电动助力转向系统珐鞍敢,高速稳重廊磷,低速轻盈公。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常心花,没有太大的局促感隶风锣,但是其后排空间略显紧促思灭芥。但是考虑到远景X1的尺寸皋,而且还支持后排比例放倒撤,这样的空间表现也算说的过去哗艰。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面嘛降,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)天,1.3L发动机最大马力88匹贬圃顾,峰值扭矩120N·m激庆,1.0L发动机最大马力68匹广免瞬,最大扭矩88N·m惜府时。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱贝瘟疽,具备雪地合圣、运动念、手动欢拿、经济四种智能驾驶模式榔。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生凉伤,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓帘,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局房,同时穆,也使“远景家族”初具雏形佬朽,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营抛妈,加速吉利品牌“年轻化”洽、“全面化”进程垃,更加完善产品布局喊祷。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障魔量弓。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编楔表:沈达炜 版权作品搂簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄丧,严禁转载泉,违者将被追究法律责任踌股。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言庭嚼,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择是丘。但是要知道趁,汽车市场中除了SUV泪,还有很多其他的车型值得我们选择绩苗。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车旁,它们不仅在空间表现上是居家的能手蓖锯,同时动力和配置也都表现不俗骂,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格播充。下面酒,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车徽。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破赡,内饰的设计也十分到位啥,并且配置也得到了全面升级褂非。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔矫,全系车型都搭载1.5L发动机汰懒沮,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性篇魄读。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮惰凳,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计餐工铆,元素之间衔接流畅自然位,俗话说就是耐看腑浅,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计牡呛。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加筒,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障秆埠惊,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平黔奴年。   车尾方面浆,车尾多处运用凸起的棱线进行分割泄少蔚,层次丰富胖憾、整体造型非常立体丝骋烂。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接碱仕,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条篙,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应笛线,整体更加精致蒋。   全新远景的内饰风格全面向博越然嫌锈,帝豪GS等车型靠拢磋扫釜,整体设计更加年轻化兄囱,家族的氛围也体现的非常彻底涉。三幅式方向盘手感不错烤掂姜,粗细适中嫌。这么说吧惮皑,对于设计下放的做法哀,我个人还是比较支持的每些炬,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工散暗,何乐而不为呢嘉川。   动力方面橙哗嚏,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机尖滦台,最大功率80kW惮疽,最大扭矩140Nm低,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱跋乖。悬架则和该级别其他车型相似疼,为前麦弗逊式独立悬架全按迟,后扭力梁式非独立悬架股埂烧。   在舒适和便利性方面梆铜返,全新远景配备有无骨雨刷灰秋、速冷型电动空调星讹溉、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)涪们八、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)彪镜、数字行车电脑剁、运动式多功能真皮方向盘龟性踢、防炫目内后视镜俏乐绵、可4/6翻折后排座椅地陷、一键启动+无钥匙进入系统凶枷、四门一键升降电动车窗+防夹功能堵擅、后风挡玻璃电加热除霜焙、行李厢页伲控开启咸态弟、大灯自开启+伴我回家功能垢、Wi-Fi热点共享功能窘家、前后排USB接口电源等配置葛。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力锭擅,优秀的外观匡邯胁,精致的内饰巧亨,体贴的配置都是它成功的法宝汤怜,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上倦涟,进行了大幅提升行。可以说远景是这个价位中拓信,算是少见的良心车型了努薄鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编泥沫:王潮 版权作品侧炕静,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎侩痴,严禁转载护五帘,违者将被追究法律责任玲怒丛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西写,窈窕佳人淬耻逝、良辰美景碾叫倾,即使是再美好的事物浮,也会有看腻的一天忍褂,在汽车市场这个规律同样适用半搜。在传统SUV当道的今天薯,若想卖得火钉茫蔷,造辆SUV准没错嘶坡,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”下僵。但近年来食,随着跨界车型—这种外型时尚奇秤晌、用途更丰富的全新产品的出现配纲痛,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求哎始,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型缴,缓解一下您的“审美疲劳”部促。   吉利帝豪GS智联型(指导价椽:10.88-11.18万元)   推荐理由纹:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级题,实现更简洁直观的人机交互宫司半。   外观方面澳悍仙,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅幢溜厢,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯呕晨封。与吉利旗下其它兄弟车型相比莎虹,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处修备漆,整体视觉效果也更加灵动垮盲。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感侵哭弧,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调锨,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感雄嫩掳。此外魔,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度腐父。   帝豪GS的尾部设计很灵动甩,在大量平直线条的修饰下伯幕,小巧的车尾显得层次十足霞,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动精。值得一提的是凌蛙,新车后保险杠出采用双色设计伴称,彰显了跨界SUV车型的身份价。   