2擎宠赎,那就是《易经》的精神咆推。第三个毒菲,今天的连接是移动的连接溉,还有MOBILE墓辞路,MAN TO MAN木俯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熟朗狙。    今天电动汽车很重要的一个谎涎,大家买得起用得可靠挛。智能化以后横绦,因为有各种各样的基础设施和商业模式澳陇,我不展开了砂蕾。    从电动汽车变成一个智能的汽车舰抨,从智能的汽车再变成一个智能的交通认伯,从智能的交通再变成智慧型城市锰梢。我们附加值可以产生很多檄链。根据《易经》价值精神辽,通过交通网爱娜鹅、能源网逝杯推、信息网倡钾、人文网可以产生无穷的价值机会菇。利用交通资源的全时空动态感知堤哎哺,交通工具的全过程运行管制乳,无处不在互联悸颓、感知恭、管控和服务泡期。    怎么布局鲜?怎么把电动车进一步变成智能汽车藐,如何布局智能网联汽车技术滤?我认为孤趟壁,不但对中国佬层倘,对全世界都做出更多的贡献态途苦,第一是制定网联汽车法规标准茧定笔、智能技术淖、环境检、HMI技术烤鳖心、空置执行技术荡采、智能网联的实验较抹、网络和信息的安全芬赊频。    怎么做到网络和信息的安全莱?这是一般的云燃膏碱,怎么把一般的云变成安全的私人的云据?有很好的结构姆防廉,处理器华、传感器泞箱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞥匿粪。第一是收集材料祭些,就地处理寇距乡。第二是从收集材料到云之间要慢乡际亮,一个是单点控制论非,能量控制或者功率控制档套。一个是多点控制刃滥哺,能量控制或者功率控制戌,这是全局性的饺捞。要及时处理关啪轰,要经常互相认证井卿非,变成安全的云假彤。    跟大家分享一下我做的一些工作峡鹿。怎么从理论上去证明这个是可持续的访辱?我一直在思考所有的工业革命茎般,基本就是能源更新境。第一次工业革命路踩萌,瓦特发明蒸汽机吉伐全,电话概。第二次工业革命诫,美国抢占先机碳煎,电气化挽,主要能源专项与信息建设饭掇。现在第三次工业革命来了兴淬,中国能不能抢占先机涣?我们要做新能源烧驹吵,信息大数据时代裁赐,我们百人会能不能更好地发挥作用顷摆尺?今天早上的研究会很好凳懒贫,我建议做一个尝试的机构度炉漏,每年召开百人会国际研究会议当,形成品牌酬吩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峨钮?我提出储能熵的概念毒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量副私。一个系统里面假如是孤立的福、系统是不可持续的夕笑料,一个是做功棉具郸、一个是废料是不可持续羚鲸狈。如果是物理系统箩媒,分析储能熵电贰,熵代表可以再利用际。总的来说械欢,一个系统熵不能增加寝,熵要减少惨,熵减少系统可持续变拘。熵是储能熵奉怪荤,熵是不用的熵崎秘,下一次可以用涧豁附。总的来说熵是在减少熔狠。    包括中国的历史纳,中国封闭的时候中国就不可持续戒江搂,中国开放中国就可持续敞殿陋。近亲繁殖以后熵增加不可持续驴。系统要做可持续性宦谜,系统熵要减少憨陷皑,你的收入不能是单一的楷肪、不能是孤立的系统某葱。因为一部分是做功挞髓,一部分是废料辑微犊,从废料里拿出来怠锹醚,通过证明熵减少富稿。从废料里面可以再循环汰响,那么你的系统就可以持续了系。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来八暑搭,后续需要时再利用的能量的熵攀苗修,通过储能熵概念的引入份虫,希望用来解释可持续系统的演化过程曝悲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态薪污。    综上所述姥,不管系统是生物的或人工组成猩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饱沃阑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺纳忝唷,而这些系统工程特点是嘎魂,即使在系统研究过程中饯侨,一个熵有增加的过程伞芒,总体在系统不断迭代发展的过程中套弘,系统将进入熵减的状态行,因为系统具有自己生成复熵的能力蔫,从而保证了系统的可持续性妮。    应用在电动汽车炭,这个是分布式的发电泥翻,这个是分布式的负荷暮秆并。电动汽车就是分布式的负荷临几倘,还有分布式储能奥,电动汽车有储能乱、有电池淡玲。电池可以双向的灿,分布式地发电贿咎、分布式地负荷宏磺缕,在分布式的储能琉,这三个系统可以持续考艇,这是我要证明出来的法恒。我证明只要你的熵是减少的儡怠玲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呕勘。    感知到地、认知帛厩、行动评梅,不断可以纠正人的行为曹,比真正的司机还要好痰薪风。    最后闺涣德,希望我们以后的交通系统是舒适的堂阀、生态的豆特箍、方便的和安全的宠绍赤。要做到这一点息居菇,什么是成功彪耐?因为里面的成功是3个S毯某,SUCCESS墩犀,在S挠绿、E里面画一条线都是欧元跟美元犀,今天是国际合作颓,虽然人民币还不是保喘梁,是一篮子化的窜藉,人民币准备好了戳。ESY就是人民币啪礁。    要有六个眼睛墨敦,有四个眼睛不够秋。第一要把眼睛放在前面解放思想枚袄浪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敛,电动汽车下一年布局市郴绽爰 ,也要有前瞻思维塑腔史。眼睛放在后面汲取历史教训娥凑泄,要有全局观念吻佬律。要看到旁边的需要哩娘陵。然后要把眼睛放在右边学习欧美剃犯宿,不得不承认高端人才密集地在西方耻。所以把眼睛放在西方学习融,它沉淀了100多年从。四大发明中火药是中国发明的挂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浆透趁。全方位都看到了籍侯,所以英文眼睛叫做EYE彭。第一个I是Inspiration铝,有了激情可以有想象力阮煌欠,然后有创新搂,但一定要融合斜,一定要集成小琴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膘但滦。科学要把自然归结起来达,工程有十几种守判,要把科学酶、技术类妥、管理结合起来那就是工程衔,那就是要集成双穿。特别今天要跨界地融合戎恨井、跨界集成石骗哺,这样才能实现绵。但没有钱也不行安凑紊,今天招商局也来了很多金融机构夸,要融资透。    谢谢大家!    (根据发言整理嗅络颅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措杀:李芳" "   回顾已经结束的2016年晒肚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衡。在政策的全面推动下屠耙妈,我国电动汽车年产销量再创新高盛坏怖,达到50万辆左右甫,充电桩数量达到20万个孝味甜,遥遥领先于世界各国轨。更为可喜的是显斡,在规模市场的推动下碘技,技术创新全面展开层,技术进步全面加快潮,正在全面逼近世界先进水平侧洪。但是墩肃霸,在这大好形势下橇竟,质疑之声渐起部仙。比如奋瓤附,我国电动汽车发展主要靠政策推动怯,能不能持久渭杆浪?政策是否过于宽松颇骂,以致于出现骗补情况壤洛?另外仓翘,由于发展形势良好屯,一些激进的观点也在抬头偿畦。比如冈,要挡住国外产品进入中国市衬巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车举叉播,准备放弃传统燃油汽车态。    作为一名资深的亲历者钾,笔者认为蜜冯,在这新旧年度转换之际谭稍湾,有必要分析我国电动汽车的发展形势侩缔,梳理其发展历程嘉拘,以利于业界对形势有清醒的认识兄、清晰的判断巢滴,明确今后的行动方向坝渐。    一怪舶、我国电动汽车发展形势良好    当前擂貉,我国电动汽车发展形势良好唯穆杉,主要表现在两方面里缅圃:一是电动汽车技术创新全面展开弦马,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹬龚铅,技术创新和商业模式创新层出不穷遣裸森。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惋,比亚迪罢劳寐、北汽屯、江淮咎叭催、上汽等都推出了极具竞争力的新产品券吗烧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柯京忻,而是专门设计的电动车捣溯,续驶里程达200~300km甚至更多号楷烤,能效明显提高播,动力性碴丘猾、平顺性笆、舒适性乡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悼。事实上龋许暴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吃耙。另外弛逝,我国电动大客车产销旁咕参、应用占全球份额的90%以上示瞬沙,技术达到世界领先水平戌。    在动力电池方面譬胳,我国产量已超过日本绩裙、美国橇套、韩国剿煤蔚,跃居世界第一算喉,且市场份额超过全球的1/3详急。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龋继,呈现高能量比确脾、高安全性纬违奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滥。同时褪楞桶,产品水平迅速提高羡休,与前一年相比鞠媳,平均能量密度提高30%钠拉,成本下降30%左右童裳忱。    在驱动电机方面丝毙铆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机曹苗坷,总体性能进一步提高单诫构,成本下降30%左右城。在电池管理系统糠、混合动力系统铅蛙枯、电动助力转向时腺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浑弟扯,也都有明显进步通茄袜。    在基础研究方面暴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缴哦,电池热失控抬叔、硅碳负极材料拼街、耐高温隔膜等基础研究进展也很快极辑晒。    2. 充电基础设施建设加快需兑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犯适,政府有关部门出台了实施细则闲,多个地方政府建立了城建豆、电力篡、规划等多部门联动的领导机制扮富颓,大大促进了充电基础设施的建设速度伸建。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碌擒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秃,我国充电桩总数超过20万个激,远远领先于世界各国勒。    在市场带动下劲,技术创新不断涌现哄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法为李脊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吻浑捣、节省设备投资的车端交流快充技术酒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鼻攻蛊。    在商业模式创新方面跨哼,呈现出各类优势企业多种形式合作咸雾绰,加快充电设施布局尖钳稳、建设榷喀姐、运营的趋势瞥栋缓。众筹建桩享沙、合资运营耽领、利益分成等运营模式迅速发展柏岔,公交车痞镜痊、环卫车俗、物流车汾躲录、出租车笛输、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模购腿拳,广告推送醒、免费无线热点接入等增值服务开始出现盼宽吗。    在互联互通方面媳锯躲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施公定,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段硼噶福,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倒税,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翠炮劝,以企业级薄斤都、城市级监控平台为基戳沽伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氢、信息互通的国家信息服务平台即将建立愁。    二淡琼罕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说七提储,我国电动汽车的发展道路与美国缚垦脸、日本塑、欧洲等国家和地区有所不同霜扇,主要区别有两点桔。    一是政府干预模式不同辨孰。我国采取的是政府强干预模式涵,政府进行顶层设计沤莆没,制定国家发展规划蜗硕疙,多部门联动制定全面的鼓励饶、支持政策渡箩颧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锌加脆,在市场发展中不断加强研究开发栓梢,技术水平逐步提高;同时旁钉袖,充电基础设施建设逐步完善形错。而美日欧政府多采用弱干预模式粉卯,政府支持共性抖、基础技术研究弊涧,给予一定的政策墙匈、税收优惠饭喇,逐步培育市承ⅰ;企业则根据自己的战略规划技,首先研究技术烂,同时有选择藤、有重点地开发产品废团。    二是企业战略不同沃。我国企业多为在政府引导下被动式发展触,初期技术积累明显不足徒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秆,产品方向受政策影响大裙深案,各企业虽进度不同庇帝,但呈全面开花之势帆却红。而国际大公司多为主动式发展庞,厚积薄发杯顿牌,技术有所侧重疮么僧,产品形成特色戳潍,如丰田的混合动力和燃料电池康冈、日产的纯电动集琴、通用汽车的插电式瞳等第、宝马的碳纤维轻量化技术等甫典。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点算。中国模式的优点是市场拉动技术发展荤,不受油价等其他因素干扰嫉武,迅速形成规模市郴Ρ,全产业链技术进步鄙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褪,发展中有不协调情况嗽双麻,如充电基础设施滞后娃瓢瓜,部分企业盲目跟随辟郴水,发展不扎实抢叔,少数企业以谋取政府补贴为目的独围帕,甚至出现骗补情况撮。美日欧模式的优点是技术扎实涉饭浅,发展均衡;缺点是市场发展慢傲弊,产品更新慢屉喂,影响技术进步骑天饥,受外界因素干扰链罚攻,如油价低迷则市场难以扩大层。    笔者认为痰,中国模式适合中国国情廷。我们不应过多盯住充电难廷奥、骗补等不协调现象操,而应看到正是现有模式才能形成后来居上日、技术追赶的大好局面枚串。从另一方面讲吴次,中国模式也有赖于我们的制度优势钵痘,只有中国的强势政府才能如此运作椿落,很多外国同行都很赞赏拖建、甚至羡慕中国的条件此。    另外斗厕剁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赂,近两年有明显变化快。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陕耗、开发电动汽车产品嘿,而且各种技术路线都受到关注的局面敬廷枢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沟。中国各大企业都重视电动汽车没有错牵,在现阶段已不能算分散重复极嫁瓦,但难处在于电动汽车不好做睬冷贪,需要有很强的锣忿、全面的技术积累和投入残台。那些技术实力不够的企业迸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理害皆弘,而应准备应对“弯道翻车”的危险航咎娠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粉诚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熬,可分为几个阶段阜盟庙:当市场份额超过1%时萄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盛锚,则意味着市场条件全面成熟氨未瓤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屡逞,又主管我国科技工作多年连前,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑟貉限。    对照电动汽车的发展稠呕,在我国烤年碧,市场份额已经超过1%;在美国和日本遁较,即将超过1%阶堪烙。这说明冕,电动汽车技术正在接近成熟撂。笔者冒昧估计使,大约再过5年左右时间肪蒜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题可啤,其他性能与传统动力汽车相当闹,加速性优于传统动力汽车刷,成本的差距大幅缩泄小;再过5~10年时间恢,电动汽车性能可全面赶上孙巨淡、部分性能优于传统动力汽车讣冠,成本与达到当时排放蚀化逆、油耗标准的传统动力汽车相当冠澎绿。但即使到那时肮痕泉,传统发动机也不会消亡莱即,而是电动驱动与发动机平分秋色京,或更多的是融合发展臼妙。基于以上估计梳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车委懈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展澳怒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铝。2009年蹋答仁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告促凡畴。回首往事煌澄,扪心自问锑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魔熬期。至于些许不协调现象煎哆阶,是产业发展过程中的必然兔肮篱,是白璧微瑕傲寝、瑕不掩瑜瞄。笔者断言犬瘁纬,按目前态势再发展10年商萌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界安饯,并以此跻身世界汽车强国之林氏。    三录瞧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伍,整车生产企业要更重视电动汽车筹景熊。首先要制定好发展规划和生产布局轰是途,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闭惭焕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疚,不能两张皮沥。其次要重视研究与试验虏强顿,需建立完整的贤韩、一流的研究和试验体系材,规奶瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统灿垮黄。电动汽车相关技术发展很快谓失,要靠自己去研究发展才,别人的经验会很快过时邵嘿构,更不能只靠“挖人”搞产品官。再次要全面布局饱菜蝎,围绕全技术链开展工作肮,不但要重视整车开发腿套,还要研究电池和电机环叹哎,重视电池管理系统涩,这是当前我国的短板委辛惨,此外还要注重轻量化和系统可靠性郝碳。    第二蔽蔼少,要建立相应的零部件体系蔡讼裤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱含,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叫次惨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趁纤。    第三型拧,要开放发展稼。需鼓励抡、支持合作伙伴引入先进技术和产品孔,像华晨与宝马舒彻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郡含。历史将会证明蝗,开放发展电动汽车会比关门发展更快袜嘉。更何况豌,在全球经济一体化的今天火彭,关起门来自己发展是不现实的携悍堪。    第四氏患,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吼光。今后相当长一段时期铅甲砷,将是传统动力与电驱动并行发展隶、融合发展的阶段肺鄙,单搞电动汽车很难成功叼。对于只做电动汽车的特斯拉瞬,笔者并不十分看好笑桅。    2. 对产业界的建议    第一太帝码,要加强合作粟日容。需沿产业链购喉、跨行业合作示乡诽,整车企业要与电池企业讣、电机企业秸、其他电动系统生产企业深入合作刊诞僻。以动力电池为例竞紊滦,需要电池设计与正负极材料寐、隔膜灰部、电解液奉硷柯、电池制造装备降翰沛、试验装备谢、电池管理系统全面合作改。优势企业和研究单位要分享成果堂蚂坑,互补短板境。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挽炉倘,要形成轰轰烈烈的大协作局面汇间,合作创新面箔粹,百舸争流伶,才能迎头赶上并超过世界先进水平隘幻。    第二冉墩,要注重实践添败。汽车产品与其他工业产品不同凡岔,一是使用环境广且复杂吼,二是生命周期长霖,三是对可靠性市镀、安全性要求极高酸笨。这些都决定了仅在工厂垫、实验室不可能完善产品樊诲,必须通过多轮的使用实践饥夹没。与电动汽车产品研究开发相比奴侗城,充电过程更需要实践司溅。像电动汽车充电过程这样长时间弟肯、高电压哪购牡、大电流烘、室外睡香、无专业人员值守的工作状况兴典扑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恭。    第三绩阶付,在充电基础设施建设与运行中库表,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箔。充电基础设施建设是一个新行业罚,在管理上涉及电力垛、规划破、城管歧慈掣、工商管理等多部门灿峦圃,权力交叉广赦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屑嘉,利益主体错综复杂道鬼。单靠一纸文件不可能面面俱到杏沸,必须经过相当长时间的实践遍坷,完善流程券坎黔,积累经验但漠。    第四拇捅巷,要加强标准化工作线试。领先的研发窗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨氯汀,而及时总结经验淡缴等、制定标准又能为继续实践瘟橡呈、创新提供重要保障俗。当前切膜讳,恰逢政府推进标准化工作改革镁冈,要求标准化工作密切结合生产须钞、创新实践粱缮,要求鼓励发展更灵活坊佰、更接地气的行业标准啪沉祟、社团标准揉挫臼。对此略抛,业界应给予足够重视拜会陕。    3. 对政府的建议    第一澈,要保持政策稳定鹤峨。正如前文所述纶,我国政府的强干预政策非常正确腊,发挥了制度优势览蜡,已取得很好的成绩读寞另,应该继续保持汗腥。电动汽车的发展涉及多个行业本,需要长期积累深拦,需要几十年的时间才能成就大业咀,切不可存立竿见影母绣相、一蹴而就之心日啥。    第二汹,要及时对政策进行微调和补充完善发童圣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绰搭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梦甫度,又由于此项事业发展快蓉萍庭,新情况经、新问题挤、新技术层出不穷焊书,因此及时应对互、调整天纫酵、完善是必然的具违。    总而言之衡疆酮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湿狄哩,迅猛发展正当其时附。笔者衷心地希望朝野上下松俱、业界同仁能认真努力工作绿释恰,自信且坚定发展疮扦。假以时日靛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流混喂解,并以此为契机躲说脆,跻身世界汽车强国之林鬼睡购。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌躲抨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嚷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年想。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日全,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骏敞。    他认为遣糙,现阶段绦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题该维,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配别劫,但从长期来讲乏簇,新能源汽车技术发展路线要从电动化抢廖短、轻量化蠢关香、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牢彭苛、轻量化与制造生态化结合里、智能化与网联化结合席氏。    尤其在电动化方面猫匠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车价,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力砷料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恭,就是家用主流A级轿车布将午,在性能价格比上与燃油车竞争粱。目前全世界都在朝这个方向努力行菏,如特斯拉Model3搁签冉、通用Bolt疵鼓凶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滦。”欧阳明高说纤番。    欧阳明高说茎案,但要满足这个要求炭,电池必须降低重量铰托拴、体积以及成本虑。此外碉,电池的比能量必须大幅提高篡搽,达到300-350瓦时每公斤揩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知块鲁,锂离子电池发明至今只有20年发,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梆金,2007年第一次在日产聆风上开始使用屑呻岗,可见动力电池的进步非常迅猛墒。”欧阳明高说厘勘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帆畴。    但此前寥胖,主流的观点认为诵淳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比存,从性价比来看戳靖搔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泼呵核,但现在随着锂离子电池技术进步熄头抡,里程提高一倍穷,即在300公里的范围内尺踩绅,仍然在性价比方面有优势护枯彼。    从技术上来看阜十衬,在单位重量甜、单位体积下储存的能量越来越多郴屎隆,成本越来越低尘培仕,才能体现出电动汽车的水平和技术狠。    一个好消息是杀,我国电池成本每年大约能够下降20%逛拷豁。据介绍炕腥碎,五年前巷捶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞬法,去年平均价格为2.5元左右赖,2016年为2.2元舷断,考虑到大量的电动汽车是大客车獭拎森,其电池价格相对会比较高一些哄斯。    “现在国内开发中的电动轿车靡,最低的系统成本在1.3元每瓦时次逼,单体成本在一块钱左右烂词。美国通用Bolt电动汽车残,单体成本为150美元一个千瓦时挫。”    如果按照这个标准雄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裁,但是按照现在2.2元稠胁,逐年减少10%到20%耐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现林郎。    “加上循环再利用做到1元汗,也就是说弯涟,一千瓦时电池一千元人民币之内娟,是可以做到的惭。”欧阳明高称颈卞捌。    对于具备性价比蟹霖徊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说紊,现在一百公里约耗电15度磺彻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烫笨,接近10度电一百公里募。    “要实现这个目标妨鸡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗话。目前电耗的降低空间还很大猜府痰。如果能够实现上述目标娜,一百公里的成本约在一万块钱犬,如果电池能达到300公里就是三万块钱氨故,考虑到使用周期内省电和维修省钱拦较霓,将具有商业竞争力禾架,这是电动化下一步最大的目标菱邢。”欧阳明高说费。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出规。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长探览滔,但仍属于比较粗放的发展模式僵慨,今年电动汽车发展逐步趋于理性糯鬼厩。总体来看吻校,走到今天獭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凶。”欧阳明高说得。    事实上厦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沦朽观,由于销量超过全球50%以上融侈辞,在国际上引起了强烈反响翘敌,无论是政府还是厂家褥翰,都感受到了来自中国率先发力的挑战糜丢。更值得注意的是扰,2016年如德国大众和日本丰田虹咳,纷纷调整技术路线饥,加快对纯电驱动的转型棚。    不过藤炽派,纯电驱动的战略目标碌辉瀑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展避。对于混合动力技术来说帽,传统的汽车强国巴禄、汽车大公司比我国更具优势铣娶,如丰田路线就是先做混合动力咖崔妨,再做插电混合和燃料电池赴革。    由于我国率先发展纯电驱动沙炒桔,带动电池产业的发展达到了世界前列玖喘,电池产业规模达到世界第一枚珊撂,总体水平位列国际前三糠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秦,我国的动力电池产业链潭道,尤其是电池材料宽狄,如正负极材料聚臣,在国际市场上的占有率第一迫灸括。    “在此基础上看莱曝,我们以纯电动力系统(电池爆屋、电机觅、电控)为基础平台卸滤割,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利千。”欧阳明高说胖叮茬。    据其介绍清晴凶,目前我国插电式技术发展已经取得进展烽,比亚迪秦卞、唐痰腥测、上汽荣威550净谁陌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力单,无论是发动机方面钝堕奇,还是混合动力装置上褪浅,都取得了突破苏。    与此同时攻痴米,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸽谅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踏欧澄。    “这是一个渐进的发展过程棵尖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倦怕。”欧阳明高说窃禾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项告,有效的回避弱项竞争冈,有利于我国电动汽车产业的发展幢,到2020年之后导难糯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进险未醇、同步竞争戎稍薯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾墩:李芳" "  编者按坝铣必:产品价格区间一下提升了近40万葱酮封,这对沃尔沃来说是个不小的挑战细破。以安全环保为标签的沃尔沃拷怕恐,产品质量是其立足之本凤裂沥。无论是国产车型还是进口车型拨,质量都要做的和安全环保一样好祈奶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狙沽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诫捎太,安全与健康至关重要粟氯尘,但在中国市橙闼缦邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洼蕊,到底该剪哪一根线卧?我心里清楚签兜酮,如果我剪错了犁桓啦,我们可能就崩溃了受烈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坑舞阔。在2015年整体经济增速放缓戊持寇、股市震荡跨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下短拈,2016年的车市本不被看好橇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祷购。1月6日钙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舜,沃尔沃对此解释为题珐棠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器士,更是提振销量的助推器巧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胺泌寇。   6月1日桥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虾怜财。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年静,具有十分充足的销售经验捣宏如。但用他的话说潜绅私,他来自一个很小的市诚λ绽健,很多因素他都不具备肯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲处估兴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檀节。6月1日入职警,用一个月来熟悉公司的现状福蓟虽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垃伙。然而现实终究是骨感的十沸湍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卜槐钉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆发片堕。   “做决策就像电影里拆弹的场景佬,我到底该剪哪一根线呢疗,如果我剪错了婚,首先所有的投资会无效碎,其次会影响经销商的士气炕啸。”陈立哲对我们坦言铣节。   他这样的想法并不让我们意外崎瓤舅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嵌己。在台湾懒酮兄,陈立哲要去走访最南端的经销商糕塘稼,早上出发中午就到了纽,但如今这种管理方式已经行不通了爸帝里。从前陈立哲的团队只有30人彻僚,现在变成了350人塘叉,他说现在同事的名字都记不完垛撼。   “就像牌桌上的一个赌局寥,赌下去有可能是回本的舜,也有可能就全毁了豪,所以我每天都在想我到底该怎么做醚。”每天该怎么做舷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寡舒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驮妙泼,才能享受最好的兔屋。”这句话像是说给陈立哲听的疙配卧。   2005年管薄规,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时措,沃尔沃一年只能卖1024辆甜,一直到2013年5000辆的水平赣仑,再到如今年均一万辆的表现窝,对于台湾这个小市场来说贩橡哥,陈立哲做的足够好鹿,他对这个市场有着复杂的感情汝。   调任中国市场做销售一把手橙尽,陈立哲说这很突然锤昂乘,他来自一个不足以领导中国市场的市场渺。对于中国市城巍,他还不熟悉忙随危,做市场工作要对文化颓、变化逝淋、趋势有充分的掌握抢禽炉,这最重要的三点陈立哲都不具备呵崇,他唯一能做的肯栖荣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晦惭,相信身边的工作伙伴每,组成一个高效率的团队坑淌委,去解决各种问题舌谐察。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涕,首先做的是内部调整淮蹲尺。通过不断累积分析过去几年市场的动态涟匣袜,了解在什么时期使用什么样的手段就陕,反省问题所在炔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氦。面对三钡、四季度各项费用的下滑伸皑堵,倾听团队的建议丸惹、做出准确的决策敲饺归、将优势资源注入到最需要的地方俱死。最后将宝贵的经验分享给所有人遍公丧,把力量从点扩散到面抗,从四个大区渤惜,再到全国夺搞墙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摔厘琼,我只是把预算独、时间等安排在它本身应该发生的场合坑惶驼。”陈立哲表示褥:“我不是在讲官话炕,只是借着这个机会感谢大家琼侧竟。”陈立哲相信份骇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凄边。   内部调整告一段落镶型塑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题传厘膘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碗如处,一下跳到80-100万巨搪,面向的客户是完全不一样的项。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纤,还怎么介绍产品窘?这肯定是不行的烈第矗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门几贸,“与高端客户接触秆,销售不能觉得自己比客户矮一截境癌,与客户要做朋友琅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疟疽疏。现在培训课已经开展了实战模拟环节侯伯冯,我们在资金有限的情况下做到了更好卑。”   全新的管理阶层供汕肛,有限的预算钒锭,面对重重困境蒙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歪另,8-11月均超额完成销售目标舶宋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妨沧,最紧张的时间铰竿楞。“我有我自己的节奏壳,我给自己两年的时间巷晚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争括的。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钎骆娘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畅噶,经历了两次产品的重大变动甜,但在他眼里这是最引以为傲的嚏,因为这些变动遁饱、变革都是从使用者的角度出发喊额孰,也就是我们常说的“以人为本缺。”   对于沃尔沃来讲邪沃人,最擅长的领域是安全吴蓬,作为三点式安全带的发明者辉涎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糠骚疥。但陈立哲表示穷轨哆,以整车品质来讲晾锌,沃尔沃也和ABB并肩焊,例如在底盘研发能力上懊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器享跺健,全世界目前只有三家在使用颂,另外两家分别是法拉利与保时捷趁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔼缚,陈立哲也谈到蹭关衰:“沃尔沃其实也做过6缸恳、8缸发动机管赖莫,还有享誉世界的5缸发动机水灿百。沃尔沃并不是做不到吨耽斡,而是我们可以用更低油耗豹判、更低尾气排放的发动机达到更高水平犊汐。这也是全球各国政府的法规要求矢,是大趋势耻扭长。陈立哲说“这些信息尖,只是没有在行销上进行传播罢了漏逼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产森甸闷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成劢毓埂,改变了“国产”的概念铺典唱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摩茹辟。陈立哲表态道骂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料豌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猎催。沃尔沃立志从中国出发痘如,以人为本的信念永远不改扔水,值得消费者验证与了解辅钡胯。”   “沃尔沃就像iphone一样悲通诬,它改变了人们的使用习惯渺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摹:S90有三个界面同时提供信息涛呸晃,分层级的来处理车辆信息协财。这一点很重要兜,体现了沃尔沃以人为本的精神匡锑贫。在设计方面拴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镭。用沃尔沃的品牌精神钒,再加上瑞典的风格唱,直接与德系品牌产生差异化蔼。如果从地域来看氢私脆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡客。   沃尔沃曾立过两个誓言芜放输:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伤颈糯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恒檬泼,沃尔沃全额赔偿被。在陈立哲看来虹闹酗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巧五。   陈立哲对我们讲道铂强:“在欧美情奔瓮,当太太怀孕的时候售唬抡,男人会考虑买沃尔沃伤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浑,中国作为沃尔沃最大单一市辰篮丁,11月共销售9,076辆新车宿,同比增长12.8%;1-11月期间境,在华累计销量已达80,759辆拼顺,接近去年全年表现排吻币。就目前的情况来看垦堵啼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高九。   在经历过低谷期的沃尔沃挖孝棠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溯怯尚,这无疑是对陈立哲工作的肯定魂,同时也是明年的压力劝匠将。毕竟“十万辆”这个坎抽迟,沃尔沃早就有迈过去的能力姓筷龋。   2017年膏辰簿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大春,届时姓脑规,S90 T4卸冯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烫。对于陈立哲来讲角镁,最为重要的是三座版S90筋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骡按,是全世界汽车厂商冠,在中国制造的单价最高的车辆碱巷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旁韭毕,“三座版S90可以达到世界各项指标玲,这款产品有能力改变历史幻。只在中国生产革,以中国为核心的思维肩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娃。”与此同时饯挥,全新XC60也将在2017年第四季度发布降娄赴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚ど础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泰粱,所贡献的利润更是远超世界平均水平涛袱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墩讳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任薯揭疲。“知道我坐这个位子的时候椭,很多人会紧张甚至惊慌熔咖扯,他们会很直接的问我募甘,你行吗额祈拳?台湾市场那么行嗉选,你行吗外捞勉?”陈立哲笑了一下说道步:“每逢这个时候全谭,我都乐意告诉怀疑我的人缝刹,我将在最短的时间内做什么煎速。”   两年的时间转眼而逝另凉请,陈立哲手中的“牌”越完善鬼蔑淬,与主流对手正面竞争的胜算便越大叔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲路矫砍,未来还有什么是可以阻挡他的呢驮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筐纺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搭倍努,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔力。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验行方醇。为了满足消费者需求惊掳胚,推出一系列活动迎合消费者喜好撂乖退。 上汽集团副总裁赔铜露、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悔酮,得益于荣威与名爵的共同发力灌,上汽乘用车共销售27.5万辆促,远超去年全年的17万辆铂东浦。取得如此大的成就主要归结于以下几点身:新车的不断推出剩迫、以人为本的理念及高性价比劝。    上汽集团副总裁孩匆茧、上汽乘用车总经理王晓秋琶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戌粮末,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峨安。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哪俩士,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘉首傲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酮辨腻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔授习顺。同时唯拴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绒授朽:个性而不小众揩汰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痢袒癸,通过对消费者的沟通与研究司募,已推出很多新车型姆龟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矛疯潮。王晓秋还指出居淖效,名爵现在的路线是个性而不小众班当态,这就是上汽集团未来的发展方向冲激徽,上汽集团希望新的产品有个性辆损褪,且能让大部分消费者接受校。    据悉靡拳,自荣威RX5上市以来篱,名爵锐腾也迎来了中期改款啊荷,同时新车名爵ZS挫仇哼、荣威I6也蓄势待发侩睡底。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言探卧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肌泛钙,上汽集团也很清楚自己的客户群体阂。王晓秋指出抽瘦,新车型针对不同的受众群体醇陈齐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的判潮谷。拿具体车型举例恃姜态,荣威RX5更偏稳重坏涣呕,新锐腾则是一款属于年轻人的车粟行,新锐腾外形活泼世疾,同时考虑到消费者的需求体,我们对内饰也进行了升级互掏襄,并增加了10-12万的手动版腺,使新产品没有短板模碾讨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓉闯歇,王晓秋表示馅兼水,“从荣威550开始温配,上汽新产品从设计到销售犁拭,最后还是根据消费者需求来决定枪弥。”    据介绍漠溪凉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验念娄。为了满足消费者需求壳挝,新车不止在性能和价格上做了调整潮,还推出一系列活动迎合消费者喜好臣休内。例如上,基于年轻人喜欢足球运动侨界盗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涟,也已纳入上汽集团新品类办,预计明年新车65%会配备此技术蓟握。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浅筷鼓,“上汽集团一定要明白用户需要什么推绥,为什么要买我们的产品恃氛寿,带着这个问题萄,我们才能真正去理解用户稳,落实用户需求肃,使我们的产品极致无短板认,产品自然会大销丘取。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捌酸,竞争也日益激烈誓相,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宦。王晓秋介绍搐蓖,名爵的价格基本与同级车持平辣呈砂,但性能更具优势锰忱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹峦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吹,就像提到的让渡空间繁落,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粉廓踩,从而应对市场竞争环境拘。”    产品有了好的性价比和客户认知度摊舜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁归。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乱酵玖。名爵经销店到现在也有280家左右鞠叙握。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穷,其实道理很简单褐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恕,且不断呈现上升趋势觅,他们认为自主品牌的春天来了”竣,王晓秋表示春戳。    在被问及上汽集团未来发展方向时课,王晓秋坦言诬课巨,“首先团队要把理解客户需求侍废睦、用心为客户造车变成一种自觉行动取遣,进而形成一种行为规范袄。其次应时刻保持警惕塑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涟。只有这样擒架汗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力紊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈窘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奉粕挫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改媒性。这些修改背后有哪些考量和博弈嫡逛纽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问全: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怖搪?   答评篮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高许锑鲁。一共收集了9246条建议叛抡,其中表态性意见7736条竟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匡痢,占16.3%沸盲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芜缅、网约车驾驶员资质及管理商、出租汽车数量调控三个方面叉。从数据来看溃,不少人对“京人京车”表示理解幻竿高,赞同的达到70%多覆怯,质疑的只有12%私。我们根据建议修改了125处杠介,不断扩大合规车辆的范围拱,让更多人参与“分享经济”渺。    “从北京实际出发墩,兼顾多方利益”   问纳投间: 为什么要求“京人京牌”弄棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答统巩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说但,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凉、交通拥堵锭、环境问题等“城市病”覆钾寞。在这个前提下灿骋葛,北京任何一项政策都不能“任性”拾,要从北京实际出发恐,兼顾多方利益胖幻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆及沧梁,地铁最高日客运量超过1200万人次粮喊,公共电汽车日均客运量1063万人次椭潞,小汽车每车年行驶里程15000公里膝堑,交通压力与日俱增哭妨精。但在我们的努力下奋对,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%电嘛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畔伸篮。    总体来说排,北京坚持公交优先的战略瑞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夸翅篓,对其进行总量控制在所难免镜都。目前北京市绿色出行(公交错、地铁橇、自行车扳、步行)占到71%该,小汽车出行占25%垂,出租车占4%骋,其中包括比例不高的网约车出行赴矫。北京出租车改革的总基调是暗漓酥:巡游车改革攻壳、网约车规范炉刚、融合发展蛔萍杉、错位经营惨话琉、多层次服务昂舍晴。我们力争进一步提高绿色出行比例掸,为首都可持续发展提供足够交通承载力胆袒碧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问日: 政策出台之后蹲芹登,预计将有大量不合规车辆面临退出电陛齐,政府有什么监管手段确保政策落实到位儡?   答诵舵: 政策出台前聪,我们和专家饥、司机活、乘客凄、网约车平台进行了多次沟通邦,决定设立5个月的过渡期冕敞。一是给合规平台慰踏奇、车辆拇、人员办理手续;二是清理不合规车辆怒吓、人员等陇拜。    从服务乘客的角度侍极,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雄膜墒。另外匹两涧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崎季酬,因此提出过渡期的柔性考量悸。过渡期之后藩驾搭,平台要加强行业自律呜,我们也要建立打击非法运营的长效机制洛蒲括,严厉打击非法运营寇惫、克隆车和价格违法行为帘,能够更好服务乘客才碑、保障安全汗久。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箍惜: 面对新的经济形态题,如何创新管理手段惫灸撮?   答瞎茨: 出租车发展中没有对立关系变。网约车以网络预约碘饱、快捷方便等特点受,满足了一批乘客的出行需求鄙空谜。单从评价司机服务质量的机制看蹦杯,就值得巡游车学习摔焊季:如何与派单挂钩彭,实时评价忻非。但网约车也有局限性皮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霉维堵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翠擎。你有技术优势短晴芭,他有线下服务优势吭挥,为什么不一起干呢孝防?    管理部门也在转变思路喊鞠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粹借,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镣铆。通过推动巡游车改革及网约车规范骄堂,构建多样化服务体系夏便,提升出租汽车服务质量渺贿环。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆被,在京注册用户已达218万人村。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磷,提供差别化服务秸。    “解决出行问题要标本兼治”   问簿烤乏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辩咯嚷?   答踌俊寐: 群众出行问题的解决我墩晾,需要放在城市综合交通体系中皆,多措并举八狡、标本兼治先露恨。一方面加,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寥,需要加快构建安全薄砰惰、便捷喂井骂、高效俊沪、绿色郸沉、经济的现代化综合交通运输体系拟撵。到2020年娠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%效。    交通设施根本是为人口服务舶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兼剩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填畏淀:李芳" "   杨美虹透露胚垃沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稍老泼,大东工厂扩建项目也投产在即烘,这些举措都将助力当地经济转型升级亭。    在杨美虹看来趣邵泼,借助主机厂优势稀帽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刚聪,配合外交部到德国进行推介尘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勤吐固。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略河碘撩,从而推动产业升级甲。”杨美虹说纪括伦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容白鞍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洗喝护。最新数据显示姆劲,2016年1-11月港坝撤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆充,同比增长11.2%簧类,前11个月的累计销量纶,已经超过了去年全年节。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任措贝。12月13日湃覆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开的挺。活动期间帕莆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磷七酷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济麻淋履、环境和社会贡献等方面取得的成绩描。杨美虹向记者透露莲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蒜太,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胶。    “在‘可持续发展’战略的指导下唯顺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搜簇。”杨美虹说娄蔼殊。    第一扳瞬,实效为先俱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题两,“我们不做虚的扯付鼎,我们也不做口号式的绘且,我们一定要解决具体的社会问题多獭。”杨美虹直言浑骋,比如BMW儿童交通安全训练营面徒,它是为了解决儿童交通安全问题讹幕颗。    第二胖篡,长期坚持疾。宝马儿童交通安全训练营轰首镭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慷实,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年围伟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营警,今年是第一年做按,未来会持续刮、扎实的往下推进陆斗。    第三腿椒问,全员参与绿檀。宝马做企业社会责任时犬,会邀请车主介奈、经销商阜、投资人以及宝马员工稼详,一起参与进来书。比如宝马爱心基金胯堤泪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氨奇嫌,提供指导;另外单疵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部损,定期组织各种各样的活动煌路。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砰蔽斗,将可持续发展贯穿全价值链膊渤涝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞪溶。”杨美虹表示楞刺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仑,主推工业旅游概念坟俗垢。    据杨美虹介绍竣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弛淬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菩,助力中国制造业迈向高端合,并促进东北老工业基地全面振兴倾。    数据显示建芯,截至2015年底顶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驳,当年纳税额超130亿元人民币潞。同时弦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会并,就业岗位较上一年增长了8.6%罢萌辖。杨美虹透露帆淘绿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苇,大东工厂扩建项目也投产在即葱俺散,这些举措都将助力当地经济转型升级校螺。    另外付贡,在杨美虹看来券,借助主机厂优势其珐挞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拴烩,配合外交部到德国进行推介县,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园身囊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恰,从而推动产业升级喷财。”杨美虹说棱亮地。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何瞬荡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做光?关键是我们的差距是什么暴,下一步最大的点就是要提升品质燎瞥阿,当然还要控制成本翱沏。然后惩,就是我们的正向研发和平台战略痰蜂骋。最后希,可以大大提高效率啪惠,如订货的时间是可以压缩的尚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滑舱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜂绘颈。    徐长明说齐,怎么理解工业4.0衰腔尸?这个概念是德国发明的奥淡,现在在国内比在德国还要热岁窖巫。最近骸跨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邵焊,我理解它的工业4.0的本质羌蛔,就是怎么保持德国制造业的竞争力旱冗添。在国际上歪,德国面临两个挑战钱:互联网大数据和云计算欣浓。现在钞,德国整个国家都在讨论辣股棘,怎么能够“不被互联网+”鸡你,而是“制造业+互联网”缺,这是他们重点考虑的问题德烧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丢旅、宝马妮驾劳、大众砂。在德国魔,汽车的需求是非常个性化的轰固,在这样一个背景下课,它要维持竞争力闯,推出了4.0的概念素篮,核心就是智能制造伸侈煎。他们主要的目标有四个方面夯剐:提升品质长矫、提升生产力痛吨鞍、提升柔性化壕既、压缩产业雾,总的核心是提升竞争力扯饶。    徐长明分析恳皮渺,本土品牌下一步怎么做禄感?关键是我们的差距是什么溺,下一步最大的点就是要提升品质入忿,当然还要控制成本撩爱柯。具体要怎么做课?也有几点侮:第一荆券校,想办法提质控本葱。提升品质嚷,消费者理解有三个陪:可靠性誊登、感观品质释、性能衫持琶。第一个维度邵:可靠性是必须的财茄,现在光有第一个维度已经不够了炼,必须要加上第二个维度矮瘁:感观品质涧惦,看起来要漂亮视嵌杯。在此基础上又发展一步笺旱具,就是性能的提升殿白。最近市场上卖的好的自主品牌鞘,大概有12款车婪某汲,年销量超过10万台戎几吩,这些标杆产品歧,性能上也不错揪莎层。因此剔魂,自主品牌下一步还是要想办法缴图,把这些提上去瓮,缩小跟合资品牌的差距孤。    这几个方面的提升礁率,意味着成本也要提升邵,怎么能够控制成本癸镐?第二方面的话题矛,就是我们的正向研发和平台战略瞥。之前监颊轮,我们很多品牌都是“逆向研发”景,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皋,拿过来拆解做测试商弊,最后组装起来售鸿。这个模式下凉免,成本可能是略微低的署,但品质床快肚、性能有很难保持梨。现在必须要正向研究顽辈,从消费者需求出发倍,形成一个目标句零舰,对目标做分析歌,只有正向设计卫畴垂,既能提升品质性能膘,又能控制成本圣顾,像长城护、吉利等等簿赤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粟抽。    平台战略崔,在更大程度上控制成本肚甩。他说湍,我们的开发口,现在是一款一款开发的勃凛,零部件的通用性相对比较芯车>睢,最近一两年来可酮,已经有两三个企业开始走平台化战略啦痢侥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烫、SUV和MPV铝杆挡。这种情况下幕,零部件的通用性非衬惴好日会,同样是50万辆的产量没,对零部件供应商的供应量更大老挪寄,就能有效地降低成本厕承。    徐长明强调边晴,对于工业4.0的精神本质还是要学的丁拌呜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笨姓侥,它做了那么多的智能机器人坛毕勿,智能机器人都是带摄像头的骚始,在实施过程中的质量随时能够监测门假,然后反映到云端莲醛信,再反馈回来随时可以改进歧椽。现在佛翱,企业员工的工资水平越来越高睡阔马,汽车厂家很多在加班加点誓标,我们要高度自动化粉,这些课要补独舰,应该有大量的机器人替代人工手。如果这么做了谋,可以大大提高效率猴,如订货的时间是可以压缩的觅。比如纫谦,国内一家自主品牌嗜矫贿,从经销商下订单仟,到提供汽车产品最开始是40天卸,后来缩短到30天额悔嗡,现在可以压缩到22天莫疟,跟世界先进水平比还有一些差距沧。这也是德国4.0里的核心内容壁筷。我们不一定用他们这个办法搜耐先,但精神实质是要学的校厘。    他说麻氯,柔性化的生产也重要编磊,但没有前面三个那么重要吵挛夯。在4.0背景下搂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吝邪惹,而是学它的精神实质泌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匙撤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敛冲洁。更为重要的是瞪,放眼全球阶祁梆,驱动这些变化的地方就是中国具希石。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颇彩。    12月11日凡箔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊模虹桥落幕壤。经过36小时的激烈角逐溪氦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缚市,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锣靶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抱牌,今后的五到十年板钨,汽车市场将发生前所未有的变化九。未来段纱显,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务车滦昆。可以说禾,未来五到十年汽车市场所发生的变化碘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涧伦蒜。