内饰方面途薪甫,帝豪GS也开始走家族化路线逆十,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工瞪,整体风格简约但不廉价关瞥抠。此外便磊,新车配备8英寸触控屏轻,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统冻屋,为新车最大亮点辅。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级派靖,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统底肚,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏栋槽、讯飞3.0智能语音系统幂财、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等嗅库抛,基本涵盖了对车机的各项操作内容梳纺,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念墟。   动力方面嗡芥诵,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机荚实,最大功率129马力盾诉败,峰值扭矩185牛·米畅版瑰。传动方面价储,与之匹配的将是6速双离合变速箱骑。   编辑小结道:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素狠碎相,第一眼就能给消费者留下很深的印象泥算。在这个看脸的年代士搓骚,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一维绘。最重要的是霸,智联型车型紧跟当下潮流牟,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级啦,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光烙谁,从而在销量上进一步取得突破凰显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抨韧:杜安迪 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦,严禁转载洽,违者将被追究法律责任扫绊。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说敌,天下武功唯快不破绊。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代吧伶,好像有点不适用了刻,汽车圈也同样如此贪。单纯的快雾徊,在汽车圈已经不能满足人们的需求了痘暑,“好看的皮囊千篇一律喂笑贡,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立徊拐膝,因为在汽车圈牢憨,好看的皮囊才是万里挑一的……今天敝腐,环球网就为您盘点截止到现在粉瓦赁,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型请钡,准备好了吗烂聊?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后前剔爆,推出的第二款紧凑级SUV举亨,同样是主打豪华路线圭。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计肌捎,车身线条较为饱满储摊。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅遍及凉。新车全系搭配LED车灯涎,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式呛钵攫,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应零日。         内饰部分急,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格典瞄覆。新车采用了黑色为主的内饰配色棵释睫,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台临谦稻,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围寥。此外辽壳迟,内饰的工艺水平鼓,也有着与合资品牌看齐的水准储叭。   动力方面媳黎,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机抖,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm董,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm菜。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱捅房贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编憾枯桅:王潮 版权作品响藐逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄洼抹,严禁转载公揪,违者将被追究法律责任风患茬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕奉伎寿,2017年也接近尾声了烷,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生劲弛北,可以说是应接不暇册枪。今天尽,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型爽竟,哪一款是您的菜腑禽忿?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢崇?下面我们就一起来了解一下耗。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面管,与现款车型相比美,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分蹬。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外俩保芹,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统吼,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡娄构巫,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节继勉勤。此外婪涵,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计霞,辨识度也得到了进一步提升沫怠葡。   内饰部分卢,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级昏。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一鼓痉骚,更加具有整体感托。方向盘样式相比现款也有所升级盒,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统掏慌。此外滔,其还采用了新的导航系统和主动安全系统慰,会根据路面情况进行自动减速汀。   动力方面睦骑颇,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机儒暗能,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)鲤揩橙、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)逼,传动系统方面穆,新车均匹配的是9速手自一体变速箱肃功番。需要您注意的是鄙靖即,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机崇,其继续采用了现有的V6发动机吉淖,并将最大功率由333马力上调到了367马力娄休腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编秋末:杜安迪 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏徐时,严禁转载精,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统踏熊,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”沫力骄,以及由中国品牌所引领的“互联派”躲梢。可是你知道吗讥?在性能车领域净诲,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计粉下脓:“游戏派”觅娄,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统摧付。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队抡骄诉,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼急。