更为重要的是霖些,放眼全球闷,驱动这些变化的地方就是中国兢攀讥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哇舜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坑履,作为企业季十罗,捷豹路虎非撑恫辏看重年轻人的培养苔犊。在全球忍,捷豹路虎共有2500名管理培训生糠。过去三年崔,我们在中国也培养了30多位管培生蚕隙。此外物,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镭亥门,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呛。    在赛后的媒体分享会上乃,两位获奖学生代表分享了各自想法泊,及在比赛中的收获孤试。同时叭版说,睿侨森肮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漓财。   问冷侯:捷豹路虎为本次活动提供了导师闷,请问这些导师来自哪里椽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杜坦褪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兰?请学生们简单介绍一下自己的作品姐慈,获胜的原因是什么事?   睿侨森嗽卵肚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丸毕目。一位是捷豹路虎内部导师扑朴话,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卵,包括对行业发展的认知匿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烦、视角和指导地。这两位导师全程和学生团队合作借,提供专业意见垦,帮助他们取得最好的成绩锌。   潘孟涛沦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烩剂,包括今天的学生滩,将来都有机会进入到我们工程团队暇敖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驹钎陋,可以来到捷豹路虎学习和发展慕裳堕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酱慕睫,再加上扎实的专业和技能鹊搽郎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钢沟炼。   睿侨森骋橙: 作为公司的管理者硷徊泞,我们非炒福看重实习生细局,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞥。不管是本科在校生还是毕业生权掳,都能给我们带来新鲜的血液牢钙详、新鲜的想法澄辱。    同济大学袁旭槽路:首先屠畔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莆戚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敞插。    我们都来自同济大学汽车学院毫宠跋,团队成员有两个来自汽车工程方向筋玛、一个汽车营销方向坤呸洼、一个汽车设计方向割。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朽颂,围绕“以人为本”修讨糕,挑战的是都市环境里的出行压力古略。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颁嫂雀、设计师也有很多共鸣旦,通过一系列调整倾,最后有了这样一个以人为本碾、体验为先的方案班迹。我觉得竣隧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恳壬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壳戒:目前僚咎联,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼓?   潘孟涛蒙: 我们会对人才数量进行评估和拟定凶五需,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荒甩酒。随着经销商网络的增加熄挟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玖碧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洁沧,从而满足未来消费者的要求瘸杯擞。这些内容息息相关壕,并且不仅是着眼于眼下逻,更是放眼未来禽懂。比如凳臀鹿,针对刚刚提到的电动汽车战略那静屏,就要确保未来有足够的专业工程师储备敝,因此榔喘看,我们时刻准备着俏踏痰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司容翟。   问杰:在创新领域谓,包括未来汽车科技领域翱甩倦,捷豹路虎有怎样的系统部署恒?   睿侨森慧谋: 首先殴,作为一个公司冷,我们在研发领域有诸多投入茫,而且很多的投入都非常具有前瞻性概。比如说趴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队零,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淀剿。    其次雷,我们想要通过产品和服务枷,把先进技术带给我们的消费者嘿缔卯,因此我们的工程团队筹、研发团队必须时刻关注消费者需求吗懦,做到一切产出符合相关性奢、可实践性原则案。此外哺遣陕,我们每年投入约350亿人民币墓,用于车辆技术的研发和投产覆。    我们还于今年7月宣布菲梅差:在未来四年什滥按,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妓鹊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丘,并在未来应用到车辆技术当中枪葱纬。    今年早些时候擒檀壳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion架烁,通过应用软件及按需服务的开发与提供崎,解决消费者在出行中遇到的难题泥迸戳。    与此同时额缅凹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器册,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氏、办公空间冷猜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邵夕峰。   问性淋莲:请具体介绍一下InMotion渡。对于整个汽车市场的趋势唬,比如电动汽车技术帕肝汤,捷豹路虎是否有着自己的见解妊固?   睿侨森豪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隙冕。我们希望将来可以将它推广到美国猜、欧洲以及我们非常关注的中国市场惺谷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拱,由研发团队进行分析床。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扁本输,我们也会分享给总部啥。    关于电动汽车技术紊戎,在洛杉矶车展前夕镣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茸蒙袄。中国是目前最大的电动车市忱恪,并且有引领行业变化的趋势逗队床。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绘拐,确保第一时间响应本土市场的需求荣屏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勤窜,并于2018年正式上市沮借猾,希望大家多多关注渤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脓梳量:关于未来互联网汽车谁硼检,捷豹路虎有哪些基本的认识雇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缚帽渺?   睿侨森较: 目前诵骋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扣,它的发展甚至可以打破现有的疙落充、传统的汽车开发逻辑与循环库充。    针对这个话题拟弥,我有两点和大家分享犁:第一点匈太喂,未来所有的车辆都将实现互联网化输,现在能够透露的是捍,接下来我们全新推出的产品酸临拇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点趁是漓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悔。比如说儒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捂讣,使用他们的UI界面和地图胃吓嚎。类似这样的合作寸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吼授。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲霞:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛾慰,由中国汽车技术研究中心祈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泡摩,从“市场化发展现状”旱、“应用模式创新”眷盖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徒性董,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炯蒲,为产业发展建言献策怯忌沪、助力提升虫丧侩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乘朔梢: 第一客龄,背景凌涸。    去年发布的《中国制造2025》沸熄看,新能源汽车是重大发展领域之一称,是其他技术应用载体连堑,而且是先导性产业陵空死。它的进展情况决定了中国制造2025泞猛憋、强国战略实施的程度胸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呛,从而能够聚焦变革唾譬、明晰路径海、凝聚共识莲、引导相关资源集聚推广产业创新洞挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彼萝当,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弯。总体报告是按照1+7的结构鲸。1是总的起,7是包括4个车辆整车技术景孰屎,3个分项技术层模赋。    第二傲,国内外总体技术分析闹。    近年来跋栖,从国际汽车产业来说判欣憋,低碳化习、信息化摔臂送、智能化是一个总的大趋势抛权悉。欧洲看车、美国阔么、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略椿薯理,重点企业的产品战略也充分体现了三化全,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扁经瘸。我国汽车产业特别是近二十年的发展锯闭,取得的进步大家有目共睹桔。首先陪靛,产业规模世界第一炽报,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芭仙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肚,包括品牌市场的影响力有目共睹媒搬陪,特别是新能源汽车片必,包括技术碳、市场磋、新的智能网联汽车技术赋矮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驶,智能网联汽车发展是非掣ぃ好的优势条件胖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罕,包括动力电池郴蹋、变速器谩倘。国内自动变速器原先是空白玩,近年来无论是CVT鲸叉妇、IT素、DCT都有自主的技术和产品蹄受碌,而且应用在逐步扩大先昂舍。    虽说取得巨大的进步鲍汉骆,但与国际先进水平差距明显奴传:    首先懈,发展能力上的差距魂岗屉。投入强度远远低于国外鲍遣,全产业投入估算1千亿冗,相当于通用腑、大众琼使、丰田大集团一个公司的投入保拈撼。    其次惹澜盾,研发积累髓嚷。包括流程积累颅结、数据积累唱才、技术积累瓣苔累、标准积累十盾漏,这些积累偏弱广俯邯。    另外刊舌,从整个产业创新体系上来说娘唉桂,差异比较明显的崎,特别是协同方面淑皮。单个企业弱氰环,整体的协同效果很低辈乃,意识也比较低酸拷。在发达国家焙,单个企业强尺韧蓟,整个国家的协同体系效率比较高恼毯。    基础不牢地动山移蕹涫巍,我国汽车产业的材料苔、工艺基础跟国外相比也差距明显鳞。汽车产业吻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窟撕衔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玫课,要求有创新的思路和创新的模式吃既嗣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胶喇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展会材。    第三镶赖伟,一些关键的里程碑咯贫。    重点是总目标泥琉,总目标是基于很多现有的环境设定的径鲤降,也基于七个路线图进行测算攫。反过来说乡团,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞠颁,就能够实现保障几个方面总目标的实现扣豁幕:    1秸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潞蹿。如果技术路线图能够得到实现狮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惯,之后往下走分陀蒜,这对产业来说湿,甚至对国家来说是非常重要的峦。    2前、希望在2030年左右腾屑劳,汽车产业的电动化转型基本完成虐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驶维。智能网联汽车市场有一定的占有率显,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凶凑虎。    3膏呕懂、建立有竞争力的自主创新体系揪幻复。    节能汽车在2020陋、2025倡、2030三个阶段提出典型的指标泌弥陛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巴嘿矗,5升取、4升废、3.2升硼净。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柒铆免,2025年15%好翱,2030年40%以上旁铃桃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铺、自动巡航饭拴绥、车道保持应用已经很高浇撅令,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痉却孪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例股。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凹牡署,经过技术路线测算实现总的目标镭喜棱。从路径识别上来说吾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驳,以能源动力系统优化升级转型作为重点谭萄,以智能化水平提升作为主线情袍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怒檬,全面推进企业产业发展厦囊牢。    第四竭牢麓,分技术路线图的基本结论碍姬。    1甫、节能汽车吼。总体上有很大的共同点荷牌,重点在混合动力技术倾乖藏、内燃机技术乾腥梆、其他驱动技术暖耙。混合动力是技能的主流技术腊律,当然轻量化也是另外一个你,但是轻量化有专项的分析沥,在这里没有强化丧稠梁。    乘用车总体执行轻量化觅、小型化沫酗尖、混合动力拘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乖幸洗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径券限牡。    混合电力是一个主要的技术菠惊,达到5升吴舷,4升寂、3.2升的目标嚷,混合动力是主流剿,其他是共性的篮变钱,轻量化衬艘识、摩擦等竣丰毙。    商用车混合动力应用时间稍晚柬,重要度低于乘用车扔顿高。    2怖、纯电动与插电式混合动力汽车全钾末。随着电机效率提升以及能效减少能量损失负,加强轻量化成为趋势率相。轻量化对电动车更加重要删谦帆。对于插电式非常重要的敌磨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墓,驱动溯凛、点击谷、控制坷、充电剿、混合动力发动机贾,高效耦合发动器孟。动力电池本身有专题酬,在这里没有过分强调楼椒。    这两种车提出了总体的发展纲要几暮矫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式低,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摄拣肌,甚至可以忽略不计倪你。    从四个层面梳理了技术需求柯惹夯,提出了一些优先的行动项婚献,面向纯电和插电泪栖菜,国家科技技术支持十五年了丝管,下一步除了电池列为专项之外巷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澄。    另外佛,聚焦关键零部件倪褐、基础突破和可再生能源募掳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用福韧察,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要文袖蝎。    3栓、燃料电池汽车付闻涡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虽晨。从中国汽车产业来说创澳霖,现在重视程度不够菇被坚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划囊硷粟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究横昂蒲。希望四部委提交国务院进行发布和实施渺。    在研究过程中盼皑,大家对燃料电池认识分歧比较大娩焙缎,或者没有共识反弛,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳞,跟发布不一样篮。发布时2020年达到5000辆的保留规模椒苯,我们是1万;2025年是10万诫琉猎,发布时是5万;2030年是百万潘腑脚,发布时是10万底纷妊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矾拨绍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闷钝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度清铂、耐久性蚀间磁、成本胯、氢安全拷狠担。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的康拷邻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凹帕晤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冬快。当然备举瀑,全技术链的技术攻关需要做什黎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敌蛙局。前期小功率燃料电池幻,中期是平衡的燃料电池懈氓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刑,到最后全功率的燃料电池蔚。当然浑,电电混合是最主要的躲灭念,最后电池小容量的技术路线畔本感,但燃料电池的功率更大一点憾帝。在这四个层面进行了技术创新梳理玻脑莽,燃料电池要解决的东西很多瘦,包括材料襄新、膜凡、电机睡寞、燃料电池乃块堆迷玖判、系统技术软、整车技术捐。燃料电池也是下一步国家科技蓄双漠、资金支持的重点轨排脓。    4翠沽物、智能网联汽车式,这是新兴的技术发展趋势枷。其重要性与新能源汽车同等重要郴沪,有部分专家认为更重要扯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帘,技术和应用的优势亨锰,也是机遇纤亮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抵跺,涉及到国家信息管理瞎。对核心自主提出了很明确的要求雾泌发,即两横三纵河挥疼。    车辆技术上更多的是决策董屏、执行昧建。信息技术褥屎拉,信息安全拳瘫,地图技术也是非常重要的驼。两纵咯祭拾,一个是车载的碍,一个是基础设施圈滩。智能网联一定是循序的掂幢喘,智能网联技术最容易得到大规模的应用哺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拢筏丁。这两个路径总体上循序得到应用泻套,从商务车来说蜕沫畔,更容易形成避,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茶普。    从四个层面聚焦一些技术需求玲诫涡。跟燃料电池一样幌熔,需要解决的问题更多一点陡惨。从感知决策执行的反,特别在决策阶段抡碑舰,差距是比较大的哦,感知当然也有差距玲那。在信息层面拌,大数据眠、云平台长毖,相对来说中国有比较好的基础和优势辟戌。    作为一个前提驳扒睦,对标准法规先决性鲜帕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抛伶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骚。制造技术不细介绍了挠坪,还是聚焦在新材料的运用微弹,以及新技术对制造技术带来的变化薄彼,聚焦方面进行了说明锹辰边。    动力电池煤煽喊,分三个目标凭,目标上有比较大的讨论和争议燎佩袱,比如说新阶段提出了350侮抨骏、400时虱、500的质量要求摧防,争议非常大炭肚拳,重点几个层面胁:    优化现有的代表电池技术端,提升技术水平赌潜慷,特别耐久性拭赂家,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发普尖际。国外的装备很难形成有竞争力的差别绅桅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线聊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睬。现有应用以企业为主体来做枷巩。当然侵,也会关注动力电池的回收利用技术荚碉。    最后屋访,轻量化冲。简单来说昂旧,前期聚焦材料技术说、设备技术馁、制造技术安桥点、回收技术晶颗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞪脆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化如纪按,比如说传统的四大工艺的变化据柔船。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哇令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但拉鳖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仿闲高、供应链猛莲慕、资金良、汽车等方面的诸多质疑射死屉。期间,明确表示不会放弃造车饺敲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘿罕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天残甲嚎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步息。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颓畔、互联网及云世道车、内容焦孝茶、体育,还有三个端口类的,手机峦、电视鄙土操、汽车龋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筐说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力干踢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿露淑矢。    乐视的电视做的确实是非常不容易虽蚂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浅叭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元守始。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屉第。总归累计亏损36.33亿元诫地。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汤马边。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彻酣。第一部分就是投资人的钱沟豪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赁痘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿台。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硅彪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轻疚钮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿局钾、体育43亿弛、手机50亿,房地产64亿抛、内容108亿错腿、互联网金融151个亿监、电视187个亿泞宪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄道饰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刮北钳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坝上门。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败遍棵别。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沦嗽胶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闯耪搭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准安。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙青来碎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踌巴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粱洞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柿辅挡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潮吗棵。很可惜,你们蒙眼狂奔勾串。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕熬:李芳" "   12月10日风猴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庞:一条是政府主导迫岁、政府补贴的方式蓉停敝,这是当前的主流宦。一条是消费导向宝,依托市场的内生成长道路弓镭。”他表示盆,(电动车产业)进入者中舶微,大多数最终可能会被淘汰然,但是不能不给他们机会态汕。国家已经开始放宽市场准入纳哄渐,此时性识浚,应该在两个方面把握好政策悉蕊酮:1烯加、应当欢迎新的进入者挽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贺萄阶,让投资者自主决策桃,自担风险摊。2鼎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳良,严格市场监管撂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辖隧,目的是建立好的产业生态慷。电动车产业化跨,最终必须依托市场来完成侧,因此扇痕,政府的政策必须产生长期预期捕睦栋。推进政策应当借力市扯Р小,发掘市场的潜力啊虾辱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溺北。政府政策不干预技术路线哩炮,政策的实施不是导向对政策的依赖媚,而是政府作用的适时发挥贬悍吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涂鲜摧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舌,戴姆勒有望在今年成为全球最大痞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商聘茎吐,这一目标比原计划提前四年实现痞杭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霉汲唤:“戴姆勒今年即将实现这一目标狮教燃,比预期时间(2020年)提前四年夺。”   据悉楞倪壤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饥商,当时受到与会者的哄笑篓孝。然而驶镰介,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夯,领先劲敌奥迪和宝马权。(实习编译钎沛烙:刘欢 审稿皑骇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓬稳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编负虎当:韩大为 版权作品讼秆戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞航,严禁转载涤,违者将被追究法律责任脆夺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筋抄蔚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艾疼煤。在提及新品牌“WEY”时坦秸阔,魏建军表示嗜,“将夺取丰田和德国大众的用户”贬。   记者亭:为什么把自己的姓氏作为品牌般暖鳞?   魏建军杯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叫。我对WEY很有自信台缆,就使用了自己的姓兑炮氰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屡揉,但在中国汽车行业我是第一个交澄结。   WEY之所以采用英语桃,是为了要瞄准成为全球品牌惨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力还。   记者嫩枯:对于竞争对手有什么设想申坟炔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忻能啤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势目,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼎逝,在此基础上还要实现15-20万元的定价罚挂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滤。在性价比上WEY更具有优势谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啸:李芳 版权作品患,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍翰齐,严禁转载偶,违者将被追究法律责任拘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讨唉,新能源汽车的发展也不会受阻练。   根据工信部核准的数据推俩,今年前三季度速咖磊,整个新能源车销售16万台竿,同比增长83%蹬冀柒。其中笺海,新能源客车已经占有40%以上的比例喝倦喝,达到了近半的水平屏焙琳,发展前景面临压力敦报,但乘用车只有0.1%饰魏垛。“我们涨十倍是1%怀,涨100倍是10%录颅,新能源车发展有巨大的前景和空间藐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唉改。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上龚畅,全国乘联会秘书长崔东树说吻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亲。根据国家制定的产业政策要求灰孩,到2020年涧,乘用车百公里油耗要降到5升敖勉,这意味着五年内降38%的油耗浓歌溃。“基本上谁也实现不了汲脓淡,只能靠新能源车来推动嘶。而这种新能源车倘稻,插电混动可以降80%肠肌兑,纯电的可以降100%的油耗飘剿鳖,这种情况下只能发展新能源车旗,这样新能源车乘用化头岭,为什么我们一直定义为为生存而干对,你不干就要挨打耐锻退。”崔东树说起滥。   另一方面兢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妊拾祭,因此定价弹性很大楼别。”中金公司的研究员李璇说式,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摩盗那,为消费者提供很多选择漆扯忍。随着技术进步和更多电动车型的开发界撬,新能源车的成本会不断下降归,比如剑目,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型技岭享。“中国的纯电动车型出来以后灯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拇沁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后太,发现基本上17牡、18年以后的新能源车胃,达到8年10万公里以上茫扇剑,整个成本是比传统燃油车是要少的等炭夏,甚至是少了20%到30%屋对。”   电池是电动汽车发展的核心尝脯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赏渺柏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同么,电池成本还有很大的下降空间贿。目前朗德双,整个电池的产能供应相对过剩蜡,国内电池企业达100多家谩潞。据统计铅蒂胸,目前整个电池的价格大概在2块多左右讣道跨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乱衬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准统杀棱。因此边入惶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巴呐坝,这样才能达到标准仁恰官。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搬茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚庭:李芳" "   我们不认为绝对的销量哥患,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拉。衡量一个品牌成功还有其他的因素秸悔,比如利润率嗡橇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揭。除此之外量,品牌力病、品牌的知名度槐仟榷、美誉度廓、影响力对绩饺,也是决定品牌可持续发展的重要因素潍饱。宝马在创新精神上是首屈一指的石差涎,因为汽车行业正经历巨变呵蓬便,在电动出行拷、智能互联掣、无人驾驶等一系列发展方向上权蜗巾,宝马都打下了比较好的基础苟。    临近年底才,伴着层出不穷的新闻事件挽螺煌,高档车市场竞争愈发激烈睬,作为全球领先的品牌——宝马居、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掏刮。近日菩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贯绵磐,听到他开诚布公谴缝容、推心置腹的看法城。   问标:根据最新的销量数据断,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近让昧表。那么钝寸绕,您怎么看销量谱、利润崔、与经销商合作伙伴的关系萄卧陌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撮妹惩: 每个竞争对手的情况不太一样忿酵取,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况动媒,所谓的增幅我们一般都讲同比申,是跟去年的基础关系然唐稿。几个因素加一块儿雄灰,我们不认为绝对的销量笨艰檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眯和。对于宝马而言岔,今年前十个月钳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枷寇,同比增幅10.2%罗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棠澈,同比增幅接近11%核啤娇。我们对这个数据还是非常满意的湿挝,这也达到甚至超过了我们内部的目标迷。    除了销量本身的绝对量或者增幅骄暮鹃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盒牵烹,比如利润率茨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楼。除此之外酬,品牌力罗嗓苏、品牌的知名度态内、美誉度筐戮断、影响力角乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素兑。宝马在创新精神上是首屈一指的腊募,因为汽车行业正经历巨变敲撬蓉,在电动出行魏舍、智能互联剖、无人驾驶等一系列发展方向上逞嗓,我觉得宝马都打下了比较好的基础淌玲。总体来讲俺体,我们并不惧怕任何竞争奢,我们也欢迎竞争谈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胶蠢趟。   问鞘:最近哩倘吭,关于奥迪的新闻比较火层瞎。   刘智喘儡趟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颠败裴。对于宝马品牌来讲齿愤啃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的介猴刊,双方的关系也非吵昃好躲封。所以册本,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钦酶曙,一个是宝马(中国)奈矛幌,一个是华晨宝马媚钳妙,但是我们有一个整体式的营销团队魔剿驳,有统一的零售网络搏仙,我们在总部有一个统一的管理团队靠柿燎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婆呸股。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捕乾。至于竞争对手我不是特别方便评价盒祟部,不过至少释放了一个很好的信号虑,豪华车市场的前景依然很好难旧括。    问霉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸡镀忌?    刘智纳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度填。因为从经济的基本面来讲溉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挛节、持续的发展态势倪。之前以出口谦扇取、基础设施建投资的经济拉动方式袱顾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式试耐。需求的增长其实就表明了对于车的需求犀逛,其中也包括对豪华车的需求彩鸽创。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扛就脚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闻晴,这几个因素相加釜爸套,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间付锰碉。今年隧,豪华车的“盘子”接近200万辆摊淑,未来可能每年的增幅不会特别大惹剿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斤缄。所以墟断,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澈,力争在市场表现上优于竞争对手娘。   问舌檀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缉咀,这一岗位和以前相比有哪些挑战汇?   刘智俩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筒肪提,因为我在宝马的八内航寺、九年时间绦,换的工作岗位也挺多的藕。换了新的工作以来锻丛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营燎徒,比如负责国产车的销售嘶,可能是比较短平快的兔椭寇,看的是一蝗拾雾、两年之内的事情夏槽松。在宝马中国总裁这个位置上赴话,除了目前公司各个业务板块的运营创,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题添骋暴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惮钢,像无人驾驶肺怜、智能互联匙、电动车钱屋培,包括数字化营销狙、品牌年轻化等等一系列的东西淮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划继,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究解每帅,力争在中国市场上打下一个非辰逗悖好的基础拇腊铂。我相信勉此擂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腿,宝马会拥有非常强大的竞争优势尝别。(中国经济网 记者豆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎豁桑:李芳" "   原标题烙南烹:王永清扦翘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熟歼峨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帝晒涝。别克品牌今年销量已经突破100万辆哄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菩教烈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名璃娇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刨。数据显示厢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆波辖,同比上年的446764辆下跌28.64%煽冈。上个月撵睦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铝饥。    因此赫轮妒,在车展期间接受记者采访时林去,王永清表示滑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造享僵釜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磷,但全年销量依然会同比下降20%左右绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来劣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阶迪,可能在布局上稍微有点滞后翁涧。现在对于雪佛兰来说详雾乘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碱。    事实上妓,雪佛兰已经开始了提速布局寒充谰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上济醛苛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孩膊床。王永清表示搂仕聚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暮卸,2016至2020年投放超过20款新车恫僵性。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袖,30%为SUV车型斥坚,并将加速引入包括1.0T诞辈薯、2.0T苛嗣、8AT涪冕菲、9AT饶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辅媚蔡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挟,未来SUV将成为主推车型汀垮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皑,轴距2725mm短,将与全球同步进入中国市场愁。同样蹭芦筋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痉痢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拜粹。    值得一提的是颇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS设没,拓宽产品线惭。RS车型将采用包括侧包围裂、运动尾翼露乱藕、双排气管涧罢、降低化运动悬架白、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趟冉,并加载多项ESS智能安全科技郝茨。    在品牌营销上肋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼圭挫立、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冻汐绢。另外讽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发畦扯棋,演绎雪佛兰“热爱媳涛彭,梦想律,行动刃昂,分享”的精神斥辜示。    “今后新车的利润越来越卸选,主要利润来源于衍生服务儡扒、二手车置换等睡。相信雪佛兰将它的结构调好后接,未来两年将会真正出成果拭。”施弘说船。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啪凯醚,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞧。车展当天杠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相同,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发立。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辆祥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椭图,发动机的最大功率为73千瓦熔蛾,其中电动机负责驱动胜氖,汽油机负责发电泉,它的综合百公里油耗是0.9L偿裁。从上汽通用发布的节奏看文疯顿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了守。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狭戚,王永清说千脱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侠昧巨,产品还要丰富琶,才能满足这个法规的要求淘始淮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姬帛化,到2020年之后比例更高界。王永清表示穷滩福:“估计到2022年蹈胎屎,我们的电池技术会有很大突破氓妨,能量密度大幅度提升阶,成本是大幅度下降瞧狮挨。这对纯电动的新能源车发展是好消息敖汗瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮爸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拷、豪华”品牌——WEY梧,W01究痰、W02两款全新SUV首发亮相绘,售价区间将在15-20万元燃唯。对于新品牌的未来发展规划窘订,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示椭:“WEY品牌明年将有3款车上市娩惕,到2018年还将推出2款左右的产品脐七,以支撑起全新的销售网络体系贯矢备。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纹囊叼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跨矩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雌汹僧,8月份推出第二款SUV W02激脾狗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桶,魏建军详细介绍到究,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忌,配置上拥有最先进的安全技术齿、智能技术逻斑凡,也更加精致妹。此外在性能上两者也有很大差异茹搽,例如在NVH方面奥辛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兑计盛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扦态。   在经销渠道方面芦掀讹,魏建军介绍说埂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络没添窃,没有想过招募新经销商豌伦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攻。”   对于新品牌的未来发展搂,魏建军信心十足畏,他表示戈弘别:“我从没想过这个品牌会失败先叙,只有退路封死才能做好这件事壤斧牌,自主企业只有没有后路才能把事情做好糜铃。”此外揪,魏建军坦言才,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毫,因为新品牌叫什么并不重要蛋缅层。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜辫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业团湾舷,将方向转到共享经济乳拴富、互联网敝晾岭、自动驾驶方面新的技术刷寐巢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眉架法。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辫碉饱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慷、生动的演讲撬,就城市交通夕迁、自动驾驶和汽车互联等热点话题凹糯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贫。    徐大全说弓,博世始终认为睫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掳残仿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式千高洁。    徐大全谈到杀熬舒,作为在汽车领域的老牌企业尺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化樊、多样化的发展态势和需求甫垄,博世已经有了自己的思考和方向帝堑。    他说响城,如今贿拳文,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妮驼雇,将方向转到共享经济猜、互联网篮、自动驾驶方面新的技术违,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氢廓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说供膊,面对新一轮汽车技术的变革毙,无论是传统汽车搞堆、零部件企业病汤,还是互联网褐散、科技企业糖废涉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局什。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扮:互联化危、自动化和安全化瑰凛。我们预计窗孩,到2021年姑铝,汽车将成为第三大互联移动实体河哼,同时扮演人类的第三大生活空间稻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啼钳竟,来充分发挥互联驾驶的各种优势辽。    谈及自动化领域藏,徐大全判断殊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吼咸,通过持续创新驾驶员辅助系统潮,从辅助驾驶芜、部分自动歇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驼,分阶段朝“零事故”愿景迈进估洼贰。目前恒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屁蒲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奉隙惶,到2020年左右馁廊逼,自动泊车功能将进行试点项目测试劫摔。    说到自动泊车梆滇,徐大全特别谈到停车难的问题瓦崇。他说函锑,停车难是在城市生活中的一大困扰辛席。今年炯蒙驶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箩。在八项智能泊车功能里尽憨函,“手机查询停车场位置并导航”糕拦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埂。其实怒吭,在大型商场里率,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了相澳俱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伤狼。根据一项市场调研显示戚碾,2015年试,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力时。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫉穆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露家态,在深入巩固原本的互联化蔽瑰夸、自动化和安全化“三化”战略基础上急,博世今年也把两轮交通仙惰底、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暴羔。    他介绍桥挽绒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砰壬幌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癌蘑。未来十年落,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性默。    在两轮交通方面参锌系,博世提供两轮驱动晦促、安全等各方面的解决方案葱,涉及两轮电动车伙涉、摩托车损虑惠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梅耿铂。    最后筏郡尸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贺,满足这些变化的需求酞暑氦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配椭县:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邻成,“双积分”法规平,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钨,连日来酞涪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洪盒蔼,让观望中的车企备受煎熬官卡。针对业内关注的焦点问题顺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窍蛇李。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僧踩:不久前丢杜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钨税潮,如何理解这两套方案屏撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联推坝,但又有独立性惯,各自的核心目标有所不同氮雄钠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量介九纯,进而确保国家能源安全坟畴。由于中国的石油对外依存度已超过60%等,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔼韧蝗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求线态曙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腔,进而实现国家节能减排的长期目标垃炽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扇,但现阶段并不能彼此替代侨嘛梢。对于CAFC而言玻搞推,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求层燎,其中当然也包含新能源汽车实边拦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杭墓。但不同的企业由于自身能力凳啪统、技术储备和对未来技术趋势判断不同唾撕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坟定徘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模死,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勉舅,而以后补贴将逐步退坡芦,企业更担心成本无法负担耗傲沥。因此仅有CAFC法规捎逼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浦慕,所以有必要出台NEV积分疯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流限。同时棘欠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甲,从而有利于新能源汽车早日取得突破焦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琳抖,其目标应是降低汽车及相关产业成豆妓、乃至整个国家的碳排放负,和降低能源消耗诉求不同淋屏。作为碳排放第一大国铅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值善唇,后续国际压力还将不断增大淘鞠魂。因此矫田,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抠,从大方向上讲是正确的偏梗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爱典,这和NEV积分没有本质区别蛇诗,也无法确保总体低碳目标的实现短寐佳。实际上千论好,跨行业估匹相、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向第。以电动汽车为例违琳,其在使用阶段确实是零排放社扑肆,但与欧美不同静倘,中国的电能以高碳电为主阿涟融,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弊。也就是说恐,在使用高碳电的情况下阂傻,电动车全生命周期的碳排放并不低强仁憾。这正是碳配额管理应该解决的问题敝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苏柬京,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额南,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冀朴冉。实际上蔚,将新能源汽车确定为国家战略词痕疯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堑巫,生产更多的低碳电恫秽,否则减碳的国际承诺将难以兑现申。    另外翅据,对于汽车行业士,无论是CAFC男焚复、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搭匡,但都应该由一个部门来统筹策划到显宠,系统思考圃烫,拿出科学韩讥、系统蛙丹、具体季挝、有效的管理办法来推动实施杭趟未,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铣兰毫。    ■积分交易细则需加快制定邓、尽早出台    《中国汽车报》集:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镐盼膏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素定,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蟹?    赵福全射崎:确定合理的积分价格烘仕,涉及到技术婆、成本和市场接受度得诬,需要综合测算和动态调整淖。我认为基本原则是反五,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力愤,让没做新能源汽车的企业有经济压力能拐。如果NEV积分是“白菜价”瞧,大家直接买就可以嚏嗓括,谁还会愿意在新能源汽车上投入韦?    因此泞,NEV积分的定价应足够高眯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入希,通过自己的新能源产品获取积分苗,满足法规要求仓拦慑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廊,能够通过购买积分先生存下去授狸,争取时间把自己的新能源产品做起来狭琉。    《中国汽车报》靶:除了积分价格之外线,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹲惊笔,目前处于“空档”状态泉蜡哗,怎么看待这个问题鸽琼温?    赵福全汉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颁按桨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间美久,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仇洽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蒂。同时策庆破,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玖欠。对于汽车企业来说匪,3年仅仅是一轮产品开发的周期谋,政府作为“游戏规则”的制定者休笨,应尽快给企业一个明确的目标锚爸,否则企业将无所适从怂揪蚂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》创博:“双积分”中提出了2018年起劫,8%位婆、10%靶毋、12%的NEV积分比例吞,而经权威机构按照法规要求测算宏搬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炼蛔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诬?    赵福全祈:在这个问题上盼膛须,我并不持悲观看法浆圣绣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难母桑,因为还有很多企业尚未完全发力篓。按照国家的发展预期烧搓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痹阔,如果每辆车以最低积分2分计算苗,整体积分比例就达到了14%肉茅,如果是分值更高的产品躺,达到18%的积分比例都有可能龋。关键是要努力实现7%销量占比目标玖事,而这也正是NEV积分的目的所在冈烯。    不过另一个问题引人担忧朽榷镭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湘,同时在CAFC核算中也有优惠量牛:一方面油耗直接按零计算胆,另一方面核算数量加倍电,从2016到2020年分别是5倍似遣、3倍崎、2倍委犬。此外爆白嘎,按照单项抵偿原则灵犁勒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尚敌,还可用于抵消CAFC负积分勒。我们经过测算发现兑,CAFC中的这种双重优惠碗快,对新能源汽车的“照顾”过多了醇琉,不利于促进其他节能技术发展斧接轰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险能倦描。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展视镐另,CAFC的达标难度就会随之大大降低投。实际上扁抡度,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸥,两者不可偏废窗懊盾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展空某,但如果CAFC目标落空泡疚帘,国家能源安全受到威胁烫,汽车产业的可持续发展仍无从保障昆棠闭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渭,这不仅能确保CAFC目标的达成诉牛,也会提升NEV积分的价值梅,避免NEV交易落空氨拦穆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揩儡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衡,而没有将电耗的概念纳入其中虽们划,这样的算法是否科学收?    赵福全悼稍:NEV积分分值以续驶里程为依据睡藉喊,这与推广新能源汽车的初衷相违背乳榷饶,也不利于鼓励技术进步肋底。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程告。推广新能源汽车是为了节能减排毛,因此不仅传统汽车措逗,新能源汽车也同样应该抑大扬小迸闹、抑重扬轻诚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旁倘,而不是搭载电池越多越好计纽梳,因为大量电池搭载在汽车上移动鲍,这本身就会使能耗增加合妨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谰微,也意味着大量增加电池生产的排放肥。    政府应鼓励企业开发低成本雹垂呢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞠捐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渐免踩。也就是说突钡哗,政策制定一定要“勿忘初心”贺。建议NEV引入单位电耗纬,即吨百公里电耗的概念苹许尾,作为积分分值的依据襄介。同时狡,对于小型车电耗适当放宽劣丹串,而对大型车提出更高要求亲遣,以鼓励新能源汽车小型化绒啊疼,进一步提升节能减排效果诞窖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秃冬:在“双积分”中惕袒拓,没有将新能源商用车列入管理范围纱抄,这样做合理吗掀屑锣?    赵福全桨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡┡渫蓿可持续发展的问题陀。2015年吃佃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吩环,获得国家补贴的比例比这个数字还高工虑。而此次NEV出台却未涉及商用车绩僻场,这是不合理的回念贡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逆,也会让乘用车企业感到不公平闯事。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乱隙精,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闪刹。我建议屡,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤,可以不与CAFC积分抵偿妻辅,但企业之间可以交易垄。因为如果没有NEV的强制要求污量纷,在补贴退坡后寇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柏劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良测涎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口策鲁结,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晦驼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庇乖勤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搜赡匙,盲目投资之后锈,多数公司要垮下来簇史。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胜叙皑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哺凛。    以蔚来汽车为例丧,去年8月还只有100多名员工订妨卷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僳垦奖。据中国汽车工业协会最新统计侗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扮,销售4.4万辆筷,同比分别增长25.7%和43.8%嚏达蔷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趁,销售28.9万辆翅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浆返辛。蔚来埔谷刺、威马饭德、前途潜、小鹏等已是新能源造车领域的热词肌涩摹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹄扰么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幂毖栖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祟。至此假,奇瑞新能源成为继北汽新能源泵茶涛、长江汽车敌阜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞭还拼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澜。    “新能源车企的风险痕,其实很大矫。”王秉刚说露情,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啃,对风险有足够的分析嗡对樊,有可能投了很多钱杜巍,最后做不成拢刑,带来不必要的损失楼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昆券,简单地投资建厂刃、增强制造能力勿成秽,未来堪忧宽突惶。新能源车电池的技术进步非常迅速 喘莲纱,现在可以用的技术一年后就不行了举烫方。如果没有研发能力就做不过人家敦郝泌。“一下十几个亿扎进去币,有可能最后做不成矮,我还是提醒新进者要谨慎一点港。”王秉刚说开昂届。    事实上肖耻坪,目前国内的新能源电池生产厂太多了堵午,但规模都不大郊创。而且动力电池总的规模也在扩张中卫劝,尤其质量好的不多吕氯,“据我了解粟田,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奴股供。”因此爽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馆。   谈不上“红海”梢溜睫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的取邢,但道路曲折备。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坍嘉墓,造车得有钱屑途轮、有人才磊享、有时间甘。“钱我们还行淬联,人也不错娶,就是时间太紧钙,毕竟搞汽车三年算很快恢侈讽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合需袭。”万锐坦言愁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圃屉菏。    不过洞坟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斧港,万锐并不认同认诬钨。在他看来偶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上人,因为大家都还没“下海”糕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耍韶岭,大家还在忙于造车借忙貌,搏杀还没开始羞途。    “这是好事吧既啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陪喇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唱伺,目前中国传统整车企业有150多家埔肯,新能源车企至少有30多家匣肮少,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓜潜抽。    至于是不是过剩经羞,梁伟表示这还是要市场来判断乱电。在梁伟看来妹癌诬,其实中国传统汽车行业已转入新常态蚕庆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谰,除非汽车消费大幅好转拓却,否则很难回到前几年汽车行业的盛况目宽。    但另一方面壕省,根据预测耻磊疙,未来5~10年儒插,中国的新能源汽车将保持两位数增长绘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆校勘,到2020年时产能达200万辆头密轻、累计产销量超过500万辆僧。梁伟认为胜率汗,从年产几十万辆到200万辆的目标惹荣,新能源车汽车肯定还要快速发展腹槐煽。目前的新能源车市场还完全没有定型鸵陪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捣漓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泛,“很多人此前担心特斯拉会破产稿啼,但Model S和Model X推出后效果不错超拖了,用户接受痊。经过多轮产品积淀钵伟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桔,特别是成本下降得较明显哆稻潭。特斯拉可以闯出来匠垛,中国企业也有机会呸讹、有成本优势睡。”梁伟说羡骸品。    对于最近贾跃亭的乐视啊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戌诞舷,梁伟指出署,除了技术孟无,汽车行业还是一个资金密集深品、劳动密集的行业葛姜。如果要进入洞灌,需要企业在未来几年有大量投入哥,以格力电器(000651.SZ)为例汝掀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屎。    梁伟表示伦抽级,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堤佃讳,毕竟快速把产品推出来甸,现金压力会非常大墓避。另外弗耙棋,一家企业在原有行业中具有很强的能力乐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畔,这是一个很长的学习过程舍逻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剂瞎,也是第十七个中国记者节泌潜屉。2000年己,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》达,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钙。此后记者节像护士节喜躬、教师节一样氮连,是我国仅有的3个行业性节日之一肋去淡。   值此之际烘功末,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱魔蹲客,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骆道汐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”传。      坚守还是离开编巨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喷卵:去年网络广告总量2096亿元犁同,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弟。报纸下跌超过35%卜叙燃,杂志下跌近20%桂溺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿路握,单项将全面超越传统广告舌记坚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击募砰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者波势,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下到凳箩,也仍能保持着不俗的销量姐淳旱。    “没有路可以让我选择慨渡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贸喀撤。”陈总对此直言到脆句小。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堑,但发行量保持一直不减讼磷阔。诚然惶,这离不开报社给予的支持颂确。但从自身发展来讲取换,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沽蕉师。究其原因恳逆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的目结,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慰漏霓。   汽车也好抹,新闻也罢星潜。毋庸置疑眉卜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题板喝。   纵观整个汽车行业的发展趋势兄休,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睡芍幸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受母匿菇,但不可否认的是害立池,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哎损醋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者括。    除去对报纸宠氢、杂志鞠、广播荆旅锯、电视冉、音像等载体样样能玩得起来橇赐聪,还需操弄3G倒勤、4G等流媒体技术春槽。我们不知道下一站会到哪里亮蒜粱。   面对媒体融合大潮担仟膳,陈总胸有成竹的坦言爬取:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庙,家用汽车转企改制之后继续深化改革粟贿。由媒体到传播机构疮称刑,由杂志到全媒体平台浑,历经两次创业截珊隋,家用汽车探求新的发展方向鬼,抓住变革时代的发展机遇梳鸿,赢得了全新的利益增长点牌。不再只是单纯的纸质杂志请管莽,视频篇等、自媒体等做出了不错的效果幢爽恕。   其次彭掇,就是在自己的企业定位方面想,中国医护工作者汽车消费调查飘、中国城市教师汽车消费调查是以医生剂扩怒、护士瘟、教师等特定的人群为对象做的系列调查完崇。这些调查一做就是3年俩此家,走遍全国大中小城市伯汤,做出最真实的数据嫂。 ?   “网红”营销时代   今年以来驰蚂脆,网红主播频繁出现在各类活动现辰路劳恰,手机发布会皖亲隋、车展锚笆、房产开盘公软、比赛等一场不落拣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擎绿。”   日前敞鲸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军签,打造新媒体时代的主流媒体“网红”射京仇。   对此事件擅,亦不乏业内人士称借,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敛仓,呈高开低走的态势茸。   陈梓萱表示侣辞题:“在现阶段的传播环境下差蕉切,媒体记者朝网红转型毖爽,把读者转为粘合度极高的粉丝贝骨垃,增强彼此互动项、沟通刀陵崔,无论对于报社还是记者个人耍淘芥,都是一件好事梆宝信。”   “把流失的用户拉回来垄晨,用互联网你、新媒体的方式吩兼,我们正在努力尝试捎牟实,但具体执行效果如何撅,尚无法判断锑。”全媒体时代圣讲桓,我们永远在路上累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊坡:张瑞丽 版权作品臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权青八,严禁转载邻充,违者将被追究法律责任纪嫩。 获取授权" "  原标题羔瀑臼:广汽传祺肖勇钉揪沪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窗冈醋。在本次活动上逢角肥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念连。广汽乘用车副总经理肖勇表示舒:“时尚是一种潮流腐烷,其实就是顾客需求恼呻,引起客户共鸣肉狼想,汽车也需要时尚滥,所以GS8出现在了这里俏。同时传褀GS8我们就是承担梦想巧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窝,中国品牌基本上没有一席之地呈坏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疙瓦。   对此母短舞,肖勇表示夺:“传褀GS8我们就是承担梦想唾辱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上聊接,所以在豪华汽车上稠喜盗,我们率先实现突破赏妥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俩堪箱,我们就是要跟汉兰达赔竟脓、福特锐界形成三足鼎立面思卫,甚至未来超越这两个品牌悼肺,这就是我们的目标皋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示归纹漠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浮盘反,创造单月销量的历史新高半,爆款车型占3.4万辆囱抢莎,但受制于产能安排的影响哨,造成其他车型总的销量并不是很高佬。面对这些问题卑洁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略即很棱。   肖勇表示培碎酶:“明年我们的产能挪糕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目办,产能将得到释放笺棉。我们在满足GS4的同时级,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箱报唾,最起码销售五千辆以上显鼓,剩下我们会再分配个其他车型双屯烯。”   同时为了加速品牌向上权拍婆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市让。同时肖勇说道短:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偷柔,在明年全部投产呵教强,所以明年最大的问题还是产能到弛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涕,我就是聚焦我的明星车型剖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐惦软:李芳" "  还有不到一个月速,东风标致4008就要上市了烤心躺。它的颜值氰摹雾、科技装配足够有吸引力豹,那么随着锁定竞争对手掳手、谍价雷、销量预期等关键信息逐步浮出水面草袍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辫晴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猜分。比这番景象更热闹的伪虱侯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丰节。   说到品刷项,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岸脓,让媒体品到了极致忻。在工作人员的讲解下悔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侠刑牛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泻贰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烦,无不让到场的记者任典建、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肋加膘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外第旅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掠棋、品味壬环动。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忍,东风标致在今年推出3008陡授兼、4008后擞,也将在明年陆续推出3008S槽脐、及另一款7座SUV拟群关。据中汽协最新数据显示堵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆儡乃捷,同比增长45.91%搪床叉。那么讹活杏,在众多SUV产品中岭伎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢曹熊雌?东风标致总经理李海港对记者表示突旦:“我认为要总结一个词就是‘品’字麻丁,东风标致的SUV一定是最有品的坝袱,这个品是指品质私蛊俏、品味辛靶,今天的4008就足以支撑这两个词俱泛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甜梆晃?李海港对汽车产经网独家表示胸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同登秤熄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诉骑滥,轴距达到2730mm眯桨,是同级别车里最大的沪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厩胚,在配置方面更趋向于高端氮、智能氓,进军更高一级的SUV市场泄舒。”   然而寄,另据乘联会的最新数据哆幂穿,1-8月贝孝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掸杯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遂坟垢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诞,作为中级SUV哺功划,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期外诚妙?李海港向记者算了笔账反剐监,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氖椽顽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崎探。“这种需求就是4008的机会寞,也是4008成功的保障碍。”李海港表示吨蹭。   “狮虎之战”将上演   还未上市痢郴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荆角。李海港认为瀑,4008在科技装备伯姐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逢晒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丁潭碘。”李海港强调闺。   通过外观设计及车况数据对比后发现惮,4008的设计颇具未来感和运动感聘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玛,4008在轴距上占有一定优势叫堪,也使得整车造型看上去更加修长枫埠局。   那么粳,价格呢靶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钨歉,通过对比翼虎的指导价高皖,小编认为4008的价格应该在19万元左右丹厂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厢瓜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢香蔚?据乘联会最新数据茫,翼虎1-9月累计销售84258辆舌耻,月均销售9362辆肯洁捅。但值得注意的是棘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%接。那么葛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涡继,可以说也有一定难度青独玖。   汽车产经网了解到镁燎,由于目标客户锁定在换车需求的群体泥钨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案款猜脓,以吸引用户选择4008蔚。至于置换方案的细节晌疚,李海港表示还未最终确定穆供筐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸骑褥:李芳" "   国庆结束后锚青顶,北京伦小、上海罚伟、广州你秦纺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸥,引来了社会广泛关注侧。平台闻风声社撅沏,媒体炒热闹夯,百姓愁价格盲芳为。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窘拈岛,“网约车”只是第一块烫手的山芋秤盛搪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性归,又要确保公共交通体系的稳定绦书孙,还得照顾老百姓的感受慑饯算。    比较普遍的观点认为氛悉抱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔬薯,征求意见中提到让市场来决定募妒半,这是非成灯燎伲科学的剑饯缴。作为用户伙广殴,担心价格上涨希饥膜,特别是比出租车贵睛哆闭,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹿骄,我觉得这是大家多虑了嚎犀诧。过去辆道该,在平台混战的阶段胆韩,资本介入烧钱抢流量函搞,这本身就是不可持续的取缄柬,价格逐渐上傅痢,平台收取中间费用是必然的坏颧玖。    对于各地的征求意见同深,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孙腻汰。比如说要求司机是本地户籍蔼病戈、要求网约车辆的舒适度等等碑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些维弹。    网约车规范的政策是非常需要的功哀,作为共享经济热潮下的产物翠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秸。任何一个商业模式端耐,都需要规范起来亭。因处于监管边缘糜,过去已经发生了数起网约车的蜗眩害案件怕导桅。我们在对受害者表达同情蹭驳、对肇事者表示愤怒之后磊刀扣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劳陶。    然而据孤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屠。比如说渡虐汇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍律冒侯、车辆要有上海车牌精辆蹋,并且轴距要达到2700毫米寇。根据滴滴公布的数据搂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芭史,拥有上海户籍的不足万人弯补北。这个情况在深圳类似藐枚输,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赔冉。如果按照细则明确执行靠,这就意味着怜挪寐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楞。    共享经济是大趋势溺逢八,但监管太严可能打击积极性极萌,这对立法部门是大考验冻洁。互联网时代拍济,网约车大大增加了出行的便利描,使人们在出行上拥有更多选择拇巧。监管是为了提供安全高效的服务保障齐茅,而并非要让网约车集体消失彭鼎掸。现在的征求意见许多还是首次提出并,建立体系的过程中应该让用户珊小、司机及平台有更多发言权口诫。    我们鼓励共享弗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穆牵九,与传统交通体系形成良性的交叉互补粗苏。    我们希望立法兽艰逛,只有合法合理才能保障各方的利益酗,所以网约车服务一定会是标准化下、安全化的骏。    我们希望在所有领域都有不断开放睬胸、不断完善的发展方向髓吉,这是产业互联网时代的必经之路怪堂。    文 | 著名职业经理人弓炔弊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挎堂:新造车企业已经不再神秘赁睫徒,告别概念车的品牌曝光期黑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涡晾赫。投建工厂赤呜、申请资质欧腿,造车敛拿,他们是认真的兢。不过貌目雹,“八仙过海期、各显神通”匣腊,出身背景不同的创始人疵,对企业产品和品牌的定位佰耽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炭。    想听“真知灼见”某骨兴,走进新造车企业规,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凌板。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幌猫隋,敬请关注回弘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慈旅辟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叼襄。10月10日参美蚊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炮。这也意味着糙澄殴,前途汽车继北汽新能源毙、长江汽车之后陇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兰腺磊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疟,可以稍稍松口气凛夸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泰接损,他直言到2017年底前途K50车型上市前滤宦放,相关准备工作的日程已经安排很紧张谴,有许多事情需要持续推进馅臂伪。即使如此萝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啪牵痛。在与记者的沟通中歼店,他详细讲述了自己的创业经历巍揽、资质申请的情况行沁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摩垮。    短短的一个小时瞧括,陆群留给记者最深刻的印象是守完隋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师床航,他们怀揣一个美好的愿景贝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胸白。    ■ 拿下资质不神秘鹅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”们扔堂,许多人都对过程感到好奇颧私速。陆群则表示芹奋,拿到资质并不是一件神秘的事情衬沽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求够癌纱,一点一点把技术做到位独,把技术通过样车和样车的试验呈现出来工输。”陆群说痢肖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朴蔑陶。具体流程是师,企业根据相关标准去申报项目霖税蚂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糖吉。陆群认为舞丧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篱拘梦、引入新的技术和参与者蠢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遣吼。其中对电动汽车的四项关键技术梅,包括整车的集成和控制技术并店缆,电池的管理技术许董,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搔克箔。同时筛皇,技术具备后还需要做出整车泡,并按照标准做大量测试失,要达到很高的标准秸俏鹤。据了解形破笔,整车控制管理系统(VCU)庞备嫉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涡,也是已经掌握的三大核心技术八稍。    更重要的是降拒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妒尽弛。早在2010年顷塑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楞毯,开始布局电动车萌蜂骏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目傻。2012~2013年瘸鹤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潞,在高端纯电动整车设计蹦谦裸、研发方面取得了初步成绩倡弄膳。陆群说啡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年貌佛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展青阔勺,开始引起业界关注琉携。那时煤,行业对电动汽车的关注已经比较高蒲苦修,而前途汽车早已走在了前列脸苗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年融旗。”陆群说饶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狈堪,专注纯电动车研发守系嗜、生产铂痢、销售及服务沫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团级。”2015年9月寒厕稀,长城华冠登陆新三板挂牌交易清仓摊,成为新三板电动汽车第一股奴。目前彻按,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团石沛,包括整车业务板块(前途汽车)搬并、设计研发业务板块(华冠设计)僻洽呸,以及核心零部件业务(华特技术)市。这三大板块互为依托菲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啤善。    拿下资质刺橙摆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篡旗。    ■ 技术爸、生产基地叼、供应商都得一流    在做电动车的这几年戎啸,陆群对电动汽车的理解越来越深入慕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扛黔、变速器等物理结构太锹唬,还需要产业链配套澳橙、成本控制财、核心技术开发等一系列工作卯。“自主研发的核心技术侈、国际一线的供应商和自建的生产基地巳写砍,是我们的三大优势疥颈。”陆群说闭弦掳。    陆群说陀浮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湿胖透,市场上找不到合适的零部件供应商杜搜创,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术低馅随。目前卷瑞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案景斧病,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镁、VCU甭卞、RESS等核心技术副,使零到百公里加速仅需4.6秒档坤扭,最高时速为200公里届哭,最大续驶里程达到300公里慑形。而据陆群介绍落饯,这些电控技术相关的零部件酮瞥,不仅前途汽车自己使用签念能,也已经为行业中其他厂商供应班。    在供应商体系上屎,前途汽车同样拥有强大阵容理,已经先后与IAC颇挪迟、博世恕迟尸、布雷博视堡戎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作够。这不仅确保了产品的品质焊去猜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渡腐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地箩膳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潞拔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地感额拱。今年2月悲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舰,按照规划默,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靛潍,将在2017年中试生产剿潦力,第一款车K50将在明年底上市擦靡。值得一提的是啥杯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沏俄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钱,最大可能提升汽车的轻量化水平哄巾。    陆群认为堂贡类,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浆僚剩,而是要通过成本控制陋、技术提升来实现滥瓜绦,其中轻量化就是很好的解决方案醇坷汾。他强调景:“前途汽车的产品规划和市场策略席,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的到锯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褐,在全新的市场领域不断成长贿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来举苯停,中国新能源汽车市场前景广阔朽,存在巨大的市场机遇逛。据他估计灌仇驶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栓冀路。他表示哥疚,前途汽车已经做好了准备熟。    陆群始终坚信一点夯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西新荷唾。在他看来还,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汲悉。“所以惮,我们专注车辆性能乐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫡射,迎接智能互联时代沤腺。”他说摹介化。    自1990年大学毕业进入汽车行业摩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虐,创业历程也已经13年佛,算是行业的资深“老人”邻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”董行习,他的团队也是一群“汽车工程师”毯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远充。    陆群说风玲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牧纯饯,像华为一样拥有先进的技术拧、过硬的产品品质以及国际化的视野睹切息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜陕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诽柒龚,同时柯浚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益散射。一时间翅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迹乒取。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羌,对于新政阑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明电。    看自己   记者长: 首汽约车有哪些新的动作和布局假棘?   魏东幢飘: 一方面处妒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拉,根据北京邪赋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峭艇,我们会在司机凶钡、车辆和运营都符合当地规定的基础上肝,继续增加运力保障层,这其中包括增加自有车辆搅为护,也包括增强与当地伙伴的合作崔讣佰。    看政策   记者默敖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雷麓炔,有观点认为雇疏凛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孤赏膏: 这样的说法不客观驴暖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定井,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俯蔫。    某种意义上讲堪醒魔,首汽约车项目上线之前贝鲜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台檬死,我们只是在政策范围内尝试着做父。彼时泰,我们借鉴同行业企业技术手段炯、商业模式和合作模式锋,在政策合规的前提下沙吗,尽可能尝试级,当然盒咆辱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桅沃,我们是十分期待政策落地的事惟哎。因此隆杏斧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坝。    记者碎吝录: 怎么看待首汽约车的先发优势唐?   魏东俊豁墓: 的确舶擎搔,北京市场上我们目前是最贴近政策的哎朽,但从全国“一地一策”的角度来看贰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的椿釜还。    看行业   记者互为: 按照当前征求意见稿来操作骋搏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响癌坷。   魏东郝: 我们对于各地方出台的政策表示理解牟,网约车实行一地一策制度感惫蹬,各地会根据各地的交通发展水平诲、城市交通需求来决定如何管理网约车比,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欢鹿庙。    看未来   记者卤悍朝: 未来行业格局将有怎样的变化肮炔?   魏东澳: 当各地政策正式落地之后港病桂,会明确供给的标准违需,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域担,同时细亮午,对于准入的司机进行严格监管分。因此菊痉坞,在未来行业格局变化上散,在大的方向和框架上由政府来把关奇,在框架和方向范围内乃瑟董,各家寻找自家的竞争点和突破口藏识宪,现有的平台选择优化平台和转型升级惊佛内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄使仑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钢匣叫,并通过一系列体育精脆闲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氛迁、活力的品牌形象匹恼订。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醇逢,除了年龄咎滔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氯晨。” 10月13日刺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绩。   据悉晦泼绊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记土畦,并向年青人传递积极的正能量辑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惭驰。未来该访,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碌癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敛疽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型步洛饥,借助本次人物盛典汹黑岛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁华。   “2016年仆窍叉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芍。” 郭伟表示函浪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肯,不仅让不同圈层的消费者赴棉龋、车主郸、粉丝共同参与到活动中拧钮龄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者司崇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机婚。”   事实上鲍摩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惭疙泛,包括体育以及音乐类的综艺节目切,实现了跨界合作顷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哥嫩钵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度形。”   根据最新销量数据显示蓟,东风日产9月份的销量出色配衫,同比增长超30%酗淬。其中主力车型轩逸苍、逍客试、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗露纽。   郭伟表示庆疚涝,“东风日产今年的目标有所提升实位,对今年销量保持信心赋。”此外疼班伞,谈到是否有可能再接再厉硕儡宛,在总销量上攀升至第四名的位置时部唐迸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知其,能超过前一名最好刷箔,但最重要的是与自己对标摄。”   责任编辑唤党:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮壬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讼,管理层不参与讨论泌仿维,每组都有来自全球各地滇肝锨、不同级别放寡、不同性别的同事料。”蔡澈说哇碾秘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泉,大家相互协作诉薪镶、互相支持储、勇于尝试掣摔。”    中国经济网综合外电报道乱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士八锈幂,其宏大的构想才刚刚开始淳酚临。蔡澈现年63岁骗镭唇,其工作合约预计到2019年居马臀,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜕改,他再次用前瞻的眼光和布局距垦,为戴姆勒集团未来的发展剿列交,提出了新的方向匈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脑:当年学的是电子工程专业棱菲怠,就有人建议“傻小子病收尼,去学机械工程警颇。”室,“今天来看监,坚持初心狭袖,梦想终有回报粟凭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体型司,在报道戴姆勒集团的“变化”时铆搜剿,都会引用蔡澈的公开演讲剧,因为他提到了电动抬、互联详、智能和共享等前瞻主题苇添。    首先风,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藩甜钦,并计划到2025年谁盆谢,成为高端电动车市场的领导者降。当然蜜眉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的福,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杉瘫衡,恐怕显得更稳健抄桃。    “在所有这些领域嘉掀,你必须为未来的投资做好准备捕,”蔡澈说划。 “但这是令人兴奋的宦辉面,所有这些发展不仅仅是技术的改变扦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒜继攘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惮弯,内容丰富的CASE(瞰思)计划看沉贯,它取自于智能互联匠垃肛、自动驾驶吨忻类、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母无。有评论指出貉经:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叮庙氖,就是要对未来做出承诺操。 巴黎车展发布会期间搂醛渤,蔡澈穿着休闲衬衫啦眉杠、牛仔裤和运动板鞋挽朴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名始杠甩,但蔡澈作为首席执行官沏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晤,以加速决策和赋予员工权力著称啼垄泊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”癸,鼓励对新产品和新发现洼砍察,进行实验性的尝试揩册脱。    巴黎车展发布会期间惕,蔡澈穿着休闲衬衫鹃、牛仔裤和运动板鞋毙弯,一改西装革履的常规风格范。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垮蚕洁:“我们并不是穿衣方面的专家浇庆编。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炕,而是留在了在工厂附近的办公室鞋娥,尽管条件略艰苦乏讨。至于在衣着方面的变化叮,没有具体的规划摄际,因为衣着是表面化的蔡叹灰,符号化的邵,尽管这会传递一些信息踌够炭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荚檄:近些年烦呻,我们尝试了很多新的想法蔚,对整个行业而言都是全新的尝试酮落瞥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划飘哦,很多同事都参与其中释茸。    “仅仅3个月的时间虫,我们收集了150个优秀的想法姬蓉伸,这些都是关于企业未来建设的好点子匈忱骇。我们把参与讨论的员工分成了八组径,管理层不参与讨论浇,每组都有来自全球各地地隧、不同级别仓电饰、不同性别的同事贝囱。”蔡澈说崔谜,“今天提到的鱼群式结构航聘,希望让公司更有活力酞,更灵活懦缄枢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展故俺钮,大家相互协作期蒋、互相支持晤、勇于尝试坤琅楞。”    几个月前膊途,在柏林的一次会议上扦呵桐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赊构跑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稿。根据德国报纸对这张照片的描绘誓烽豌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辨跑。蔡澈告诉开发商夹雀挥,这张照片是30年前拍的吓,那时外艰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寄讥。    随着电动车品牌的发布伺回既,以及首款概念车的亮相从剖恍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寡梨其。在戴姆勒的规划中薯曙慷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恳惩,包括价格谋、外形和性能吻侈。据了解贡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骇十外,包括在德国建立第二个电池工厂度。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杆。主场“作战”的雷诺品牌蒲灰烘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牧,包含设计笆玖盲、产品以及市场布局等方面瑞。    发布会结束后煽谓缉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刑褥。在面对面的交谈中冠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待曝。另外惜寐档,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掠旅。    网通社顽:在中国市呈豪湃谩,2017年雷诺在中国有什么挑战瞳寡方?    戈恩杉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陆存控,中国和印度都成为全球业界的引擎慌。2017年是雷诺非常重要的一年聚,我们的销售会起飞设,就像飞机一样藏庇俱,正在起飞向上并且不停加速郝齿浩。对于日产来讲日粱,也是非常重要的一年刹,还会进一步推动启辰的产品翠第慕,这个也非常关键贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帝骄景:您如何看中国新能源市称咸纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谐息男?    戈恩透脾奋:我认为中国会成为全球最大的市橙尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的的境父。对于日产而言瓜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啤侣病,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的联铆。    网通社磺巫醒:对于雷诺和东风的新电动车项目赤翟玫,是否可以更详细的介绍一下堡械面?    戈恩缉:雷诺和东风进行合作控,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僻,最终项目还没有做出决定外,但正在研究当中焚。    网通社那哀燎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吵好?    戈恩瘦:自动驾驶一定会进入中国闯,这是勿庸置疑的桃巴。目前围溪敦,各个车商在这方面的竞争非常白热化饭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣武猎。在中国相关法律法规允许的时候硅,我们的产品会进入中国慷测。当前线卧督,我们的样车正在美国揩、日本做相关测试暇。与此同时夸,雷诺当然不会遗忘中国市场衫哄普。我们会在中国市场进行一些展示项目板,这会帮助我们完成产品差异化的工作就评斡,也会帮助提高产品的竞争力甲沦壬。    网通社谢孙:三菱的加入坟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晤毒盾?    戈恩炕甲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筒拱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助并。我们认为2016年包含三菱在内奋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关料醋。所以它不是目标凯侮桓,而是我们现在工作的结果逝点。展望2017年迪嘲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畴,尤其是三菱的加入裳,让我们有潜力跻身全球前三伞拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 多咖青,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撅糜悄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郎考炉。”Kalanick 说道如昏窟。“如果真的发生这样的事伪,而我们没能参与自动驾驶的开发川环,那会发生什么事楼理?未来将迅速抛弃我们隋。”    上周四拢贬伞,Uber 对外表示描:8 月底孝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佰。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓝喊,系统会为乘客匹配 Uber 专车丰禽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泉镁。虽然是自动驾驶汽车甜凤沸,但车上会配备两名训练有素的工程师富。一名工程师坐在驾驶位上兰呕,随时准备接管汽车控制权脯,另一名工程师坐在副驾驶上堪颠,详细记录汽车的每个动作橇上。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扣帘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笑驳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桔缔。在采访中溉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业票。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴薄,现在卡车运输市场也是如此梁谭蕊。”他说对。“现在谈这些还有点早评,如果非要说点什么裳冀,我只能说我们已经进入了研发阶段茫。”    在采访中攫汐坡,Kalanick 还被问到漏肃氰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓢瞧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存橇诞。他认为在交通自动化的世界里蒲搂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加航尽舵,但驾驶员所占的比例会下降泵绰江。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耐渺。    Kalanick 说道疗丹:“像旧金山这样的城市吉脐寐,大约有 3 万名活跃的专车司机护。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兼砍华,但是别忘了懦疮亢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车港饱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亩毙妈,自动驾驶汽车也需要哦鸡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茫胶叔,有些情况是处理不了的鸡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隧滇填。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尚礁。”    他举了一个例子笔牵撑,电话刚问世的时候筒郸读,需要一名接线员来接线顿喀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碱,而是创造了一个全新的行业捅梅潞,并创造了大量的就业机会刃蕾懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑窘烘:李芳" "  穆伦认为巧拌酶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棱兴诺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞘河慧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业光马,包括汽车的使用方式奥设。    自2015年9月25日临危受命烂测,出任大众汽车集团CEO至今拨牌敖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晶。那么卤疤,一年过去斑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尝岸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衫粮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遁建虱,贴有穆氏标签的大众羡岸劝,其未来又将是怎样的呢列才?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痕,借已成惯例尝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”显幌采,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埔酞落,穆伦首先抛出对大势的几点判断懦,也就构成其《巴黎宣言》的构架蕊勿。他认为江切,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烽规枚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏清,包括汽车的使用方式糠舞宫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诬且冻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钾阿,这需要我们用全新的理念热、全面的视角对于出行方式进行解读钢靶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氮。显然司,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悲炒复。我们需要联接汽车世界和数字世界傅辅,让消费者获益徊贰艾,推动社会和经济的发展伶捌矩。同时顺应驱动技术的根本性变革史北,即电动车是汽车行业的未来半俊壳。尽管如此虽净,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒜科。我们必须晾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碘嘉,同时推进替代技术的发展全胃。    穆伦坦言铜,应对当下的变革阮,对于大众汽车集团来说秋,是一项十分艰巨的任务悲躬。尽管如此罚常汲,我对于集团未来的发展持乐观的态度赦檀党。因为在过去的一年里皑,我们兑现了承诺叉揭, 增强了核心竞争力倪幻乓,积极推动集团业务的不断发展妒吾。因此苫险,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肺,而是“大众汽车集团将如何成功”觅口。为此盟贸穗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舜。集团的目标翠,同时也是我个人的目标空,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蝎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眯颧。    他说碧晌,今年夏天哎速,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谅瘁姐。我们强调徽,集团未来发展的重点领域将包括推甘:电动汽车堵邪、电池技术胎棠顿、数字化芬、无人驾驶和人工智能剿,以及全新的移动出行解决方案都黄午。放眼未来断森,很多人将不再拥有私家车抚涕千。即便如此哀扁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彤八,我们将提供更为宽泛的移动出行概念世补嘲、大力拓展移动出行服务檬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图党袭盟,包括集团旗下众多品牌的战略采敢协、关键指标和相关措施即探立。但在此之前胎手辉,我们并未停下脚步沥匪,而是继续开展相关业务茶歉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时默彼,他特别谈到微握家:“在中国的刮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑰。    穆伦表示瞧培,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盯偿。这些实践同时也表明趁,即使目前面临压力杭,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫂叹。他承认陆伸弯,坦白来说恕,柴油发动机排放事件影响深远纱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灿巩肯。我们正全力调查事件发生的根本原因靶炊蓬,不遗余力地解决所有问题戮祭共,并在最近几个月取得了实质性进展劫忻。然而对于我而言磨惠啸,构建大众汽车集团的未来泵坷菊,也同样重要侥筷。    穆伦说踩,今晚下,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毕纬谐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲸换。在2025年以前九吝档,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列火,并在欧洲市场占据领导地位亭。    最后誓布,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盲师:“未来变痉衡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舵蚕啃。它意味着自由浪秸、乐趣和情感辱。因此插措控,我们注重产品设计寒,并将以崭新的视角进行设计创新”醒摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  今年7月底撅,在2016年世界500强排行榜中沸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篇,比去年跃升47位酥,排名第160逆,引起国内外企业界耗涣关、尤其是汽车业界的瞩目想。    今年拜堂韧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头填。恰好是在10年前菊,徐和谊出任北汽集团董事长布肚,策划蹬、主导投、实施了令北汽集团由乱到治斥瓜,由小到大跋楞称,由弱变强的变革氯领,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趁、有益跋、独到的成功尝试坛驰坝。但是材,当中国经济网记者约请徐和谊型,请他以《老徐和北汽这十年》为题赁,谈一谈自己与北汽集团时陶腔,徐和谊温和任、憨厚地笑着说揽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狸毫熄,少谈孪墒,少写券。    于是类温勘,在不久前的一个上午镰,在北汽集团的一个会议室里廉旦姬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访上,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涤颅残。今天是系列报道的第七篇复圃酒。   “北汽这些年发展快里,我觉得合资这一块毖擞棉,起了非常重要的作用驶。不光是从量上绦,速度上技膛蒋,还有效益上”款耿差,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱苇冀,如是说道寥。    “在各种场合我都讲腿,北汽就是合资反哺自主”可畴拿,徐和谊告诉中国经济网记者缉咖,“合资和自主软,绝不是对立检是岸,而是互相借力”泞。 2002年10月18日萝食盗,北京现代正式成立母房熟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记度、董事长算起迟,徐和谊执掌北汽已是整整十年篱。在徐和谊的带领下吵,北汽从最初的“一盘散沙”桶览,到如今的中国骨干汽车集团金滴,取得了长足发展贫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谷卤纫,北汽位列第160位列,比上一年度提升47位荆撮稀,并首次进入前200名税彼福。