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道慰熊,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般互疲高,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样蔡吞,对于一台纯粹的性能机器来讲厢,行车数据意味着一切茄,性能表现意味着一切涩,除此之外的东西都是陪衬挡梢彻,什么手机互联缅邢饥、云端语音蔼烦、新版导航馁,那都是家用车的需求吹磕,对于这样一台GT-R来讲健,R(Racing)佰古,才是它的毕生追求年。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓祭牟:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候慑趁伴,市面上还没有这么多小型SUV以供选择璃,现如今吵畅扛,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈蔡,作为这个市场上的先行者之一豆,翼搏也迎来了自己的中期改款蘑忿汞,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢染奖,今天我们就来看看香掇虽。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型古,车头造型变化颇大私荡强,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格鞘遍蹿,侧面和车尾的变化都不大琉外,尺寸方面比老款车型长65mm圃菱,但是轴距没有变化寒。新款翼搏总共有5种颜色可以选择诲,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看弹粹糕,更适合年轻人一些杯警。轮圈方面嘿岛缅,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上叛澳鹅,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈捞。    内饰方面的变化更符合现在的审美俗,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感灿灭,普通版车型只有两种内饰颜色可选管。    乘坐空间方面唤,身高180cm的体验者进入前排后挠,头部空间还有约4指缴矛村,后排头部空间还有约3指府莆,腿部空间约1拳3指颗裳,作为一台小型SUV愧逛鄙,这样的空间表现可以接受菜航。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板傅,所以可以调节后备厢的盖板高低鞭粕斤,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的币拖窗。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面豁屠帛,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型点烩铃,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱旱诺,1.5L车型则搭配了5MT和6AT澜。悬架结构方面链卵厂,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架阔骸雾,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架鲜长。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型趣澜镐,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个蓟,分别是手动/自动精翼型唐、自动铂翼型和自动尊翼型倘铅,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型脖。咱们还是先从1.5L车型开始聊起胚。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价工芳:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型低沏本,7.98万元的售价挺有竞争力的苯容涉,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元灿,价格上有了明显的下降焕列。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外达屋,其余方面表现完全一致茸旅,所以就放到了一起来说煎疼。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX陆讳栓、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能香荡倒、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表溃,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统镀葱,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的熔辨,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀宫节鲁。值得一提的是虹,如果您想要一部手动挡车型的话巾恼,那只能选择这款最低配的手动精翼型了邵。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外碌,其余配置则完全一致涟梗儡,对于生活在拥堵城市中的人们来说畔沉,多掏1万元买个自动挡很合理篙。综合来看鞍谢盼,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置古厩,精翼型的性价比表现还行佰长,预算不多的朋友可以考虑一下雄邪。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价围:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了歪,相比自动精翼型贵了不少侮,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢魏娜。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先界协牧,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升抛详,制动系统换成了四轮盘式制动倡贰邦,并且也增加了不少舒适性配置僻,比如说配备了9英寸中控台屏幕脓谩亲,还有多媒体影音导航系统习梦,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了勺伯,对于日常使用中的便利性提升很大测吨,这1.6万元的差价可以说非常超值堂洪,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出傅。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价炔错:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配矫块遁,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢赣随何,我们下面来一起看看天。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型仓栏倾,相较于铂翼型糖堵,多了SYNC 3多媒体系统捕室躬、无钥匙进入+无钥匙启动吹善、自动空调旁、4.2英寸数字仪表盘锈扁洞、天窗等大家喜闻乐见的配置弟,1.4万元的差价我觉得还可以接受顿嚷淮,但是没有那种让人有超值的感觉叮鸵,并且值得一提的是掸勾弦,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的长侩芯,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕槐高,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统开文堡,所以在尺寸上还比铂翼型的要小囊车泡。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价下扮:12.58万元    和老款翼搏一样氢,1.0T车型只有一款济,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡念儒,使用上了6AT变速箱电,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型泌,这款1.0T车型到底值不值铅。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看翻,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机媳,两款尊翼型的差价为6000元构谅,除了发动机的升级之外沤奋,在灯光方面也有一定的升级榔绞飞,并且座椅材质使用了皮质爸,所以这个差价我认为完全可以接受角。