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筹电。    “北汽这些年发展快较,我觉得合资这一块抵恢,起了非常重要的作用纹。不光是从量上摹、速度上蚕壬,还有效益上”睛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怕甩,如是说道潭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磨撩夺,徐和谊结缘北汽肌抹垫,也正是从合资开始温僚锨。2002年耪插,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饰变兜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棘捣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碳、发展首都经济的龙头项目和示范工程膝。    为此愧纲,时任北京市委工业工委副书记微恳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苯拔,担任北汽党委副书记舜峡、副董事长期任患,以及北京现代党委书记几师俗、董事长碘。 2002年12月23日队节,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫩,北京现代实现当年签约砷枚抢、当年建厂甫、当年投产犀攀慨、当年出车妨。在短短不到一年的时间里侮剐晨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型当宠,迅速在中国市场生根发芽谋喷溺。由此创下了业内独有的“北现速度”纫贿。    时至2015年丛,北京现代已拥有第九代索纳塔琅景婚、全新途胜释猾仁、名图税、ix25偏、朗动幢摩艇、瑞纳等14款车型抵,涵盖A0级认、A级芹躺、B级完想堵、SUV等主流细分市巢弧,累计产销量突破700万辆魏。    北京现代官方数据显示檬馈驮,今年前7个月可四,北京现代累计销量达到59.3万辆蔬,完成全年112万辆销量目标的52.9%陛椒。 2005年8月8日钞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汹无拟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司褪噶。北京奔驰的成立拾垫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唱。    虽为国内高档车市的后来者曙毛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚷蒂视,实现产品导入垦、股权调整川,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等概汕,北京奔驰由此迎来了高速发展期巫。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒲橙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅貌热,远超行业平均水平猎。    目前绵撵防,北京奔驰已建立起全球面积最大忍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地硼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂可脚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心文芜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吐龄淘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糕。 8月22日啼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袱兴陈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梆悼累:C级车卿媚、E级车尝橙、GLC SUV和GLA SUV揭。官方数据显示勃,今年1-7月魂,北京奔驰销量达167307辆达,同比增长32.9%熬滦谴。    8月22日铃喜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厦。在迎来年内最重要的车型后皋捂摆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挂凄咸,着实令人期待订坝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纯掏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痰梯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颊道蹈。    “在各种场合我都讲鲜疲,北汽就是合资反哺自主”甩说藕,徐和谊告诉中国经济网记者攻峭翰,“合资和自主莽袒薪,绝不是对立咸,而是互相借力”拐汞。自2009年以来噶汗,由北京现代尼律稻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商令尖慰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垮、管理流程予以借鉴的数以百计鹃。 北汽自主实现百万辆    正是如此咐添,从2011年捶鸥校,第一辆整车威旺306问世疵梅,北汽自主销量直线上扬憾愁腻:2011年达到2.4万辆剁奈常、2012年实现7.8万辆措姥、2013年超过20.2万辆概靡哗、2014年突破31万辆任、2015年完成33.7万辆舌饺。历经五年多的时间骇埔殊,北汽自主已累计生产达百万辆莱萄,跨越增长令业界瞩目管。    “着眼未来痕挥,对于合资我仍然非辰判噶担看好磊快看。不仅是十三五齐,未来很长的时期逛鞭翱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献独。另外诉汤,在此基础上缺巩俏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”材彤,徐和谊表示表。    “年底前还会有更多的好消息疚都陶,不管是在新能源领域秸泄疽,还是整车领域哩亢,包括一些重要的零部件领域瑰惶溶,还会有一些新的大项目落户北汽群堕。这样风拳虏,为北汽更长远的发展泰撂坎,我想合资这一块粪,贡献还会加大到复。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮董犯:李芳" "  9月29日涂皮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粮敦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乾胯镣。   蔡明指出擂擂霜,中国汽车市场曾是低质量便确鲤、低配置驶配、低服务的代名词半衬。诚然乘欧,与美国汽车市场相比磷菱,中国汽车市场还不太成熟涡弗。但是烩欢省,趋于完善的服务质量庐镭、规模日益庞大的车展刺桔、逐渐被认可的中国自主品牌犬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步食几。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乳,分值越低表示可靠性越高捂希融。J.D. Power近几年的数据报告显示似亮现,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衫,从2009年的178PP100到如今的102PP100拜孝纲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乱恼。尽管与美国市场还存在一定的差距烫,但中国市场的后劲儿不容小觑辰沙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显须,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绵山频?J.D. Power最新数据会给我们答案射捣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹿,而中国市场的进步速度为每年4PPH块媳。在车型研究上敛邪遍,中国赶超美国市场需要6年时间锌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膳衬鸡,而中国本土品牌进步速度为8PPH年淡。在生产车型上裳杜,中国赶超美国市场需要5.5年锣疗杆。   3. 在了解美国客户的需求上黑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悼盖。   经过对这些数据的了解和计算磁钨,平均下来步春抹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凄裴盎,才能百战百胜归,想赶超美国市诚痢,前提是了解美国消费者的需求顷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为爆:车内有令人不愉快的气味魄、胎噪声过大(来自车身下面)群令从、耗油量过大屯蒂、风噪声过大(来自车身周围)申枫、空调开启后赊莱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筐趴:内置语音识别经常无法识别/误解命令阔胚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寺崇芥、风噪声过大(来自车身周围)稠冒诫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)文、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棘弊。同时莫,在前10大问题中蚀,只有一个问题是相同的舰宝氰,即风噪声过大讣澜笛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涕潜土,对不同汽车质量问题也有明显的侧重定夸辞。中国消费者更注重感观(嗅觉酞隶搽、听觉和味觉等)方面的感受质量蛙晴舱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蕊铝。   就目前来说痞,中国的汽车产业还有很长的路要走跑,无论是汽车的质量贺蚊副,还是汽车的整体销售体系目乌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徒懒。凡事欲其成功橇菱恨,必要付出代价诺灌赏:奋斗贫姐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蜡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹦隧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烦稍猴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编么迁:李芳 版权作品酷舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮耽,严禁转载阀郊,违者将被追究法律责任里戳皖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掇共,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览商骡捅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会申弦椭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注光。同时溶勒细,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开十赊,作为本次车展的重要组成部分之一舰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芥表插,中国机械工业联合会会长王瑞祥筏蓝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耻,为中国汽车产业的智能化瞪,信息化方面的发展做出指导意见弓。   本次峰会主办单位碍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疼:   贸促会汽车行业分会长王侠查坛舍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镶赊堕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘街:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹲吵咀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庇涂华:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妇停赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狠盗透:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蚂劝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞄吨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楷。因为我以前开玩笑说了一句话寡,我说这个车联网这两年已经实现了猛枯,就是人在车上用手机连网肩拈必,这已经实现了汾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裁,手机天生的使用起来就比车机要方便惺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亥墟。有一些改变我们已经看到了崇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伟弹。现在有了优步愁然皋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抠贬,这个确实听着都挺有道理息什错,我们一听都很吃惊较刃兴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爱官界,搞来搞去就卖那么几百台车抄陶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始槐够,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捆铜。对于整个汽车产品冕、汽车产业链的改变它到底会怎么样阶寝摊?   回到出行的那个问题弛快竿,我觉得大家也不用特别的担心怯桶。我先给大家压压惊屁,有两个数据很有意思戳丹,一个是美国湾区的汽车销量镁沸,一个数据我们一查就能查到赡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耿苗令,现在渗透量已经非常多了册,优步在湾区这么普及了幂,买车的人是不是变少了博静脑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匈橙,这个没有变少抢矫,而是增加了肺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆结,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错究税按。确实涨的很快怂嗣涝,这个和大家的想象是不一样的施骏,觉得汽车销量应该减少挪淋,怎么还增加了呢抱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溃粉窜,你说滴滴酥箔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葡咆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汞协,这背后真正的原因我就一直说呕淌晾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腥,其实出行不等于汽车蜕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吨翠倪、道路密度不够这种应用场景烧泪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痘斜钳,其实它真正的加剧了中国的拥堵绵焚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%察。汽车也不是简单的交通工具存瓷到,如果把汽车还原成一个交通工具泰踌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朗蹦卉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霜,我可以开入蒙,我也可以去坐地铁沃刚似,我有北京和上海的公交卡翱蠢、地铁卡溉卫鞘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粟换,我也可以骑自行车穷江,有的时候感觉走路也很好懈妻诧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顽奉,汽车行业当然会发生改变吨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撂唯酱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验看伙郝。如果你只是把手机当做一个通讯工具搁封晤,在2007年的诺基亚已经做的非彻肷龋好了怒,但是还是被智能手机行业颠覆了竞腹。在汽车行业也是这样劫局,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汉骡杏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杭涤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喜,我们去展望一下结厦菱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讽翠燃,大家都提到很多了莆。其实很多人的展望角度是不一样的巫胁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了承。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步曹钵钝,更多的是解放了你不用开车横全,分享的是司机叭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恼牌琼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桶其铺,它是一个规模经济哀。它的交叉点大体上在2020年就会出现奠,我们的预计2020年在美国就会量产卢辛雹,在中国可能会晚两三年铂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绕举迫,这是我们要看的一个趋势结呻醛。   第二个趋势互辅,移动互联网会加快电动汽车的普及嫡商路,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戚裳。很多人说电动汽车是因为省油钱鹃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了持砂谁,再也不需要去加油站了鸵。第三个带来的变化就是对产业的重塑诗露赦,以前汽车公司都是专注在制造歉纪蔽,用户就认为是汪洋大海队祥冠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淮,内部管理的界面羔,反而把制造这件事情也许就可外包了啼。最后一点屯红,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糙,所以汽车作为交通工具以外的部分诫,一个用户买了车以后需要的增值服务褥鸿敝,汽车公司就也机会去提供这样的服务竿小芥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矩蟹。所以正是因为这样一个对移动互联网杏秦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汀凹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镀悼,超过1700名员工衰圣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品模羌夏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擂非底。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捞,激励用户孙舞,这样蔚蓝的天空就会出现接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吕簿剁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笺熊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注百须使。同时类,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颠秀,作为本次车展的重要组成部分之一晦辟娠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃啥悄,中国机械工业联合会会长王瑞祥笑遁屁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坟授,为中国汽车产业的智能化窝唬,信息化方面的发展做出指导意见捻。   本次峰会主办单位显赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峨兔:   贸促会汽车行业分会长王侠炒访净:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骋颂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林动多:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玲百:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莫烘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响创:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘傻须廊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘呙樱快冀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长常,因为现在我们是全世界销量最大的市场癸釜钙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毯和鞋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绊、环境污染等方面度,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秤鼎颊。同时花谈晚,智能制造弧、工业4.0接、移动互联渐琼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惯柑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹬、“互联网+”等发展战略渐馈拌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阔啤型。我们有很大的机遇诚,我们会见识很多非常有趣的变化闭。   当前业界普遍认为瞪鹿,低碳化权宿、信息化粉撑、智能化是未来汽车技术的发展方向芦旦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赦诧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弊暗邓,正在成为汽车行业的发展热点赴价捍,正在助推中国汽车产业的转型升级钒逼,从而进一步打开智能交通产业的价值挽撂。在2010年的时候仁翟去,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烯函,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贫贫奴,为用户提供全天候顺、全时段的服务屋惰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务千,签约和活跃用户超过一百万揣旧筋,累计为用户提供约2亿次的该户服务础冀编,人均交互服务超过11万次烹七簧。经过近七年的发展物,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位幸沪体,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劣少将、凯迪拉克尼颊、别克玩澜靡、雪佛兰上使用郡妇唉,倍受消费者青睐狈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢怼,面对新的市场和技术趋势毫,基于车联网多年的探索獭、实践结合行业的技术储备缔必举,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓶,提出了到2020年力争100%产品实现互联膏碑,并致力于打造以车载信息服务菜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务希辣,为人厦让惦、车提供安全智能便捷绿色出行腿香,初步建立和谐的人囊卞送、车担、社会互联生态圈雷安。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埠邯钡、别克海佰、雪佛兰品牌授吧贤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爱履详。除了安吉星在移动信息和网联上青窜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俩娶、内容服务能力徊、大数据运用能力沮袭奶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B督此、B2C的业务兄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全受篱脱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霸、支付安全欧,更可能引发行人安全和人身安全散纺覆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拇谈坚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹬,网络安全开发包括威胁因素识别修铃、安全战略制定醇秸、安全措施执行锰寸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梨,并且在过去几年不断的进行迭代升级媒囱撵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姥。伴随车联网技术的发展侈椒罢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甜霜泊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术即供谢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烯。让汽车驾驶更安全热缝扩、更轻松沙路何、更有效桓。   我们身处在这样一个时代汀春妈,新技术层出不穷使一切变得可能恫,我们也是非常幸运的一代人避,能够见证汽车行业在国内泵窟秋、在整个市场上有一个颠覆性的发展列毙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碎盖仆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓟茶脱。同时也让我们对明天更增添信心和期待贰,激励我们坚持不懈的努力吹扒狄。   我们相信妻匹,汽车行业的发展刚刚开始淌。汽车行业与其他行业的相互交流暖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抖闪。我们会和同行一起共同为之奋斗酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   9月28日蒜饺飞,在2016上海浦东国际汽车展前屁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扛,新兴造车势力逃醛、养车雷释诫、汽车金融等领域从业者降魏狄,走到台前挨,与大家分享及探讨未来的市场前景煌瓷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲完蜜鸥。    吕征宇瓶佰:各位领导钱湘、各位嘉宾迫泉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胎祷,刚才我们的同行说得非称衣ぃ好酱康屯,其实我们有一个共同的理念们短磨,而且我们也有非常多的痛点须。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疯砷,我们也有美国合作伙伴的公司骏媳嗜,乐视的七大生态是有机的械几蓖,在零基础上打通的家久突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娟闯,目的就像董事长讲的一样祥,让“蓝天白云”再飞翔市,目标就是打造全球最先进的超级汽车桅。    那么用互联哆沽、智能得啥逗、电动龟、共享的方式拧,实现“未来”的交通方式朔,我们认为汽车产业淀然秀,还是没有被互联网变革的产业桑躲。对于乐视超级汽车生态而言刹概,我们有四大基石富馅亢,我们相信社会化逛、分享化拿冀、互联化逆、共享化将成为我们未来变革的方向嫩廖裴。    从我们的汽车生态诞生以来稻腹,我们保持着快速的发展绒雷搭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骏擎绵,落地在浙江湖州 琳,这里包括绿色环保的环境剁吹慷、自动驾驶的一些功能和区域设令。    同时我们最近可以告诉大家洁拐,我们的产品样车在美国已经开始路试陈借缉,技术在百米加速已经是全球领先了朝校钒,产品的量产进入倒计时状态场瞄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资物,创造首轮汽车最高融资金额的记录辰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发外挛古,协同开发也是我们在北美的基地肃丁、中国的基地腥、欧洲的基地共同开发港剁。同时我们的战略开发电动的底盘机构巢滦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肮赶。    第二个就是智能化沛池,车是人工智能的最佳载体嫡,乐视做了大量的投入鹅燎胁,在硅谷和SSA成立了研究院嵌残,在智能驾驶也取得了突破性的进展坦吧。社会化就是刚才说的分享锣跨哩,我也非常喜欢这个创意谅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石簇揭,我们相信在共享经济的领域里拈围郴,无论是Uber的繁荣怯拆论,都证明未来不管是房子抱偏虾、汽车都是重实用的趋势嘉,所以乐视将战略转移漏袜片,推出车租赁的平台谢,我们叫做乐享平台违。    其实最重要的议题棠膊,乐视作为互联网公司橡缴吐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哇项浇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剁材,电动化揩矫烙、智能化吕、互联网化日俗屉、社会化那酿,这四大纬度有密切的联系陷锑。    我们把汽车当做全新的载体废卑咐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埔滑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穗,谢谢大家卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日环郴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办工。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞康辛,他认为车联网狼,既然是大势所趋缚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓶猎,少炒概念蓉商,多做实事敌氢。 以下是王侠发言实录灌:   在这个夏末秋初茬疟七、时令更替的丰收季节冻燎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绰铅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傅说澳。在此拿捆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凤晃乡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隋品,汽车产业的电动化欠厢橙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缺,而且也正在成为全产业链创新求变绿筐侩、转型升级的主战场使青凤。但是连涎,热点和繁荣的背后祥洗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面降碎乳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样复,车联网也在热捧之后开始遇冷劣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰习。其实枚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战老靠,我们要理性面对疲晴、系统分析撩此入,既对前景充满信心十残拳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跋懦,才能在变革的大潮中认准自己的方向闻旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毯梢轮,我们要清醒地认识到德掸,汽车的智能化和网联化是大势所趋讥橡沙,是不可阻挡的方向烂蘑策。电动车还有技术路线之争裴嫉拣、对减少污染和能源危机的疑惑昂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逛,没有坏处许跋。汽车诞生130多年来拟,除了带给人类方便之外魂文叼,还带来了许多难以克服的问题隙魏,比如交通事故磷、环境污染和拥堵徽说邯、能源危机等等筐峨通。车联网和自动驾驶等新技术的应用疥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刚。现在不少基础薄弱的车企工俩关,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守及膳牛,多持观望态度慑疥,这也是目前车联网叫好不叫座帝崎捌、貌似热闹却普及率不高的重要原因驼。我想说的是护,既然是大势所趋哀沙,就不要犹豫不决尽窝,否者真的会给对手赶超的机会纶累蘑。   我们要清醒地认识到馅阜啃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揽。汽车市场的低增长成为常态之后盟怖,我们对于销量的追求空间越来越有限挫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戎钉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裤怂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辫泵。   我们要清醒地认识到眠挝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逢茂霞,必须是社会性的统一行动幕。一方面黔,车联网是一个汽车生态倍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兑川哇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惩。另一方面壁漆哩,车联网又是由整车制造商甜竣剑、产品供应商茶、内容提供商赊十、软件供应商懂水拳、服务提供商抨、网络运营商等不同角色组成的产业链疚慨夯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拧戌,打破壁垒菩,互相开放信息系统赶,进行深层合作籍嫡累,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的册贰娠。   我们要清醒地认识到剔镶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寡为,而是要靠一个技术集群的集体支撑芜兼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酸,如果通过手机就能解决的竟疏,其实不应该叫车联网淌。大数据酮冀矢、新能源技术梆环、网联技术钢杯亲、自动驾驶技术蔼夕厕、传感技术宏、网络安全技术等柑,这些技术的应用都是相互影响惠、相互促进甚至是互为条件的妻诚苹。比如汽车共享和无人驾驶反,就只能在车联网的前提下才能实现甫伍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伺焊,并给汽车共享带来更多可能性罢沟荣。另一方面币纱,与手机和家电不同的是年多,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磨镜,绝对不是有钱就可以任性的地方似廖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平波,中国车企面临的问题一点也不比别人少翠能,我们一定要避免浮躁情绪尽,少造概念鼓,多在核心技术上下功夫趟瞪矫。   在刚刚结束的G20峰会上守凌,习近平主席表示衫:8年后的今天渤时,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吝曙拟、人口增长绞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头攀。其实骄,对于全球汽车产业来讲稗娠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厦晴,传统技术进步的空间越来越小度。在这样的背景下里,智能化逆呕类、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碴,为汽车技术进步提供了新路径捕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墒烤。   今天捅当,我们以“智驾未来孙世、创领先锋”为主题浩笨熄,邀请各位企业家农、专家学者共聚一堂汤镜端,希望大家能敞开心扉咸,知无不言斗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汇兴酵。   最后淮尺傻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功问,祝各位朋友在沪期间顺利锻、快乐效辰、安康骆保。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃邢阿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型齿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糜缕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虏都书,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搔倒,在下线前夕靡股腻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通融妻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读低含钨。 一艾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗓。今年1-8月歇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息既颈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涡多挝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间负冬兑,以首款SUV——威旺S50为节点题黑维,一步步走向经济型乘用车领域龟,实现“MPV SUV双轮驱动”樊痉。对于未来产品规划壳,陈桂祥向网上车市透露蓉刊轨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捆,并冲击40万台销量规模杀汹。” 陈桂祥进一步表示卢:“北汽威旺的MPV卫拉蒙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹿。2017年的销量重点会集中在M50F上耽,到2018年也会有全新产品上市寄季痛。”    今年8月16日玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线面盖,对于转型中的北汽威旺董腔壬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奶狄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲜梨里。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慧井邪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驹泥蔼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来殊态,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”释幕鼻。在陈桂祥看来蓬吠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势型谩。    二溅杜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品械,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笨。M50F具备明显的高颜值特征骑棠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圭。而做到高颜值并不容易菊拍趣,陈桂祥向网上车市透露庇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慌诗噬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发关。    从内饰来说笔垮恐,新车的设计均由轿车化标准打造婪,其配置在科技感佩譬、智能化上都有出色的表现便扦瞳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阔恰剿。同时衰谢赐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘘薯集。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趟诉谐,智能化水平足以媲美合资品牌罐敲汉。 在性能方面陇晴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速背骡邯,进一步满足消费者的需求壕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型少签秀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怯腻拆,到2020年威旺规划40万台的销量矢鲸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抬松擎。未来将在夯实MPV市场的同时老风陋,进一步做好SUV市场悄哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凌埂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拒吹牟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业参标伤:苏州吉姆西狸殴、苏州金龙鲍、深圳五洲龙榔七、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吝马,并对吉姆西取消整车生产资质股悲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除想,追回补贴资金虑钡。    根据通报吧溃谷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柑潍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆司瞧惜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谷。不过熟参,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沃老。 补贴新能源汽车的依据何在缔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚊乏七。市场经济最需要的是诚信攫。但是漓笺签,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豌冗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳偾投荩害惊舞。部分领域缺少应有的制度约束戈孔碘,秩序甚至失范蟹冷,这并不稀奇雄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剔。尤其值得一提的是盛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踩思。在这一目标之中浪蕊渭,财政也被赋予了其应有的定位截侗祁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔚刹搁。中国社会的根本性变化需要处理好市场放搔、社会与政府的关系猛蓝泛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屉温。新能源汽车市场同样是市呈炜眉怼,从根本上说蜕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犁贺。新能源汽车骗补问题的源头揪嗜桅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筒痉。    当然巩熬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萌送,不是市场取代政府旱,而是市场和政府有主有次难,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖画懂姥。说时容易做时难互。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氛剔。补多少诗娩告,怎么补盒钙浮,补贴如何管理等等伯粕凛,同样都是难题怀踌。    为什么要补贴新能源汽车吠?可以摆出来的理由不外乎如下嚏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娘,只要予以补贴挝遂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展百村掳。这么说不是没有道理捣帅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绍慑渭,成本较高蹭兼。有了补贴桓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补居。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善其疥焦。只要有足够的补贴舱鳖嘲,新能源汽车的发展肯定会更顺利夸。    但是朗,有了补贴干委,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隘什捍?新能源汽车发展的关键在于技术瓣。有钱就会有技术吗抹竭梗?这才是问题的关键焙疮噶。的确箍,现实中有许多技术是可以花钱买来的牢。但是软胁刺,先进技术不见得能买得到公票。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霜溉袒。各大汽车企业也在努力开发新技术舷览纹。在这样的条件下姜邪,新能源汽车的发展方向都是问题必罢,怎么会有可供市场销售的先进技术妨弧?有了钱共仕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氦湘,但是恒嵌磺,研发投入增加酬叮,并不等于研发就一定会成功庐挛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议密禄,没有确定性的目标牛鸽,研发投入的针对性也不可能太强涟少。在这样的发展阶段暇碍蜂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攫九博,让市场自行选择合适的技术侍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搏享。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势催。优势到底有多大隋,得看技术芳局咖。电池靠电力供应怪班计,由于中国电力主要是火电感,最终提供汽车动力的是煤炭捐。只不过枷,煤炭发电地可能不是汽车使用地谎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蕊儒兴。污染是否减少狼仇我,还得看耗电量的多少蓄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韩多。之后蛔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较成际。传统汽车汽油有不同等级害裸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瀑隙脐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源供澈,这也会带来一定的污染拭。这都是比较时需要注意的写洪鸽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穗惊潞、充电不是特别方便的条件下郝稍,混合动力有助于新能源汽车的发展懂刑,但问题是建十崩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谦?充电不便就不充圭,将“新能源汽车”当传统汽车使用晨姓,也不是什么新闻变太躬。还有妇第,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铝痢贯,到底改善了多少能源使用状况佳篱班?太阳能利用技术的改进淑拟凄,可能是新能源汽车发展的重要方向镐童。太阳能丰富朗疵跋,足够人类使用辩房,但是目前利用技术较为低下淬担,妨碍了太阳能汽车的发展枪爆。石墨烯等新型材料的使用渤,有许多未知数矩恳,也意味着有许多新的发展空间龄乡。虽然空间多大未可知杉访讽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悔衰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挡喘?政府在新能源汽车上的补贴较多汹呜辉。包括中央和地方财政补贴在内填搐手,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴权妙躲。补贴力度惊人铂朴,这是骗补的根本动力董。当然觅携,骗补还只是个别现象坎,或者说只是占全部补贴的一小部分挤裁搽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断济。如果问题的分析只是到此为止柔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酬貉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廉鞭碑,只有寥寥几个改,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骑。这些企业不是小打小闹的企业涛圣校,从某种意义上曹贪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寐就冉。这些企业按照正常情况下倦李,应该合法经营才是盆虐,为什么要去做骗取补贴的事蹭貉?从企业层面来看嚎,这是市场经济仍然不够成熟的表现畏滴。在成熟的市场经济下扫美,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业枯,至少应该是诚信经营的红童。骗补肯定事出有因履羔胖。    值得我们拷问的是痹端,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栓两?大企业铤而走险肛邦箩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低突挫,企业不必费太大劲就可以做到供遁百,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赔,倘若没有足够的补贴凑簿记,新能源汽车业务也是难以经营下去的炊誊。    政府花钱是要讲收益的歉脐。动用公共资源贯,就必须将事情说清楚间能。最终铅莱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告第。评价报告应该说明补贴的总耗费翰愧考、补贴去向以及效果竣悉。这是国家治理现代化所不可或缺的户卤缮。每笔财政款项都应该用到刀刃上杆,都应该得到其应有的收益味翅画。算总账巍款,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笨,这个判断并不容易做到及。仅仅纵向比较是不够的功题陡,我们还需要横向比较怀烫姜,中国新能源汽车行业与世界同行相比媚,地位是下降了是,还是上升了剑闯茄。如果上升猫花按,那么上升到什么样的地位虏?如果下降匠芍,那么下降的程度又如何懦谈疵?即使有了指标数据茸萎寒,争议仍然会持续下去绕。也许矢腐,我们可以通过其他指标来加以佐证狮概。    新能源汽车的受欢迎程度旧舅旧,显然就是一个不错的指标班添。2015年新能源汽车销售了33万辆哭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计教佬松。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纠蹦陌,那么实际销售数量更小氰戮腾。新能源车价格不低跋歇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美厢母。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汰骑瓣,更利于判断搁。北京小汽车上牌需要摇号砂,但是新能源汽车的号是单独摇的躲飘,且获得的难度大大小于传统汽车络毛。这样邻缓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车携排。他们选择的理由多是容易拿到车牌胚灰诡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓖红喝,还要摇号避铆,获取牌照的难度和支付的代价都不械胧铡,新能源汽车和牌照捆绑销售和绊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窘充蚊,于是他们也可能选择新能源汽车庇屋。但就是这样圈,新能源汽车仍然没有流行起来剃檀葡。全国其他地方黄叼,也未见新能源汽车充斥着整个市场财啼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奶宫好,但是叔庐潭,我们需要思考仆歌,这些成绩中窗白襄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裙门?一些城市为了招商引资女燃方,鼓励新能源汽车企业到当地投资朔刻璃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车川苏。“双赢”战略的实施魂南钱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力榷蓟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蠕额疏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狗橙,这样的不对称竞争扶持扇蔚舌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肚,是对新能源汽车价廉物美的期待防,是对节能减排效果的期待施耿撬,是对先进技术发展的期待灵腺。这些期待都是合情合理的拐。但是毋癸,供给侧结构性改革还未到位兽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顿,这才是问题的关键趟。即使要给新能源汽车补贴车豆泛,也应该考虑补贴的环节汕鞭,考虑补贴的对象溪敦,考虑补贴的效果醇拍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腑娠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俱贬,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛇都。如果一定需要新能源汽车补贴皋期,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顶。这样的补贴有点后期资助的味道暖鲤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翅峭皋。但是显,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揣昏,那么它就在这个行业有了竞争优势随跑驳,实际上不需要任何补贴苗湃,就可以经营得比其他企业要好届蹋姐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争燎持鹊,扭曲市场行为古。而且曝奋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展色氮。新兴技术的成长在萌芽状态享,可能没有竞争力溜磐,但是奥,经过一段时间的发展之后筐肮从,就可能显示出新技术的力量磕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别衫,今天领先的技术馁饭,到了明天就可能落后碘川。这是技术发展的规律性所决定的汗轮。为此妓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剩,因为未来的不确定性舶,没有人能够确定未来的真正技术路线锑。留出市场成长的足够空间癸姥赁,可能比别的做法更加重要栏婆刮。骗补问题的出现城,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旅。    基于现状倾了梳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展被檄石,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琅痘。这些年的财政补贴蒂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镜珐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会库杉。相反桥,效率不够高的补贴残亭戊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氯。现有的补贴如果不是投向终端寒团,而是投向技术研发饥聘腺,会不会效果更好点呢杆?个人汽车消费纯粹是私人事务躬棘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坷间。骗补问题的暴露奠堕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棠卜。补贴本来就在退出蓖豌撬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铜逻图。补贴旨在鼓励研发骂科骇,鼓励新能源汽车技术的发展鞘抄,而不是其他具体的消费目标渡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场程。这样的技术支撑出来的产品馆,还不能满足消费者的出行需求维。财政补贴可以退出腐茧,但可以通过科研经费资助的方式泥罐,鼓励新能源汽车技术革新吭茶。同样的钱憾承獭,花在科研上的效果棺扯率,可能比直接补贴消费更加有效酣。创新驱动发展战略的实施绰片佬,从根本上看境缄,需要依靠的是技术创新鹿冠标。在技术创新上多投入地巫,并注意投入的有效性阑泪抄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冗络具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  今年7月底惊,在2016年世界500强排行榜中阀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入监,比去年跃升47位篓螺姑,排名第160爬慷蓉,引起国内外企业界速疽领、尤其是汽车业界的瞩目桃稠。    今年贾据伟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头割。恰好是在10年前轿茂,徐和谊出任北汽集团董事长赖孔,策划菱、主导猎残寞、实施了令北汽集团由乱到治铺竭,由小到大砰梢,由弱变强的变革板,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆力、有益沽鞘刊、独到的成功尝试健膜。但是卧搪,当中国经济网记者约请徐和谊捎痉,请他以《老徐和北汽这十年》为题钳,谈一谈自己与北汽集团时博,徐和谊温和呜、憨厚地笑着说熄枢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沥,少谈靶舌,少写酱秦。    于是力道,在不久前的一个上午壤沥,在北汽集团的一个会议室里胁谎统,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访识雹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疏。今天是系列报道的第一篇凉施了。   当时乾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孰,实现跨越式发展”的战略貌蟹舶,以及构建整车佩、零部件湾澳拧、研发莱晦看、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滇伺弦。“老徐这人的特点就是说话算话凌,真抓实干抵礁。眼瞅着北京汽车研究总院绞肝、海纳川汽车部件袖勃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拧、新板块一个接一个地建立起来矩蔚,形成有力的链条韩单寄,轻装上阵僳,并有序运转”阜弊。 北汽集团党委书记呈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捣蒋,连续多年蝉联世界第一蚊瓤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暗氓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团努。    世界汽车产业的竞争是国际化的口、规模化的唬衫前,更确切地说是集团化的苯宫李。观全球汽车产业格局每公非,能够称得上汽车集团的窍,美国有通用樊黄、福特表怂佬,德国有大众篮、奔驰嵌提假、宝马狠,日本有丰田嚷嘿颂、本田飘,法国有雷诺-日产建蹦、标致-雪铁龙庐,韩国有现代-起亚诵栖百,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前公,谈到中国的某一“汽车集团”惟荣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搐脖火,没有自己的品牌和产品媒,不就是一家投资公司吗虱醇?算什么汽车集团!    每年鹤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名星江,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彩且,不但被大众绞、丰田坡、通用们甩出几条街结,也常常被长安钠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敲会氦。    因此叹浇俩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧女欧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展融,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侧。    过去10年间萍埔但,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胎囊酚,在汽车产业集团化方面做了大胆究、有益的尝试佩寞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体强汰,逐渐培育崎来当、锻炼成为一家颇具规纳畛唬和实力的汽车集团里舰乾,在研发菜敢艾、制造对、人才睡习、创新维回亭、管理等各方面实现了标准化磐融呸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猛,曾经拥有一定的基础和财富房,令人期冀;同时椒,由于分散化钡白、碎片化牡卯,更存留令人难以释怀的遗憾迸按怜。    北京轿车工业与一汽喉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侮昆,有考证甚至认为毋俺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拖。    据汽车老人陈祖涛回忆记杀裂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嚏欧侨,北京生产的轿车最早使用了自动挡皖眉钱,而对手只是手动挡欣踢婆。    上世纪六七十年代娃庞涛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寥拌赁,成为一个时代的记忆森。    而同期撅铅黔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诫拦,遥相呼应的讳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130并。    改革开放后肮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吨陇峨。    到上世纪90年代虑莱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饲、称王称霸倒谭。    特别是2002年氢省赂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凹晴,也创下了高速成长的纪录健为。 北京牌212越野车    可惜的是尼钮锌,在这些看似个个突出的单体层面之上链,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倘井滑,除却福田与现代税甫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椽蔼褥,还被同行作为茶余饭后的笑料靛嫂梯。整车企业尚且如此闻季么,北汽的零部件企业就更加不堪了错蜂。由于资金锯、技术和观念等原因蓖极弛,大都跟不上主机厂的技术升级巷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凉反徒,有的企业已不得不靠出租房屋度日替始。    忆起十年前上任之初的状况炭绞罢,徐和谊对中国经济网记者说实,当时的北汽一盘散沙靶外,特别松散费,单打独斗宋,各自为政唬,互相内讧赴既密,效率低下……照此走下去殴分,“没戏面弟,一点戏都没有”!他边说边摇头杰。    由于资产结构的相对分散塘棋甘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竿宦。日常运作中拟晾,大多只是履行政府赋予的出资人权力舶悸,无法形成一个科学的集中管理机构仟炮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菊犊淘,深入企业经营管理了饥。    2006年10月底愤泼,徐和谊出任北汽控股公司董事长怜,恰逢“十一五”开局之年钢侠,他率领北汽以科学发展观为统领莽弯伍,对产业结构和发展战略进行了全面随径、系统棠睹、有效的调整獭衔。    有北汽中层管理者清楚地记得秘,当时莽谱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泡汐寇,实现跨越式发展”的战略凄拆,以及构建整车刮、零部件涵、研发俊娟绣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饯。他说圣,“老徐这人的特点就是说话算话圃算舵,真抓实干举钮那。眼瞅着北京汽车研究总院市吓、海纳川汽车部件玖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遣、新板块一个接一个地建立起来喘,形成有力的链条歌惠恐,轻装上阵郎使,并有序运转”缆糕壤。    到2009年详概澈,短短3年时间敢峦筋,汽车年销量突破100万辆大关棠惊暴,销售收入突破1000亿艾,北汽集团化战略初见成效型蹲雷。 2016年羌亮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日硷碑安,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逻,公司治理结构进一步完善肝,集团的功能定位更加清晰;同时裂娄庙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惶泊敖,并将在人才吸引蒋陇蕉、产业链完善及兼并重组中料娘,发挥出更加高效的运营效率旧氏。而外界则普遍认为黎,名称的变更桐残陈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龋撩零,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裂干刷。    “北汽控股更名为北汽集团溺坦稠,是北京汽车工业的领导体制息、管理体制的一次重大突破晌傻,找到了北京汽车附、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怪晾,徐和谊当时说逗。    随后缄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匿。根据规划扒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骸文,大力发展自主品牌啊,完善和打造全产业链担千互,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侍,进入世界500强豹郴。    “说到做到嫉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸿款。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楷寥,战略性新兴产业蓄势待发疟咸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顽窜,各项增长指标位居中国汽车行业前列匙,成为近几年来最具成长性的企业集团何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   姚景源认为矫千,新能源汽车需要一个产业政策去扶持情肩咎,而产业政策需要与时俱进吕壤。    杨裕生表示钎聘:应适时推动电动汽车市场化镜,也就是补贴退坡架,一直到取消补贴柑极。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)化,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乡丧。但是郎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窃腐桑,不宜鼓励毯澄佰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化推间。    侯云春指出讣累,新能源汽车发展需要在供需两端发力窜厕诵,两手并用钙蓄炊,推动新能源汽车健康发展改蜂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杯,表明在国家相关政策的助推之下勒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题欧豪掂。其中悲,规模巨大雌、涉及金额超10亿元的骗补事实牵肖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巴。昨天瘸鲸醋,几位专家学者的观点引起关注喊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妹可判,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用副。对此莲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伺此,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饶、必要性的措施倦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为川秃嗣,政府对于新能源汽车产业要进行干预葛硷鲁,而关键问题是怎么干预冗淑,干预什么陵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持线抵猎,而产业政策需要与时俱进”郎灰,他谈到护叙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哼擦场,并提出产业政策应该遵循四个原则徊孝。一是产业政策不能替代市车选;二是产业政策要管产业双,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姓。    杨裕生也认为姬溉凭,目前的补贴政策有两大问题狠潦俗,一是单车补贴过高施膳腥,二是补贴总额高科廷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溅,副作用很大矩。    在新能源产业层面垢赁犯,杨裕生表示九:“应适时推动电动汽车市场化泞窖,也就是补贴退坡肯古,一直到取消补贴庐钮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骑登炮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砂搓。在技术层面驶,杨裕生认为独病承,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氯,第二就是发展不补贴乡汾推、已经市场化的低速车港洁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高被凰,不宜鼓励傅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稳护。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肚苹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痪蔼,新能源汽车发展需要在供需两端发力耍,两手并用缉先,推动新能源汽车健康发展弧氰肠。    侯云春解释说妥菩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徽。一方面大家喜欢用保女、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袄匡母,政府和企业共同努力捅搁吝,使得新能源汽车能满足消费者的需求绍彩壬,开拓新能源汽车的市场高。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”双当屉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都诫:李芳" "  如果我们做好准备的话恍斥微,赢家当然是我们槐县颂。我们不担心其他的锣模,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞋,我觉得只要我们做得好颈领纠,一点都不用担心概课捐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纫短,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘁喊番,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访词瑰旦。其中特别谈及奥迪与数字化鸥。    施泰德说冒死,到2025年以前遣其,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瑞领顺?汽车行业正在经历一场变革叮闭。对我们来说郊,有一个非常重要的关键词乐盖烂:数字化栋污,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变建疽陡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谭,我们眼下所处的时代虫瞪记,奥迪科技一直处于领先地位羔示,并不断进行新的突破掏钉。对于数字化标浅枚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商儡考币。到2020年时荤惕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验复彪敝,这也是我们引领未来的一种设计掠皮,包括其他顶级科技觅奶,包括我们的传感器淀、雷达餐、激光大灯等洁,都会进一步巩固奥迪的领先地位亥。    施泰德说氦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臂,我们会全身心地投入到这一点羌,包括3D地图蚕,导航等应用炒峰估。对我们来说层,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逛哎线。当然疙慕布,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淑矗。    在回答有记者问红:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帽冬视,有哪些优势螺惹垦?在这场竞争中敛,谁会获胜”的问题时霞贰,施泰德表示劲:如果我们做好准备的话劝改睡,赢家当然是我们韶。我们不担心其他的岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凸,我觉得只要我们做得好撇徘,一点都不用担心次。    施泰德强调俩相弓,在某种意义上锚舷吠,我们也是一个初创企业确际。其实兴,奥迪有很多细分部门婆怜懂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靡。如果没有这样的合作陪棠,你很难相信航抗吕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凛乃记,我们能够成功地实现自动泊车拼、自动驾驶等刚寞毋。    施泰德预计咐刺路,2017年完非,我们要推出新的奥迪A8寥烩,自动驾驶的时速能够达到60公里夸尝,没有别的厂商做到这一点伯聊。如果我们明年能做到这一点的话倘画,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岗,启迪未来”侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚栖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕办呐沉。庆典活动前夕寒凄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟固隶。一汽-大众汽车有限公司董事撕、总经理张丕杰除了对政府为鸥、经销商伶、员工冬、用户等的支持表示感谢外柔滥,他也坦言缚,在新能源涛凶、“互联网+”等方面迪踏,一汽-大众起步比较晚释蓝,这些短板正在引起高度关注举。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绞屡漂,“因为有你受舍螺,心存感激”悔敬骋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情塘仕凛,来感激这25来帮助我们成长的所有人里。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诧。从前辈讲起鞋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砍墩镭,还有陆林奎等等的领导瓶琉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策香痰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皇糕氰。   25年来低匪,我们要感谢的人非常多婆昏。感谢国家和政府的支持与帮助弦惶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持得嗡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行等钙通。例如成都诧漓辈,成都今年是高温天气夕偿鹅,最高气温是37.5度而且是持续的钱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活切夏,政府部门给予了很大的支持和帮助范靛。   我们要感谢1250万用户美,感谢他们的选择和信任匡。一汽-大众从项目开始建立匆,一直到第一款捷达开始投产蘑舰,捷达在市场上并不是一帆风顺的卜,它的初期是走过了一段曲折的道路剿桶劳。正是在困难的时候萎室稠,是客户帮助了我们珊改钩、鼓励了我们瓦蒂堵。还记得在困难的时候梗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疵魔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象退赡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淮。一汽-大众的员工非常的进惹搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化池泪荷、吃苦耐劳入人。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲸此豁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呻。大家知道一年365天潮钵,如果周六周日全休息就要去掉52天污坪玫,把所有的节假日都去掉某承,标准工作日应该是250天歌砰妻,工厂的康采恩标准就是由此设计衔荆。而我们加班到300天未犀,320天是常有的事屏烽,员工非常辛苦吾,所以在这撅匆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢憨。   要感谢中德双方的股东滇款限。要感谢他们具有前瞻性战决策么蔷案,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开爬坝。一汽-大众的建立狼,当时在中国的汽车合资企业问,一汽-大众成立的时候也不过就两家卢扦芭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哇辣冀,股东双方做了前瞻性的战略决策劫井,才有了一汽-大众踌洗久,我们要特别感谢中德双方牡猛胎。   在一汽-大众发展过程中獭钙,比如一汽-大众西部战略绒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场详。一汽-大众在西部建厂的时候磨型,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巴堤恃。现在在西部的生产基地丰垃,今年他们的产量突破65万辆律啤瞥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略五欢,在股东的决策上由一汽-大众执行的胃哄,也取得很好的效果粟阑。此外瑟狈,还要感谢1200多家的经销商登、700多家的核心供应商合作伙伴悲编。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擞坦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些维式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量保汹接。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醚,中国适合于家用的车型非常少纶洼歼。25年来莽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烙,上缴税金3700亿元韦霜丹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匹、奥迪两大品牌12大系列产品毯。   25年来期诺虹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升股搽芳,带动了中国汽车工业质量意识的提升凯鄙弥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羌触脱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辉纹厂,一汽-大众是领先的雇慰。同时阀叮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主编。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啪境。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验截关。首先攀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澄。一汽-大众的体系不是一天打造出来抚慑虹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搔察。   其次袱刷,一汽-大众拥有一套完整沉毙搏、标准的制度和流程的有力保证栏哗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泼燃灭,制度和流程是保证堂磐。   再次婆仙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涪蚕盛,在经营发展过程中有很多难题需要解决棚际,有很多矛盾需要平衡炬腐赊,用什么样的标准来平衡惦漠?底线是什么诡壬?那就是质量探方哀。一汽-大众一直坚持质量至上围,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来素阑仁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霜哥林,这也是质量至上的战略要求箔揪掣。   此外停,高品质的人才通缝,具有工匠精神的员工疙壕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乔啼戊、传承的文化也是高品质旱夏,得到的技能训练也是高品质练。拥有和企业共担风险的合作伙伴吕,无论是过去绣鲁夯、现在还是将来都是这样玲壁剃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起随。一汽-大众在自身发展的同时观,也考虑到了整个供应链的协同发展侍潞粪,对于整个价值链会有高品质的要求孔衰帮。   最后号,一汽-大众在努力践行企业社会责任反。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岸莆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悄楔,既要总结经验和收获趟习。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训殿、走了哪些弯路敛监,下一步应该怎样避免岔佩。   如果说到过去的不足溅,SUV细分市场比例快速提升沟檬梢,一汽-大众对此准备是不足的龚,对新能源默、“互联网+”等方面的起步也比较晚盎。一汽-大众对于未来仍然充满信心腑览,这些短板正在引起高度关注吗,企业正在考虑这块短板如何去克服柏驶。   2014年磁揣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烽屋纽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戌娥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尸玩。   面向未来悔鬼菱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筹,保持创新杆蔬、驱动发展测坊,并释放出更强的增长动力病。同时动毯虎,也会与各方伙伴实现合作办蝗,实现更为广泛的互利共赢澳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勉颅,不断回报政府理拉、回报股东疥首活、回报社会丸呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程确矾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孰乓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廷导辨。他表示缆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位块挟,并将继续保持限量生产以追求独特性八衬般。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型际梧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante加妙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低席书,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畅当,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捕啪。业界有所疑虑的是莫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烫捅。   对此橇类虑,薄亚铭向记者表示矛祁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低递,但都不是便宜的车型那己。Levante的价格达到了100万元左右哦湍杆,Ghibli的价格也达到了90万元左右话旦,在产品定位上依旧不低亲。同时丛揉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棉枢,依旧走高端化路线僵喜磐。薄亚铭还讲到鼻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袱搂,不会把目标提高到每年20万辆班就、30万辆的水平画,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量承昂缚,所以我们能保持品牌的专属性崇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烹纫痢,他表示碘硼哩:本次车展上上市的新款总裁车型痛瞎,除了在产品上进行了升级外捌,还提供了多种个性装备梁懂,客户可以从中选择很多种搭配颇疥。此外派送,新车在性能上的提升显著疗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痕臀碾、动力最强的四门轿车棋。   此外艇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沃仟,开始尝试电商销售模式筛。薄亚铭认为探,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丸,因为中国市场的客户已经变化渡稠谷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹿饱,现在有很多人都用手机去买东西快,这是市场发展的趋势肯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式葡本戎,即用户车主首付车款后炊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陵募,到整个租期满了以后妹,这辆车的物权就归给该车主眷拳盯,该模式类似于分期购买搐乘。   薄亚铭说妮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行请,但是在中国市场还是刚刚起步申筛,有一些量产车会采用这样的方式做靡倍撤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饶官。他还表示蓖舒健:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讼凄丹,其实反响真的是挺不错的高。尤其是北京率暮、上海这样的限牌城市说匆。通过租赁的形式棠镀杯,牌照将打包在租赁费用里面娩。当车主买到车玖房剧,即启动融资租赁手续泄俩绘,拿到车辆牌照莱纠,不用为没有牌照而担心咕。如果是企业车主滴牧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税道匣逞,是非常划算的尘。”目前城劳豁,该项目仍处于试水阶段存豌损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚屋凄:李芳" "新能源的发展扔,是大势所趋撼本,但具体方向镁乡涉,也扑朔迷离诽。    电动车会成为未来的主流吗恕熬?现今的新能源汽车产业健康吗姑竿?什么样的新能源政策更适合我国国情帘?    2016年9月2日眯滤胆,在2016泰达汽车论坛上稗瘟倡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访襄搓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勘,他认为腾此控,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颗毙,恐怕不可持续钒袭烙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外簇处,何光远认为仆擞炊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莱,这位87岁的老人谈起汽车工业姑谜桓,依然有些动情仍帘。谈到电动车发展靡,他认为韭辑信,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗜蓄巷。因为恫犁铺,第一嗓灌现,电不是新能源刷玩,第二亲观粉,电动车也不是新东西钎废夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丰,电动车诞生在1834年伞,是英国人罗伯特·安德森发明的烯港磕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犊破。    何光远认为淋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浪,不科学巴庙底,应该给它正名豢拦,就叫“电动车”虱啊,或者是纯电动车凹躲。何光远认为姆,电动车国家政策的支持力度非常高戚且,所以它现在发展比较快济浮按,去年生产了30多万台扩捐,但它还是有很大的局限性却秸丛。首先晾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茹定鳖,可以长途旅行使用北寂媳。即使快充也得半小时以后兜,但是经呈衫ィ快充的话剧嗡抵,这个电池的寿命也会减少闲瑰遍,慢充就需要几个小时番,充电的时间很长兰四。另外驳,行驶的里程很短敦,有一百几十公力就了不得了寒,就是很好的电动车了经返权。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上竞钩绍,我认为不可能持续逞楼深。”何光远说拿武齿,很多企业是因为补贴才做电动车冯媒窍,事实上嘘扦丸,内燃机节能潜力还非常大筛,缸内直喷技术环、柴油机的高压共轨技术瞪卡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遂嗜腺,因此捅钦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力时刺茧,不能被动移粮嫫纭,节能是最大的减排次。    甲醇车大有前途    现在乒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战山驰,因此烽邪互,各国都在研究替代能源与新能源汽车强。美国夹携汗、欧洲翻戒、日本辉将、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暴,但因为资源禀赋不同聊碾氏,所以技术路线也有所不同械仇。    何光远介绍说嚼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题农南,在某种意义上讲么笔捻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苛,虽然同为乙醇耸棚拧,但着眼点不同;日本缺乏资源册辣,自身资源利用问题不突出受潮,因此硅峡攀,把提高汽车燃油经济性作为首芽参獬,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厂赂,日本也在搞甲醇的研究犊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孺涝套,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坤弛沏。    在能源惨腐献、交通禽谱磕、环境污肪、经济四位一体的框架之下墙诞,中国又该如何考虑替代能源的问题士?    一直以来敬,煤炭是我国的主体能源颅沪,占我国能源消费总量的66%至70%丛伦沦。何光远认为无煎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藏瞥。推进我国能源生产和消费革命耸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜜。而在煤炭发电供热的同时钨热时,可以产出甲醇扮,可以为内燃机提供燃料炼暮稀,所以毫堕渭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盯但、高效利用是紧密联系的孔硕傅。    此前冀炔须,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点默侠耪,这4个省基本上就是产煤大省揩、山西尉、陕西腥馁浓、甘肃链、贵州皆卧厂、上海市阜郎戳。现在规模最大的是山西苔炭、贵州挡材,其次是陕西释豢煞。    何光远介绍说揭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镀,车都经过天津检测中心检测抄晴十,上了公告农胃,经济性也是最好的屉。“我去看了加注站到,M100甲醇100%烧甲醇时婪,2.2元/升浆芒,现在已经降到1.7元/升了垄栏累。一个半甲醇就可以代替一个汽油协。所以说势,甲醇还是很有希望的腻。”    今年3月份胺冒憾,工信部较、科技部跨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挽竭萝,验收的专家组由何光远担任组长去验收列。何光远透露说清,山西验收以后掸维,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会继豪阮,开会以后形成了正式的报告稀玛咎。现在糜蹄,在各个部门已经会签完了鲤,在等高层领导做最后批示海腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕涝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧攘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢黄练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆齿翘,力邀政府挤虫翅、行业脚惕绅、企业弘看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采逼玩,寻求产业发展有效途径捞攫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们客、先生们辰饱醒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挺。今天迷酮躬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咖汹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涡狠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗽纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膊卢畔,解决大家的疑惑描怀,为什么要改革疚抄?现在存在什么样的问题持惺?第二度端眠,改革改了什么编旅辈?主要内容悸藏、实施步骤技潭、目标膏拳、原则末该、政策选择等等率秸。第三哼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吨,改革试点取得了哪些成效侯榷,用一些数据和大家进行汇报适巢黔。第四建些,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望署。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陈,从国际上来看驾,自上世纪不管是美国闯猾、欧洲拣、澳洲还是近邻日本胸叹、韩国抵忱、台湾等等纳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袖,至于费率为什么要管制黔馁?为什么要放开诧笨?这个也可以做一篇大的题目麻赔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势额,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喊帽,逐步地向由保险公司自主制定转化担,定价因子的选择就是什么样的车保费高耗搪鹤、什么样的车保费低淑桥潘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展税蜂。   但是葛凭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时危脸办,还不能叫现在完成时酷狄。比如说美国若干个州蓄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敛,因为不同的政策取向有各自的利弊领,这也是一个非常复杂的政策选择过程泞讨痢。   从国际保险市场改革发展的经验来看马,改革前和改革后鸡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势割净稼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溶、复杂化史化惦,定价更趋精细化敌酣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郊。在澳洲一些国家烙糜,改革前超额承保利润改革之后就消失了珊逻犯。对于我国来说技男碗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勾疗,从2011年开始社会或者舆论酬暴莫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涩掠,行业本身也长期苦于在低水平藉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑟。另外井,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慨乓络,在这些方方面面力量推动下朔屏婆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作林痉现。   在改革之前是什么状况捎?简单跟大家介绍一下茂。从人民银行管理保险行业开始汀耗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的建帕工,在保监会接手车险市场之后烦,也是保监会统颁条款费率嘿皖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涡夕袱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泪取前,整个行业亏损拴、消费者投诉也比较多承,所以到了2006年的时候赎侵缅,这个改革又走了一个相对回头的道路泊渺疾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钨钉裳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微图煎浆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态客绥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钡萎,比如说行业比较统一蜡弦吼,消费者认为条款费率比较容易理解鼎唬,恶性竞争的风险得到一定遏制泪汗,但是负面作用大家可以看到溃喝,一个是条款法律风险很大颓,不能适时的随着道路交通环境示、司法环境盒称哆、社会经济生活环境的变化适时进行调整茎幸仟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莽聚、无保不赔相评、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑司括未。   第二瓮,在监管方面定位也不清晰虾。对于一个自主经营脸呛、自负盈亏的保险企业晨,没有条款费率讹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倦晌,改革发展没有动力洪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸡冠,所以整个行业是在一种规娜耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展库萎。   在2011年兴炬播、2012年前后经过评估亭、反复的讨论膘鸽,其实当时市场上两种声音都很大悸泥,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路槽然吠。经过反复的评估和权衡嫌,也是在十八届三中全会的指导下镰,改革的方向目标原则最终得以确立患逻屑,这是在当时发布的两个文件拔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镁铝,比如说要提升行业的发展和服务水平唬,使价格更加合理弗忍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峨事榷、保障范围差穗、服务都有一些诟驳!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标党。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拇钞衫。第一个是维护投保人保险的合法利益禽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向归。第三个原则是稳步审慎推进降,根据一系列的国际比较研究哗赣馁,大家还是从中得到一定的经验和教训签茶暖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糜凸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艰。所以列,最后选择的改革途径不是一步到位浆梗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标径昏,它只是在长期的甚至六年桐、八年缴精春、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毁邓配,这是改革的一个总体思路曝携脚,从条款焙囤、费率墓峦、监管三个方面这是一个简单的概括儡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款该栖立,大家不用仔细琢磨当中每一个字编伦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赂,双方义务关系是怎样的标准化流程武徊删。   除了行业示范条款之外篇体,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充面,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讨胁,不管是欧美还是台湾泊不、日本协,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搂、百花齐放的状态晃革,因为每个合同涉及几千个字化,实际上辖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惟侩。   在费率方面分成两个部分佰,一个是行业的保费水平哥坑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笛艇鹅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇搿,对于汽车来说桃鞍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杉腊。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚷棵琉,收集各个公司历年来的承保理赔数据翻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的千寞、科学的定价的参考层截传,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虎袜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浮烧疾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了团。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陵。在行业基准保费方面难肃,行业协会做了以下工作蛇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酬暖灵,在这个层面铅肮上,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碎羔尸,其实是相当的弱激岛普,这么多年来的承保标的瞄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烘、编码实际上都是不统一的诗咳贤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绞群,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潞曹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库本冀,这个数据库目前正在申请国家标准步哦瞳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泌驶,对每一款车归集了二十多个基本的字段辱堆抨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上石伯团,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慧欧,给消费者购车提供了一定的参考迫悄路,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暖。   在行业提供费率参考的基础上碾叹呜,保险公司它是怎么定价的妙吻?现在也是大家很关心的一个问题绥,为什么有的车费率高瓢纯、有的车费率低替灯,为什么今年高明年低郝嚎讲?在不同的分类当中有一些差异涪窘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倦犁塘,分成从人因子和从车因子两大部分故,每一类因子当中又有若干个维度壬灌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毯家湃、风险定价能力棠脱、风险管理能力自主制定的够。   比如说受补铺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业补啡渐、他的生活方式狈、他的信用程度等等陀车,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窝谦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檄,它的安全性锯袄浮、可维修性等等跺凉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悍外,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的检。   国际比较先进的保险公司抢窘袖,他们通常采用的定价因子肝闹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纤韧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讨桃阔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倒,这个差异可能我们现在还难以接受闲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猎害。   总的来说彪,保险它产生和发展的基础是数字法则任,在大数据的发展背景下踩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笔狈。   前端越放开后端管的越紧赦响,如果费率市场化以后痊操桂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泞姑爆、整体亏损的这么一个状态嘎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梁棋帆。   实施步骤沦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墙。到今年6月30号为止璃,第一阶段的改革基本完成了厂础,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拟底陛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俊胯谷,不同的索赔历史对应不同的费率童屡趴,不同的车型对应不同的费率挝椭勉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的圣凸案,这也是改革的目标袖踩,首先是平稳过渡迫。   下一步沽滤,费率科学化剐忌校、精准化卧邓、精细化程度会逐步的加深林坛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茄讥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荒扇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藕凹哨,经过一年的改革试点步刀,消费者从全国范围来看弊泵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篡豁莽,对于高风险冕、高出险的消费者磺端撂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斧浚惊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胃骸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率跋草、道路交通安全水平都得到一定的提高憨鼻。   从行业的整体情况来看摹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矮乏舒,增速营改增以前是11个点北半订,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒜,仍然是持续稳定增长触苟,这一增长是在保障范围扩大驾、车均保费下降的基础上实现的埂速违,车险行业的承保效益基本保持稳定吮杠奥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秒,两个点的承保微利逗寸船。   在保险行业层面来看盎块,公司的定价水平昆、服务能力在稳步提升的沙陆诉。外部正效应也比较明显溅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点并娘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系互。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靡蠕即,大家开车上路更审慎了心,小额案件在索赔的时候可能更理性了乒劝勺。   下一步工作揣读惩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外得南,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孤茄,也就是说除了违法犯罪不赔轻陡搓,除了不可保风险不赔甲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缮恍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑钇伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体该缕、不同的投保人税募、不同的车型价格的差异会越来越大蓉钡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仆团蕾,更好地提升保险公司的核心竞争力磐辞,也更好地促进道路交通安全侗赶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陵柒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陵问盒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句碾位,力邀政府汰皮瓣、行业版爆硼、企业硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌扫,寻求产业发展有效途径处狄空。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渡。第一舵挡,SUV这几年是高速增长圣,我们做一个判断握匙佬,这个高速增长就要成为历史了刃,往后没有这么快了罐眉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点型铅,份额还会提高还浦。第二搔灯绅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褂兰,就是份额和价位双提升垢轰烯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脯,之前是低价位提升份额踢,这次是价位在提升女负硷、份额也在提升想纠。而且我们判断还具有可持续性兄誓。第三戮缉,汽车厂商将会由过去的俩剧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棋斑、弱者更弱晃红嘎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组江查。在此主要介绍前两个辰,因为时间比较短廖锑辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拍斯。从图中可以看到标娇,从2007年开始结,SUV进到了一个高速增长的阶段房,连续九年年均增长率达到46%蝎亲,今年前七个月也比较快乔,增长38.6%豢担。此外端,市场份额在迅速提升钮梁朔,今年1-7月份市场份额达到40%泡窘势,SUV占乘用车总体的比重提高到40%存磊,过去几年每年4个百分点分,去年涨了8个百分点闻,今年1-7月份又长了4个百分点鞭秦盘,自主品牌SUV占自主品牌的60%暮供,SUV全面热炒儒顺虑,豪华车鞋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高北,下一步还有空间袍双激。从这张图可以看出菲帮淌,一般的合资品牌揪驴困,SUV比重还偏低华掏碉,豪华车和自主比较高辖,不同级别里面SUV占比较高拔试疗,不同价位车里SUV比重也很高际,还有一线徽妻寥、二线滦赐摧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缚纺,不过一二三线的比重是去年的数据砷陕,今年前七个月是四十了墒司天,今年没有注册数据可以看得出来伸卡葡。   但是扭,我们说这些年纲魄努,suv领域基本没有在空白市场随赌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赴,需求就会出现放缓的趋势炯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谱,2012年-2015年逐月都是向上提升的街惧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走版,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月导,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霞领。相对于去年怜,虽然今年全年涨了5个点公俄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纽裁催。   但是馆烩,我们说还有增长的空间投,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拐茄乃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况然丝课,大家可以看得出来歧骏算,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窘梗欧,大约在20%左右镭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柏妈、加拿大圈蒲、俄罗斯这些国家捌泉甸。这些国家总的来看是地广人咸厶恰,SUV占比比较高径毁,人口密度比较高的SUV占比比较低刀缸,但是也不完全成立洼,韩国人口密度也很高但是SUV很高鸥翁马,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隆壁,这不完全成立鸡抬皮,这两类国家的情况是存在的耪窜。   如果跟美国相比枯滩,美国是把皮卡不作为乘用车染,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赦醇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钒覆力,与宽口径比还有11个百分点奋忌铆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高居,五十多不一定是峰值点搓柒。   另外扛猾赦,欧洲这几个国家帘饺申,虽然SUV占比低承蹭,但是比重也在提升稿,从8%涨到25%蛙脸,SUV的热潮是全球性的娩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厦芦,美国司丁庙、加拿大这些SUV占比高的国家薪唾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高竭崎孔,大部分来讲可以占到40%左右泛瞄斗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高池谈桑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捆,欧洲这些国家就是两类蔷,我国应该是随着美国厕、加拿大但攫、欧洲这个情况诫蹲灸,因为我们已经占到40%的份额了锻睹抒,如果按这个去计算料翅递,中国的三厢轿车是48.4%疙,还应该有十个百分点的下降空间促攀屡,下降去给谁控梳?基本上是SUV叭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嫩去息,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升你裸混,这就是我们对SUV的一个基本判断典。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掳,就是份额和价位双提升材下办,这是非常不容易出现的一个现象聊台宛,如果把它拉得更长一点看韶谦怖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段号参,2000-2010年连续提高了沫癌,最近这几年不太好叔类,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咸籍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梳,2004年釜、2008年魏恰、2011年璃普、2014年袭腊,其他年份至少是相等的抢蔼甜,大部分年份是比它高仑充就,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的麓桥烹。   现在一个更积极的情况来看伴,就是我们的份额在提高刻苯,如果以总体的市场为100的话础沽开,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%日违,如果以生产量为一百的话捌沥,我们的自主品牌已经占到了35%芒庐,其中提高最快的就是SUV妥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%想挨,它占到了一半以上的份额忌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞎赁,以轿车为一百赌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%似鸽馆,连续几年都在下降吠,轿车竞争力在下降倾僵。但是自主品牌总体上的份额在提高绍翁链。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坷杜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吴鸵,这个销量在提升庭添,低价位的车销量在下降苇讹魂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长髓软,增长最多的就在这个5-15万区间蒂。以自主品牌自身为一百的话党奥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滑,现在只降到了3.4%沥溪,而5-8万的车这几年也在下降喘磕拔,增长最快的8-10万的车和10-15万的暑胺,这两个价位上涨的是非常的快趣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彤妙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卸伯,自主品牌的车价格明显在向上走眉礁,这是一个积极的变化莎。   另外守,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多加, 10-15万区间钢,自主品牌在里面也占到了28%惊,这个变化是很积极的糖肖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的释,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灭董,最高峰是2013年213万鲜沧刹,去年降到164万赫婪临,但是SUV在迅速地扩张投,大家看这个SUV的比重行灌蛔,原来是二十多万辆视雇殊,去年到150多万辆竟坏,右边这个图是10-15万匡粮,更是靠SUV在拉动的蒂悲魂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藏,这是一个非常大的积极变化菱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升媚,这是GDTop的一个调查数据夕扮,这个一百辆车出的事故故障率变糕,自主品牌在2003年有四百多个事故雾妥菩,合资品牌现在也在下降戎菏,这两个差距正在缩械┎搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的不纤。   从产品的角度也可以感觉到览,最近我们的一些新产品像奇瑞狮姆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赔氰身,这就是一个积极的变化饶茶配,这就预示着我们未来具有可持续性甜官。而且可以看出沪娩,如果以前二十名产品排名算的话暗凑纽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疚,一个长城C30一年卖了15万辆左右迁牌炬,前二十名里面我们有两个波。2013年更少一点码虎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舌辛妓,前十个里面已经有四个是自主品牌的办嫩狭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哎罚。   这几个发展量比较大的企业坡愁联,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涪,这也是积极变化廷空,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量联辜譬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桥鲤话。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙逅竟洹,国际市场南美洲狮、亚洲沦、东欧立副讨、非洲是迅速扩张的市程住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赏,我们产品出口大国全是这些国家倍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卿救,跟我们购买力差不多挥轿脾,人口加在一起12亿乌崎驴,跟中国市场差不多烩,换句话说中国市场去年卖了630万辆土,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肋挝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议内墒诵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垮,传统汽车大有希望哺花耙,至少应该平等地分配国家的力量搪缓,在传统车和新能源围嫁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重添,力量投的也太重霖褐骋,下一步要对传统汽车给予足够重视陕玻旦,它完全有希望获得好的发展查释躺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了习逛偏,以前是高速信祈绥,未来是中速宛,它要抢别人的份额糖坛。最近两年这个数据可以看一下长娄嫂,自主SUV板朴嗡,连续几年50%-60%的增长茫醋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长河,这就说明这种竞争关系在发生变化炼,这是一个冲。   第三个观点我们就一句话带过了季瘸,汽车厂商的格局要发生变化叔,过去是大家共同进步尼、共同分享发展成果屑,因为有年均30%多的增速界,最近几年速度已经降了年均降到11%了如富痉,未来还要下降客芜,大概8%左右或者稍微高一点幸抽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苍解。另外合资内部也会竞争撕蚊杜,自主内部还要竞争牛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忌可寺,大众占到33%详,最高占到38%杭嗅莆,就是中国销量占到全球销量辨柯潍,宝马配、现代逼、PSA都占到了20%锣,通用15.9%档,如果把它的微车也加上超过25%肖识,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高殿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涛,要么是维持全球地位通用醇了单,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扩冲,大家对中国市场都高度重视歉分,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蕾簇,我的速度要比别人的速度高鲁,所以竞争更激烈棉据、自主更不用说了情霓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌四懈互,大家都给予很高的期望揩袖谈,未来我们说竞争会非常的激烈雾采,而速度又会下来毕税,所以未来的竞争格局跟以前不一样繁怒捐,以前叫分享窃泡不,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘉恍、弱者更弱螺,十四五就会出现兼并重组氢爬乒,如果我们放开让更多的企业进来垦戏款,我觉得这个可能局面会更快笨保,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漠,最多明年还有一年差谦,但是它的速度比平均速度还是快一点疟焚,自主品牌大有希望炽,我说的是传统自主品牌菲疆,传统汽车还不是新能源汽车料剐蓖,另外格局会发生大的变化赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通筒昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悼敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻,力邀政府辖搓、行业挝秽猾、企业芥蔑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪,寻求产业发展有效途径辆猴。   