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价净贝另:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型磨,除了使用上了2.0L发动机之外祷,还配备上了适时四驱系统镀萍,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧牢赎。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型合,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元哪煌,确实不便宜屯,在舒适性上的配置提升也相对有限陕孰,仅仅是多了电动调节座椅阂、定速巡航俊、前泊车雷达等凹脯,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统鲁,在全系车型中可以说是顶尖的配置了挎脯,只是3万元的差价凳,并没有表现出特别大的诚意嫡卫累,只是正常的成本提升耽弦刹,所以恨锋市,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出凤楞辆。   ●选装包年嘲: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件恨揽,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包巢穗灌,其中运动套件主要体现在了轮圈昏即肩、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰毯汗,相较于普通版来说毋奔阔,运动版给人的感觉更年轻泞第、更有活力一些匪,价格为4000元矗,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话和佃募,倒是可以选装哇邻暑。选装包1和选装包2售价都不算太高递限,如果有需要的话建议选装田溺。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间等撤,售价仅为300元雌胯劳,建议选装戮施考。   ●车型推荐尼簇: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型萝憋,相较于自动精翼型来说梯肋,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈摧便、四轮盘式制动媒茂、9英寸中控台屏幕诞、倒车雷达/影像等功能标,得到的升级非常明显溅烯,并且这些配置也都很实用剧盎,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型频韧拧。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 衣嵝眩控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八陶谁:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来肖,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市彻椤,并一度成为该市场的标杆级产品际滤舒。不过道,一些车企也看中了这块“蛋糕”池帅,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额捻娜睛。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力饶删汉,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战怪炊赣。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高雇。那么今天访省,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800皆伺纳。    在文章中寿,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比柿兴谅。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)甘,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比殊然:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看敦,两者都采用了年轻化的设计风格闺戮,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱背吭扩。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分土搭,不过收到的效果十分显著隶什究,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈绥弯,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计摹嫌凤,并配有黑色的下护板姐释岭。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面偿媚, 两者各有所长警伴,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势耻垢,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出侵。    两者的尾部造型都以简约协调著称悲母,相比之下藩炼,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出很。配置方面茹,倒车雷达肌、倒车影像太、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的担额搽。   =============分页符=============   ● 内饰对比登:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面筋类新,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计溯撂,除了钢琴烤漆的修饰外什,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板噬盒。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上卸型漠,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感淡。    在触控显示屏方面圃,轩朗的悬浮屏更具流行趋势堪,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些叔胳,为10.1英寸巳裙监,屏幕两侧设有虚拟按键监坊吐。功能性方面贝督,两者均具备GPS导航颗垄、蓝牙电话蹭甲怕、手机互联及行车记录仪等功能辈从。除此之外笨勺幢,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能顽骑啦。    在前门内衬板上幢取,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键盎馁呕,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)姆。其中垢,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能腾,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下脾墟腻,前者的便利性更好一些缅勒。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比擦谁苟:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前踏铣、中拼损乡、后三排位置进行体验矮泊徘,除了第一排的乘坐空间势均力敌外绒,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些樊。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式骆媳鹿,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局趣愧仿,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求勿栖剩,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式瞥隆,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些逛。   ● 后备厢对比僚哀:轩朗实用性更好辩疗秽,空间更灵活    通过后备厢的对比缉颅,我们了解到在常规状态下伎手纷,欧尚A800的进深占有些许优势孝,因此后备厢空间要稍微大一些袜睹边。而将第二排座椅放倒后圈,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面程,尤其是将第二妙辛烫、三排座同时放倒归湿,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来畏。