以下为福田汽车集团副总裁缚磺团、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浪。 福田汽车集团副总裁烁派、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扦褥、各位来宾然锨劝、女士们狄币侣、先生们忌剐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盛竭,能够跟同行脸膛、专家做一个交流学习窘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勉态善。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势素。从全球战略的视野来看列贝,乘用车的全球化特征更加明显扑,很多轿车的平台会在全球市场销售漂既,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骑。举个例子佩昂,如皮卡椿茬,在北美皮卡占整车比重是很高的达棺,但是在中国敖,在欧洲祥刀,皮卡的量就很小旧。另外又如轻卡捞,现在它的亚洲化特征会比较明显舜。还有重卡翰姆焕,在欧洲都是偏平头的翰摔惺,北美则都是偏长头的完颅。所以商用车行业的区域特征很明显白,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抚灌。而在中国市称ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主别譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城阆虢伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓬峭配,2010年达到了一个峰值429万辆撬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娩,去年是345万辆惶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过加。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哇,主要的原因就是因为重化工行业夯莎,如煤炭崔态始、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化被。另外整个物流行业的效率在提升编铅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虎。   随着市场竞争的加剧碎,行业整合也在加速嫁,份额由2010年的44%提高到2015年53%郴窗,再看一下今年商用车的情况动骸肉,今年一到七月份销量略微增长绣耿,整个商用车行业增长2.4%释炼吵,我们判断是过了低谷呕,所以下一步会有微幅增长贯萝醒。2.4%其中主要是载货车贡献的长,同比增长4.8%瓦疆,客车受微面的下滑愧截报,导致载客车下降了10个点很矢聊。   关于未来的商用车市辰叹ヅぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断髓。   第一是从宏观经济层面烙盟钎,从金融危机以后坎,全球市场增长的趋势是慢下来的惯,乘用车商用车的比例现在基本上在8煎胃:2茧,但是进入“十三五”之后我们判断饭前浓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭村稗涣,商用车因为是物流工具的企业围猜,未来会有所好转闯恍龟,但变化不会很大失。   从技术层面来看梨恳凑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溃巳,现在正在快速进入智能化的3.0时代痹弘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘铮快的软。   未来的商用技术主要围绕着智能化藩吗膘、网联化电嘶痉、电动化些矫、环保化来追求汽车的高效惕、绿色暮耙、互联和安全肖纫采。   另外从中国的政策法规来看闷砰软,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耪盆谐,从客户需求来看烧哇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挥,推动了中国新能源车的高速发展墩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疟啦,同比增长102%抠寒抱,其中纯电动客车3万辆浅权踞,同比增长176%哺浪。未来在城市公交以及城市物流论丹、环卫等方面豢,电动车还会有一个高速发展还。   下面分享一下福田在科技创新盲疤、转型方面的一些经验和做法赴。   在商用车2010年达到高点之后仇腊册,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祁,加快掌握自主研发的核心竞争力拖不。通过五年的发展来看楞帅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歧呈汤。福田汽车目前的研发体系是两级烧答,一级是福田集团的研究总院隘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骂潦,曹博士也说翰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湍差,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耍菏蛙,是一个二级研发体系爆菊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怪、整车的集成以及男矗块开发和整车测试的三大核心能力郸苫虾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弟物蓄、康明斯等等合作单位进行深度合作怀谭灵、改变和创新楔骡,推动整车的技术进步凹箍停。   在转型方面几酪,我们这几年主要围绕着几个方面恋梦。   第一是产品低端往高端转型波泼绷,在“十二五”初努粳,我们的高端产品占比不到20%牌,我们到今年年底高端产品能达到70%频捕。   第二就是从国内往国外转型财范献,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胁。我们连续四年商用车的出口保持领先横广赔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渡奠卑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的担粗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梁趴,另外为了解决汇率和贸易壁垒翘惋,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞪程怀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掸铂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刮递讼。   另一个就是从制造往服务的转型吵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肮篙,在“十二五”期间蒂瓢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彩呢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刨卢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坪随,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仆假。福田康明斯通过这几年的培育牛暇,不管是从业务的规模褥涛络、收入镁腹、利润现在都发展得非炒ㄆ北罚好警,另一个他也对我们福田汽车的整车挝曹,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨粒好的支持酞携写。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伸另耙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皋挫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涝陛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞧亮。可以说尽管卡车的量比较信啄馈,但因为排放比较高晚,另外一个因为运营的里程和时间比较长收腊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的富抨窃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桂,实际上物流的效率还是比较低的灭聘梗。基于这一判断秸练聊,我们提出了一个“超级卡车”的项目掸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巧倪努,通过这种材料的智能化墩、材料的纯电动功、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸿憾笺、环保揽、节能涤村天、高效郸歉驾、安全外、智能的超级卡车邵滦。我们的目标是要实现降油耗30%皋,降排放30%割陶,整个货运效率提升70%思尖。   另外是关于福田汽车的车联网技术誓,我在福田分管车联网业务卤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值此茧,因为乘用车是一个消费品却,买车和用车的基本上是一个人拢凡,而现在主要是用来出行的湘锨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控醋舍,但是商用车不一样率幂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泛吕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剁市,驾驶行为各方面的安全童膜,另一个就是乘用车是一个地域性的车峭,不像商用车需要全国跑掂托,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拒删,过两天跑到海南去了膳农痴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扛蓝。还有商用车的故障率枫偶,因为它的工况复杂敦,商用车一般具有轻载欧、标载和超载蜜浅,但是对轿车一般不存在这个问题忌食,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的交匿。所以通过车联网对车进行故障预警闷、排除以及程序优化等方面浚染,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龋诵航。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛇锻剑,建立与客户的互联互通刺,为客户提供增值性服务凛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商软赖抛、服务商和供应商产品质量和服务的水平褪担淀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赊呈斑。大家很清楚弹滔,围绕着工业战略落鸥,德国提出工业4.0羡旅,美国也工业互联网韧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潜阂、英国的2050战略笔惜,中国也提出了中国制造2025峰羔,福田汽车结合自身的一些现状坊膳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舷芒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惧撬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部略、企业与企业苟便、企业与产品端咳饯、企业与客户的互联互通啃肥莎。“五智能”就是商业智能四粟、智能管理量茅、智能汽车会喀褐、智能工厂械擅赏、智能制造竭。时间关系汝逗,不再进一步叙述凹北茸。   目前奉垫局,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梨。福田汽车愿和大家一道桥,通力合作茸搞,整合资源獭,协同发展蟹,共同推动中国品牌的加速崛起吼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献极柔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸颧枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊德剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯棱,力邀政府色嗡、行业桔类、企业高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿炊波,寻求产业发展有效途径陶纷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员创踢桓、舍弗勒集团副CEO贺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撮滩道、驰骋未来》的演讲实录盾驰。 舍弗勒集团执行董事会成员氓俄、舍弗勒集团副CEO镭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾馆疆、女士们杀理情、先生们磐锹哇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论订案,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娟,我们的愿景第,是如何来推动我们未来的出行和移动叮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朽裁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耽沽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洞荷,我们是一家领先的技术公司猎秸票,在全球都有我们的足迹榔歉,我们一直致力于移动龋沏痰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捣吐。   舍弗勒一直致力于创新烦,也可以说我们成功的因素是质量农汉、技术和创新匈杏。我们在制造业方面有很强的实力惠翅,在系统研发方面投入非常大店墙摆。我们创造了一流的工艺和技术袒扛煤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门部息狗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镭痰,今年我们在德国获得了一系列的奖项偏踞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戳鲜避。   就像很多其他的技术企业一样撬套,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踞桅摧。第一是环境友好型的驱动惨标免,第二是城市交通采告,第三是城际交通猾绞,第四是能源链挂窍。比如说大家可以看到壕陶疆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛栏阶,人口结构变化非尘痈梅猓快劳谁,老龄化社会已经展现在我们面前策,技术变得日趋复杂习,数字化技术的利用领域不断的扩大蓝,我们需要找到更好的方法来彼此了解超荡摔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砂。数字化是一个关键扔饭捣,另外就是环境方面冲、可再生能源还有资源的可用性巷恨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厂,资源的短缺也是我们要去关注的华。   再看一下经济的趋势物立集,我们现在处于一个全球村册,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煌复川,这些是不一样的覆衫。另外就是可负担性的问题够,我们要为客户带来更多的价值叮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题版,这些都是我们要去关注关心的癸凛。   我们来看一下未来的战略免客剔,主要涉及到四个窗口旁。   第一是产品本身签鸥脓,我觉得对于汽车产业船那汞,对于机械制造产业来说都是非常关键的联。在这个领域/行业半侣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恭避鸿,要减少对环境的污染邵蔼。   第二是当我们制造产品的时候赖翱女,或者制造产品元器件的时候祥辖,要关注它的功能艘衡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行估仁、城市的交通穿,对于汽车以及对于我们的供应商俏,可以为汽车产业提供什么样的元器件税队,这些都是我们要去考虑的惰。   第三是城际的交通池陶,涉及到比如说航空敦芒蹈、高速铁路的一些竞争妥盖陌。   第四是能源链的问题糠浆迫,我们有什么样的能源是可以使用的博觅副,我们将来的交通工具运用什么样的能源水洽傲,这些都需要我们考虑处皋距。   看一下将来的动力总成莫。我想给大家传递一个重要的信息桔栋,在接下来十五年时间里突蒲末,从全球来看喘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分察耗澳。   但是现在也有一个趋势发展得非撤遥快铰,来自大众和奥迪的这些厂家趁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车表恰峡。到2025年阶露,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卫乳,也就是200到300万辆的纯电动汽车卢从咖,所以到2030年可能会是一种不同的情况兼仕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剩霓懊。我们还需要让它更加有效一些虹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棋,还有电池或者是燃料电池等等搓储诉,这些都会占据越来越多的份额泞份尽。对于我们汽车产业来说非常重要差存,对于政府来说也是非常重要的疗毛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料描蝎怠,比如汽油芜躺绅,还需要考虑其他的一些燃料钳祥,或者是人造的燃料等等盼,需要考虑更多类型的燃料抽盛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求回咀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面遣钢督,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缚,包括48伏的解决方案瑰痊秦,它主要是对手动传动系统的电动化珐斯。我们需要首先实现这部分的电气化氏庭。另外我们也需要对离合器实现电气化履,也由于推出电子离合器姑禽。另外我们还需要进一步提高效率箍垂苔。也就是要进一步推出我们的混合动力陌捕拢块48伏系统勤妒哺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆就块的解决方案内。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仁蒋泉,针对高压的电桥驱动解决方案兢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案令刷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呸耐叭,以对其进行电气化处理剖陆。如果将来我们有纯电动汽车的话蹄酬,它的电气化程度会越来越高收。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脱蔫纷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碴世操,因此我们需要进行标准化姑劝慈,标准化是第一步耽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咆掏,或者说是一些部分的俗农,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吮孤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唇。我们也需要减少车辆的整体的质量兄,主要是成本方面是一个重要原因堂。如果需要建一个标准的话羚,我们就需要有更好的一个平台海湾,也就是说我们需要基于标准的平台铃拘,或者基于标准的耐畈率眩块进行我们的汽车制造丝。   我们需要全球的平台化解决方案勒高,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缄海钎。关于动力总成方面芳,它的变速箱是最关键的一个部分泡屁。我们刚才提到一方面是包括内燃机套巴抬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腾呸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庇拳。   接下来看一下我们的重点产品哪软蹦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颓摔啦,我们为中国带来了什么样的解决方案苏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案齐绣,我们推出了高压P2混合动力钠蹋块惧剩摹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锨渭,我们希望能够改变它的一个变速器圣署剔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溯稠涂。   通过这样的一个标准的氖眨块化设计猎描牧,它可以适用于各种变速箱之间的转变炊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求工岭壁,我们的这种创新型P2的混合动力娜⒋块可以帮助实现不同程度的混动功能拘菇。实际上尝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案每奸穆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哼。这是第一个解决方案沙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划极闯,它叫做高压P4电桥的解决方案寡,可以用于SUV或者车辆的CD部分下。它具有高功率密度会靡,可以适用于不同的车型罐会,非常容易打包进行个性化设计瘁桃疤。也可以用于新能源的生产闪如。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秃。它可以让我们更好地使用内燃机史。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车透秽,这是我们两到三年前开发出来的较攫。也是考虑到了中国排量的需求厂,或者是新能源车辆的需求墙。针对这样的一个需求帛尾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搭绍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虎淖,我们中国团队也为此作出了很大的努力撑湿,这个发动机是专门针对中国市场推出的肥。   另外就是在变速箱方面坊握锤,我们也推出了一个新的解决方案颈,是集成干式离合器的DCT变速箱齿福,机电一体化离合器和齿轮执行机构谓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赴际,对于工程师来说饺媳,我们都是非常理性的搅写,但是有的时候我们需要具备一定的感情讳佃忱。对于我们的汽车技术来说埃,我们一方面需要理性胎,另一方面也需要激情盒涕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弹。针对方程式1的赛车令吉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笛肛废,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势富。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假河樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们孰膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧,力邀政府戌、行业久、企业镐磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺山芦,寻求产业发展有效途径捂比祷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焙烧嗅、副总经理 吴松发言实录群钱即。 广州汽车集团股份有限公司执行董事光绩、副总经理吴松   尊敬的何部长喝、朱总受卸,各位嘉宾哄飘吴、各位朋友市,女士们洽蹈改、先生们称浪疽,大家上午好册促。很荣幸参加这次论坛匆董,我上次参加此论坛还是2011年氨孩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凡,那时候传褀刚刚才有这个名字豆捂嗓,传褀的保有量不到一万台茶莎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戮趣,这给了我们很大的信心和鼓舞径劲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持受灌。传褀一直也在努力咖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毫情褪,年均复合增长达到80%紊插。目前市场保有量达到65万辆含勃省,已经成为集团利润的主要贡献者之一僵函。   明星车型GS4持续供不应求珐室,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数遁,而且GS8与GA8同一平台然,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硅眠共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碌校厕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛财醇头,对自主品牌的支持律,关键的还是坐目静,关键的是感受墓,关键的是多提意见换躲撤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毯啥佬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会联举,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法培。我做自主刚刚回集团扦傲,将近9年半的时间亥染,从不愿意干到喜欢干溪煞,到对自主品牌依依不舍尸赤,到对自己找不到定位和方向新尸本,感觉到人还是能做一点事独炕。所以这在这里借这个机会褥纹,感谢在座的我们各位嘉宾十联昆、各位媒体的支持喊睡,也感谢传褀团队的支持许,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陌疙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袭。   我的发言主题是构造改革创新驱动腹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梳。一个方面汽车产业发展形势分析稻,前面讲了很多了胃,我就不多讲嗜。   一个态势是稳步增长猾丝,但是全球增势放缓蜜睦径。中国汽车产业发展仍然有空间熊瓣,仍将会领跑全球汽车势完擒聪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台繁,中重型商用车达到400万台啡梅普,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罢怖。中国汽车销量将达到3140万台颠,我预计可能还会再多懂桃靶,关键是结构看你怎么改香?如果要参与全球竞争猴狸,那重要可能生产量还会增长膊配高,复合增长率将达到4%委。   第二个特点馈麻硷,优秀自主品牌加速成长首睹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流貉。中国汽车市场发生了深刻变化岗戎,中国品牌迅速崛起雷褐胎,优秀自主品牌加速成长撤编。关键是要产生优秀中国品牌括,不管是哪一个企业潍成堑,在现在这个环境下珊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莆,还有我们何部长僚椒来,这么一批老的汽车界的前辈顽履勤,到了这个会场又在用行动来支持糜。大家和我们媒体各个方面的朋友肖,大家坐一坐抢护,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吾嗡,差别在哪里惶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泥吓。关键是中国人要团结尺,不要互相贬低讽妮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撬,抓一到几个鹃道檄,不要想象太多贰洛裳,我们从来不怕想象超宫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懂,坚定方向为屑。   那么数据也说明一切乾娜,2015年很多中国汽车加速发展醇杰面,行业整体增长率为7.3%的情况下蠕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%考铜罕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堆氓范,相比去年又增长了1.2%百分点雹卧忍。而且自主品牌抓住了很好的契机侮测庆,在SUV里面我们是防守的论,是中国品牌先站住位置瞧,合资品牌再进攻方,再加上周围的环境变化姜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俯停,占据主导怜我,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个派寞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱ǜ芸,统治了我们的各个方面抖陈髓。我们展开进攻是非常艰难琶,但不是说不可作为舞杜棘,要选择时机仙粮。我们要在中高端里面取得突破钳驮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丰坎,这是韩国人讲的挡狗伪,不是我讲的改。他们说夕勒何,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渺讹,如果不选择是对自己的不自信搞聚馈,这个不能靠强求獭线,靠品质婆、技术释社踢、新能弧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肩此拿。   第三个洼,汽车消费升级和资源制约屁够,也迫使汽车产业需要供给侧改革赂慑。不但要有好的产品杜慷,而且还要有低的成本底,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袖。在汽车需求方面琳京汇,80猾闷投、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啡翰,个性化校境、智能化思、体验化等方面的需求还在不断地上升镰悲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揩。不管怎么变化都,满足顾客的需求阂捅伞,满足抓住市场的脉动悼,这个是关键点掣。而且资源供给方面涩睬,现在的人口红利逐步消失购曝,而汽车不是简单劳动娶贾策,是高技术情况下的技术劳动纲芬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褪稼,我到那些国家去考察过权捐,没有中国这样受过良好教育澄坡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捆题,那不是每个地方都有的径。有的地方上午上班耻曝母,下午到时间钱一领就走了趁逛亲。所以对一些合资品牌来讲衅,中国也还是蛮有魅力的捻渤,关键是要拿好东西出来拢谜味,才能谈自主括啦匙。   当然工资涨这是个客观事实申讹行,2011年的时候4.1万瓣爽合,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娃铰,这个不高的磊,还要涨搬苔浇。农民工那么辛苦熬,给他一点钱算什么摔畦。但是钱从哪里来免?我在传褀亏损的时候释艾,工资涨得慢抄,但是想办法补贴畦。这几年别的都在减白妓,就是员工工资不减侨,但是效率要提高纷溺,要杜绝不干活的人土贝,最后挣得钱多抗散葱,干活的人还没有机会期十陇,有钱的人天天有时间去议论槽,没钱的人在干活脸搐坝,这样大家积极性都没有了咖飞。国企的弊端就是这个舅刀冲。   那么在监管方面僻疾,工信部刚才也说了底骄哎,我们的司长也说了募露,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亨跑瘟,在供给侧这个方面要下功夫堡融畴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径森舰垮,作为五大发展理念之首钳,当时这个报纸一播五大发展理念便寺泵,那时候我还在乘用车五,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汇行现,这十个字舰酵惕。为什么呢董锈僵?因为没有创新就没有一切问回,没有协调就调动不了资源史,没有和谐的话峰迪,共享也很难坟怂即,大家不愿意跟你干姓窍,我是不相信英雄的赴屋衔,但是特定的时间会产生一点景德诗,还是要充分调动群众的精神甸糠,各个方面全方面的参与解秘,企业的成功除了它的领导者的作用抠虫密,更重要还是把员工的积极性调动起来亥邢簿,人民群众才是创造历史的动力哺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蠕惊相,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顿保健,需要我们从技术管理屁什羚、营销戏居弊、品牌读、产品位史悉、服务全方位展开创新颠无昆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屏橙,来推动中国品牌进入全球藉巨却,成为世界品牌兴董。   第二憾,汽车产业供给侧改革方向与实现扁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汾搞沥。   首先奈禄,在自主品牌方面猴,我们是追求全球视野开展正向开发斜县,坚持以我为主的构造核心脓摧戚,组织全球资源贺挖恰,开放性自主研发模式葛,掌握核心的竞争力灰瘸荒,获得了可持续发展能力磺兑完。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人净柔搞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磐尖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拟线,我们的生产能力标准是35万捣毫嗜,但是预计今年我们的销量会超过35万荡特,有可能达到38万谷陛,当然如果制造组织再高一点餐册请,可能40万烧,也还是有可能爽锚钙,但是大家别报到40万啊犀挺品。这是有体系适慈,有制度保障的盘拇,有员工的全程的参与轮鸵未。一个别的企业的人到这里来看妨,他说你这个企业为什么增长这么快暴钳外,没什么别的戏匈,员工的积极性调动起来了先海缄,他们说售,我看到你们的员工眼睛充满激情钎,因为人天天在干活的时候就会有理由稳试,如果执着地做一件事情带有一点追求保,那就有远大的理想煌丛疲。   放眼全球胁,在开发方面整合全球优势前氮莱,实现研发的全球化箍壕迪,人才全球化架、配套全球化泪。依托国内的研发资源思篙,充分利用国外的资源开展研发资源整合讽赦,打造企业自身的技术体系细畦。我们用了将近五六年的时间靖摄落,我们确立了G-CPMA跨平台暮ǎ块化架构炼犁骚,我们第一代的产品是引进消化吸收检,第二代产品已经完全进行了提升拨呕,但是没有否定第一代橡,掌握了数据链曝,掌握了开发的流程陕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列书鸥。实现了一个平台可以开发六七款车型惭目东,实现了多个平台车间的相互有机关联上逆常,实现了车型的变化多糕芬戎,开发上市快歌鹅,质量易保障岔辩,低成本爽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设池恋。   第二个嗡,坚持质量为先芒狙,推出精品车型倡刺扇,提升产品质量贩凑,加快自主品牌产品开发褪塑,提高汽车供给侧水平海,推出符合时代的互联网化的产品献开。打造消费者喜爱的精品车型谜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茧梆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丸冷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氨。实际上汽车不管是新能源也好身,产品的三大特点臼能渺,一是颜值不好看别人不买夸蒙冷,第二是品质脸,没品质也等于没品牌袱搽蛙,天天出毛病心里不愉快滥僻,第三是性价比篓煽,就是靠成本悍亥际。我们的员工不需要培训就知道品质笑屑趴,因为好多从合资企业来把擂,合资别的没培养棵是穆,就是对品质追求未嘶亢,结果就是成本搞贵了拖湾,把品质先过关冻,回头成本再来逐步下降剃滴红。我们第一个解决的是品质乖及曹,第二个解决的是颜值口锈并,第三才是考虑成本廷。成本屠,供应商的成本我控制不了陛佛,如果今天在座还有供应商的话虑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吃郎卸,还是有这个机会的穆寄。但是我建厂可以控制忻,我们内部的生产流程工艺淀,我会重新再造怀唇煤,这个我投资减少了耻帆,今天也披露一下滩骂,我35万的规模最多可以干到60万秋。如果创造性一点可以干到65万侍吓,总投资50个亿碎,含整车加发动机上党,这是内部数据脾,来给自主品牌共享滤奈。   包括一些模具加在20个亿掸、70个亿趴骸,最后的结果我都不相信报崩涎,实现平台化澳权恐、公开化被腻兴、可视化潦庞,让所有的东西全部依照规则阳光推进烁吕请。现在我们的供应商也很满意朔尾煌,社会上也很满意存螺。这就是在体系炯,在这些方面的作用力苫藕提,防止一个部位一个零件慷,一个车就不同零件不同标准官耿水,那怎么做穗挥,永远做不了好车荤洼通。这个要感谢合资养成的规矩抗烈缴。但是自主也会给你更大的动力辽瓶偷,动力是在研发撂,其他方面再有作为毯推痘。所以我们是国企的平台愤,民企的效率旦情错,合资的流程藉坷逛,这三句话就是这么个意思邦。   第三个先秽们,坚持智能制造打造智慧工厂滔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂码,实现占地面积的有效节约卿净,我们的合资企业渐,广汽本田在推进第三期的时候埔虹工,就是根据SSC这个原则渭射觅。SSC的第一个S就是小型small挫,即所有资源空间最小菏送丛、设备小型化;第二个S是简练simple却辆,就是除去浪费灿嗜啤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磁微,complete瓷肚失,以追求小闹、近富、短帅、轻岁橡,最合适的自动化渴负赎、男⑹椋块化辞。所以广汽本田第三工厂运用SSC颠蚀贾,它们的车间占地面积减少45.5%庙,投资减少26%七醋,跟它的一二期比杭竟,能源减少了29%稀握烈,成本节约了21%亨秘贺。   第四个坚持管理创新臼啦逝,开展构造改革悉你际,主要就是我们广汽丰田讳裸惺,因为我原来在广汽丰田发动机村,我9年就去丰田一次摩藐解,去发动机只回了一次惊纲携,因为当时这个地方环境太好了矩塘,我怕一回去又不想搞自主了阜。但是鼓励我底下那些员工经常去袭,去交流探,日本人也还不错梁四,大家都交流畦。但是技术是交流不来的缅飞衫,思想文化还是可以交流的凯钙岁。最近到丰田去了一下簇胳寂,大有感受屯氨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛔架氏,它从最关键弊蔬、最基础的制造环节入手坍坡领,开展生产管理创新补模,从制造轴平、供需轴晚立姓、采购轴出发崇捂,深入开展构造改革书衬残,实现全员参与首侮驰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猾辱,充分调动员工的积极性龄槽慨、创造力能迟,取得了良好的成果敞安靠。经营绩效方面豹筐,今年的销量增长不多撑,但是利润大幅提升溃纪,生产效率显著提高兑。人力绩效方面嗜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蠕惋斧,管理体系与生产流程更为完善画泄却、合理彼。   通过改构造改革围,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枪袍,根据他们的预计苇始,已有的数据妻,2017年单台不良率预计会降到0.01%猜簿,就是万分之一潍。而且现有的工人总数减少1600人姆。就是现有的存量也可以变化吗畴,他们现在不到一万人穆实,要减1600人挝骏,它新建的工厂晚患,员工还是要招的晃森,但有的还是要走庇瓣。就是用减下来的人把他投放到这个地方袍。   第五熟,坚持体制增效桃,强化体系创新酬侣。既然这些企业都到中国来了丝,有机会为什么不学一学呢晒罗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勾劫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破具汉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伴,广汽本田精益管理坪瓜呈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式性洛系。为什么搞一个广汽生产方式斑?为什么不造一个丰田呢诽?这里面要说一句涡嘲,丰田生产方式你不能完全去学悄欠那,条件不一样爽槽,环境不一样惦,人员的基础素质不一样咸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堤还。你学它必须要结合自己帽斯渭,连日本的企业去学它的熔舶,有的好多也不成功驹簇厘,当然我不能妄断施素冻,这是从资料摘的羚漂,不是我说的龚锨廷。   第二个诡贝,我主要员工整车从本田来铂,发动机从丰田来迷,也有一部分本田茬绅碴,两个企业不同的模式怎么办馆垃?发动机就要按丰田来彪年钳,从头到尾来剂荣,坏的不学好的学挠估,整车就按本田的来奖昆澳。但是一个企业两个体系怎么运作呢八票宦?我说干自主就不能有体系甭,要体系就是传褀的体系精。不管你是从哪里来耽壬额,包括从社会上来陆帽酱,来自五湖四海一个共同目标傻凌香,要干好中国自主品牌楷揭。所有最后提出了广汽生产方式芯撩,以丰田为主结合本田切癸,这样把文化醇、体系做好卞葛爽,但是还不够巩固寺,还要琢磨簿,现在体系已经起来毙驳祥。   我们从2013年开始策划查伪,集团的主要领导说这个很好婪狈肌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凯。   所以后面我们的产能又不够了啥沥,销量又搞起来了定粱邵,整车进行改造画乌、发动机进行完善别倘坟,整车粹剩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玲相,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宛套翁,就是第一条生产线寞。第一条生产线上半年生产了将近16万阿,20万的能力干了16万怯捷,实际上还可以做为傅乱,全如果满负荷做的话潭韦日,估计干到35万都没问题惋尝。极大发挥佃磺,这个不进行全体系变革很难扇祭安。发动机装配线一次合格率99%惮嚏,这个零部件产内库存减少70%绘测笑,厂房面积提升30%勉烩蜜,原来不够用讨,现在多了这么大的组织诵粗汗。库存资金减少50%搪惜,更为重要的是这一成果横向展开缸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓶兄肯,它的年设计能力15万辆吻灌托,8月份的最后一天有个数据炽芳赖,他们双班日产已经达到了650台暗弦唾,它的满负荷是700台餐,估计9月份就可以满负荷抒。这种提升的速度蔚岁,全世界都是先进的摹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潞详,它的一次合格率最高达到了93%虹,平均水平92%饶,接近丰田中国国内水平避,当然追求的是丰田日本的水平毖,广汽丰田学丰田本厂佛,我们下一步也拿一个计划霜氨姑,要挑战就挑战一流墙申抬,否则没意义胺绥浆。   那么我们以建成世界级工厂为准则逢,以广汽生产方式为核心采定点,融合了SSC原则米豢,运用创新思维全力发展智能制造技术床,打造智能工厂踢。我们在第二工厂通过价值流最大化绅沮、设备智能化坍苔,生产线自动化卸搂、物流信息化让霖、网络可视化漓、操作简单化膝黎、安全绿色化粉痰漏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煎。这个第二个工厂是非成郑好碱、非常成功的一个例子实,但是这些都实现了捶嚎。   第六是坚持品质保障尸耍厢,打造高端品牌朔匣缺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗土,高的效率提供优质有效的供给蛇改。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搐艘色,连续三年获得中国质量俄怕、中国品牌第一订,超过很多在中国的合作企业蒜祈秒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八较崩灿,所有企业里面包括外国品牌跨木,与广汽丰田并列第八摔肪讣,比2014年上升6位嫩佰。   第七赎涩们,坚持客户至上栏辑凸,提供优质服务溉泰羡,不管是在任何情况下僧,用户是我们服务的对象嚼甲假,也是我们的衣食父母叮,尤其是作为汽车这个特殊产品孔,我们对安全喝脐盛、对生命的一种关怀滥疾,作为生产制造环节的改革分,是汽车产业供给侧改革的重要方向酿胎,但服务环节的创新与改革同样必不可少侈拜,这还是目前我们相对比较一下辈汲畴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名归撂航,也是一个什么机构盯,我记不不太清楚舱吉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离副。所以在产业互联网的时代连购,每一个企业不再只是产品生产者上铣、服务提供商猜恕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棚缉雇,服务以各种形式融入到了制造业蒋灸、研发设计鬼长房、生产制造眠、经营管理干、销售等环节省篇拴。有价值创造的可能滴,就有服务形态的出现男茄际。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隧骆疲,两者相互融合砍、相互依存峦另脯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展曙评词。   广汽在这个方面也展开一些工作趁恫,我们的整车平台将联合金融犊、保险锻、物流公巧桶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘉倍糜,车生活平台会涉及多个业务平台裤拿么,除了常规业务平台还包括了配件商城牡、用品商城反烙、社区服务连锁惊享矗,用户使用汽车的整体生命周期杠骄醛,产品的购买只是开始寸睦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲁仙,这才是我们下一步发展的重点券。作为汽车服务提供商虽托,我们更应当关注的是用户的体验耍,以及给客户带来的价值增值感受扰扩,汽车服务O2O的打造鳖世便,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹿蛇危,以及品牌和价值进一步提升的需要小爬雌。   第八怀丹,就是通过这些改革涪缕施,整个广汽集团范围内的成果诬姓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拘,同比增长28.8%纯墟矗、29.7%恳趟,比行业高出20个百分点痞挛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悉椿鼓,同比创下历史新高亭。当然传褀在这个里面那是贡献更大汞馅荤,1—7月份销量已经突破19万狈形耽,超过去年全年桐,加上8月份最近的数据且琳壕,今年全年的任务22万已经完成了贩瓷簿,同比大幅增长143%哦斤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强票,位居第303名们貉胆,比去年排名上升了59位肥迫,整体实力大幅提升辰挝授。   第九骋,就是广汽集团的发展十三五战略分蜂摩。简单地就是一个内部协同创新卵倒钡,外部开放合作熬嗡汗,这是总的原则吗幌,全面实施结构性改革馅,实施一五一三的战略董袭馁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慕,这是一个保守的数据跋取瞎,因为传褀搞不好就过100万校奔,前几年说传褀100万木,别人说吴总巴Ъ偌铩,你是不是在吹牛韩脖,现在领导嫌我100万都少了喝队,拼命把产能都整合过来了色鲜嗡,成为先进的汽车集团功,做强做实研发整车零部件咯哎、商贸服务和金融服务五大板块门,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帽圣,实现自主品牌事业的跨越式发展摔孰,全面实现一个“三”巨,就是电动化考句、国际化纳板、网联化三个方面的重大破刨渡函。   各位嘉宾叹灯、各位朋友前,女士们痉凉房、先生们芭催乱,在需求持续升级猛抡怒,资源消耗的情况下杠儒描,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谭、品质优先坛垒替、创新驱动的发展路径妻角剑,坚持正向开发煎耗仇,提供优质产品禾考颂,坚持智能制造薯,开展管理创新犬冠,保证服务水平帘纯,注重品牌高端化亭船泞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花密临,共同推动中国汽车迈向新的台阶豁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棚媚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜吻:李芳" "  今年3月箱愁,借百年庆典之际疯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凹殊,即“智能互联”邓、“绿色出行”和“自动驾驶”目让涕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芳。随着战略的提出私,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筛讹姆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上散沤。在这其中河,“人才”就成为关键问题急。为此季脆舌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备塘扰。   根据沈燕的介绍可以发现览,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掀纳虑,涵盖计算机稠耽羞、工程学泡、自动化校硕方、金融等多个方面互酥嚏。她坦言登,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胚世逛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顷脱鹤。因此炉轿护,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恭。”这其中包括互联时代的在线招聘榔魏,“例如我们利用自己的招聘平台敖揪、Linkedin莆、智联招聘等在线平台探,以及大学招聘郸敬辖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啊。”除社会招聘外乘拉成,宝马也会通过与院衅藜合作秋,提前把学生引入到企业中邻,专门为宝马培养人才嫂夏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作级苗,举行“宝马同济日”这样的活动秋。“去年我们就以互联驾驶为主题供弦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愧脱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斥浩风。”沈燕说道肯。另一个重要渠道号匿撕,就是内部员工的推荐仓柬姥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号块虑匣,让每一位员工都变成职位大使顽郝空,在朋友圈进行转发传递椽膳溺。   “我们对人才的要求革爸,在能力方面最重要的是对业务的了解扯享。这不仅包括对业务今天的了解垃,还有对业务未来的了解如。要知道未来战略方向是什么妥,需要什么样的技能狡。 ”沈燕告诉记者昆纪搏,“此外夺,我们对人才的要求是不仅要了解中国晤拳,还要对全球化有所认知汗弯。随着技术的发展篇,我们对人才的需求呈现‘复合盒其,跨界’的特点狸酶。但是舱侗唬,这类综合性人才很难直接从市场上获得誓,需要我们进行入职后的培训磺苍。 ”据了解芍瞳,宝马(中国)每年都会根据员工表现苦侗呜,提供给员工出国培训以及交流的机会宽健莽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秦扫痛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姆纷令,以拓展视野漓哼,提升能力熊咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哥蒲偶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抽勉,吸引并拥有了一批充满抱负赎吭搬、专业的本土化人才社天凑。而面对未来惩赣嗓,本土化人才也将承担重要职责篓汉,“这包括为‘在中国呈卸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晌姆氰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中此。”沈燕表示吩。2012年沉饭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓣,并在上海组建人工智能团队苹短拦,承担电动化和智能化的相关工作寝汕凡。另外叭且卫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隶谰桓。 这个团队将研究和紧贴中国市彻翱热巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滑某,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗽敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌恫韶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柏,用“数字袱、概率狙宫吭、未来”为题层,论述特斯拉电池的高密度眯痹、续航里程及电池的安全性士安斗。对比国内校祭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墒惋,并预言电动汽车和智能手机一样罗羚昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来隘,不可逆的未来芍。 以下为原文巩藏:   关于密度和里程数割量。 特斯拉Model S上市已经四年多了红该,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蒂,至今为止一个都没有兑现洞半。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掇,里程最长的量产纯电动车排蜡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伞瓜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湃埂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数篡,忽悠消费者厂歼姐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镶粟,里程普遍降低10%以上)来体现里程绿哄,在有些国家辅助使用NEDC的标准痢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泪。   关于安全性和自燃率衡童贤。 自从2014年初安装了底护板趁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)昏丰,远远低于燃油车太,各种撞的惨目忍睹事故屎娟,也都没有发生自燃拴。相反霓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车齿,却成了全世界自燃率最高的机动车靖,更远远超过了燃油大巴的自燃率撮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辨维,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耪藐弄,车门闭合的时候已经有点变形了)妨糯角,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业监,几乎可以说搞牡:特斯拉重新发明了电动车去弟。    国内真正用心做电动车的企业犊轿哩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驰课彪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胖颇、变速箱昏、油箱等髓河,改造成电动车的事情)椒形桐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酶,才会全力以赴来押注电动车酪貌。当然忱,也可能是很多品牌都在蓄势待发卤乖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幢称魏。    电动车不是什么弯道超车静,而是换道竞争型。    今天的电动车帝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藩朴挽。待机时间是诺基亚的几十分之一泛簿,软件也没有几个刊为哥,通话质量也不好窟剿,汉字输入也麻烦的要死隙。和智能手机一样柑虹继,电驱动和自动驾驶注定了是未来陷饭伦,不可逆的未来嘲妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   2016年8月30日平搓,在北京新浪总部景琴,北汽新能源充电部门副总监陈保江楼棋、北京华商三优总工程师丁晓伟食副、电庄总裁兼CEO先越换盾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缕。    作为新能源汽车销售终端环节纲汹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程扰永取,更是充满了诸多困境坊敝,不为外界所熟知帅涧。    那么泥,作为中国最大新能源汽车市郴孛,北京的充电桩发展目前处于何种状况穿兢,北京模式发展的瓶颈是什么个男酶?有何值得借鉴的地方撬霜?又该如何去避免失误和纠正吭哆?政府疵床刮、车企妥、消费者在这一产业链终端中脾休餐,分别又该担任何种角色陌惟蚊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录队俄可:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楞谰派:魏总犁,刚才你从用户的角度瞎委,同时您也是媒体人的角度朴漆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彭虐尉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幢瓜,您发现了这些问题之后司鞘杆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畅困虐?    魏士钦嚎报:其实我们一直在琢磨这件事逛烯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俊问,这两点是能够解决掉的繁伺。首先第一个莆横其,支付按昆磺。就像刚才先总说的帅瓮,有个银联一样的东西疙眷,接下来有个第三方锯,或者接下来大家都使用微信支付犬,不管是充电桩也好完烽,app也好十饱沟,还是当时的扫码也好巫盟啪,还是微信也好涕,支付宝也好禽累,能通过手机支付馆灸,基本上都能解决掉孝变肩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卿啼,我们把支付给它想办法统一了角及。不一定统一到一个里边去拭蹭,大概两三个缚净吵,大家都在用规,这就没问题坚噶岁。    第二圃驶,这就相对更难一些了楼忿,应该是有一些第三方平台真正站出来取,能够收集所有的真正的准确的信息俏,其实当时我们自己在做app的时候哆,就是在做摸点的时候现,我当时就矛盾番那,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蚕垮,后来琢磨来琢磨去京策飞,通过很多用户的反劳鲁谩,我定义出要摸一个最准的点烁,不要最全的幕刑。准是什么概念伴笨笑?第一锚较米,我找得到榷胳,第二蛇庙才,我到那去一定能用得上宛。如果我找到它了巍宏,也到那去了蜜咯,但根本没法用谁壬逞,那就没有用了傲。所以如果站在媒体角度悉,我希望不见得是谁壕壳,也许是个媒体继,也许是另外一个平台才咖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迷恐,但是它也不一定是最全的型,但是它是这些所有的里面最准的缓都甜,每一个用户都能找到桩渡垂,而且有百分之百的体验把电充上师汞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的签济,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铂辜,是咱们国电的站趣,是快充巳词本。我们编辑去那边准备充电的时候冯店谐,有六个跑快车的兄弟醇,霸占着那个点幕共蹿,就是不让你过去耻隙陷,这个充完那个充吻,还剩一个车的时候膏,就赶紧打电话给另外一个兄弟太,赶紧过来充电湍竣。我们不等了李绰。但是他们不知道坤模,在那个点不到三公里的地方挥襄,快到积水潭小西天那个地方督和,还有一个充电站嘉盎痘,好像是三个充电桩还是两个鲜融,一个车都没有赂殿持,而且车位都是空的时赋吵。他们不知道那里半陶拘。而且那个点痢峰,我们当时找的时候用了三个app宏钮,只有一个app上标出那个点甸傲,另外两个app是没标那个点下济。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卡,所以准确性其实很重要皆秀防。所以如果能解决这两点凄骗,我觉得咱们的空置臂、闲置的问题一定能解决蔑,肯定没问题的脖部咎。这是我的观点翔栓。    黄山胯:关于公共充电这个领域闯泥,我不知道魏总在充电过程中森,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题描?    魏士钦帮溜:出现过抠臼,很多缕村扁。    黄山巨奶颂:这个问题其实很有意思的问题秒冒,充电桩的标准是国家有统一的标准吻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淮日灭。    魏士钦汝旱:是这样既墨沙,最典型的例子就是腾势衡蚂,腾势在很多国电充不了绦碘说,但是在小E充电或者普天是能充上浓废。    黄山共蒂:我们可以把时间放长一点来看碗角饰,在2004撬恍、2005电动汽车兴起的时候褂,很多人都不知道电动车是什么惠串据,充电桩是什么日线。随着这几年的发展拱九京,物业慢慢都配合了污撤摊,所以从成熟度也好赏、物业配合度也好髓,应该是越来越高的么。国家层面出台叫儒旗,新建小区予以配合催掸,包括老旧小区的改造净,都会多方面来共同解决这个问题颠趟旅。其实关于今天的这个话题撂翘,我不知道台下还有什么问题要提问的鸡创唾。没有的话苯,我们可以做一个最后的总结干角。    我接着丁总说的北京模式的问题囱,我们今天说的是关于北京模式娘,丁总说了一个北京是纯电的市成妇美印,跟其他地方都不一样寒胃任,上海是极端的帅接奴,上海是混动市成印,北京是纯电市场佩秦。我理解还有另外一个模式摩,就是北京的充电运营商是最多的赐隋逢,发展是最快的似,一开始是国家电网吭、普天在推绊充吼,后来群雄逐鹿槐夸,特来电氖客、星星等等各种运营商都进来了剁酣,包括先总这样的都进来了坡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乘。    魏士钦粟:现在已经不止了省砷。我们有一个数据狮虽,说是47个运营商绕下菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经笔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舌苯篱,我讲点个人思考和认识卡癌茬。    先谈思考筛错。第一擂虽,供给侧结构性改革内涵非常丰富愧据,大家可能更多关注产品的结构性改革呛堪,其实我认为呕,源头是制度的供给和政策的供给扒奖崎,再是要素的供给济羞,三是产品的供给光。    再把这个逻辑关系缕一缕躬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卧己,而制度姑裳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弄溶。所以现行体制下计腾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淌?这是我思考的第一个问题拴项。    第二个问题敲相,是我做企业这么多年的实践和感悟喊镜,企业到最后比拼什么克邪?其实就是资源的配置效率疚。汽车行业也如此摄。你拥有多少资源固然重要扦,比如研发队伍税币男,既有一两万人的拔,也有六七千人的搓秤棺,还有两三千人的陷捅纬,资源差异很大迸拣,但实践证明人多不一定成果就多滥翔弥,关键是资源的配置效率掠颠扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陵冲,取决于一个企业的决策效率和执行效率汐贤滦。而企业的决策效率和执行效率请檀,又取决于它的机制和治理结构潘。    反过来毋翟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化局即沽。也就是说世恃,产权结构会影响到治理结构和机制显,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梧弊幢,进而影响企业的资源配置效率菲。    从逻辑关系上讲霉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艇粗。    第三个问题际簿,产权结构是前提幂崇,是源头性问题帮既赶,多年实践闪撬劳,有以下一些体会搅。    关于股权司。股东应该优质化阔度,股比应该合理化帮秃难。近期也好酱,远期也好律,你不能把那些对企业治理陕冉溜、技术师、管理拿脐,以及市场拓展没有任何贡献寄涵,反过来可能还会添麻烦者垃路,当股东脑吠。这样的股东不能要垃。    股比结构这块怯蜗,不同行业浑,不同企业控睫,它的结构模式必须符合市场规则沃钦。若是竞争性行业矾胃,不管是央企瓶筐,还是地方国有控股企业皮颧复,做第一大股东绝对控股瓷努脆,很难实现建立混合所有制的初衷夕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俯,竞争性行业混合所有制要深混宋,不能简单地浅混势。什么概念卷户?国有可以是第一大股东嚷暴巷,但不宜绝对控股悲竣揣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伺抬态。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凹、国内竞争国际化这么一个概念熊。既然是全球化阜畔,如果你这个竞争主体禾裂浚,你的治理结构秽贬,你的产权结构盯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喘痢,你如何参与竞争喜?道理非常浅显明白磕池。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刀廉。    江汽集团公司制定十一五规划前葱轰,我们就有一个想法会,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笨。围绕这个思路桃廷萌,于是就有一个叫三步走的战略规划敖。    第一步畏,把国有企业员工身份置换掉兰茎氏,从根本上说旦静目,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处崇泛妹,对职工也有好处炮碴诺,是多方共赢的一件事情剩。我们知道恋,国有企业这条船不管怎样疗刹氦,开得好槽谁,开得不好赏卢,哪怕再破再旧沪效陋,只要不沉下去妮,国企员工都会抓住船板辅,不愿意下船谜。    如何把员工这些观念转变过来呛坦?只有让他们从企业人转变为社会人抵瀑。因此使欠唐,第一步是2006年刑杠碧,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛔狡竟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会四番患,作为每个子公司的投资主体克澎哨,共同组成投资公司弟靖。    这样经,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泵倘。    第二步挠推褪,我退休后憾,引进中国建设投资集团有限公司下畅挤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尝。初步实现产权多元化酸恒氮。    第三步从梦寇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涤孝蔷,包括安凯客车的控股股权扫辈忙,整体运作上市悄乡。去年1月获得证监会批准握潦较,上市公司已挂牌坝。    通过这三步走——置换身份烽拒,初步股权多元化疚萌,整体上市巧坝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的上磕,对留人起到了较好作用达敲错。在工业化互、信息化滥、网络化尤其是移动互联网时代惫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郝俊,股东或雇主和雇员之间的搏弈吧逝澳,更多体现在决策权和分红权领域混挝币。    为什么IT产业赎绰侧,特别是互联网企业发展如此迅速剧?正因为它有这样的产权结构焦兔碧,这样的体制机制构队。做得好的互联网企业斤,股权都比较分散姬挖,管理骨干和技术骨干都有一定股份戈,可能这是大趋势陌廊千。    互联网行业资源的竞争和协同蔚栖端,最终体现在人力资本价值上坤封迪,他们要参与公司的决策和分红臼。这个问题如果不突破刑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惶怯锻。   存量是稳定剂脱妹,增量是兴奋剂    那么赁屏,内部机制如何变革砰?    1990年我接任江淮汽车厂长抽评钡,当时非常困难绢饯,留不住人休环。有些人选择离开坛庭蔽,人往高处走瞄孺快,完全可以理解卷蹋。留下来守摊子的这些人不容易晚,到我2012年3月退休龋幕警,这22年时间里读耍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段噬涂。    第一阶段是2000年以前让衫。可用两句话概括炭雀,第一句叫做存量相对稳定肃瞳耍,增量拉开差距穗碾醛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悲冒,可能就有问题熄菩翱。因效益提高而增加工资速缆耐,贡献大的就多增黑,贡献少的就少增武浅。即便没有贡献谜,原有的存量工资也不会减少围,即存量是稳定剂凡陇乌,增量是兴奋剂十。    第二句是有计划按比例增长工资夺春。也就是说挠,企业效益再好路,效益翻番工资绝不能翻番任吩。效益不是很好尝,工资也要涨观诧羚。为什么踞?因为国家年改革开放30多年虚,经济20多年高速发展认隘,物价一直在上涨稠涎,生活成本在提高扮窟溅,降工资就是降生活水平告荣。所以我们有计划按比例增长工资梳,以建立工资蓄水池波幢衬,以丰补欠推敞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琼。    第二阶段是2000年后是侥森,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式按痹纽。    第一部分是帮动褥,区域领先的现金收入侥腹币。和北上广深不好比隋,但在安徽及其他城市的同行业者中祭盖呐,我们的薪资收入是高的背苗,员工及其消费能力比其他企业稍高酗芹。但现金不可过度发放棱匙咐,这是心理学戌。人就这样情逼,口袋里现钞多了后弘黄谅, 像一线工人切涪褪,包括技师在内节澜塑,他腰包丰实了矮俯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馅瞄怀。    第二部分是大福利俏没玲。我在任期间挎莱,江汽集团公司解决万余套集资建房艾何,还有大学生公寓奇掂、廉租房等;自营的物业管理做得非郴崞剑好垃什,很便宜阑骨,还有免费午餐贪,包括洗衣房等芹怜梆。有大福利涕毋,有小福利希,五险一金都取上限提疆暗。    第三部分有限的股权激励线入居。    区域性领先的现金收入汞圃啼、大福利扰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式誓栏尖,这使江淮汽车员工享受收入不低牛、生活成本不高的待遇宏港。也使人才无序流动降到最低灭布。我在任22年攘叔眷,江淮的人才泥如,不管是管理人才还是技术人才姬,几乎没有怎么流失滇抗。    外人都觉得很奇怪公凯佰。当时有个汽车企业派人力资源副部长恼惦,在江淮附近找了家酒店集脆,一住就是一个月横瓷附,每天晚上打电话找人舌,但没有人为之所动坑玛仇。    究其原因邯薯猫,当然也不仅仅是待遇和福利测斡,重要的是文化留人巾顾,怎么能留住人心晨攻岛,这是其一淘。    其二眯骚司,江淮汽车推行多年的学习型组织建设借,使员工的成长速度可能更快诵罕。    其三抖浚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莲帕侗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径些稻青,但我们有三条路径构材倡。    一是管理人员成长路径长需边:管理员零、助理管理师护显褂、管理师宦韶班、二级副经理钠廓、二级经理爬、一级经理畔惫。    二是技术人员成长路径孤:技术员恫、助理技术师顾僻、技术师;设计师寐、主任设计师交捕航、设计总监飞、技术中心副主任冲、主任等笨性李。    三是技术工人路径砰缺:高级技工搐、助理技师枪瑞夯、技师壬穆期、高级技师钾暗霓。高级技师的薪酬衡受份,甚至比二级副经理拿得还多老黑如。    这三条员工成长路径械,每个岗位都有岗位说明书豌。你要申报这个岗位粱珊,必须经历什么培训喉蜡,需要什么绩效鹃肖镶,才有资格申报挤嚼。上什么岗位有明确的薪资标准慕,“升官同时发财”焊,用人用工尽可能做到公开公正透明碴娩遂。员工们也看得很清楚衫察腑,只要好好干裁,就能够成长厘就。    总之施活,在中央政府大政方针指引下疚铺,切实躲帝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搏汹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疏。    尤其是产权结构改革粟,不要消极等待主管部门来安排唇秋茹,等是等不到的呈耻撕。也不要对现有体制汹姓、机制太多无意义的抱怨练,只要动机纯正皇,对国家对企业对员工有利亲,就值得一试竣,这是我在江淮汽车多年的指导思想坦敬弟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虾篙,但一定是基于稳定性反、权变性玛垄、柔韧性基础上的变革瑞袭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溃浑始。同时切记不管做什么事情完淀钮,一定要取得合法合规的文件依据酥。    在沟通管理和内部运作方面慌嗡剃,如何适应政策环境捍邪,是对企业负责人的管理智慧的考验物蔡饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担壁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洗僵凯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娟错。   当下宿吴,在互联网经济蓬勃发展习、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喂井、汉腾事砂、乐视徐汾、蔚来戳娘、Nevs廖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈实。但这些新思维堤、新模式遇到来自行业巍、公众和政府有关部门的不理解和质疑棉没。为此寰球汽车邀请行业专家裴贬霞、新势力企业领导脆诡、主流媒体高层亩,就大家共同关心的行业趋势癸、创新模式岗、市场预判等话题展开热烈讨论卫熬。   程远诉肺哎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁委汀懊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伪疗肌,也是一个全新的问题拿,所以我觉得应该是个很有意思的事娜禄畅。今天让我首先来作一个发言曙,我觉得是抛砖引玉焙卤轨,我想把石头抛出来茹抢,引出大家精彩的观点吻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肛捌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擎,他们该不该进入汽车行业蹬细蚀。大家知道擂咳,这几个企业全是新人们瞪泵,以前都没有做过棘,在社会上是有一个反响谜,有一种争议竣传,说现在已经非常挤了铆疙抖,我们已经达到了2500万辆的规模甘,100万辆的企业已经有六七个了狠抨赎,还缺你们臀?你们现在还有机会罢棋答?我想说这是一个很重大的问题刮迟码,我想这个问题为什么说是战略问题忻驼,中国汽车业一开始就有这个问题粗温。   我的印象中舅奇,我觉得中国汽车业有很多政策揉荣朗,也有很多重大的事情剖境,但是我现在回忆起来嘶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匡骂,一个就是开放引进饭,也就是合资捻,也就是所谓的市场换技术砰。另一个鞘式,我们做了一件很大的事情南戳屉,叫反对散乱差鼓彭。这么几十年来隧,在我们的汽车管理部门嘘,我们就不说谁了绩宝笆,大家都很熟椽,都是朋友裴持扛,现在都七八十岁的人寡僚簧。我进入这个行业30多岁抽口,已经过去30年了负臼,这些人现在已经退了弗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斗趁忌,一个是合资引进颅贩堆,一个是反对散乱差陀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肮斥,即刚才说的市场换技术奥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差染钙累,只许有资质的企业做疚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司读络,就叫中国汽车工业总公司钨郴翔。后来嚼裴碴,提出了南北划界愁昂,想要一汽在长江以北评反接,二汽在长江以南挨清寸,形成一个竞争局面倾瘁显。这个想法没有实现巍,当然再早我们搞过六大公司勘,但是总体来讲矫秆辛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仟。   我在八九十年代写过一篇报道券嘲,我就说中国汽车为何怕竞争熬嗡?其实现在想某姬,我们争论来争论去就是一条京味,国有竞争惶姥歧,我们认为企业太多了缓型,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氦农嫡。   那时候从国家宏观的角度仙,陈云同志提出了一个经济学观点荣,叫做鸟儿在笼子里飞胎榔矢,年轻同志可能没有听过黄躲。虽然给你放飞伞仇,但是你不能乱飞权持娠,得在笼子里飞肃啡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钢,所以我们提出“三大三小”等椽囤,规定的企业能造车捍逛,其他人都不能造车顿,认为进来的就是捣乱袒强。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戌鞘,后来被总编辑改为无心插柳撇。我们一心一意想扶持的企业搞上去撼癸识,但是我们不想扶持的企业又在出现星,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蚀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衅慰寇,为什么呢率般托?当然是我们的基础比较差疼,一无资金分,二无技术途垂,三无人才沮艰脱,白手起家厢筐。这时候我们引进外资帛,有了资金顾、有了技术贿刻图、有了人才擂,奠定了我们汽车的发展基础贰享犬。但是只走这条路等于缺一条腿疟,只有引进外资惭防,没有自己的发展挞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸡,反对本土企业脯,所谓自主企业航,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膛吓冕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丁难黎,奇瑞戏、吉利荤媒、长城骂、比亚迪菩,没有一家是合法造车的企业墨,方式大家都知道堕,买一个不生产但还有资质的企业肉,就是所谓户口本敬苹,然后就开始造车烽逻氓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好太唯饭,该死的企业死不了魔良贩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口码,这是一个很奇怪的现象韶矢,在其他任何国家都没有这个事情魂粉炮,只有在我们国家屠蜗,这变成了一种无形资产钮。   所以喝蹲斜,后来工信部成立前夕辟萌壁,在发改委发布了一个通报阿,宣布哪些企业要死骄体翘,其实是一个作秀函。因为这些企业本身已经不存在了功贿串,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巢劲,就不会有这种奇异的怪现象段叛仟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壳畔,我们把汽车产业的市场化巳、自由竞争的方式忽略了怖,我们把它当做航天航空管理蔬癌橙。所谓集中力量办大事师蹋镶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岛沟,像航天航空只发射一颗卫星杰番,只造几架航天飞机湘,但是汽车绝对不能这样囱,如果我们中国只有一个汽车企业聪边,我们今天无法想象能够达到2500万辆棺孝,我们可能还在200万辆以下徘徊褐烩笔。   我们想想我们当时的规模颈,讲起话来卢突,我们一点底气都没有热瓤,全中国所有汽车企业的力量巫踢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佰蓉,所以我们那时候是没有底气的甜脱甫。那时候蔡总经常讲拟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲜,我们国内的某家工厂从翁,搞了多少年勺粹赊?投资130亿干了那么多年没有干上去勒,现在回头干干局藩乃,别的合资企业在武汉干140万辆车握俊铃,听都没听说过他就干成了糖。   当时我们确实是一穷二白谈吧,那种情况下我们引进外资暗圈,但是不让国内自己的汽车做抚锻纱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啃呐,变成了外资企业价、跨国公司一股独大扮鲸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庙劣。   中国其实为什么发展到现在这个状况芥蠢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粮计东,在座的年轻人没有听说过梦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号川堪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作残韭。为什么有审批制牡肺?审批制就是为了反对散乱差报帮睦,所以你不能随便上企业杏。   我们把进入产业的大门关得很卸纠!,一方面对产业造成了很大损失匪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会境。大家知道绊壬,那时候汽车卖多少钱浚?桑塔纳要卖了20几万迷僵,当时说两万块钱抢,八字还没有一撇劣疏浦,订购两万多辆署室经,在桑塔纳卖20万的时候碉溺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庞奇池。那时候的技术标准瞪反贡、排放标准都很低报迫,我们会很快发展起来屑泰荚,但是我们失掉了这个机会顾。这是产业上的一大失误巳箍工,就是反对散乱差便表,阻碍了中国自主品牌的发展档。   我觉得中国汽车进入2002年昂戳驰,入世以后就发生了很大的变化维,这个变化就是放宽了其拷,应该感谢国家经贸委前司长痢善巩,后来发改委的副主任欧新黔合,他在这件事上力排阻力和橡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来躺叫闺,有二三十个企业进来坎拾柒。在这时候鞍哀,包括奇瑞价悔蔑、吉利氨、长城靡擅匿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垢炼托,所以这是我们企业发展一个好的契机会抵需,这个契机来自于好的竞争南雹嫉。   现在大家没有再说反对散乱差沮肖高,但是这个毒瘤并没有肃清蒲侣继,现在要有一个新的品牌出来完泛,我们第一个想法就是它该不该出来逛桔葱,又来添乱督。所以在这种情况下钵靖,汉腾出来以后纪,我当时也没有太明确的认识摊连,在网上一片谴责声的时候萝软陈,我就意识到了这个问题伯撮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的层侨,大的打败小的哼矢粕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韭,快鱼吃慢鱼斗们。汉腾给我一个启发关,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霖旱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鼎,今后还会存在班拔。   现在一汽赊髓、二汽非常困难凳龄,包袱非常沉重抨孙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晾,但是最近连一辆好的车都出不来好。现在真正有活力的企业是谁呢觅?是长城笔貌、比亚迪糙享、奇瑞醚亮嚼、吉利沸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俗疯窃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开很氛了,让大家不要惧怕竞争憾势纱,竞争只有好处斧舅牵。我们老是说过度竞争来粹,实际上没有过度竞争秃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庙斥,经济规律本身有一个调节作用滩,一旦过度竞争它会自动退出盲啤啥。   我们的出租车管理很失败陵探,就是我们怕过度竞争碉绥,我们把北京市的出租车限制在7万辆疲,因此打车难茅认鼓、打车贵乱够,群众怨声载道北闷。凡是放开竞争适旁讥,像家电产业大家都知道穆,为什么发展得比较良性呢贰家钾?就是因为放开竞争畦,是不是先来后到呢菜扒桓?我们现在想想80年代新,61家电视机厂捆浇动,现在上哪去找溶供?大家熟悉的品牌港,北京牌纺卸唯、昆仑牌保屡,我前天在飞机上看到长虹翘淋,长虹居然还在驹粪泄,出乎我的意料税郡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存次拦浑,现在新出的电视机厂溜新谩,TCL过去有吗毁练?就是长江后浪推前浪衡摩冉,我们永远不应该对后进者说不布康离,我们一定要这个变成一个共识媚糙,任何时候都可以有人进来缆崎。就像他们说的鄙签射,任何一个行业都会机会速拜痘。今天在座的各位都是新进来的薯,我觉得你们的机会大大的有犀苗。   我的砖头就先抛这些缺吾杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编砂:沈达炜 版权作品棘零,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌,严禁转载案陆,违者将被追究法律责任徽敛。 获取授权" "  徐和谊说袭,当我急的时候芥胆佛,老唐一乐吉糕饶,哥儿俩(的配合)还行桑拔卸。双方都是坦诚的心态檄储,就没什么谈不成的事情联仁。    唐仕凯则认为切,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笺境,基于双方的相互尊重哼乖。合作中千翟京,尽管文化不同唯旧、目标不同潮,都能坦诚地交流盯靠,达成一致掸,满足消费者需求橡稼借。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狙梯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳞赦管,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茄涡帽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丢肺硅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯确稼盖,接受了中国经济网等几家媒体的采访诡。在奔驰E级轿车之外浚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沁蔚龚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揭劫伪,徐和谊说亭膘,关键在于双方的真诚与坦诚拣,这与我们的性格有关贯。我的性格是直率崎,而唐仕凯先生则是含蓄凶、温和层汞,哥儿俩(的配合)还行白规尚。双方都是坦诚的心态橡交甘,就没什么谈不成的事情惜衡猴。    徐和谊谈到揪缅,合作中沏,彼此考虑对方的文化评、体制钾臂,对对方的决策机构都很了解檀,也想知道对方的想法汀磐萄,并多从他那套(系统)思考济:靠不靠谱览慈太,可不可能浪。不能瞎白话需禽维,不能伤和气脚汐,所以就越合作越顺利汕屯酗。    徐和谊认为菊,随着后续工厂和产品的导入倘零,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期破。    他还打趣说惧飞,唐仕凯先生文雅虎,当我急的时候垦睬,老唐一乐鲁,我们的搭配非澈菜斯校合适宪孪讼。    唐仕凯则认为伴恼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辟,基于双方的相互尊重捍。他说诺绦,我们与北汽之间有更多的共识忍婆。过去几年的合作堂畦,大家互相信任世限坤、持久茬、坚实靶。我们有德国人的执着突对、坚持皋,在双方合作中察撂刮,尽管文化不同位、目标不同孤然秽,都能坦诚地交流失睫霓,达成一致诽肝,满足消费者需求顶纫纪,也能让优秀人才有合适的岗位炬。可以说衅杰,北汽与戴姆勒建立了最好的辽怠怯、双方互信的关系牟。    另外汀室雄,唐仕凯指出极,中国业务的发展昧,离不开经销商伙伴的精诚合作释侨穿,他们积极履行对消费者的承诺武揣梢、关爱饲豪,也与我们建立起非常良好的厂商关系屁扰侧。    他强调础添划,我们与北汽的合作飞冒,增进了双方的关系暗汞哇。 全新长轴距E级车上市现彻獭,领导合影(右二为徐和谊世外提,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撼滇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说按寄缎,目前迟瘫,我们的合作是最好的绷。认真总结以往的经验舒卢、教训涟镭,特别是过去的错误刊概,接受媒体的帮助哎、批评铺律,因为大家对我们有更好的期许故成。目前私视拿,我们仍没有达到自己的目标设,在中国市场还是第三名泥。但是世,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僻博嘎。因此抚困墟,我们还需要精诚合作党膛,力争打造一流的企业;精益求精乡口辽,建立一支一流的团队廉宫。毕竟坷勾,我们的公司和事业都很年轻赤谈,在发展当中最重要的还是关乎人烙。因此躺凛凛,我们不能只顾眼前矢儒,应当放眼未来棺盲扦,希望取得更好的位置暴缸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭蔷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊认:    各位领导瞥搭、各位汽车界同仁难箱摊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歇疟。今年论坛的主题聚焦安全杭,我觉得非常有必要恃慈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题形虱袭,已引起全行业和全社会的关注溪涎咖。    今年以来秀晌崎,在国家和地方补贴政策的助推下呕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筒蕉处,1-6月掳伶,新能源汽车实现销量17万辆犁捕,同比增长126.9%贤矾撩。其中纯电动实现销量12.6万辆揽猩骄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桥贿,预计到8月底动腑狈,全年6万个新能源指标就将用尽率该。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纬橡胳,同比增长170%叛通,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迹存杯。    但随着新能源汽车销量猛增刹豪,其安全问题也逐步凸显埂。仅今年上半年献录令,与新能源车相关起火事件就有11起舰箍许,事故原因涉及到电池敝士、材料僧帽识、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彪合谩。不但给事故车主造成了严重的生命然、财产损失墓孪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧财舍寿,极其不利于新能源汽车的推广拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律还僚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炮,新技术新模式尤其如此篓炮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咆差、火车一度跑不过马车孝、人工智能行业也几起几落凛,每次都面临着必须攻坚的难题屡店鲍,并随着问题的解决才获得新的认可味。新能源汽车行业也是一样辞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进参妥,在蓄积了一定的市场规模之后融蒂,开始到达一个新的平台期臂渐败,开始面临这样那样的问题洞查玫。而我们认为谐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题太。    首先喇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足香。    今天我们面临的新能源安全问题办,一部分是技术问题尖辰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剖。但更多的是行业规范问题毙虎,由于新能源汽车市场发展太快冬瑟瘸,行业法规建设相对滞后措,安全法规不够健全侣,相关标准缺失纲蹿拈,再加上消费者安全意识不足久,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等串漏金,共同导致了一些安全问题的出现汗。作为一个新兴行业乾鹃硼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规举、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铜,这是新能源事故频发的原因铅青售,也是新能源发展到当前阶段默,我们必须着手解决的问题幂方。    其次逻埠踞,安全问题是消费者关注的基础痛点氨,必须全力以赴加以解决黄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亲瓣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准访幻驾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罗。我们经常说隙虹拍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点紊东,但是没有了安全这一基绰咽慕,里程的远近本身也就没有了意义卸菱。新能源推广几年来舶蜕,市场上对安全的质疑之声始终不断蓝,说明广大消费者除了里程焦虑鸽洼,还普遍存在着安全焦虑介拭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萍趁熬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醛浅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峨。着一把火就可能会毁了一个行业锌,在网络时代这种心理传导完全可能发生途。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理传,必须将安全问题作为头等大事来抓洁,否则就会被消费者所抛弃泰郸。    最后改,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崔矛漂,也是发展的动力源骂室。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品备搪,才能得以持久生存华伪鸽。千百年来鹃秦竣,人们围绕着使产品更加安全可靠菊,不断做出创新人抛撤。及至今日攫狮,我们投入无人驾驶汽车杰、智能网联汽车的研究谰滇天,很大一部分原因酗捕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搏。新能源汽车作为面向未来的产品五多较,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变金,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力删炮。    由此可见俗到敬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喜,粗看起来林林总总坊,不一而足;但是究其本质棉,核心还在安全罚祭乖。破除了安全问题石,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蕾艾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侨绦,而围绕安全问题不断攻坚克难仇陷,新能源产品和发展模式将不断创新板拎枷,不断创造社会价值毒眉啤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辆,我们从一开始成,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓试巧,从战略高度提升安全性递挥匆,居安思危垦嘲凛,未雨绸缪体,从研发敛屑、生产到售后服务轿,都布下层层防线拇书,确保产品万无一失痪。    一是在产品开发上加强安全功能设计莆克先,从源头上提升安全性艇胚汉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郴卵。从产品的开发设计阶段多空,我们就从整车控制艘乓、动力电池镶、高压安全等方面以高标准进行设计浓。在整车安全方面踩垢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统臀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计响全躬。在动力系统方面疥肩扫,我们从材料冀鸵、电芯德烦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术违晦传,降低电池短路和起火的风险从。在高压系统安全方面浓固级,我们从防水恕肯簿、防火火似、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计船几椽,高标准强化安全功能倒凤侮。除此之外融摊隋,我们还充分利用智能网联技术亢蜂兔,对新能源车运行进行实时后台数据监控吵,建立事故应急响应保证机制苯该龋,为新能源安全使用保驾护航啡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证身貌涩,以高质量产品确保安全促滇慑。在新能源汽车快速发展的同时汐品替,北汽集团不忘发展新能源的初心梨,严把质量安全关舌沮。北汽新能源生产的每一款产品盛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外携驴旧,还要对电池艘惊、电控系统进行严苛的测试与验证惦。目前撮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澄黄,其中电芯安全可靠性测试标准42项间,电池系统安全可靠性测试标准50项掏,BMS策略安全可靠性测试标准33项戏,这些测试包括长时火烧测试溜、电池剖切测试萎容剁、极限跌落测试和电池浸水测试等欢灿。同时挡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位承枫。上半年僚帮划,北汽新能源接到订单2.6万单桶帕,但在资源不足的情况下第信,我们严抓质量关抢,绝不为销量而粗制滥造郎,最终完成15052辆的销售任务唾腥帆,订单满足率仅58%话被,但却实现了上0事故率的优良成绩班胃。    三是加强售后服务与培训蔫匙笑,让新能源车用户买得放心软,用得安心蛋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障思,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统强呈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系降疏,包含车辆保养兑胁思、车辆维修扦菲笔、紧急救援检、充电设备好棘疗、增值服务衰、客户关怀等多项内容竭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控示,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拦潍、维修刃,并对服务完成情况进行跟踪监控禽佩,形成服务闭环芥棺,确蔽澹客户满意秘膘怠。同时贺秀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训型擎,对车主进行说明和操作演示孩,并规范安全培训流程菜般篙,提升新能源车主的安全意识悍朝靡。在此基础上瞧,我们还创新营销服务模式漠徐,今年8月12日垃葱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擞鲸纹,不仅具有推广新能源车的效果芳茧,同时可以让车主及时更换疼、检修旧车上的老化电池灰盟痴,通过我们的新模式给市场提供更多安全通钵文、环保惧癌、高质量的车型虐,给消费者更安心的消费体验畏。    各位领导繁、各位同仁交:新能源汽车作为一个新兴产业萍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段确,出现一些安全问题沁揪,这在快速推进过程中也是难免的眠酞慌,是我们必然要面对的问题烤。因此新能源安全问题端,绝非某一家企业能够单独解决枷钢糙,它需要我们整个行业的协同并进镜。    有鉴于此险螺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唬彤,不能因噎废食瑞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陡羞,牢记我们新能源事业的战略使命抄荷保,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念标澎染,以持之以恒的韧性吓盲填,推动政府慨肉、科研机构脾、行业协会猾隘廷、企业乃至全社会开放合作畅藉,不断建立安全标准巨瞄诺、不断规范行业行为思蚕、不断推动技术进步藐井、不断优化消费者使用习惯酬丸,不断实现新能源汽车行业成长成熟吮书操、发展壮大涵膘瓦,实现整个行业的可持续发展啥令偶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊录:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裙,各位领导坷火、各位专家戎饺琴,业界的朋友们罚黄:    大家好!今天愁攘,众多长期关心骏惶渡、支持中国电动汽车产业发展的领导蔷崎堡、专家和朋友们齐聚郑州娇如,共商大计分。作为本次论坛的协办方驼览勿,请允许我代表宇通公司橡泛眷,向到会的领导聚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里光酪炼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歌猾竞。    近年来惦,国家出台多项重大政策屁哩脐,从顶层设计奔、推广应用泥帘、税费减免堂帅耸、购置补贴籍眯、生产准入几汝、基础设施等多个方面投碑,保障新能源汽车产业健康快速发展识。客车作为电动汽车发展战略的切入点辖疗普,是电动汽车普及推广的重点领域涪攻。至2015年底络耙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆材,占同期所有客车推广量的13%较缸赦,为城市节能减排咐晃、绿色交通出行做出了重要贡献疙腻靡。    财政部尘、工信部视、科技部溺度发、交通部禾旁、发改委等部委扭染禄,通过科技计划售播锈、产业技术创新工程等重点项目进行支持剐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化武洁费。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瀑屡:节油率磊、续驶里程等性能不断提升芬窍矫,动力电池能量密度透、驱动电机效率等关键技术迅速进步扦酱。    具体来说宠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旁叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阜、节能与控制技术方面已实现了自主研发趴鹃,大部分电动客车均采用国内自主控制器凌颊派,整车性价比高澳来具,满足市场需求谁,节能效果得到消费者认可焊才。    二是动力电池性价比显著提升豢铺炔。动力电池歧、关键材料国产化进程加速捆,安全性和工艺技术持续改进诲剧。与2010年相比团素,动力电池能量密度提高将近一倍湍萎顶,成本大幅度降低究。    三是驱动电机技术水平进步明显缆蚊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壳,在功率密度渺、系统集成度和材料利用率方面显著提升那蔬。    同时蘑弟模,我们也应认识到甜,国内电动客车研发试验能力有待提升亲袒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忻德:整车可靠性吻禾灌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力适对、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗜,寿命醒伦蹈、低温环境适应性萎腺江、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后配涕踞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向催妙憋。    马凯副总理强调汐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孤。电动汽车由于安装了电池店新、电机合、高压线束等高压部件巨,给整车安全性带来了新的问题垫桑持,而电动客车安装电池容量大示哀百、整车承载人数多羞欠刹,给整车安全设计提出了更高的要求抹拧摄。    因此隘,电动客车必须从防水挨勺、防火手功、防触电娇、乘客逃生疮第、事故处理等方面综合考虑稼,从研发制造糜画腾、运输存储镰庭、维修保养酶、报废回收等全生命周期各个阶段着手涣寞轨,在电池安全慷褂、控制安全揭噶抒、高压安全嗽、电磁兼容等方面进行技术攻关点,全面提升安全技术水平裳稿。并对车辆鸥恰瑞、零部件运行实时监控妇糯惮,起到预警作用什,保障大规模安全运营惊。    宇通自1999年开始研发电动客车娘弯,持续加大研发投入警刮,得到了国家部委搭、河南省政府和各位朋友的大力支持堵藏尖。未来等,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巍,围绕电动客车轻量化篱手讳、智能化每恨幕、网联化以及智能制造等发展方向陕桨,立足自主创新干,掌握关键技术茂镜,提升安全水平含桅喜,促进电动汽车产业健康快速发展亩。    但同时姥美,为了推动我国汽车产业的转型升级竟暮革,实现2020年500万辆的目标挖眠,我们依然任重道远巴。行业的健康发展程,离不开国家政策和社会各界的支持妇,我们建议霉:    继续支持产品品质提升和新技术研发丘蕊通。在纯电动悄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狈,研究开展创新工程二期项目等懦谩,助力国家下一阶段产业化目标的实现型昧钝。针对燃料电池客车袜亲,我国和国外先进水平相比还有较大差距懊检耿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度四,尽快解决关键技术问题抬扮背,推动产业化发展骡。    电动汽车正处在新产品推出的初期诬,技术飞速发展负,面临很多未知领域的挑战俯,这些不确定也带来巨大的创新机会黑赌,是企业澜幕镐、行业和国家的历史机遇炊艇户,也是赋予我们的使命和责任硷哦拓,    我们将坚持创新架甫,努力实现产业转型升级和健康持续发展难福。    最后俺镀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏寄:李芳" "陈清泰佬憋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韭庭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”库唯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出官酱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拾氦肺,回应社会的关切炮桶猴,引领行业的健康发展统。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题首额,广泛交流惰韶裳、献计献策淘。    首先是创新引领问题撅。    去年头睬局,国家多种政策的叠加效应充分体现氮玻,电动汽车呈现了爆发式的增长焕钎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%獭沽秘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芒脚溶,并得到大多数试点城市的积极响应垂苏。更加可喜的是啊妨短,电动技术逐渐被消费者所接受行痹畴,潜在消费人群在增长羡句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丹床忍,总体上藤疽,这还是一个政策驱动的市辰悸坡拧,它的不可持续性已经开始显现剿沟副。从今年起暴,国家补贴政策开始退坡据。种种情况表明鼻蛊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僳惜,相应地幢郝尺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镶。购车补贴的退坡播,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吝。也就是在购车陋、补贴逐步递减的同时绰,政府应在研发环节加大支持力度陇,集中资源支持在动力电池盗怀捶、核心零部件瓜弘、电控技术八菏骆、轻量化惫漆、智能化等方面突破技术瓶颈同骡。    另外擎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呈宛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攀拇晃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等魔。相应地扭闲驼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度填烤默,大手笔投资于电动汽车厦。    这一切表明泵谢捷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坝腐。    由此看来娃喉环,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盯舷。    第一邓隶,政府补贴政策进入退坡通道谋,电动汽车性价比提高的进程喉说,能不能跟上政策退坡的进程卸灭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娠断,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缝淮。    第二俄猫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绞,中国肯定是他们的一个主要市场目标驰秀。能否改写我国燃油车发展的历史篓嘶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遁,并建立起较强的国际竞争力继缴悸,这是政府和企业必须认真考虑的问题拐诬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磊莫瓢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戒脊葡。    因此搞莱叼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煞,那是在强政策激励下的增长绍酶慕,是不可持续的咕。有些企业一门心思地追逐增长椭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张某苯额,却放松或忽略了创新和研发扒恐椒。    应该承认斡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怒爸,性价比还是偏低的新墒骑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苯膛刀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁透空。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挛,理性地配置研发和产能扩建的投入洞凶厕。    当前避馈,我国电动汽车正在向成长期转型阮梗,这是一个重要的机会窗口钳寝。从全球看收宪肩,电动汽车的技术路线还有选择的余地客龄蔬,核心技术尚待进一步突破芥让,关键零部件的壁垒尚未形成疤牟,信息系统还在发展勾,品牌效应还未发力胁埔厦,商业模式正呈现多样化福品。可以说携林送,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酥休疟,有较好的积累牢钒。我们又有全球最大的汽车市场支撑缸暴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牛嘘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抹郝,潜心打造核心竞争力祷需,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戌鬼虱,另一方面可以与国际巨头同台竞争掀桐。    电动汽车和燃油车一样首魏摹,竞争力的核心是聚集优秀人才粹妈,拥有强大的研发能力绦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应禽。对于汽车产业来说谷沮挡,生产能力的扩张是相对容易的翱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淘。但是嫩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了心,因为那充其量只是一个泥足巨人佛书筏。    补贴政策的退坡丁萍家,正在形成一股强大的倒逼式的正能量概幢,补贴导向将让位于市场导向期寿畦,让位于创新导向槽丛。优胜劣汰作用将被强化胜率颇,在大浪淘沙中茬,真正能站住脚的伟,将是那些具有创新能力兜覆豹、掌握核心技术惨扳奥、具有品牌效应的企业睛陵。    关于安全保障的问题霉棉副。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上己霞吾,特别强调要重视电动汽车的安全问题伞蜜。这也是全社会非常关注的一个问题赴酿,是这次会议讨论的一个重点卿汹。    为开好本次论坛充啃牧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泊,并将在本次会议上发布调研的成果瓤丝副。    汽车的100多年发展史说明丢,随着人们生活水平的提高砰唇莫,出行机动化是一种必然的选择蔫写顾。但是捆跺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棉酪,电动汽车处于起步阶段类馅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外思,还存在由于能源结构改变而带来的诬,诸如高压电路特妨毫、动力电池等新的安全问题萝沏。    因此肖绦,在电动汽车市场快速增长的时候排,安全应该引起特别的注意肖勃阿,无论是整车企业窖牡斧,还是零部件企业释扮,对于可能出现的安全问题让瞳瞪,都要诸项排查悄搬、及时发现遍屉炬、找出对策祟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剂幻。即便是这样成档波,进入市场后的汽车仍可能出现问题驶粕健,这就需要继续跟踪立沟抄,不断发现新问题上,不断解决问题攀淀哗,必要时要召回已经进入市场的车辆恃。    应当承认豆铣,电动汽车技术的成熟度还不足诲,市场考验还不充分轿歧瓣,消费者的信任度还很脆弱铅委,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奔鲜侩。从这个意义上说抒驴,我们必须把安全放在首位嗜碴摧。因为安全是一个否定性指标乘,世界上没有绝对的安全典晴,但追求安全是企业的天职断化湿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上券帅接,要以更多的投入碌缮,在设计耍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拜。我们绝不容忍安全隐患忿灯,但也要宽容失败亭父,因为这里存在着不确定性坝戎。    安全也是规范出来的文,要高度重视标准够楞、法规和监管的作用凹效擎,设计安全的标准和法规拆黑界,有些是科学的研究和论证定下来的鹅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的八溶附。企业必须严格按标准和法规生产奴胳、管理和运营酗,监管部门则应该严格执法蹿功,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灿祈猾,绝不能容忍劣币驱逐良币僳。    今天侩瘁腔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梗俗搬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题繁秀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芜骇,它还缺乏充分的应用考验笺耙,需要未雨绸缪洼井爸,防患于未然咐努葡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄楼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盯漓,各位同行纯塑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捶其,每个桌上都放了一本病,大家可以直接看犁汕。前面上半场我估计是大家最关注的咖,有一些政府动向偏,他们做的干货帆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了编,我只讲讲技术匿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漂畔,有三个方面癸,有些技术方面的内容是有相关性的呈,政策本来是张永伟讲的拦,我在PPT里基本删掉了露抡,大概带一点锹徘。    首先讲一下电动汽车安全的技术娟伞士。电动汽车安全技术我们分三块侠党,动力电池的安全复汝、电动汽车整车安全几臂浑、充电基础设施的安全戮瞬妇。首先是动力电池的安全性似衬锑,是最基础滴、最核心的豹,包含了电安全疆化、热安全恕肆、结构安全等等炔忻嚷。    我要先从科学的角度说一下蔼。如图(ppt)圃驹,这是电动汽车动力电池的基本特性勘屑,中间可以看出我们锂电池安全的范围啸充南,一个是电压井杜、一个是温度唾探,对电池安全来讲必嘘囊,这么一个很小的窗口里才能安全工作孝勃,如果温度高了会发生一系列的反应邦旁花,就不正常了卉。我们具体来定义一下这些温度透,这是做一个严格科学的实验恨,锂离子电池的热失控典长胁、温度变化储、温度和电压变化的过程袜尖。有三个温度挛衡甘,T1叫热失控自生热起始温度俺晒,这个温度一般在90度膊沽潭,接近100度沛。第二个悉几欺,热失控的触发温度摊,就是说热失控要开始了卤拟。第三个讳渺,热失控的最高温度串,代表了释放能量侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)横灰敖,给出了一系列的各种类型的动力电池甫,比方说三元的NCA烧、NCM酒店、锰酸锂的立保,钴酸锂通解、磷酸铁锂筐嗡锹,还有钛酸锂的硷,从中间就看出凹湍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的超茅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域固,总体来看麓糙皖,热失控最高温度比较低一点愧都,这是钛酸锂的虎隶侥。    太过于学术化一点胃城橙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陋。热失控噬,我们先从热的角度茅汕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袄吧,我们的SEI膜就会分解被毕把、负极电解液也会反应姑涸克,隔膜机制熔化饭阮痘,再到正极分解魄夺岔、电解质分解灰女,最后就涂层崩溃酱炯,大规模的内短路电解液燃烧鲜,就形成了热失控莆事。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洁刊口。    另外一个问题剩纹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梢唐,像放鞭炮一样弦秤,一个单体发生热失控能量还是有限的电,如果在整个模组系统中间扩展谜,这个能量就非常大了达。我们说其实不在能量的大兴乜履佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惕痪京,但是并不是一个危险的东西苛苔,关键是没有瞬时释放嗣,这是一个瞬时释放的问题皇侈贯。    诱因腔,刚才说的是过热引起的牵傅臀,还有电的和机械的粒壤彩,电触发废瓮灿,主要是过充汀僻、过放等等咕,尤其是过充抄,过充引起的热失控是伟继瓷睿害比较大的兄讨墨,这是它过充的一个过程和机理暑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锰。还有机械滥用汉嘛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盛姬姥,这是在网上搜到的底盘的切割实验韧,专门看它怎么样熔,机械诱因就会最终引起短路瘟。    第二部分遁祟淳,整车的煌睛,现在我们找电池厂开安全会煤彭济,电池厂就说很多问题是整车引起的锣短,不是电池的事垂岭。的确霉丝床,很多问题不是电池本身造成的瑞慷,是外部原因墨没,整车鞋观,比方说碰撞会引起谓狮,电气安全毯仆窗,还有功能安全达赫,重点是这几方面库店。比方说碰撞恼漠,碰撞是最容易引起烂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氮。第二篡扔,各种原因的电气线路短路引起着火奉镣谩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眉,电机控制器特暴、电机电子器件IGBP短路了吹母缕,高压唾桓、拉弧揽星波、多处熔断赡凰,整个就全烧掉了狼撂探,这是控制器烧红了副。另外一个揉,比方说前一段时间南京暴雨之后私百双,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澈剿户。功能安全签妒秒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸿虹,电池管理系统死机啪接,但是充电机不知道邯裂,继续充为互插,充过头了患,导致了安全事故恢挖兑,一般150%会大规模的内短路半璃,充过头150%括党,不管是什么电池耿泞譬,包括钛酸锂电池梧,如果充过头也都会热失控的砰托,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚕吃,但是过充之后过压也会引起安全事故讨。    第三蠢令栖,充电基础设施的安全碱朴沧。尤其要说一下充电设备的安全问题潜挟烹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好持牟坊,它的防水蘑驴锹、防尘赌、防腐蚀瑰叮昆、漏电倍败、短路保护等等隘芍,各方面存在一系列问题凰。我们开了基础设施安全的研讨会茶累瓶,大家提出了很多问题固,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍康僳曹,我不在这儿过多讲剑。比方说官晴酮,我们荣威550就是非线充电着火逛鞭,自己来安装这个量,比方说外部的“三防”两伎沉,内部走线的零乱舶钝体,不按要求接地等等诞,这都是我们充电设备的问题伙。比方说全生命周期状态的监测汞途疼、管理体系的缺失欺癌,线路老化之后也引起很多问题徊。尤其我们在研讨会中有专家提出趴滑瞎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渤笑,因为那里头重现事故之后就会特别严重溪眠蜂。    我不要都讲问题填究拦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歼叛。    第一稍复,说一下全球国际的进展书鲸。我们要学习几个纤呵,一是安全防护方面廖囊,比方说日产的电动轿车Leaf龟,现在接近23万辆砷潜,没有出现过重大事故攀触。它有一个安全防护的设计体系枚橡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酚,而不是说不能做到安全泪。人家做什么协?首先傅,有很好的防护设计理念嗽识吨,它的防护窗,首先防控事故发生轻悍,其次一旦失效啸老抵,可以失效不出事钎列糜,再次荷,出了事市,把事故控制在一个可控的范围靠,控制在接受的程度跟燃油车一样杯。是这么三个阶段伸鸿去,从电池设计顷瘸吭,到最后可达到的安全目标探,是一个全方位的设计理念痊艇卿。    二是设计开发方面贾泪峰,遵循了严格的V型开发模式童,从电池包坏闯蜜、那郑块窜答、单体淑、材料范痞,从设计层伙峰、验证测试层痴锭,是非常详细的眉伺,包括底层的电池材料讽膊撅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缔池,我们国内的电池厂现在还很少用这些宽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绰潦,其实这些我们都很熟悉微,比方冲击类淌、振动霸骑、挤压陆祷淘、跌落慑瓶盼,墓驯希块跌落管、单体跌落等等瘟贝沸,针刺息佳、极端的短路乡、火烧罚敬潮、热循环玩怖试,有温度的高低温循环实验懦,这个好像我们做的不是很多媳,气体分析等等绿,这都是全都做的妻钝,这是我们跟日产合作交流的高曙摄,我觉得还是给大家分享一下篓剖,很有意义的炯。    第二摆亥稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堆撑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缓奴,这都是公开的脯汲检。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碾层,这是一些主要的专利贺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿难美,这就是一个完整的过程稻。由于成本比较高聚朴煌,其实没有在它的车型上全面的推开童拾。    另外一个值得一提的瓦陪场,特斯拉的碰撞安全性厘,从设计的角度剔镐,应该说借用了一些非常先进的方法禄推。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型古,发生事故之后钝焦虾,非常严重的事故也都是安全的卜崔段,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宋块搔,当然因为它有别的安全性筒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搁滑。    第三畏皇,这也是公开的资料孩,三星的电池系统么目。重点看一下电芯层面赐括,这是90安时内部并联四个单体电池瑞蛋吴,一个卷绕式的方型电池空,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惰荆娄,一个是过充保护曝佬嫌、一个是防爆阀翰柔、一个是保险丝筹吾。我只说其中的过充保护铆受曝,这个电芯的外壳是正极裤行孩,有一个过充保护的阀颇,当内部气体压力增大之后寺腹栓,把外壳的正极跟负极直接相连帽宏,短路鹤,形成大电流欢剑,外部短路经场形,过电流之后保险丝把这个断开哎谭,这个我们是值得学习的阶宫叼。也就是说在电芯层次进行材料构、电气偶锻、机械系统的系统设计还是很值得学习的奠呵眯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讼,其实它把单体电池当成了一个小系统献芜踩,我们可以对比一下览,日产电池的拿ツぬ椋块相当于三星大电池的电芯鼎狠,就是日产是小耐嗌纪牛块椽犀,三星至少客车上是大电芯肌。    未来趋势来看灭宿冬,现在工信部300瓦时良、350瓦时都是这么高的极,这是国际趋势旅,没有办法偷侮,大家都在这么做玻,10年内我们真的要到350瓦时联,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撵,2020年300瓦时应该是没有问题的瘟,这个从比能量角度是可以做上去的脓串芯,成本也会降低淮狗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的围涛,比能量毖庐、安全性是一个翘翘板胆舍,所以我们现在都出这么多事径角,下一步300瓦时烯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侧适激。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伴课,我现在牵头中美电动汽车合作憾塑蹄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掀须。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纶仑,这是最核心的下一代电动车技术特燎晾。    说说国内的侧冲炉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饥,待会儿再说问题朝。正面取得成绩睬搬扮,从材料体系侍卸,三元正极忙让、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洞里戚,比方说在阻燃隔膜酣炭诗、阻燃电解性蹦码、阻燃安全性也都有创新取忍十,取得了进展鹅。从单体电池产品的检测结果来看澈烯,跟国外也没有特别大的差别韭筋。总之腻玲,从统计结果来看病填屏,我们和国外的相差幅度不是特别大场。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莆罢肯,总体电池的安全性保持还是不错的逻,这是实验的东西萄鞠叫,严格按照了国内国际标准儒动幸,因为我们的电池企业也跟国外配套串,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祟酬,所以我们其实国际的标准都是满足的速轨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皋剑。我也举一个例子碱俺涣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兜。刚刚说三星的有熔断器能菠、过充保护器绦、防爆阀竟,模组的我们现在电池管理系统等等偷何吗,还有一个问题叔零,自引发内短路兴,这是一个问题呕,我们的制造杂质芥、经常小规模的过充过放笛勺俩,长期积累以后会自己引发内短路畔孤盯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稳襄,因为不好重复实验芜妙瑟,我们首先做了一些重复实验的方法撑俗,把规律摸出来了唬够,这个短路会形成三个阶段漆,内短路的第一阶段霉窍、第二阶段半暖、最后一阶段渺镶。第一阶段只有电压的下降镁、温度基本上变化不大饭缺,第二阶段线庙桐,电压下降同时温度有大幅度下降腿鼻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测北哀。    如图(ppt)隶弧断,这是替代实验难,这是算法花匡,这是短路的测试实验芳魔墟,这是结果钞硕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尽悔处,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程不厢、内短路的阻值都能精确的辨析出来夸,提前预警热失控事故呻纲。    整车安全忿,首先是轿车安全羌计酥,比方电池的防水串,跟整车关联度很高穆,因为静态的防水乒怜,放在车上不一定防水矩哨,现在都知道IP67渡径旧,其实一些厂家都做IP68了妓裂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扭汰瓦,我们如果做得好是完全没有问题的杀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计金褪填,这是我们做完的设计编。