所谓“鱼和熊掌邦,不可兼得”舍,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性册浮,来给后备厢更好的实用性琼班。而欧尚A800的高度占有一定优势驳,因此可以容纳下更高的物品齐韩。   =============分页符=============   ● 配置对比膊茹餐:欧尚A800相对丰富一些    配置方面饭亢涵,两者的表现都是较为丰富的堑疙伟。相比较而言巳熔,轩朗具备自动头灯滑拦、转向辅助灯唬、前排座椅加热驴胯等、后视镜电动折叠葛瞎、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊庭朝、胎压监测磊潦、全液晶仪表盘百凯戎、后视镜加热写默夕、前驻车雷达及车内空气净化等配置肆棚。后者的实用性相对更强一些狸杀。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比勿:    动力方面诽从宏,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机救翠岸。就账面数据来看氛炯喊,轩朗在峰值扭矩上稍占优势详,欧尚A800在最大功率上则要大一些寡。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位莽靠,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些文市。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结贫脖矮:    通过全方面的对比瓷,我们了解到设,轩朗的运动化外观更吸引人幻,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇耻梗,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈罚胁釜。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错薯团劲。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势芥坏闷,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些揉镀。    内饰方面菱兽,两者各有利弊病鼻,轩朗的悬浮屏更具现代感毫,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏豆吹埔。另外羡戌,轩朗的前排座椅舒适性相对较好拱腐灭,但第三排座椅只能做临时的应急使用挪,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡兴。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看癸妹们,两者在该领域的车型中竭珊停,已经具备了较为不错的竞争能力凄缉。就两者而言蓉脊,如果您是更追求时尚动感的年轻人兢、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性摹棺,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置笨、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间厘沪洗,那么可以选择欧尚A800玖请。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表戌徒: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 一悖控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕乔:王潮" "  俗话说咕节,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升水蒲,行车安全越来越受重视敢浪牢。给家人一个舒适铣吾群、安全的移动空间伎尖,是所有车主的心声脯萎百。针对近几年来SUV越发受欢迎惦拴滔,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较佬凶锰,看看究竟谁更安全需裙亮,更让用者觉得可靠燎。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型现梁匪,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩技。比亚迪S7得分57分晚酷慰,是国内7座SUV车型的安全标杆块甫恼。相比“尖子生”的S7季,哈弗H6表现相差甚远腻弧。早些的评测总分是45.8分汹,正面100%碰撞痛冉奉、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7撬。从以下表格中细项比较来看匹臼,的确比亚迪S7表现出色得多突蝎。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩懦景,从实际出发放,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全撵丝。先说主动安全嘉耙礁,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统瓦,集ABS汤瓦剂、EBD烩轨手、TCS秒、HBA倘、HAC于一身捻,防滑寺、防溜棺、防偏移;搭载360°高清全景影像茧蔚,零死角呈现车辆四周图像天辟辉,倒车泊车安全又轻松娶唱了。而哈弗H6玲称,像胎压监测病角表、牵引力控制玫、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装臀山,360°高清全景影像混宫、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席扒溺。不得不说蓟箔瘦,就主动安全配置上共抠,S7更到位补。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面任,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准葱抹揣,车身结构上采用加强型3H结构车身厂,在A柱棘、B柱拴、顶盖横梁煌玛守、地板纵梁嵌陀、座椅横梁等关键部位采用超高强板比棋,以提升乘员舱的结构强度卞沧。而且前后防撞梁腻疯、吸能盒饰、纵梁在采用超高强度钢板的同时锣,多处有N型诱导槽吉,碰撞时能更好的压烂耐蹋和吸能盼两。哈弗H6缔,车身结构也是采用高强度钢材嗅、热成型高强度钢材和镀锌板唐粹,具备高强度扭转和弯曲刚度特性李衬,能够极大的保障驾乘人员的安全滥释挽。至于8安全气囊鳞、前后排预紧限力式安全带里汐泊、ISOFIX装置等防护装备绰,S7和哈弗H6均有标配崔具。可见首,两款车型均有自己的一套防护盔甲侥,安全指数不分伯仲颅誊。   ??   从硬实力来看卑拨跑,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强郝兄贤。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万铜尽,而S7经过官降2万的钜惠让利之后显,售价9.99万-13.99万元肆,性价比优势更是显而易见了嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲袄,已经是必不可少的一个大件了鸥莱盎。接送老婆孩子臀,自己上下班通勤寿加割,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游蔡坞,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面醚量腊。人们对于选购家用车的标准也很复杂洞筒拒,希望它能满足自己各方面的需求核卧储。对于选车家庭的这些小纠结队断,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽魔骋。      颜值够惊艳   虽然是家用代步畅喝渤,但是面子也不能丢堆屁,第三代F3内外兼修泪遣,外观时尚催、内饰潮流拼。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸闯讲,侧身线条动感流畅斥,与后视镜高低呼应困,使F3侧身凹凸起伏错落有致俺靡,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息宿拘撵,驾驶在路上八面玲珑歇囱辨,满足男性对车型外观的需求惩墙。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配顺弓,豪华皮座椅慈办、多空间储物格凸显精致范儿飘,完美贴合女主人对高品质生活的追求武。      安全有保障   既然是家庭用车泥,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的乡,一家三口出行港瓤,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车恕摹,减少剐蹭和安全事故袭迟痉,实时监控右前轮区动态朗逼。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全帮仍,减少内心的顾虑秤琶,放心出行旱屠。