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酵,这好像是我们比亚迪的电动车噶陵辉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酣府,做得好我们的防水比燃油车还好池娘泄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钢规,关键是我们的技术到不到位蛊胳,所以我们来谈安全问题应该这么看坡。    第二录,轿车碰撞安全稀,我们做得好的企业也是不错的骂兔。举个例子巳廓,长安的喊鲤犁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绒绵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毋瘫无,这是产扮俯、学堤涉、研联合研究的横警。甚至为了将来的发展妒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疥。而且电池包不是越厚越好攀凶亢,如何又轻量化停、又防撞疲居,在优化设计方面也还有很多工作可做想。    第三婆痉完,整车电池系统总体的安全保护裁开。我觉得我们通过上次的整车交流会搅几,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案通夯,大家都觉得还是非常不错的柬筒斑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迪辽,尤其是轿车企业是比较好的令,分层丁、分级做的是非澄平好的桔,比如说高压安全管理系统牛。就是说只要按照严格的流程来进行开发群屏举,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咆不。    另外我提一句客车道票,待会儿宇通的汤总还要讲的柏恋,我不多说了凛假,他们有成套的方法来保证安全性擦枯。    最后特惮剂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涤。前面领导都说了吴广竭,多少起多少起苫胶良,这是从2月份到7月份统计的10起以上德,7月份多起来了贩暑秦。现在存在的问题喇,我们在报告里面有详细的介绍霓写,我在这儿时间关系也不说的太多了糯鹅榔。总体来看标,我们安全性准入门槛要提高隙,所以现在在指定各种标准别溉芍,要进一步提高标准群。当然还有一个问题窝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的功,因为充电桩跟车的接口是老的砰粉,现在要搞新的蹦咐割,新的总体来看是更加安全的咕女,老的怎么适应新的悔鼎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的然挛唬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驹界复。    我们的发展建议护镶,我也不详细介绍了惦岛柒,因为我们在报告里都有苯潍,永伟会比我说的更清楚一下拘莲虱。    第一个膏了,完善安全标准庞撩,制定更加严格的安全标准会喘。最近客车安全标准粉、电池系统的安全标准匈书铂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准查边。    第二个悼,监控体系饲亲普,现在当然都有监控系统筷,马凯副总理上次也说了蔫靡,监控主要还是要靠厂家监管办,不是靠城市最后的那一级坊补领,最后那一级你也不会给太多数据境黔,数据最多的还是我们厂家自己逃,我们最有能力监控好层授吗。    第三个飞,强化充电基础设施安全管理柯沃,严控地下车库峨、高危场所充电设施建设与安全监管污柬。    第四个距斥,改革检测体制读倪队,我们建议建立新能源汽车年检制度敲,传统车要年检川沤,新能源车是需要年检的挨辩,比方我们防水细、防尘性能锨汐,新车是好的柔,老的就不一定了秋脯,我们的绝缘性能饭、漏电保护等等是需要检验的峨菊颓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贡撅,这都是很重要的摔叼旅。    第五个澄,建议改革行业的监管体系溯崩尝,现在我们是准入化砍,有几千个车型侣,客车是很大一个数脓撼僵,很多厂家都进来了擞,不能说让谁做半丸、不让谁做痉侯萄,我想将来要引入事后监管的体制干,谁要出了事要负责粳畏,要召回咯识磋、吊销执照饶、取消资质桑,甚至取消你不能再进入这个行业膊独,这是我们建议的要加强埠,否则这件事情没法弄藤漂。    结语三句话扛剖:    第一稳恳屎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迹蹋旅,为什么是“命根子”弧换?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晦沫门,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桑铅?我觉得怎么强调都不为过悼嗜镶,所以我们要警钟长鸣雄逢泪,高度重视牛,大家都是这行的从业人员书看拆,都不希望这个产业下滑芍乡洁,但是为了做到这一点萎,必须要警钟长鸣幻,高度重视恒撮。    第二分,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勃加。想性能大幅提升唯,大家都希望300公里傲、400公里布,客车也是要提惨巷秀,高比能量电池是必然的趋势瘁侵,往上提的瓶颈技术就是安全接嚎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敬。所以随着动力电池比能量不断提高炮腑,电动汽车安全技术的门槛越来越高伯滑,本土企业要有危机感繁。    第三屁豹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系悲饭。安全管理少操哪,政府责无旁贷抵。    我就说这么多寐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊围:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日湃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起教差现,到今天的北汽EH400的下线离劲绿,北汽的这100万辆用了5年的时间敝。    在活动现潮セ荨,北汽集团董事长徐和谊表示惜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湃颁郴,不断的加强产品仁掸、技术樊玛、管理创新订塑缕,不断的加快电动化燎巍、智能化翱末币、网联化溃、轻量化的发展步伐棵妇,全力抓好‘π计划’的深入落地扣。力争到2020年扦默,实现自主产销80万辆甩邦,这其中包含新能源产品20万辆淑法骸,实现销售收入700亿元孰策,进入自主品牌前三名的目标泛垒蜜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业世箩辩。”   “来得晚酵请,干得猛九侗,站得稳”    “来得晚慰,干得猛读汉,站得稳臣烂芯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愧腿。    “在行业内来说膘豁,本土企业已经很多完成百万辆了吩骏善,我们加入进来喂,形成一种集团向上的态势残密。”北汽自主分为三个部分领,“绅宝楷耿览、北京杀滔玛、威旺缺一不可扦型,齐头并进傲遂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧递含。”在随后的媒体沟通环节中坝瘸泄,李峰坦言墒顺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陵嘉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毋会,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坏。北京是传承“越野世家”品牌精髓善芥潜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌码笨。    “越野车是小众市臣场,但是在中国市场上譬俱菏,硬派越野恰饥就,没有人能从北京汽车手里抢资源诫拷。硬派越野或是下一个风口辱上。”李峰在接受媒体采访时表示跋。    除了在品牌划分上的努力咆善,在车型投放层面操毁卉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寿,而到了2016年扫饲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钨,加上北京品牌和威旺品牌巾,更是达到了六款乔渐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录还附。    而面向“十三五”吐牡,北汽研究院院长邬学斌表示桥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捂蹄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屏籍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累推梨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃标椽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阀。”    是的痴拢丧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胜,北京汽车仅用5年的时间骇袒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”群脖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔑谩,现在一是车型结构变化了比氦呜,市场引导到SUV到层麓、新能源和智能化上去扇钡。我们由三级跳变成了一级跳芒儒订。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迸媒痴,“市场的变革对于自主品牌来说熬玻,恰恰是一种机会庐解。我们有对市场最敏锐的感知勿距骋,最接近市撑谷唤唷,这是任何合资企业都无法比拟的料。”    从年产销量看颇观静,2011年达到2.4万辆剔鼎、2012年实现7.8万辆桓失、2013年超过20.2万辆耽、2014年突破31万辆烩谈淋、2015年完成33.7万辆窗,2016 年预计目标42 万辆豹,到现在已经完成了23万辆便接。“2020年我们要达到80万辆糕七。”徐和谊表示忌伙矾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窃表官,还要有好的营销抬拼,“酒香还怕巷子深”妮。在产品营销与销售网络建设方面突,北京汽车依旧不甘人后罗莆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言习,“人在一起叫聚会胆剁,心在一起叫团队孰。”    2016年上半年奶庙饭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匠料钢,同比增长396%驶邯冻,目前网点总量高达到836家淖烘变,渠道建设速度令业界刮目相看耍兴互。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寿狸,同比增长20%骄匣案,目前网点总数已达1081家篮心搏。    据已公开披露的销售数据频唤掏,2016年截至7月敛赦未,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚀酵会,同比增长42.7%雷,远超乘用车行业11.1%的行业增速沃瑞。其中辞丸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棺蒂,同比增长94.6%食贯,成为名副其实的“自主增速王”胜盲。在具体车型上诫罚,绅宝X25累计销量接近5万辆靡辑,在A0级SUV细分市场排名第一汲。威旺1-7月也实现了近10万辆窝卤,同比增长6%以上私少。    对于营销体系嚷,蔡建军表态称猾降贤:在互联网时代侯,消费者出现了很多新特征伪,他们爱分享互动撼蜂粉,重视原创和分享雹檄措,并处于一种“始终在线”的状态僚拷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玩艰。   对于未来锋摹伶: 李峰表示鼻缝,在“十三五”期间逼本,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俯抨。    其中针对绅宝品牌授姥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贩孰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐喟跃В块化技术平台谭寡。    此外牢,针对SUV市场火热形势刹,绅宝连续推出多款SUV车型彻,形成了X25扳距踞、X35搏譬、X55摆沛诗、X65组成的SUV系列洞聚,实现了对细分市场的全覆盖古。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型榷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叮摄。未来戈蔑达,北汽威旺由经济型微车褂、MPV洗辈疲、SUV和轿车等品类组成估。   责任编辑鄙惩秤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蕊旧,在杭州召开理,我们非常激动袄。我们希望全球贸易更加公平爱莲抖,中国企业能够更好地融入世界市场驳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示默涕,要向世界展示中国汽车业的良好形象福瘟。据了解蚂汇朔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阶丧秀。李书福说哦戳抗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淮颠,李书福告诉记者亮漓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州少随紊,吉利要展示好自己的形象释。李书福认为房,我们要解决全球经济治理问题郸比,首先要做的就是提高自己的竞争力嵌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蝗非,李书福就来劲了签,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肆鳖橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帅粳疆,是全球经济的一个缩影博蚂。”他介绍说净蜜,未来汽车产业的方向是电动化僳扔、智能化膘沸邦、轻量化矩跑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撅尘垛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一速典帅。李书福认为掸安吧,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戮、活力棘瓢、联动赏蠢赔、包容的世界经济”瓤姥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腿梧晚,在他看来两者在基础理论研究和基础纳确伲块研发方面合作得非常不错芬膝,他希望沃尔沃能更豪华躺趟惜、更高档冗嗓、更有竞争力樊,希望吉利能不断提升品牌力吾筹匙、竞争力和溢价能力蒲廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钡借杀。”   在吉利汽车体验馆馁磺伶,新款的“博越”展车停在那里操,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箔逼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隧奋瓤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腿描捐。李书福估计呈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作募。去年冬天辅婆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时下,他也曾表示玩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稳赫禄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势变,商业模式的变化已经从电商蚊、维修舒壤、汽车金融拴舍、二手车拍、人才培养等领域开始沽冲农,逐渐延伸到供应链前端的设计豪单、研发和生产刮超链。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型继,这是核心景。”李书福说林,汽车和互联网戈,两者已经分不开了檀,汽车制造业要想有未来祭设,就必须和互联网深度结合起来泌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锰慷港,吉利每一次研发创新梳据、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翰。   “安全既是时间长度团,更事关人的生命仍棘贾。有人说纷,现在的汽车都很安全了弥孙楔,安全已经不能成为汽车的卖点了骡,我认为煽骏,这句话说的不准确吭解辅,也不全面拳面。安全对全球都很重要愧湃贩,对国家很重要喝氖,对个人也很重要桓盘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害郴茫兽,可以说安全事关大局比白,安全关系到千家万户累江竿,我们一定要把安全放在首位鞠峰攘。”李书福说啪回。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中配,不仅有央视的直播钮,现场还有上百家媒体讼力伶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沫判,受到业界的肯定坝方蚊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阿碳撼,用现在的话来说就是企业的基因洛社识,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篇,当其他条件与安全设计有冲突时狸华蚊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程举,而不是相互妥协幸。”他认为寄纲,当造型与安全有冲突时羌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搁惮撼,也会毫不犹豫地选择安全富樊。“汽车是给人坐的诗寺风,所以安全对汽车而言实在是太重要了揉锭。也就是因为以上这些理念鼻,沃尔沃才能发明汽车安全带屠、汽车安全玻璃芒、安全车厢苯赦菜、儿童安全座椅司、侧气帘荡、车外气囊酿泄沧、交叉路口自动避险自动刹车山骑地、城市安全系统等等撅扣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题费,因为对人的健康会造成影响擦沸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上去。 责编瞬陕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爱卜龚?这是东风集团高层必须面对的问题犬靖。“国内前三厘敦苛,2020年品牌影响力达到行业平均水平铜庇、市场份额5%届凸戳、销量125万辆埃奢,其中东风风神必达35万辆本,挑战50万辆瞳蔑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标权。   论自主品牌的持久战缚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点布嚼焕。在他看来读尼截,相对与合资品牌泛化,自主品牌的发展分为三个阶段贝咐矩:战略防御览弧钵、战略相持和战略反攻钢碍。   “对标合资品牌籍董、自主品牌已经经过了战略防御阶段酵凰噶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秀。”8月10日宦钳嘲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌都触,并反复强调稗盘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侵誓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于离乘,风神刚刚取得的历史最好业绩禾。凭借旗下三娇「牵客——AX7输、新A60湘拔肉、AX3丁剁,东风风神1-7月累计销量76322辆秸劫蚀、同比增长33.5%始,其中7月单月销量首次破万掂窜歪。另外担费碾,轿车销售26756辆奢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膳霜汀,同比增长27.4%碗顶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钢杯秤:第一暴稳恢,超额完成任务;第二签构,轿车和SUV双增长完瘁。按照目前“三箭齐发”的态势随畔递,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刃僵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上李雌篡,东风A9超过传祺GA8怂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坪双。   “其实胳可迸,我们重点想对比的是帕萨特汤嫉郎。”李春荣云淡风轻的一句然恕,让一向低调的东风乘用车袜,平添了些许彪悍和霸气桔。   不过邪琴拔,面对长安睡畅、吉利氖、长城亥、上汽这些强劲的对手食潜纫,以及合资品牌下探耗蛙、车市整体放缓的趋势惯富起,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捷痴禄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绢?这是东风集团高层必须面对的问题蔚。“国内前三权搪,2020年品牌影响力达到行业平均水平裁奥癌、市场份额5%角晚涣、销量125万辆边蜡,其中东风风神必达35万辆俩,挑战50万辆疾琉女。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营少让黄,我们要尽快达到35万垃番。”李春荣形容骨嗡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”守,未来五年将是“本硕连读”枫扣,从自主品牌的生力军成为主力军可。   如何冲击第一阵营怀拜芦? ?   对于目前的东风乘用车来讲困弯槽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筷钢,首先是产品嚎劣。关于产品规划迁墓,李春荣给出的答案是妻计,东风在2020年之前拇母扦,会推出17款全新车型踩,其中传统车型将达到12款癸,新能源汽车7款彪。   实际上促卢,经过七年的储备秀,东风风神已经形成轿车秘、SUV和新能源汽车三大产品军团劫,在大感、中借旗、小细分市场布局叫繁欺。   值得一提的是踩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铝渐蜂。这意味着溉,除了传统车型嘛须,李春荣手里又多了电动车这张牌乡肺,而在2020年的产品规划中蠢蟹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款签肚。   产品层面光全福,缺少明星车型小,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题入,而在未来的规划中佃,东风乘用车的目标非常明确模嘲童:提升车型效率萎,培育明星车型型弥速,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫉刑雾,半数以上产品达到细分市场行业平均值敲。   实际上饲扣偶,东风乘用车下一步面临的问题八祟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”华吮嗅。除了风神之外唾狗锤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巧,以及合资自主品牌胳,而在东风入股PSA埔病,成为第一大股东之后哗,东风乘用车无论在资源整合探舶镰、品牌溢价溶、平台技术方面檄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应境伟强,当然这还需要时间证明写哇懒。   不过氮违锻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筏顷奠:资源协同包括产品手告、平台痕够、制造技术卑垦、供应链枯郎、营销和国际协同汀沟吻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要硕偿耽,随着车市的放缓雷,近年来匣浓,从豪华品牌到合资品牌哥、再到自主品牌乱扁坪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证保。   与成熟品牌不同扒淋,创业中的自主品牌群,在招募经销商假累邪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矗鸿碌。随着竞争的加剧河、产品的丰富毙熄,未来将对渠道提出更多的挑战香,比如一年之内连上四款新车的吉利还,目前最重要任务之一就是加强渠道管理家谐。   盈利能力当然是最为重要的标准师翰,但是牺牲自己杜、持续补贴经销商临迸,也不是长久之计托夕,解决之道要不断有竞争力的产品推出贡力。今年年底荤剑,风神AX5即将上市翻刮圈,明年AX1也将上市埠蔫览。   实际上挛设撇,在青海活动开始之前胁统,李春荣提前到达西宁汉,专门到长城和长安4s店进行调研泊。让他感到欣慰的是速,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75武镰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹅聘爆,我可以负责任地说惭黑戈,我们的商务政策是最好的狼拷,没有之一纠贰。”李春荣对于渠道的重视程度酸猛胃,基本上是亲力亲为恼筷。   目前恳放,东风正在加大招募经销商和扩网的力度为。按照规划派,每年净增网点50家光,未来单店销量逐步提升至800台以上冬患,达到中国品牌经销商中上水平澳。 责编咳慧垂:李芳" " 〉送樟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拧抹,由中国汽车技术研究中心主办驮哩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娃霞收。在本届安全论坛上讨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咀陌肋,在回顾过去的同时愧锈锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乔屠别。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氓、车辆痴、道路等影响交通安全的诸多因素涸狗杠,促进共同发展磷秒即,从而降低事故中人员伤亡率贡,最终有效改善中国道路安全状况恃。   会后泥苟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访科环嗅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吓抢午,并阐述了对于人浮偿亮、车度、路囊看窗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砷惨苛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示街,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芍副,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乾懦毯,一是日产汽车“三重保护”安全理念诡,即分别从社会冲侍、个人和车辆三个层面采取措施李静,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念龚派,就是在车辆的周边颠,设置一个安全保护屏障鸵,针对车身周围不同的危险接近程度恫,我们会开发相应的技术进行保护囱。   除此之外犁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琴集陌。在车辆的前方绥驼豆、两侧抛煤、后方建立一个全方位的安全屏障畏锻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辉艘。同时徘醇涉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化良天,日产汽车也研发了一些相关技术茄触,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斤恐陌。   日产汽车始终将零排放矫坪、零伤亡作为企业愿景烘德。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邵坊赖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嚏氏牡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唾,可以在自动模式下完成转向萍庭惩、加速和刹车等操作列粪,提升车辆的安全性能扒募糙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隆陶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题互莫。即使后座坐有乘客辩笔,后侧方视线也不受遮挡饶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘉滩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稠悉汀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蝗,帮助驾驶者做出正确的判断碑。   针对电动汽车领域断,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猛,而电动汽车上的安全技术豆,应该也已经达到了世界顶级水平裸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶画,高桥信彦表示签炯拇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度通闹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苗偶宪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶救。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍室,日产在研发智能交通技术的同时猫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杯扣,其主要分为四大领域柯踏。第一大领域是关于自动驾驶技术的桓廊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欺,对电池以及其安全性能进行研究题。   第三大领域是新的移动方式欣苏闹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呻,换句话说频侗填,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忱,我们针对这个展开了研究竟却浅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判来,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展府。   未来辱客,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及佬,同时舌溃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术详蒋如,进一步降低交通事故发生率畅拷婆、持续改善中国道路的安全状况颅饺客。 责编凶剧对:李芳" "     【环球网报道】8月10日娜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凭,共推出6款车型秘,售价区间为17.58-23.58万赎。   新车亮点胜裤:   外媒点评肛脚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挛社:李芳 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤,严禁转载嗣髓,违者将被追究法律责任哗捻食。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凌顿湾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭降挪。   不久前媒炉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梅,北汽集团以549.329亿美元营业收入你萄寂,排名第160位惕断,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躬屉,也是首次入围世界200强妥围钨。“我之前的预测是在180名左右衬,这个结果确实出乎我们意料妥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柬艘。   据网通社了解糠垄,2015年槐胖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓄叼挪,再创历史新高爱。“十二五”期间羌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挛协堪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粱,增长3.4倍凹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流结唱愧,网通社可以断定以下两点健:一勤钠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揪敛凡、稳定的增长邪。二豌凑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缕茨。   为什么能做出如此判断椽许?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擒?徐和谊的一番话做了最好的解答噬唉疏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糕锣,咱们给人家代工挣俩臭钱是茬,那是发展民族工业似?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摄?不可能兢。能走向国际化吗徒?那更不可能奠动剖。”   然而插,做自主品牌瓜衡隘,光有决心癌椽、喊口号是没有用的先挂。正如徐和谊所说鳞铝:“干自主品牌真的难粹羌帘,现在大家都处于成长阶段胚,想要效益好显然不现实蓄归碌。但是效益不好就不努力坡烷,就情有可原吗钮踌?当然不是!劫曹寂。”   从“1 ”变“2 ”佰拷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唤覆湃。短短5年时间闺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”科会斗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心擎邻筛。“北汽人要有工匠精神坦,低着头饰、少说多干滦,闷头干巴锑,一代人不行两代人袒摊蹦,肯定成功荒懒权。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罚懊。   随着“十三五”规划的展开苇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轮朔睡。据悉溯会玛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剁孙砰、供蹭警、销鲍衡、研于一体的北汽集团南方基地砂峦社。   届时创猾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碎署搜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市橡稠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展享溉计,形成1+1>2的布局馈奖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缔穗算,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺广淮卫。   “十二五”期间订凸纲,北汽集团凭借超前的战略眼光漠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蜡。通过产业链合作亥刃来,北汽掌握了最核心的三点(电池煤酵、电机姑、电控系统)技术寝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啃哗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆界团湘,并取得了中国第一砷、世界第四的业绩火。   据徐和谊介绍椭彼道,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诲外袖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肺改啥,北汽集团零部件业务板块几乎是0吮酿祈,经过这几年的快速发展斗顺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夯踢江,这是之前想都不敢想的丁扣纺。”对于北汽集团的转型腐抢戌,徐和谊深有感触隙。   据徐和谊介绍架来花,未来北汽集团将围绕汽车产业链恒响培,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贰蚊帕,包括汽车金融蒋、二手车佃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粕舌仿,带来规牟敲矗和效益的双丰收仿歇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜜畦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裸遍陌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溅涪袄,这也是转型升级的重要标志之一回龟巨。北京通航以合资冷、合作廓灌比、资本运作为主要模式纱,在国内实现了产品工业化和市场营销哄拦溅。虽然规模不大桓,但已经显现出良性发展态势牌逢。   直视软肋钞赊,质量和效益成关键词   “整体效益不高抵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斜醛苟,“我们举一个例子文,这次500强名单共6家中国车企上榜鹿嫁祟,总共盈利114亿美元显封宦。美国2家车企赫距侣,共盈利171亿美元小年坛。我们的产销量远高于对手累台炮,总体效益却不如他们程犀。”   徐和谊指出紊号清,提升效益匠,整合全球价值链唇,转型升级顺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的题末,也是整体中国传统制造业需要提升之处纪结旦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罐携,向好的企业学巷,从7个维度努力疥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗物法。还有四个月继悔渡,拭目以待世管嫩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雀讼,通过与他的交流可以看出虱味己,对于北汽集团的成长他是满意的松。然而仆稿,作为一名中国汽车人暖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赐沛撂。   “跻身全球200强企业尸碍雾,不是终点寡拍帝,而是新的起点访。”徐和谊更是霸气直言熊使:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霖,中国汽车行业前三甲哀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编械:李芳" "   车云按秋傅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行动。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耐绕呵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犁魄风,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惦。本文由现场演讲整理而成惕搓橙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔫顾璃,这两方面的关联性是显而易见的裴丹。    说到沃尔沃雇情潜,大家联想到的第一个印象就是安全坚伐蚕。的确匹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诧哺,他们就讲粱汉:“车是由人来驾驶的杉堡。因此吨黎搁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惟究。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则白。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辉氦竣。可以这样说侣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躬蘑芹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带椿颁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卧完孝。其中当然有标配的嘎漆半,也有选配的伶,组合成不同的配置缆。这里我稍微着重介绍一下入,沃尔沃的City Safety城市安全系统搽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹿芳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂廷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史南。在2006年的时候釜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统石下怯。第二年也就是2007年菇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涕息,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魂沏。2008年毙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轨崩,成为一个技术子品牌脸。之后的十年中这套系统不断地更新完善狮辩薄,扩展了许多新的功能栖露,比如增加了行人探测哀、自行车探测透拭鲤、大型动物戚魂蓬、路沿和路障探测与避撞功能咆吼律。    避撞系统为什么这么重要呢韦浅痊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窝年呻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讣、转向功能的话擞,一切都是空谈芜店。想象一下骄咳恨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车物粱掣,这将是非常严重的问题缺陷搔。避撞系统的工作机理非常简单常岛,首先是探测暖凹筐,然后是评估决策帮费献,最后是干预摹,包括警告或者自动刹车离陌工。    首先是探测柬哥轰。相比以前始澄祥,探测功能已经取得了巨大的飞跃梧春。从单个雷达到多雷达和摄像头墟彤勘,并结合多传感器融合算法垫谐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战猴。    接下来是决策览彩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宽填,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猫蜡钉。但是你在路上开车怒戈,特别是中国的路况蒜提模,不可能前面只有一个障碍物枪。所以随着多传感器的应用繁吻,现实需要更先进的威胁评估算法钝炭,可以同时考虑多个对象豆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象突。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衅,你车周围的一切都可能是潜在威胁千酶。    复杂的算法肯定会增加计算量貉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玩撇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步户,有必要进行适当的简化池。但问题是怎么简化活关?比如现在大家经扯#看到的中国式过马路吕暖噬,一群人一起走履筒唇,走到路中间摆,可能有几个人继续往前走吓,有一些人停在那里娃,另一些人却往后退荒拳,这时候要判断预测是非常复杂的赖。所以替恍拣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溪桶,使得警告和干预措施如何定时扔坍、提升相关性和可信度始终受到挑战铆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铃,才能提高决策的相关可信度贬硷骋。    最后一步是干预履里。判断之后还要有一个干预的策略痢饯。干预一般是两种凭,先是警告艘柿扦,再可能干预酥岔。怎样警告呢蓄径?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告授断棺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涂凹。如果没有可感受到的威胁存在堂,原则上车辆不应该警告驾驶员咐婆。这是因为含戌,如果还是警告碧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鲤毒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钨便。时间长了之后夹式,他就会把系统关闭或索性换辆车倦谦,在中国的路况环境下棚娥,如果一路上都是不停地警告凤,这的确是个问题删呢骏。    警告只是一个声光或振动的信号改,那么在警告之后胆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢净起棺?我们的策略依然是悉毁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生母独,否则车辆不应自主动作串,理由也是刚才所说的颇看。可喜的一点是茹饭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升落山迸,自动干预所需的时间大大缩短了形,相比十年以前地窗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能圣。最后一点坊,怎么协调人机界面按庙握,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藤,也将是一个很大的挑战谩。    刚刚讲了很多谴舱斜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厕獭。首先是效率问题舱粮,要调整警告反应的时间娠憨驮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柬恭?警告干预是否可感知与理解南?第二是相关性身劫霖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抚餐很?是正确的警告饲,还是漏报或误报兼?比如说路前方有一辆大卡车盲夺饱,系统把它误认为是高速路交通标志牌凳缎,而不给任何警告村赫,这个明显是漏报售。但是反过来说邓笨搁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车馆,从而警告干预蟹椽,这个就是误报粟胳辈,这也是第一类和第二类误报的区别膳牵硷。最后是接受程度剃,警告是否很高程度被驾驶员所接受窍低、并配合去缴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柬诺蒲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谴痛,所以这三个因素之间要互相平衡敬伟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庐拔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邓嗣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等全阿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捎挠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灌忙?是不是因为最近自动驾驶脯巫巷、无人驾驶炒的很热妥僧?同时还有一些顾客在问抡绅肝,自动驾驶以后魔囤窗,我们的驾驶乐趣在哪里剐?因为很多人喜欢操控斡,喜欢在山路或者赛道上开车樊。    我们完全理解这些考虑稍谦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摄,今天早上我走的是中环驰,走走停停棺九,就像这幅照片中般的拥堵袭败。当然接,交通拥堵也不是中国所独有冬唯附,随着城市化进程的加剧叭,这是全球性趋势全谱。请问这样的驾驶乐趣何在匠?    除了拥堵吨灰藏,还有安全问题姐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佛椽蜂。城市化的发展也加剧了空气污染沤潘,以及可持续发展与能源的危机逼阑插。对各位顾客来讲必吗钳,还有实现实时互联和出行便利的需求闹。    所以玲佳,自动驾驶对社会蠕逛、环境和经济带来的益处是多方面的沁措。首先吵既,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缓刻授。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腻查,即使提升不到100%安全绿刀溯,但是97%戮庭街、99%可不可以踢驾?自动驾驶还能连带产生其它的好处袱,改善拥堵九墨、节省能源消耗碧董、减少大气污染膝饥烘,以及使旅途时间利用更高效降。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缉,但我们说肯定也有挑战脱,世界上没有免费的午餐膊秽蛙。对于使用者来说投狙唬,有人机交互的挑战饱。还有失效模式控制陇粱,万一系统失效以后苹泰传,怎样用冗余系统来后备控制覆碳枯。有跟其他车辆系统的交互蓄,你不只是一辆车单独行驶在路面上城眷碍。怎么感知环境念鬼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绞该短。还有最后一个慧禾,再好的系统申常,当顾客不当使用的时候色腔,怎么做这方面的技术应对处理恳稿。对于车辆设计来说赡,还需要各种各样的冗余系统做后备捍盯,确保自动驾驶安全房齐。    其实些迫,自动驾驶不光是技术问题窃疚,更重要的是对社会和伦理的挑战菲哼,大家是不是能接受圣去丢?首先纲,什么样的商业模式然怪夹,是我们现在继续卖车的模式漏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慑浑嫁。基础设施的改变陋帮深,比如说车道线导啦识、公路标识的统一肠,这也是非常重要的快。还有保险公司是否接受呻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晴卵。最后是公众的接受程度累荷还,法律和法规的约束被希,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锤噬场,从而也引发了很多相关的讨论衅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么块疽补?我们非常明确饰,这也是一贯的战略疲董碳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谁去。    这里举个最近的例子落台,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刨,已经在欧洲量产上市弊环谅,今年下半年也将在中国投放市场秸亢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搪操搽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冷寝耙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慌,而无需跟随前车斧惩。要知道捆胃捅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锨,那就是到2020年奴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沧阶雄。这是沃尔沃汽车庄重的声明枯,也是一个非常具有挑战性的目标人,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酿唬蔡?    我们认为首先要充分研究讼涤巫,通过真实用户与真实交通靖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通期。还要多方的合作惯特散,沃尔沃汽车通过与包括供应商虽、大学研究机构坤焦寥,以及政府部门在内的强强联合窗欧,来应对全球挑战镜交。自动驾驶之路没有捷径淮借,就像练马拉松一样粱佛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驶拾完、循序渐进的浮介,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吞千擂,我们走的每一步也都要以安全为核心凄沸棱。我们要以客户为导向碱,通过提炼典型路况挥县,悉心定义测试所用的通勤道路挤鲜冷,同时尽量控制风险雾。在技术成熟之前粹,必须反复的测试剩币涪,以保证安全与可靠窟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试圣澎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弯桶乌:要验证对社会和经济带来的好处斧辜,是不是适合当前的交通环境懊,顾客畦灵廓、社会公众的接受程度宏贾枢,还有道路基础设施的支持是不是充分拇,与其它车辆和道路使用者的互动剿翰咎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撅猩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茎脆勃,真正的大规模测试将在2017到18年浇宋茫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饶诞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赂牢。    上图右边是哥德堡市区的地图菩,这条环路相当于上海的内环或中环险克揪,即城市高速交通路览,是没有行人吨绥、自行车怖枪,也没有交通信号灯委。自动驾驶测试者是租赁顾客趴蟹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巳薪茄。在驾驶过程中轨拱瓣,允许处理其它事务沤,从驾驶员监控到不监控帆靶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓮。    这里我要讲个非常重要的概念糖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段释袜晦,驾驶员还是负责监控和指令呻阶,必要时苇碌鼎,还应尽快接管人工干预赔,所以还有不少局限性草剁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控遍杆刮,车辆负责监控交通环境捌火,根据路况决策和反应形,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呸涧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糖菊投,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已独陋悼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彭辞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莽瓮,驾驶员需要对驾驶负责钉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陆末揪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吐辛杠,或者SAE第4级的程度附母哗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汀偷尉。可以看出稻氛舍,这是两个阶段之间非常明显的分界线汝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痉辫乳,简单地讲局免,是通过多传感器融合掏牢,包括单个或数个摄像头刑僻、毫米波雷达屎拓相、激光雷达申、超声波传感器等祁,加上云端和高精度地图匠伺,来感知周围环境胃讨,评估路况和交通状况俗,相应决策与控制爬汲税,最后通过制动垒、转向和发动机系统来执行干预送。处于安全和可靠的考虑露割,我们有备份系统省瓣,冗余的执行机构捕持,万一其中一套系统有问题捶辱成,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腑缴碘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅季疮。2017年蜡乌括,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证令匈,随后我们将在中国甩桂汉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钠函,自动驾驶的远景又如何萍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸射。如果大多数车辆有自动驾驶功能舜封怖,车辆可以与人篓、车倍谱惫、路互相沟通督杉冲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布漂腐乡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扔冲欧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尚块。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺创吞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心步熟。 责编双:李芳" "   从很多角度来讲掀疲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的技桔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瑟评榷,国产化是必须的道路莱捕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幢究森,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市独,能够接触到更多的消费群体奋篇瘦。在网络发展策略方面读寐,我们会更加看重网络的构成形式池跋凹,像城市快修店隋停、售后维修中心此、维修工厂等悼汉秘,主要目的是增加服务的便利性时揽唬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淑。    上周末(7月29日)氏斧绅,在接受采访时矛饺谈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么,回答了中国经济网等媒体的提问师,内容涉及国内高档车市诚烨纸恰,宝马在中国市场的发展战略咐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兑,年轻介梗、专注背啥魂,富有亲和力;与媒体的沟通自然捌搜蛋、坦诚虏确峦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漂林。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坦婚昏,刘智说胎渤瑟,中国经济发展已经进入一个新常态错密肮,就是从高速增长进入一个健康晴毁、可持续性的增长效。但是灌难滔,随着经济运行质量的提高退,每一个百分点的增长什吓路,都是一个不容小觑的数量物吾堡。把这个结论放到豪华车领域圃淋,我们所存在的这个行业妓登戒,应该不会有前几年爆发性的增长售,市场会以一个比较稳定奴、健康搬骨柔、可持续的态势继续发展醇措茶。就宝马而言昆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓢。比如想范袍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售反豢,而是把新车棋、二手车砍淮,技术保险哀,国际式售后服务一起发展呛互,我们叫“利润四驱”腾蔚翔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荡拜焦。    今年聚,在集团诞生100周年之际摧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啤白提。那么斑臂,这些战略在中国市场怎样“落地”冉?刘智谈到锯睦,宝马集团刚推出新的第一战略涂,其中的很多元素不仅是契合中国市澈释凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踢莆。他举例说烹堑单,宝马提出的智能互联概念剔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上替,领先欧洲10年以上避桔径,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沫臣辉。再比如新能源方面瞎喝。中国政府强调戈,到2020年新能源车要达到500万辆滩慰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线完霸尸,包括纯电动和插电式混合动力车型纠购,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渐裳宠。所以在新能源车领域奋,宝马会加大对中国市场的投入晴奖。因此贤,“从很多角度来讲郊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骂潦怕,刘智说刷。 BMW i3    随着本土化战略的实施滔撩适,高档车市场国产车型所占比例越来越大丛落憨。那么河镰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卤?刘智介绍说城韦,目前目痴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挡恍蓄。在几大豪华车品牌里面髓,就进口车的销量来讲第翠杏,宝马应该是最大的冒承盲。我们对目前的状况还是满意的录。因为这本身就是在我们的商业计划内爬。    至于将来卫,刘智强调仆酞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功熄冯羡,必须在中国取得成功典拧,在中国取得成功日需罗,国产化是必须的道路”山。所以旧竟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聚。不久前荤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玩堂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔡济。从长远来讲镶,国产车型的占比会越来越高划。 全新BMW X1    近年来韧吠说,高档车市场经销商层面的动向备受关注承,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茂辅?刘智认为霖,应该说疙须税,这是一个行业性话题临韶补。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慨分,在厂商给予经销商更多的支持配合后丢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刻。就今年上半年的情况而言激,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肺化饺。对比去年的数据毛成叛,我们发现兰慧副,不管是在新车毛利请,还是其他业务板块认壁篓,尤其是在售后齐檄搪、二手车夺、金融保险等等几个业务板块辈,我们都有了明显的进步善。因此腹细,他觉得播:“目前袱,宝马的经销商网络是非常健康的”痹袒。因为鲍裤,随着中国市场的不断成熟肛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涵圈叙。从厂家的角度来讲划撇,我们也不断调整新车的供求关系开蹲挂,调整车型的配比獭,调整商务政策领。综合下来螺遣贩,应该说目前宝马经销商网络喜,处于一个非常健康的可持续发展状态谈欺撅。 全新BMW 7系    那么缝狡,比较以往涉,宝马在经销商网络的拓展上按,节奏会不会放缓一些漠?刘智表示保袄,在经销商网络上惶据吼,我们仍在稳健进行拓展襄河募,一步一个脚印地往前走拿豁。从绝对速度来讲齿固,或者是从增幅来讲潦,因为基数变的越来越大绵,所以这个百分比是越来越低的杏抱,这是很正常的熟。目前般挂卢,我们全国的零售网点超过了五百家巨,覆盖了全国所有的省市自治区苹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市量,覆盖了很多中小城市擒浑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侣。在网络的发展策略方面俱赌,我们会更加看重网络的构成形式夕良茬,并不只关注于网络的数量灭芯。所谓的“形式”就是像城市快修店戎屑艰、售后维修中心协、维修工厂等等一系列的体系概念饥谢矢。主要目的是增加服务的便利性迸愧律,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务熊莆淬。对于经销商筹博迪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拘提,让他们有一个非常健康良性的发展的俏室。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

无论谁赢得大选,英国政府都会大笔花钱

2019年12月15日 18:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 18:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

结局锁定 特朗普盟友称弹劾案或2020年1月结束进程

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,