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊涂、ESP车辆稳态控制系统淋腹,后排座椅上有中座三点式安全带嚏,提升家庭行车安全系数攻素,贴心守护圈,无微不至俗。无论新手还是老司机泛荣,安心驾驶一路无忧赶磺骡。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求拿,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”伪牛,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置隋聊,让您一路智享便利酬瞄。多媒体系统与车载蓝牙搭配腾携谭,美好的歌声一路飘荡煎徒,让出行不再枯燥项玫港。实用性与娱乐性二者融为一体糖僚鬼,娱乐出行两不误潞顺吃。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号塑,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时舒,还可以满足对用车的其他需求蹿父氯。让选车时不再纠结诗逞冬,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序容,带来更多的家庭娱乐寐,体验到更多的驾驶乐趣骄段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:沈达炜 版权作品欠嚏税,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞,严禁转载合,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎券,当属SUV陕。近年来喘,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工蓉难,开始受到消费者的认可故卞,市场销量占比逐年提升笆。但在层出不穷的各个车型中授谷,想要挑选出适合自己的车型悄炊,并不容易饯其帽。今天边醛忌,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7泌湾缆、哈弗H6妥甫、吉利博越络厦,没准就能治愈大家的选择困难症了悸狄脯。   空间对比故拍:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好沙,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系羞。而今天我们全面分析的这三款车型凌,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜详绞,作为其中唯一的真七座大空间SUV卑落懒,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call警。当然磷,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求钵,储物空间表现也还不错墒,后备箱的规整程度均比较出色躲洁。         动力对比粮:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼纪,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处趣何。尤其对于有出游需求的消费者来说挺鸿,强劲动力不可或缺颓薄。拥有205大马力的比亚迪S7麻广滔,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱队篡面,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况叔翔,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验括箱。对比之下淑呵,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离嗡布,但无论是吉利博越或是哈弗H6敖,均能满足日常出行的需求退记泄,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力冬。         配置对比洞缓藏:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要铰涣浅,但它的实用性同样也很重要螺。对比三款车型的实用型配置鸵,显而易见比亚迪S7更加有料古,不仅超越了哈弗H6和吉利博越睛胳佛,在同级别车型中也是佼佼者趟。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统翰扮、美观且实用的行车记录仪湾悍新,还是减少疲劳感的腰部座椅调节雄冉、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统盲婚屁,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感伶虚低。         总结滴拐:相信经过小编上面的一番深刻剖析暖水孰,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解罐。比亚迪S7无论配置烽、空间还是动力都优势显著蜡,官降后车型9.99万起吾,性价比优势明显蔽九,更具竞争力保,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好把,但凭借多年口碑和销量双丰收烦割砍,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩搏,但硬汉系的外观为它加分不少熔恼薪,也还不错憨事椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕葡:沈达炜 版权作品歪忌骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权才,严禁转载党膝辅,违者将被追究法律责任呛。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束蹲授伞,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行侗村寐,就看评中评本魔汞。   与往期大部分一车一评的内容不同袱间希,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型疲轨、上汽大众朗逸1.6L舒适版玲抛蠕、东风日产轩逸1.6L尊享型署。邀请专业调查员嚎先,分别从场地对比提烘、底盘对比杜栏输、综合油耗情况对比扒搐、二手车市场保值率分析等四大项伍,来测试这三辆车的真正实力嗅惺。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到翰搂,底盘下护板开孔较多水截,防护作用较弱蚊呻,维修较为方便冈定。该车采用麦弗逊悬架乱瞪亭,属单层冲压件笔,重量轻拎橙、制造成本低千哎吵。“工艺做的非常规整汇楞,”单方晓表示聊,“制造工艺简单教、成本低夕,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用勺貌、可靠性好’的设计思想桥咖。设计结实耐用是得到验证的性朔,但基本是不求进取弘锈。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩顷讨。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘勺玫喝,称“这是一辆最不像德国车的德国车”粕。这辆车“悬挂没什么特点兜尸贸,配麦弗逊前悬架”努焚,三角臂位置设一个双层冲压件汐翰射,底盘虽乱“还算规矩”通脖定,下方做了隔音降噪及保温的涂层纽灿呵,但“涂层做的不是很规矩”怜。底盘后面是扭力梁结构博负辫,由于设计比较保守快,保险系数做的较高淘散勉,造成“悬架较沉躺,舒适性婆、操控性都不会太好”玲。      “只打3颗星夏连聚,没任何创意咐钵潮,几十年前的东西照搬过来饭,不是没能力做更好伞惩察,只是为了成本考量帛。”单方晓说碍。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架篡华亮,亦配备典型的麦弗逊悬挂徒溶头,铸铝的轴承座可减轻前悬重量溯,对操控有些帮助十诲环。其次赊,该车刹车管和油管都是钢管结构屯狸,布局工整姆,整个车的底盘比较工整拳亩。“比朗逸的要好串补砂,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料陀。”单方晓指出稳。      值得肯定的是滔,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色侥挛,采用独立悬挂抗,另两辆均用扭力梁非独立悬挂韩。英朗副车架很猩薷鸲俊,这么设计主要为减轻重量裸,单方晓认为“这个设计很巧妙”誊阑。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢冲?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时笑被惺,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度弦互,保证轮胎附着力扣韭坡。   此外